Ford Focus A kis városi osztályú C autók tipikus képviselője. A Ford C1 platformja alapján létrejött, a Mazda 3, a Volvo S40, a Ford C-MAX, a Ford Kuga. Ford Focus versenyez Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, a Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

A Ford Fókusz különböző modellekkel volt felszerelve, köztük mind a benzin, mind a dízelmotorok. A modelltartomány jelentős az 1.4, 1.6 Ecobist motoroktól 2,5 Turbo motorra, 300 LE-vel Az RS verzió alatt. Fontolja meg a megbízhatóság, az erőforrás, az ilyen motorok működési szabályait. Ez a cikk, áttekintése a motorok, amelyek telepítettek a Ford Focus autók első generációjára.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

A FORD 1.4 DURATEC 16V 80 HP motor telepítve volt a kis autók számára, mint egy fiesta és a fúzió. Azonban a motor őszintén lazán kihúzta ezeket a kis autókat, nem beszélve a nagyobb modellekről. Tekintettel a kis munkaerőtérre, a motornak jó gyakorlati erőforrása van. Az időzítőszíjat a GDM meghajtóban használják, míg a görgőket és az övet kell cserélni időben.

A mínuszok közül a motor neelasticitását és az alacsony teljesítményt meg kell jegyezni.

Ha a motort óvatosan és gondosan működtetik, megbízhatóan szolgálja a tulajdonosát. A motort is megkülönbözteti a jó gazdaság. Amit a motor hibái lengnek, az alábbiak a leggyakoribbak.

Néha lehet egy termosztát, ami a motor túlmelegedését eredményezi, vagy ellentétes a problémával a működési hőmérséklet felmelegedésével. A motor kopoghat. Nincsenek hidrokmaterek, így periodikus szelepbeállítás szükséges. Néha problémák merülnek fel a motor megfelelő párnájával, amelynek eredményeképpen rezgések fordulhatnak elő. Alkalmanként olyan helyzetek merülnek fel a motor csapatokkal, azonban általában a motor meglehetősen méltó.

DURATEC 16V SIGMA motor

Gép FORD FOCUS DURATEC 1,6 liter. 1998-ban láttam a fényt, 2004 óta átnevezték, és a Zetec helyett Duratec-t kezdte felhívni. Megnövekedett nyomaték, és 150 nm-re kezdett, ugyanakkor a motort az Euro-4 ökológiai szabványa alatt megfojtották.

A tulajdonosok a motor nagy megbízhatóságát és a motor megfelelőségét ünneplik. Ezért a fő hátrányt ki lehet hívni, hacsak az alacsony teljesítmény nem lenne. A problémák elkerülése érdekében a görgők és az időzítő övek időben történő cseréjét igényli.

Ritka esetekben a motor csapatok, rezgések, kopogás és túlmelegedés.

A motor többi része elég jó és megbízható. A piacon motorváltozás van, a TI-VCT 1,6 liter TI-VCT időzítési fázisvezérlő rendszerével.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA motor

Teljesítményegység 1.6 DURATEC TI VCT Ellentétben 1.6 100 LE Rendszere van a gázelosztás, a szívócsatorna, a dugattyús horony megváltoztatásával. A Zetec SE 1995 óta jelenik meg, a Yamaha mérnökei részt vettek a motorfejlesztésben. A motornak jó gyakorlati erőforrása van.

A TRG meghajtóban egy övt használnak, amely időben történő cseréjét igényli. Ezenkívül néha panaszkodik a GRM mechanizmusának tengelykapcsolójára. Nincsenek hidrocompensátorok, ezért szükség van a rendszeres szelep-kiigazításokra. A motor kopoghat és zajt okozhat. Bizonyos esetekben a motor túlmelegedését megjegyezzük. A motor többi része meglehetősen megbízható.

DURATEC-HE / MZR L8 motor

Ford Duratec gépe 1,8 l. 125 LE, más néven Mazda MZR L8, ez a Mazda "F" motorok sorozatának ötleteinek fejlesztése. Kezdetben úgy vélték, használt Mondeo, majd frissített hozzáadásával szívócsatorna csatornás rendszer, a közvetlen gyújtásrendszer származó gyújtótekercs, az elektronikus gázadás és számos egyéb változásokat. Az időzítő lánc meghajtó jelenlétében.

Vannak azonban gyengeségek. Lebeghet. Ebben az esetben meg kell öblíteni a fojtószelepet, vagy megváltoztatni a firmware-t. Vannak olyan hibák, amelyek jellemzőek az összes DURATEC / DURATEC számára, a motor trükk, rezgés, kopogás és zaj. Együtt, ez arra a tényre vezetett, hogy a Dureteks között ez az erőmű, amely a leginkább problémásnak számít.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF motor

Ford Duratec gép 2,0 l. 145 LE Szerkezeti szempontból ugyanaz az 1,8 l, a hengerek fokozott átmérőjével. A motor rugalmas, jó hatalommal rendelkezik. Az elődök hiánya miatt - lebegő fordulatok. A TRG meghajtó jó erőforrással rendelkező láncot használ.

Ha a motor laptopról beszélünk, akkor a bütyköstengely gyors kopását jelölheti meg.

Ezenkívül problémák merülnek fel termosztáttal, és a túlmelegedés eredményeképpen, vagy éppen ellenkezőleg, a működési hőmérsékletek felmelegedésének nehézsége. A gyertya kutak állapotának ellenőrzését igényli, ha vannak olajok, akkor meg kell húzni a szelepfedelet, vagy módosítani kell a tömítést. Vannak olyan helyzetek, amikor eléri a 3000 fordulat / perc elérését, az autó nem megy és éget az ellenőrző motor, ebben az esetben meg kell változtatni a szívócsonk csappantyúk szelepeit. A hidrokaaterek hiányoznak, ami azt jelenti, hogy az időszakos szelepbeállítás szükséges.

FORD FOCUS 2 motor 1.6 A Litra-nak két módosítása van 100 LE kapacitással. és 115 lovat. Strukturálisan ez ugyanaz a motor, egyszerűen az erősebb motorfókusz 2-nek van egy TI-VCT időzítési fázisvezérlő rendszere. Ma elmondjuk mindkét erőegység eszközét és jellemzőit.

Kezdjük szokásos módon DURATEC 1.6 100 LE kapacitással Ez egy légköri benzin, négyütemű, 4-henger, inline, 16 szelep, két bütyköstengelyekkel (DOHC). Az időzítő öv egy öv. Áramrendszer - Fázisú elosztott üzemanyag-befecskendezés. Euro-4 toxicitás. A hengerblokkot az alumíniumötvözetből származó, szabadon álló ujjak "nedves" típusú (vagyis az ujjakat hűtőfolyadékkal szabadon mossuk). A hengerblokk fejét alumíniumötvözetből öntjük, a motor raklap is alumínium.

Ebben a motorban Focus 2 Duratec 1.6 Nincsenek hidrocompensátorok. Ezért lehetséges, hogy szabályozzák a szelepek hőkezelését. Valójában, az aktuális rés mérése után a bütyköstengelyeket eltávolítjuk, és a szelepcsillapító szemüvegét megváltoztatják, a kívánt vastagság kiválasztásával, különös címkével összpontosítva. A szemüveg alja a bütyköstengely és a szelep vezérműtengely között helyezkedik el. Ezt a műveletet 100 ezer kilométerre kell elvégezni, vagy megjelenik a karakterisztikus szelep verem.

FORD FOCUS 2 A motor "DIRIDK" 1,6 100 HP

• Munkahelyiség - 1596 cm3
• Henger átmérője - 79 mm
• Dugattyú stroke - 81,4 mm
• Power HP - 100-at per percenként 6000 fordulatszámon
• Torque - 145 nm 4000 fordulat / perc
• Időzítő fűrészáru - öv (DOHC)
• Tömörítési arány - 11
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 9,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,4 liter

Az 1.6 Ti-Vct 115 L.S. legerősebb változata Lényegében ugyanaz a design a gázelosztási fázisvezérlő rendszer jelenlétével. Most mondjuk el részletesen, hogy ez a rendszer működik.

• 1 - Végrehajtó mechanizmus a gázelosztás fázisainak beállításához (az időzítő fedél alatt)
• 2 - Fedélzet
• 3 - Elektromágneses szelep
• 4 - Bütykös tengely helyzetérzékelő

Ford Focus II Engine felolvad Relief rendszer Duratek Engine 1.6 liter nyújt független irányítást a helyzet a vezérműtengely szívó- és kipufogó szelepek. Ez az, hogy a VCT rendszer lehetővé teszi, hogy a motor minden egyes pillanatát a motor működésének minden pillanatában állítsa be, hogy növelje teljesítményét és dinamikus jellemzőit, valamint csökkentse a kipufogó toxicitását. Kezeli az elektronikus motorvezérlőegységet (ECU vagy MOVE BRAIN).

A VCT rendszer fő elemei közé tartozik az elektromágneses szelepek, működtetők és érzékelők a disztribúciós tengelyek helyzetéről. A rendszer két elektromágneses szelepe (az összes bütyköstengelyenként) egy speciális burkolatban van beállítva, amely a hengerfej időzítése és borítója közötti felső burkolat között helyezkedik el. A VCT rendszer fedele ugyanabban az időben van, hogy az elosztó tengelyek és a tengelyolaj tartó csapágycsapágya.

A motor motorfókuszának időzítőszalagja 2 működteti a rendszer működtetését, amely hidromechanikus csatlakozással rendelkezik a bütyköstengely forgása. A bütyköstengelyek egyéb végeiben az érzékelő kerekei rögzítve vannak, amelyek nyomon követik a tengelyek helyzetét. A bütyköstengely-pozíciók érzékelői maguk a hengerfej burkolatában vannak rögzítve.

A hengerfej olajvonalából a motorolaj a VCT fedélben készült csatornákon található motorolaj a gázelosztási fázisvezérlő rendszer elektromágneses szelepeihez, valamint a rendszer végrehajtó mechanizmusaihoz tartozik.
Az ECU parancsok szerint az egyes elektromágneses szelepek orsókészüléke szabályozza az olajat nyomás alatti olajat a működtető vagy az olajszilága munkakörébe. A hidromechanikai hatás következtében a működtetőegység és a bütyköstengely egyedi elemeinek kölcsönös mozgása a kívánt szögre változik, megváltoztatva a gázeloszlás fázisát.

Emlékeztetni kell arra, hogy a rendszer elektromágneses szelepei orsókészüléke nagyon érzékeny a motorolaj szennyezésére. Ezért a hagyományos olajszűrő mellett a hengerfej csatorna, az olajat a szelepekre támaszkodva, egy másik szűrő beágyazódik. Ez a szűrő nem cserélhető, és amikor eltömődött, az olaj zökkenőmentesen folytatódik a rendszer elemeihez az autópálya elkerülő részével.

FORD FOCUS 2 motor "DIRIDK" 1.6 115 LE

• Munkahelyiség - 1596 cm3
• A hengerek / szelepek száma - 4/16
• Henger átmérője - 79 mm
• Dugattyú stroke - 81,4 mm
• Power HP - 115 6000 fordulat / perc
• Torque - 155 nm 4150 fordulat / perc
• Időzítő fűrészáru - öv (DOHC)
• Tömörítési arány - 11
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,1 liter

Növelje a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ez az, ami minden vezetőnek tetszik. Azonban a motor kialakításának szövődménye az ilyen erőegység működésének és javításának felértékelődéséhez vezet. Érdemes megfontolni, ha egy használt fókuszt vásárol a DURATEC 1.6 16V TI-VCT motorral.

06.09.2016

A Ford Focus 2 volt az egyik legértékesebb golf autó a 2005 és 2008 közötti időszakban. A második generációtól kezdve várhatóan azt várták, hogy az első generáció ugyanolyan mennyiségben kerül értékesítésre, és ma biztonságosan azt mondhatjuk, hogy a fejlesztők nem vesztették el, és az autó nagyon népszerűvé vált az autósok körében, és teljes mértékben indokolta az elvárásaikat . A FORD FOCUS 2 három típusú testben - szedán, három és ötajtós hatchback és kocsi. Főleg a másodlagos piacon vannak spanyol, német és orosz szerelvény gépek.

A Ford Focus 2 2005-ben kezdett kiadni, és majdnem az értékesítés megkezdése után az autó a megfelelő ár, a kiváló minőségű összeszerelés és a teljes készlet nagy választéka lett. 2008-ban a gyártó újratervezték, majd az autó több karizmatikus és modern kialakítást szerzett. A másodlagos piacon a második generáció fókusza megtalálható az alapvető " Ambiente"TO TOP" Titán."Mindent, az ügyfelek választékát öt konfigurációt kínálták.

A csomópontok hátrányai és aggregátumok a Ford Focus 2.

FOD FOKUS 2 Telepítette a négy benzinmotort 1,4 (80 LE), 1,6 (100 lóerős), 1,6 (125 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (145 LE), valamint a dízel 1.6 (90 és 109 LE), 1,8 (115 LE) 2.0 (136 LE). Az 1.4 teljesítményegység meglehetősen ritkán és csak az alapkonfigurációban lévő autókon találkozik, a legtöbb gép több része gyakorlatilag kifejlesztette erőforrását, mivel az ilyen autókat többnyire taxival vásárolták meg. A motor 1.8 A negatív érzelmek tömegével bemutatható, a fő probléma a fojtószelep és a vezérlőegységben rejlik, ennek következtében a motor megbotlik, és nem indul el először, és az üresjáratban folyamatosan lebeghető. Ezt a problémát két literes motorból firmware-telepítéssel kezeljük. Szintén, amikor egy autót választott egy motorral 1.8 Meg kell nézni, hogy megszáradjon, mivel gyakran áttört a szelepfedéllel és a hengerfejekkel.

Az 1.4 mellett minden motor, az automatikus sebességváltó vagy kézi sebességváltó befejeződött, egy motorral 1.4 csak kézi sebességváltóval van felszerelve. Minden FORD FOCUS MOTOR 2 A mechanikus átvitelű párban dolgozó 2 munkanapon jó dinamikus út, ilyen szavak, sajnos nem mondható el az automatikus átvitelről, mivel jól működik. A motorok és az átvitelek jelentős munkaerő-forrással rendelkeznek, és a második generáció középpontjában álló egyik legfontosabb előnye, még a 150 000 km-nél több, több mint 150 000 kilométerrel rendelkező autók nem okoznak különleges panaszokat.

A mechanikus átvitel kellemetlen meglepetést kaphat a nehéz fogaskerék kialakításának formájában, amelyet egy rcium kíséri, ez a probléma a szinkronizátorok hiánya miatt következik be, így az állandó helytelen keringés után a hátsó felszerelés elkezd repülni. Ez a hátrány, hogy ezt a hiányosságot kell fizetni, ha a Ford Focus 2-et választja a kilométerrel.

A FORD FOCUS 2 működése során a benzinmotorral a magas üzemanyag-költségekre kell készíteni. Így például egy 1,6 literes motor egy párban a városban a városban 10-11 liter / száz, és két liter aktív motométerrel, az áramlási fogyasztás akár 15 liter akár száz kilométernyi futás. A dízelmotorok nem bizonyítják a munka imádását, a kiváló vontatást és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztást ( 6 - 8 liter 100 km-re) Mindazonáltal emlékezni kell arra, hogy a dízelmotor érzékeny a dízel üzemanyag minőségére.

FORD PENDANT FOCUS 2.

Ha beszélünk a medál Ford Focus 2, akkor először meg kell említeni, hogy a design szokatlan, hiszen az autósok az idő, itt a McPherson telepítve előtte, mögötte a multi-dimenziókat. Egy ilyen elrendezés kiváló kezelést és jó simaságot biztosít.

Az elülső felfüggesztés részei forrása:

• Az eredeti stabilizáló állványok és a perselyek 50-70 ezer km-es erőforrással rendelkeznek.
• A csendes blokkok képesek kiszolgálni 90-100 ezer km.
• Támogatási csapágyak 90 000 kilométerre mennek.
• A labda támogatja a 100 - 120 ezer km.
• A kerékcsapágyak legfeljebb 100 000 km-t szolgálnak.
• Lengéscsillapítók 120 - 150 ezer km.

A hátsó felfüggesztés Ha autóval egy nagy város mellett egy jó út, és néha megy az országút, tart akár 100 ezer km, és ha ez rossz, akkor a sorok a szolgáltatás nem lesz több, mint 70.000 km-t. És ha a hátsó felfüggesztés igényelt javítást, akkor jobb, ha egy jelentős felújítás, ha nem akarsz hetente százszor meglátogatni.

Szalon.

Ford Focus Salon 2 esztétikai és tömör, és a középső növekedés vezetője elég kényelmes lesz, de sok áttekintés van a magas tulajdonosokról (185 cm és annál magasabb), hogy nincs hely a lábakra, akkor is lesz a Néhány hely az utas számára a vezető számára. A fórumokon a tulajdonosok véleményükben azt állítják, hogy a Ford Focus Salon 2 összegyűjtött az orosz gyárban, sok krikett, és az autók hozott Spanyolországból vagy Németországból, nincs ilyen hiány. De mivel a hazai működési tapasztalat megmutatta, az Európai Unióban összegyűlt autók ténylegesen kiváló minőségűek a belsőépítészet, de időben vannak kitűnő hangok, és amit az autó idősebb, annál nagyobb a hang.

Eredmény:

A Ford Focus 2 kis számú hiányossággal rendelkezik, és az arány szerint az autó minősége továbbra is vonzó az osztályában. Valószínűleg ez az autó ma meglehetősen kereslet a másodlagos piacon. A Ford Focus 2 kiválasztása A futásteljesítményre rendkívül figyelmesnek kell lennie, mivel a márka autója taxival és bérbeadással szolgál, és kegyetlenül kihasználják őket.

Előnyök:

• A motorok megbízhatósága és az átvitel.
• Szabályozhatóság.
• Égő és kényelmes felfüggesztés.
• Tágas szalon.
• Nem drága a szolgálatban.
• A piac nagyszámú nem eredeti pótalkatrészet jelenít meg.

Hátrányok:

• Gyenge festék.
• A benzinmotorok nagy üzemanyag-fogyasztása.
• Zajos szalon.
• Kis törzs.

Ha Ön vagy az autó márka tulajdonosa, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön visszajelzése, amely segít másoknak megfelelően. .

FORD FOCUSE, ez az amerikai gyártó kompakt autója, akik nagyon népszerűek a piacunkban. A márka híres lett a technikájáról, megalapította magát a legjobb pártból. A második generáció Ford fókusza 2003-2008-ban a régiónk legnépszerűbb autója volt. A megkülönböztető tulajdonság alacsony ár, jó vezetési jellemzők és megbízható erőművek.

A FORD FOCUS 2 1,6 literje két módosításban készült, 100 és 115 LE teljesítményű módosításban Ez ugyanaz a motor, csak telepítés 115 LE TI-VCT időzítési fázisvezérlő rendszere, amelynek köszönhetően nagy teljesítményű.

Erőmű eszköze

Technológiailag FORD FOCUS 2 A motor légköri, benzin, 4-ütemű, 4-hengeres egység, inline elrendezéssel, 4 szeleppalackonként és két bütyköstengelyen (DOHC).

• A tápegység rendszert az üzemanyagok fázisú elosztási injekció miatt végzik. A motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi követelményeinek. Motor, sebességváltó, tengelykapcsoló: konstruktívan alkotnak egy blokkot, amely a testhez 3 tartósan van rögzítve.
• A FORD FOCUS 2 1,6 hengerblokk alumíniumötvözetből készül, nyitott fedélzeti módszerrel. A módszernek köszönhetően a nedves típusú hengerek hüvelyei, a blokk felső részén állnak. Ugyanabból az anyagból a hengerblokk és a motor raklapfeje. A natív forgattyústengely-csapágyak ágyai 5 db közös eltávolítható fedéllel és egy csavarhúzóval (10 db) a blokk alján találhatóak. Az őshonos csapágyak feldolgozása egy tűzhelyhez való összeszerelés.
• Főtengely. A részletek tartós öntöttvasból készült, natív (5) és összekötő rúd (4) nyak. A főtengely olcsóbbáinak folytatásánál az ellensúlyok (8 darab) készültek. A motor működése során a forgattyús-összekötő mechanizmus mozgása miatt a tehetetlenségi erők és pillanatok merülnek fel, az ellensúlyok feladata, egyensúlya.

Erőműhengerfej

Az anyag, amelyből a FORD fókusz hengerblokkjának feje, alumíniumötvözet készül. A fejben lévő szelep két sorban található, négy szelepenként hengerenként (2 bemenet és 2 fokozat). Szelepanyag, acél. A kipufogószelep lemez hőálló acélból készült, hegesztési tündérrel, a magas hőmérséklet jobb átadása érdekében. A bemeneti szelep átmérője nagyobb, az égéskamra hatékonyabb feltöltéséhez.

A szelephüvelyek nyeregét és útmutatóit a hengerblokk fejébe nyomják. Az olajálló gumiból készült kőműves sapkák tetején vannak. A rugó segít a szelep lezárásában, az alsó vég a mosógépen, a tetején, a lemezen nyugszik. A lemezt két kúpos kúpos kekszet tartja.

A kekszek belső felületén vannak olyan zsebek, amelyek szerepelnek a szelepterminálban, és ennek köszönhetően tartsa.

Olajszivattyú erőmű

A FORD FOCUS 2 motor kombinált kenőanyag-rendszerrel rendelkezik. Az erőmű részeihez az olaj nyomás alatt van ellátva, injektált olajszivattyú. A szivattyú kialakítása belső fogaskerékkel és redukáló szeleppel rendelkezik. A szivattyú meghajtóját a főtengely zoknira telepített ólomsebesség rovására végzik.

Az olajat a raklapból származó szivattyú zárja le, és az olajszűrőn áthalad, a hengerblokk fővonalához jut. Innen az olajcsatornákon keresztül a forgattyústengely és az elosztó tengelyek csapágyán keresztül kerül.

Hajtómű gázelosztási mechanizmus

Az elosztó tengely FORD FOCUS 2 A motor 1.6-os motorja a fogatszalagból származó szíjak miatt vezet. Egy speciális eszköz automatikusan húzza az övet, hogy megszüntesse a csúszást.

A meghajtó kialakításának egyik jellemzője a fogaskerekek rögzítése. A szíjtárcsák és tengelyek végfelületén előforduló súrlódási erősségek mögött kerül sor, amikor meghúzza a rögzítő csigák rögzítőcsavarjait.

Erőművek specifikációi

Az erősebb motor ugyanazt a design, mint a FORD FOCUS motor 2 1,6 100 liter. C, egy megkülönböztető tulajdonság a gázelosztási fázisvezérlő rendszer jelenléte.

Az erőmű modellje	FORD FOCUS 2 1.6 (100L.S.)	FORD FOCUS 2 1.6 (115L.S.)
Motor térfogat, cm3	1595	1595
Hengerek / szelepek száma, PC-k.	4/16	4/16
Henger, átmérő, mm	79,0	79,0
Dugattyú, Mozgás, MM	81,4	81,4
Hatalom, lóerő	100	115
Nyomaték pillanat, nm	145	155
Tömörítés	11	11
Hajtómű gázelosztási mechanizmus	Öv (dohc)	Öv (dohc)
Az üzemanyag típusa	benzin, AI-95	benzin, AI-95
Fogyasztás, liter / 100 km (város / útvonal / vegyes)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Hengerblokk, anyag	alumínium	alumínium
Környezetvédelmi előírások betartását	Euro - 4.	Euro - 4.
Motorforrás, KM	250000	250000
Az erőmű tömege, kg.	90	90

A FORD FOCUS 2 1.6 (115L.S.) fázisvezérlési rendszere

A VCT rendszer (változó szelep időzítése) úgy van kialakítva, hogy önállóan ellenőrizze a beömlő és a kipufogó szelepházak helyzetét. A szelepek nyitási paramétereit szabályozza a motor terhelésével és a forgás sebességével összhangban. Így az erőmű erejét hatékonyabban használják, az üzemanyag-fogyasztás csökken, a dinamikus jellemzők javulnak, a kipufogó toxicitás csökken. A rendszergazdálkodás elektronikus vezérlőegységet hajt végre.

A gázelosztási fázisvezérlő rendszerben számos alkatrész és mechanizmus létezik. A fő összetevők mágnesszelepek, végrehajtó mechanizmusok és kapcsolóberendezések érzékelők.

A gázelosztó mechanizmus és a hengerfej burkolatának felső előlapja között a rendszer két mágnesszelepe (minden egyes elosztó tengellyel egyenként) található. A bütyköstengely csapágyainak teljes elülső burkolata és a mirigyek tartója egyidejűleg a rendszer fedele.

A rendszer végrehajtó mechanizmusai gázelosztó mechanizmus hajtószíjat táplálják. A bütyköstengely forgása hidromechanikus csatlakozással történik. A tengelyek helyzete nyomon követi a végén lévő érzékelők lemezeit. Az érzékelők maguk a hengerfej fedéllel vannak.

A gázelosztó rendszer gázelosztó rendszerének elektromágneses szelepeihez az olajat a CVT fedőlapon lévő csatornákon keresztül szállítjuk a hengerfej autópályafejétől, majd a végrehajtó mechanizmusokhoz.

A bütyköstengely forgása a kívánt szögben a működtető egyedi elemei hidromechanikai hatásának köszönhető. A működtető az olajnyomásból indul ki, amely elektronikus vezérlőegységen keresztül az egyes elektromágneses szelep orsóberendezésével van vezérelve.

A motorolaj tisztasága nagy hatással van a mechanizmus munkájára. A spool eszköz nagyon igényes és érzékeny. Ezért van a szűrő a hengerfej hengerfejébe, amelyen keresztül az olaj áthalad, mielőtt a szelepekbe jutna. A szűrő nem cserélhető, és amikor eltömődött, a kenőanyag továbbra is a rendszerhez az autópálya hálózati csatornájához tartozik.

Az erőművek jellemző működési hibái

Mint minden motor, a Ford Focus 2 előnyei és hátrányai vannak, a fő hátrányok tulajdonítható:

• Az öv gázelosztási mechanizmusának meghajtója, győződjön meg róla, hogy az öv és a görgők 160 000 km-re cserélik;
• Ha a motor felmelegszik, vagy fordítva, akkor a termosztátot ki kell cserélni;
• Kopogtassa a motort. Az erőműben nincs hidraulikusgátor, mint általában a kopogás oka. Szükséges a szelepek hiányosságainak beállítása.
• Erős rezgés a motorról az autó testén. Gyenge link, jobb motorpárna. Gyakran nem sikerül. Helyettesítést igényel.
• A motor egyenetlenül működik, megszakításokkal. Több oka lehet: gyertyák, fojtószelep, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtótekercs, üzemanyagszivattyú. A részletes információk beszerzése érdekében teljes diagnosztika szükséges.

A Ford Focus Engine 2 nagyon sikeres, a motor megbízható, nem szeszélyes. A motorforrás, amint azt a gyártó adatait, 250000 km, bár a gyakorlatban bemutatja, a jó gondossággal, az erőművek elhárították a 300-350 ezer km-es problémamentesen.

FORD FOCUS 2 A motor 1,6 100 LE A DURATEC sorozatból (vagy egy másik Zetec-SE specifikációból) van egy iker testvér, de 1,4 literes térfogat. A DURATEC 1.6 és a DURATEC 1.4 szinte ugyanaz, ezért ez a cikk 1,4 literes motoros birtokosa lesz. Az egyetlen különbség a dugattyú méretében és folyamán fekszik, más összekötő rudak és főtengely. Így ez a benzin légköri 16 szelepmotor, alumínium hengerblokkgal és egy övvel az időzítő meghajtóban. Az Oroszországban előállított fókuszban a DURATEC 16V SIGMA motor (Zetec-S) 1,6 liter. 100 LE. A tápegység kiderült, hogy a legnépszerűbb a Ford Focus 2-en.

FORD FOCUS Engine Device 2 1.6

A motor fókusz 2 1,6 literes teljesítmény 100 lóerő - benzin, négyütemű, négyhengeres, inline, tizenöten foltos, két bütyköstengelyekkel. Helyszín a motortérben keresztirányban. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, számlálás - a segédegységekből.

Ellátási rendszer - Fázisú elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-4 toxicitási szabványok). A hajtóművel és a tengelykapcsolóval rendelkező motor egy tápegységet képez - a motorházban rögzített egyetlen egység, három rugalmas gumi fémtámogatáson. A jobb oldali tartó a hengerblokk jobb falán található tartóhoz van csatlakoztatva, a bal és hátul a sebességváltó fogantyúkhoz.

FORD FOCUS 2 DURATEC 1.6 hengerblokk Mold alumíniumötvözetből a nyílt fedélzeti módszerrel, szabadon álló (a blokk felső részén) a "nedves" típusú hüvelyek. A hengerblokk alján a főtengely-támogatások a szerkesztő tengelycsapágyainak öt ágyát tartalmazzák, egy közös lemez (cserélhető fedél), amely a tizedik csavarblokkhoz van csatlakoztatva. A natív főtengely-csapágyak egy tűzhelyen dolgoznak.

Főtengely motor - Nagy szilárdságú öntöttvasból, öt őshonos és négy összekötő rúdnyílással. A tengely nyolc ellensúlyt hajt végre az "arccal" folytatásán. Az ellensúlyok célja a motor működésének során a forgattyúcsatlakozó mechanizmus mozgásából eredő tehetetlenségi erősségek és pillanatok mérlegelése. A főtengely-acél gyökérének és összekötő rúd csapágyainak behelyezése, vékonyfalú, sriagító bevonattal.

A gyökér és a csatlakozó rúd főtengely nyaka Csatlakoztatja a tengelytestben fúrt csatornákat, amelyek nem csak a motorolaj táplálására szolgálnak a rúdcsapágyakhoz, hanem a szilárd részecskék és üledékek centrifugális olajtisztításához is a tengely forgása során. A főtengely elülső végén (zokni) van beállítva: a gázelosztó mechanizmus (TRM) hajtóműve (TRM) és a segéd aggregátumok hajtóműve.

FORD FOCUS A motor hengerblokk feje 2 1.6

GBC FOCUS 2 1.6 Alumíniumötvözetből készült. A hengerfej szelepei két sorban, V-alakú, két bevitelben és két kipufogószelepen találhatók minden hengerhez. Acélszelepek, érettségi - hőálló acéllemezzel és hegesztett csirkével. A bemeneti szeleplemez átmérője nagyobb, mint az érettségi. A szelepek nyeregét és vezetőhüvelyeit a hengerfejbe nyomják. Felülről a szelep hüvelyek útmutatók, olaj-rezisztens gumi kupakok. A szelep a tavasz hatása alatt záródik. Az alsó végén az alsó végén nyugszik, és a teteje két morzsát tartott lemezen van. A Collapshedral Creaks egy csonkított kúp alakú, a belső felületükön a szeleppálcákban rejtvényeket készítenek.

Olajszivattyú motor FORD FOCUS 2 1.6

DIRICKK MOTORBANTARTÓ 1.6 Kombinált. Nyomás alatt az olajat a főtengely natív és összekötő rúd csapágya, a bütyköstengely "tartójának nyakának" párjainak tartalmazza. A rendszerben lévő nyomás egy olajszivattyút hoz létre belső eljegyzési fogaskerekekkel és redukciós szeleppel. Az olajszivattyú a jobb oldalon lévő hengerblokkhoz van csatlakoztatva. A vezető szivattyú fogaskerék egy főtengely zoknitáson van felszerelve. A szivattyú az olajmunkáson keresztül az olajat a forgattyúház raklapból és az olajszűrőn keresztül szállítjuk, amely a hengerblokk fővonalára szállít, amelyből az olajcsatornák a forgattyústengely gyökércsapatára és az olajellátó csatornákra telepítik a hengerblokkra A hengerfej csapágyai.

Driver Időzítő motor FORD FOCUS 2 1.6

A bütyköstengely meghajtását a forgattyústengely csigában lévő hajtószíj végzi. Az automatikus feszítőeszköz biztosítja a kívánt övfeszességet működés közben. A gázelosztó mechanizmus működtetője az, hogy a forgattyústengely és az elosztó tengelyek hajtóművei nem rögzítik a tengelyekre kulcsfontosságú vagy csapok segítségével, és csak a csigák végfelületeiből és a tengelyek végfelületeiből származó súrlódási erőknek köszönhetően A csigák rögzítőcsavarjai. Az időzítés időzítése FORD FOCUS 2 1.6 A fenti fotóban. Ezen a motoron amikor az időzítő öv megszakítja a szelepetEzért a csere jobb, ha nem késlelteti. A rendeletek szerint az ütközőszíjat a fókuszban 2 1,6 16 szelepen végezzük 100 000 kilométerre.

A FORD FOCUSE motor műszaki jellemzői 2 1.6 100 LE

• Munkahelyiség - 1595 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 79,0 mm
• Dugattyú stroke - 81,4 mm
• Fűrészáru
• Power HP (kW) - 100 (74) 6000 térfogatpontnál. Min.
• TORQUE - 145 NM 4000 VOL. Min.
• Maximális sebesség - 180 km / h
• Gyorsulás az első száz - 11,9 másodpercig
• Üzemanyag típusa - benzin AI-95
• Tömörítési arány - 11
• Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 9,4 liter

Az olaj szűrővel történő cseréjekor 4,25 liter szükséges.