A hasznos modell lehetővé teszi, hogy növelje a Turbojet Dual-Circuit motor (TRDD) működésének hatékonyságát, garantált hűtéssel a turbina utolsó szakaszát a maximális üzemmódokban (például a felszállási módban) és növelje a költséghatékonyság a cirkáló üzemmódban. Az alacsony nyomású TRDD tengelyirányú turbina utóbbi szakaszának hűtőrendszere tartalmazza a kültéri motor áramkörből levő levegőbevitelt és egy további levegőbevezetést az egyik köztes kompresszor lépéseihez. A hűtőrendszer egy eszközzel van ellátva, amely szabályozhatja a légellátást az üreghez, amely a Lap Turbine lemez hátsó felületéhez szomszédos. A szabályozó eszköz egy forgó gyűrűt tartalmaz egy meghajtóval. A rotációs gyűrű érintkezik a turbina támogatás végfalával. Két lyuk van a támogatás végfalában. Egy lyuk van az utóbbi szintű turbina hordozó gyűrűjéhez, a másik pedig - a turbina hordozó körkörös üregében található levegő kollektor üregével. A vezérlőberendezés rotációs gyűrűje egy átfogyasztott lyukkal van ellátva, amely alternatív üzenettel van ellátva, a turbina támogatás végfalának egyikének egyikével.

A hasznos modell a repülőgép-motorok hűtőelemeinek rendszereire vonatkozik, és pontosabban a Turbojet Dual Circuit motor (TRDD) alacsony nyomású turbina (TND) hűtőrendszerére vonatkozik.

A turbobejet motorok kialakításának hűvös forró elemeihez hűtő levegőt használnak.

A turbina turbina hűtőrendszere a TurboCtive Dual-Curruction motor ismert, amelyben a levegő a nagynyomású kompresszor (QW) köztes vagy utolsó szakaszából zárva (lásd például a "TRDDF turbófeltöltő design", kiadó , a turbina pengék hűtésére használják. .27-28). A QW-ból kiválasztott hűtőfolyadéknak kellően nagy nyomású (összehasonlítva az átfolyási útvonalba való felszabadulásának helyéhez képest), amely biztosítja az összes hűtőfelület garantált ellátását. E tekintetben az ilyen hűtési rendszer hatékonysága nagyon magas.

Az ilyen hűtőrendszer alkalmazása hiánya az, hogy csökkentse a konkrét vontatás csökkentését a maximális üzemmódok és a hatékonyság a cirkáló üzemmódokban. Ez a csökkenés akkor következik be, amikor a nagynyomású turbina teljesítményének egy része, amely a hűtő TNT levegő tömörítéséből származik, elveszett, és nem használják a nagynyomású kompresszor (QW) vagy a Motor tolóerő. Például egy levegő TTD hűtőpenge áramlási sebességén, amely ~ 5% légáramlási sebességet ad a KVD bemeneténél, és a levegő kiválasztása a teljesítményveszteség utolsó szakaszából, lehet ~ 5 %, ami egyenértékű a turbina hatékonyságának csökkenésével azonos nagyságrendben.

Az igényelt technikai megoldáshoz legközelebb eső a TurboCtive DuurcuCure motor turbina hűtőrendszere, amelyben az alacsony nyomású turbinás pengéket használják a külső áramköri csatornából (lásd például a "Turbojet Dual) -Circuit motor egy al-31f, "Tutorial, Publishing House V N. Zhukovsky, 1987, Pp.128-130). A turbina hűtését a motor működésének minden módján végzik. A hűtő levegő ilyen kiviteli alakjával a turbina további erejét a KVD-be történő tömörítésébe nem fogyasztják, ezért a turbina mögötti gázáramlás potenciális energiájának nagyobb mennyisége reaktív fúvókába transzformálható a A kipufogógáz-sugárzat kinetikus energiája, amely viszont a motorhöz és gazdaságának növekedéséhez vezet.

Az ilyen hűtési rendszer alkalmazása hiánya a hűtési hatékonyság csökkentése miatt a hűtő levegő külső áramkörének csatornájából kiválasztott, a motor külső áramkörének csatornájából kiválasztott levegőnyomás csökkentése a motor működési módjaiban (például a kikapcsolási mód). A megadott üzemmódoknál optimális a motor hatékonyságához (maximális motorértékek), a nyomás aránya a külső áramköri csatornában és az alacsony nyomású turbina kimeneténél. Az ilyen nyomásesés, figyelembe véve az ellátási csatornák és fúvókák veszteségeit, nem elég ahhoz, hogy a motor tnd működési pengéjének hatékony hűtését valósítsa meg ezeken a módokban.

A híres technikai megoldások korlátozott képességekkel rendelkeznek, mivel a motor hatékonyságának csökkenéséhez vezetnek.

A hasznos modell a TRDD hatékonyságának növelésének feladatán alapul, a turbina utolsó szakaszának garantált hűtését a maximális üzemmódok (például a felszállás), és növeli a működési módok költséghatékonyságát.

Műszaki eredmény - A TRDD hatékonyságának javítása.

A feladatot úgy oldják meg, hogy a Turbojet kétsűrű motorjának alacsony nyomású tengelyirányú turbinájának utolsó szakaszának hűtőrendszere tartalmaz egy szabadtéri motoráramkör légbevitelét. A légfelszívást az állványok üregei és az utóbbi szakasz turbina gyűrűs üregén keresztül jelentik, anterior végfallal felszerelve, a turbina lemez hátsó felületével szomszédos üreggel és a nyomóelemen keresztül a a pengék belső üregei. A turbina hordozó végtakaró fala lyukakon keresztül van, és az utolsó szakasz turbina házának külső felülete a külső motor áramkör belső felületének részét képezi.

Új a mintaoltalmi az, hogy a hűtési rendszer járulékosan bemeneténél a levegőbeszívó per közbenső szakaszaiban a kompresszor által összekötött cső üreges levegő kollektor a kimeneten. A hűtőrendszer van fel van szerelve egy eszközzel, amely szabályozza a levegőellátást az üreghez az utóbbi színpadi turbina hátsó felületéhez. A szabályozó eszköz egy forgó gyűrűt tartalmaz egy meghajtóval. A rotációs gyűrű érintkezik a turbina támogatás végfalával. Két lyuk van a támogatás végfalában. Egy lyuk van az utóbbi szintű turbina hordozó gyűrűjéhez, a másik pedig - a turbina hordozó körkörös üregében található levegő kollektor üregével. A vezérlőberendezés rotációs gyűrűje egy átfogyasztott lyukkal van ellátva, amely alternatív üzenettel van ellátva, a turbina támogatás végfalának egyikének egyikével.

A teljesítményt a hűtőrendszer az utolsó szakaszában a tengelyirányú turbina az alacsony nyomás a sugárhajtóművek kétkörös motor megfelelően az igényelt használati minta rendelkezik:

A hűtőrendszer további tápellátása a levegő bevitelének bemeneténél a cső által összekapcsolt kompresszor egyik közbenső szakaszához, amely a kimeneten üreges levegőgyűjtővel, az üreggel való kommunikációval, az utolsó szakasz lemezének hátsó felülete a turbina, biztosítja a garantált hűtést a maximális módokon, beleértve a felszállási módot is;

A hűtőrendszert a levegőellátó vezérlőberendezéssel a turbina utolsó szakaszának hátsó felületének hátsó felületének szomszédos üregéhez tartozó üreghez a kompresszor közbenső szakaszából vagy a külső áramkörből biztosítja, biztosítja a munkafúvás hűtésének hatékonyságát A TTD a motor működésének minden módján. A vezérlőberendezés lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszerek pozitív tulajdonságait összekapcsolja, azaz a különböző hűtő levegőellátó csatornák egymás után történő összekapcsolásával, a legreatívebben biztosítja a turbina hűtési rendszer teljesítményét és hatékonyságát a motor működési módjainak teljes körében és ezáltal javítsa a motor vontatási és gazdasági és erőforrás-jellemzőit. Így a felszállási üzemmódban a szabályozóeszköz olyan módon van csatlakoztatva, hogy a hűtőleveget a nyomástartó kompresszor közbenső szakaszából adják el, elegendő ahhoz, hogy hatékonyan lehűtsük a turbina utolsó szakaszát. Ez lehetővé teszi egy fix hűtőfolyadék áramlási sebességét, hogy növelje a turbina és a teljes motor egészét, vagy csökkentse a hűtőfolyadék fogyasztását, és ezáltal növelje a motor vontatási jellemzőit. A külső kontúr csatornájában lévő levegőnek nincs szükség a túlnyomásos hűtésre. A Cruising üzemmódban a vezérlőberendezés hűtőlevet biztosít a külső áramköri csatornából, míg a kompresszorból származó levegőbevezető csatorna átfedésben van (a gyűrű kapcsolóhelye a jel által végzett, az alacsony nyomás forgásától függően történik a motor nd motorjának alacsony nyomása és a levegő fékezési hőmérséklete * h). Annak a ténynek köszönhetően, hogy a hűtő levegő nem kerül kompresszióra a kompresszorban, a QW szükséges ereje csökken, és a turbina mögötti működőfolyadék szabad energiája nő; Ez a motor és a gazdaság tolóerő növekedéséhez vezet. Ezenkívül a külső kontúr csatornájából származó levegő nagy tömörítéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a hűtő levegő rögzített áramlási sebességét, hogy növelje a turbina és a teljes motor egészét, vagy csökkentse a hűtés fogyasztását levegő és ezáltal növeli a motor hatékonyságát.

Így a feladat a közüzemi modellben oldódik - a TRDD-művelet hatékonyságának javítása, a turbina utolsó szakaszának garantált hűtésével a maximális üzemmódok (például a felszállás) és növeli a költséghatékonyságot a cirkáló módokban a jól ismert partnerekhez képest.

Ezt a segédprogramot a hűtőrendszer későbbi részletes leírásával és annak munkájával magyarázza, amely az 1. és 3. ábrán bemutatott rajzokra hivatkozva. 1-3.

az 1. ábra vázlatosan mutatja a Turbojet kétáramú motor és hűtőrendszerének alacsony nyomása tengelyirányú turbina utolsó szakaszának hosszanti szakaszát;

a 2. ábra az 1. ábrán látható A fajtákat mutatja;

3. ábra - B-B szakasz 2. ábra.

A Turbojet kettős áramköri motorjának alacsony nyomású turbinájának utolsó szakaszának hűtőrendszere (lásd az 1. ábrát) a levegő levegőjének levegője a motor 2 kültéri áramkörből. Az 1 levegőbevezetés a 4 Turbine Disk 4 hátsó felületének szomszédságával szomszédos üregében jelentkezik az 5 állvány üregén keresztül, és a Lap Turbine támogatja 7 gyűrűs ürege, amely egy 8 elülső falfalral van ellátva (Lásd: 2. ábrák, 3. ábra, 3. ábra) a turbina, és a 10 csatornákon a 4-es lemezen a 11 pengék belső üregei 11.

A TURBOJET DUAL CIRCULT motor alacsony nyomású tengelyirányú turbinájának utolsó szakaszának hűtőrendszere tovább megfelel a kompresszor (az 1. ábrán a levegőbe bevitt) levegőbevitelének bemenetére. A kompresszor közbenső szakaszai nem jelennek meg). Ez a levegőbevezetés a 12 csővezetékkel van összekötve egy üreges légkollektorral a turbina 8 végső 8 végső falához, a 14 lyukakkal (lásd a 2. ábrát).

Ezenkívül a hűtőrendszer egy eszközzel van felszerelve, amely a 3 üregnek a 3 üreghez igazítandó, az utolsó szakasz 4 turbinájának hátsó felületét szomszédos. A vezérlőberendezést 15 rotációs gyűrű formájában készítjük (lásd az 1-3. Ábrát) a meghajtóval (a hajtás nem látható) a turbina hordozó 8 végső falával érintkezve, ahol a 9 nyílás üzenetet ad A 3. üreg, a 7 gyűrű alakú üreggel, és a 14 lyuk a 3 üreg üzenetét biztosítja a 16 légkollektor 13 üregével, amely a turbina támogatás 7 gyűrűs üregében található. A 15 forgógyűrű meghajtója például pneumomotor vagy ilyen típusú hajtómű formájában lehet előállítani. A szabályozóberendezés 15 forgógyűrűje egy 17 ellipszes lyukon keresztül rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy felváltva a Turbina támogatja a 8., 14.

A javasolt hűtőrendszer tartalmaz egy levegőbevezetést (az 1. ábrán a levegőbevezetés nem jelenik meg) a kompresszor egyik köztes szakaszához, a levegő B Air B a külső áramköri csatornából a 2. \\ t A levegőellátó rendszert az alábbiakban ismertetjük.

A TURBOJET DUAL-CURCHOR motor alacsony nyomású tengelyirányú turbinájának utolsó szakaszának hűtési rendszere az alábbiak szerint működik. A 15 gyűrű két pozícióban lehet. Amikor a 15 gyűrűt az I pozícióba fordítjuk (lásd a 2. ábrát) (Take-off Motor üzemmód) A levegő a 12 csőhöz jön, a nyomáscsökkenés alatt, a 13 levegőgyűjtőn keresztül a 8-as lyukon keresztül és a 17 lyuk a 15 gyűrűben a 15 üreghez 3 A lemez hátsó felülete 4. Ebben az esetben a 3 B üreghez való áthaladást a 15 gyűrűvel blokkolja. A 15 gyűrűt a II. Cruising üzemmód), a 17 lyuk oly módon fordul elő, hogy a 14 lyukat átfedjük egy 15 gyűrűvel és a 3 üregben a 9 nyíláson keresztül, és a 17 nyílást a gyűrűben lévő 17 lyukon keresztül. Ebben az esetben a kompresszor közbenső szakaszához kiválasztott levegő nem áramlik az üregbe.

A 15 I. vagy II helyzetbe kapcsoló gyűrűt a motor alacsony nyomású turbinájának forgási frekvenciájától és a légfék hőmérsékletétől függően végezzük, és a légfék hőmérsékletét a T * N. Paraméter (felszállási motor működtetése) A 15 gyűrű I pozícióban van, alacsony paraméterértékekben (Cruising mód) - II.

A hűtőrendszer teljesítménye az igényelt műszaki megoldásnak megfelelően lehetővé teszi az alacsony nyomású turbina utolsó szintjének szükséges hűtését a motor működésének valamennyi módjában, ugyanakkor növeli munkájának hatékonyságát és hatékonyságát.

A turbojet kettős áramköri motorjának alacsony nyomású turbinájának utolsó szakaszának hűtési rendszere, amely a kültéri motor áramkör levegőbevitelét tartalmazza, az állványok üregén keresztül és az utóbbi szakasz gyűrűs üregén keresztül, anteriorral van felszerelve Végfal, a turbina lemez hátsó felületével szomszédos üreggel, és a lemezen lévő nyomáson keresztül a pengék belső üregei, ahol a turbina hordozó végfala van lyukakon keresztül, azzal jellemezve, hogy a hűtőrendszer továbbá Felszerelve a levegő bevitelének bemeneténél a cső által összekapcsolt kompresszor egyik közbenső szakaszában, a kimenet üreges levegőgyűjtőjével és a légkondicionáló eszközzel és a levegőellátó vezérlőberendezéssel, az utóbbi szakasz a hátsó részen szomszédos A felület, ahol a vezérlőberendezés forgógyűrű formájában van kialakítva a turbina hordozó végfalával érintkező meghajtóval, két lyuk van a hordozó végfalában, ahol egy lyuk van a gyűrűhöz Az öl az ölében az utóbbi színpadi turbina, a másik pedig a turbina hordozó gyűrűs üregében található üregével, a vezérlőberendezés rotációs gyűrűje egy keresztirányú ellipszis lyukkal van felszerelve A turbina támogatás végein végzett két lyukak egyikének lehetősége.

NAK NEK repülési motorok A légi járművek járművezetőként használt összes típusú hőgépek, azaz az aerodinamikai minőséget használó eszközök, amelyek aerodinamikai minőséget használnak a mozgás, manőver stb. A légkörben (repülőgép, helikopterek, szárnyas rakéták "B-in" osztályok, "B-3", 3-in "," 3-3 ", repülőgép-rendszerek stb.). Ezért a használt motorok sokfélesége - a dugattyútól a rakétaig.

A légiközlekedési motorok (1. ábra) három kiterjedt osztályra vannak osztva:

• dugattyú (Pd);
• légsugár (Vd beleértve Gödr);
• rakéta (Rd vagy Rkd).

Két utolsó fokozat részletesebb osztályozás, különösen osztály. Vd.

Által a levegő tömörítésének elve A VDD-t a következőkre osztják:

• kompresszor , azaz tartalmaz egy kompresszort a levegő mechanikus tömörítéséhez;
• ritka :
  • egyenes áramlás Vd ( Spvd) csak a nagysebességű nyomáson keresztüli tömörítéssel;
  • lüktető Vd ( PUVD.) A levegő további tömörítésével a speciális gáz-dinamikus eszközök időszakos hatása.

Rakéta-motorok osztálya EDR A hőgépek kompresszor típusára is vonatkozik, mivel ezekben a motorokban a működőfolyadék (üzemanyag) összenyomódása folyékony állapotban történik turbófeltöltőegységekben.

Rakéta motor szilárd tüzelőanyag (Rdtt) Nincs speciális eszköz a munkafolyadék tömörítésére. Az égéskamrában az üzemanyag égetése elején végezzük, ahol az üzemanyag töltése található.

Által cselekvési elv Van egy ilyen osztály: Pd és PUVD. Dolgozzon egy cikluson időszakos Mivel a Vd, Gödr és Rkd Ciklust hajtanak végre folyamatos cselekvések. Ez előnyös a hatalom, a vontatás, a tömeg stb. Relatív mutatóin, amelyek meghatározzák, különösen a légi közlekedésben való felhasználásuk megvalósíthatóságát.

Által a jet-tolóerő megteremtésének elve A VDD-t a következőkre osztják:

• közvetlen reakciómotorok;
• motorok közvetett reakció.

Az első típusú motorok egy vontatási erőt (R traktion) alkotnak - ez az egész rakéta motorok (Rkd), turboaktív Flushing és gyorsan mozgó kamrák nélkül ( Trad és Trapf), turboaktív kettős áramkör (Trdd és Trddf), egyenes áramlás szuperszonikus és hipersonic ( Spvd és GPLD.), lüktető (PUVD.) és számos kombinált motorok.

Gázturbina motorok Közvetett reakció (Gödr) továbbítja az általuk generált teljesítményt egy speciális meghajtáshoz (csavar, rolvetilater, helikopter csavar, stb.), amely ugyanazt a légtömlőt használ ( turbovintovye , turbovintanoventylane , turbali Motorok - Twe, Tvvd, TVGtd). Ebben az értelemben az osztály Vd Egyesíti az összes olyan motort, amely a levegő-reaktív elvhez vágyik.

Az egyszerű rendszerek motortípusai alapján egy számot figyelembe vesszük. kombinált motorok A különböző típusú motorok jellemzői és előnyei, például osztályok:

• turbopramemochny motorok - Tradp (Trad vagy Trdd + Spvd);
• rakéta-egyenes áramlás - Rpd (EDR vagy Rdtt + Spvd vagy GPLD.);
• rakéta és turbina - Rtd (TRD + EDR);

És a motor sok más kombinációja bonyolultabb rendszerek.

Dugattyús motorok (PD)

Kétsoros csillag alakú 14 hengeres dugattyú léghűtéses motor. Általános forma.

Dugattyús hajtómű (Eng. Dugattyús hajtómű ) -

A dugattyús motorok osztályozása. A légiközlekedési dugattyúmotorok különböző funkciókkal osztályozhatók:

• Az üzemanyag típusától függően - tüdő vagy nehéz üzemanyag-motorok.
• Keverés útján - a külső keverékképződéssel (karburátor) és belső keverékképződéssel rendelkező motoroknál (közvetlen üzemanyag-befecskendezés a palackokba).
• A keverék olvadásának módjától függően - a kényszerített gyújtás és a gyújtás által a tömörítésből származó motorokkal rendelkező fúvókákon.
• Az órák számától függően - kétütemű és négyütemű motorok.
• A hűtési módszertől függően - A folyadék és a léghűtés motorjaira.
• A hengerek számával - négyhengeres motorok, öthengeres, tweliticilicilinderek stb.
• A hengerek helyétől függően - Sorban (a hengerek helyével egy sorban) és a csillag alakú (a hengerek körében a kör körül).

A sorban lévő motorok egymás után oszthatók, kétsoros V alakú, háromsoros W-alakú, négysoros H-alakú vagy X alakú motorok. A csillagmotorok egysoros, kétsoros és többsoros.

• A kapacitásváltozás jellegével, a magasság változása függvényében - nagy magasságban, azaz Olyan motorok, amelyek megőrzik a hatalmat egy repülőgépre emelkednek magasságra, és a nem elégedetlen motorok, amelynek hatalma a repülés magasságának növekedésével csökken.
• A levegőcsavar meghajtójának módja szerint - A motorok közvetlen átvitelével rendelkező motorokon a csavar- és fogaskerekes motorokhoz.

A modern légiközlekedési dugattyúmotorok a benzinen működő csillag alakú négyütemű motorok. A dugattyús motorok hűtőhengereit szabályként hajtják végre, levegővel. A légiközlekedés korábban találta a dugattyús motorok használatát és a hengerek vízhűtéssel.

A tüzelőanyag elégetése a dugattyús motor végezzük a hengerek, míg a termikus energia alakul át mechanikus, mivel az intézkedés alapján a nyomás a keletkező gázok, transzlációs mozgása a dugattyú bekövetkezik. A dugattyú viszont progresszív mozgása a motor forgattyús tengelyének forgási mozgásává alakul át a rúdon keresztül, amely a henger közötti kapcsolat a dugattyúval és a főtengelyrel.

Gázturbina motorok (GTD)

Gázturbinás hajtómű - termikus gép szánt konvertáló tüzelőanyag égési energiát a kinetikus energia egy sugárhajtású jet és (vagy) mechanikai munkává a motor tengelyén, a fő elemei a amelyek kompresszor, égéstér és gázturbina.

Szilárd és többmotoros motorok

A legegyszerűbb gázturbinó motornak csak egy turbina van, amely hozza a kompresszort, és ugyanakkor hasznos teljesítményforrás. Ez korlátozza a motor működési módjait.

Néha a motort egy kicsit elvégzik. Ebben az esetben számos következetesen álló turbina van, amelyek mindegyike hozza a tengelyét. A nagynyomású turbina (az első az égéskamra után) mindig a motor kompresszorát hozza, és az ezt követő külső terhelés (helikopter vagy járműcsavarok, erőteljes elektromos generátorok stb.) És a motor további kompresszorai is vezethetnek a fő előtt.

A többméteres motor előnye, hogy minden turbina optimális számú fordulatszámmal és terheléssel működik. Amikor az egyetlen motor tengelyéből származó terhelés nagyon rossz lenne, azaz a gyors promóció képessége, mivel a turbina köteles a tápellátás ellátásához, és biztosítja a motor nagy mennyiségű levegőt (a A tápellátás a levegő mennyiségére korlátozódik, és a terhelés túllépése. Kétdiagramdal, egy fényes nagynyomású rotor gyorsan megy az üzemmódba, amely egy levegővel ellátott motort és alacsony nyomású turbinát biztosít, amely nagy mennyiségű gázt biztosít a túlcsorduláshoz. Lehetőség van egy kevésbé erőteljes starter használatára a túlcsordításhoz, ha csak nagynyomású rotor.

Turboaktív motor (TRD)

Turbojet motor (Eng. Turbojet motor ) - A gázturbinát, amelyben a gázturbinát alkalmazzák, és a reaktív tolóerő alakul ki, amikor az égési termékek lejárnak a reaktív fúvókáról. A turbina működésének egy részét a tömörítésre és a levegőfűtésre (a kompresszorban) töltik.

A Turboejet motor rendszere:
1. bemeneti eszköz;
2. Axiális kompresszor;
3. Kameraégetés;
4. A turbina munkalapai;
5. Fúvóka.

A Turboejet motorban az égéskamrában lévő bemeneti folyadék tömörítése és a levegő áramlási sebességének nagy értéke a motoron keresztül a közeledő levegő és a kompresszor együttes hatása miatt a TRD útvonalon azonnal elhelyezhető A bemeneti eszköz után az égéskamra előtt. A kompresszort egy tengelyre szerelt turbina hajtja, és ugyanazon munkagépen működik, amely az égéskamrában fűtött, amelyből egy sugárhajtású sugár van kialakítva. A bemeneti eszközben a statikus légnyomást a levegőáram gátlása miatt végezzük. A kompresszor a kompresszor által végzett mechanikai munka miatt a teljes légnyomás növekedése.

A nyomás növekedésének mértéke A kompresszor a TRD egyik legfontosabb paramétere, mivel a motor hatékony hatékonysága függ. Ha a TRD első mintáiban ez a jelző 3 volt, akkor a modern, amely 40-et ér el. A kompresszorok gázdinamikus stabilitásának növelése érdekében kétlépcsős. A kaszkádok mindegyike forgási sebességgel működik, és a turbina által vezérelt. Ugyanakkor a kompresszor első kaszkádjának tengelye (alacsony nyomás) az utolsó (alacsony sebességű) turbina által elforgatott, a második kaszkád (nagynyomású) kompresszor üreges tengelyén halad át. A motor kaszkádait alacsony és nagynyomású rotoroknak is nevezik.

A legtöbb TRD égéskamrája gyűrű alakú és egy tengelyturbina-kompresszor működik a kamrában. Az égéskamrába való belépéskor a levegő 3 áramra oszlik:

• Elsődleges levegő - Az elülső lyukak beiratkozása az égéskamraban, a fúvókák előtt gátolható, és közvetlenül részt vesz az üzemanyag és a levegő keverék kialakulásában. Közvetlenül részt vesz az üzemanyag égetésében. A vdd üzemanyag-tüzelőanyag-tüzelőanyag-tüzelőanyag-keveréke a készítményben a sztöchiometrikushoz közel áll.
• Másodlagos levegő - Jelentkezzen be az oldalsó nyílásokon az égéskamra falainak középső részén, és hűlni lehűlésével, hogy a légáramlást sokkal alacsonyabb hőmérsékleten, mint az égő területen.
• Tercier levegő - Jelentkezzen be speciális légcsatornákon az égéskamra falai kimeneti részén, és a turbina előtti működő inflór hőmérsékletének hőmérsékletét igazítsa.

A gáz-magas keverék bővül, és az energia egy része turbinává alakul, a működő pengéken keresztül a fő tengely forgásának mechanikai energiává alakul. Ezt az energiát elsősorban a kompresszor működésénél fogyasztják, és a motoregységek (üzemanyag-szivattyúszivattyúk, olajszivattyúk stb.) És az elektromos generátorok meghajtására is használják, amelyek különböző on- fedélzeti rendszerek.

A bővülő gáz-levegő keverék energiájának fő része a gázáram felgyorsítása egy fúvókában, amely lejár rá, létrehozva egy reaktív vontatást.

Minél magasabb az égési hőmérséklet, annál nagyobb a motor hatékonysága. A motoralkatrészek megsemmisítésének megakadályozása érdekében hőálló ötvözeteket használnak hűtőrendszerekkel és termikus bevonatokkal.

Turboaktív motor délutáni kamrával (Tradf)

Turboaktív motor délután - a szuperszonikus repülőgépeken használt TRD módosítása. Ez különbözik a délutáni kamra jelenlétének TRD-től a turbina és a reaktív fúvóka között. Ez a kamra további mennyiségű üzemanyagot kínál speciális fúvókákon keresztül, amelyet égett. Az égési folyamatot egy elülső eszközzel szervezik és stabilizáljuk, amely biztosítja az elpárologtatott üzemanyag és a főáramlás keverését. Az utóleges kamrában lévő hőellátással kapcsolatos hőmérséklet növelése növeli az égési termékek eldobható energiáját, és ezért a reaktív fúvókából származó lejárati sebességet. Ennek megfelelően a reaktív tolóerő (bemutatta) 50% -ra emelkedik, de az üzemanyag-fogyasztás élesen emelkedik. Az utólagos kamrával rendelkező motorokat általában nem használják a kereskedelmi légi közlekedésben az alacsony hatékonyságuk miatt.

Dual Circuit Turbojet motor (TRDD)

Az első, aki javasolta a TRDD fogalmát a hazai repülőgép-elkötelezettségben Lulka am (1937-ben végzett tanulmányok alapján, Lulleka benyújtotta a kétköri Turbojet motor feltalálására vonatkozó alkalmazást. A szerzői jogi igazolást 1941. április 22-én ítélték oda .)

Azt mondhatjuk, hogy az 1960-as évek óta és ezen a napon a légijármű elkötelezettségében - ERA TRDD. A különböző típusú TRDD a leggyakoribb WFD leggyakoribb osztálya a repülőgépeken, a nagysebességű harcosok-elfogó, a TRDDFSM-vel, kis mértékű kettős áramkörrel, óriási kereskedelmi és katonai közlekedési repülőgépekkel, nagyfokú duplával rendelkező TRDD-vel -áramkör.

A Turbojet két áramköri motorjának áramköre:
1. alacsony nyomású kompresszor;
2. belső áramkör;
3. A belső áramkör kimeneti árama;
4. külső áramkör kimeneti árama.

Alapvető két körzeti turbojet motorok A motor külső kontúrján áthaladó további tömegének TRD-jére való rögzítés elve, amely lehetővé teszi a nagyobb repülési hatékonysággal rendelkező motorok megszerzését a hagyományos TRD-khez képest.

A bemeneti eszközön áthaladva a levegő az alacsony nyomású kompresszorba esik, a ventilátornak. A ventilátor után a levegő 2 áramra oszlik. A levegő része a külső kontúrba esik, és az égéskamrának megkerülése, sugárzót képez egy fúvókába. A levegő másik része áthalad a belső kontúron, amely teljesen megegyezik a TR1-vel, amelyet fent említettünk, azzal a különbséggel, hogy a TRDD-ben lévő turbina utolsó szakaszai ventilátor meghajtás.

A TRDD egyik legfontosabb paramétere a kettős áramkör (M) foka, vagyis a levegő áramlásának aránya a külső kontúron keresztül a belső áramkörön keresztül áramlik. (M \u003d G2 / g 1, ahol a g 1 és a g 2 légáramlást a belső és külső kontúrokon keresztül áramlik.)

4-nél kisebb kettős áramkör fokozattal (m<4) потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 - Az áramlást külön kell dobni, mivel a nyomás jelentős különbsége miatt a keverés nehéz.

A TRDD-ben a motor repülési hatékonyságának növelésének elve, a fúvókák és a repülés sebességéből történő lejáratának csökkenése és a repülés sebessége közötti különbség csökkenése miatt. A tolóoszlop csökkentése, amely csökkenti a sebességet a sebesség között, kompenzálja a levegő áramlását a motoron keresztül. A motoron keresztül történő légáramlás növekedésének következménye a motor bemeneti eszközének elülső részének növelése, amely a motor bemenetének átmérőjének növekedése, amely szélvédő ellenállásának és tömegének növekedéséhez vezet . Más szóval, minél magasabb a kettős áramkör foka - a nagyobb átmérő lesz a motor, amely más dologgal egyenlő.

Minden TRDD-t két csoportra oszthatunk:

• a turbina mögötti keverőáramok;
• keverés nélkül.

A TRDD-ben a streaming ( Trddsm) A külső és belső kontúr levegőáramlása egyetlen keverő kamrába esik. A keverő kamrában ezeket a patakokat összekeverjük, és a motort egyetlen fúvókán keresztül hagyjuk, egyetlen hőmérsékleten. A TRDDSM hatékonyabb, de a keverő kamra jelenléte a motor méreteihez és tömegének növekedéséhez vezet

A TRDD, valamint a TRD lehet felszerelhető fúvókákkal és öblítő kamerákkal. Rendszerint ez egy TRDDSM, kisméretű dualkitű, a szuperszonikus katonai repülőgépek számára.

Katonai TRDDF EJ200 (M \u003d 0,4)

Két-Konturikus turbojet motor délutáni kamrával (TRDDF)

Kétkör-turbobejet motor délután - Módosítás TRDD. Eltérő az utólagos kamra jelenlétével. Széles alkalmazást talált.

Az olyan égésű termékek, amelyek elhagyják a turbinát, összekeverjük a külső kontúrból származó levegővel, majd a hőáramot a teljes patakhoz szállítják, amely ugyanolyan elven működik, mint a Trapf. Az égésű termékek ebben a motorban egy teljes reaktív fúvókától lejár. Egy ilyen motort hívják két áramköri motor, közös ékvaktárral.

TRDDF egy leeresztett trendvektorral (OVT).

Igaz Vektorvezérlés (DVT) / Vontatás Vektoros eltérés (OVT)

Különleges forgófúvókák, néhány TRDD (F) esetében lehetővé teszik a működő fluoreszcencia áramlását a motor tengelyéhez viszonyítva fúvókával. Az Ovt a motor további veszteségeihez vezetnek, mivel további munkát végeznek az áramlás fordulóján, és bonyolítják a levegővezérlést. De ezeket a hiányosságokat teljes mértékben kompenzálják a mozgáshatóság jelentős növekedése és a légi jármű futásának csökkentése a felszállás során, és a leszállás során a függőleges felszálláshoz és a leszálláshoz vezet. Az Ovt kizárólag katonai repülésben használják.

TRDD nagyfokú kettős áramkör / turbopter motorral

A Turbo Control motor rendszere:
1. ventilátor;
2. Védőlemez;
3. turbófeltöltő;
4. A belső áramkör kimeneti árama;
5. Külső áramkör kimeneti árama.

Turboventio motor (Eng. Turboofan motor. ) - Ez egy TRDD, amely nagyfokú kettős áramkör (m\u003e 2). Itt az alacsony nyomású kompresszor ventilátorgá alakul, amely kisebb számú lépcsővel és nagy átmérőjű kompresszortól eltérő, és a forró sugár gyakorlatilag nem keveredik a hideggel.

Ebben a típusú motorokban egyfunkciós nagyméretű átmérőjű ventilátort használnak, amely nagy levegőáramlást biztosít a motoron minden repülési sebességen, beleértve az alacsony sebességet a felszállás és a leszállás során. A ventilátor nagy átmérőjének köszönhetően az ilyen trdds külső áramkörének fúvóka meglehetősen nehézkessé válik, és gyakran lerövidül, rejtőzik az elrejtőeszközökkel (rögzített pengék, amely a légáramot a tengelyirányban forgatja). Ennek megfelelően a TRDD többsége nagyfokú kettős áramkörrel - keverőfolyadékok nélkül.

Eszköz belső kontúr Az ilyen motorok, mint a TRD eszköz, a turbina utolsó lépései a ventilátor meghajtó.

Kültéri kontúr Az ilyen trdds, mint általában egy nagy átmérőjű egylépcsős ventilátor, amelyet egy rögzített pengék elrejtő berendezése követ, amelyek felgyorsítják a ventilátor mögötti légáramlást, és elforgatják, ami axiális irányba vezet, a külső áramkör vége a szórófej.

Ennek köszönhetően, hogy az ilyen motorok ventilátora általában nagy átmérőjű, és a levegőnyomás növekedésének mértéke a ventilátorban nem magas - az ilyen motorok külső áramkörének fúvóka elég rövid. A külső áramkör fúvókájának szeletére való bejárattól való távolság szignifikánsan kisebb lehet, mint a motor bejáratának távolsága a belső áramkör fúvókájának szeletére. Emiatt gyakran a külső kontúr fúvókája tévesen veszi a ventilátoros takarításra.

A TRDD nagyfokú kettős áramkörrel rendelkezik, két- vagy trükk kialakítású.

Előnyök és hátrányok.

Az ilyen motorok fő előnye a nagy hatékonyságuk.

Hátrányok - nagy tömeg és dimenziók. Különösen - a ventilátor nagy átmérője, ami jelentős elülső légrezisztenciát eredményez a repülés során.

Az ilyen motorok hatóköre - hosszú távú és közepes fogvatáriumi légi járművek, katonai közlekedési repülőgépek.

TurbobovotentThest motor (twvd)

Turbovintantanternális motor (Eng. Turbopropfan motor. ) -

A mai napig a repülés közel 100% olyan gépekből áll, amelyek gázturbina típusú erőműt használnak. Más szóval, gázturbina motorok. Az Airfares mindennövekvő népszerűsége ellenére azonban kevesen tudják, hogy a zümmögés és a fütyülő tartály, amely egy adott repülőgép szárnya alatt lóg.

Működés elve gázturbinás hajtómű.

A gázturbinó motor, mint bármelyik autó dugattyús motorja, belső égésű motorokra utal. Mindkettő az üzemanyag kémiai energiáját termikus, égéssel és után - hasznos, mechanikus. Azonban hogyan történik, kissé más. Mindkét motornál 4 fő folyamat következik be - ez: Kerítés, tömörítés, bővítés, kipufogó. Azok. Mindenesetre a motor először belép a levegőbe (a légkörből) és az üzemanyagot (a tartályokból), majd a levegőt összenyomjuk, és az üzemanyagot be kell adni, majd a keverék gyúlékony, ami miatt jelentősen bővül , és végül eldobta a légkörbe. Mindezen intézkedésekből az energiát csak kiterjesztés biztosítja, mindenki más szükséges ahhoz, hogy biztosítsa ezt a műveletet.

És most mi a különbség. A gázturbinák motorjaiban mindezen folyamatok folyamatosan és egyidejűleg fordulnak elő, de a motor különböző részein, valamint a dugattyúban egy helyen, de különböző időpontokban és viszont. Ezenkívül a tömörített levegő, a nagyobb energia az égés során, és ma a gázturbina motorok tömörítésének mértéke már elérte a 35-40: 1, azaz. A motor áthaladásának folyamata során a levegő térfogatban csökken, és ennek megfelelően növeli a 35-40-es alkalommal. A dugattyvánmotorok összehasonlításához ez a jelző nem haladja meg a 8-9: 1-et, a legmodernebb és tökéletes mintákat. Ennek megfelelően a gázturbinás motor egyenlő súlyának és mérete sokkal erősebb, hatékonysága magasabb. Ez pontosan ez okozott a gázturbina motorok ilyen széles körű használatát a repülés során.

És most inkább a designról. A fenti folyamat közül négy a motorban szerepel, amelyet a számok alatt egyszerűsített diagramon ábrázolunk:

• légkerítés - 1 (levegőbevezetés)
• tömörítés - 2 (kompresszor)
• keverés és gyújtás - 3 (égéskamra)
• Kipufogó - 5 (kipufogó fúvóka)
• A 4. számú titokzatos szakaszot turbinanak nevezik. Ez a gázturbina motorjának szerves része, célja az, hogy energiát szerezzen a gázoktól, amely az égéskamra hatalmas sebességgel jön létre, és egy tengelyen található, egy kompresszorral (2), amely cselekszik.

Ez egy zárt ciklust vált ki. A levegő belép a motort, a gyúlékony, gyúlékony, gyúlékony, gyúlékonysággal kevert, a turbina pengékre kerül, amelyek a gáz teljesítményének akár 80% -át távolítják el a kompresszor forgatásához, mindaz, ami továbbra is fennáll, és a motor végső erejét okozza, ami lehet különböző módon használják.

Az energia további felhasználásának módjától függően a gázturbinák motorjai a következőkre vannak osztva:

• turboaktív
• turbovintovye
• turboventilin
• turbali

A fenti sémában bemutatott motor turbojet. Azt mondhatod, hogy "tiszta" gázturbina, mert a gázok áthaladása után a turbina, amely forgatja a kompresszort, hagyja a motort a kipufogó fúvókán keresztül hatalmas sebességgel, és így tolja a repülőgépet. Az ilyen motorokat elsősorban a nagysebességű harci repülőgépeken használják.

Turbovintovye A motorok eltérnek a turbóktól, mivel a turbina további szakasza van, amelyet alacsony nyomású turbinának neveznek, amely egy vagy több sort tartalmazó pengékből áll, amelyeket a kompresszor turbina után maradt gáz energiája hoz, és így forog a légcsavart, amely lehet, mint az elülső és a hátsó motor. A turbina második szakasza után a kipufogógázok ténylegesen gravitációval bővülnek, anélkül, hogy gyakorlatilag nincs energia, ezért egyszerűen kipufogócsöveket használnak kimenetükre. Az ilyen motorokat alacsony sebességű, alacsony sebességű repülőgépeken használják.

Turboventilin A motorok hasonló rendszert tartalmaznak turbopropokkal, csak a turbina második szakasza nem minden energiát választja ki a kimenő gázokban, így az ilyen motorok is kipufogó fúvóka van. De a fő különbség az, hogy az alacsony nyomású turbina ventilátorhoz vezet, amely a burkolatban zárva van. Ezért egy ilyen motort kettősnek nevezik, mivel a levegő áthalad a belső áramkörön (maga a motor) és a külső, amely csak a légsugár irányára van szükség, amely a motort előre teszi. Ezért van egy meglehetősen "kövér" alakú. Ez olyan motorok, amelyeket a legmodernebb légi járműveken használnak, mivel ezek a leginkább költséghatékonyak a 7000-8000 m feletti magasságban és akár 12000-13000 m feletti magasságban való repülés közben.

Turbali A motorok szinte megegyezik a Turboprops-rel kialakításával, kivéve, hogy a tengely, amely az alacsony nyomású turbinából csatlakozik, kijön a motorból, és bármit is elvégezhet. Az ilyen motorokat helikopterekben használják, ahol két vagy három motor egy hordozócsavart és kompenzáló hátsó propelleret vezet. Az ilyen biztonsági üzemek jelenleg is vannak tartályok - T-80 és amerikai Abrams.

A gázturbina motorok besorolása, valamint másjelek:

• a bemeneti eszköz típusával (állítható, szabályozatlan)
• A kompresszor típusával (axiális, centrifugális, oretter -
• a levegőgáz traktus (közvetlen áramlás, hurok) típusával
• a turbinák típusa (lépések száma, rotorok száma stb.)
• a reaktív fúvóka (állítható, szabályozatlan) stb.

Turboreuctive motor tengelyirányú kompresszorral Széles körben elterjedt. Amikor a motor futás folyamatos folyamat. A levegő áthalad a diffúzoron, lelassítja és belép a kompresszorba. Aztán belép az égéskamrába. Az üzemanyagot a fúvókákon keresztül is szállítják, az elegyet égetjük, az égési termékek a turbinán keresztül mozognak. A turbina pengék égési termékei bővülnek és forgatják. Továbbá a csökkentett nyomáson lévő gázok a reaktív fúvókákhoz és hatalmas sebességgel vannak kitéve, és a vágyak megteremtése. A maximális hőmérséklet az égéskamra vízén történik.

A kompresszor és a turbina ugyanazon a tengelyen található. A hideg levegőt az égési termékek hűtésére szállítják. A modern sugárhajtású motorokban az üzemi hőmérséklet meghaladhatja a kb. 1000 ° C-os pengék munkatársainak olvadáspontját. A turbina részei hűtőrendszere, valamint a motor hőálló és hőálló részei közül az egyik legfontosabb probléma, amikor minden típusú sugárhajtású motorok, beleértve a Turboejet-et.

A centrifugális kompresszorral rendelkező turbobejet motorok jellemzője a kompresszorok kialakítása. Az ilyen motorok működésének elve hasonló az axiális kompresszor motorjaihoz.

Gázturbinás hajtómű. Videó.

Hasznos cikkek a témában.

2006-ban a Perm motorépítő komplexum és az OJSC "9. számú" (Perm Branch) vezető szerepe a GTE-16PA gázturbina erőmű GTES-16PA gyártásáról és ellátásáról szóló megállapodást írt alá a GTE-16PA alapján PS-90EU-16A motor.

Megkérdeztük az új motor fő különbségeit a meglévő PS-90AGP-2-ből, felkérték, hogy elmondjuk az OJSC Aviad Maker Daniil Sulimov energia gázturbina-létesítményeinek és erőművének általános tervezői tervezőjének.

A GTE-16PA telepítése közötti fő különbség a meglévő GTU-16-tól a teljesítményturbinák használata 3000 fordulat / perc forgási frekvenciájú (5300 fordulat / perc helyett). A forgássebesség csökkentése lehetővé teszi egy drága sebességváltó elhagyását, és növeli a gázturbina egység egészének megbízhatóságát.

A GTU-16PER és GTE-16PA motor műszaki jellemzői (ISO-ban)

A Power Turbine fő paramétereinek optimalizálása

Alapvető paraméterek egy szabad turbina (ST): átmérő, átfolyásmérő, lépések száma, az aerodinamikai hatékonyság - vannak optimalizálva, hogy minimalizáljuk a közvetlen működési költségek.

Az üzemeltetési költségek tartalmazzák a beszerzési költségeket Art és a költségek egy adott (elfogadható az Ügyfelet a megtérülési idő) művelet alatt. A választás meglehetősen előre látható az ügyfél számára (legfeljebb 3 év), a megtérülési időszak lehetővé tette számunkra, hogy gazdaságilag tájékozott designt hajtson végre.

A szabadturbina optimális változatainak megválasztását a GTE-16PA konkrét alkalmazására a motorrendszerben az egyes opciók közvetlen működési költségeinek összehasonlításán alapították.

A művészet egydimenziós modellezésével az átlagos átmérőn keresztül az ST aerodinamikai hatékonyságának elérhető szintjét határoztuk meg diszkréten meghatározott számú lépések esetén. A protociális rész optimális az ehhez az opcióhoz. A pengék számát, figyelembe véve a költségekre gyakorolt \u200b\u200bjelentős hatásukat, a Zweifel aerodinamikai terhelésének együtthatójának együtthatójából választották ki.

A kiválasztott áramlási rész alapján a művészeti és termelési költségek tömegét becsülték. Aztán a turbina verzióinak összehasonlítása a motorrendszerben közvetlen működési költségekkel.

A ST lépések számának kiválasztásakor figyelembe veszik a hatékonyság változását, a megszerzés költségeit (az üzemanyag költségét).

Az akvizíció költsége egyenletesen növekszik a növekvő költségekkel, növekvő számú lépésben. Ugyanígy a kereskedelmi hatékonyság növekszik, ennek következtében az aerodinamikai terhelés csökkenése a lépésben. A működési költségek (üzemanyagkomponens) növekvő hatékonysággal csökken. A teljes költség azonban egyértelműen legalább négy lépést tartalmaz a teljesítményturbinában.

A számításoknál figyelembe vették mind a saját fejlesztéseinek tapasztalatát, mind az egyéb cégek tapasztalatait (konkrét struktúrákban végrehajtott), amely lehetővé tette az értékelések objektivitásának biztosítása érdekében.

A végső kialakításban a termény terhelésének növekedése miatt és a CPD hatékonyságának csökkenése a maximális elérhető értéktől körülbelül 1% -kal, lehetett volna közel 20% -kal csökkenteni az Ügyfél teljes költségeit. Ezt úgy érjük el, hogy a költség és a turbina árát 26% -kal csökkentette a maximális hatékonysággal rendelkező lehetőséghez képest.

Aerodinamikai tervezés

Az új ST magas aerodinamikai hatékonysága. Megfelelően nagy terhelés mellett az OJSC Aviad Maker élményével érhető el az alacsony nyomású turbinák és a teljesítményturbinák fejlesztésében, valamint a többlépcsős térbeli aerodinamikai modellek használatával Euler használatával egyenletek (a viszkozitás kivételével) és a Navier-Stokes (figyelembe véve a viszkozitás).

A GTE-16PU és a TTD Rolls-Royce erőforrás paramétereinek összehasonlítása

A Ste-16p paramétereinek összehasonlítása és a Trent család legmodernebb TND Rolls-Royce (Smith diagram) azt mutatja, hogy a pengék áramlási szögének szöge (kb. 1050), az új st A Rolls-Royce turbina szintje. A légiközlekedési struktúrákra jellemző merev tömeghatár hiánya lehetővé tette a DH / U2 terhelési együttható csökkentését az átmérő és a kerületi fordulatszám növelésével. A kimeneti sebesség nagysága (a szárazföldi struktúrák jellemzője) lehetővé tette a relatív axiális sebesség csökkentését. Általánosságban elmondható, hogy a hatékonyság végrehajtásának lehetősége a THRENT család lépéseire jellemző szinten jellemző.

A tervezett cikk aerodinamikájának jellemzője is biztosítja a turbina hatékonyságának optimális értékét az alapmódban lévő működésre jellemző részleges teljesítménymódokban.

Ha a forgássebesség fenntartása fennmarad, az ST terhelés változása (csökkenése) a támadás szögének növekedéséhez vezet (a gázáramlás irányának eltérése a bemeneti irányba a késleltetéshez a számított értékből) bejárat a penge koronáiba. Negatív támadási szögek jelennek meg, a legjelentősebbek a turbina utolsó lépéseiben.

A ST penge-gyártók kialakítása nagy ellenállóvá vált a támadási sarkokban bekövetkezett változásokkal, a koronák speciális profilozásával, az aerodinamikai veszteség stabilitásának további vizsgálatával (2D / 3D-s aerodinamikai modellek a Navier-Stokes) nagy bemeneti áramlási szögekben .

Az új ST-vel kapcsolatos analitikai jellemzői a támadás negatív sarkainak jelentős ellenállása, valamint a művészet és a generátorok generátorok használata 60 Hz-es frekvenciával történő használatának lehetősége (3600 sebességgel) RPM), vagyis annak lehetőségét, hogy a forgás sebességét 20% -ra növeljék a hatékonyság észlelhető vesztesége nélkül. Ebben az esetben azonban a csökkentett teljesítménymódok hatékonyságának vesztesége gyakorlatilag elkerülhetetlen (ami a negatív támadási szögek további növekedéséhez vezet).
A művészet tervezése
Az állomás anyagfogyasztásának és súlyának csökkentése érdekében a turbina kialakításának bizonyított légiközlekedési megközelítéseit használták. Ennek eredményeképpen a rotor tömegét az átmérő növekedése és a lépések száma ellenére megakadályozták a GTU-16-os teljesítményturbina rotorjának tömegével. Ez jelentős egyesítést biztosított az átvitelek, az olajrendszer egységes, a felügyeleti rendszer támogató és hűtőművészet.
A sebességváltó csapágyak föléhez használt levegő mennyisége növekszik és javul, beleértve annak tisztítását és hűtését is. Az átviteli csapágyak zsírai minőségét szintén javítják a szűrőelemek segítségével, maximum 6 mikron szűrőelemekkel.
Az új GTE működési vonzerejének növelése érdekében kifejezetten fejlett irányítási rendszert hajtottak végre, amely lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy használja a turboodender (levegő és gáz) és hidraulikus indítótípusokat.
A motor tömeg-dubble jellemzői lehetővé teszik a GTES-16P blokk és a teljes erőmű soros struktúráinak használatát az elhelyezéshez.
A zaj- és hőszigetelő burkolat (a tőkebe helyezés során) a GTES akusztikai jellemzőit a szaniterek által biztosított szinten biztosítja.
Jelenleg az első motor egy sor speciális tesztet futtat. A motor gáztermelő már átadta az egyenértékű ciklikus tesztek első szakaszát, és a Műszaki állapot ellenőrzése után kezdte meg a második lépést, amely 2007 tavaszán végződik.

A teljes méretű motorban lévő erőművet az első speciális tesztet tartották, amelynek során a 7 fojtószelepjellemző és más kísérleti adatok mutatóit eltávolították.
A vizsgálati eredmények szerint a művészet teljesítéséről és a bejelentett paramétereknek való megfelelésre kerül.
Ezenkívül a művészet tervezésében szereplő vizsgálatok eredményei között egyes beállítások történtek, beleértve a házak hűtőrendszerét, hogy csökkentsék a hőelvezetést az állomáshoz és a tűzbiztonsághoz, valamint optimalizálják a radiális hatékonysági réseket, felállítva Axiális teljesítmény.
A hatalom turbina egy másik tesztét 2007 nyarán tervezik.

GTE-16P gázturbina telepítés
a különleges tesztek előestéjén

A találmány a légiközlekedési alkalmazások gázturbinó motorjainak alacsony nyomású turbináira vonatkozik. A gázturbinás motor alacsony nyomású turbina tartalmaz egy rotorot, egy állórészet, a hátsó hordozóval, egy labirintus tömítéssel, belső és külső karimákkal az állórész hátsó tartóján. A turbina labirintus pecsétje emeletes. A belső szintt két labirintus tömítő fésűkagyló alkotja, amelyek a turbina tengelyére irányulnak, és a labirintus pecsét belső karimájának munkaterülete, amely a turbina áramlási részére mutat. A külső szintet a labirintus tömítő fésűkagylók alkotják, amelyek a turbina futó részére irányulnak, és a labirintus tömítés külső karimájának munkaterülete a turbina tengelyére mutat. A labirintus tömítés belső szintjének lezáró fésülköpenyei párhuzamos belső falakkal készülnek, amelyek között a csillapítógyűrű telepítve van. A labirintus tömítés külső karimája külső zárt gyűrűs légüreggel történik. A turbina folyó része és a labirintus tömítés külső karimája között van egy gyűrű alakú barrier fal, amely az állórész hátsó támogatására van felszerelve. A labirintus tömítés belső karimájának munkaterülete oly módon van elhelyezve, hogy a belső átmérő aránya a turbina áramlási részéből a labirintus tömítés belső karimájának működési felületének átmérőjéig 1.05 1.5. A találmány lehetővé teszi a gázturbina motor alacsony nyomású turbina megbízhatóságát. 3 Il.

Képek a szabadalmi szabadalomhoz 2507401

A találmány a légiközlekedési alkalmazások gázturbinó motorjainak alacsony nyomású turbináira vonatkozik.

Az alacsony nyomású turbina a hátsó hordozóval ismert, amelyben a turbina hátsó részét elválasztó labirintus tömítést az áramlási részből a turbina kimeneténél egy szint formájában végezzük. (S.A.Vunov, "Aviációs gázturbina motorok tervezése és tervezése", Moszkva, "Gépészmérnöki", 1981, 1981. o.).

Az ismert kialakítás hátránya az alacsony nyomású stabilitás a turbina kisülési üregében a labirintus tömítés sugárirányú hiányosságainak instabil nagysága miatt, különösen a motor működésének változó módjain.

Az igényelt design legközelebb a gázturbina motorjának alacsony nyomású turbina, beleértve a rotorot, a rotorot, a hátsó hordozót, a labirintus tömítést a labirintus belső és külső karimájával, az állórész hátsó támogatására (szabadalom No. 7905083, F02K 3/02, 03/03/2011).

A prototípusra elfogadott híres kialakítás hátránya a turbina rotor tengelyirányú erejének megnövekedett mennyisége, amely csökkenti a turbina és a motor megbízhatóságát a radiális rezisztens csapágy alacsony megbízhatósága miatt, amely érzékeli a turbina rotorának megnövekedett tengelyirányú ereje.

A jelen találmány technikai eredménye a gázturbinás motor alacsony nyomású turbinójának megbízhatóságának növelése a turbina rotor tengelyirányú erejének nagyságrendjének csökkentésével és a tengelyirányú erő stabilitásának biztosításával, átmeneti üzemmódokban való munka során.

Ezt a technikai eredményt úgy érik el, hogy a gázturbinás motor alacsony nyomású turbinájában, beleértve a rotorot, a rotorot, a hátsó hordozót, a belső és külső karimákkal ellátott labirintus tömítést, amely az állórész hátsó támogatására van felszerelve, A turbina labirintus pecsétje embunk, a labirintus pecsét belső szintjével, amelyet két tömítő labirintus kagyló, amely a turbina tengelyére irányul, és a labirintus tömítés belső karimájának munkaterülete, az áramlási részre irányul A turbina, és a labirintus tömítés külső szintje a labirintus tömítő fésűkagyló, amely a turbina áramlási részére irányul, és a labirintus tömítés külső karimájának munkaterülete, a turbina tengelyének irányához vezetett, És a labirintus tömítés belső szintjének lezáró fésőjei párhuzamos belső falakkal készülnek, amelyek között a csillapítógyűrű telepítve van, és a labirintus tömítés külső karimája van. Külső zárt gyűrűs légüreggel, míg az állórész hátsó hordozójára szerelt gyűrű alakú gátfal a turbina áramlási részéhez és a labirintus tömítés külső karimájához, valamint a labirintus belső karimájának működő felülete között van elhelyezve A tömítés olyan módon található, amely szerint az állapot tiszteletben tartása:

ahol a d a belső átmérő a kijáratnál a turbina áramlási részéről,

A labirintus tömítés végrehajtása az alacsony nyomású turbinából való kilépéskor egy kétszintű, amelynek tömítőszintje oly módon, hogy a belső szintt két labirintus tömítő tengely alkotja, és a turbina áramlási részére irányul, a A labirintus tömítés belső karimájának munkaterülete, és a külső szint úgy van kialakítva, hogy az áramlási részre irányuljon. A labirintus tömítő fésűkagyló általi turbinák, és a turbina tengelyére irányulnak a külső karima munkás felületével A Labyrinth Seal, lehetővé teszi a labirintus tömítés megbízható működését a turbina átmeneti módjaiban, amely biztosítja a turbina rotoron működő tengelyirányú erő stabilitását, és növeli megbízhatóságát.

A párhuzamos belső falakkal ellátott tömítő tömítés lezáró fésülköpenyeinek lezárása, amelyek között a csillapítógyűrű telepítve van, csökken a rezgéscsillapítások egy labirintusban, és csökken a sugárirányú rések a labirintus kagyló és a labirintus pecsétek között.

A labirintus tömítés külső karimája külső zárt légüreggel, valamint a turbina áramló részének és az állórész hátsó hordozójára telepített gyűrűs védőfal levőfalának levonásának külső pereme közötti elhelyezkedés, lehetővé teszi, hogy Jelentősen csökkenti a fűtés ütemét és a labirintus tömítés külső karimáját átmeneti üzemmódokban történő hűtését, így a labirintus tömítés külső yaruszának melegítésének és hűtésének sebességéhez, amely biztosítja a stabilitás stabilitását az állórész és a A rotor a tömítésben, és növeli az alacsony nyomású turbina megbízhatóságát a kisülési stabilizációs üregben stabil nyomás fenntartásával.

A D / D \u003d 1.05 1.5 arány megválasztása annak a ténynek köszönhető, hogy amikor D / D<1,05 снижается надежность работы лабиринтного уплотнения из-за воздействия на уплотнение высокотемпературного газа, выходящего из турбины низкого давления.

A D / D\u003e 1.5-rel a gázturbinó motor megbízhatósága csökkenti az alacsony nyomású turbina rotoron működő tengelyirányú kisülési erő csökkentésével.

Az 1. ábra a gázturbina motor alacsony nyomású turbinájának hosszanti szakaszát mutatja.

A 2. ábra az 1. ábrán az 1. ábrán egy nagyított formában van.

A 3. ábra a 2. ábrán látható II.

A gázturbinás motor 1 alacsony nyomású turbinája egy 2-es rotorból és 3 állórészből áll, hátulsó támogatással. A 2-es rotorra ható gáz erők tengelyirányú erejét csökkenti a 2-es forgórészen, a A 2 rotor és a 4 hátsó hordozó, a 6 kirakodási üreg befejeződött, amelyet levegővel levegővel kell feltüntetni, amely a kompresszor (nem ábrázolt) köztes szakasza miatt (nem ábrázolt), és a Turbina 1 kétszintes labirintus pecsétből származó 7 áramló részétől van elválasztva, A 8 tömítő labyrinát az utolsó 5 rotoros 2 forgórész lemezén lévő 9 menetes vegyülettel rögzítjük, és a 10 belső karima és a labirintus tömörítés külső 11 karimája rögzítve van az állórész 4 hátsó támogatására. A labirintus tömítés belső szintjét a 10 belső karima 12 munkaterülete, az 1 turbina 7 áramlási részéhez és a 13, 14 LABYRINT 8, a TURBINE 15 tengelyéhez vezető, a 13, 14 Labyrinth 8 1. Belső falak 16.17, illetve fésűkopok 13, 14 párhuzamos Mindkettő egymás között. A 16. és 17. belső falak között egy 18 csillapító gyűrű állapítottak meg, hozzájárultak a vibrációs szakaszok csökkenéséhez egy labirintus 8-ban, és csökken a sugárirányú 19 és 20 sugárirányú rések csökkenése, a 2 rotor 8 és a karimák labirintusa között 10., 11. A labirintus tömítés külső szintjét a 11 külső karima, az irányított (átalakított) működő felülete a turbina 1 tengelye felé képezi, valamint a 8 Labyrinth 8 22 lezáró fésűkagylójához képest A TURBINE 7. áramlási része 1. A labirintus tömítés külső 11 karimája egy külső, zárt gyűrűs üreggel van ellátva, amely a külső karima 24 falának külső oldalánál korlátozódik. A külső karima 24 fala között van A Turbine 1 A Turbine 1-es pecséttel és folyó 7-es részének 11. ábráját a 25 gyűrű alakú 25 hátsó falra helyezzük, amely a 3 állórész 4 hátsó tartójára van felszerelve, és a külső 11 karima megelőzése a 26 magas hőmérsékletű gázáramból 26 a turbina 7 áramlási része 1.

A labirintus tömítés 10 belső karimájának 12 munkaterülete oly módon helyezkedik el, hogy az állapot tiszteletben tartása:

ahol D a turbina 1 áramlási részének belső átmérője (a 7. áramlási részből kimeneten);

d a labirintus tömítés 10 belső karimájának 12 munkaterületének átmérője.

Működik az eszköz az alábbiak szerint.

Az alacsony nyomású turbina üzemeltetése során a labirintus tömítés külső 11 karimájának hőmérsékletállapotára vonatkoztatva a 26 gázáram hőmérsékletének hőmérséklete befolyásolható a Turbine 1 áramlási részében, ami jelentősen Változtassa meg a Radial Cleare 19 és a rotor 2 tengelyirányú teljesítményét a levegőnyomás változása miatt a légnyomásüregben 6. Mindazonáltal ez nem fordul elő, mivel a labirintus tömítés belső szintjének 10 belső karimája nem áll rendelkezésre a 26 gázáramnak való kitettséghez, amely hozzájárul a 10 belső karima és a 13, 14 LABIRUM-kagyló között, valamint a 6 üregben lévő nyomás stabilitásához és a tengelykapcsolat stabilitásához A rotor 2 turbinákon működő erők 1.

KÖVETELÉS

A gázturbina motorjának alacsony nyomású turbinája, amely magában foglalja a rotorot, az állórészt a hátsó hordozóval, az állórész hátsó hordozójára felszerelt belső és külső karimákkal ellátott labirintus tömítéssel, azzal jellemezve, hogy a turbina labirintusa A Labyrinth pecsét belső szintjét két labirintus tömítő fésűkagyló alkotja, amelyek a turbina tengelyére irányulnak, és a labirintus tömítés belső karimájának működő felülete, amely a turbina áramlási részére irányul, és A labirintus tömítés külső szintjét a labirintus tömítő fésűkagylók alkotják, amelyek a turbina áramlási részére irányulnak, és a labirintus pecsét külső karimájának munkaterülete, amely a turbina tengelyére mutat, és a lezáró lezáró fésűkagyló A labirintus tömítés belső szintje párhuzamos belső falakkal készül, amelyek között a csillapítógyűrű van felszerelve, és a labirintus tömítés külső karimája külső zárt gyűrűs légbázissal történik Ugyanakkor a turbina áramló része és a labirintus tömítés külső karimája között az állórész hátsó tartójára szerelt gyűrű alakú gátfal van elhelyezve, és a labirintus tömítés belső karimájának működő felülete található oly módon, hogy az állapot tiszteletben tartása:

D / d \u003d 1.05 1.5, hol

D - A belső átmérő a kijáratnál a turbina áramlási részéről,

d - A labirintus tömítés belső karimájának működési felületének átmérője.