Ez a cikk referenciaadatokat tartalmaz a Renault Megan 2 technikai jellemzőiről.

A konstruktív MEGANE 2 meglehetősen hagyományosan ezt az autók osztályát teszi ki, a hatchback test eredeti megjelenése ellenére. Az autó megfelelő elrendezést tartalmaz egy keresztirányban elhelyezkedő tápegységgel. Elülső felfüggesztés MacPherson, független, háromszög alakú alsó karokkal és keresztirányú stabilitási stabilizátorral. Hátsó kerék szuszpenzió - félig függő rugalmas gerenda hosszanti karokkal, csavart rugók és lengéscsillapítók.

Az autóban telepítette az elektromos erőteljes sebességváltó típusú kormányzási mechanizmust. Fékrendszer a kontúrok átlós eloszlásával vákuumerősítővel és anti-lock rendszerrel (ABS). Fékszerkezeteken összes keréken - lemez, belső hűtésű első.

Az autó elektromos berendezései olyan elektronikus vezérlőegységekkel telítettek, amelyek szabályozzák a legtöbb autórendszer munkáját.

A Renault Megan 2 technikai jellemzői 2

általános adatok
Testtípus	hatándulás	egyetemes	szedán
Elrendezési rendszer	Kereszteződéssel
Az ajtók száma	3 vagy 5.	5	4
Helyek száma, köztük az illesztőprogramot	5
A csomagtartó térfogata, DM³ (L)	330/1190*	520/1600*	520
Maximális megengedett tömeg	lásd a táblagép jelölését
Az üzemanyagtartály térfogata, l	60
Motor
Szimbólum	1,4	1,6	2,0
Modell	K4J.	K4M.	F4r
A motor típusa	benzin
Munkahelyiség, L (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Henger átmérője, mm	79,5	76,5	82,7
Dugattyú löket, mm	70	80,5	93
Tömörítési arány	10	10	9,8
Hengerek száma	4
A szelepek száma a hengeren	4
Névleges teljesítmény, kw (HP)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Főtengely forgási sebesség maximális teljesítmény mellett, min-¹	6000	6000
Maximális nyomaték, nm	127	152	191
A forgattyústengely forgása sebessége a maximális nyomatékban, min-ólomos	3750	4200	3750
Forgatás frekvencia alapjárat, min-¹	700-800	660-740	700-800
A hengerek sorrendje	1-3-4-2**
Oktán benzinszám	nézze meg a matricát az üzemanyagtartály nyílásán
Maximális sebesség, km / h:	185	192	200
Hozzáférési idő a sebességhez 100 km / h, sec: Egyetemes	12,4	10,9	9,2
Üzemanyag-fogyasztás (országciklus / városi ciklus / vegyes ciklus), L / 100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Terjedés
Kuplung	Egy darabból álló, száraz, központi membrán rugóval és hidraulikus leállítással
Kézi váltó	Scoop, hengeres
Automatikus sebességváltó (kivéve az autót egy motorral 1.4)	Négylépcsős hidromechanikus
Alváz
Elülső felfüggesztés	MacPherson, független, háromszög keresztirányú karokkal, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés	Félig függő rugalmas gerenda hosszanti karokkal, csavart rugókkal és lengéscsillapítókkal
Kormányzás
Kormányszerkezet	Rake Gear elektromos árammal
Fékrendszer
Működő fékrendszer	Hidraulikus a kontúrok átlós elválasztásával, az anti-lock rendszerrel
Az elülső kerekek fékmechanizmusai	A lemez szellőztethető
Fék mechanizmusok hátsó kerekek	A lemez nem szellőztethető
Kézifék	Kézi, kábel meghajtóval a fékmechanizmusok hátsó kerekeihez
Elektromos felszerelés
Az elektromos vezetékek rendszere	Az áramellátás és a fogyasztók egységes, negatív következtetései vannak a "tömeg"
Névleges feszültség	12
Generátor	AC, háromfázisú beépített egyenirányító egységgel és elektronikus feszültségszabályozóval
Indító	DC kétdimenziós retrecor relével és görgős tengelykapcsolóval

* Hajtogatott hátsó üléssel.

** A hengerszám megkezdődik a sebességváltóból.

Remélem, hogy ez az információ hasznos volt az Ön számára !!!

Minden személy választott autót vásárolni, úgy gondolja, hogy a technikai jellemzői. Szerint a sok gépkocsi-tulajdonosok, az optimális arányt a műszaki berendezések és a költségvetési értékét a jármű Renault Megan 2. E vizsgálat keretében a vélemények az MEGANE 2 gépkocsi-tulajdonosok, és az elemzés a műszaki jellemzők a gép, amely segít, hogy választás.

Renault Megane - Stories Start

Renault Megan először 1995-ben alakult, a Renault platform 19. Megan kérték új stilus Renault és a „megosztott” elemét a platform a compactment Megane Scenic. 1999-ben szinte teljes újratelepítés volt kitéve. Megan 2-et több változatban mutatták be: 3- és 5 ajtós hatchback, kocsi és szedán. Nagy fajok és specifikációk az aggregátumban gyorsan megnyerte a fogyasztói figyelmet.

A Nissan C platformplatformon újratelepített autót készítettek, megkülönböztették a kreatív design és extravagáns, amelynek "személyre szabott" erre a márkára a "apróra vágott" testvezetékek hangsúlyozták. A Megan 2-el kezdve a Renault autója nagyon sikeresen megnyitotta a történelem új oldalát, 2003-ban ez a modell "az év" autójává vált Európában. A sorozat a 4 férőhelyes RENAULT MEGANE CC kabrióban is szerepelt.

Előírások

A Renault Megan 2-et 1999-2005-ben gyártották a "Phase1" címkézés és a "Phase2" címke alatt, az új változat fő változásai elsősorban a biztonságot. A RENAULT MEGANE 2 Phase2 szignifikánsan különbözött az elődöktől a kabin és a test vizuális jellemzőivel.

A sorozat a következő módosításokat tartalmazza, amelyek új motorokkal vannak felszerelve - 16 szelepes benzin és 8 szelepes dízel:

• benzinmotorok K4J, 1,4 l / 98 LE és K4J732 1.4 l / 82 LE
• benz. K4M, 1,4 l / 115 LE
• benz. F4R, 2 l / 135 LE
• benz. F4R, 2 L AT163 HP Turbo.
• benz. F4R, 2 l / 225 LE Turbo Rs.
• diz. K9K, 1,4 l 86 és 106 LE
• diz. F9Q, 1,9 l 115 és 130 LE

A RENAULT MEGANE 2 a költségvetési ár szegmensre utal, kérjük, az autótulajdonosok kiváló műszaki specifikációikkal rendelkezzenek.

Test, platform és szalon. Mit mondanak a tulajdonosok?

A tíz éves korának ellenére az autó minőségi szempontból különbözik a sok modelltől, elsősorban a Nissan hibátlan platformja, kényelmes és megbízható alváz, kiváló zajszigetelés. A felfüggesztés meglehetősen kemény, de jól illeszkedik az orosz utak számára, és nem okoz kényelmetlenséget vezetés közben. A véleményükben sok illesztőprogram ünnepli a gép kis elszámolását és a merev kormányzást, amely különösen rossz minőségű utakon érezhető. A legújabb verziók stabilitásában az ABS rendszer munkája jól érintett, ami különösen észrevehető az autópályán rossz időben.


A szalonban tartós kárpitos, kényelmes ülések lágy karfa és műanyag betétek, sok rekesz a dolgok tárolására. Sades és utazók szeretnek egy nagy kényelmes csomagtartót.

Az autó érdekes lehet a kezdők és a tapasztalt illesztőprogramok számára. Az első megvesztegetett egyszerűség és berendezések a gép, és a tapasztalt illesztőprogramok megjegyzik a platform megbízhatóságát és a kiváló tulajdonságokat vezetés közben.

Szinte minden visszajelzési visszajelzés konvergencia egy olyan gondolathoz, hogy a Renault Megan 2 nagyon sikeres és megbízható platformja van, amely működik.

Karbantartás

A karbantartás kötelező szükség van olyan autókra, amelyek meghaladják a 7 éves korszakot. A Renault szolgáltatás meglehetősen drága, de teljesen igazolja magát. A vásárlás során a diagnózis után azt javasoljuk, hogy minden 10-15 ezer km után tegye meg.

Az autótulajdonosok a vélemények szerint a következő költségekre összpontosíthatnak. A stabilizáló tolóját 20 ezer kilométer után kell cserélni, a kormányzási vontatást 35 ezer km-re tervezték, a kormánysín - nem lesz több, mint 85 ezer km, labda támogatja a 20 ezer km. Ebben az esetben az elülső állványok - figyelembe véve az első meghajtót - csak 100-180 ezer km után kell módosítani. Ezek a javításhoz szükséges fő pótalkatrészek átlagos kopási mutatói. Tehát általában lehetséges a Renault Megan 2 jó technikai erőforrását, különösen a márkás autóipari kémia állandó használatával és kompetensen.


Emlékeztetni kell arra, hogy a testület jellemzői és a Renault Megan 2 dizájnja a javításban szenvedő kellemetlenségeket javasolja, így a kis tapasztalatokkal rendelkező járművezetők független munkája nehéz lehet. Megjegyezzük a RENAULT MEGANE 2 egyik kíváncsi funkcionális részét fáziskezelésként, amikor a rendszer sikertelen, az autó kezd sok problémát tapasztalni és rosszul kezdődik. Ugyanakkor a fázisszabályozó cseréje a görgőkkel és az időzítő övvel készül.

Minden vélemény azt mondja, hogy a Renault, mint bármely más autó, normál technikai megközelítést és időben javításokat igényel.

Szakmai szolgáltatás esetén az autó magabiztosan viselkedik az utakon, tökéletesen kezelheti és szerény.

Felszerelés

A tulajdonosok megjegyzik a Renault Megan 2-es jó felszerelését 2. életkoruk ellenére, az autónak lenyűgöző csomagja alacsony szintű felszereléssel és megbízható mechanikával, még a VAZ legendás "észrevétellel" is.

A modellt a következő konfigurációkban állították elő:

Ezenkívül korlátozott pártok készültek:

• A 2005-ös hitelesítésen alapuló sportpálya csak a Sedan verziójában található, továbbá jött a légkondicionáló;
• Szélsőséges és szélsőséges II.
• 2007-ben az autentique berendezés könnyű volt;
• 2008-ban kiadott egy teljes kényelem és üzleti készlet.

Jellemzők MCPP és automatikus sebességváltó

Ne feledje, hogy a MEGANE GT jelölés jelzi, hogy kevésbé hatékony autója van, mint a szabványos berendezések. Ha szerencsés volt, hogy megtalálja a jól felszerelt autót, azt jelenti, hogy tuningnak van kitéve.

A futás és a motor kiváló állapota, amikor az ellenőrzés jó szolgálatot jelez az egész életen.

Általánosságban elmondható, hogy a RENAULT MEGANE 2 a fenti módosítások automatikus átvitelével jobban megtervezett kezdő illesztőprogramok számára, míg megbízható és szerény, ha egy csendes utazást szeretne vegyes ciklusban. Az MCPP-vel rendelkező gépek dinamikusabbak és kényelmesek a hosszú élettartamú illesztőprogramok számára, amelyek alkalmasak azok számára, akik nem félnek a független javításoktól. A modell kiváló minőségű gyújtórendszerrel van felszerelve, dinamikusan reagáló doboz, magabiztos, de ugyanakkor egy "puha" fékrendszer. A motor hallása 3000 fordulat / perc a kabinban jelentéktelen. A kézi sebességváltóval rendelkező gép a gyakorlatban 210 km / h nagysebességű határértéket tartalmaz.


A gépnek nincs a legkényelmesebb automatikus átvitel, különösen észrevehető lesz a japán autók korábbi tulajdonosai számára. A kereskedők szerint az automata sebességváltóval rendelkező egyedi autók gyári házasságkötéssel rendelkeztek, ebben az esetben megváltoztathatja az automatikus átvitelt a kézi sebességváltóra. Ezeket a hiányosságokat a RENAULT MEGANE 2 modelleken állapítják meg MCPP-vel. A magas színvonalú platformhoz a gyártó hozzáadta a jó teljes készletet. A kezdetektől fogva ez a márka fejlett fedélzeti számítógéppel felszerelt, a szükséges érzékelők teljes készlete, beleértve az esőérzékelőt is.

Klímavezérlés és légkondicionálás

A MEGANE 2 kiváló klímaberendezéssel van ellátva, amely magabiztosan támogatja a szalon légköri jellemzőit + 40 ° C hőmérsékleten. Ugyanakkor a megfelelő vízelvezetést meg kell tisztítani, és a légkondicionáló rendszeres karbantartást igényel. Ellenkező esetben megfigyelheti a szivárgást a kabinban, amely később a fedélzeti rendszer bezárásához és drága javításhoz vezethet.

Összefoglalva azt szeretném mondani, hogy még mindig, sajnos a Perpetuum Mobile nem feltalálta, és az autó részletei fogékonyak viselni. De milyen francia márka Renault nem adna preferenciát - kétségtelenül, elégedett lesz.

Szükség van haladéktalanul észrevenni, hogy Megan nagyon sikeres jelölt a használt autók piacán. A modellt 2003 óta és 2008-ban elegendő hosszú időintervallumra állították elő. A szerelési folyamatot három országban állították be. Ez Franciaország, valamint Törökország és Spanyolország. Függetlenül attól, hogy hol állítottak elő a technikát, a szerelés minősége tisztességes szinten, nincs különbség a megbízhatósági jellemzőkkel.

Trófiai

Az autó a test három formájában kapott elosztást. A Renault Megan a legnépszerűbb volt a szedán testében. Egy kis kisebb elosztás megszerezte a hatchback testet. A leginkább ritkán a használt berendezések piacán egyetemesek. Mit kell mondanom, az újrateremtés előtt és után előállított autók elég elegendő archaikus, átgondolt automata négy fogaskerékkel.

Ha vigyázol a Renault Megan felszerelésére géppuskával, javasoljuk, hogy figyeljen a gép kombinációjára egy motorral 1.6. Ez a motor segíti a gép gondolatát, amely mellett nem különbözik a magas szintű megbízhatóságban. Amint azt a visszajelzések is bizonyítják, Megan egy dobozgéppel rendkívül magas a golfosztály számára az üzemanyag-fogyasztás szintjén. Nem valószínű, hogy az áramlás kevesebb, mint 10 liter lesz a városi ciklusban. Az autópályán, nagyon nyugodt vezetési stílussal, akkor 7 literre juthatsz százig.

By the way, nem tekintheti meg ezt a modellt a test kocsijába géppuska. A szeszélyes csomópont meglehetősen élesen reagál az emelkedett terhelésekre. Ha még mindig igazán akarsz vásárolni egy kocsit egy géppuskával kombinálva, nézze meg az egyéb autokontrantok modelljeit. A visszajelzések alapján a Renault Megan egy géppuskával meglehetősen szomorú autó.

Az ilyen autó a legkevésbé szerezhető a hatchback testében vagy a szedánban. Ebben az esetben sokkal több esély van arra, hogy a csomópontnak nincs komoly károsodása.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az automatikus mező visszaállításának költsége nagyon nagy, ezért rendkívül óvatosan véve figyelembe kell venni a diagnózisát. Ha a doboz normál állapotban van, akkor nagyszerű esélye, hogy még mindig 60 000 - 80 000 km-re indul, az előző kilométertől függően. Ismételje meg, hogy az ilyen továbbítás legoptimálisabb teljesítményegysége a motor 1.6

Mechanikus átvitel

Rendszerint egy ilyen dobozban a vevő a használt autópiacon nincs probléma. A módosítástól függően ez a csomópont 5 vagy 6 lépéssel rendelkezik. Talán érdemes megfontolni a belföldi piac legnépszerűbb formáját a hazai piacon - ez természetesen szedán. Ilyen Megan a török \u200b\u200bgyárban zajlott, és még mindig nagyon modern és fényesen néz ki.

A motorok választása elég nagy, akkor bármelyikükön megállíthatja figyelmét. De a legmegbízhatóbb a motor 1.6. Ez a Renault Megan motorok meglehetősen tisztességes 110 lovat kínálnak, megkülönböztetik a rugalmas terhek, és megkönnyítik a patakban.

Később, miután a restyling elő, néhány év múlva megkezdődik az értékesítés Renault Megan, a motor kissé modernizált, nőtt a kapacitás 5 LE megjelent A mechanika városában könnyű találkozni a 9 liter áramlási sebességében. A város felett a fogyasztás elég szerény 6,5 liter száz kilométerenként.

A gépet tovább csökkenti a motor megfelelősége, még egy 2 literes motoron is, ez meglehetősen észrevehető.

Tehát talán érdemes megnézni, hogy erősebb Renault Megan egy motor két literrel? Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy az ilyen autó üzemanyag-fogyasztása meglehetősen magas. A gyakorlatban az ilyen autók nem szerezhetnek be a másodlagos piacon annak érdekében, hogy jelentős pénzeszközöket fektessenek a tartalmukban.

Most már a háziorvosok kellemes pillanataira mehetsz. A tengelykapcsoló élettartama elég nagy, a csomópont sokáig és problémamentesen szolgál. A mechanika meghibásodásának tömeges eseteit nem figyelték meg. Ha a gépet nyugodt üzemmódban működtetjük, akkor biztos lehet benne, hogy nincs probléma a dobozban.

Az 1.6 motorral kombinálva normál dinamikát biztosít. Ez a legjobb megoldás minden számos módosításból. Most, hogy a motor jól tolerálja az alacsony minőségű üzemanyagot. Elvileg a motort 95. benzinre tervezték. De teljesen rendszerint megemészti a 92. számú minőségét. Semmi szörnyű lesz, ha kihasználja az autót az ilyen típusú üzemanyagon. A legfontosabb dolog az, hogy tiszta, megfelelő minőségű.

Általánosságban elmondható, hogy az autó gyönyörű, nagyon modernnek tűnik, ajánlatos megvenni. A jelentősebb plusz vonzóbb ár a másodlagos piacon, mint számos versenyző. Most a francia technika pótalkatrészei olcsóak, vannak olyan tömegek, amelyek a vállalatok, felajánlják a helyettesítő árakat. A legfontosabb dolog - ne próbálja meg megszerezni a kínai pincékben előállított legolcsóbb alkatrészeket.

1995-ben a Megane modell a Renault 19 helyettesítésére kerül. Kezdetben az autót csak a test két verziójában kínálták: 5 ajtós hatchback és egy 3 ajtós fastbuck coupe, amelyet edzőnek neveznek. A kettő közül kettő jelentősen különbözik a test és a lámpák hátuljának kialakításánál, kerek diffúzorokkal a kupályban és az ellipszoidban a hatchbacken. A hatchback csomagtartójának kapacitása 350-1210 liter a hátsó üléssel, a rekesznek csak 290 literje van. De a kupé elülső ülései oldalirányú támogatással vannak felszerelve. A vezetőnek lehetősége van arra, hogy a széket nemcsak a hátlépcsős hossza és sarkában állítsa be, hanem magasságban is.

A teljesítmény aggregátumok sorát mutatták be: 1,6 l / 75 LE, 1,6 L / 90 LE, 2,0 l / 114 HP, 2,0 l 16-szelep / 150 l., Dízel 1.9 L / 64 LE, Turbodizel 1.9 L / 95 hp 1995 májusában az elmúlt türelem utat adott az új DTI Turbodielnek, amelynek közvetlen üzemanyag-befecskendezésével 98 LE A szokásos mechanikus 5-szent sebességváltó mellett 4 tartományú automata sebességváltó volt az elektronikus vezérléssel.

1996-ban a Coupé alapján konvertálható volt.

1996 szeptemberében az MGOL debütáló egy-vanscén platformján.

1997 januárjában megjelenik egy négyajtós szedán. Mérete: hossza 4400 mm, magasság 1420 mm. A csomagtartó 510 liter nominálisan és akár 1310 liter, a hátsó ülés hajtogatott hátulján.

Elülső szuszpenzió - McPherson, hátsó - négy torzási típusa. Két felfújható légzsák és abs tartalmazza a szabványos berendezéseket.

Az első generációs Megane nagy siker volt. Az autó kereslet volt, és 1997-ben még megtisztelte az "Európa legnépszerűbb autóját" címet is.

1998-ban frissítették a Megane autócsaládot. A test még inkább egyszerűbb alakot szerzett, a puha és sima vonalaknak köszönhetően. A design kifejeződött és dinamikus volt. Az újonnan tervezett belső kialakítás a legmodernebb felszereléssel volt felszerelve.

1999-ben Megane családját egy másik verzióval töltötték fel, ezúttal univerzális volt, amely Törökországban elkezdett termelni. Az állomás kocsijának külső része kiegyensúlyozott és harmonikus, de nem annyira extravagáns, mint egy hatchback. A kocsit nagyrészt megismétli a szedán: a hosszúkás bázis, hasonlóan a gamma motorokhoz, ugyanazt a konfigurációt. A gamma megjelenésével Megan modellek szinte minden osztályt fedeztek, és az európai piac egyik legteljesebbé vált.

A RENAULT MEGANE - PTE, PXE és PXT három szintje van. Ezek különböznek a telepített berendezések és a belső berendezések számában. A legjobb konfigurációban - teljes elektromos autó és négy légzsák. Általánosságban elmondható, hogy a biztonsági tervezők különös figyelmet fordítottak. Két légzsákból áll a vezető és az első utas, oldalsó légzsákok, hogy megvédje a fejét és a mellkasot és a hárompontos öveket feszítővel. Erőteljes és megbízható fékek kerék-zárral (ABS) és elektronikus fékerő-eloszlás a hátsó kerekek (EBV) között szerepelnek a soros konfigurációban.

Így a sportstílus és a dinamika rajongói számára - a rekesz, azoknak, akik jó kezelést és kapacitást szeretnék kombinálni - Hatchback vagy Sedan, a maximális hasznos térfogat fog biztosítani. Vonzerő és elegancia - átváltható.

2002 őszén Renault bemutatta Mang II-t Párizs őszén. Autó fényes egyéniséggel és futurisztikus kialakítással. A francia gyártó szerint meg kell erősítenie a Renault népszerűségét és helyzetét az európai autópiacon.

A szalon az ergonómia tökéletessége. Mind elérhető, kényelmes és praktikus. A motor a Start gombbal kezdődik. Azonban annak érdekében, hogy az autó elinduljon, egy másik összetevőre van szükség - a kulcskártya. A kulcs egy kártya formátumú kártya vagy egy hétköznapi bankkártya, csak egy kicsit vastagabb, a "nyitott" gombokkal, "zárva" és "mászni a törzsbe". A MEGANE szokásos megértésében lévő kulcsokat nem biztosítják, de a kártyákkal lehetségesek.

Három fokozatban kapható: csomag, kényelem, deluxe. Négy belső díszítéssel: hitelesítés, kifejezés, dinamique, kiváltság.

A II II. A benzin 16 szelepes motorral van felszerelve: 1,4 l / 98 LE, 1,6 l / 115 LE, 2,0 l / 136 LE és három turbodiesel a közös vasúti rendszerrel: 1,5 liter (82 LE és 100 LE); 1,9 liter (120 LE). Minden motor öt- és hatfokozatú mechanikus sebességváltóval összesít, és 1,6 és 2 literes motorokkal és egy félig literes dízelmotor is megrendelhető proaktív módon.

Az autó felszerelése természetesen a konfigurációtól függően változik. A tükör színű tükör és a kültéri ajtókorongok fokozatos növekedésével, az automata ablaktörlők esőérzékelővel, automatikus fényérzékelővel, légkondicionálóval és ötvöző 16 hüvelykes kerekekkel. A lehetőségek közé tartozik a sebességtartó automatika, a Bixenon fényszórók, az éghajlati szabályozás és a változatos zene.

De a szedán testének a Renault II termelési gamma-ban csak 2003 októberében jelent meg. Érdemes megjegyezni, hogy egy szedán egy hatchbeck 80% -a azonos összetevők. A szedán szalonja megismétli a hatchbacket egyben. Ugyanaz a műszerfal, a központi konzol és a puha műanyag előlapja. És egy wrap alakú "kézifék" úgy néz ki, nagyon eredeti. A szedán alapja 61 mm-rel hosszabb, ami közvetlenül tükröződik a hátsó utasok lábakhoz (231 mm - Ez az adatok Megane az osztályvezetőknek, valamint a megkönnyítő hátsó ajtók mérete Hozzáférés a szalonhoz. A hátsó duzzadás növekedése a csomagtér térfogatának növekedéséhez vezetett, amelyben 520 liter rakományt tölthet le.

Passzív biztonság érdekében: fejlett ABS, EBV a vészfékezés, két elülső, két oldalsó és két "függöny" légzsák, övek az előfeszítők és az erőkifejtők.

De ha a szedánt az előző generáció gammában mutatták be, akkor egy számítógépes számítógépes számítógépes számítógépes számítógéppel - új a RENAULT CAR típusú elvben. A mop gyönyörű, világos és emlékezetes volt. A felső felemeléséhez vagy csökkentéséhez kattintson és tartsa az elülső székek közötti kulcsot. Mindent körülbelül 22 másodpercet vesz igénybe.

A leszállás alacsonyabb, mint a szedán, mert csökkentették a szék magasságát, hogy a vezető jobban érezte magát. A Renault képviselői különösen hangsúlyozhatók, hogy a hátsó kanapé hátsó kanapéján nincs egyenlő. Plusz, kitűnő aerodinamika. Az alváz meglehetősen merev. A Coupé Convertible esetében három motor található. Nevezetesen két benzin térfogat 1,6 l / 115 LE és 2 l / 136 LE Plusz 1,9 literes Turbodiesel 120 LE

2004 márciusában megjelenik a Renault II Sport Hatchback. Masszív első lökhárító egy nagy levegőbevezetéssel, fényes ködlámpákkal, spoilerrel a szigorú, 18 hüvelykes ötvözetű keréktárcsokkal, alacsony profilú gumiabroncsokkal Continental Sport Kapcsolat 2 dimenzió 225/40 - Mindezek csak a dinamikus megjelenés egyes összetevője Sport.

Sportszékek Renault Sport márkájú felirattal a ritkaság kényelmes és mérsékelten puha és tisztességes kényelem biztosítása. Minden szükséges kiigazítással rendelkeznek. A kormányoszlopot az indulás és a hajlítás is beállíthatja, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy optimálisan kényelmes helyzetet foglaljon el. A műszer pajzsát fekete "gyűrűk" keretezik a Renault Sport vállalati stílusában. A bőrbőrű Branca az audio rendszer vezérlőgombjaival és a sebességtartó automatizálással, kényelmes "markolatokkal" rendelkezik. De a központi konzol pontosan ugyanaz, mint a "rendes" Megane.

A közlekedési rendőrpedálok befejeződnek alumínium. A "gáz" és a "fék" egymáshoz közel helyezkedik el, és egy magasságban, és a rövid spektrális "tengelykapcsoló" egy kicsit balra kapcsolódik.

A vezető és az első utas elválasztja a masszív központi alagútot az összes kis dolog rekeszével, amelynek közepén a mechanikai 6-fokozatú sebességváltó fogantyúja.

A motorháztető alatt a sport egy 2,0 16v benzin, kapacitása 225 LE. A turbina percenként 1950 fordulatszámmal dolgozik, tájékoztatja az autó robbanásveszélyes gyorsulását. És a felvétel pillanata meglehetősen előre jelzett, könnyen kezelhető. A 100 km / h-ig terjedő túlcsorduláshoz a francia "autó" csak 6,5 másodpercet vesz igénybe.

A RENAULT MEGANE harmadik generációját a Hatchback ötajtós végrehajtásában 2008 őszén bemutatták a Párizsi Motor Show-ban. A RENAULT MEGANE III modellek a Body Coupe (háromajtós hatchback) és a kocsi (ingatlan) modelljei 2009-ben a Genfi Motor Show-ban látták el a világot.

A harmadik generáció nem volt olyan extravagáns, mint az előző. Ha korábban a hatchback és a kupé különbözik egymástól az oldalsó ablakok formájával, akkor minden különböző autóban van. A Hatchback megtestesíti a gyakorlatiságot, és a kupé, ahogy kell, az egoista, elveszíti a hátsó áttekintést, a hozzáférés kényelmét és a csomagtér térfogatát.

A régi apróra vágott formákból nincs nyom. Az áramvonalas test, sima vonalak, látványos alsók a motorháztetőn és az elülső szárnyakon. By the way, mielőtt a szárnyak műanyag, és most acél. A Coupé sokkal agresszív Hatchbacknek tűnik. Három részletet vágott takarmányokkal és ezüst betétekkel az első lökhárítóban fényes, dinamikusan és modern.

Az autóméretek gyakorlatilag azonosak, csak a csúcsokkal különböznek, és 4295 mm hosszúságúak, 1808 mm szélességű, 1471 mm magasságú, 1471 mm-es magasságban ("növekedés", 4,8 cm-es kupé, 2640 mm-es kerekes bázis és 12 cm út lumen. Ez az előző generáció tekintetében az autó kissé megnövelte a méretét. Ugyanakkor a csomagtér kissé csökkent, 372 liter. Hatchback és 344 liter. A Coupé (hajtogatott hátsó ülések növelik a terhelési lehetőséget 1129 és 991 liter).

Az univerzális változata, amennyire csak lehetséges a design a hatchback, bár számos saját stilisztikai megoldása van. Az újdonság hossza 263 mm több, mint az "öt ajtó", és 4558 mm. És a "termesztett" tengelytáv 62 mm-rel, és egyenlő 2702 mm. A tengelytáv és a test hátsó részének növekedése alapján különös figyelmet fordítottak a dinamikus arányok egyensúlyának fenntartására: a tető tetőfedése, a hátsó ablak meredek dőlése és a hosszúkás oldalsó ablakok a farkában Az autó elegáns energikus profilt hoz létre.

A kocsi ideális az egész család többi részéhez való utazáshoz, mert egy tágas szalon mellett lenyűgöző mérete van egy csomagtartó - 524 liter (1595 liter hajtogatott hátsó ülésekkel). A csomagtérképhez való hozzáférést az alacsony küszöbérték megkönnyíti: 561 mm magassága a legalacsonyabb a szegmensében. Szükség esetén a MEGANE Estate Trunk két különálló zónára osztható: egy nagy rekesz és egy kisebb hátulról, ami lehetővé teszi az aktuális időre vonatkozó igények alkalmazkodását. Két további tároló rekesz található a padló alatt.

A MEGANE III belsejében kölcsönözte a márka régebbi modelljeit. A torpedó új kialakítása emlékezteti a RENAULT LAGUNA-t, a dekorációban több kiváló minőségű befejező anyagokat használnak. Puha anyagok jöttek ki a merev műanyag belső tér - nem csak az előlap, hanem kárpitozott ajtók. Kellemesebbé vált az érintőképesség és a gombok. A harmadik generációs Megane-szal - a hangszerek eredeti architektúrájának kiemelése, a funkcionalitás és a szépség kombinálása. A műszerpanelek közepén hatalmas digitális sebességmérő van. A modell elektromechanikus rögzítőféket szerzett (a MEGANE II-ben a kézifék-konzol helyettesítése lett). Az ülések most nemcsak elektromosan szabályozókkal, hanem a rendelkezések "memóriájával is rendelkezhetnek.

Európa számára a benzin (100-180 l. S.) és a dízel (85-130 l) motoros vonalat javasolják, de Oroszország esetében csak 1,6 és 2 literes benzin verziók állnak rendelkezésre. Hatchback 1,6 literes motor 106 liter. p., 5 lépéses MCP-vel vagy 4 sebességű AKCS-vel. A motorok a Coupé 1,6 literre vannak felszerelve. (110 l. P., 6-fokozatú MCP) és 2,0 liter. (143 liter., CVT variátor).

A harmadik generáció kihívásairól, elsősorban az új motor alfejezetének, az új kormánykerék beállításainak alkalmazása, az új kormánykerék beállításai jobb visszajelzéssel és a hátsó gerenda programozható merevséggel, amely lehetővé tette a hátsó stabilizátor elhagyását. Amellett, hogy az összes felsorolt \u200b\u200bCoupe merev rugókkal van felszerelve, és még kevésbé távolítható el, amely hozzáadja a vezérlési élességet, és egy erősebb motor elegendő dinamikus indulást biztosít. A pozitív pillanatokra érdemes a Renault hagyományos magas simaságának tulajdonítható, ami nagyon fontos az orosz körülmények között.

2010-ben a harmadik generáció Renault Megane CC bemutatását márciusban tartották a Genfi Motor Show-ban. A versenytársak fő különbsége egy üveg összecsukható tető, amely közel egy négyzetméteres területet kínál. A Karmann Body Atelierben kifejlesztett mechanizmus lehetővé teszi, hogy a 110 kg súlyú tetőt csak 21 másodperc alatt hajtsa végre. A jobb aerodinamika és a zajszigetelés lehetővé teszi, hogy élvezze a nyitott tetejét 90 km / h sebességgel.

A 4,49 méteres hossz és a 2,61 méteres kerékalap, a MEGANE CC III Cabriolet négy utasba helyezhető a kabinjában. Az autó csomagkülvénye 417 liter térfogatú, emelt tetővel és 211 literrel - hajtogatott.

MEGANE CC kapott hat motortartalmat: benzin 1,6 kapacitása 110 lóerő, 2,0 (140 LE) és 1,4 TCE (130 LE), Turbodiesels 1.5 DCI (110 LE), 1.9 DCI (130 liter) és 2,0 dCi ( 160 LE). A GT vonal és a GT sportverziója 2,0-es, 180 lóerővel rendelkezik. A motorok három típusú hajtóműveket biztosítanak, amelyek főük 6 sebességű, kézi kapcsolással és két automata, amelyek csak két típusú motorokba vannak felszerelve: robot 6-hat sebesség két tengelykapcsolóval egy dízelmotorral 1,5 DCI és egy doboz-változó a benzin 2 0-on.

A kabrió a Douai (Douai) francia vállalatban készült, ahol a festői és nagy festői modellek már előállítottak.

2012-ben újratermelt Megane-t mutatták be, amely megkapta a "Gyűjtemény 2012" hivatalos nevét. A tervezés változása kizárólag kozmetikai. A korábbi modellekből származó autók külső különbségei jelen vannak a napfény LED futó fényeinek minden verziójában. A nagyobb mennyiségekben lévő autók kialakításában a krómozott alkatrészek.

A RENAULT MEGANE 2012 berendezések tartományát egy éjszakai látómezővel tölti ki, Visio közép / messze fényfunkcióval, hátulnézet kamerával, valamint egy autóvezérlő rendszerrel az úton - Hill Start Segítség, amely segít kényelmesen bejutni a hegy. A belső térben légszennyező érzékelővel van felszerelve, amely automatikusan elindítja a recirkulációs módot.

Hosszú távú történelméhez Renault Mang megváltozott, javult és feltöltötte. Az autó nagyon népszerű. Sok európai vezetők előnyös Megane értékelik ezt az autót olyan tulajdonságokat, mint a megbízhatóság, a praktikum és a kényelem.