Chevrolet Niva egy meglehetősen népszerű autó az orosz terepjáró számára. Ez az autó az aszfalt és az ország utakat fogja vezetni. Az autó előnyei és hátránya
Profik és mínusz autók, és miért nem szeretik a nők
- Az út, az átfogóság érdekében;
- Tágas belső, nem rossz, hogy télen melegítse a kályhát;
- Minden kerék meghajtású autó megfizethető áron;
- Üzemanyag-fogyasztás 9-11 liter;
- Alkalmas azok számára, akik halásznak, vadászat. A faluban lovagolhatsz;
Most a mínuszokról szólnak, és nagyon sokan vannak:
- Gyenge motor egy ilyen géphez;
- Folyamatosan megszakad valamit, és ezt szinte minden tulajdonos megjegyzi;
- Dungalo magas üzemanyag-fogyasztás a városban;
- Kis törzs, amely egyébként a vadász számára mínusz;
- Szívó por a szalonba;
- Zaj és rezgés az úton, nem alkalmas gyermek szállítására;
- Zümmögés sebességgel;
- Gyenge fogás, gyenge fékek;
- Az autóban lehetetlen aludni, csak sehol sem.
Mindezek és más értékelések adják azoknak az embereknek, akik rendszeresen mennek a mezőre. Ráadásul a vélemények olyan férfiakat adnak, akik korábban más technikákat használnak. Bár az Oroszország Chevrolet NIVA helyszíne azt állítja, hogy az orosz útra nincs jobb autó, a vélemények után megkérdőjelezhető.
Értesítés vagy sem?
Ha nincs többé válasszon, vagy nincs elég pénz egy másik autóhoz, akkor autóval vehet részt, de ha van egy jó külföldi autó, akkor jobb, ha az utóbbi marad. Ezért a nők elviselhetik ezt az autót, mert emlékezteti őket egy zajos dzsipre, amikor a kabinban a motor működésében már nem hallott semmit. Az egyetlen plusz véleményük szerint nagy leszállás, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy mindent látjon az úton, talán talán minden. Külföldi autó után a gép nem tűnik kényelmesnek, nem ellenáll a fordulatknak, és sokan felborulnak. A szalonnak nincs szorossága, a székekhez illeszkedő létesítmények is. Ezért el kell döntenie eldönteni, hogy megvásárolja-e egy NIVA-t, vagy nem oldja meg, természetesen egyedileg szükséges, de jobb, ha gyakorlatilag ugyanazt a pénzt veszi fel. Bár a halászok és a vadászok szeretik azt állítani, hogy ez a NIVA, amely alkalmas nekik. Néha ezek az autók mindkét szolgáltatást igénybe vesznek, tekintettel arra a tényre, hogy nagyon könnyű javítani, mindig vannak pótalkatrészek raktáron.
06.12.2016
- Egy kis autó, aki első pillantásra parketta, de valójában ez egy igazi SUV. A kis méret, egy rövid bázis, egy állandó teljes meghajtó szimmetrikus különbséggel, a zárak jelenléte és a csökkentett átvitel, ez az autó képes leszállni szinte minden mocsárból. A létezésének tizennégy éve szinte semmilyen változás nem változott, az egyetlen dolog, amit a gyártó megoldott, hozzáadott egy műanyag testkészletet. De, hogy minden olyan stabil a megbízhatósággal, és mit várhat Chevrolet a használt NIVA-tól, és próbálja meg kideríteni.
Egy kis történelem:
A Niva Chevrolet története 1998-ban kezdődik, ugyanakkor az éves auto show Moszkvában, a nyilvánosság fogalmát először bemutatták a VAZ 2123 "NIVA" közönségére. Az újdonság az volt, hogy helyettesítse a VAZ 2121 "NIVA" elavult modellt, amelyet több mint 20 éve speciális változások nélkül állítottak elő. De hogy elindítsa az új tételek sorozatgyártását, az Avtovaz-t, abban az időben, nincs pénz. Ennek eredményeképpen az Avtovaz vezetése úgy döntött, hogy a VAZ 2123 termelésére vonatkozó engedélyt és a "General Motors" -t érintő "NIVA" márkához való jogot. Az értékesítés megkezdése előtt az aggodalom konstruktorok a "NIVA" szokásos megjelenésű változásokra váltottak, ami lehetővé tette, hogy egy független modellt mérlegelje.
A globális piacon az újdonság 2002-ben debütált. Feltételezték, hogy az előző verziót eltávolítják a termelésből, de ez nem történt meg (megváltoztatta a nevet "Lada 4 × 4"), mivel az újdonság szinte kétszer annyi, mint elődje. A piacon a NIVA Chevrolet egy áron versenyez a külföldi SUV-kkel, de sajnos, nem minőségi. 2009-ben bemutatták a SUV frissített verzióját, a változások csak a megjelenést és a belső teret érintették, és a technikai rész változatlan maradt.
A NIVA Chevrolet előnyei és hátrányai a kilométergel.
A NIVA Chevrolet teste már az ötödik évben már az ötödik évben rozsdásodik, a korróziós fókuszok szinte az autó összes ízületére és sarkára jelennek meg. A festék nagyon gyenge, különösen a test műanyag elemeire. Sok tulajdonos nem javasoljuk kocsimosás nagynyomású mosók, mivel gyakran kiejti festékeket. Ha folyamatosan vezetsz egy hátsó ajtóval, akkor idővel a hurkjai késik, és az ajtó rosszul kezdődik. A baj elkerülése érdekében sok tulajdonos hordozza a tartalék gumiabroncsot a csomagtartóban.
Motorok
Két motor található az autóban - 1,8 (125 LE) Opel gyártás, csak export autók és 1,7 liter (80 LE) gyártás Avtovaz, ez a motor a CIS piacra készült. Autók motorral 1.8 Valódi egzotikus a piacunk számára, ezért nincs értelme a megbízhatóságáról beszélni. Az 1.7-es motornak jó erőforrása van, és számos alapvető hibával rendelkezik. A fa időzítése fémláncú. Ennek a csomópontnak a fő hátránya a feszítőfeszítő megbízhatatlan kialakítása, amely gyakran a lánc ugráshoz vezet. A feszítőelem cseréjének szükségességének jele a motorháztető alatt csörgő hangként szolgál, amikor a hidegmotor elindul, és a dízel rockness az üresjáratban. Ha a futó motor gyakran önkényesen stroke, valószínűleg mosás vagy cseréje a fojtószelep érzékelő és az üzemanyag-befecskendezők (az öblítés nem kevesebb, mint egyszer 70-90 ezer km).
Továbbá, nem híres a megbízhatóság és a gyújtásmodulról, a csere szükségességéről szóló jel a dinamikus mutatók és a motorcsökkentés romlásaként szolgál. Valahol 100 000 km-ben, a szénhidrokompensátorok cseréje szükséges, ha nem helyettesítik őket időben, a rámpa és a kipufogószelepek korai kudarcához vezetnek, ami eredményeképpen jelentősen csökkenti a hengerek tömörítését. A szénhidrokompensítés élettartamának meghosszabbítása érdekében a vállalat szakemberei ajánlottak az olajszint ellenőrzésére és az átlag felett tartani. Az autó, amely több mint 150 000 km-nél nagyobb, növeli az olajfogyasztást - akár 300 gramm / 1000 km. Gyakran előfordul, hogy az olajcsökkentő kupakok megnövekedett áramlásának oka átlagosan 100 000 km-t igényel az olajszivattyú, az üresjárati szabályozó, a tömegáramlás érzékelő cseréjét, a hengerfej egységét és a kezdő.
A hűtőrendszer csökkenti a radiátor áramlásának gyakori megjelenését, és a bővítő tartály minősége nem ellenáll bármely kritikával (repedésekkel), ennek következtében minden 15-20 ezer km-es kilométert meg kell változtatni. Rendszeresen figyelembe kell venni az alsó fúvókának összekötő szorítóinak állapotát a hűtőfolyadék szivárgásának elkerülése érdekében. Továbbá nem híres a kipufogócsonk megbízhatóságáról és a kipufogócsonk rögzítéséről, a csere szükségességének jele külföldi hangokat szolgál fel, amelyek hasonlítanak a csörgőnek. Az üzemanyag-szivattyú zajos munkája meglehetősen gyakori jelenség, ezt a funkciót nem kezelik. Miután 4-5 évenként ellenőrizze az alján lévő tüzelőanyagcsövek állapotát, mivel idővel nagy mennyiségű szennyeződés és reagens felhalmozódik rájuk, amelyek hozzájárulnak a korrózió előfordulásához, ami benzinszivárgást eredményez. 
Terjedés
A NIVA Chevrolet csak öt sebességű mechanikus sebességváltóval van felszerelve. Mivel az üzemi tapasztalat megmutatta, a mechanika meglehetősen megbízható, de elegendő kisebb hibás. A főből kiosztható: a fogaskerék-fogantyú rezgése a magas motorfordulatszámon (2500 és magasabb), a garanciális járműveken, a kereskedő, a garancia megváltoztatta a kartegységet, de nem sokáig megoldotta a problémát. Egyes tulajdonosok sikerült kiküszöbölniük a kar rezgését, cserélve a dugót és a csapágyat. Ha az autóban elkezdett kopogtatni az ötödik és a hátsó átvitel, valószínűleg a sebességváltó mechanizmusának beállítása szükséges. A jelenetek rögzítésének gyorsításának gyengülése gyakran a kart előre elmozdulásához vezet, ennek eredményeképpen az ötödik és a fordított sebességváltók leállnak. A tengelykapcsolónak tisztességes erőforrása van (80-100 ezer km), de a kioldó csapágy 40 000 km-es futtatásra is kérhet, a munkavállaló hengerének állapotát is követnie kell. Egy másik Aghilles ötödik a Razdatka, amely áramlik az adagoló doboz mirigyei meglehetősen gyakori jelenség. Érdemes megemlíteni, hogy minden egyes harmadik autó, még egy jó diszpentáció, egy szörnyű üvöltést eszik.
Chassis Quality Chevrolet Niva kilométerével
A Pendant Niva Chevrolet meglehetősen egyszerű kialakítású, és nem okoz különleges problémákat. A tervezés jellemzői miatt a kerékcsapágyakat legalább 25 000 km-nél legalább egyszer kell beállítani és szigorítani kell, és ha ez a követelmény nem elhanyagolható, a csapágyak akár 80 000 km-re is szolgálnak. Továbbá ne felejtse el, hogy ellenőrizze, hogy ellenőrizze a shrorers repedéseit a repedések jelenlétére, és fél éve egyszerre a fecskendőkre. Leggyakrabban a hátsó felfüggesztés cseréje szükséges - 40-50 ezer km. Az elülső felfüggesztés hátrányai közé tartoznak a felső karok és a labda támogatásainak csendes blokkjai, erőforrásuk 50-70 ezer km. Egyszer 70-90 ezer km, a tartócsapágyak, lengéscsillapítók és rugók cseréje szükséges. Minden ötéves üzemeltetésre van szükség, hogy a féktömlőket újakba kell cserélni. Az első fékbetétek sorai 50 000 km-ig, hátsó - akár 60-80 ezer km.
Eredmény:
A NIVA Chevrolet meglehetősen megbízható, szerény és olcsó SUV. Az autó kiváló lehetőség lesz a kültéri rajongók (horgászat, vadászat), akik nem félnek és szeretnek javítani magukat. A felsorolt \u200b\u200bproblématerületek csak a leggyakoribb hibák statisztikái, az autó tulajdonosai szerint, és százra szakosodott. Az autó megvásárlása, meg kell értened, hogy bármi is megszakítható itt, ezért a NIVA pedáns autó rajongói nem egy elvtárs. Az autó megvásárlásakor sokan függnek a fingtól, általában a szerencsések kihívást jelentenek a páratlan a megbízhatóságáról, de azok, akik nem szerencsések, folyamatosan megszünteti a bosszantó kisebb hibákat.
Előnyök:
- Jó terepi jellemzők.
- Alacsony költségű szolgáltatás és javítás.
- Kiegyensúlyozott felfüggesztés.
Hátrányok:
- Gyenge festék.
- A befejező anyagok minősége.
- Elavult design.
Ez a cikk a Lada 4x4 autó (Lada Niva 4x4) értékelése az autótulajdonosok szempontjából, a modell előnyeit és hátrányait figyelembe veszik. Az autó általános jellemzője megérinti a konfiguráció témáját. Reméljük, hogy érdekel.
Az első tömeg SUV a világon
A Lada Niva modell egyedülálló az ő személygépkocsijának megnövekedett passability, ez lett az első tömeg SUV egy olyan világban, amely nem rendelkezik kerettervvel, független első felfüggesztéssel a rugókon.
A VAZ autó más országokban ismert más országokban (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport stb.), 2006 óta a modellt a Lada 4x4-ben nevezik át.
A tömeggyártásban a SUV-2121 kompakt SUV-2121-et 1977 áprilisában indították el a Szovjetunióban, és 1978-ban elismerték az osztályában a legjobb autót, és arany díjat kapott.
Jelenleg a modell három- és ötajtós végrehajtásban készült, van egy luxusmódosítás is.
Az autóipari piacon az orosz Vaz körülbelül negyven éve létezik, és még mindig még nem veszítette el relevanciáját, világszerte elismeréssel rendelkezik.
Lada Niva 4x4
A VAZ SUV megjelenése évek óta szinte megváltozott, csak 1994-ben, amikor a VAZ-21213 frissített verziója, a test hátsó része a szállítószalagból frissült,
- megjelent egy másik törzsajtót;
- teljesen más hátsó lámpák lettek (korábban a hátsó optikát a VAZ-2106 modellből kölcsönözték);
- később, a modernebb oldalsó tükrök elkezdődtek az autóra.
A háromoldalas Lada 4x4 2016-os kiadás egy kompakt SUV, amely véglegesen tartalmazza a teljes meghajtót, a közepes szita differenciálódás és a downstream továbbítás reteszelésével.
A belső tér a VAZ-2121 első kiadásához képest az 1994. évben is megváltozik, és a kabinban frissült:
- ülések;
- a műszerfal együtt a kombinációval együtt (műszerfal - először a VAZ-2107-ből, a jövőben - 2114-től);
- kormánykerék (szintén "hét").
A Lada nem különösebben kényelmes, és általában egy kicsit az utasok mögött.
A "Stearty" kormánykapcsolók ugyanaz maradtak, kapcsolja be a jelzést az útközben kényelmetlenül.
A fogaskerék a műszerfal közelében található, hogy sebességeket váltson, előre kell nyújtania.
Az oldalsó tükrök nagyok, de mechanikus beállítással az elektromos hajtás még a "LUX" konfigurációban sem biztosított.
A mennyezeti burkolat még mindig ugyanaz, ragasztó, valamint az összes VAZ-klasszikus, nincs tükröző a fényvédő látókra.
A pótkeréknek meglehetősen eredeti helye van, a motorháztető alatt van, de ott volt az első modelleken 2121.
Aggregátumok
Ha a fretek korai felszabadításában 1,6 és 1,7 liter karburátormotorokat szereltek be, a NIVA 4x4 motor most injektor, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.
Egy 3 ajtós SUV-on csak egy típusú tápegységet biztosítanak - ez egy 81 erős benzinmotor 1,7 liter (nyolc szelep).
A VAZ-21214 motor modell lehetővé teszi, hogy a gépet 17 másodpercen belül felgyorsítsa a 100 km / h-ra, elérje a maximális sebességet 142 km / h sebességgel.
A gyártó által 100 km-re bejelentett üzemanyag-fogyasztás:
- az autópályán - 8,3 l;
- vegyes mód - 9,9 l;
- városi üzemi feltételek - 12,1 liter.
A tartályban a benzin üzemanyagtöltése - AI-95, a motor megfelel az Euro-4 ökológiai előírásoknak.
Az All-Wheel Drive Vaza autó ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és itt csak egy típusú átvitel, nincs más lehetőség.
A vezetések folyamatosan mind a négy kerék, a hidak ebben a rendszerben nincsenek leválasztva.
A transzfer doboz segítségével bekapcsolhatja a lefelé, semleges és magasabb átvitelt, és egy másik kar blokk segítségével blokkolja az inter-félkör különbségét.
Csomag
Az új Lada 4x4 2016 csak két készletben érhető el - ez a "standard" és "luxus".
Mint korábban, a berendezés gazdagsága nem más, gyakorlatilag nincs további lehetőség az alapversenyben.
Az összes gerenda, csak megjegyezheti:
- ajtóbárok biztonság;
- mount a gyermekülés elhelyezéséhez;
- immobilizer.
A gépen lévő keréktárcsák acél, bélyegzett, R16, a motorháztető alatt teljes méretű tartalék.
A gyárban lévő poharaknál egy Athermal filmet telepítettünk, az üléskárpitos - a szövet, bármilyen módosításban van egy szervokormány.
Megvásárolhatja Lada 4x4-et az RF autókereskedőkben 465,7 ezer rubel, és meg kell jegyezni, hogy figyelembe véve a rossz konfigurációt, az autó 2016-ban drága.
Luxe által végzett Lada NIVA emellett ABS, EBA és EBD rendszerekkel van felszerelve, az elülső foteleket itt melegítik.
Felár ellenében javasoljuk, hogy megvásárolják a 017 opciócsomagot, ahol a vevő kap egy autót légkondicionálóval, de nem lesz az ülések fűtése.
Előnye és hátránya a Lada 4-ből 4-ben
Az autótulajdonosok szerint a Lada 4x4 fő előnyei:
- Magas pusztíthatóság;
- Elég jó megbízhatóság;
- Viszonylag jó zajszigetelés;
- Optimális ár-minőség arány;
- Meleg tűzhely;
- Kényelmes ülések.
A kompakt SUV rendkívüli permeabilitással rendelkezik, és ez a legfontosabb minőség, amelyet a gépek tulajdonosai nagyon értékelik.
Télen parkolhatsz egy autóban bármely snowdrrifben, félj, hogy Lada felmerül, nincs. Természetesen nem szabad felmászni a niva mocsájába, és nem érdemes versenyezni az UAZ-vel, de az autó nem fél a sártól.
A váza motor megbízható és szerény, a fagyok jól indul, az olaj nem eszik sokat.
Minden pótalkatrész és fogyóeszköz olcsó, javítással és szolgáltatással nincsenek problémák, sok járművezető javító autók saját kezével.
Vadászati \u200b\u200bvagy horgászati \u200b\u200bNiva - egy kiváló lehetőség, míg UAZ benzin fogyaszt sokkal gazdaságosabb, és ha nem pattan a szenvtelen szennyeződés, akkor sokkal könnyebb kihúzni, mint a Ulyanovsky terepjáró.
Az első helyen a gép hátrányaiból - az összeszerelés lényegtelen minősége, a zsetonok megjelennek a festék- és lakk bevonattal, rozsda mászik, megragadják a műanyagot.
Gyakran "Buggy" Elektronika, megtagadja a munkaérzékelőket, a gépen rendszeres fényszórók nem tudnak ragyogni.
A rezgés a NIVA "márkás betegsége" is, és főként úgy tűnik, hogy a rosszul varrott szétszerelés és a hibás kardán tengelyek miatt jelenik meg.
NIVA 4X4 Vélemények
Alexey, 29 éves, Moszkva.
Van egy házam a faluban, így a primernek az autóban nem vezet a szennyeződésben. A Lada 4x4 falujának kirándulása esetén az autókereskedésben vásároltam az autót 2013-ban.
Örülök, hogy nem voltam tévedtem a választás, még a hóban is, az autó túrák, őszintén, nem számítottam.
60 tonna, csak a motorolajat és a párnákat megváltoztattam, miután elutasítottam az üzemanyag-szivattyút.
Kényelem természetesen nem elég, de a minőséget a tetején, a vidéken - a legtöbb.
Vladimir, 56 éves, Tomsk.
Nem tudom, hogy a NIVA nem túl jó, és a legtöbb törzs merev felfüggesztés. Régebben a 21213 karburátorba mentem, így annyira lágyabb volt.
A Lada 4x4-ben valamilyen oknál fogva megragadt lengéscsillapító shevi-t, és most ugrik az úton, és télen, amíg felmelegszik, általában tölgy lesz.
A tűzhely értékeli a tűzhelyet, húzza az autót nem nagyon jó, és a város nem alkalmas, csak vadászni fogok.
Az előnyök - csak az érzékeny gurok, és nincs megbízhatóság, amely NIVA a szovjet időkben, így csábították és még rosszabbak.
Gregory, 38 éves, Krasnoyarsk.
Van egy fagyos tél, a hó általában sokat szivattyúz. De a lenyelésem még kopasz gumiból is meghajtja az utat, kezdve mínusz 35, és én nem vagyok tavaly a télen.
A benzinfogyasztás nem haladja meg a 12 litert, bár merev körülmények között megyek.
A hátrányokból az olaj izzítását észlelték a láncfeszítő területén, és a radiátor kályhák egy kicsit többet. Ellenkező esetben - néhány pozitív érzelem!
Sergey, 37 éves, Kursk.
Ez az én második NIVA, mielőtt ez volt a 21213. Az új Lade-ben az elektronika sokat jelentett, de amíg buggy volt, a baj nem szállított.
De havonta legalább kétszer kell megnézned az autót, örökké, hogy valami ki van zárva, vagy akár leesik.
Alkatrészek Az eredeti, az összes "bal" részletek nem mennek sokáig. Töltöm a 95. benzint, a kilencven másodperc rosszabb húzás, megjelenik a robbanás.
Lezárjuk
Az autótulajdonosok összes észrevétele alapján arra lehet következtetni, hogy a Lada 4x4 meglehetősen megbízható és gyakorlati autó, bár nem túl kényelmes, folyamatos figyelmet és gondot is igényel.
A vidéki területek és a nehéz terepjáró Lada Niva - egy nagyszerű lehetőség, de ki kell számolnia az autó lehetőségeit, és hogy a SUV kevésbé valószínű, hogy megszakítja az eredeti gyártást.
Ez a cikk a Lada 4x4 autó (Lada Niva 4x4) értékelése az autótulajdonosok szempontjából, a modell előnyeit és hátrányait figyelembe veszik. Az autó általános jellemzője megérinti a konfiguráció témáját. Reméljük, hogy érdekel.
A Lada Niva modell egy a maga nemében egyedülálló a személygépkocsik nőtt passability, ez lett az első tömeges SUV egy olyan világban, amely nem rendelkezik a váz, egy független első felfüggesztés a rugókat.
A VAZ autó más országokban ismert más országokban (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport stb.), 2006 óta a modellt a Lada 4x4-ben nevezik át.
A tömeggyártásban a SUV-2121 kompakt SUV-2121-et 1977 áprilisában indították el a Szovjetunióban, és 1978-ban elismerték az osztályában a legjobb autót, és arany díjat kapott.
Jelenleg a modell három- és ötajtós végrehajtásban készült, van egy luxusmódosítás is.
Az autóipari piacon az orosz Vaz körülbelül negyven éve létezik, és még mindig még nem veszítette el relevanciáját, világszerte elismeréssel rendelkezik.
A VAZ SUV megjelenése évek óta szinte megváltozott, csak 1994-ben, amikor a VAZ-21213 frissített verziója, a test hátsó része a szállítószalagból frissült,
- megjelent egy másik törzsajtót;
- teljesen más hátsó lámpák lettek (korábban a hátsó optikát a VAZ-2106 modellből kölcsönözték);
- később, a modernebb oldalsó tükrök elkezdődtek az autóra.
Három-ajtó Lada 4x4 2016 kiadás egy kompakt SUV tartósan tartalmazza a teljes meghajtó, egy reteszelő a közép-szitán eltérés, és egy downstream átviteli.
A belső tér a VAZ-2121 első kiadásához képest az 1994. évben is megváltozik, és a kabinban frissült:
- ülések;
- a műszerfal együtt a kombinációval együtt (műszerfal - először a VAZ-2107-ből, a jövőben - 2114-től);
- kormánykerék (szintén "hét").
A Lada nem különösebben kényelmes, és általában egy kicsit az utasok mögött.
A "Stearty" kormánykapcsolók ugyanaz maradtak, kapcsolja be a jelzést az útközben kényelmetlenül.
A fogaskerék a műszerfal közelében található, hogy sebességeket váltson, előre kell nyújtania.
Az oldalsó tükrök nagyok, de mechanikus beállítással az elektromos hajtás még a "LUX" konfigurációban sem biztosított.
A mennyezeti burkolat még mindig ugyanaz, ragasztó, valamint az összes VAZ-klasszikus, nincs tükröző a fényvédő látókra.
A pótkeréknek meglehetősen eredeti helye van, a motorháztető alatt van, de ott volt az első modelleken 2121.
Aggregátumok
Ha a fretek korai felszabadításában 1,6 és 1,7 liter karburátormotorokat szereltek be, a NIVA 4x4 motor most injektor, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.
Egy 3 ajtós SUV-on csak egy típusú tápegységet biztosítanak - ez egy 81 erős benzinmotor 1,7 liter (nyolc szelep).
A VAZ-21214 motor modell lehetővé teszi, hogy a gépet 17 másodpercen belül felgyorsítsa a 100 km / h-ra, elérje a maximális sebességet 142 km / h sebességgel.
A gyártó által 100 km-re bejelentett üzemanyag-fogyasztás:
- az autópályán - 8,3 l;
- vegyes mód - 9,9 l;
- városi üzemi feltételek - 12,1 liter.
A tartályban a benzin üzemanyagtöltése - AI-95, a motor megfelel az Euro-4 ökológiai előírásoknak.
Az All-Wheel Drive Vaza autó ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és itt csak egy típusú átvitel, nincs más lehetőség.
A vezetések folyamatosan mind a négy kerék, a hidak ebben a rendszerben nincsenek leválasztva.
A transzfer doboz segítségével bekapcsolhatja a lefelé, semleges és magasabb átvitelt, és egy másik kar blokk segítségével blokkolja az inter-félkör különbségét.
Csomag
Az új Lada 4x4 2016 csak két készletben érhető el - ez a "standard" és "luxus".
Mint korábban, a berendezés gazdagsága nem más, gyakorlatilag nincs további lehetőség az alapversenyben.
Az összes gerenda, csak megjegyezheti:
- ajtóbárok biztonság;
- mount a gyermekülés elhelyezéséhez;
- immobilizer.
A gépen lévő keréktárcsák acél, bélyegzett, R16, a motorháztető alatt teljes méretű tartalék.
A gyárban lévő poharaknál egy Athermal filmet telepítettünk, az üléskárpitos - a szövet, bármilyen módosításban van egy szervokormány.
Megvásárolhatja Lada 4x4-et az RF autókereskedőkben 465,7 ezer rubel, és meg kell jegyezni, hogy figyelembe véve a rossz konfigurációt, az autó 2016-ban drága.
Luxe által végzett Lada NIVA emellett ABS, EBA és EBD rendszerekkel van felszerelve, az elülső foteleket itt melegítik.
Felár ellenében javasoljuk, hogy megvásárolják a 017 opciócsomagot, ahol a vevő kap egy autót légkondicionálóval, de nem lesz az ülések fűtése.
Előnye és hátránya a Lada 4-ből 4-ben
Az autótulajdonosok szerint a Lada 4x4 fő előnyei:
- Magas pusztíthatóság;
- Elég jó megbízhatóság;
- Viszonylag jó zajszigetelés;
- Optimális ár-minőség arány;
- Meleg tűzhely;
- Kényelmes ülések.
A kompakt SUV rendkívüli permeabilitással rendelkezik, és ez a legfontosabb minőség, amelyet a gépek tulajdonosai nagyon értékelik.
Télen parkolhatsz egy autóban bármely snowdrrifben, félj, hogy Lada felmerül, nincs. Természetesen nem szabad felmászni a niva mocsájába, és nem érdemes versenyezni az UAZ-vel, de az autó nem fél a sártól.
A váza motor megbízható és szerény, a fagyok jól indul, az olaj nem eszik sokat.
Minden pótalkatrész és fogyóeszköz olcsó, javítással és szolgáltatással nincsenek problémák, sok járművezető javító autók saját kezével.
Vadászati \u200b\u200bvagy horgászati \u200b\u200bNiva - egy kiváló lehetőség, míg UAZ benzin fogyaszt sokkal gazdaságosabb, és ha nem pattan a szenvtelen szennyeződés, akkor sokkal könnyebb kihúzni, mint a Ulyanovsky terepjáró.
Az első helyen a gép hátrányaiból - az összeszerelés lényegtelen minősége, a zsetonok megjelennek a festék- és lakk bevonattal, rozsda mászik, megragadják a műanyagot.
Gyakran "Buggy" Elektronika, megtagadja a munkaérzékelőket, a gépen a gépen nem ragyog.
A rezgés a NIVA "márkás betegsége" is, és főként úgy tűnik, hogy a rosszul varrott szétszerelés és a hibás kardán tengelyek miatt jelenik meg.
NIVA 4X4 Vélemények
Alexey, 29 éves, Moszkva.
Van egy házam a faluban, így a primernek az autóban nem vezet a szennyeződésben. A Lada 4x4 falujának kirándulása esetén az autókereskedésben vásároltam az autót 2013-ban.
Örülök, hogy nem voltam tévedtem a választás, még a hóban is, az autó túrák, őszintén, nem számítottam.
60 tonna, csak a motorolajat és a párnákat megváltoztattam, miután elutasítottam az üzemanyag-szivattyút.
Kényelem természetesen nem elég, de a minőséget a tetején, a vidéken - a legtöbb.
Vladimir, 56 éves, Tomsk.
Nem tudom, hogy a NIVA nem túl jó, és a legtöbb törzs merev felfüggesztés. Régebben a 21213 karburátorba mentem, így annyira lágyabb volt.
A Lada 4x4-ben valamilyen oknál fogva megragadt lengéscsillapító shevi-t, és most ugrik az úton, és télen, amíg felmelegszik, általában tölgy lesz.
A tűzhely értékeli a tűzhelyet, húzza az autót nem nagyon jó, és a város nem alkalmas, csak vadászni fogok.
Az előnyök - csak az érzékeny gurok, és nincs megbízhatóság, amely NIVA a szovjet időkben, így csábították és még rosszabbak.
Gregory, 38 éves, Krasnoyarsk.
Van egy fagyos tél, a hó általában sokat szivattyúz. De a lenyelésem még kopasz gumiból is meghajtja az utat, kezdve mínusz 35, és én nem vagyok tavaly a télen.
A benzinfogyasztás nem haladja meg a 12 litert, bár merev körülmények között megyek.
A hátrányokból az olaj izzítását észlelték a láncfeszítő területén, és a radiátor kályhák egy kicsit többet. Ellenkező esetben - néhány pozitív érzelem!
Sergey, 37 éves, Kursk.
Ez az én második NIVA, mielőtt ez volt a 21213. Az új Lade-ben az elektronika sokat jelentett, de amíg buggy volt, a baj nem szállított.
De havonta legalább kétszer kell megnézned az autót, örökké, hogy valami ki van zárva, vagy akár leesik.
Alkatrészek Az eredeti, az összes "bal" részletek nem mennek sokáig. Töltöm a 95. benzint, a kilencven másodperc rosszabb húzás, megjelenik a robbanás.
Lezárjuk
Az autótulajdonosok összes észrevétele alapján arra lehet következtetni, hogy a Lada 4x4 meglehetősen megbízható és gyakorlati autó, bár nem túl kényelmes, folyamatos figyelmet és gondot is igényel.
A vidéki területek és a nehéz terepjáró Lada Niva - egy nagyszerű lehetőség, de ki kell számolnia az autó lehetőségeit, és hogy a SUV kevésbé valószínű, hogy megszakítja az eredeti gyártást.
Hosszú ideig, a "Niva" név az Avtovazhoz tartozott, és alatta volt a szovjet fejlődés kompakt SUV. De az autó elavult, és az 1980-as évek végén a csere fejlődése megkezdődött. Az első koncepciót 1998-ban vezették be a Moszkvai Nemzetközi Auto show alatt. Ugyanebben az évben a VAZ-2123 "NIVA" VAZ-2123 "NIVA" kódneve alatt a modell Kis ágazati összejövetele kezdődött.
Tehát 2002-ben új autót készítettek, amikor Avtovaz, a General Motors-szel együtt létrehozott egy vállalkozás GM-Avtovazot, amelynek célja a modell tömeggyártása. Ennek eredményeképpen a kompakt SUV engedélye, valamint a nevének joga, egy közös projektre váltott, és 2004 óta az eredeti Niva kezdte a "4 × 4" nevet. A kezdetektől a termelés „Chevrolet Niva” annak költsége meghaladta a régi modell majdnem kétszer és egy meglehetősen komoly versenytársa Kia Sportage, amit termelt Kalinyingrád.
A termelés során a Chevrolet Niva 2009-ben csak egy súlyos restilitást vetett fel. Az autó megjelenése nem változott sokat. Tehát 2017-ben egy másik frissítésnek van egy autója, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy megfeleljen a modern szabványoknak. 2014-ben is új generációt hozott létre. Bár gyakorlatilag semmi sem ismert róla. De vannak szinte az előállított autó szinte minden hiányossága, amely hozzájárul a NIVA Chevrolet tulajdonosainak felülvizsgálatához.
Test
Az autó számára saját platformot fejlesztettek ki, az idő (a kiadás idején) az autónak meglehetősen vonzó megjelenése volt. A modern valóságokban a külső határozottan elavult. A Restyling 2009 nem segített, amely alatt az optika megváltozott, valamint a test műanyag részei, így a "vas" nem érinti. Az autó megjelenésének leírása és az összes csomagja mosott, mert mindenkinek már régóta ismeri őt.
Működés közben megtalálható a testtervezés minden hátránya. A rothvas a működés megkezdését követő 6-7 évig kezdődik. A festék verejtéke, valamint a "Ryzhiki" elkezd megnyilvánulni magának a gáztartálynak egy test, tetővel - állványokkal, küszöbökkel, ívekkel és a csomagtartó fedél alján. Az utóbbi, az idő mellett a pecséttel való érintkezés helyére törli a vasat. A festék virágzás is látható a motorháztetőn. A rozsda kialakulása hozzájárul az antennához, a rögzítőcsavar fokozatosan gyengül, nyitva a hozzáférést egy meztelen fémhez.
Ne tanácsot adjon Önnek, hogy tegyen egy aljzatot az autó középső részéhez, mivel ott vannak a leginkább sérülékenyek, és amikor a felvonót egyszerűen kezelhetjük. A tervezési erejének hiánya befolyásolja, és forduljon, ami megrázkódtatott, megkönnyíti. Ideiglenesen megszünteti az idegen hangokat, segít a gumi tömítés a részletek között. A hátsó ajtók a rossz munkakörök miatt az idővel kezdődhetnek. Annak érdekében, hogy megnyissa őket ebben az esetben, kattintson az ajtó felső sarkára (az egyik közelebb van a csomagtartóhoz), amely után megismételheti a kísérletet. Teljesen a kastély 7 év alatt, a korrózióból. A vezetői ajtó a leggyakoribb működés miatt kezdődik. Külső fogantyúk, függetlenül az ajtótól, idővel, a fogantyú gyengülése miatt elkezd mozogni a házból. A problémás helyek mind a mellények, amelyek elkezdenek megkarcolni az üveget, amikor az ablakok futnak. Az ablakok maguk, ha elektromos, áttörő 6 vagy 7 év.
Lökhárító, különösen az újratermelés után, meglehetősen törékeny és nem tolerálja az erős fújást. Ennek eredményeként a Chevrolet Niva-nál a permeabilitása ellenére nem érdemes megosztani az utat. Ez fenyegeti a zsetonokat és repedést a külső műanyagon. A hátsó lökhárítóvezetékek olyan szegecsekkel vannak rögzítve, amelyek idővel lebomlanak és mentésre kerülnek. Ennek eredményeképpen a műanyag és a csomagtartó közötti meglehetősen széles rés alakul ki.
Szalon és elektrika
Az autó belsejében az olcsó Chevrolet modellek keverése a harmadik világ országaihoz és a VAZ-tól kezdve, a 10. családtól kezdve. Torpedó puha műanyagból készül, a műszerfal tucatnyira kerül. A kormánykerék három span és csak állítható magasságban. A műszerfalat a "tucat". A kabinban történő újraindítás után számos osztály, zsebek és kesztyűtartomány volt, ami nem volt elég ahhoz, hogy tartsa az előző generáció tulajdonosait.
Mint a test, a szalon kis hibákkal van. 30 000 km után az autóban, a "krikettek", amelyek inkább különböző helyeken énekelnek, különösen Torpedó ízületei területén. A forró nap múlva a felső földgömb fedele deformálódni kezd, melyből kidobnak, réseket és makacsságot mutatnak bezáráskor. A víz elkezdi szivárogni a fent említett antennával, valamint a kormánytengely tömítésével vagy a tűzhelyen keresztül.
Az ergonómia a középszinten marad, mert a központi konzolon lévő eszközök egy kicsit. De ugyanakkor a fejlesztők sikerült "OUT" -ra, elhelyezve az első sorú üveg ablakokat a központi konzolhoz, közvetlenül a fogaskerék mögött. Az utóbbi is van egy kényelmetlen helyen, a "Redeyaki" közelében. Ez magában foglalja a problémát a fordított és a downstream bekapcsolása közben. A karok szakadt anthersjei befolyásolhatják a hideg vázlat megjelenését az autó kabinjában.
Ami a villanyszerelőt illeti, akkor a Chevy Niva saját Trump kártyával rendelkezik. Ismételten a tulajdonosok észrevették, hogy az autó billentyű nélkül tartalmazza a gyújtást. Ehhez elegendő a méretek és a közelharc bevonása. Az a tény, hogy a konstruktorok a fénykapcsológombot és a gyújtáshoz is csatlakoztatják. Ezen túlmenően az elektromos anyagok több negatív oldalát is megjegyezheti:
- Az üzemanyagszint-érzékelő 60 ezer km után megtagadja.
- A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője ugyanolyan erőforrással rendelkezik. Ezenkívül az indikátorok csökkentek, ha más eszközök is vannak.
- A központi kastély munkájáért felelős szabványos kulcstartók rosszul regisztráltak. Ennek eredményeként kis élettartamuk van.
- A szerelőegységben rossz érintkezés esetén a hátsó ablak fűtésének és a kályha ventilátorának biztosítása égetett.
- Ha nem helyezze be teljesen egy lámpát az egyik méretbe, akkor a blokk fényszóró fényvisszaveréséhez, valamint a patron égetéséhez vezet.
- A rendszeres generátor rossz töltést tart, és megöli az akkumulátort, így megvásárolta, ezért javasoljuk, hogy erőteljesebb, 115 A-on számították ki.
Motorok
A kiadás során az autó szállította az egyetlen VAZ 2123-ot, amely egy klasszikus NIVA-nál kapott injekciós modellen alapult. Technikai szempontból ezek a motorok szinte teljesen azonosak: a kapacitás 80 LE volt, és a térfogat 1,7 liter. A különbség csak a tartó helyének megváltoztatásában áll, mind a test, mind a szerelt részek összevonása.
Még a könnyű chevrolet esetében is, a NIVA meglehetősen gyenge volt, és az autó vonakodva is gyorsulást szerzett az idejére. Ezenkívül az egységnek szinte minden betegsége van a Vazov motorok, beleértve a zaj, a zhorolaj, valamint a rezgések és a kívülállók tendenciáját. Ezenkívül a lánc meglehetősen gyenge feszültségrendszerrel rendelkezik, amelynek finoman megengedheti, hogy ugorjon a folyón. Ezután a legrosszabb esetben a blokk fejétől ki kell húzni a "járókerőket". Ennek eredményeként a motor erőforrás elég kicsi, és mindössze 150 ezer km. Még a gyárban is, nem hisznek különösen ebben a motorban, és 80 ezer km-es erőforrást tettek ki.
De a tömeggyártás mellett mintegy ezer autót adtak ki a "Fam-1" előtaggal. Megkülönböztették azokat a tényt, hogy a motorháztetőjük alatt erősebb, 122 erős egység állt az Opel - Z18xer-től. A térfogata 1,8 liter volt. A motor jól húzta a NIVA-t aszfalton és egy off-úton. Természetesen hátránya volt, de kevésbé történtek, és kevésbé érezték őket, szemben az orosz analógokkal.
A legfontosabb hátrány volt a hidrocompensátorok hiánya, mivel a 100 ezer km-es változások miatt a szelep testreszabása szükséges. A Z18xer termosztátja nem jobb, mint a váza, és gyakran megszakad a megadott futás előtt. Ez azt is lehet mondani a gyújtásmodulról. Az utóbbi tömeges probléma az olajhűtőből megfigyelt olajszivárgás. Ez egy meglehetősen ismerős dolog, ami nem nagyon kíváncsi. Ezenkívül nem szükséges aggódni, mert a javítás drága tollban lesz. És annak ellenére, hogy a legtöbb hiba, a készüléknek szinte kétszer annyi erőforrással rendelkezik, mint a váza, amely 200-250 ezer km. De annak érdekében, hogy a motor panasz nélkül szolgálja a határidejét, gondos hozzáállásra van szükség: időszerű átjáró és csak minőségi olajok és üzemanyagok használata.
Terjedés
Amellett, hogy az őshonos, vaz motor, a Chevrolet Niva sebességváltó is tele van meglepetéssel. Kívülről ez a szabványos öt sebességű szerelő. De érdemes megpróbálta átkapcsolni az átvitelt, és azonnal érezheti a spline kapcsolatokból származó backlash-ot. És mint az autó idősebb - a laptop több. Ezenkívül a készülék folyamatosan zúgolódik mozgásban, és olyan további rezgéseket hoz létre, amelyek tökéletesen továbbítják a kart, ha 2500-ra vagy 3000 ezer fordulatszámra próbálkoznak percenként. Az utóbbi kijavításához a villát, valamint néhány csapágyat kell cserélnie. 100 vagy 120 ezer km után a doboz "elmosódott", és a váltásnak erőt kell alkalmaznia. Ennek a betegségnek a kezdete után biztonságosan várhatunk a harmadik sebességfokozatban való különösen nagyszerű szabálytalanságra.
Mechanizmus Az SCEBS időről időre kiigazítást igényel. Ellenkező esetben az ötödik vagy a hátsó átvitel csökkenhet. Egy másik "beteg" hely volt a tengelykapcsoló munkahengerének indítása, amely még egy új autóban is megtörhet.
A szokásos sebességváltó mellett a területen is eloszlás van, hogy dolgozzon azzal, hogy alkalmazkodni kell. Annak érdekében, hogy ne "megölje" a sebességváltó mechanizmust az idő előtt, akkor kell önállóan kiválasztani azt a pillanatot, amikor a forgatók szinkronizálódnak, és csak akkor kapcsolja be a tengelykapcsoló zárat. Az elülső sebességváltó 130 ezer km után csökken, és egy másik tízezerre lesz szükség egy régi lezáró kardánt.
Felfüggesztés
Az autószuszpenzió nagyon jó, és a meglehetősen magas clearance segítségével könnyen leküzdhető az összetett akadályok. A tervezés változása a termelési évtől és a bemutatott műveletektől függ, de a szinte minden típusú felfüggesztés problémái hasonlóak. A bajok 60 ezer km leküzdése után kezdődnek, amikor a külföldi kopogások a felfüggesztés hátulján kezdődnek, amelyek egyértelműen hallhatóak a szabálytalanságok vezetésénél. Ennek oka a hátsó tolóerő fáradt gumija. Vizuálisan teljesen úgy tűnik, de a belső részük nagyon kopott.
A csendes blokkokat legfeljebb 80 vagy 100 ezer km-re tartják, és egy jellemző kopogás megjelenését követően egy hordágyat készíthetsz, majd több tízezeret fognak vezetni. Golyó, átlagosan 60 ezer km fut. A kerékcsapágyak nem a legsikeresebb kialakítás, amellett, hogy 30 ezer km-nél egy felfüggesztőre van szükségük. És ez azt jelenti, hogy mit jelentenek körülbelül 90 ezer km.
Végül az elülső szuszpenzióhoz tartozó helyek a jobb felső kart gumi-fém pántoknak nevezhetők. Túl közel vannak a motor kimeneti rendszeréhez, amelynek eredményeképpen felmelegednek és deformálódhatnak. Egy másik gyenge pont lehet lengéscsillapító rudak. Annak érdekében, hogy elkerülje a sziklákat egy off-úton, a lengéscsillapítók cseréjekor nem ajánlott egy szakasz végrehajtását, míg az autó felfüggesztésben van.
Eredmény
Akár 60 ezer km Chevrolet Niva jó gazdaság a gazdasági osztályban, amelyet mind a város körül utaznak, és annak érdekében, hogy kijusson a városból a kertbe vagy a természetbe. A határérték átadása után az autó az Avtovaz tipikus képviselőjévé válik heti bontásokkal és kívülállókkal. Az autó nem tudott megszabadulni az előző modellek gyakorlatilag nem volt hátránya még egy kis restilezés után is. Ugyanakkor a fent leírt hátrányok nem túl jelentősek, és saját saját, vagy a szolgáltatás igénybevétele.
Néhány éve várhatóan a Chevrolet Niva új, frissített generációjának kiadása várható. Ezúttal az autó jól néz ki modern. És az Avtovazban gyűjtött autók legújabb modelljei (a márkától függetlenül), bár egy kicsit, de kihúzta a minőségüket. Ezért csak reméli, hogy az új generáció legalább egy kicsit jobb lesz, mint az elődje, aki őszinte legyek, hosszú ideje volt a békében.
