Mennyibe kerül benne? - Függetlenül attól, hogy ez a mondat lebontja a nyelvi, amikor a felvétel ismét kér egy tankolás, megnyerte a mentési maradék üzemanyag.
Van valami más, ami rettenetesen bosszantó a francia átkapcsolás hosszú távú működése során.
Gyártó - Renault OROSZORSZÁG CJSC, Moszkva
Kibocsátási év - 2017
A jelentés időpontjában - 8000 km
Görgessen a méret átkapcsolás, és eszik, sajnálom az élességet, mint egy mamut. Az étvágy nem annyira egy két literes motor, mint erkölcsileg elavult négylépcsős automatikus. Ezt kérem, hogy először megváltoztassa a Capture-t, ajánlat nekem egy kedves varázslót, hogy teljesítse három vágyat.
Üzemanyag fogyasztás
Nyáron, amikor a legtöbb utazás kilométerre utazott az autópályán, sikerült a fogyasztás tízen, egy kis literrel. De ősszel jött, az ország szezonban zárva, az autó költözött a város - és a költség nem lassul ugrás az ijesztő szint: 13 l / 100 km. És észrevétel: nem "kilencven másodperc", és szigorúan AI-95. Mi fog történni, amikor a fagy megüt?
A Bluetooth-on keresztül egy okostelefont készíthet egy szabványos multimédiás rendszerrel, és kommunikálhat a telefonon, anélkül, hogy kezét a kormánykerékről. Kényelmes és biztonságos. Igaz, egyes interlokorok panaszkodnak, hogy rosszul hallható vagyok.
A melegséggel emlékszem egy 1,6 motort és egy variátorral. Az átlagos működési fogyasztás körülbelül 10,5 l / 100 km volt. Sőt, utaztam rajta a hideg félévben, és a kísérleteket kicsik voltak, és többnyire a városban - nem összehasonlítani a feltételeket, amelyek az üvegházhatást okozó Kaptur ment a motor 2.0. Az e gépek üzemanyag-fogyasztásának különbsége 20-25%. De a két literes Kaptur vezetés automata doboz nem olyan sokkal aktívabb, mint 1,6 módosítás a variátor, mennyivel inkább fogyaszt. Ezenkívül az 1.6-os motor jobban összhangban van a variátorral: az autót feloldják a gázellátásnál, megfelelően reagálnak az útviszonyok megváltoztatására. És kiderül, hogy a két literes verzió legjelentősebb előnye egy négykerék-meghajtó, amely csak erőteljesebb motorral áll rendelkezésre. Drága fizetni a lehetőséget, hogy lazítsa meg az összes vezetést.
Klímavezérlés
A második vágy az, hogy az éghajlat-ellenőrzést az elme. Panaszkodtam a fűtési munkáról, mondván a Kaptur 1.6-ról (SM, No. 2, 2017). De tél volt. A nyári kizsákmányolás kiderült, hogy a légkondicionáló rendszer nem működik biztonságosan. Általánosságban elmondható, hogy a misszió bízott neki, megjavítja - nem kell ráncolnia egy snackben. De lassúan reagál, ha a nap a Tuchukból származik, manuálisan kell a hőmérséklet csökkenését beállítani. És néha a terelők elkezd fújni a hideg, amikor nem túl fülledt az utcán: ez a rendszer be van kapcsolva a légkondicionálót, hogy száraz a levegő az utastérben. És újra menjen a kézi vezérléshez.
Ergonómia
A harmadik vágy az ergonómiai hibák eltávolítása. Itt azonban az orvosok azt mondják, hogy a hangszóró pozitív. A gyártó kritizálja a kritikát, beleértve az oldalunkat is, és csökken a téves számok száma.
Ezért még mindig dobok egy listát az újraindított rögzítésre.
Először is, meg kell mozgatni az ülések fűtési kulcsát a kiemelkedő helyre, és jelzést adni nekik, hogy ne határozzák meg a kézzel - hideg vagy forró. Másodszor, távolítsa el a hajózás szabályozásának és az esézítésnek a kézifék alatt. Harmadszor, hogy felszabadítsa a probléma csomópont a középkonzolon -, hogy visszavonja a hiánypótló kis rozetta és kapcsoló módok összkerékhajtás sebességváltó, és ezzel egyidejűleg a pohártartó. Nincs megfelelő helyük?
A jó ember hamarosan megszokja, így rendezett. És amikor megszokta, elkezdenek törekedni valami jobbra. Ugyanezen rendszer szerint a rögzítéssel való kapcsolatom is épül. Több hónapos együttélés után a méltóságát az esedékességgel érzékelek: Nem tudom észrevenni a fényes funkciók megjelenését, csodálva kényelmes felfüggesztéssel és megbízható kezeléssel, dicsérjétek az elektronikát, amelyek megkönnyítik a mindennapi utazást. És természetesen figyelmet fordít arra, amit nem szeretem, mert azt akarom, hogy jobb legyen. Véleményem szerint egy normális emberi vágy.
Üzemeltetési és karbantartási költségek (0-8000 km) *
Tartalmi kiadások - 36 165 rubel. Ezek közül a benzin (AI-95, az átlagos fogyasztás 11,3 l / 100 km) -36 165 RUB.
Költség 1 km kilométer - 4,52 rubel.
* Az Osago és a Casco politikájára vonatkozó kiadások kivételével.
➖ Lassú gyorsítás (1.6 verzió)
➖ kis törzs
➖ kis tükrök
profik
➕ felfüggesztés
➕ nagy távolság
➕ gazdaság
➕ Design
➕ Ár
Az előnyök és hátrányok a Renault Begyűjti 2018-2019 az új testület azonosítjuk alapján értékeléseket valódi tulajdonosok. A RENAULT KAPTOR mechanikával, a Variátorral és a 4x4-es keréktárcsával kapcsolatos részletesebb előnyei és hátrányai megtalálhatók az alábbi történetektől.
Vélemény
Az autó modern, design, azt hiszem, jó. Fontos számomra, hogy minden az autóban nem túl bonyolult: az egyszerűbb - annál megbízhatóbb. Nincsenek turbinák, alumínium felfüggesztési karok, nagynyomású energiarendszerek ... csak tetszik nekem.
A motor lánc, csendesen működik, eszik a békés útjal a városban a repülési bizottságban 8,4 l / 100 km 95. A változat sima, utánozza a gép működését.
A dinamika természetesen nyugodt - csodák nem történhet meg.Zajszigetelés tetszik, a kabinban csendben. Elég megfelel. A csomagtartót nem rögzítik, de szerencsére, kivéve néhány sport táskát és csomagot a szupermarketekből, nincs semmi sem. A zene úgy hangzik, hogy a rádió hallgatja és a flash meghajtó menjen.
A DUSTER-ről való felfüggesztés tökéletesen aggódik. A közúti távolság 205 mm-ben lenyűgöző. A kerék mögött kényelmes, a beállítások elég. A működési hónap után nulla volt - nincs panasz. Nem érzem fényes érzelmeket, csak egy jó autó.
Felülvizsgálat Renault Captures 1.6 Veriátor az első kerék meghajtóval
Video Review Tulajdonos a Renault rögzítéséről
Az első dolog, amit meg kell szoknod, hogy egy 6-habarcs mechanikus doboz, míg az 1. imádkozó, akkor hogyan lehet mindenki megérinteni a második, azaz. A doboz 5 sebességes, de az "Redeyakaya". Érintse meg a második, azaz Olyan, mint az első, de a helyszínen a második, a második helyszínen a harmadik, stb. Szokatlanul egy kicsit, de hozzászokik.
Az első négy adás nagyon rövid, 60-65 km / h-tól kezdődően a számítógép megkérdezi a hatodikat. Először egy kicsit megfosztott, de elkapta: sebességtartó automatika. Kiderült, nagyon kényelmes dolog: gyorsított 60, vagyis. A 6. fokozatig a körutazást bekapcsolja, és a gázpedálról egy kevésbé ingyenes autópályán elfelejthető, csak a kormánykerék gombjaival állítsa be a sebességet. Például egy 110-120-as körutazáson az áramlási sebesség ~ 8L.
Véleményem szerint: Vásárlásom szerint: Vásárláskor hallgassa meg a motorokat - az első, amit választottunk, 5 perc a felmérés után egy könnyű lebegő kopogást manifesztált, egy másik írógépet. Miután elolvasta, hogy ezek a motorok közös probléma, és egy év alatt állítólag kiszabadul mindenkinek, nézzük meg. Ajtók ... bezárulok, még akkor is, ha egy kicsit nehezebb lett Shumkov (van valami összehasonlítás).
Ergonómia: Egyes gombok nem kapnak senkit, anélkül, hogy keresnék (ugyanaz a sebességtartó automatika a kézifék alatt, például), egyes gombok nem a szokásos helyeken vannak. Szegény, hogy nincs karfa. SUDUHA ... Élhetsz, de az oldalsó támogatás gyenge, és szépen állítható ágyéki hangsúly lenne.
Tekintse át a RENAULT KAPTUR 2.0 négykerekű meghajtót 4x4 mechanikával
1500 km után a gép, mintha átalakulna. A motor elkezdte kiadni a 143 lóerőt. Volt egy pickup és dinamika. A városi patakban a Capture a "Gazdaság" funkcióval meglehetősen magabiztosan, nem érzi magát nehézségekkel. Az üzemanyag-fogyasztás 11,5 literre esett, és ez meglehetősen elfogadható egy két literes motorhoz egy géphez.
A pályán egy folyamatos árammal és a gyors túlfeszültség szükségessége, a "gazdaság" funkció le van tiltva, és a Renault Kaptur 2.0 4wd-nek teljesen más lesz. A nehéz tehergépkocsik túltermelése nem okoz nehézséget. A 100-130-as gyorsulás csak egy dal, bár a pályán egy automatikus átvitelre vezet, bizonyos készségekkel kell rendelkeznie.
A medálfogás kemény. A 90 km / h sebességgel rossz úton minden kis szabálytalanság érezhető a kormánykeréken és az "ötödik ponton". Azt hiszem, a felfüggesztés és a gur beállításai befolyásolják. Az egykori bogolyám finom szabálytalanságokat hajtott végre. Kiváló, egyszerűen nem érzik magukat, de a felfüggesztést mélyebb gödrökön történő átszúrása könnyen. A rögzítés nem teszi lehetővé a felfüggesztés pendance bármilyen körülmények között. Nyilvánvaló, hogy a Reno mérnökei elkészítették a rögzítést, nem a pályákra, de legvalószínűbb, hogy elhagyják az utat.
A kemény felfüggesztés miatt a pályán való lovaglás nem ad sok örömöt. Az automatikus sebességváltó kétszeres érzést okoz. Négy sebesség érhető el a városi módban, és nincs külön észrevételt a pályán. De a városban vannak olyan esetek, akik kemény kapcsolódnak az elsőtől a másodikig. Nem mindig, de vannak kemény cipők.
A RENAULT KAPTUR 2.0 tulajdonosának áttekintése automatikus és teljes kerékkel 4 × 4
Hol lehet vásárolni?
Azt mondhatom, hogy az automatikus doboz nem csalódott meg. Átkapcsolás időben, remukk nélkül, a kapcsolás láthatatlan. Teljesen megfelelő és kiszámíthatóan működik. Magas leszállás - szép. Jó Shumka, a motor nem hallható, a zaj nem zavarja a kerekeket. Az aerodinamikai zaj nem észlelt.
A pályán végzett teherautók problémamentesen, 90-130 magabiztosan felgyorsulnak a kickdaunov nélkül. 110-120 sebességgel, a számítógép átlagos fogyasztása 7,8 liter / száz. A hang annyira gyenge.
Roman, visszajelzés a RENAULT CAPTURE 2.0 (143 LE) 4WD gép 2016 GV
Clearance. A valóságban 204 mm, "közepes", mindaddig, amíg egy határon nem karcolódott. Hodovka a Renault Capture-en, véleményem szerint kiváló, gyorsító jellemzők jobb, mint a porszívón. Természetesen egy 6-teasel MCPP-ről beszélek.
Egy másik autó kiváló törlők, tiszta "snot" nélkül, hatalmas felületi lefedettség, és nem változik a télen. Ülések: az ég és a föld, a porszívóhoz képest. Helyek a kabinban, mint a golyó, a mennyezet alacsonyabbnak tűnik, és az oldal szélesebbnek tűnik.
A fényszórók egyrészt jobbak, plusz vezette nappali fények, de másrészt tetszett, hogy jobban érzem magam két fénysugárral, mint egy ilyen szórási fény.
A mínuszok közül a Capacope törzs kevesebb lett. Először is, a masszív műanyag bélések miatt. A pezsgőben a standard fából készült alumínium lapát nyugodtan emelkedett, nincs. Lehet, hogy hexizálhat és lökhetsz, de az ásót az egész padló karcolások.
Az elképzelt kellemetlen hibás a sebességmérőn. Kezdetben a számok gyönyörű lekerekített betűtípust mutattak, de (talán az első fagyok után), akkor a "Burrs" elkezdett húzódni a széleken.
A kritikusból gáztartály-kikel. Itt felfedeznek egy felfedezést a gombról (amely az úton a szennyeződésben a szőnyeg mellett). A zseniális mérnökök kihúzták a kastély összes záratát (két tonnya reteszes), és nem működtek a tömítésen. Ennek eredményeként a nedvesség és a hó és a nyílás a fedélre esik. Ez nagyon komoly hibák.
Felülvizsgálat Renault Captures 2017 egy új testületben 2.0 mechanika
Költségvetés SUV. Renault rögzíti Ezt először 2013-ban vezették be Genf kiállításán. A modell figyelemre méltó az Oroszság Oroszságának fejlesztésében való részvételhez. Általában világos és megfizethető autója volt a középosztály számára.
2016-tól az autó elkezdett felszabadulni a moszkvai üzemben. A növény új autókat tölt be a zagymotorok által kölcsönzött benzinmotorokkal. Az alapcsomag 1,6 literes motor, 114 liter. tól től. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy variátorral. Ez a verzió csak az első kerék meghajtás.
Drágább kétláncú motor, 143 liter. tól től. Helyezze a gépet az összkerékhajtással. Van egy 6 -s sebességű szerelő vagy 4 tartományú automatikus. Ezenkívül az összkerékhajtás opció egy független hátsó felfüggesztéssel készül.
Mi ez az autó?
Fontolgat érvek és ellenérvek RENAULT KAPTUR. Ez a modell a Duster SUV alapján épül fel, de vezetés Renault rögzítiKényelmesebbnek érzi magát. A kényelmes ülések oldalsó támogatással és a kormánykerék beállításával, kényelmes utazással minden komplexum számára
A konfigurációtól függően 16- vagy 17 hüvelykes kerekek vannak felszerelve. A sapkák is sok olyan dologgal rendelkeznek, amelyek ritkán telepítenek az osztályú autókra:
- lED futó fények;
- a forgó fényének a ködben;
- éghajlat-ellenőrzés;
- kulcskártya és nyomógomb indítása;
- eső és fényérzékelők.
Lehetetlen, hogy ne értékelje az útkezelést, 205 mm magas. Az autó kiváló permeabilitással rendelkezik az osztályához. Az elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a bemutatott modell tökéletesen átadja a pocsolyákat, homokos vagy viszkózus talajt. Azonban nem érdemes elmélyíteni messzire az erdőbe ezen a gépen. Végtére is, elsősorban a városi útra tervezték.
Az elődjével összehasonlítva RENAULT KAPTUR. Van egy elegáns design. Az alkotók a fiatalabb generációra koncentráltak, és a felhasználóknak lehetőséget nyújtottak az autó felső és alsó részének kiválasztására. A vevő is választhat a kabin bőr, kárpitozás színét és egyéb részleteit.
Ennek az autónak az alkotói tökéletesen működtek a zajszigetelésen. A kabin nagyon csendes a versenytársakhoz képest.
Általában kialakult egy elegáns crossover a középosztály számára, kiváló permeabilitással. Még az alapkonfigurációban is magában foglalja a tükrök fűtését és autogramjait, valamint az impulzus ablakokat a vezetőoldali oldalon, nyomógombos gyújtás és 2 légzsák. Ez nem lehet büszkélkedni még Kia Soul és Skoda yeti.
Egy autó hátrányai
Nos, természetesen az új modellnek hátrányai vannak. Sok autó tulajdonos figyeli a magas benzinfogyasztást. Annak ellenére, hogy körülbelül 9 liter per 100 kilométerenként költenek a városban, a legtöbb esetben az áramlási sebesség 10 liter.
Továbbá a hátrányok közé tartozik a meglehetősen kis törzs (387 liter), amely alkalmas, kivéve a bevásárló utakat. A poggyászrészlet ilyen csökkenése jelentős hátrányt jelent a DUSTER-hez képest.
Lehetetlen, hogy ne mondj néhány szót a törlőkefékről. Alacsony gumi minősége a fagyasztáshoz mínusz hőmérsékleten és tulajdonságainak teljes elvesztéséhez vezet. Azonban a legnagyobb probléma az, hogy szinte lehetetlen felvenni a keféket erre a gépre, a nem szabványos rögzítés miatt.
Nagyon kényelmetlen a kényelmes rések hiánya a dolgok és a csészék birtokosai alatt. Ha az ülés egy kartámaszral van felszerelve, akkor egy teljes üveg a mozgás során gyakorlatilag nem reális. Igen, és maga az összecsukható karfa nem túl kényelmes: nagyon keskeny és zavaró övvel. Bár ez stabilabb, mint ugyanazon Lada Xray.
Természetesen megtalálhatja az autó más problémáit, de mindenki, nem valószínű, hogy kényelmetlenséget ad. Általánosságban elmondható, hogy a gép ára teljes mértékben megfelel a minőségének és tökéletesen alkalmas fiatal autósok és válogatós vezetők számára.
A kis kültéri visszapillantó tükrök a legrosszabb felülvizsgálathoz képest a Hyunday CRETA-hoz képest. Ha az autó a szomszédos sáv mentén mozog a hátsó ajtó szintjén - belép a vak zónába. A kamara és a szokatlan áttekintés dinamikus jelölésének hiánya miatt meglehetősen nehéz parkolni a keskeny parkoláson.
Az autó gyenge helyei
Minden autó, a kibocsátás évének ellenére gyengeségeik és hátrányai vannak. Ugyanaz a történet a Renault Kaptúrával. 2016-ban kiadott, nem tudott megszabadulni a mérnöki hibáktól. Bár sok kártérítést kisebbnek tartják, de a napi működéssel erősen eltávolítják az egyensúlyt az egyensúlyból.
Mivel a bonyolult feltételei vezetés útjainkon bizonyos hiányosságokat vált mindenütt jelen irritáló, ahonnan nem tud megszabadulni a tervezési jellemzők. Tekintsük a Cape összes hiányosságát a "RENAULT" gyártóból.
Engine Autorun hiba
A gép motorja kétféleképpen kezdődik.
- A kezelőpanel - a vezetőnek legfeljebb 200 méterre kell lennie a motortól, hogy bekapcsolja a motort.
- A navigációs rendszer az autó programozható elindítása. Mindent szabályoz a kívánt idő (időzítő) beállításával.
A Cabo hibái ebben a tekintetben könnyen eliminálódnak, de egy kellemetlen csapadék marad. Ez kapcsolódik a blokkoló ajtók és a motorháztető funkciójához. Ha a motor futtatásakor valaki más megpróbálja kinyitni az ajtót, akkor a motor standjait. Ellenőrizze a nyomásérzékelőket.
A kapucnis vagy ajtók rossz érintkezésével a nyitó érzékelővel az Autorun nem működik. Újra kell ellenőriznie az összes elem szomszédságának sűrűségét. A probléma megszűnik a mozgó tornyokkal való érintkezésben lévő gumi tömítések fokozásával. A túlzott hajlításukból származik, a zárófűző nem mélyen mozog.
Gumi termékek rosszul tartanak
A Renault Kapturban lévő tömítések és más dekoratív gumi elemek rosszul vannak rögzítve. Több hónapos kizsákmányolás után számos olyan elemet találhat, amelyek rosszul vannak az autó testének szomszédságában. A fő hátrányok pontosan láthatóak az ajtók pecsétje területén.
A lovaglású rugók rajongói, ez a probléma nagyon ismerős. Hátrányok 2,0 4x4 mechanikával azonnal rohannak. Az ilyen módosítások előnyben részesítik a vezetőket, hogy elhagyják a várost. A testre gyakorolt \u200b\u200bhatású ütköző pályákon sok párnát azonnal összekeveredik a saját helyükből. Ajtók, amikor megnyitása megkezdődik a jellemző kattintással.
A hibák megszűnnek a "RENAULT" kereskedői szalonokban, ha az autó garanciával rendelkezik. Bár kisebb problémákkal lehet megvásárolni más gumi tömítéseket.
Különös figyelmet kell fordítani a pecsétekre:
- az alsó ajtókon és az oldalon;
- a csomagtérben;
- a motorháztető alatt.
Szivattyúzó kerék
Ha a Renault csapdákat a kerékgyárban szállítják a jobb stabilitás érdekében. A kereskedő központjai gyakran elfelejtik az autó elkészítését, hogy figyelembe vegyék ezt az elemet - a többlet nem lesz csökkenő.
A járművezetőknek kétszer ellenőrizniük kell a gumiabroncs nyomását, miután egy autót vásárolnak egy kellemes felfüggesztésről, amit érdemes elfelejteni.
Por minőségű csatornák
A tulajdonosok gyakran jelzik az anthemi shlus gyors kopását. Sokan ünneplik az eredeti rossz állapotukat. Gyakran az új Renault Kapturban észleli a repedést és megszakíthatja az anthers-ot.
Jobb, ha egy független vizsgálatra ellenőrizni kell őket, és ha legalább minimális eltéréseket feltárnak a garanciális kereskedőnek.
A csiszolók dörzsölnek a lengéscsillapítókról
A rossz utakon az alsó kattintás alatt hallható egy gödörbe. Ez a renault sapkákban a lengéscsillapítók érintkeznek a műanyag cipővel. Ez történik a kereskedő központjában, vagy inkább a száz.
Mivel a sárvédők beszerzendő kiegészítő berendezésként telepítve vannak, a viszonteladó központ munkatársai részt vesznek a telepítésükben. A nem minősített személyzet könnyen elismeri a számítások felügyeletét, ami súrlódást eredményez amortic rugókkal.
Ha megfelelő eszköz van, lehet, hogy mindent rögzíthet a garázsban. A kerék erre nincs szükség. Jó, hogy a helyzetet könnyen korrigálja.
Kormánykerék kattintások
A 4x4-es 4x4-es motorpisztoly hátrányai néha tükröződnek a kontrollban. Az autósok megjegyzései vannak a kormánykerék rezgéseiről. A vezetés során forduljon, néhány kellemetlenséget kézzel érezheti. A szalon is hallott egy jellegzetes crackle-t. Sokan, miután a test tesztelésének áthaladása után meglehetősen megfelelő eredményeket kap, amelyek jelzik a kormánykerék állapotát.
Talán a megoldás képes lesz megtalálni a kereskedőt, de ha az autó még mindig garancia. Közvetlenül a "RENAULT" gyártóhoz kell kezelni. A privát műhelyek nem segíthetnek a problémában.
Gyenge ajtóbezárás
A hazai autók problémái mindig kopott egy kiejtett jelet - az ajtót be kell tapasztani. Renault Kaptur nem ment túl sok az ismerős "Zhiguli". Közlekedések nélkül az ajtók gyakran egyszerűen szomszédosak az autó, de a zárás nem történik meg. Szükséges folyamatosan alkalmazni bizonyos erőfeszítéseket. Mintegy erős pamut beszédek nem megy, de a különbség az autót ebbe az osztályba tartozó kézzel fogható.
A periodikus ajtók kiegyensúlyozása során a helyzet majdnem észrevehetővé válik. Csak néha kétszer meg kell tapadnia. Van olyan információ, amely csökkenti az ablakokat, a hiba egyáltalán eltűnik.
Fénysugár a fényszórókban, amelyek lefelé mutatnak
Csak a megvásárolt Renault rögzítések gyakran szenvednek az út megvilágításának hiánya miatt. A fényszórók ritkán kiegyensúlyozottak, mint amilyennek kellene. A ködlámpák szinte a lökhárító alatt ragyognak. Bár a lencse beállítása után a fénysugár a megfelelő helyzetbe van állítva. Javasoljuk, hogy ellenőrizze ezt az elemet az új autóban.
A második sor kis méretei
Formálisan három felnőtt képes befogadni a második sorban. A gyakorlatban ez a feladat nem teljesül. Rövid mozdulatok esetén szenvedhetsz, de a hosszú távú utazási kényelmetlenség elviselhetetlen. A 180 cm-es növekedéssel rendelkező felnőttek rosszul vannak elhelyezve a lábakba. A térdek szinte pihennek az első üléseken, és a kutakban folyamatosan kapcsolatba kerülnek. Renault Kaptur azonban tétet tett a törzsön, amely 387 liter, de feláldozta a felnőtt utasok kényelmét.
Nincs szekrény
Az ilyen fontos elem hiánya rosszul sérti az alkalmazottakat az irodáktól. Reggel csak egy csésze kávét ivott. Más résekkel a helyzet nem jobb. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér nagyon rossz a különböző díszek a baubles számára. A családi embereknek magukba kell foglalniuk egy szaglatot, hogy valahol mellé helyezzenek minden gyermek dolgot, mert folyamatosan járnak a csomagtartóban.
A variátor dinamikájának hátrányai
Ez a probléma nemcsak a variátor számára jellemző - a dinamika hiánya 1,6 liter. Motor. A RENAULT KAPTUR, különösen a variátorral, nem veszi fel a sebességet. A sport exterior gyakorlatilag nem felel meg a kapott vezetési szintnek. A padlóhoz vezető Pedál egy szánalmas hasonlóságot vált ki a gyorsuláshoz, amely teljesen megfosztja az adrenalin érzésének vezetőjét.
A variátor és sebességváltók hátrányai a fő mérnöki rakéta dinamikájában. A tervezők az autó külső kialakításával dolgoztak a szilárd öt, de nem lehetett dinamikus tulajdonságait elérni a megfelelő szintre. Minden fiatalember csalódott, a kapacope kerék mögött ülve. A várakozások még 2,0 motorral sem indokoltak.
Hasonló anyagok.
