A kereszteződésekről és az univerzális cikkek azok előnyei és hátrányai, összehasonlítása különböző paraméterek. A cikk végén - érdekes videó a kereszteződésekről és az egyetemeken az off-úton.

A cikk tartalma:

Az autó kiválasztása számos tényezőtől függ, minden egyes vezető számára: benzin vagy dízelmotor, városi vagy terepjáró, színes, műszaki töltés, valamint testtípus. Még ugyanaz a modell is lehet több testváltozást, amelyek néha zavarják a vásárlókat. Például a testkocsi és a crossover sok hasonlósággal rendelkezik, de nem kevesebb és különbség. Hogyan lehet összehasonlítani őket? Mennyire fontosak a hiányosságok és az előnyök meghaladása?

A kereszteződés és az univerzális jellemzői

Kereszteződések Nem hiába nevezik „Parcattails” - ezek a városi terepjárók, akinek passability jó a törött utak és parkolás esetén emelkedés. Ha azonban valóban vidéken találsz, akkor olyan tehetetlenek lesznek, mint a hétköznapi szedánok.

Az autónak van az észak-amerikai törzskönyv, ahol elsősorban az első kerék meghajtású, és csak néhány külső jele súlyos SUV-kkel társítja őket.

Oroszországban hagyományosan kevertek mindent egy halomban, így a parcktails összkerékhajtás és a nem létező tulajdonságok tulajdonítása.

Az egyetemes nincs ilyen nagy ültetés, átjárhatóságát és a teljesítmény kompakt méretek, bár az autóipari krónikák vannak olyan esetek, az átalakulás a kocsi a crossover, ami történt az Audi A6 Allroad.

Egyetemes - A szedán kombinációja hatchback, ritka hosszú élt az autópiacon. A Szovjetunióban a "Moskvich" bemutatta a "Combi" kocsi verzióját. A VAZ 2102 mögötte jelent meg, amely teljes mértékben az első igazi hazai univerzálisnak nevezhető.

Ha a Crossover előnyben részesíti a fiatal, merész embereket, a kocsi tágas családi autó. A hatalmas törzs az egész családba utazik a dolgok hegyével, vagy egy ház magával megy, anélkül, hogy elveszítené a dinamikus tulajdonságokat és a külső vonzerejét.

Tehát, Audi RS 6 meghaladja nemcsak szedánok, de még egy kupé és a nagy sebességű mutatók. A motorháztető alatt ez, mint az abszolút "háziasszony segítője" 560 lóerő, amely több száz 3,9 másodpercig leküzd.

Most alaposan megvizsgáljuk az egyes családok képviselőjéből származó előnyeit és hátrányait.

Crossover: Előnyök

Milyen tulajdonságok lehetővé teszik a parquets, hogy uralják az összes Automotive piac Oroszországból és Európából és Afrikából és Ausztráliából?

Áttekintés

Széles ülések, magas vezető leszállás, amely a vezetési folyamatot nagyon kényelmes és nagyobb láthatóság biztosítja, gyakorlatilag megszünteti a halott zónákat.

Biztonság

Tanulmányok Intézet Road Security azt mutatták, hogy annak ellenére, hogy igen magas a megbízhatósága kombi és ferdehátú, nagyon messze van a biztonsági bizonyítja crossover. Még a balesetbe való belépés esetén a Parkelív meghajtók sokkal kevesebbet kapnak saját sérüléseikre és kárára autóval.

Kapacitás

A crossover az utasokat több, mint bármely más személygépkocsi, kivéve természetesen a minivant. Az autópiac 3 soros ülőhelyekkel rendelkezik, amelyek elég szélesek, hogy nem csak gyermekek vagy dolgok, hanem felnőtt emberek.

A crossover ezen mutatója megszakítja a sztereotípiát, hogy nem válhat családi autóvá.

Törzs.

Ha még a kabin ilyen kapacitása nem volt elegendő az üdülési utazáshoz vagy egy nagyvállalat városa számára, a bővített törzsfogat a szolgáltatást.

Nagy, de külsőleg kompakt, nagyon tágas, megfelelő crossover egyetemes lesz a közlekedés minden kategóriája számára vezetőit és a funkcionális célt szolgálnak.

Vontatás

Az aktív emberek számára a kiszervezésre való átállás képessége elegendően nehéz terhelés lesz. A motorkerékpárral, motorkerékpárral és hajóval ellátott pótkocsi vontatása alatt van, még egy könnyű kempingezéssel is. Természetesen mindenben meg kell ismernie a határokat, és ne használjon parckartert teherautóként.

Földi távolság

Ennek az autóknak az osztályának legjelentősebb előnye, amely lehetővé teszi, hogy kihasználja mind a városi valóságokat, mind a szennyező utakat. Különösen észrevehetően ez a minőség befolyásolja a téli időt, amikor a pályák áthatolhatatlanná válnak.

Gazdaság

A fenti pluszok esetében a kereszteződések is nagyon gazdaságos autók, bizonyos esetekben még a kis szedánok kiváló üzemanyag-fogyasztása is. A legtöbb modell egy kis térfogatú turbófeltöltő motorokkal van felszerelve, amely alacsony légellenállási együtthatóval együtt jelentősen megmenti a tulajdonosának költségvetését az üzemanyagon.

Stílus

Nem a legalapvetőbb jellemző, hanem fontos is. A modern utasok gyakran hiányzik valamilyen eredetiség, durva vonzereje, egyedi stílus. Az utolsó generációs crossovers újdonságot vettek fel egy autógyárba, amely kissé kilégzett fantáziát a szedánokban és az univerzálisban.

Az univerzális előnyei

E testületek népszerűsége az utóbbi években észrevehetően csökkent, de megérdemelte?

Funkcionalitás

Ahogy már megtudtuk, a kereszteződések lenyűgözőek, de az univerzumok nem rosszabbak számukra ebben a jellemzőben. Kiváló szaloni kényelemmel és nagy belső térrel rendelkezik, amely kisebb súlyú, a versenytárshoz képest. A modellek nagy része további funkcióval rendelkezik a tartalék ülések telepítéséhez, ha 5 embert igényel egy csoportot.

Dinamika

A parquets-hoz képest az univerzálisok alacsony súlypontja. Miért szükséges? A különbség a gyorsulás során fog érezni, ha ugyanazokkal a technikai tulajdonságokkal és erőegységekkel a kocsi elhagyja az ellenfelet messze mögött.

Az autó rajongója tévesen rögzíti a kocsikat az autóban háziasszonyok és leányvállalatok számára. Az autópiac széles választékot kínál a Sedánokhoz hasonló erőteljes sportmodellek széles választékával, például a kocsi MERCEDES AMG E-CLASS.

Gazdaság

Alacsony leszállás, kisebb út lumen csökkenti a légrezisztenciát, amely hozzájárul az üzemanyag-fogyasztáshoz. Közvetlenül befolyásolja a fogyasztást és az autó alacsony súlyát. Ha egy dízelmotorot vásárol, akkor a konverzióhoz képest a gazdasági előny csak fantasztikus lesz.

Négy kerék meghajtás

Mint már említettük, az összes kerék meghajtó kereszteződése Oroszországba, hihetetlenül fenntartható és megbízható az utakon. De a modern univerzálisok hasonlóak az összkerék-meghajtó rendszerrel. Íme csak olyan modellek, amelyek időnként olcsóbb keresztezőkkel rendelkeznek, ugyanolyan pusztíthatósággal és manőverezhetőséggel rendelkeznek. És az Audi Allroad szinte hasonló az út lumen átkapcsolásához.

By the way, a szakértők azzal érvelnek, hogy az összkerékhajtás kezelése univerzális sokkal magasabb, mint a riválisoké.

Szokatlan

A partnereknél minden második autó tulajdonos most vezet, így egy ilyen autó nem fog meglepni senkit. De lehetetlen, hogy ne vegye észre a kocsit az úton. Így a fogyasztó, aki választotta az ilyen típusú testet, nem csak funkcionális és megbízható gépet kap, hanem feltűnő.

Crossover: Hátrányok

Valóban ilyen mennyiségekkel rendelkeztek mínuszokkal?

Költség

Az első és a fő hátránya. Természetesen a kereszteződések ára jelentősen meghaladja a kocsi költségeit. Ezt az alváz, a testtervezés, a testtervezés és általában a termelésben nagyszámú anyag nagyobb erőssége magyarázza.

By the way, a legtöbb partner tulajdonos magabiztos abban, hogy az erő garantálja számukra a bontások alacsony valószínűségét. Fontos, hogy megértsük, hogy a futó rész elsősorban a test súlyának ellenáll.

Működési költségek

Kezdetben egy új autót, a tulajdonosnak, majd lenyűgöző pénzeszközöket kell kitöltenie. A kis és nagy javításra, a gumi, az olajcsere és egyéb szolgáltatások kis- és nagy javítására, szezonális műszakára kell törekednie. Még a crossover evakuálása is becslése több mint ugyanazon univerzális, mivel tömege és mérete miatt.

Üzemanyag

Bár már megállapították a kereszteződések gazdaságát, összehasonlítva az univerzumokkal, sokkal telikusabbak. Ugyanez a motor mindkét autóban teljesen eltérő fogyasztást fog mutatni - miért? Mivel a kereszteződés nehezebb, csökkent és definícióval rendelkezik egy teljes meghajtóval, amely további litereket ad az áramlási sebességhez.

Univerzális mínusz

Állapot

Sztereotípiák túl erős a fejében a gépkocsi-tulajdonosok, és mivel a univerzálék sohasem nagyban fújt a különösen népszerű, most el vannak tolva szedánok és crossover. Még minden előnyüknél is a ritka vezető úgy gondolja, hogy megszerzi ezt a konkrét típusú testet, amely úgy tűnik, hogy felszabadul és sima.

Nyilvánvalóság

Annak ellenére, hogy most az egyetemes pusztíthatósági egyetemek a piacra jutnak, még a legjobb képviselők még mindig rosszabbak, mint bármely közepes crossover.

Parkovka

A hosszúkás test a városi körülmények között nehézséget okoz. Ahol a crossover egy helyet foglal el, a kocsi mindkettőn található. A forgalmi dugókban, keskeny sikátorokban, az autók által kényszerített lakóövezetekben az állomás tulajdonosa keményen kell dolgoznia ahhoz, hogy elég helyet találjon a "hajó" számára.

Határozottan válaszol arra a kérdésre, hogy milyen típusú testet jobb, lehetetlen. Fontos célra van szükség, hogy az autó, a terület és feltételek, amelyben működését meg kell vásárolni. És természetesen az egyes autók személyes preferenciái.

Videó a crossover és univerzális off-roadról:

A "recept", amely szerint a SUBARU Outback és Audi Allroad nagy pusztíthatóságának első univerzálisjai jöttek létre, továbbra is relevánsak ebben az időben. A közönséges utasok univerzális alapul (az első "Outback" - 5 ajtós örökség, az "olrodood" - A6 Avant) esetében az összkerékhajtás-átvitel telepítve van, az olvadás növekedése , a felfüggesztés fokozódik, és a védő "szoknya a test alján található." egy festetlen műanyagból.

Napjainkban az empadok szegmense jelentősen bővült, és a belépési árterv folyamatosan csökken. Az ilyen gépek nemcsak a középosztály és az üzleti osztály modellje alapján hozhatók létre. A Skoda például az Octavia Scout modell második generációja már jön ki, és az Avtovaz még az első upp: Kalina kereszt. A megnövekedett pusztíthatóság piacán vannak. Tipikus példák: Renault Sandero Stepay és Skoda Fabia Scout.

Nos, a nagy "off-road" univerzális szegmensében, az elismert osztályvezetők uralkodnak: Subaru Outback (most az eladás már negyedik generációs modell), Audi A6 Allroad, aki 2000-ben a Volvo XC70. Engedje el hasonló modelleket és Volkswagen Opel: Passat allTrack és Insignia Country Tourer, illetve.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mi a crossover kódja?

A kérdésre a leglátványosabb válasz a következő rendszert adja.

A csúcson és a közepén - a klasszikus Crossover Volkswagen Tiguan, az alábbiakban - a Volkswagenovsky kocsi a Passat allTrack fokozott pusztíthatóságának növekedésével. A közúti ellátás mind: 190 mm-en is lenyűgöző a "off-road" kereskedelmi szél, mind 200 mm-es Tiguánában.

Azonban van egy "de": Vessen egy pillantást a bejárat sarkaira és a kongresszusra és a tengelytáv méretére mindkettőben. A "Tiguan" dombon 90% -os valószínűséggel allTrack-ot takarít meg: akár a lejtő vezetéséhez, akár a "has" lefelé ülve. Geometriai szabadság - ez az, ami biztosítja a kereszteződést magabiztosabb viselkedést, ahol a sima utak fel vannak állítva!

Mások (valaki számára nem kevésbé fontos!) Különbségek egy másik síkban fekszenek. Az aszfalton, különösen a kanyargós pályákon, a megnövekedett pusztíthatóság univerzálisjai rendszerként kezelik a jobb klasszikus kereszteződést. Ennek oka a fizika törvényei. Pontosabban, abban a képtelenségben, hogy megtévessze őket.

Az összes SUV nagymértékű távolság, a test magas. Ennek eredményeképpen a gravitációs központ magas lesz. Ami negatívan befolyásolja a kezelhetőséget. Természetesen a tervezők harcolnak vele, amennyit csak tudnak. És szabályként menj a legegyszerűbb módon: "Clamp" felfüggesztés. Ennek eredményeként az autót keményen érzékelik, és minden egyes coldin "íj". Megkérdezik, miért van általában a crossover?

Egy másik fontos pont a rakományszállító képességek. Itt az univerzális hímzés előnye a testük. Mindegyikük, amint azt már megtudtuk, a szokásos univerzális (Olvasás: Bajnokok a csomagtartó kapacitásánál az összes típusú autók között). Közepes méretű kereszteződések ebben a mutatóban. Van azonban nagy 7 férőhelyes kereszteződések egy összecsukható harmadik a közelben, de egy és fél drágább ...

Mi az UPP és a Crossover között?

És a kereszteződések és a megnövekedett szabadság univerzumai modern összkerékhajtású átadásokkal vannak felszerelve, jól segített a téli úton és a nyáron rossz időben. És azok és mások - a tulajdonosok irigységét még a legmagasabb "magas" autók is. Az "áthatolhatatlan" energia-intenzív felfüggesztés jó hangjel és egy másik osztályban jelezhető. A hatalmas motor, amely ugyanazt a szilárd nyomatékot kijavítja, úgy értjük, mint mondják, alapértelmezés szerint.

Mit kell vásárolni az összehasonlítható pénzért?

Az orosz piacon összehasonlítható pénz az orosz piacon összehasonlítható pénz: 1.2-1,5 millió rubel a teljesítmény és a konfiguráció függvényében. Mit válasszon?

A választás egy crossover, ha:

• off-Road autós képességek Használja a maximumot (helyezze el az off-road, bár univerzális, gumi, blokkolja a kerekes differenciálművet vagy a kapcsolatot, pontosan meg kell érteni);
• gyakran megy a természet, beleértve a télen, tudva, hogy a helyi utak tisztaak az alkalommal;
• szüksége van egy tágas törzsre, de nem a leginkább megfelelő.

Figyeljen a nagy kapacitású varázslókra, ha:

• Értékeli a honított szabályozást;
• nem kell "vihar" komoly off-road;
• magasabb lesz az autó rakományszállító képességeinek használatához.

A kérdés története

Az ilyen autók eredetének eredetében Subaru állt. Az első autó, amely gyakorlatilag hivatalosan a magas pusztíthatóság kocsija nevezte, a legkedvezőbb kifogás lett (ha valaki tudja, az ausztrál angol nyelvjárást ismeri, egy kicsit ülő sivatagi terep a zöld kontinens központi részében). A modell 1995-ben lépett be a világpiacra, és a hatóköre elsősorban az Egyesült Államok vásárlóira került, amennyire nehéz az összes kerekes meghajtó technológiájának fő fogyasztói számára.

Például, már az "Alap" "OLRUD" már nemcsak állandó teljes kerék meghajtóval, hanem pneumatikus felfüggesztéssel is rendelkezik, amelynek rovására 142-re változott, és lenyűgöző 208 mm-re változott! Sőt, nagy sebességgel, az autó automatikusan „nyomott”, hogy az út, de kis sebességgel Igen, a távolság növelhető a maximális értéket kézzel. De ez nem minden: Alföldön az alacsonyabb átvitelt rendelhető. A 2,5 TDI dízelmotorral kombinálva, amely 370 nm-es nyomatékot fejlesztett ki, egy autópályadíj-lehetőségeket adott, elképzelhetetlen még más modern SUV-k és crossovers számára is.

Ma lehet megvásárolhatod mind a mikro crossover, mind a nagy SUV-t, mint az Audi Q7. Fontos megjegyezni, hogy ma van egy olyan koncepciók keverése, amikor a crossover-t olyan tisztán hívják, mert egy magas ültetés és megfelelő megjelenés.

Az összes kerék meghajtó univerzális, éppen ellenkezőleg, egyre inkább megnövekedett áteresztőképességűek. Ezenkívül az ilyen verziók mind a golfosztály (SKODA OCTAVIA SCOUT stb.) És az üzleti és a zászlóshajó modellek között jelennek meg (MERCEDES E-CLASS Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country stb.). Nos, a Subaru Outback és a Volvo XC70 az Audi A6 Allroad-szel együtt az Off-Road Univerzális szegmensének alapítói.

Az off-road stacionárius létrehozására szolgáló recept ugyanolyan egyszerű, mint a Genious: Az utasszállító állomás "felemelkedik" a talaj felett, kiegészíti azt egy teljes meghajtóval és telepíteni egy védő testkészletet. A drágább modelleket pneumatikus felfüggesztéssel kínálják, amely lehetővé teszi, hogy ne csak a földi távolság megváltoztatja, hanem a felfüggesztés merevségét is. A vállalatok a magas pusztíthatóság univerzális elhelyezése, mint a legjobb lehetőség az aktív életmód és a szerető utazások vezetőinek. De milyen célokra van szüksége a crossoverre?

Kezdjük egyszerűen: Mi a gyakori az összkerék-meghajtó univerzális és a hagyományos crossover között? A fő dolog a clearance. Ha a közepes méretű SUV osztályú autókról beszélünk, az univerzumokkal is kettős Bodie-val kombinálják. És ott, és ott hordozhatod a hosszúságokat, a kedvenc nagymama szőnyegét. De! Ugyanaz a szőnyeg vagy sí könnyebb helyezni az univerzális - mélyebb törzsének.

Az összkerékhajtás átvitelét általános funkciókra lehet számítani, de valamikor. Most szinte minden kereszteződést kínálnak nemcsak teljes, hanem az első kerék meghajtóval. Emiatt a kereszteződés kezdeti ára kellemesen csodálkozhat.

Másodlagos motorok és berendezések. A gyártók pozícionálják az összes kerék meghajtót univerzális, mint a modell felső verzióját. Azaz, egy lehetséges variációinak száma, a kocsi nagy passability kapja a legtöbb (vagy majdnem a legtöbb) erős motor és a maximális felszereltség szintje.

A crossoverben, ellenkezőleg: Még a teljes meghajtással is lehetőség van a csomagolással játszani. De most szinte minden autógyártó követi az "alapvető motoros meghajtó" elvét. És egyre inkább alapvető.

A crossover ültetése magasabb, mint a kocsié, de ugyanakkor magasabb és a gravitációs központ. Ez azt jelenti, hogy SUV megadja tulajdonosának általános bizalmát (nagy leszállás, jobb láthatóság), de az autópályán nem lesz olyan jó, mint egy autó. Akkor hogy a kocsi, épp ellenkezőleg, alacsony súlypont és a több, mint egy személyautó, és egy pár egy teljes meghajtó - szintén hajcsárok.

Mi a helyzet a gyakorlatiassággal? Ha nem veszi figyelembe a Porsche Cayenne-t és más prémium- és sportkereteket, akkor kényelmesebb lesz az univerzális univerzális úton. Helyek a lábak elég, a csomagtartó alacsony, de hosszú. A crossoverben minden pontosan az ellenkezője. Ami a nagysebességű mutatókat illeti, a legtöbb esetben a dinamika jobb az összkerékhajtású kocsiban. Igen, és azonos motorokkal az univerzális gyakran gazdaságosabb lesz, mivel kevésbé vitorlázik és jobb aerodinamika. Természetesen vannak kivételek, de ritkán vannak.

Szabály. Ez az, amit az elmélet ötvözi az összkerék-meghajtót univerzális és crossover. A megnövekedett pusztíthatóság kocsija valóban olyan, de a szokásos kocsihoz képest. A crossover is megnövekedett távolság, ami segít a primer vagy az elmosódott úton. Ebben az esetben értelmetlen az első kerék meghajtóról SUV - csak akkor fogják használni, ha száraz időben távozik a természetbe.

Az összes kerék meghajtó kereszteződése és a 4x4-es kocsi az off-úton különbözik abban, hogy az állomás kocsija gyakran hosszabb édes. Plusz erre, hosszú alapra. Ez rontja a geometriai permeabilitást, de attól függően, hogy mit kell összehasonlítani. Végtére is vannak olyan SUV-k, amelyek lökhárítóai "lógnak" több, mint 5 ajtós utasok. Ami a teljes meghajtórendszereket illeti, a különbség számukra vagy sem, vagy minimális. Mindazonáltal külön kell figyelembe venni az egyes modellek sajátosságait, mivel a belépési szögek és a kongresszus szögei jelentősen eltérhetnek.

Crossover és az összkerékhajtás univerzális?

Ha több időt töltesz a városban, vagy egy vidéki házban élsz, az aszfaltúton fekszik, amely az aszfaltúton fekszik - a teljes meghajtású teljes meghajtású rendszerrel való átkapcsolás nem különösebben szükséges. Végtére is, az autópályán a kocsi kényelmesebb lesz és megtakarítható. A kocsi rakomány-utas kapacitása is egy kicsit jobb - egy mély törzs lehetővé teszi, hogy bármit dobjon (legyen rúd vagy síléc).

Ami a kereszteződést illeti, a kirakodás fölött, és gyakran több van a térfejről - még a kompakt SUV is létrehoz egy érzés (vagy illúzió) az ömlesztett szalonból. Ha lovagolna a természethez, hogy harcoljon az off-road-hez, az all-kerék meghajtó kereszteződése az elméletben jobban megfelel, mint egy off-road kocsi. De csak a geometriai szabadság miatt, és feltéve, hogy megérti, hogy 4WD működik, és amikor bekapcsol.

Ha azonban a valódi off-roadról beszélünk, akkor sem a crossover, sem az összkerék-meghajtó nem alkalmas erre. Az összkerékhajtás, elsősorban a biztonságos időjárási körülmények között, valamint a közúti lehetőségek korlátozottak.

Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..

Ezeket az autókat nem lehet teljes körű kereszteződéseknek nevezni, de különböznek a klasszikus univerzálisoktól. Ezért egy speciális megnevezést találtunk, amely az autót univerzálisan jellemezte, magas pusztíthatóságban.

Technikai értelemben a mérnökök kifinomult beállítását fékpedál, kiigazította a variátor, az elektromos kormánykerék és a felfüggesztést. Most az autó kényelmesebb és puhabb.

Ez az ötödik generáció az Outback modell a Subaru történetében. Az utolsó képviselője a modellcsalád jellemzi szilárd és kifejező megjelenés, amely képes megvédeni a hagyományos funkciók a kombi.

Túrázási állapotában a Subaru által végzett utak lenyűgöző úthételt kapott 213 mm-nél.

A gép fő előnyei kiváló minőségű összeszerelésnek, ergonómianak, kényelemnek és kényelemnek tekintendők. Az autó mentes valamiféle öröm és túlzott díszítés. A SUBARU megérti, hogy miért kell ilyen autót igénybe venni, és milyen feltételek mellett mozoghat.

A SUBARU tervezők nem mentek körbe az áru szállítására, 527 liter helyet biztosítva a csomagtérben. 1801 literre fordulhatnak több mozgásokkal, csak a székek hátsó sorának csökkentése szükséges.

Az alapvető tekinthető 2,5 literes motor kapacitása 175 lóerő, amely nem biztosítja a kiváló dinamikát, de lehetővé teszik az átlagos tölteni mintegy 7,7 liter üzemanyag. De sokkal érdekesebbnek tűnik, mint egy második motor 260 ló számára, 3,6 literes térfogatú. Átlagos fogyasztása azonnal 10 literre emelkedik egy vegyes ciklusban, és akár 14 literes 100 kilométerenként a városban.

A4 Allroad

Egy másik autó, amely nem hagyja el a legjobb univerzális minősítést ez a szegmens megjelenése. Fejlesztés a társaság Audi kategóriájába tartozik az összkerék-hajtású univerzális, amelynek kiváló áteresztőképesség különböző üzemi körülmények között.

Ebben a helyzetben már az 5. generációs A4-ről beszélünk, amely az Aload Quattro módosításban készült. Ha összehasonlítjuk a standard modell, akkor az autó kapott egy több szalonképes és erős kialakítás alatt, ami miatt a műanyag dolgokat, széles kerekek és a magas profilú gumik.

A kocsit azonnal 20 milliméterrel emelték fel az A4 egyszerű verziójához képest, de még mindig 160 milliméter az út lumen volt. Nem a legmagasabb arány az összes autó között a tetején.

Nincsenek panaszok az ergonómia, a befejezés minőségét és a kabin megjelenését. Ez az AUDI, ezért kezdetben magas szinten van.

A hátsó sorok rendszeres helyzetében az emelkedett állomás csomagtartója akár 505 liter rakományt is képes befogadni. De ha csökkenti az ülést, akkor a térfogat növekszik egy lenyűgöző 1510 literre.

A különböző piacokon az AUDI különböző erőegységeket kínál az ENSZ Audi A4 off-road verziójának motorháztetője alatt. Oroszország esetében előállítottunk egy benzin 2,0 liter egy turbinával és a szilárd 252 lóerővel rendelkező hatalommal.

Európában a dízel négyhengeres motorok, amelyek turbina térfogatú 2-3 literrel rendelkeznek. 163 és 272 lóerő között tudnak kiadni.

Oroszország esetében az A4 Allroad által képviselt Audi által a megnövekedett pusztíthatóság kocsijának jelenlegi költsége 2,7 millió rubel. Ugyanakkor az Allroad kezdetben nagyon gazdag konfigurációban megy, mert a berendezések hiánya és a lehetőségek hiánya nem lehet.

Amikor a legjobb kerekes meghajtó univerzális, nagyon gyakran a Volvo fejlődésének neve. Az egyik a V90 modell a Cross Country konzollal, amely nemcsak négykerék-meghajtóval rendelkezik, hanem számos más megkülönböztető tulajdonság is.

A svéd fejlesztők maguk is azzal érvelnek, hogy a legnagyobb feltételek mellett a V90-es V90-es V90-et a legnagyobb feltételek mellett hozták létre. Az autó képes megbirkózni ilyen tesztekkel egy teljes meghajtó, egy nagy út lumen, kiigazított felfüggesztés, elektronikus asszisztensek és kiváló technikai jellemzők.

Külsőleg, az ország keresztje szinte teljesen megismétli a V90 kocsi polgári verzióját. De itt adtuk hozzá a műanyag testkészletet, felemelte a testet a talajszinthez képest 210 milliméterre, és a lenyűgöző méretű rendszeres lemezeket is adta.

A belső tér másolja a szabványos kocsit is. Ezért érdemes elvárni csak a legmagasabb minőségi anyagokat, a belső elemek tökéletes illeszkedését, kiváló ergonómia és.

Még akkor is, ha a hátsó kanapé hátulja a felemelt állapotban van, a V90-es keresztező ország könnyedén készen áll a 913 kilogramm rakományra. Ha a hátak elhagyása, a csomagtér 1526 literre emelkedik.

Műszaki berendezések Érdemes megjegyezni, egy pár benzinmotor 254 és 320 lóerős, valamint egy sor dízel aggregát a bithurbo rendszer és a kapacitás tartományban 190-235 lóerő. És ez minden 2,0 liter térfogatú.

De a V90-es keresztező ország vásárlása kevesebb, mint 3,2 millió rubel áron nem fog működni. A felső csomag kezdetétől 4 millióra fog kerülni.

A6 Quattro.

Az Audi egy másik képviselője az Arsenal fegyverszegmensének. 2019-ben az A6 Allroad objektíven megérdemli a helyeket a rangsorban, ahol a megnövekedett permeabilitású univerzális meghajtású univerzálisok összegyűjtik.

Az orosz piacon ezt a modellt először 2012-ben mutatták be. Hamarosan az autó megváltoztatta a generációt, és fenntartotta az újratervezési verziót is.

Az off-road station kocsi megkülönböztető tulajdonságokat kapott a megnövekedett út lumen, műanyag testkészlet, egy új radiátor rács és egy módosított első lökhárító formájában. Nem felejtette el a tervezőket és a lökhárító védelmét és a megnövekedett erejét.

A kényelem és a belső berendezések szintje létezik. Bár semmi sem meglepő, mert Al6 Allroad Quattro teljesen megismétli a szedán A6 és az Universal6 Avant civil verziójának belső dekorációját.

A hátsó fotelek standard helyzetében a törzs pedig 565 liter rakományt tartalmaz. A hátsó kanapé visszahúzásakor a csomagtér azonnal 1680 literre emelkedik.

Restiling előtt az autó csak 2 típusú erőegységekkel jár. Ez volt a dízel és benzinmotor, amelyet 245 és 310 lóerővel bocsátottak ki.

Restiling után a motorok száma nem változott. A dízel pontosan ugyanaz maradt, és a benzin verziót véglegesítették. Ennek eredményeképpen teljes 333 lóerővel kezdett adni. A 7-fokozatú robotdobozban az Audi sikerült kiváló dinamikus mutatókat elérni.

Az AUDI A6 Allroad Quattro megkülönböztető jellemzője egy adaptív pneumatikus szuszpenzió jelenléte, ahol az útmentet 135 és 185 milliméter között állítható be.

A legérdekesebb állomás kocsija a Volkswagen által kifejlesztett magas passzív járművek kategóriájából.

Az All terepti változat a klasszikus szedán és az állomás kocsi passat alapján épül fel. Az utolsó pillanatban a generáció 2015-ben a Genfi Motor Show keretében mutatkozott be. Miután csak kisebb volt, kissé befolyásolta a megjelenést, valamint legalábbis kisebb változásokat a specifikációkban.

Az Altrack 8 generációs passaton alapul. Az autó szinte teljesen megismétli a fickó megjelenését, de megkülönböztető jellemzői vannak a megnövekedett út lumen, védő testkészlet, nagyobb kerekek és lemezek formájában, amelyek az alapkonfigurációba kerülnek. A clearance nem ér el egy kicsit 173 milliméterig.

Belül, a szabványos Passat 8 generáció könnyen felismerhető. A belső tér szigorúan tömör, uralkodó egyenes vonalakkal és példamutató ergonómia. Szó szerint minden gomb tökéletes helyet talált.

Hagyományosan a Volkswagen a legnagyobb törzsét kínálja. A szabványos túraállapotban található Passat alapú alltrack 650 liter rakományt tartalmaz a csomagtérben. Miután leengedte a hátsó sor hátsó részét, már van egy hely 1780 liter. A rakodási hely hossza több mint 2 méter.

A kereskedelmi szélért 5 különböző teljesítményegységet javasolnak egyszerre. 2 közülük munka a benzin, képviseli a TSI család és előállítani 150 és 220 lóerős, összesen 1,4 és 2,0 liter közötti, sorrendben.

A dízel változat 150-240 lóerő.

Exiga Crossover 7.

Autó neve Nem kell megtéveszteni. Ez nem egy crossover, hanem a megnövekedett fogyatékosság legmegfelelőbb kocsija. Az ilyen projekt szerzője a Subaru.

Az újdonságok hivatalos bemutatása 2015-ben zajlott vissza, de még mindig, mielőtt sok piac nem volt ideje járni. Az autó vonzó megjelenést mutat az osztály minden jellemző jellemzőjével. Ez egy festetlen műanyag élesítése a kerület körül, a közúti lökhárító, elég szilárd úthosszúság stb.

Az EXIGA modell alapján épített autót. Az Exiga-hoz hasonlóan a Crossover 7 megtartotta a 7 tömítés belső módosítását. Ugyanakkor, egy szabványos 150-170 milliméterrel.

A belső elrendezés az amfiteátrum elvének megfelelően történik, vagyis minden további időpont az előző felett helyezkedik el. Kiváló áttekintést nyújt a galériával is. Ebben az esetben az utolsó sor utasok kényelmetlenségérzete nem jellemző. Térek több mint elég.

Az autó 2,5 literes motorral van felszerelve, amely képes 173 lóerő kiadására. Ez egy légköri négyhengeres motor, melyet tisztességes gazdaságossággal mutatnak. A vegyes ciklusban a gyártó 100 kilométerenként csak 7,7 liter fogyasztását ígéri.

És ismét a Volvo képviselője. De már szerényebb méretek, mint a V90.

A V60 Cross Country a közepes méretű, összkerék-meghajtó univerzális prémium-osztályú prémiumra vonatkozik. Ezt nemcsak a magas költségek, hanem a megfelelő összeszerelési minőség, műszaki jellemzők és anyagok is megerősítik.

A V60 cross ország második generációja, amely a V60 polgári verzió alapján épült, 2018 őszének végén mutatta be. És a bemutatót online végezték. Az autó ugyanazokat az újításokat kapta, mint a szabványos verzió. De a megnövekedett pusztíthatóság kocsijához jellemző komponensekkel egészítették ki. Vagy áldozatot.

A modell új generációját lenyűgöző távolság jellemzi. Itt az útkezelés 210 milliméterre emelkedett. A műanyag testkészlet, a nagy kerekek és a megfelelő gumiabroncsok mellett nem volt jelentős változás a kereszt ország számára.

A standard helyzetben a csomagtér 529 literes. De 1441 liter rakodófelületvé válik, csak a hátsó sor csökkentése szükséges.

A műszaki tervben minden magas szintű, ami a Volvo-ra jellemző. A V60 Cross Country helyettesítőhelyén a 2019-es modellév modellje két motor közül választhat, 4 hengeres, 2,0 liter térfogatú. Ezek 190 és 250 lóerő motorok. Az első dízelmotor és a második benzin. Mindkettő egy turbófeltöltővel van felszerelve.

A Volvo fokozott pusztíthatóságának kocsiját az üzemanyag-fogyasztás rendkívül szerény mutatói jellemzik. A dízel átlagosan 6,6 liter fogyaszt, és az útvonal 100 kilométernyi benzin verziója szükséges, legfeljebb 7,5 liter, vegyes ciklusban.

Octavia Scout.

És azok között az egyetemes megnövekedett forgalom, vannak képviselői meglehetősen költségvetési árkategóriában. A kiváló minőségű, kényelmes, de ugyanakkor egy olcsó autó Octavia Scout a Skoda-tól.

Az autó 2016-ban nagyon komoly restiling volt, és most a Scout ebben az űrlapon kerül értékesítésre. Az autó új optikát kapott, szélesebb lista van a kiegészítő berendezésekről.

Az Octavia Scout érdekesebbé vált, nagyobb és agresszívabb, mint az előd. Az alap az Octavia szabványos változata, amely a Liftbek és a kocsi testében elérhető. A Scout előtag nemcsak műanyag dobozokat ad, hanem a felemelt útkezelést, a megerősített lökhárítót és a védelmet is.

A Skoda Univerzális off-road változata 171 milliméterrel rendelkezik. Nem annyira, de a legtöbb út és célállomás elég elég.

Mivel a Skoda közvetlen kapcsolatban áll a Volkswagenrel, a cseh autók hagyományosan tágas csomagtéreket is élvezhetnek. Ha eltávolítja a pótkereket, a hangerő 610 liter lesz. A térfogat 588 literre csökken. De ha a hátsó sorot hajtja végre, akkor az illesztőprogram 1740 liter rakodófelületet kap, amely lehetővé teszi, hogy 3 méter hosszúságot hordozhasson.

Volkswagen golf allTrack

Mint a passat alltrack, itt látszólag az összkerékhajtás, a műanyag vásárlások, a nagyított földi távolság. De nincs különleges meglepetés vár. Ez ugyanaz a golf.

Autó méretei azonos golfváltozatsal. A közúti távolság nem olyan hatalmas, és csak 165 milliméter. A belső tér egy standard golfozással is mozog, de kiegészítve az allTrack feliratokkal.

A belső frissítésekből az allTrackben érdemes megjegyezni az alumínium pedálokat, drága betéteket a középkonzolon, a kormánykerék a bőrhibában, a vezető lábai kiemelése. De a legfontosabb innováció helyesen számít néhány sportszéket.

Az Off-Road All-Wheel Drive Univerzálisban egyszerre 4 motor közül választhat. A benzin opció csak egy. Ez egy turbófeltöltő motor 1,8 liter 180 liter. tól től. A turbinákkal felszerelt maradék dízelmotorok. Teljesítményük 110-184 lóerő.

E-osztály Minden terep

Minden Tarrain az E-CLASS adatbázison alapul, az S213 testindexével. Először az autót 2016 végén mutatják be a nagyközönségnek, és csak 2017 közepén kezdődött.

A polgári kocsi off-road verziója kifejezett rácsot, festetlen műanyag alkatrészeket, új lökhárítókat és kerekeket kapott 19 és 20 hüvelyk átmérőjű, a konfigurációtól függően.

Ebben az esetben az autó mérete növekedett, legfeljebb 4923 milliméter hosszúságú. Magasság és szélesség 1468 és 1852 mm-en. Adaptív állítható szuszpenzió lehetővé teszi, hogy az úthulladékot 121 és 156 milliméter között változtassa meg. De ha kiválasztja az összes terep speciális módját, biztosítja a komplex területek áthaladását akár 35 km / h sebességgel, majd a távolság 176 milliméterre emelkedik.

Amellett, hogy a dekoratív alumínium betétek, szőnyegek különleges feliratokkal és sport pedálok alapján a rozsdamentes acél, a szalon teljes másolat a polgári változata E-osztály.

Az off-road kocsi hatalmas törzsével büszkélkedhet, amely a hátsó sor helyzetétől függően 670-1820 liter lehet.

Kezdetben a Mercedes cég nagy pusztíthatóságának kocsija csak egy 2,0 literes motorral készült, 194 lóerővel. Ezután más dízel- és benzin aggregátumokat adtak a motorvonalhoz.

Autó nem a legrövidebb név az Opel cégtől. Az off-road állomás a szokásos Opel jelvényeken alapul.

A kereszt-univerzális bemutatott online 2017 közepén. Ez az ilyen típusú autó második generációja. A gép védő műanyag burkolattal, fokozott kereszt-lumen, ezüst betétekkel és eredeti kerekekkel van felszerelve.

Külsőleg az állomás kocsijának átkapcsolási változata jelentősen átalakult. A brutalitás aránya csak az autó használatára játszott. De a szalon ugyanaz maradt. De nincsenek panaszok, mert kiváló minőségű befejezések, drága anyagok és az illetékes tervező munkája. Az ergonómia a legmagasabb szinten alakult ki.

A csomagtartó kínálja a terhelést a platformon 560 és 1665 liter térfogat között.

A motorháztető alá esik a 2 motor közül. Ez egy benzin turbó motor 2,0 liter és 260 lóerő, vagy egy turbófeltöltő dízelegység ugyanazon a 2,0 liter, de már kapacitása 170 ló.

Mivel Oroszországban az autót nem hivatalosan értékesítik, csak az európai árcédulákon lehet navigálni. A magas fogyatékossági költségek kocsija 35 ezer euróból származik az ország Tourer szabványos verziójához, vagy 38 ezer Touro exkluzív.

A megnövekedett elkötelezettség univerzálisai valóban külön rést foglalnak el. Ezek olyan érdekes autók, amelyek széles választékkal rendelkeznek, amelyek kombinálják a crossover és az állomás kocsi legjobb tulajdonságait.

Név A nyilvánvaló kedvenc és piacvezető nehéz. A bemutatott autók mindegyike megérdemli a figyelmet és a magas jeleket. Lehetséges, hogy mind az elit kereszt-univerzális, mind a viszonylag olcsó autók közül választhat.

Mindenki azt akarja, hogy a crossovers, ez a mi időnkben divatos. Ez az autók osztályának tényleg számos legfontosabb előnye van annak, hogy nincsenek más osztályok modellje. Nagy leszállás a kerék mögött, nagy távolság, jó kapacitás, viszonylag nagy permeabilitás. A Crossover igazán praktikus autó. De ki ebben a nagyon hírhedt gyakorlatiasságban vitatkozhat a városi SUV-kkel? Ha személygépkocsik van, akkor csak egy típusú autók vannak, amelyek sok szempontból képesek esélyt adni az összkerék-meghajtók kollégái - klasszikus univerzálisok számára. Minden előnye és gyengesége, amelyet nyolc autót mutatunk be. Mindegyiknek van egy crossover és egy univerzális az autóipar hét világmérőjéből: , (Dacia), és .

Több mint tíz éve, a vita nem feliratkozik, amelynek koncepciója jobb, egy régi univerzális megközelítés egy félig generálható autó létrehozásához, vagy egy új divatot egy könnyű SUV-n, ami nemcsak száz és más kilogramm szállítására szolgál a Skarba és a pótkocsi lenyűgöző mérete, de nem ragadt.

Mindkét adherent tábor argumentuma vezetheti a tömeget, mind az univerzális, mind az SUV osztály javára. Elvileg ezek és mások is helyesek lesznek ebben a versenyben, de kapcsolatba lépnek a tényekkel, pontosabban azt mondhatják, hogy melyikből nyeri meg a napi működés bemenetét. Tehát őszinte és pontosabb lesz.

Az Autobild magazinból származó németek, az autobild magazinját dobták, a 16 autó versenyére, és szétszerelik az osztályok egészének és specifikus modelleinek előnyeit a csont csontjához.

referencia Autobild.

További vásárlók hajlamosak a keret nélküli SUV vásárlására. Minden új év, a részesedésük egyre növekszik. Ha 2015-ben a SUV részesedése 18,7% -kal rangsorolt, akkor 2016-ban már körülbelül 21% volt, ami a második szegmens százalékában az autók kompakt osztályát követően teszi őket, ami 25%. Ilyen körülmények között az autógyártók arra törekszenek, hogy a lehető legnagyobb mértékben telítsék meg az autógyártást az új városi sougók új elemeivel. Napjainkban már nehéz legalább egy önbecsülő autobrade bemutatni, amelyben nincs MaloMal SUV a gyártási sorban. Ráadásul a korábban jól meghatározott osztályok közötti határok a német auto vasút szerint egyre törölték, összevonva egyetlen egészbe, kényszerítve a vásárlókat arra, hogy pénzt költenek az új tételekre. Divatos újdonság az utolsó repülő terepjáró kupéMercedes.GLC.Coupe az ügyfél versenyének legvilágosabb példája.

A kereszteződés már megnyerte, vagy még mindig van?

De mi a kézzelfogható előnyök valójában, a különböző útfelületeken a magas leszállási és halogénengedély mellett? Van valójában nincs esélye az utasok univerzálisnak az erőteljes versenytársaik előtt? Nem minden olyan egyértelműen, mert a mindennapi használatban az univerzálisok sokkal több előnyt jelenthetnek, nevezetesen a legjobb kezelést, egy kényelmesebb csomagtéret, gazdag funkcióval a belső tér, a kényelem, a jó futás minőségének megváltoztatásával működési érték. A német szakemberek tanulmányozása meglepődött, és nem hagyja el közömbös ...

Vélemény van arra, hogy a SUV-k a versenyen kívül vannak. Ez így van, ha a kocsi egy személygépkocsi alapján készült, hogy versenyezzen? Ezt a kérdést 16 osztálytársa fogja megválaszolni, akik itt gyűjtöttek.

Két Volkswagen, Passat és Tiguan. Ki népszerűbb?

Mindkettő a legnépszerűbb és a legjobb autók közé tartozik az osztályuk fogyasztói autójában. Tudja meg, hogy ki, a jobb összehasonlítás és a VW Passat különösen nehéz. Melyik autó valóban jobb?

VW tiguan, divatos, kiváló minőségű átkapcsolás, kényelmes és mérsékelten manőverezhető. Az autósok világszerte elismerése nagyon gyorsan jött hozzá. Sajnos, mint a Volkswagen minden terméke ma, Tiguan nem a "népi autó", mint az ősei, így az ár harapás. A gazdag opcionális terhelés tudja adni a vevő a választás szabadságát, kezdve a legfrissebb információkat és szórakoztató rendszerek, az összetett funkciók védelme a vezető és az utasok a közúti balesetek és az egyéb biztonsági rendszerek és az elektronikus asszisztens asszisztensek.

A hosszabb tengelytávnak köszönhetően 110 mm és alacsony zajszint az autó belsejében, a Passat nagyszerű a hosszú távú utazáshoz. Tiguan nem tud büszkélkedhet ezzel, a crossover jobban csatlakozik a városhoz, és nem túl hosszú átkelés az A ponttól a B. pontig.

A kényelmetlen tiguan nem hívható biztosan, de még mindig egy kicsit rosszabb az ő személyi kollégáján, annak ellenére, hogy mindkét autó az adaptív DCC-alvázzal jár.

A Passat több helyen és az alacsonyabb leszállás rovására, a dolgok betöltése az ötödik ajtó nyílásában kényelmesebb, mint a crossoverben. Részben ez hatással van az autó clearance 160 mm-re, a crossover 200 mm-re emelkedik.

Egy másik előny, az állomás csomagolásának mennyisége (1,780 l), mint a tiguán (1,650 l). Ráadásul az univerzális az univerzálisban szállítható. A második sor teljesen hajtogatott ülésein a csomagtér hossza 2 méter, tiguán-1,7 méteren lesz.

A SUV-nak vitathatatlan viszonteladói ülésbeállító rendszerrel rendelkezik. Például a hátsó ülés 180 mm-rel mozgatható a vízszintes sík mentén. A hátsó szinten a beállítási funkció a dőlésszög felett is, amely több praktikusabbat ad, mint a passat.

Valójában a két Volkswagen közötti különbség minimális, így az ár itt döntőben fog játszani. A Passat B8 modell a piacon az új autók oroszországi értéke 1.790.000 per modell 150 erős 1,4 literes TSI 2.310,000 rubelt, amelynek meg kell adni az 1,8 literes TSI kapacitása 180 LE

A Volkswagen Tiguan olcsóbb 1,459.000 rubel egy 1,4 literes benzinmotorral, 125 LE-ben és 2.139.000 rubel 2,0 literes ÁME-re 220 LE-ben és a 4motion teljes meghajtórendszer.

Következtetés: "Passat-autó a conoisseurs és a konzervatívok számára, nemes és finomítható a szegmensében, a Tiguan számára, és az állítható hátsó ülésen egy kényelmes rendszerbeállítással rendelkezik. kiegészítve egy kisebb ár, amely előre meghatározza a crossover győzelmétTiguan.

Győztes: Volkswagen Tiguan.

Suvvs univerzális: 1: 0

BMW X1 a BMW 3-sorozat ellen, a bajorok a crossoverrel nem vesztettek el?

Párbaj BMW X1 (modell) F48) számláló BMW 3-sorozatú túrázás (restiling) modell F31).

Suvvs univerzális: 1: 1

Univerzális C-osztály és GLC Coupe, aki hűvösebb?

A titánok harmadik konfrontációja,Mercedes-Benz.C-OsztályT-Modell és divatosGLC.Coupe, gyors crossover a lovasok macks. Ki lesz előre?

A kényelem kötelező! Tudja, hogy a Mercedes-Benz híres az impulvénéről, amikor mozog, és valamiféle mágikus komfort. Általában ezek a tulajdonságok a Mercedes utas modelleknek tulajdoníthatók. De ahogy a gyakorlat megmutatta, a kereszteződések egyáltalán a civilek mögött vannak. Az All-Terep testvérek szintén a legmagasabb szintű kényelmet, biztonságot és magabiztos szabályozást mutatnak szinte minden államban.

Hogyan sikerült a szakemberek? Minden egyszerű, például a GLC 250D Coupe és a 250d-es állomás modelljét.

Először is, mindkét modell pneumatikus felfüggesztés. A motorok ugyanolyan: 211 erős benzinmotor. Mindkét járműnek teljesen független többdimenziós felfüggesztése van.

Vannak azonban olyan különbségek, amelyek nem játszják le a Glc Crossover kezét. Több súlya 135 kg, és ez jelentősen magasabb, mint az utasas versenyzője a vizsgálatban. Ez csak egy, szabályozhatóságot jelent, annak ellenére, hogy az összes fejlesztő megpróbálja hozni ideális, mindegyik bizonyos vezetési módokban egy személyi univerzális.

A védelem, mondjuk, hogy annak ellenére, hogy a lenyűgöző ruhában tömeg (1,8 tonna), a SUV viselkedik elég sport, mely a vezető teljes körű akut érzések még kanyargós utakon.

Csak az előzetesen felidézni kell, és nem igényelhető a lehetetlenné a négyajtós kupéból, amely meghaladja az autópálya komplex domborművének megengedett sebességét.

Más hátrányok merülnek fel a GLC megjelenésének képzeletéből. A kisebb csomagot feláldozták a modern modell típusának javára. Mit látunk a visszapillantó tükören keresztül? A tető, a fejtámla és a hátsó állványok, amelyek legalább a GLC Coupé szabványnak tekintik a hátulnézet kamerát.

Következtetés: kezelhetőbb, gyors, gyors és nagy törzsével: valójában minden a választás mellett beszélT-Modell. A GLC kupé minden más Németországban 3000 euróval több, és a gyakorlati gyakorlat kisebb, mint a kocsié. Ezért a választás nyilvánvaló. Ki kívánja a családod kényelmét, kocsi versenyt. Kinek a divat továbbra is a fő, választjaGLC.

Győztes : T-modell

Suvvs univerzális: 1: 2

A gyűrű kék \u200b\u200bsarkában: Kia Optima. A piros sarokgyűrűben: Kia Sportage.

Koreai párbaj: Kia Sportage különbözikAz Optima egy kicsit nagyobb kényelem.

A koreai SUV sikeresen kezelte, hogy az improvizált összehasonlító tesztelésben eddig csak tiguán volt, a Sough Court azt mutatta, hogy képes arra, hogy a stabilabb szabályozhatóság mellett, a nagyobb kényelem mellett, egy kicsit az egyetemes ebből az irányba .

A belső tér nagyon jól gondolkodik, mondhatjuk a legkisebb részleteket. A hiba megkeresése itt semmi. Éppen ellenkezőleg, minden logikus és nagyon kényelmes használni. Ebben a vizsgált sportolás képes volt megbizonyosodni az autó első percében. A történelem felesleges volt.

Lágyérzékeny felfüggesztés, gazdaságos 2,0 literes dízelmotor csendes működése nélkül szükségtelen vibráció és zaj.

Az Optima előnyei vannak. Kis vitorlázás, minimális tekercsek fordulnak, a kocsi kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és van egy kissé türelmetlen törzse.

Következtetés: Mindkettő meglehetősen hasonló, de a győzelem végül sportos lesz, mert kényelme és nagyszerű lehetőségek egy másik útfelületen.

Győztes: Kia Sportage.

Suvvs univerzális: 2: 2

RENAULT MEGANE könnyen megkerülheti a Renault Kadjarot a vevői versenyben

Megane könnyen elhelyezhető az új év 2015-ös pengéire,Renault.Kadjar.

Outwardly, egy gyönyörű SUV megmutatta magát egy rendes úton. Mérsékelten csendes, mérsékelten kényelmes, meglehetősen reagáló motorral. A Kadjar csendje azonban gyorsan megszakad, amikor a SUV egy rossz úton halad. A test ilyen körülmények között nem elegendő merevség, kellemetlen hímzés és más idegen hangok jelennek meg. Nem támogatja a francia SUV-t és túl hosszú az automatikus sebességváltó, a lágy kormányzás és ismét, nincs elég merev testtervezés.

Ennek nincs. A kocsi stabil, csendesebb, a test merevsége rendben van. A személygépkocsi sokkal jobban érzi magát az utakon.

Következtetés: A tesztelés során megkaptam azt a benyomást, hogy egy kicsit mosott.Megan a háttérben gazdagabbá válik, és magabiztosabban viselkedik az úton.

Győztes: Renault Megane

Suvvs univerzális: 2: 3

Audi Q2 vs kocsi A3

Az új Audi Q2 elég kompakt az autó méretéhez, és célja, hogy diverzifikálja az A3 Sportback iránt érdeklődők élettartamát. Milyen esélye van?

Nem csak a legjobb ellenség jó, az új is veszélyes is. Friss Audi Q2 megüt az almához, az udvarra: kompakt, magas, trendi, prémium és technikailag tökéletes. Avant erős anyája van, mit gondoljon.

A külső különbségek ellenére mindkét autó hasonló stílusban készült a kabinban. A nagy 12,3 hüvelykes TFT-képernyő a belső tér központi része, amely körül a vezető teljes közúti élete forog. A navigáció, a szórakozás és sok más hasznos és kényelmes funkció még megfizethetőbb lesz.

High-tech funkciók és fejlesztések, ez nem minden, ami két autóból származik a német iskola kiváló képviselőiből. Abszolút nem a mindkét modell vonzerejének utolsó szerepét a kezeléssel játssza le. Különösen egy kis kocsiban van a magasságban!

A hitelesített autók továbbítása egy két literes dízel (150 LE, 340 nM) kombinációjából áll, amely hat (AUDI A3) vagy hét fogaskerékkel (). Az Audi A3 egy kicsit jobban kezeli, mint kollégája a kereszteződések világából. Mindazonáltal a különbség kicsi.

KÖVETKEZTETÉS: A két modell az orrlyukban sétált az orrlyukban. Mindkét jármű technikailag, szinte ugyanolyan méretű és költség egyaránt költséges. Az előnyQ2- magasság és a legjobb áttekintés. EgyetemesAudi.A3-ban több elfogadott az úton és gazdaságosabb. Helyes, hogy hívja a személygépkocsi győztesét.

Győztes: Audi. A3.

Suvvs univerzális: 2: 4

Igazi suv Poroló. A Logan munkás lovak ellen

A lényege Renault (Dacia) Duster meghatározott terepjáró ambícióit, ezért, miután egy kis út, a németek előnyös tölteni a többi nap Logan.

Rendkívül rövid első és a második adás, nem túl éles, és gyorsan reagáló kormányzást, ami összehasonlítva a régi, mint egy régi kormányzása vitorlás, párhuzamot hajók továbbra miatt a lágy felfüggesztés, ami miatt az autó vihar, mintha egy öt- Beater Swing.

Duster Ez talán az egyetlen autó a tesztben, amely képes a valódi off-road meghódítására. Ez egyidejűleg plusz, és mínusz neki.