A BMW X1 vagy a clearance road clearanceAmi bármely más személygépkocsi esetében fontos tényező az utakon. Ez az az állapot, amely az útfelület vagy annak teljes hiánya erők orosz autósok, hogy érdekli a clearance BMW X1 és a lehetőséget, hogy a közúti lumen segítségével távtartó.

Meg kell kezdeni, hogy őszintén azt kell mondani real Clearance BMW X1 Komolyan különbözhet a gyártótól kijelölték. Az egész titok az út lumen mérésének és helyének mérési módjában. Ezért lehetséges, hogy megtalálja a valós helyzet csak rulett vagy vonalzó fegyveres. Hivatalos távolság BMW X1 A különböző generációk eltérőek. Még a különböző módosítások is vannak különbségek a lumenben.

• 2009 óta a BMW X1 E84. - 194 mm
• Clearance BMW X1 Restiling E84 2012 óta. - 179 mm
• Clearance BMW X1 F48 2015 óta G.V. - 183 mm

Néhány gyártó megy a trükkbe, és kijelenti az út lumen méretét az "üres" autóban, de a valóságban van egy teljes törzse mindenféle dolgot, utasokat és egy vezetőt. Vagyis a Clien betöltött autója teljesen más lesz. Egy másik tényező, amely kevés ember szem előtt tartva az autó kora és a "vetés" rugóinak viselése az öregségtől. A kérdést az új források telepítésével vagy távtartók megvásárlásával oldják meg a helyreállítási rugók BMW X1. A távtartók lehetővé teszik, hogy kompenzálja a rugók énekesését, és hozzáad egy pár centiméter az út lumen. Néha a határon a parkolóban lévő centiméter is fontos szerepet játszik.

De nem szükséges bevonni a BMW X1 közúti lumen "felvonójában", mert a távolság növelésére szolgáló távtartók csak a rugókra koncentrálnak. Ha nem figyelni a lengéscsillapítók, amelynek során gyakran igen korlátozott, akkor a független korszerűsítésével felfüggesztés elvesztéséhez vezethet az ellenőrizhetőség és kár, hogy a lengéscsillapítók. A pusztíthatóság szempontjából a kemény körülmények között a nagy közúti távolság jó, de nagy sebességgel a pályán és a fordításban komoly rutin és további alkalmi tekercsek jelennek meg.

Videó bemutató gördülési minőség BMW X1 átlós lóg.

Bármely autógyártó a felfüggesztés megtervezésénél és a távolság nagyságának kiválasztásakor a kezelés és az átfogóság között arany közepességet keres. Talán a legegyszerűbb, biztonságos és egyszerű módja annak, hogy növeljék a clearance-t, a kerekek "magas" gumi. A kerékváltás megkönnyíti a földi távolság növelését egy másik centiméteren keresztül. Ne felejtsük el, hogy az X1 első generáció hátsó kerék meghajtása volt, mint a fő, és az elülső, ha szükséges. A második generáció referenciakeretet kapott. Most az elülső kerekek meghajtódnak, és a hátsó ajtó üzemmódban van csatlakoztatva. E tekintetben jelentősen megváltozott az alváz és a felfüggesztés szerkezeti része.

Úgy tűnik, hogy a BMW crossovers-eket kapják, mint a kevésbé, annál jobbak: az X3 modell nemes, mint X5, és csak az US X1-nek tesztelte valamit, még akkor is meghaladja ... minden kevésbé rögzített SUV autó a mosogató mellett A szerkesztők az összes kerék meghajtó ára - ilyen szabályok.

Azonban a BMW X1 fúvókák és rongyok a "Jeeps" -re nem számítottak - rendkívül utas. "Nem fair!" Kiabáltam egy alacsony hangon, elhagyva az utcán. Valójában ez egy igazi, becsületes crossover.

Szilárd megtévesztés
Megmutatom neked egy szégyenletes titkot: ritkán ellenőrizzük a gyártó által bejelentett útkezelést. Egyáltalán nem tudnak ezen a területen feküdni, de a hátsó tengely felmászásához, hogy jelentéktelen különbséget találjanak az élet és a papír között, értelmetlenül - ez mindig hibát írható le. Az X1-es hivatalos clearance okozza 195 mm , mint a felnőtteknél. Első pillantásra valahogy nem tudok egyáltalán elhinni. Ezenkívül, ebben az esetben könnyen mérhető, mert ugyanaz az alján. És akkor? Kiderült, körülbelül 180 mm - szintén elég jól az autó anélkül, hogy speciális off-rhoar ambícióit. Azonban ambíciók nélkül? Igen, a "ha-első" SVEZ elülső része nagy, de egy nagyon tisztességes út lumen és lakás mellett, mint egy sportoló hasa, a BMW X1-re is kompetensen konfigurált állandó négykerék meghajtót. A földön elismeri az üres csúszást, de nem teszi lehetővé.

A bolondok szerencsések?
A gyakorlatban a teszt off-road része úgy nézett ki, mint ez: Az elhagyott kőbánya, időnként a homokos gerinceken lógott, de minden alkalommal, amikor segítség nélkül csúszott velük. A korábbi motorkerékpárosok-crossmen dobta a képzést, és ránk nézett, mint a szerencsés idióták. Valójában, a részén valószínűtlen, hogy lehetett megérteni, amelynek rovására ez a BMW olyan szomorúan sportol az aszfalton kívül. Számunkra a legérdekesebb pont volt a hátsó kerék lógása. Megértése, hogy meredeken leeresztették az elülső tengelyt, és szabadon szárnyalva a levegőben a levegőben, a kereszteződés valószínűleg visszaáll a hátrafelé, és egy szédítő származásra készülök. De még mindig megpróbált fordítani - és csodálkozott. Érdemes eltávolítani a lábat a fékpedálral, és a "német" a hegyre rohant. Igaz, miután az összes kalandunk, a lökhárító alsó része homok, de nincs semmi szörnyű benne. Ha szilárd talajra vagy kövekre emelkedünk, mindkettőt meg kell vizsgálnom.

Szigorúan beszélve, plusz a benzin v6 csak egy - vele Cherokee potache

Engedje el a Branca, a sofőr
Természetesen a "bajorok" hagyományosan erősek az aszfalton. De az utolsó generációs X5, valamint az újdimenziós X6 ("Dream Car", amely számos, de többnyire soha nem vezeti a futófelhasználókat). Olyan módon beszélek, hogy az összes ütést átadjam, a kormánykeréken lévő összes dudor. Ez azt jelenti, hogy ez a fajta kényeztetés a szabályozhatóság hátoldala. De még mindig emlékszem a régi BMW-re, akik valamilyen oknál fogva érzékeny kormányzást végeznek, nem túlzottan túlterhelték a sofőt. Tehát az x1 csak a régi jó hagyományokban történik. Mérsékelten éles, de nem szeret egy dalt a "HOLD ON, Chauffeur" szavakkal. De a felfüggesztés igen, jellemzően bajor.

A kis repedések útja
Minden kis szabálytalanság, az összes repedés volt a mi, mintha elfelejtették, hogy a rugókat a felfüggesztésbe helyezzék. A tiltott közlekedési szabályok 160-180 kilométerenként óránként világossá vált, hogy még az egész útvonal szemével is kis repedésekből áll. De az autó nagy szabálytalanságai nemesek. Annyira, hogy a kísértés egyáltalán nem lassul a "fekvő rendőrség". Valószínűleg Európa esetében az ilyen beállítások ideálisak. És mi - Nos, néhány nap múlva hozzászokunk hozzánk. Általában a szabályozhatóság finom, hátsó kerék meghajtású akcentussal. Még jobb, mint a BMW X3, természetesen a gravitációs központ alacsonyabb. Természetesen, ha a sportpályán keresztül vezetsz - és megtettem, és úgy éreztük, hogy a számítógép erőszakkal húzza az autót ideális pályára. A vezető, aki hiányzik a profi, ez bosszantó lesz. Az elektronikus stabilizációs rendszer nagyon fejlett, és minden alkalommal, amikor a vezetőfúrópor új módon van, figyelembe véve a helyzet árnyalatát. Nos, ki lehet kapcsolni. De észre - működik megfelelően, és a való életben biztosan legalább egy testet takarít meg. Különösen, ha úgy ítéli meg, hogy a tesztelt változatnál a motor erős, szégyentelenül provokál az agresszív útra.

A szekrény az utas térdén nyugszik, de ez (a szekrény) eltávolítható és dobja vissza

A jobb nyíl mutatja az azonnali üzemanyag-fogyasztást. Szép funkció

MINDIG KÉSZ
Dízelmotor a BMW X1 23D fantasztikus. A típustáblázat ellenére a munkamennyiség csak 1995 cm3, de a bajorok sikerült eltávolítani a 204 "lovat" és 400 nm-es nyomatékot. Ráadásul a tolóerő csúcsértéke 2000 fordulat / perc - csak azt a módban, amelyben a motor és a munkálatok az idő nagy részében mozognak. Ez az, hogy a legfeljebb Newton mérők mindig a láb alatt vannak. Nagyon kényelmes, különösen a városban. Tudok 23d-t? KÉRJÜK: Idle-en hallja, hogy a dízel motorháztetője alatt. Egyes márkák több, mint megtanultak, hogy több csendes motorokat végezzen gyújtással a tömörítésből. Kár, hogy messze vannak a "bajorok" -tól a mutatók szempontjából. És általában, személyesen van egy dízelmotor hangja. És én is nagyon tetszett, hogy a mérések átlagos üzemanyag-fogyasztása nem ment túl 7,5 liter persze száz. Ez az úton, figyelembe véve a pályán lévő sebességeket, a pályák mentén, a forgalmi dugók és az off-round.

Szomorú, uraim, hogy egy ilyen csodálatos autó nem elég hely. Mindenesetre, ha a Rosh-vezető mögött ülsz

Matchast: BMW X1

Fratle maradt
A márka iránti szeretet egyik oka, amely a rajongóknak a BMW-t adja, természetesen a pilótafülke ergonómiája. Szorosan tárolja a széket, egy kövér kis kormánykereket, egyértelműen olvasható eszközöket, sport leszállást, és annak ellenére, hogy kiváló láthatóság van az X1-ben. A bőr ülések jó, műanyag panelek puha, vezető és első utas tágas. Minden tökéletesnek tűnik. De mi sérti a német rendet? Ó, igen, ez az én párolgás a belső bal oldalon. Igen, a küszöbértékek szélesek, és a leszállás alacsony, és a "ha-első" tulajdonosainak meg kell emlékeznie erre. Van egy másik konstruktív pillanat: az utas zárva lesz a magas vezető számára. Igen, látom, hogy a teljes hosszúság jó része evett egy olyan kapucnis, amely lehetővé teszi, hogy illeszkedjen, beleértve a "hat" összejátszást. Megértem, hogy ez a modell nem azok számára, akiknek egy autója van a családban. De a tény továbbra is tény. By the way, nekem, így egyáltalán érdemes x1 háromajtót készíteni. Őszintén szólva, és a legfontosabb - sok hűvösebb.

A frissített BMW X1 hivatalosan 2019. április 28-án megszűnt. Értékesítése a régi világban már megkezdődött a nyár közepén, és a hazai hivatalos kereskedők, az autó csak az autót kapja. A modell a második generáció első restilezése, 2015-ben debütálva. Érdemes megjegyezni, hogy a gyártó meglehetősen átfogóan megközelítette a modernizációt. Az autó új átviteli dobozt kapott, frissített belső, kiegészítő berendezések nagyított listáját és a megkülönböztetést. Mint más modellek, az x1 a vállalati identitás aktuális verziójában vehet részt. A FALSERADIAIROROR RATCHICE-t fokozott és szinte megütötte "nostilcsoportokat" a szemébe dobják. Megváltoztatta a tervezési fényszóró fényszóróját. Nagyobb fókuszáló lencséket és szögmetszeteket kaptak a LED nappali menetfényekről. Az első lökhárító megváltozott. A ködlámpák kerek blokkjai eltűntek tőle. Ehelyett látható, hogy a kis LED-es szakaszok sokkal alacsonyabbak.

Dimenziók

A BMW X1 egy kompakt ötüléses kereszt-fokozatú crossover. A restilitás után 4447 mm hosszú, 1598 mm magas, 1821 mm széles és 2670 mm a kerekek között. A clearance nem túl nagy, különösen az osztály versenytársakhoz képest. A járdaszegélyen csak 183 milliméter van az alsó és az útszövet között. A második generációból kiindulva az X1 az UKL elülső kerék meghajtó platformján érhető el, amely az atipikus, a német gyártóhoz, az elülső aggregátum elülső keresztpontja. A felfüggesztési elrendezés is gyakoribbá vált. Az McPherson állványok az első tengelyen találhatók, a hátsó dimenziós architektúra. Körben kétoldalas lengéscsillapítók és csavarhúzók vannak felszerelve.

A törzs mérete lenyűgöző. A hátsó ülések hátsó részével és a hátsó polc alatt betöltve az autó képes akár 505 liter is biztosítani. Ha feláldozza a hátsó helyeket, és hajtsa a hátát, akkor akár 1550 liter is kaphat.

Előírások

Az értékesítés megkezdésekor a gyártó hivatalosan csak néhány energiát jelentett be. A BMW X1 alapvető verziói 1,5 literes dízelegységet kapnak három hengerrel. 116 lóerőt és 270 nm-es nyomatékot fejleszt. Ha egy hats sebességű szerelővel van felszerelve az újraindításhoz, akkor már felár ellenében egy hétlépéses prediktív robotot kínálnak két tengelykapcsolóval. Meghajtó kizárólag elöl. Ilyen konfigurációban a crossover képes lesz felgyorsítani száz 11,5 másodperc alatt, és maximalizálja a 190 km / h-ot. Az üzemanyag-fogyasztás 4,4 liter lesz a vegyes ciklusban. A vezető változatok sokkal erősebb két literes négyzetet kapnak. Ez ad 231 lóerőt és 450 nm vontatást. Ez magában foglal egy nyolcozott hidromechanikus automata sebességváltó kábel és márkás XDRIVE meghajtó rendszer. Ez a verzió 6,6 másodpercen belül 100 km / h-ig terjed, eléri a 235 km / h-ot, és 5,2 liter / százalékos fogyasztásra kerül.

Felszerelés

A BMW X1 az opcionális berendezések széles listáját tartalmazza. Restiling után több új tétel is hozzáadott hozzá. Tehát az új visszapillantó tükrök elérhetővé váltak a megrendeléshez. Van egy kis kivetítője, egy háttérvilágítással egy modell index és izzók formájában az ajtó fogantyúkban. A multimédiás rendszer megváltozott. Alapértelmezés szerint 6,5 hüvelyk átlós diagonál. További díj esetén egy 8,8 képernyőt vagy akár 10,25 hüvelyket rendelhet. A műszerfal is egy képernyővel van felszerelve. Standard 2.7 vagy 5,7 hüvelyk felár ellenében. Többek többek között rendelkezésre állnak 3 csomag belső stílus, valamint az opcionális sportok alacsony felfüggesztés és produktív fékek.

Videó

Műszaki adatok BMW X1

univerzális 5-Dar.

Suv

• szélesség 1 821mm
• hossza 4 447mm
• magasság 1 598mm
• 183mm-es távolság
• 5. helyek.

Ár: 1 980 000 rubel.

Nagyon népszerű a fiatalok körében Oroszországban Autó BMW X1 2018-2019 F48 kombinálja a minőséget és egy jó funkciókat. Mindnek előnyei és hátrányai vannak, és mindezről beszélünk.

Tervezés

A megjelenést 2014-ben kis korszerűsítésnek vetették alá, és a Detroit motortermékén mutatták be. Az autónak új designja van a lemezekről, és a design részletei kissé megváltoztak, de ugyanakkor nem vesztették el stílusát és dinamikáját. A test általános körvonalai egy igazi tulajdonosot tesznek az úton, de méretei egyértelműen alacsonyabbak, mint más hasonló társaik.

A fang egy nagy lökhárítóval van felszerelve, és a radiátor márkájú hamis rácskal díszítve, amely valószínűleg az autóban leginkább felismerhető. Sok figyelmet fordítanak a fej optikája - minden ismert angyalszem. A levegőbevezetések is megjelentek a krómozott kivitelben. Az optika teljesen vezethető, de csak felár ellenében.

A profil modelljére nézve meglehetősen széles ajtókat, nagy íveket láthat, amelyekben a 17. lemezek, de egyre nagyobbak lehetnek. A profilban lévő autó valóban olyan, mint egy prémium modell, minden elrontani a méreteket. A hátlap opcionális LED-optikával, stílusos lökhárító vonalakkal és kényelmes csomagtartóval rendelkezik.

Crossover dimenziók:

• az elülső és a szignál - 4439 mm;
• szélesség - 1821 mm;
• a földről a felső pontra - 1598 mm;
• kerékalap - 2670 mm;
• Útvonal - 183 mm.

Műszaki adatok BMW X1 F48 2018-2019

Egy típus	Hangerő	Erő	Nyomatéka	Gyorsulás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2.0 L.	150 LE	330 h * m	10,4 másodperc.	200 km / h	4
Benzin	2.0 L.	192 HP	280 h * m	7,9 másodperc.	215 km / h	4
Benzin	2.0 L.	231 HP	350 h * m	6,7 másodperc.	230 km / h	4

Oroszország piacán nagy választék van erre a modellre. Háromféle benzinmotor és 2 dízel található. Ezek különböznek egymástól olyan technikai jellemzőktől, amelyek a nyomaték csúcsától, csúcsától stb. Az összes motorhoz tartozó hajtóművet mechanikus 6 sebességgel használja. Lehetőség van egy 8 sávos automatikus sebességváltásra.

Az Oroszország leggyakoribb motorja 4 hengeres benzinmotor használata, amelynek kapacitása legfeljebb 150 LE. A csúcs a nyomaték egy ilyen összevont eléri a 200 nm-nél egy 3600 rpm, és borítani autók akár a 100 km / h lehet 9,7 másodperc. BMW X1 2018 Motor benzinfogyasztás F48 150 LE-ben Ez csak 7,7 liter, ami nagyobb érdeklődést okoz az autó rajongóinak.

A leginkább vezető benzinmotor, amelynek kapacitása 245 LE Az üzemanyag-fogyasztás szintén kicsi - 7,8 liter. Előnyben részesítik az emberek 150 LE-t, mert egy ilyen motor megbízhatóbb és könnyen karbantartható. Különösen ajánlott a városban nem felborult út.

A dízelmotorok közepes üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek 5,5-5,9 liter, ami meglehetősen gazdaságosvá teszi őket. Nem ajánlottak használatban, mert nagyon zajos, és az alacsony zajszigetelés miatt az autóban a zaj egy humba fordul. Az üresjárati fordulatoknál az ilyen zümmögést erősebb, mint a sebességnél.

Minden benzinmotor elsősorban a teljes meghajtókon, a legfiatalabb egység kivételével, amelyet a hátsó kerékhajtás autókban használnak.

BMW X1 F48 belső felülvizsgálat

Az ötüléses szalon meglehetősen tágas a crossover kompakt méretével. A kezdeti konfigurációban a kabin nem tűnik túlságosan felszerelve. Csak sok pénzt költött, az autó szalonja megszerzi a szokásos formát a BMW-nek, de nincs erős hibás az autó belsejében.

A belső belsejében elég jól, egy kis sportstílussal. Ez a design kétségtelenül a fiatal autósokkal kell tennie. Minden kényelmesen és kényelmes: puha ülések, a panelen lévő eszközök jól olvashatók. Az autó vezetése nem okoz nehézségeket a kormánykerék sima forgatása miatt. A belső térben való hátrányt kis kesztyűtartónak és kis számú résnek nevezik a csecsebecse alatt.

A modell új székeket kapott, most egy kicsit az autó kis sportolási képességeire utalnak az oldalsó támogatásukkal. Az első utasral rendelkező terek elegendő helyet foglalnak el. A hátsó sor tágasabbá vált az utolsó generációhoz képest, 3 embert bármilyen probléma nélkül lebontják, és kényelmesen érzik magukat. A hátsó ajtóknál 2 dinamika van, az egyikük az úgynevezett "fogaskerék". Az utasok fújó deflektorok és egy 12V-os aljzat található.

Az autó törzse meglehetősen tágas, térfogata több mint 500 liter, és ha összehajtogatja a hátsó sorokat, akkor a térfogat 1500 literre emelkedhet, míg sajnos nem fog működni.

Az alapkonfigurációban a vevő megkapja:

• multimédia rendszer;
• hangrendszer;
• 6,5 hüvelyk megjelenítése;
• esőérzékelő;
• légkondíciónálás;
• elektropacket;
• több.

Fizetett lehetőség:

• multimédiás rendszer 8,8 hüvelykes kijelzővel;
• hátsó kamera;
• bőr belső;
• külön éghajlat-szabályozás;
• segítséget indítva felfelé;
• segítsen a patakban való vezetés során;
• nyomon követés;
• adaptív sebességtartó automatika;
• nyomon követési valószínűségi ütközés.

Az osztályának átkapcsolása nem túl drága, az alapvető csomaghoz, akkor hozzá kell adnod egy kicsit kevesebb, mint 2 millió rubelt, miközben egy csodálatos designt kap.

Felfüggesztés BMW X1 2018-2019 F48

A jellemző felfüggesztése és alvázai nem túl csodálatosak, de nem okoz különleges panaszokat az autóbérlőktől Oroszországban. A crossover nagyon magabiztosan viselkedik mind a városban, mind az off-úton.

A felfüggesztés egyetlen hátránya az a tény, hogy az alacsony hőmérsékleten lévő állványok befagynak és elkezdenek hangot készíteni, amíg futnak.

Ár és teljes készletek

Felszerelés	Ár	Felszerelés	Ár
Sdrive18i.	1 980 000	Sdrive18i előny.	2 150 000
Xdrive18d.	2 320 000	Xdrive20.	2 370 000
Sdrive18i sportvonal	2 397 000	Xdrive18d előny.	2 410 000
Sdrive18i xline	2 435 000	Xdrive20 Előny.	2 460 000
Xdrive20d.	2 480 000	Sdrive18i m sport	2 571 000
Xdrive20d előny.	2 580 000	Xdrive18d sportvonal	2 657 000
Xdrive18d xline	2 695 000	Xdrive20 Sport Line	2 707 000
Xdrive20i xline	2 745 000	Xdrive20d sportvonal	2 827 000
Xdrive18d m sport	2 831 000	Xdrive20d xline	2 865 000
Xdrive20i m sport	2 881 000	Xdrive20d m sport	3 001 000

A teljes készletek hatalmas összegek, megvitatták, hogy minden esetben nincs értelme. Minden konfigurációt és áraikat a fenti táblázatban jelöljük, megvitatjuk az alapot és a csúcsot. A standard SDRIVE18I módosítás 1,980 000 rubelt fog fizetni, a rendelkezésre állás:

• automatikus parkoló rendszerek;
• éghajlat-ellenőrzés;
• elektromos meghajtó törzsfedél;
• tissue sheat;
• fűtött fúvókák;
• a fényszórók automatikus vezérlése;
• elektronikus stabilizáló rendszer.

A Top Pack Set XDrive20d M Sport költségek 3,001 000 rubel, feltöltve erre a pénzre:

• tempomat;
• start-stop rendszer;
• sport ülések;
• kombinált szalon;
• több kormányzás;
• lED optika;
• rain érzékelő.

Számos lehetőség van, az áruk ára 4 millió rubelre emelkedik. Opciók: fűthető kormánykerék, vizsgálatot funkcionalitású elérése, tolatókamera, bőrkárpitozás, panorámatető, navigációs rendszer, 19 colos öntött lemezek, elektromosan szabályozó szék memória, vezérlőrendszer vak zónák és balesetmegelôzési.

A BMW X1 2018 második generációja jobbá vált különböző szempontok, a város számára egy teljesen kitűnő gép, de ne felejtsük el a versenytársakat, érdemesek is vannak. Mit gondolsz erről az autóról?

Videó