Igen. 26-02-2010 20:27

Formula 1 A Ferrari Team egy új kerék rögzítő anyát tervezett autójához, ami csökkenti a pitmegállók időtartamát, jelentse a spanyolul El Pais. A tankolás törlése után a kerekek forgási sebességének jelentősége komolyan nőtt.

Az előző években a gumi cseréjére költött mechanika nem számít sokra, mivel az autó feltöltése jelentősen tovább folytatódott. A 2010-es szezonban azonban a tankolás tilos, és a PIT STOP időtartama csak a kerekek sebességétől függ.

A tankolás megjelenése előtt a különböző csapatokból származó gödörök időtartama négy-hat másodpercig, és gyakran megoldotta a verseny kimenetelét. A gumi változásának egyik leggyorsabb brigádja birtokolta a McLaren csapatot, míg a Williams versenyek több mint egyszer játszottak a túl sok mechanika miatt.

A közelmúltban azonban Frank Williams azt mondta, hogy a téli edzés során a mechanikája mindössze három másodperc alatt sikerült megváltoztatnia a kerekeket az autóban. A Ferrari csapat új fejlesztéssel reagált - egy kúp alakú anyacsavaros kerék, amelynek köszönhetően a kaszákban komolyan csökkentik a gödör leállításának időtartamát.

Az anya alakja lehetővé teszi, hogy gyorsan telepítsen egy kulcsot. Ezenkívül a csavarás után automatikusan rögzítve van, míg korábban meg kellett volna szereznünk egy szerelőt. "Télen dolgoztunk a Shin változási folyamatának gyorsulásánál" - mondta a Ferrari Designer Nicholas Tombazis. - Eddig az elem fontossága relatív volt, de ebben az évben változtak a gödör megáll.
http://news.inciar.com.ua/v_ferrari_razabotali_novuyu_gayku_39236.html

Maksim V. 26-02-2010 21:48

iDÉZET: Miért ne tegye a képletet, egy?

A kulcs legalább 100-at kap, és hogyan lehet annyira dió?
És a szolgáltatásoknak szörnyű fúvókákkal kell megvásárolniuk.
És a hub tervezése? És a vezető kerekeken? És a hubon állítható csapágyakkal?
Röviden - a sheepnika nem éri meg.

elmélete 26-02-2010 22:13

A régi napokban olyan dolog volt a tömeges gépeken, ezt a "torta hubjának" nevezték.

Doktor77. 26-02-2010 22:26

Nincs szükség egy közönséges autóra. Technológiailag - bonyolultabb, és a helyettesítő idő csökkentése alapvetően.

mr.anderson 27-02-2010 12:07

És mi, a szokásos autót egy ideig megáll? Volt autók ilyen rögzítéssel, Corvette, Shelby, mint a jelenlegi Miért? A 4-5 csavarok sokkal megbízhatóbbak a hosszú távon, és a versenyfajta 50 kört hengerelte 2-3 kört 2-3 készletet egy hulladéklerakóban, szükséges?

Dmitry Anatolyevich 27-02-2010 01:11

idézet: Eredetileg YEP:

Miért ne tegye a képletet, egy?

a másik nap az F1-ről az F1-re néztem, így ez az anya körülbelül 10 kilobaks, "WOV betöltése" két ilyen palackhoz a Titan-tól ki fog jönni, senki sem fér hozzá a beszerzési osztályhoz F1?))))

elmélete 27-02-2010 01:17

A palack számára a bolondok már nem maradt, de a gondolat érdekes. Spected Információ, hogy egyes hatékony vezetők megvásárolták a kínai csapágyakat az F1-en. Kiszámítható eredmény.

Furat 27-02-2010 04:05

A CITROEN -BOGGING DS-nek volt egy 1-es tartója.

Igen. 27-02-2010 05:12

És általában a kerék csatlakoztatható néhány bajonetthez

Bajnok 27-02-2010 16:03

idézet: Originally Posted by Dmitry Anatolyevich:

a másik nap az F1-ről az F1-re néztem, így ez az anya körülbelül 10 kilobaks, "WOV betöltése" két ilyen palackhoz a Titan-tól ki fog jönni, senki sem fér hozzá a beszerzési osztályhoz F1?))))

Az anya nem egy anya, és a hub a véső titánhoz, amelyet egyszerre tartott a kezében; Az ár, bár nem egy üveg, de nem 10 kilobak, Nos, az NTC Kamaz - nem a "VOVA bácsi", és az ügyfél nem F1. Általánosságban, ha szükséges, az álmok valóra válnak.

Metanol 27-02-2010 23:19

a megbízhatatlan, az anyák csak súrlódási rögzítés vagy dugó volt, először kicsomagolták, vagy az ütköző legyek, és kikapcsolhatják, kúpos nyílások vannak a kormány vezető vagy sima kúpján

BAN BEN forma-1. Nincs kisebb cselekvés vagy ügy. Amikor a pályán győzelemre megy, a csapat minden lehetséges erőt küld, és hihetetlen mennyiségű pénzt tesz.

Ebben az évben az utolsó 18, lesz a leginkább fenomenálisabb, mivel ebben az évben az autó nem tölti be az üzemanyagot. Ez az, hogy a tartály nem lesz kitöltve, mint korábban, de még annyi gépet is meg kell jutnia a célhoz.

Ebben az évben az egyetlen ok a mechanika felhívásának nem lesz más, mint a gumiabroncsok cseréje, mivel az 1. képletű gumiabroncsok nagyon gyors viseletűek. Amikor a versenyző a mechanikához jön, elveszíti az időt, mivel a riválisai nem fognak várni, amíg megváltoztatja a gumiabroncsokat. Ezért a mechanika a lehető legnagyobb sebességgel működik.

Mi a csere a kerekek a Formula 1

Valahol körülbelül 15 évvel ezelőtt a mechanika minden munkája nem vett részt 15 másodpercnél. Ezek közül 7-9 másodperc szükséges, hogy az autók megállnának. A mechanika rekordideje 6 másodperc volt. Ha a pilóta a tankoláshoz jött, akkor a mechanika nem tudott sietni, mivel a hosszú folyamat feltöltése.

A képlet nézőinek ebben a szezonja, hogy valóban izgalmas megállást vár. Az egyik csapat kevesebb mint 2 másodpercig megváltoztatta a gumiabroncsokat. Nagyon nehéz! Mivel nagymértékben kimerült.

Mit kell tennie, hogy a kerekek cseréje 2 másodperc alatt?

A legfontosabb dolog a technológia megváltoztatása. rögzítő kerekek. A szokásos életben az autóipari kerekek a 4-6 dió tengelyhez vannak csatlakoztatva, ami szívesen tartja a kereket. Míg a képlet 1 kerék - 1 anyát használ. Ha bármilyen szolgáltatásban azt mondod, hogy a melléklethez mind a 16 anyát kell használniuk, különben a kerekek eltűnnek, szabadon elmondhatja a képletnek, ahol csak 1 anya van az egyes kerékhez.

Az egyetlen anya eltávolításához használja a kulcsot, és nem, ahogyan használtunk a kulcsra. De ez nem minden. El tudjuk képzelni, hogy technológiai szempontból minden tökéletes, és mi van az emberekkel?

Ha egy személy mindent megtett a képletben, akkor nagy időt vesz igénybe.

Még ha 1 személy kerékenként is - akkor még mindig nem adja meg a 2 másodperc eredményét. Valójában a Formula versenyek közelében minden kerék költsége 3 ember, és mindegyik felelős a sajátjukért. Az első csavart az anyát, a második a kereket, és a harmadik ebben az időben már áll, és új keréket tart.

Kiderül, hogy a technika, amelyre szüksége van a mechanikánk megtanításához, hogy mindezt 2 másodperc múlva megtegye!

Meg kell először edzeni csapata játékát, amikor az első még nem sikerült csavarni, a másodiknak már meg kell húzni a kerék fölött, és a harmadik alkalommal ebben az időben már új kereket kell hoznia az autónak. Meg kell helyesen helyezni mindenkit, hogy nem zavarja a másikat. Ez közel 1 kerék 3 ember, és a kerekek 4.

Személyzet Red Bull Racing Elprésük az olimpiai sportközpontban, amelyet Bisham apátságnak neveznek, mintegy félmillió fontot költöttek ezen az edzésre, de a Csapatvezető Christian Horner nem sajnálja, amit egy ilyen óriási pénzösszeget töltött. Amikor a csapat megtudta, hogy a tankolás már nem lenne, ő vette a legjobbat a legjobb, és edzett minden télen, minden nap hihetetlen számú órával. De ez a képzés nem volt hiába, elérik a 2 másodpercet. Amikor a mechanika mindig különbözött a megálló szerencsétlenségében, de ezúttal a csapat úgy döntött, hogy tudományos megközelítést alkalmaz. Ha folyamatosan megfigyeled, hogy az emberek hogyan dolgoznak és átrendezhetik őket helyeken, akkor végső soron nem kis eredményeket érhet el. De ahogy azt mondják, nem minden csapat készen áll arra, hogy egy ilyen pénzt költeni a csapat előkészítéséhez. És ahogy azt mondják, nem mindenkinek szüksége van rá.

Miért a Formula 1 még a kis átmérőjű kerekek? Milyen előnyökkel járna az alacsony profilú gumiabroncsokra való áttérés? Milyen részek vannak a kerékhüvely, és hogyan lehet rögzíteni a kerék egyetlen anyával? Ezek és más kérdések a British F1 Racing következő számában a Marussia F1 Pet Simonds műszaki tanácsadójára válaszoltak ...

Pet Symeds: "Három-százader-szárnyú kerekek és gumiabroncsok, akiknek nagy profilja van ma, némileg régimódiak, de egy ilyen design a múlt század nyolcvanas éveiben rögzítették, amikor a csapatok kezdtek kísérletezni a nagyobb Átmérője, és FIA-ban úgy döntött, hogy korlátozásokat vezet be, megtalálja az ilyen exquisiteseket a többlet pénzért. Később a csapatok maguk is elutasították a kiigazításokat, mivel szükség lenne a gép teljes kialakításának felülvizsgálatára.

Az egyik oldalán lévő kerekek kis átmérője komplikálja a gépen dolgozni, a másik oldalon - számos szempontból megkönnyíti. Ilyen magas oldalfallal az amortizációs hatás közel 50% -a közvetlenül a gumiabroncsokra esik, ami a felfüggesztés geometriáját nem olyan fontos, mint amilyennek az alacsony profilú gumi esetében lenne, amelyhez az oldalfal oldalsó oldalai egyértelműek szükségesek A gumiabroncsok készlete a pálya felületére, és ezért kifinomultabb design függő karok. Ismét a kerekek nagyobb átmérője egyszerűsítené a fékmechanizmusok elhelyezésének feladatát, és a csapatoknak lehetősége lenne a megnövekedett méretű és nagy erőforrással rendelkező fékek használatára - ebben az esetben a FIA hogy először javítsa meg ezt a lehetőséget a műszaki szabályozásban.

Ön megkérdezi, milyen előnyökkel jár az átmenet nagyobb átmérőjű kerekek alacsony profilú gumiabroncsokkal? A nagyobb átmérő kerekei nemcsak modernebbek az autók számára: velük a mérnökök sokkal könnyebbek lennének a kerekes hubok befogadására. Ezenkívül komolyan befolyásolná a gumiabroncsok működésének elvét és a bemelegítés hatékonyságát.

A versenyzők gyakran beszélnek arról, hogy szükség van a gumiabroncsok eltávolítására a szükséges hőmérsékleti rendszerhez. Azt gondolhatjuk, hogy a gumiabroncs súrlódásának folyamatában kiosztott termikus energiáról beszélünk a pálya felületén. Ez részben igaz, de ebben az esetben csak a gumiabroncs külső felületét melegítik. A gumi azonban meglehetősen jó hővezető, és fokozatosan kiterjed a gumiabroncs keretre, amelyet a kívánt hőmérsékletre is fel kell melegíteni.

De a keret fűtése magasabb a gumiabroncs deformációja miatt. A Squash-i játékosok tudják: hogy egy labdát szállítson, többször kell kopognia, ezáltal felemeli a hőmérsékletét. Ugyanígy működik a gumiabroncsok: a deformáció lép fel, egyrészt, mert a gördülő kerék az autópályán, amikor az alján a gumi alkotja az úgynevezett kapcsolati folt; És másodszor, a kanyar, a gumiabroncs oldalfalai miatt fordulnak. Ha a gumiabroncsok alacsonyak voltak, sokkal kevésbé deformálódtak, és felmelegedtek volna, ami a keverék kompozíciók teljesen különböző vonalát igényelne - azonban ez nem annyira nehéz elérni ezt.

Alacsony profilú gumiabroncsok kevésbé nyomást igényelnek. Ezt két tényező magyarázza: Először is, a merevebb keret kisebb mértékben szükséges a levegő támogatásához, másrészt pedig a levegő térfogata kisebb, és a nyomás nem változik a hőmérséklet változásával. Így az alacsony profilú gumiabroncsok könnyebben használhatók a bemelegítés nélkül, nem pedig a nagy profilú gumiabroncsok.

A gumiabroncsoktól a kerekes hubokra fordulunk. A hub a tengelyből és a csapágyakból áll, amelyeket egy speciális esetbe helyeznek. A szabályok hozzárendelve vannak, hogy a szervezet viszonylag általános alumíniumötvözetekből készül, amelyek képesek a magas hőmérsékleten és merevség fenntartására.

A korábbi években, a magnézium ötvözeteket használtunk a tervezés ház épületek, amely azonban nem volt jobb, merev, akkor acél, és a még később - kezelt titán és drágább lítium-alumínium és egyéb kifinomult ötvözetek. Az ilyen anyagok használatára vonatkozó jelenlegi korlátozások az egyik olyan intézkedés, amelynek célja az (1) általános képletű kiadások költségeinek megakadályozása.

A csomagban "csapágyak - tengely" A tengely maga is forog, titánból vagy nagy szilárdságú acélból. A réselt kúp van rögzítve a tengelyen, amelyhez a szénféklemez csatlakozik - ezen a kúpon keresztül a fékerőt továbbítják a tengelyre. A tengely végén van egy speciális szál, amelyen a kerekes anya tekercselés. A kerék meghajtását olyan speciális csapokkal végezzük, amelyek a tengelyhez csatlakoztathatók, és a kerékre speciális lyukakat írhatnak be, vagy fordítva - maga a kerékhez kapcsolódnak, és adjuk meg a tengely lyukait.

A kerékre rögzítő rendszer nagyon kifinomult. Ha egy kicsit több mint két másodpercet adnak a gödör megállnak, mindennek hibátlanul kell működnie, és a design nem teszi lehetővé a legkisebb hibákat is. Ez azt jelenti, hogy a kerék azonnal ülnie kell a tengelyen, és a kerékanyát először kell forgatni. A legújabb trendek között - az anyát azonnal fel kell szerelni a kerékre, mert ebben az esetben a megfelelő telepítés valószínűsége és annál kevésbé veszélyezteti a szálat.

A faragás maga is átmérője 75 mm, és gondosan feldolgozzák a jobb konszolidáció érdekében. A modern kerékanyák nem hatszögletűek, de fogazott alak: rögzítéskor ezek a fogak speciális hornyokba kerülnek.

Végül a kerék rögzítő rendszerében speciális eszközöket biztosítanak, amelyek megakadályozzák a kerék pontozását a tengelytől az anya elvesztése esetén. Mint már láttuk, nem mindig dolgoznak szükség szerint.

Lehetséges, hogy a kerék a gép egyetlen területe, amelynek kialakítása nem az aerodinamika követelményei vannak meghatározva? Nem igazán. A merevséggel együtt, amely továbbra is a szerkezet kulcsfontosságú paramétere, a légáramlás ellenőrzése ezen a területen rendkívül fontos. A keresztkarok, a tolóoszlopok és a tolók olyan módon vannak elhelyezve, hogy az aerodinamikai szakemberek lehetőséget kapjanak arra, hogy az összes számos nyílást helyezzenek, amelyeket gyakran a fékcsatornákon látunk.

A kerék belsejében lévő áramlás is fontos, mivel ez nemcsak a mechanizmusok lehűlésére, hanem a hő újraelosztására is függ. Néha forró levegőt kell használni, amely a fékekből származik, a kerék meghajtók felmelegítésére, és ennek eredményeképpen gumiabroncsok. Nos, ha a gumi, ellenkezőleg, túlmelegedések, a hideg levegőáramlás szolgálható. Általánosságban elmondható, hogy az út mozog a keréken, mozog, képes jelentős hatást gyakorolni az egész zóna aerodinamikai hatékonyságára.

Néhány évvel ezelőtt, a vonatkozó tilalom hatálybalépése előtt az összes autót rögzített sapkákkal szerelték fel a hubon, amely lehetővé tette, hogy a levegő optimális helyen hagyja el a kereket. Napjainkban a hasonló technológiák ismét relevánsak - különösen a Red Bull Racing és Williams sok erőt töltött az áramlás optimalizálására ezen a területen.

Gyakran megkérdezték, hogy a képletek 1 ugyanazt a kerékcsapágyakat használják-e, amelyek közúti autók vannak. Én válaszolok - nem. A közúti gépekben a csapágyaknak meg kell felelniük a tengelyek és ujjak tömegmodelleinek paramétereinek. Továbbá szükségük van anélkül, hogy javításra lenne szükség 160 ezer kilométerre, továbbá a költségeknek mérsékeltnek kell lenniük. A (1) általános képletű gépek nagy átmérőjű csapágyakat használnak annak érdekében, hogy a maximális merevség teljes kialakítása legyen.

A súrlódásnak minimálisnak kell lennie: E célból a kerámiát az acélgolyók helyett a csapágyban használják. A golyókat olyan speciális távtartók választják szét, amelyek oly módon vannak felszerelve, hogy a csapágyak elegendő előterheléssel rendelkezzenek, de nem bizonyították a hátlapot magas hőmérsékleten. Mindegyik csapágy 1300 font sterling, ráadásul nyolc az autóban!

Végül, milyen anyagokat csinálnak a kerekek? Magnéziumötvözet, amely elegendő merevséget biztosít a magas hőmérsékleten. A csapatok inkább szénszálakat szeretnének használni annak érdekében, hogy csökkentsék a nyugtalanságot, növeljék a merevséget és csökkentsék a tehetetlenséget, de a szabályok nem engedik meg őket. "

A gumiabroncsok elméletében "Formula 1" nem olyan kövér - lefordítva a szokásos eladók és a vásárlók gumiabroncsok Az elülső lejtők dimenziója 270/55 R13, a hátsó - 325/45 R13. Összehasonlításképpen - a Pirelli P Zero Trap gumiabroncsok árlistájában (rendkívül népszerű Supercar tulajdonosok), sok lehetőség közül választhat egy 40-45-es profilt. De van egy NUANCE: A gumiabroncsok "vastagsága" százalékában mérjük a profilt, és lásd a gumiabroncs felületét elválasztó millimétereket a keréktárcsának széléből. És ennek a mutatónak megfelelően a különbség észrevehető. Például a 225/45 R17 méretű Pirelli P nulla "vastagsága" körülbelül 100 mm, a hátsó gumiabroncsok "1"-165 mm-re. Vagyis a versenyző gumiabroncs átmérője mind a 4% -os, és a "vastagsága" - egyszerre 65%.

13 hüvelyk átmérő lemezek nem is nagyon jól rímek a világ legrangosabb és legdrágább versenyei státuszával - végül is, az autógyártók most egy ilyen cipőben vannak, és az út költségvetési modellje nem kerül kiadásra (kivéve néhányat Ravon R2, amelyet korábban Daewoo Matiz néven ismert). És a gömb gumi „Formula 1” hosszú ideig, nincs rendeletet, hogy más versenyeken és a versenyzés kategóriák: hogy a sport prodotypes a tartóssági versenyen, hogy az elektromos autók a Formula-E verseny, hogy a félelmetes carboxylicy Audi és A DTM-bajnokságban a Mercedes mind a 18 hüvelykes, vékony gumiabroncsokkal jár. Miért a királyi versenyeken még mindig megragadnak az apró kerekek és a "kövér" gumiabroncsok?

Tavaly nyáron, Pirelli, jelenleg - a monopólium gumiabroncs-szolgáltató az 1. képletben, a kísérlet sorrendjében kifejlesztett egy "vékony" gumiabroncsot egy 18 hüvelyk átmérőjű lemezre. A teszteken kilenc másodperc volt a körből lassabban a szokásos "kövér" gumiabroncsokkal.

A kérdésre adott válaszok sokat találhatók. Néhányan azt mondják - az egész a kapzsiságban van: a gumiabroncs "vastagabba", a nagyobb méret a logó az oldalfalon helyezhető el - ezért a gumiabroncsgyártók az alacsony profilú gumira való áttérés ellen. Mások azt állítják, hogy a nemzetközi autószövetség közvetetten visszatartja a sebességnövekedést: azt mondják, minél kisebb a kerék meghajtó - a kompakt fékek, annál kisebb a hatékonyságuk és minél kisebb a motivációs kórházak alkotói számára. Mindkét változat jellemzően népi. A motoros versenyzők tisztviselői Az ilyen ravaszsági útvonalak séta - ha szükséges, korlátozzák a fékek hatékonyságát, egyszerűen megítélhetik a határértékeket, vagy megtilthatják bizonyos megoldások és anyagok alkalmazását. Ami a Logo méretét illeti, Paul Hambi, a Pirelli Racing programok vezetője, a probléma ezen aspektusának többéhez hasonlította, mint egy vicc - és a prezentáció során ... kísérleti alacsony profilú gumiabroncsok.

Több betekintő emberek emlékeztetnek arra, hogy még a bajnokságban is, ahol a gödör lábak két másodpercnél rövidebbek maradnak, lehetetlen egyszerűen elvenni és sikoltozni a modern "Formula 1" autókra, a mérete radikálisan különbözik a jelenlegiektől. A kerék meghajtása a kerék meghajtása 18 hüvelykre vezet, a kerékkészlet közel 35 kg-ot mér, több mint most (az ilyen számítások közzétették a gumiabroncsok egyikét). Mi növeli, hogy ne csak a csavaros tömegeket növelje - amelyeket a gyors autók alkotói általában megpróbálnak elkerülni, hanem a sebességváltó terhelését is. Plusz lehetetlen elfelejteni, hogy a gumiabroncsok bizonyos értelemben az autó felfüggesztési eleme. Különösen "pufók" gumiabroncsok, amelyek sokkal aktívabbak, mint a merev oldalfalú gumiabroncsoknál, részt vesznek az impulzus felszívódásában a kalapács idején és a centrifugális erő eloszlásában (mindkét esetben a szerepjátékban) tavasszal). "Ha egyszerűen megváltoztatja az egyik kerekeket másoknak, az autók egyszerűen bosszút állnak a farok, mint a Drift Karas" - javasolta Hamashima Himashima egy időben, aki a Formula márkájú Bridgestone-t vezeti, - a különbség a tengelykapcsoló szintjén lesz több, mint jelentős. "

Időről időre a "Formula 1" virtuális autókat hoz létre - egyfajta fantázia a témában, hogy a versenyautók húsz éve (a fotóban - a McLaren parancs MP4-X projektje). Érdemes megjegyezni, hogy a jövőbeli cipők mindegyike nagy kerekű gumiabroncsok vannak ...

Egyrészt, a mérnöki hívásokat a „Formula 1” konstruktőrök megijeszteni hülye: nekik megfelelő mennyiségű pénzt és erőforrásokat - és hat hónap után, még a szögletes kerekek, az autó megy gyorsabban, mint múlt pénteken. De az a tény, hogy az a pénz és erőforrások a modern "Formula 1-ben" próbálják megmenteni. És még mindig el kell töltened, ahol: a hibrid erőművek átmenetét be kell jelenteni, majd az orrfestés magassága korlátozott lesz - csak van ideje forgatni. Ilyen körülmények között néhány tervező nagyobb változást fog tenni a felfüggesztés kialakításában, amely határozottan magában foglalja az aerodinamika "befejezésének szükségességét, frissítse a fékeket és így tovább. Röviden nincs olyan sorsszerű okok, amelyek teljes mértékben kizárják a "kövér" gumiabroncsok elutasítását a belátható jövőben. És komolyan ez a kérdés nem emelkedik, mert nélküle és a "Formula 1" csapatok, valamint a gumiabroncs-beszállító cég egésze van valami köze, és hol töltsön pénzt.

P.S. Az Avtovsty még mindig nem válaszolt az Ön személyesen érdeklődő egyszerű kérdésére? Ezután hagyja ezt a kérdést a megjegyzésekben. De ne felejtsd el hivatkozni a kategóriába tartozó anyagokra.