Az autó működése nyomja meg a csomópontok és az aggregátumok erőforrását. Minél intenzívebb a járművet használnak, annál több terhelés tapasztalható. A mechanizmusok között nagy súrlódási erősségek és hőmérsékletkülönbségek tapasztalhatók erőmű és sebességváltó.

A művelet (DV-k) konjugáltuk az üzemanyag-keverék gőz égése során előállított hőmérsékletekkel. A munka löket alatt a henger belsejében lévő nyomás eléri a 10 MPa-t, és a hőmérséklet meghaladja a + 2000 ° C-ot. Az automatikus sebességváltó (automata sebességváltó) szintén érzékeny a termikus terhelésekre. A sebességváltó átkapcsolásakor a klaszter felületének hőmérséklete + 400 ° C. Teljes terhelés, a hidraulikus transzformátort + 150 ° -ra és magasabbra melegíti. Ne felejtsük el, hogy az automatikus átvitel és a motor működtetése és negatív hőmérsékletek alatt negatív benyomást jelent.

Az automata és az erőmű védelme, túlzott hőmérsékleti különbségek, fokozott súrlódás, mechanikai zárványok stb., A design kenőanyagot biztosít. Az automata sebességváltó és a tápegység kenését célozza meg, hogy megvédje a mechanizmusokat, és minimalizálja az agresszív közeg negatív hatását.

Az idő múlásával az intenzív út és a jármű kemény kizsákmányolása arra a tényre vezet, hogy a folyadék nem képes megbirkózni a feladattal. Az olaj alapvető számított jellemzői hiányoznak az elhasználódott mechanizmusok igényeinek kielégítésére.

A létesítmények erőforrásának kiterjesztése és a korai bontás kizárása érdekében a vállalat az autóipari kémia területén erőforrás-adalékanyagot fejlesztett ki. Az adalékanyagok felhasználása a motorban és az automatikus sebességváltóban, javítja az aggregátumok minőségét, és növeli a működési időt.

Leírás és kinevezés kiegészítő erőforrás (DV)

Az új technológiák alkalmazásával létrehozott additív erőforrás alkalmas az erőmű teljesítményének helyreállítására, szétszerelés nélkül. Az alkalmazott anyagok alapja a lágyszerkezetű fémek részecskéi, mint például az ón, ezüst, réz. A képlet miatt az additív erőforrás képes helyreállítani a súrlódással károsított felületek kristályos rácsát.

• Funkciók Erőforrás-adalékanyagok:
• A motoralkatrészek sérült felületeinek helyreállítása;
• Csökkenti az olaj koagulálását a motorban;
• Növeli a motor tömörítését;
• Növeli a motor üzemanyag-hatékonyságát;
• Csökkenti a motor működésének zaját;
• Csökkenti a Gary számát a motor kipufogógázában.

A működés elvének forrásadalékai DV-hez, felhasználási jelzések

Az additív erőforrás feladata, visszaállítja a mechanizmusok teljesítményét. Az elv egy kis részecskék filmjének megteremtésén alapul, amelyek a készülék részét és falának felületét borítják. A tömítési hiányosságok növelik az erőmű hatékonyságát, és adják hozzá a hatalom mellett. Fém szennyeződések tele vannak mikroszkopikus repedések, chips és mosogatók, ami miatt egy réteg ötvözetek képződik.

Az additív erőforrás segít mechanikai energiává alakítani. A folyamat áthaladna anélkül, hogy megzavarná az erőmű hőcseréjét, amely pozitív hatással van az egységre.

• A jármű 60000 km-t vezetett. és több;
• Olajfogyasztás 150 gramm / 1000 km. és több;
• Az üzemanyag-fogyasztás magasabb, mint a norma;
• A kompressziós jelző egy vagy több hengerben van a norma alatt;
• Az erőmű működését fokozott zaj és rezgés kíséri.

Ha a fent leírt jellemzők többsége jelen van, ajánlatos erőforrás-adalékanyagot alkalmazni a motor normál működésének helyreállításához. Az olaj használatával kiegészítik azokat a szükséges zónákat, amelyekben a hőmérséklet hatásai mikroszkopikus részecskéket aktiválnak. Az oktatott porózus szerkezet védőfóliát hoz létre és védi a mechanizmust.

Alkalmazás Resource Adalékok DV-hez: Jellemzők

Egy cső, 50 ml térfogat. Javasoljuk, hogy feloldjuk az olajat, amelynek mennyisége 4-5 liter. Az ilyen arány pozitívan befolyásolja az olaj jellemzőit, és erősebbé teszi a védelem folyamatát. A két csomag hasonló mennyiségű olajat használva visszaállítja a palackok és a dugattyúk elemeit. Három palack adagolásánál és több, javasoljuk, hogy a gyógyszer adagok szerint öntsük, az alkalmazás közötti kilométer legalább 50 km.

Adagolási additív erőforrás a motorhoz:

• Készítsen egy tápegységet, melegítse fel a működési hőmérsékletet, 10-20 km-t;
• Megfulladt a motor;
• Intenzíven keverjük a palack tartalmát, rázzuk;
• Nyissa ki a motor töltőnyakának olaját;
• Öntsük a palack tartalmát a nyakban;
• Erőmű írása, 20 percig dolgozni üresjáratban.

Fontos! Az adalékanyag használata előtt ki kell cserélnie a régi olajat egy újra. Az olaj cseréje a szűrőelem megváltoztatásához. Ajánlás lehetővé teszi, hogy távolítsa el a motorban lévő szennyeződéseket.

A gyártó által előírt módon végzett műveletek eredményeit az autót 2000 km-es futás után eredményezheti.

Fontos! Az adalékanyagot használják, és a motor javítása után. A fő állapot, amely a keverék alkalmazása előtt a készülék teljes futamát végzi.

Az additív erőforrás alkalmazásának hatását befolyásoló tényezők:

• Az erőmű állapota;
• Alkatrészek és alkatrészek minősége és feltétele;
• Az alkalmazott olaj minősége;
• Az alkalmazott üzemanyag minősége;
• A kenési csere cseréje.

Additív erőforrás leírása és kinevezése (automatikus sebességváltó)

Ugyanúgy, mint a belső égésű motoroknál, az erőforrás visszaállítja a doboz teljesítményét, és kiterjeszti az üzemi időszakot, amíg a termék beavatkozása nem kerülhető el.

• Funkciók Additívumok Erőforrás:
• Az automatikus átvitel javítása és kiegyensúlyozott működése;
• Az automatikus átvitel fokozott időtartama;
• Az automatikus sebességváltó csendő munkáját teszi;
• Sérült rétegek és automata sebességváltó részei;
• Automata sebességváltó termékek restaurálása gumiból és műanyagból;
• Az automatikus átviteli tisztító belső terét teszi;
• Kenési helyek felszámolása az automatikus átvitelről;
• Az automatikus átvitel működését teszi lehetővé.

Az automatikus átvitel iránti adalékanyagok használata összehasonlítható a változási időszakhoz, minden 25 000 km-es kilométert.

Az automatikus átvitelre vonatkozó erőforrás-kiegészítők elve: Használat jelzései

Az automatikus átvitelre vonatkozó erőforrás-kiegészítők az adalékanyagok működésének elvéhez hasonlóak a motorban lévő adalékanyagok működéséhez. Az adalékanyag tartalmaz egy komponenst, amelynek alapja a rézötvözet, az ón, ezüst. Szilárd anti-korróziós réteg létrehozása a kontaktus helyén, az adalékanyagok összehangolják a hibákat. Az automatikus átvitel iránti adalékanyagot a hőmérsékleten alacsonyabb hőmérsékleten tervezték, mint az áramellátás.

• Alkalmazza az erőforrás-adalékanyagot tünetek esetén:
• A kapcsoló automatikus sebességváltó lassabb, mint korábban;
• Az automata sebességváltó kapcsolása kopogtatott és kívülállók kíséretében;
• Az átviteli kenőanyag gyakori túlmelegedésnek van kitéve;
• Az összesített, 60 000 km-rel és így tovább.

Alkalmazás erőforrás-kiegészítők az automatikus átvitelhez: Jellemzők

Az adalékanyag használata előtt olvassa el az automatikus átvitel és az erőforrás utasításait. Az adagot, amelyet egyértelműen követni kell, egy cső (50 ml) négy liter átviteli kenést.

Fontos! Rendkívül fontos, hogy az adalékanyagok alkalmazása az átviteli folyadék kötelező cseréjével történt. Az automatikus átvitel kialakítása érzékeny a súrlódással kialakított olaj kihalt szennyeződésének jelenlétére.

Az adalékanyag-erőforrás alkalmazása során az intézkedések sorrendje:

• Az átviteli modellre beállított szabályok szerint az automatikus átvitelből származó átviteli folyadék leeresztési eljárást állít elő;
• A cső tartalma intenzíven megverte;
• A csövek felfüggesztése öntsük egy tartályba, friss átviteli kenést;
• Keverje össze a keveréket alaposan;

Fontos! Ne használja az additív erőforrást (automata sebességváltó), megkerülve a keverési eljárást átviteli kenéssel külön tartályban.

• Öntsük a kapott keveréket az automata sebességváltóba, a doboz olajmodellének megváltoztatására szolgáló utasítások alapján;
• Készítsen erőművet, adjon dolgozni 5 percig, majd lefordítjuk a sebességváltót a lehető legkésőbb legalább egy percig késleltetett módokhoz;
• Menjen autóval Gentle Mode 20 km-rel.

Az automatikus átviteli modell adalékanyagok és tervezők gyártójának követelményeinek végrehajtása elkerüli a kellemetlen következményeket a doboz működésével a jövőben.

Óvintézkedések

A manipuláció áramellátás és automatikus sebességváltás, ne feledje, hogy a mechanizmusok költsége nagy. Ezenkívül strukturálisan minden modell egyedileg, és differenciált megközelítést igényel.

A szabályoknak való megfelelés kiterjeszti a motort és az automatikus átviteli erőforrásokat:

• A munka elvégzése előtt olvassa el a motor utasításait, az automatikus sebességváltó, az additív erőforrás;
• Javasoljuk a működési hőmérsékletre melegített mechanizmusokat;
• Erőforrás-adalék hozzáadásával módosítsa az olajat egy újra, mind az automatikus sebességváltóból;
• Kérdések esetén kérjük, forduljon a tanúsított központokhoz;
• Az additív erőforrás felhasználásának hatása közvetlenül kapcsolódik a DV-kben használt olaj minőségéhez és az átviteli folyadékba az automatikus átvitelhez;
• Megvásárolja a keverékeket, vigyázzon a hamisítványokra;
• Az olajok, folyadékok és adalékanyagok vásárlása előtt látogasson el a gyártó hivatalos honlapjára, olvassa el a termékek jellemzőit, jellemzőit;
• Szükséges garanciát igényel a termékre egy hivatalos képviselőtől, a garancia megtagadása gyanús a termékek eredetéről;
• Ellenőrizze a csomagolási és termékvédelmi elemeket a hivatalos honlapon lévő csomagolással;
• Ellenőrizze a termék gyártási dátumát és lejárati dátumát, ne vásároljon késedelmes árut;
• Megköveteli az oktatási utasítást az anyanyelvi nyelven;
• Szükséges minőségi, megfelelési és egyéb kapcsolódó papírok tanúsítványa, ellenőrizze a pecsétek, vízjelek, hologramok jelenlétét.

Megkaptam magam, hogy gondolkodjam, milyen gyorsan hozzászoksz a "jó" -hoz, még 4-vel ezelőtt bizonyítottam mindent és mindent - (van valami igazság). De az élet így történt, hogy a feleségem a jogaira telt, és automata sebességváltóval kellett vásárolnom egy autót (és én is megpróbáltam kipróbálni). És tudod - tetszett, bár ma nem róla van. Találkozom sok "fonalat" ismerősnek, aki csak az MCPP-t ismeri fel, és nagyon gyakran hallgatja az epitéteket tőlük: - "Igen, hogy a gép megbízhatatlan, és nagyon gyorsan megszakad, de (fogantyú), ez igen megbízhatóság!" "Darsbed", hogy meghallgassák az ilyen állításokat, és ma szeretnék beszélni az automata sebességváltó erőforrásáról, és egyszerűen eloszlatja a sok mítoszokat! Nos, beszéljünk a gyártók telekjáról, beszéljünk, hol van anélkül, hogy ...

Mi és azt mondja a mechanika egy meglehetősen megbízható csomó - van kitörni, sőt nincs semmi, az erőforrás egyszerűen tekercs. Az újonnan érkezők azonban könnyen és gyorsan megölik ezt az átvitelt! De az igazságosság, a sebességváltó maga is sikertelen (bár történik), és a kiegészítő berendezés, tudod, mit értem? Természetesen - a markolat, a kosár, a fagyos csapágy és a villa. Itt van, hogy vannak "Achilles Heel" mechanika, ez az elemek, amelyek 30-40 000 kilométeren belül meghibásodhatnak (most az új illesztőprogramokról). Itt van egy erőforrás - míg a tulajdonos, lényegében "az ábrán", hogy ez nem doboz - de csatlakozik az átvitelhez! Tehát van valami gondolkodni ...

Gépek egy halomban

Én is bosszantottam nekem egy kicsit ilyen tényt - anélkül, hogy józanulna a struktúrában, a "garázs szakértők" elkezdi önteni az összes gépet egy csomóba, és tegye őket Stigma - "megbízhatatlan"!

A srácok nem helyesen vannak helyesen - végül is, most legalább három fő típusa van az automatikus sebességváltó - ez egy változat, automatikus és robot. Minden típusnak saját erőssége és gyengesége van, az erőforrás változhat "globálisan" - időnként, vagy akár tucatnyi időkben.

Nos, nem tudod dobni az összes tojást egy kosárban - a gépek eltérőek, meg kell értened!

Ahhoz, hogy őszinte legyek, a barátomnak van egy régi Toyota jobbkezes, további 90-es évek, egy régi automata sebességváltó 4-es adáshoz, körülbelül 400 000 kilométernyi kilométer van, de az automatikus átvitel soha nem javított, de minden 50 000 Az olajcsere szűrőkkel tele van - a hűtő radiátorot néha mossuk. És tudod, nagyszerűen működik, nincs push, nincs más megsértése a munkában. Azonban nem minden automatikus átvitel "ugyanolyan hasznos"! És gyakran csak óriási pénzt kaphat 50.000 kilométert követően! De hogyan? Olvastuk

Robotok, vagy óvatosnak kell lenniük

A legalacsonyabb erőforrás az összes Automata - Ahhoz, hogy őszinte legyek, nem javaslom, hogy vásároljon! Mi a robot - lényegében ez egy manuális sebességváltó, a szervo telepítve (vagy elektronikus vezérlés), ő az, aki helyettesíti a „tengelykapcsoló pedál” és elveszi az összes funkciót, amikor váltás is.

Ez az első "gyenge link" a robot dobozok, ezek a meghajtók sok érzékelőre koncentrálnak - a motor forgalma, a hőmérséklet, a sebesség stb. - döntéseket hozhat a sebességváltóhoz vagy maradni. Ezek az algoritmusok nem hibakultak meg, az összes gyártónál rosszul működnek, szintén a szervo vagy az elektromos meghajtók megbízhatósága sokra kívánatos - és ezért a robotok messze vannak az ideálisnak!

Egy másik gyenge link, amely közvetlenül érinti az erőforrást, "ravasz" tengelykapcsoló tárcsák, néha ő egy, néha kettő közül kettő, például a Volkswagen DSG. Ezeknek a lemezeknek a megbízhatósága kicsi, valószínűleg a "fül széle" hallotta a Volkswagen ezen dobozokhoz kapcsolódó botrányokat.

Tehát az én tanácsom - ha új autót készítesz, a robot még mindig figyelembe vehető, de itt van, és különösen a DSG, határozottan nem tanácsot adok neked!

Az átlagos robotforrás 40-60 000 kilométerre, miért olyan kevés? Igen, mert a problémák biztosan kijutnak, vagy meghajtókkal, vagy tengelykapcsoló lemezekkel, szoftverrel, de soha nem tudod, hogy mi.

Tehát vegyen jobb átviteli sebességet, rájuk az alábbiakban.

Variátor, miért nem?

A szörnyek ideje jött, a változat meglehetősen népszerű az orosz piacon, bár nem felzárkózik az ellenfelével "Hydro-Industry Machine". A készülék megbízhatósága közvetlenül a motortól, valamint a megfelelő karbantartástól függ.

A legszűkebb hely a variátor övje, akinek ki kell cserélnie. Ha nem változik, akkor nagy valószínűség van arra, hogy az ügy belsejében van, és az összes csomópontot és aggregátumot megöli. Ezért 100-120 000 km kötelező helyettesítése.

Az olaj és a kívánt szűrőcsere cseréje szintén 60000 km-enként (lehetséges, és gyakrabban tovább fog járni).

Miért van a változat annyira igényes a kenéshez, az egész az, hogy az öv sétál a két tengely között, amely megváltoztatja az átmérőjüket (a sebességtől és a fordulataktól). Ha az olaj nem változtatja meg, elkezd felhalmozni a szennyeződések zsetonjait stb, amelyek az övre telepedtek, valójában csiszolóanyagként szolgálnak a tengelyeken. Ezért a nagy kopás és tengelyek és öv, amely közvetetten megsemmisítéshez vagy nagy kopáshoz vezethet.

Ebbe a megfontolásoknál nem szabad "könnyed" a változaton lévő szobától, más autók vontatására, mert ez egy nagy öv kopás és tengely!

Ha azonban teljesíti a gyártó összes követelményét, akkor elég hosszú ideig járhat, kivéve az öv cseréjét 120 000-en (javítás), majd az erőforrás legfeljebb 200 - 250 000 kilométerre nő.

De ismét érdemes megjegyezni, bármilyen kemény akciót kezd a helyről a helyről a "BUX", vontatva más gépeket a kábelen (vagy házakban), a "Boxing" a hóviharokban jelentősen csökkentheti az erőforrást, így ez is nem egyetlen átvitel.

Hidrotranszformer gép vagy itt megbízható

Igen, a variátorok rajongói megbocsátják, de a rendes gép erőforrása sokkal magasabb, mint a két rivális. Bár most a gyártók megpróbálják csökkenteni minden módon! De egy kicsit később.

A régi szerkezet megjelent a mechanika (Nos, talán egy kicsit később, nem lényege). Itt a nyomatékot a motorról a sebességváltóra továbbítják, és a kerekek után a nyomatékváltó keresztül.

Nincs szervo, nincs tengelykapcsoló lemezek - a design valóban megbízható.

A szokásos automatikus azonban az olaj minőségéről is igénylik (nem a változat óta, de mégis), ha a hidrotranszformáló hosszú ideig, valamint súrlódás (belső fogaskerekek a szerkezetben). A cseréje körülbelül 60-70 000 kilométerre van szüksége, és biztos legyen benne! Kívánatos, hogy megváltoztassa a gép szűrőjét, és öblítse le a hűtő radiátorot.

Ha nem lehet megalapozatlan, az automatikus dobozok nagyon hosszú ideig mennek, még nehéz megmondani, hogy mennyi, a japán gyártók fórumait bejelentették -, hogy legalább 500 000 kilométer, csak gondolj rá! És így úgy gondolom, hogy 250 - 300.000 km javítás nélkül 100%.

De ne siess, hogy tapsol a kezed, ez nem minden automatikus gép! Gyakran sok tulajdonos figyelmen kívül hagyja az üzemi körülményeket, ne változtassa meg az olajokat, szűrjük, ne mossuk a hűtő radiátorot. Ezért néhány automatikus sebességváltó lehet, és nem él 100 000-re! Minden attól függ, hogy közvetlenül Öntől függ, mivel érdekli ezt a csomópontot, amelyet az ATF folyadék önti, stb.

De az első három versenyzőben a szokásos hidrotranszformáló, a legnagyobb erőforrás. Második helyváltozat, harmadik robot.

A gyártók telekjáról

Lényegében nem lenne! Azonban most egyre inkább és gyakrabban találkozhat az úgynevezett karbantartásmentes automata, állítólagos olajat, amelyeket elárasztanak az egész élettartamra, mint - az erőforrás hatalmas. És továbbá egyre több gyártó kezdik használni az ilyen automata sebességváltót az autójukon!

Egyrészt jó - te "NEM SOAR", ne nézzen automata sebességváltók, és csak kihasználja az autót.

Másrészt viszont a sajnálatos eredményekhez vezet - meg akarom jegyezni, hogy nincs karbantartásmentes automaták! Ez csak egy marketing stroke! És ez egy ilyen hiányzó személy lovaglás, amíg az autó feláll "Cola" -vel, akkor kiderül, hogy az átvitel "meghalt"! És ő, ez csak dühös pénz - úgy gondolom, 200 - 300 ezer rubel 100%! Itt van a gyártó és "dörzsölje ki" a kezét, és maradsz a törött "vályú." Nem, természetesen javíthatja ezt az átvitelt, de nem eldobható, de a rohadt, akkor nem lesz elég, hogy költsem ezt!

Korábban ismeri, hogy megváltoztassa az olajat () a gép + szűrőjében. Elég volt eltávolítani az automata sebességváltó raklapát, egyesül az olajat és változtassa meg az olajszűrőt! De most már szinte lehetetlen, nem, természetesen van egy bölcső nyak felülről, de nincs raklapfedél, nem lehet egyesíteni az olajat, nem tudja megváltoztatni a szűrőt! Csak vegye le és szétszerelje, hogy az úton is nem olcsó!

Ez az autó legnehezebb és az egyik legdrágább javítóelem. Az automatikus átvitel, hogy sok kemény munkát végezzen. Igaz, a motor sokkal több túlterhelt, mint az automatikus átvitel. Ezért sok autó tulajdonos úgy véli, hogy az elektromos egységekkel ellentétben az automatikus átvitelek nem igényelnek rendszeres karbantartást. De ez nem.

Ez azért van, mert a hajtóművek hibás véleménye, sok illesztőprogram elhanyagolja az automatikus átvitel fenntartását. Például mit gondolsz, hol kell a motoron kívül, hogy rendszeresen változtassa meg az olajat? Természetesen az átvitelben. Végtére is, az automatikus mező működése közvetlenül az átviteli olajtól függ. Az olaj a sebességváltóban a hidraulikus nyomást továbbítja az átvitelek átkapcsolásához. Az olaj is kenjük az összes mozgó részét egy automata sebességváltó.

A motorolajjal ellentétben az átviteli folyadéknak megnövekedett élettartama van. De mindazonáltal idővel az automata sebességváltó olajjában az olaj elveszíti kémiai tulajdonát. Ennek eredményeképpen, ha nem helyettesíti az olajat a dobozban időben, részei elégtelen kenőanyagot kapnak, ami átviteli bontáshoz vezethet.

Először is, az átviteli olaj elveszti tulajdonát a sebességváltó magas fűtési hőmérsékletétől, és a komponensek magas fordulatai miatt.

Ezért az olajat a dobozban teljes frekvencián tartja a kívánt optimális szinten, rendkívül szükséges, hogy az átvitel ne kudarcot vallott a gyártó által telepített gyártó, az élettartam. Fontos továbbá a dobozban használni az átvitelt, amely ajánlott az automatikus átviteli autógyártó kitöltésére.

Hol van az olajbetegség automatikus sebességváltó?

Annak érdekében, hogy pontosan megtudja, hol található az olajszonda, olvassa el az autó kézikönyvét, ami szükségszerűen tartalmaz információkat az olajszonda helyéről. Általános szabályként ez az információ az "Autó karbantartás" szakaszában található.

Íme néhány példa olyan képek formájában, amelyeken az olajszonda hajtómű narancssárga nyíl helyét jellemeztük különböző autókban:

Automatikus sebességváltók ellenőrzése

A legtöbb utas és teherautókon könnyedén önállóan ellenőrizheti az olajszintet a sebességváltóban egy átviteli szondával, valamint a motor olajszintjének ellenőrzésével. Vizsgálja meg az autót az autóhoz annak érdekében, hogy pontosan tudja ellenőrizni az olajat a sebességváltóban. Az a tény, hogy a különböző autók esetében az átviteli folyadék szintjének ellenőrzésének folyamata eltérhet az automatikus sebességváltóban.

Például a legtöbb autó esetében az automata dobozban lévő olajszintet egy nem működő motoron ellenőrizzük, ha a legtöbb autó esetében az automata sebességváltó szintjét az automata sebességváltóban ellenőrizzük a futó motoron, abban a pillanatban, amikor a A doboz parkolási módban van.

De néhány utas és teherautó nem rendelkezik olajszondával, hogy ellenőrizze. Ilyen járművekben az átviteli olajszint csak a kereskedő műszaki központjában vagy más autószolgáltatásban vizsgálható.

Itt van egy példa arra, hogyan ellenőrizheti az olajszintet az automata sebességváltó autóval MAZDA 6:

	1. Parkolja az autót sík felületen, és telepítse a rögzítőféket (emelje fel a kéziféket). 2. Hagyja, hogy a motor körülbelül két percig dolgozzon az automatikus sebességváltó semleges helyzetében. Nyomja meg a fékpedált. 3. Mozgassa a sebességváltó karját az összes tartományon keresztül, és telepítse azt a "P" pontra (a fogaskerékgomb átkapcsolása minden üzemmódba, állítsa be a dobozt a parkolási módba)
	4. A motor készenléti állapotban húzza ki az olajmérőt, törölje le, és helyezze vissza a szondát a sebességváltóra.
	5. Húzza ki újra az inspirálási akupunktúrát, és ellenőrizze a folyadékszintet. A folyadék megfelelő szintje az olajszintmérőnel van jelölve.

* Ez az, amit az olajszonda a valóság átviteli folyadékával néz ki. Ebben a fotóban az automata sebességváltó olajszintje normális, és az átviteli folyadék nem olyan rossznak tűnik (a szín szerint). De mégis hamarosan az olajváltozás színe és az autó dobozában ajánlott az olajat az újnak változtatni.

Az átviteli folyadék valós állapotának megtekintéséhez jobb, ha egy csepp olajjal egy fehér papír törölközővel csökken. Új vagy friss átviteli olaj az automatikus átvitelhez, általában pirosnak kell lennie.

Idővel az automata sebességváltó olaj tulajdonsága romlik, és színesebbé válik, és sáros lesz a színben.

* Példa, mint a színben annak megállapítására, hogy szükséges-e az olajat az automata sebességváltóban, valamint egy példa egy normál szintű átviteli folyadékot a dobozban

A sebességváltó szondát is szippanthatja. Ha úgy érzi, hogy az olajat termesztett szaga, akkor itt az ideje, hogy az átviteli folyadékot az újnak kell cserélni. A legfontosabb dolog az, hogy az olajat az automata sebességváltó előtt fekete legyen.

Mi az olajcsere-intervallum a sebességváltóban?

Sebességváltó folyadék csere intervallumok automata sebességváltók terjedhet 40000-50000 km 100.000 km. Egyes autóknál az autógyártók nem jelzik az olajcsere intervallumait az automata sebességváltóban, mivel egyes sebességváltók nem tekintendők.

Annak érdekében, hogy megtalálja az olaj tervezett intervallumának pontos tartományát a dobozban, hivatkoznia kell az autó kézikönyvére, vagy lépjen kapcsolatba a kereskedővel.

Mi károsíthatja az automatikus átvitelt?

Az automatikus sebességváltókkal kapcsolatos legtöbb probléma túlmelegedéssel kezdődik. Például egy nagy terhelés alatt a vontató egy nehéz pótkocsi, vagy elhagyja a hó sodródik, ahol az autó leesett. Vagy ha az autó hosszú idő alatt hosszú ideig mozog. A doboz is túlmelegedhet egy dinamikus sportmozgalommal. Magas hőmérsékleten az automata sebességváltó olajjal oxidálódik, és elveszíti kenőanyag tulajdonságait.

Ennek eredményeképpen az olajbetétek a doboz oxidációja miatt vannak kialakítva. Ha a túlmelegedés után azonnal ellenőrzi az olajszonda hüvelykét, akkor azt fogja találni, hogy az átviteli folyadék sötét és piszkos lett, és nagyon nőtt.

A nagyon magas hőmérséklet, gumitömítések és tömítőgyűrűk miatt az automata sebességváltó szilárd és törékeny. Ezenkívül az automata sebességváltó fémrészei deformálódnak (például az átviteli folyadék nyomását szabályozó transzmissziós szelepek).

Előbb-utóbb ezek a változások a sebességváltóban a bontást eredményeznek.

Például a hálózatok gyakran megtalálhatók az autótulajdonosok hálózatában, amelyek az automatikus transzfereket a szó szerinti értelemben égették, és a hó vagy a szennyeződés elhagyását próbálták elhagyni az úton. A legrosszabb az, hogy ez még egy új autóval is előfordulhat, amely szó szerint az úton haladt.

Azonban az automatikus doboz túlmelegedése nem az egyetlen ok, amiért az átvitel sikertelen. Néha az automatikus átvitel nem sikerül a tervezés hiányosságai, vagy a gyári házasság miatt. Az automatikus átvitel meghibásodásának gyakori oka is nem megfelelő vagy teljes távollétévé válik.

Ne feledje, hogy túl alacsony olajszint az automatikus átvitelben, valamint a túl magas problémákat okozhat a doboz munkájával. Beleértve a helytelen átviteli folyadék használatát (például a gyártó által nem ajánlott sebességváltók használatát) megfigyelhető az átviteli kapcsolással. Az automatikus sebességváltó szabálytalan olajja is a doboz teljes törését eredményezheti.

Hogyan növelhető az automatikus átvitel élettartama?

Rendszeresen ellenőrizze az autó helyét. Az átviteli folyadék szivárgásának jelenléte. Ne feledje, hogy az autó parkolója után, az útfelületen, nem szabad friss folyadékfoltokat, kivéve a vízből származó foltokat. Jobb észrevenni az olajszivárgás az időben. Ellenkező esetben azzal a kockáztatja, hogy az átviteli folyadék szivárgásának köszönhetően a doboz szintje minimálisra csökkenhet (vagy akár rosszabb), ami természetesen drága problémákat okozhat a dobozban.

Ezért, hogy az automatikus átvitel a lehető leghosszabb ideig világít, rendszeresen ellenőrizni kell az átviteli folyadék szintjét. Ha a készülék nem rendelkezik olajszondával automata sebességváltóval, akkor csak a karbantartó állomáson ellenőrizheti az olajszintet. Például néhány autóban, vagy nincs olajszonda. Ezért az ilyen autók tulajdonosainak legalább havonta egyszer ellenőrizhetik a műszaki központban a sebességváltó folyadék szintjét a sebességváltóban.

Ha az olajszint ellenőrzésekor az automata sebességváltó, kiderül, hogy ez az alacsony, akkor ott van valahol van egy szivárgó erőátviteli folyadék, amit meg kell szüntetni.

Ügyeljen arra, hogy kövesse az olajcsere-intervallumot az automata mezőben az autógyártókra tervezett ütemezett műszaki munkával összhangban.

Ha az olaj a sebességváltóban túl sötét vagy sáros (a szín barna vagy fekete, mint piros), akkor határozottan cserélje ki egy újat.

"Nincs szükségem egy örökkévaló tűre a Primus számára, nem akarok örökre élni"Ostap Bender

Tehát egy boldog autó tulajdonos, automatikus sebességváltóval. Lazac Az autó vezetése során lényegesen kisebb, mint ha autója van a mechanikával. És hogyan megy a dolgok a szolgáltatással?

A gazdaság meghatározza a politikákat

Azonnal meg kell osztani az autók automata dobozok, amelyek működését a gyártó magában foglalja a csere a munkaközeg, és azok, amelyek tele az egész élettartam. Az első a tiszteletreméltó autók: még húsz évvel ezelőtt, a legtöbb gyártó benne folyadék helyettesítő automata sebességváltó egy kötelező karbantartási ütemtervet. A cserék közötti futás nem haladta meg a 30-45 ezer km kilométert. Meg kell jegyezni, hogy ezek ásványi folyadékok voltak.

Most sok gyártó nem jelzi a szervizkönyvekben a folyadék cseréjének szükségességét egy gépen, robotban vagy változatban. Például megjegyzem, hogy ma félig szintetikus vagy szintetikus alapon folyadékokat használunk. És ez a folyadék már az autó teljes élettartamával teli. Mi ez a kifejezés? A gyártók nem reklámozzák ezeket a számadatokat, de ismert, hogy a közelmúltban az éves futás legfeljebb 30 ezer km-t vesznek figyelembe, valamint az autó életét háromra legfeljebb hat évig. Kiderül, hogy a legtöbb autó erőforrása a gyártó szerint 90-180 ezer km kilométeren belül változik.

Építsen egy új autót, és tervezze meg, hogy legfeljebb 3-5 éve kihasználja - aggódjon az AKCS-folyadék cseréjétől. Hacsak természetesen a vezetési módja nem különbözik túlzott élességben a túlhajtás során.

Építsen egy új autót, és tervezze meg, hogy legfeljebb 3-5 éve kihasználja - aggódjon az AKCS-folyadék cseréjétől. Hacsak természetesen a vezetési módja nem különbözik túlzott élességben a túlhajtás során.

Sok gyártót szó szerint megőrzik, csökkentve az autó tulajdonjogának költségeit. Ez a szám magában foglalja a gép gyakoriságát és költségét. Néhány, például a jól ismert dél-koreai aggodalom - nem látja a motorolaj gyakoribb cseréjét, még akkor is, ha az autó nehéz körülmények között működik. Mit kell beszélni a folyadékról egy automatikus sebességváltásról. Fontos számukra, hogy a jótállási időszak alatt az autó alacsony működési, majd a jótállás utáni időszakban, ha az egység jelentős felújításra van szüksége, akkor csak a jobb. Végtére is, mert neki kell fizetnie az autó tulajdonosát. És még jobb, ha a fogyasztó új autót vásárol.

Másrészt, hogy a gépben lévő munkakörülmény cseréjének szükségességét helyettesítsük, ezek a legtöbb automata sebességváltók helyettesítik. Ők elsősorban a márka képéről szólnak: nem nyereséges, ha az autósok környezetében elosztják a véleményt, hogy a ZF vagy az Aisin Automata azonnal a jótállási időszak végén szétesik.

Technikai kérdések

A hajtóműben lévő gyárilag feltöltött modern félszintetikus vagy szintetikus folyadék hosszabb, mint a motorolaj, mert nem olyan magas hőmérsékletnek van kitéve, amely nem szennyezett az égéstermékek, és nem csökken a fúzió miatt. Ugyanakkor számos súrlódási pár egy automatikus sebességváltó, amely (a motoralkatrészekkel ellentétben), és súrlódásban kell működnie. És súrlódás, mint tudod, elkerülhetetlen kopást okoz. Ráadásul gyakran heterogén anyagok, például acél, alumínium, speciális súrlódási anyagok viselése. Ezért a sebességváltó kialakításában mindig az acélrészecskék "fogása" szűrő és mágnesek mindig szerepelnek.

Viseljen termékeket az idő múlásával a szűrőelem felületének elszámolására olyan mértékben, hogy a rendszerben lévő folyadéknyomás elfogadhatatlan értékekre csökken, és a működtetők megszűnnek megfelelően. És ha a szűrőelem függönyei fordulnak elő, a szennyeződés teljes áramlása nagyon gyorsan megjeleníti a vezérlőszelepeket. A rendkívül szennyezett munkafolyadék szinte minden sebességváltó termék gyors kopását eredményezi. Mechanikai alkatrészek szenvednek - csapágyak, fogaskerekek, súrlódás, hidrooblokk szelepek, nyomásszabályozók. A forgási sebességérzékelőkre öntött nagy mennyiségű forgácsot torzíthatja olvasásukat, ami az automatikus átviteli vezérlőrendszer hibáit eredményezi.

Az automatikus sebességváltó különböző körülmények között működtethető. És ennek eredményeképpen a folyadék cseréje az AKCS-ben kívánatos, ha az autót használják:

• egy nagyváros mentén, gyakori leállással a forgalmi dugókban;
• hőmérséklet üzemmódban, amely egy éles kontinentális éghajlatra jellemző, hideg téli és forró nyárval;
• olyan vezetővel, aki a túlságosan dinamikus vezetéshez szokott;
• teljes terhelés és gyakori vontató pótkocsi vagy más autó;
• az úton.

És most néhány hasznos tipp ...

Mikor kell megváltoztatni az olajat automatikus sebességváltóban?

Ha az autót hosszabb ideig fogsz lovagolni, mint a jótállási időszak, vagy van egy használt autó, akkor az automatikus mezőben lévő folyadékot legalább 60 ezer km-es intervallummal kell kicserélni. Sőt, hogy rendkívül fontos, hogy cserélje ki, mielőtt a doboz meg fogja mutatni a legcsekélyebb jelét sem kielégítő munkát. Rawiting, késleltetés az átvitelek vagy más eltérések átkapcsolásakor - leggyakrabban jelzi, hogy a folyadékcsere a szűrőkkel együtt már nem oldódik meg. A pozitív eredmény valószínűleg csak a szakosodott szolgáltatás javítását eredményezheti.

Hogyan kell megváltoztatni az olajat automatikus sebességváltóban?

A folyadék részben vagy teljesen cserélhető, a szűrőelem cseréje vagy anélkül. Ideális és a szűrő, és a folyadékot teljesen ki kell cserélni. De lehetetlen egyesíteni anélkül, hogy teljesen szétszerelné az egységet. A régi folyadék legfeljebb fele továbbra is a gép különböző vizsgálata marad. És a sebességváltó eltávolításával való munka nem olcsó.

Ha a gép nem mutatja a hibás működés jeleit, és a folyadék cseréje profilaktikus, akkor kellően részleges csere. Mindazonáltal a munkavégzés jobb a szakemberek számára. A tapasztalt katona képes lesz meghatározni a működőfolyadék fúziójának állapotát, és ajánlásokat ad. Ha nagy mennyiségű kopási termék van a hulladékfolyadékban, akkor a folyadék részleges cseréje csak kissé csökkentse a gép drága javítását.

Módosítsa a szűrőt a gépben, vagy sem?

A szűrő, amelyet fluid vevőkészülékként készítettünk egy fémházból készült fémház formájában, nem feltétlenül megváltozott, de alaposan öblítse ki a lakk üledékeit és a szennyeződést. A "karburátor tisztító" alkalmas. A finom tisztítás szűrője, amelynek papírja van, minden folyékony változással ki kell cserélni.

Mi az ATF Ön az automatikus mezőbe?

Mivel a folyadék részleges cseréjével a régi elkerülhetetlenül keveredik az újnak, csak az eredeti terméket kell használni, amely egy adott autó gyártóját ajánlja. Nos, ha a sebességváltó még mindig a válaszfalra van szüksége, alkatrészeit teljesen megtisztítják a régi folyadékból, majd a gyárilag használtak, mint a gyárilag használt folyadék kitöltésének képességét. Végtére is, az olajgyártók nem állnak és javítják a termékeket.

Hogyan ellenőrizze az olajszintet az automatikus átvitelben?

Ellenőrizze a folyadékszintet az automata sebességváltóban csak akkor, ha különleges szondával van felszerelve. Más esetekben megfigyelő árok vagy felvonó szükséges. A vízszintes autó követelményei, és néha különleges kulcsok és készségekre van szükség. Tehát jobb a szolgáltatás segítségére.

Van egy közös mítosz: "Ha az olajat égetett - jobb, ha nem változtatja meg, akkor az autó emelkedik."

Valójában ez a szabályosság nyomon követhető. És ez egy magyarázat:

Mi történik az automatikus átvitelen belül, amikor az olaj az "égett" szaga van?

Az olajnyomás hiányából (és nem túlmelegedés esetén) a súrlódási súrlódás nem erősen tömöríti a hidraulikát egymással (vagy - acéllemezekig), csúszik és elkezd melegíteni tőle.

Gyakrabban, mint mások égetik az olajat "evett" súrlódási padot egy hidrotranszformán. ( jobb oldalon)

Ez a gép betegsége első szakasza.

Vannak asztalok, amelyek az olajolaj hagyományos súrlódási bélés (papír) kezdődnek. És bár a munka kezdeténél, egy acéllemezzel ellátott lánckerék érintése során a felületen lévő hőmérséklet több mint 300 fok, de az olaj gyorsan lehűti a felületet, és a frerkie átlagos hőmérséklete körülbelül 100 -130 fok - olajhőmérséklet. Biztonságos, hogyan lehet egyszerűen megérinteni a forró vasat nedves ujját.

És mint egy ujjgyártás, a vas hosszú távú megérintésével történik, és a frricket papír károsodása a 130 fok feletti hőmérséklet hosszú expozíciójával kezdődik,

Ha elérte az olaj hőmérsékletét 150 fokos hőmérsékleten, a hagyományos súrlódási bélések koagulációs folyamata lavina, mivel a zsúfolt papír nem tartja az olajat és az olaj felületét már nem fordul elő - a ragasztóréteg törékeny gyantává válik, darabokra vágva és fémekkel borított.

És a darab bélés héja és elszáll áramló olajat szabad úszás. A súrlódási felületek melegítése eléri a "Flash hőmérséklet" olajat, ami visszafordíthatatlan változásokhoz vezet az olaj szerkezetében és a jellemző szaga.

De az olaj szaga és minősége nem olyan kritikus az automatikus átvitel működéséhez. Rosszabb - Következetek: A súrlódó bélésrészecskék eltömődnek a hidraulikus blokk csatornáit és elhelyezését, ami a tengelyek csomagolásában és tengelyeiben lévő olaj hiányához vezet, a bolygók csomópontjaiban és továbbá - már nem csúsznak, és A szivattyú vezetési részei hirtelen.

A súrlódási töltés maga ugyanolyan hatással jár, mint a "mechanika" égett fogantyúja - az autó úgy tűnik, hogy húzza, de a motorfordulatszám növekedésével a gép sebessége nem növekszik. Először is, legalább, majd minden erősebb. ( lásd: "Tipikus automatikus hibák listája") Az ilyen túlmelegedéssel ellátott acéllemezeket szivárvány "elválasztási válások". És cserélni is.

Az automatikus sebességváltó második szakaszában a tartós lemezek megfigyelték a dugattyúk túlmelegedését. Ezután - a tengelykapcsoló dobja égő és szomszédos csomópontok.

De mi még inkább kellemetlen - az automatikus átvitel legokosabb része intenzíven kopott - "agy" (hidraulika). A súrlódási lemezek papírpora az olajat vastag csiszolópapírvé alakítja kis és nagy részecskékkel, mint a "homokfúvás".

Mivel a forró patak homokfúvása egy nagy szivattyúnyomás alatt, a hidroklock alumínium összes keskeny helyszíne, hígító falak olyan helyeken, ahol a szelepszabályozók nyitott zárt csatornák. Számos szivárgási szökőkút van kialakítva. ( balra, kattintson a nagyításra) Mechanikus "stroke". Hydbot Ezt követően gyakorlatilag nem helyreállt, és cserélhető. Borzalom?

De ez nem a legrosszabb a gépünk számára. Az olajnyomás hiánya elsősorban a doboz központi részében érezhető - a tengely közelében. A fennmaradó elégtelen centrifugális erőolaj a széleket lovagolja. A nyomás általános hiányával a száraz hüvelyek a tengely, a csapágyak, a hordágyak viselik magukat, a hidrotranszformáló hubja éget, a dobok, a burkolatok, a bolygó sorok a napkollektoros, van egy szinte minden "vas" csomópont gyorsított kopása.

Röviden: Horror horror.

De ez - fő erőforrás dobozok. Az "öregkori" dobozt a "vas" komponenseinek feletti dörzsölő felületek teljes kopása határozza meg.

Forrás Az átvitel az összes nagyobb (költséges) box csomópont ilyen állapotának tekinthető, amikor a generált részek (általában - szivattyú, hidraulikock, bolygó sorok, tengelyek és dobok, hidrotranszformer, fedél) olcsóbb vagy összehasonlítható A helyettesítő dobozok a kiváló minőségű BU-n, és egy ilyen felújítás után az átvitel még legalább néhány évet fog szolgálni.

Azaz, ha több fontos csomópontot kritikusak voltak a dobozban, és a többiek a megközelítés, akkor általában a mesterek javasoljuk, hogy módosítsa a dobozt.

És ez a vég nagyon gyorsan közeledik, ha az automata sebességváltó égő olajjal vagy elégtelen nyomáson keresztül kerül kiszámításra. Három évig az ellenségeskedések során. Vagy egy nyugdíj 10 évvel korábban, amikor egy alagútban dolgozik a vágásra.

Segít, ha az égőolajat újnak kell cserélnie? Még a legdrágább?

A furatolaj már nem folyékony, de a súrlódási por és az olajbomlástermékek vastag szuszpenziója. Ennek a vastag súrlódási szuszpenziónak köszönhető, hogy a kopasz súrlódások maradványai valahogy ragaszkodnak egymáshoz, és húzzák az autót. Az égési sérülésekből és szörnyű fájdalomból sírnak, de húzzák.

1. Amint megkönnyíti munkájukat, cserélje ki vastag Tiszta folyékony olajjal élek, így abbahagyják az acéllemezeket a kimerültségben, és elkezdenek csúszni, eldöntve, hogy eldöntötte, hogy tiszteletben tartott pihenésük jött.

2. Ezen kívül - új folyékony olaj könnyebb elhagyni a repedéseken Külső perselyek és kopott dugattyúk, amelyek korábban ez valahogy tartották a régi vastag köldök nyomását.

És végül, a fő dolog:

3. Folyékony olaj detergens tulajdonságaival a fennmaradó "féltengely" súrlódási bélés(lásd itt)aki valahogy még mindig súrlódásokon tartott, mossa le Még nincs vak szennyeződés számos csendes sarkából (radiátor vagy hőcserélő), és meghajtja ezt a szuszpenziót a hidraulikus blokk csatornáiba és szorosan pontozásmágnesszelepek és dugattyú.

Általánosságban elmondható, hogy az égett olaj egyszerű cseréje nem oldja meg a problémát, de csak súlyosbíthatja. Ilyen esetekben azonnali kórházi kezelés és javítás látható. Minimális - eltávolítása és ellenőrzése a raklap mágnesekkel.

A "betegség" korai szakaszában a diagnosztika megkövetelheti: a fogyóeszközök változása és súrlódás, ha a folyamat nem lépett túl messzire. Mennyire maximum - a megnyitás megmutatja. A szomorú mester jön ki az operációs mester és kimélő az érzéseidet, a bánat, olvas egy listát a „halott” vagy „haldokló” hatóságok számára, hogy kell eltávolítani és újratelepítési.

Vagy éppen ellenkezőleg, azt fogja mondani, hogy egy közvetlen csomagot égett le, és minden más jó állapotban van.

A felújítás után mindig az egészséges életnek van esélye. Kérdések csak abban: "Mennyi ideig húzta ki a javítást" és a "Ki javítja"

És ha nem változtatja meg az égőolajat, és még mindig lovagol?

A normális személy mindig remény marad egy csoda: "Mi van, ha jól megy?" Vagy "Megoldjuk a problémát, amikor a doboz feláll!"

Nem lenne embertelenné tenni a reménység reményét az öngyógyászatra, végül is, végül is?

Ezért olvashat többet az "ACAP áramkörökéről", és keresse meg a Yandex-ben: "ACAP szerződés". A későbbi elkezdi kezelni az égett olaj problémáját, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy meghaljon a dobozba.

Milyen gyakran kell megváltoztatnia az olajat az automatikus átvitelben?

Az a tény, hogy a szintetikus olajok, az úgynevezett "egységes", valóban nem változtatják meg összetételét az idő és a hőmérséklet, ellentétben a 20. század félszintetikus és ásványolajjal. De még mindig ne menjen bárhová a szuszpenzióból, és az olajban látható súrlódásból származik. Maga a doboz súrlódásai a teljes időszakot szolgálják, és még 300 tcm után is elegendő erőforrással rendelkeznek, de csak akkor, ha mindig elegendő olajnyomással dolgoztak.

A legfontosabb súrlódás, amelyen az első felújítás kifejezése általában a hidrotranszformáló súrlódási tengelykapcsolója. És a GDT-kapcsolás kezelt pótlási módjának bevezetésével az élet élettartama gyorsan véget érhet, ha a vezető gázpedálvezetője gyakran az automatikus átviteli számítógépet tartalmazza, hogy tartalmazza ezt a módot.

Ezért, amint ennek a súrlódásnak a teljes munkaterületét fogyasztják, a ragasztóösszetétel a por mellett az olajba esik. Mindezek az alkatrészek olyan kicsiek lehetnek és oldódnak az olajban, amelyet a szűrő nem késlelteti. És amikor a számuk eléri a kritikus koncentrációt, akkor a fent leírt csomópontok gyorsított öregedése kezdődik.

Tehát az olajat nem érdemes megváltoztatni néhány rendelkezéssel, hanem a szennyezés mértéke alapján. Ráadásul a régebbi súrlódás, annál gyakrabban kell ellenőrizni és megváltoztatni az ATF-olajat. Bővebben - Olvassa el itt: az automatikus sebességváltóolajról.

Mi van, ha az olaj már van egy szaga égett?

A legegyszerűbb esetben (ez az, hogy az orvosnak a betegség korai szakaszában konzultáljon), meg kell változtatnia az összes súrlódási tengelykapcsolócsomagot, hogy javítsa a hidrotranszformáter (Bagel), vásároljon javító készlet tömítéseket és mirigyeket amely megtisztul, beleértve a radiátorot is. Nos, ha a mester ravasz tapadást ad, hogy valóban tisztítsa meg a radiátort belülről és kívülről. De néha bölcsebb a hőcserélő vagy a radiátor cseréje, vagy további.

Az elkezdődési esetekben a doboz annyira viselt, hogy csak az, akinek a vége, hogy a kutyáját (vagy egy macskát) egy csepegtetőre hordozza, a kiadások és az eredmények ellenére fogja venni. De a legtöbb ilyen dobozt bocsát ki, és keresett egy csere.

Középen vannak olyan lehetőségek, amikor a "gyenge pontok" égnek (lásd a megfelelő ACPP oldalt). Az automatikus átvitel gyenge pontjai még mindig nem rossz. Ez azt jelenti, hogy például a ZF 5HP18.égett olaj (fogyóeszközökkel) és drum F. (a mesterek ugyanakkor értékelik a szivattyút, mint az érintetlen) Szinte magabiztos lehet abban, hogy a vas többi része néhány évet fog áthaladni anélkül, hogy egy másik felújításra kerülne.

A szerződéses vödrök elég nagy kockázatnak számítanak. Természetesen, ha nincs automatikus átviteli szolgáltatás 500 km-re a kerületben, akkor az automatikus átvitel az egyetlen kiút.

Általában, ha cserélési időszakot hajtott végre, és az olaj sötét piszkos lett, és az égett szaga, a lehető leggyorsabban a diagnosztika és a javítás a doboz erőforrásának mentéséhez.

Vagy szétszerelje a dobozt. A negyedikek nagy részét könnyen javítják a garázsban türelem, yandex, kamera, ügyes kezek és valódi "férfi szellem" segítségével.

Van még néhány alternatív lehetőség is. Például vásároljon egy lottójegyet egy doboz mellett, majd gyorsan eladja az autót a naiv honfitársaknak, és megpróbálja elrejteni a lelkiismeret meggondolását egy őszinte megjelenés alatt.

By the way, a film Brother-2 valószínűleg leírta pontosan olyan eset, amikor az autót problémás automata sebességváltóval értékesítették.