Innovatív 3 hengeres benzinmotor kivételes simaságát, a 4-hengeres benzinmotort és az éves nemzetközi díj "Éves International Prize" Inline benzin 6-hengeres motor BMW Twinpower Turbo beállítása új szabványokat. Ezek az új generációs motorok még gazdaságosabbak, környezetbarátabbak és erősek, mint az elődei. Az innovatív technológiák, amelyek cornerstles BMW EfficientDynamics stratégiák kombinálják a legmodernebb üzemanyag-befecskendező rendszerek, az Valvetronic rendszer, beleértve a Double-VANOS, valamint az innovatív technológiák turbófeltöltő. Az eredmény a különösen hatékony energiaegységek létrehozása volt, amelyek fényesen mutatják be a BMW élményt a gépjármű területén.

Dízelmotorok BMW Twinpower Turbo

A BMW Efficialdynamics elvek a dízelmotorokba vannak kitöltve BMW Twin Power: a legmagasabb üzemanyag-hatékonyság, a megnövekedett teljesítmény és a kiváló vezetési tulajdonságok kombinációja. A dízelmotorokkal rendelkező autók hatékonyság és dinamika mintáaként szolgálhatnak. Ugyanakkor a 3-hengeres dízelmotorok BMW Twinpower Turbo ideális teljesítményszintű erőegységek; Innovatív 4-hengeres motorok BMW Twinpower Turbo és Erőteljes 6-hengeres dízelmotorok BMW Twinpower Turbo végzünk munkájukat rendkívül kicsi káros kibocsátásokkal és súrlódási veszteségekkel. A könnyű alumínium kialakítású BMW Efficialdynamics család dízelegységeinek vannak felszerelve turbófeltöltőkkel, változó geometriával és közvetlen befecskendezési közvetlen befecskendezési rendszerrel az utolsó generáció.

Ezzel párhuzamosan az új BMW 3 SEDAN sorozat piacának kiadásával 4 motor kiváló nyomatékot és hatékonyságot mutatott be, és a BMW Twinpower Turbo Technology használatával hozták létre. Ezek a motorok az új BMW 3 SEDAN sorozat szívé válnak. A modern és "reagáló" 2 literes motorok a BMW Twinpower Turbo technológiával a legerősebb teljesítményegységek a négyhengeres benzinmotorok új generációjában. A díjnyertes hathengeres benzinmotor technológiai alapként szolgált a teremtéshez. A BMW Efficialdynamics programfejlesztési stratégiájának megfelelően az új motorok kialakításához rendelt feladat csökkentett a dinamikus jellemzők javítására, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a mérgező kibocsátási volumeneket. Az új BMW 3-as sorozatú szedán is fel van szerelve annak bizonyításával, hogy hatékonyságával 2 literes négyhengeres dízelmotor BMW Twinpower Turbo, ugyanolyan nagy teljesítményű, de most ez a motor gazdaságosabb és kevésbé mérgező. Az alumíniumötvözet forgattyúházzal rendelkező motor számos szempontból szabványokat határoz meg, és ötvözi a legújabb generációs közvetlen befecskendező rendszert és a turbinációs geometriát. A BMW 335i hangsúlyozta a sportot: nagy nyomatékkal, 225 kW-os (306 liter) kapacitású erőmű a BMW 3-as sorozatú szedánt mindössze 5,5 másodperc alatt 0-100 km / h sebességgel szétszórja, átlagosan 7,9 l / 100 Km a CO2-kibocsátás szintjén 186 g / km-ben. A BMW 328i és a BMW 320i számára a lenyűgöző, nagy dinamizmus és a hatékonyság jellemző. A BMW 328i csak 5,9 másodpercet vesz igénybe, hogy felgyorsuljon akár 100 km / h, és az üzemanyag-fogyasztás csak 6,4 liter / 100 km lesz, és a CO2-kibocsátási szint 149 g / km. A BMW 320i sportkaraktere 7,3 másodperc alatt 0 és 100 km / h közötti túlcsordulásban történik, és a motor 135 kW-os (184 liter) kapacitása, átlagosan 6,1-6,3 liter üzemanyagot töltenek be állandó élvezetet kap a gazdaságos vezetésből. A BMW 320D dízelmotor 135 kW-os (184 liter) teljesítménye van, és csak 4,4-4,5 litert tölt 100 km-re a CO2-kibocsátás szintjén 117-118 g / km-ben. Az opcionális BMW BluePerformance technológia alkalmazása azt jelenti, hogy a BMW 320D ma megfelel az EU6 szabvány követelményeinek, amely csak 2014-ben lép hatályba.

A sport szedán 3-as sorozatának bemutatásával párhuzamosan az újdonság bajor koncentrátuma: egy négyhengeres turbómotor, amely a pickup, a motor maximális forgási sebessége és a nagy teljesítmény biztosítja az energikus vontatást. És viszonylag nem nagy tömege, teljes mértékben kielégíti az új BMW sport szedán dinamikájának követelményeit.

Ezenkívül a készülék ábrázolása azt jelenti, hogy készen áll a 2,0 literes benzinmotorok megváltoztatására. És még annak ellenére is, hogy az aggodalom igazgatási tervének megfelelően 2012-ben az ilyen eszközök továbbra is rendelkezésre állnak a harmadik féltől származó autók számára. A frissített négyhengeres motor valódi öröm a felhasználók számára. Végtére is, a gyors áramellátás egyedülálló tulajdonsága mellett sokkal környezetbarátabb és gazdaságosabb, mint a régebbi "elvtársak".

Tény, hogy a nagysebességű2.0 literes motorokat 1975-ben képviselték. Már az egyik legígéretesebb iránya volt a BMW munkájában. By the way, ezek a négyhengeres motorok telepítve kerültek a Top Three-re, amelyeket 1975-ben a Confoniseur Bírósághoz vezetett. De a hathengeres motorok, és ma az aggodalom legerősebb és felülmúlhatatlan fejlődései közé tartoznak, bár bemutatása is viszonylag régen zajlott, nevezetesen 1977-ben az IAA kiállításon.

Tehát mi a szokatlan ebben a modellekben? A Twinepower Turb technológiának köszönhetően a hatalom megnövekedett, és a motorhatékonysági rendszer optimálisan megkeresett. Ez a technológia az új, innovatív eredmények használatát jelenti: nagy pontosságú nagy pontosságú befecskendezés, a rendszer a fokozatos gázelosztó dupla vanos, a győztes iker görgetés, és így a szelepvezérlés valvetronikus.

A mai napig azok a technológiák, amelyeket a BMW nem analógok a világon. Az ilyen motorokat fejlesztő mérnökök hangsúlyozzák a hatékony munkáját. A megnövekedett teljesítmény, míg nem növeli a térfogatát, ne növelje a motor üzemanyag-fogyasztását és tömegét, így a feleség növeli a rosszindulatú kibocsátás mennyiségét a légkörbe.

Az új négyhengeres benzinmotor maximális teljesítménye BMW Twinpower Turbo 180 kW \\ 245L.S. 5000 fordulat / perc sebességgel. Motorfogat 1997 cm3. A 350 nm maximális nyomatéka a Twinscroll turbotechnology köszönhetően 1250 fordulat / perc. Akár 4800 fordulat / perc sebességgel tarthat. Ezeknek a technológiáknak az alkalmazása lehetővé tette, hogy olyan dinamikus és erőteljes autót készítsen, hogy az új BMW 328i túlcsordulásakor mindössze 5,9 másodperc alatt 100 km / h-ot ad, csak a 250 km / h elektronikus jelzéssel.

Ugyanakkor a motor gyorsító pedáljának minden parancsát elsőbbséget élveznek, és frekvencián meghaladják az üresjárati fordulatszámot, a motor a forgási frekvenciatartomány határértékét kapja.

Az EU ciklusának vizsgálata során a BMW 328i átlagos üzemanyag-fogyasztása csak 6, 4 liter volt 100 kilométerenként. Hasonlítsa össze a BMW 325i (ezt a modell elődjét) az üzemanyag-fogyasztás megtakarítása 11% volt. Ugyanez mondható és rosszindulatú CO2-kibocsátás. Jelzőjük megengedett 149 gramm / kilométerenként, ami optimális, nem haladja meg a meglévő követelményeket. A rosszindulatú programok kibocsátása kisebb, mint a nyolclépéses automatikus sebességváltó telepítésével. Ezután az üzemanyag-fogyasztás még szimbolikusabb lesz - 6, 3 liter 100 kilométerenként és a CO2-állam kibocsátása - 147 gramm / kilométerenként, és ez további 15% -os hatékony lesz.

Most a technológiáról Twinepower Turbo Új Négyhengeres motor

A belső súrlódás optimalizálásának köszönhetően az ereje, amelynek hatalma elsősorban befolyásolja az injekciós technológiát és felügyeletet, ez a motor jelenleg a legerősebb a netbenzin kollégáik között. Az újdonság alapja a motor alapját képező hathengeres konstrukciót, amely az újdonságok alapján többször is megjelentek különböző kiállításokon. A technológia alkalmazásában Twinepower Turbo.az áttörés lett, és az így kapott motor modell olyan lenyűgözőnek bizonyult, hogy egy minta vehető fel minden mérnököknek a dinamikával foglalkozó fejlesztőknek, növelve a motorok kapacitását és hatékonyságát.

Nem analóg technológiák alkalmazása (nagyfrekvenciás injekciófigh precíziós injekció, nagyfrekvenciás injekció az iker-görgetés elve alapján, a kettős vanos gázeloszlási fázisok fokozatos szabályozásának rendszere, a valvetronikus szelepvezérlő rendszerek) lehetővé tette a nem elérhetetlen teljesítmény elérését tartományok. A hagyományos légköri motorok esetében az ilyen tartományok csak akkor válhatnak valósok, ha a hengerek számát növelni fogják. Ez a motor kialakítása, tömör alumínium blokkjával sokkal kompakt, és könnyebb súlyú, a hathengeres motor heti kialakítása azonos hatalom. Ebből a funkcióból a szedán elülső tengelyének terhelése csökken, és a manőverezhetőség növekszik. A VMW egyedi és felülmúlhatatlan kimerültséget mutat az úton.

Superior működik az iker-görgetés elvén, amikor az og 1 és a 4 hengerek, valamint a 2 és 3, a spirálokat a turbina kerékre küldjük. Ebből a funkciónak köszönhetően a naiföldi fordulatok csak az OG enyhe hátráltatta, valamint a hatások, ezért a gáznyomás hatékonyabban használható. Tehát, amikor megnyomja a gázpedált, a motor azonnal reagál a parancsra, és nagyon gyorsan elkezdett kezdeni. A szükséges tulajdonos sebessége másodpercek alatt érhető el, és bármit vagy hasonló teljesítményt és sebességet kapBMW 3 sorozat.

Valvetronic szelep-szabályozás (beépített érzékelővel ellátott szervomotorral van felszerelve, és tudja, hogyan kell a nagy sebességgel dolgozni) és a stepless szabályozás rendszere a kettős van gázelosztási fázisok fázisai.% Káros kibocsátás a légkörbe is az autó erejének növelése.

Ezenkívül a motorban nincs fojtószelep, mert A szelepütés beállítása zökkenőmentesen történik, és a levegő súlyát a motor belsejében szabályozzuk. Ennek köszönhetően lehetőség volt optimalizálni az erőegység reakcióit, és minimális veszteségeket hajthat végre a gázcsere folyamatában.

Az üzemanyagot injektáljuk, amikor az elektromágneses fúvókákat működtetik, amelyek a középpontban lévő szelepek között vannak. Ez a nagy pontosságú befecskendezési technológia hatékony motor működést biztosít. Az injekciós nyomás 200 bar szinte mellett a gyújtó gyertyák mellett következik be, amely biztosítja az üzemanyag egységes égését. A hatékonyság növekszik az üzemanyag hűtési hatása miatt. Ez hozzájárul a nagyobb tömörítési arányhoz, mint a szívócsatorna injekciójának motorjaiban.

Az alapmotorban használt összes elképzelhető innovatív technológiák ezt a készüléket a hatékonyság és a teljesítmény határozza meg. A különböző magasságokban található kiegyenlítés kompenzálja a rezgéseket, és egy inga csappantyút, egy két tömeges lendkeréken, csökkenti a csípés ingadozását alacsony fordulatszámú forrásban. Emiatt az aktuális nyomaték, nem sérti a kényelmet az út folyamán.

Így a jellemzői szerint 2,0 literes hathengeres motor továbbra is felülmúlhatatlan, mint maga. Ez egy elérhetetlen szint, amely csak meghosszabbodik.

A BWM a turbófeltöltés (és az első kerék-meghajtás) archémiája volt, de ma, tényleg nem bajor-tervezett motor, amely megéri az idejünket, amely nem jön legalább egy turbóval, bárlyan is megnyitotta az utat is Teljesítmény dízelek az "M" Tri-Turbo és a Quad-Turbo telepítésével.

A Twinpower fontos szerepet játszik a hatékony és dinamikus BMW benzin és dízelmotorok. De mi a Twinepower Turbo a valóságban, és mit kell kínálnia az autóipari világnak?

A benzinmotorok esetében a Twinepower Turbo három komponenssel rendelkezik, amelyek mindhárom-tizenkét hengeres motorból bármit jelentenek: valvetronikus, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és turbó. Eközben a turbodieselek közös vasúti injekciót használnak.

Valvetronic, amely áll a változó szelepvezérlés és elektronikus, hogy BMW kifejlesztett technológia, amely Hagyjuk optimalizálása Fogyasztás a szelepemelés beállítására. Az Automaker azt mondja, hogy ez a technológia 10 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben jobb választ ad.

Ez a mainstream név, amit a BMW-kkel társított emberek valóban elrejtenek egy erős technológiát. A motor számítógépei folyamatos és pontos vezérlést kínálnak a változó Intel szelepemelés felett. Ez a kulcsrendszer azt jelenti, hogy amikor megnyomja a gázpedált, a szoftverrendszer szabályozza, hogy a szelepek mennyibe kerülnek a rendszeres szívó rendszer fojtószelep helyett.

A rendszer egy másik rakétát használ, amelyet egy elektronikusan működtetett bütyköstengely vezérli. Mivel ez a rendszer beállíthatja a szelepeket, hogy teljesen kinyílik, hogy szinte zárva, a motornak nem kell revedezni a terhelést.

A Valvetronic először 2001-ben vezették be a 316ti 3-as sorozatú modellt, és elsősorban tömegpiacon természetesen aspirált motoroknál használták, mint például az N42 egyenes-4 és N52 egyenes-6. Azonban nem használták az iker-turbó N54 egyenes-6-ot. Ehelyett az egyetlen Turbo N55 egyenes-6, amely 2009-ben helyettesítette ugyanazt a kimenetet, és az N74 Twin-Turbo V12 a Top 7-sorozatban a SVENRONIC-re váltott. Ezután a technológia természetesen nemcsak a BMW nagy autójában, hanem az 1 sorozatnál kínált kisebb turbómotorokban is.

BMW használja a nevét High Precision Injection annak közvetlen befecskendezésű Közép Multi-Hole injektorok, mely fokozatosan felváltotta Port Injection rendszerek az 2000-es években. Mind a természetben is aspirált, mind a turbófeltöltésű BMW motorok használt piezo injektorokat. Azonban a BMW új N55 hathengeres Turbo motorja, amely 2010 óta használatban van olyan modellekben, mint a 335i, 535i, X3, X5 és X5, használjon a Bosch által kifejlesztett mágnesszelep típusú injektáló rendszert. Ezt a rendszert leginkább úgy választották meg, hogy az autókat versenyképes áron tartsák (olcsó) az Egyesült Államokban

A "Twinepower Turbo" név zavaros sok embert, hogy mi a helyzet a BMW-k. Ez azért van, mert a név írja le az egy- és két-turbó motorokat, annak ellenére, hogy a név javasolhatja.

Még egy osztály-akciópert volt a BMW ellen, hogy megzavarja annyi embert. Hívja a Twinepower Turbo egy "hamis iker" -t, a BMW peres azt mondta, hogy a bajorok bűnösnek tartják a hamis reklámot, hogy megpróbálják használni a "Twin" szót a nevében, amikor a motorok csak egyetlen turbót használnak.

TwinPower Turbo eredetileg megjelent Twin-Scroll, Single Turbo (indított az 5-ös Gran Turismo 2009 Majd E90 335i, 135i, X3 és X5 2010) Motorok kezdve az N55 (hathengeres egységes Turbo csere ikeralkalmazás Turbo N54) és N74 (6 literes V12-es Twin-Turbo a 760i és 750Li) a 2009 Twin-scroll Turbocharing alapvetően a Core technológia TwinPower Turbo BMW, de nem minden közülük Ez napjainkban.

A Twin-Scroll tervezése kezdődik kipufogó-gyűjtőcső, amely elválasztja a kipufogógázok, amelyek zavarhatják egymást, amint a gázokat Flow Two a különböző spirálok Úgynevezett „Scrolls”. A Turbo két Fúvókák különböző fúvókák, egy kisebb és élesebb a jobb Low-End válasz, és egy nagyobb és kisebb szögben álló egyik, hogy jön a magas teljesítménynél követelmények. A BMW rövidre jutó kipufogócsonkú hengeres-bank átfogó, vagy CCM rövid ideig hívja.

Mint már említettük, a modern BMW TwinPower Motorok Don „T feltétlenül használ Twin-Scroll turbófeltöltő, de a Do, külön Kipufogó csatorna, hogy a fogások További kipufogó hüvelyesek, hogy táplálja a Turbo és így több teljesítmény kisebb Lag.

Háromhengeres forradalom: B37 és B38 Twinepower Turbo benzin és dízel

A forradalom a BMW-ből származik: a háromhengeres motorok, mind a benzin, mind a dízel, amely sokkal nagyobbak lehetnek. Ezek alatt épült Modular Engine stratégia lehetővé teszi a Same 500cc Henger Ajánlat TwinPower Turbo technológia kimenetek 120-220 lóerő.

Most már tudjuk, hogy a dízel a B37 kódnevet és a benzin B38-ot, bár milyen változataik és konkrét kimenetei még nem igazán tudják. Az első alkalmazások a hibrid sportkocsiban vannak, és ami még fontosabb az FWD 1 sorozat és a család. Ezeket már használják az RWD és a tartomány alsó részén.

A világ legjobb négy banger turbója

Kezdjük el a dolgokat kicsi, mi? 2004-ben a gyártás megkezdődött az egyenes 4 motorhoz, a PSA PEUGEOT CITROEN-vel együtt. Mini, ismerjük ezt a turbómotort a Cooper S és a JCW-ből, de 2011-ben a BMW-nek szüksége volt a képességeire, és az N13 designhoz jött, amelynek volt egy másik olajszűrőháza, amely lehetővé tette, hogy hosszirányban megengedte, hogy hosszirányban legyen felszerelve RWD 1 sorozat. A 134 HP 116i vagy a 170 LE 118i modell a 134 HP 116i vagy a 170 LE 116I vagy a 170 LE 116I.

Talán a BMW legfontosabb motorja most az úgynevezett N20, egy 2,0 literes turbófeltöltő egyenes-négy, amely "Twinepower Turbo" is van a motorfedélén. Ez a motor a "20i" és a "28I" BMW-ben a természetesen aspirált egyenes 6-ot váltotta fel, és életképes és nagyon hatékony alternatíva.

Az N20 kiszorítja az 1,997CC-t, és két fokozattal rendelkezik, a vásárolt modelltől függően. A 184 PS verzió a legkevésbé hatékony, és rendelkezésre áll a jelenlegi X1 és XDrive20i, az F30 320i, 520i és Base Z4 SDRIVE20i. Eközben a 2,0 literes TwinPower motor felső verziója 245 PS-t tesz lehetővé, és az F30 328i, az 528i, valamint az X1, X3 és Z4 modellek használják hasonló hangzó nevekkel rendelkező X1, X3 és Z4 modellekkel.

Egyenes-6 Twinpower Turbo: N55

Amikor hozzáadja a Twinepower Turbo technológiát egy egyenes hatmotorhoz, az előnyök valóban nyilvánvalóvá válnak. Az N55 Twin-görgetős motor 2009-ben visszahelyezte az N54 drágább iker-turbó beállításait. De mindkét motor nagyon sok előnye van az előnyöknek. A BMW saját 4.0 literes V8-hoz való összehasonlítható teljesítménye úgy érhető el, hogy könnyebb blokk és alacsonyabb nyomaték, még több TAN, amely az E92 M3 nagy teljesítményű S65 V8-ban található.

Az alap N55 302 HP (305 Ps) és 300 lb-ft (400 nm) nyomatékot tartalmaz. Ez olyan autókban kapható, mint a 335i, 135i és az összes SUV modell. Van még nagyobb teljesítményű verzió, az N55HP, amely 315 LE (320 Ps) és 330 lb-ft (450 nm) nyomatékot használ, amelyet a csúcsminőségű modellek használnak, mint a 640i, 740i, sőt a sportos M140i hiper hatchback.

Az 5-ös sorozat 2009-ben. A hathengeres, a BMW 535i Gran Turismo ezen korszerűsített verziójával fel van szerelve, hogy a BMW 535i Gran Turismo-t úgy kell elérni, hogy egy standstill-tól 100 km / h-ig 6,3 km-re, a felső sebességgel 250 km / h (155 mph) korlátozva. Az üzemanyag-fogyasztás / autonómia tekintetében a BMW "S 535i GT 8,9 liter / 100 kilométerre vagy 31,7 mpg-re ül, míg a CO2-minősítések 209 gramm / kilométerenként emelkednek.