Ma megosztjuk a megjelenéseket a tesztvezetésből FORD Explorer 2016. Modell év, amelynek termelését a szomszédos Elabuga-ban alapították.

Új Ford Explorer Oroszországban 2015 őszén került bevezetésre. Természetét az Elabuga Ford Sollers gyárában állapították meg, és az év végén az első autók már megkezdődtek a kereskedőknek.

FORD Explorer 2016. Az év nem hívható újnak, inkább ez egy raszter. Az autó megmentette a felismerhető funkciókat és lenyűgöző méreteket. Csak egy radiátor rács, elülső és hátsó optika, lökhárítók megváltoztak. Az ilyen frissítés azonban már minden autógyárban hagyományosan hagyományos.

A hétbegyes crossover kabinjában még tágas, a helyek nem elegendőek ahhoz, hogy az ülések harmadik sorában.

By the way, az ülések hátsó sora az elektronika segítségével teljesen és részben.

Az Explorer törzsében lévő ülések összecsukott állapotában biztonságosan szállíthatja a hűtőszekrényt és más nagy dolgokat.

A kerék mögött FORD Explorer 2016. Majdnem bármilyen személy kaphat munkát, az ülések elektromos meghajtóval vannak felszerelve, és széles körben állítható.

A kormányoszlop az elektronika segítségével is beállítható, két síkban. Ezenkívül a pedálcsomópont helyzetét akár egy elektromos meghajtó segítségével is beállíthatja.

Öt méteres SUV kezelése (a gép hossza egy kicsit több mint 5 méter) elég érdekes.

De a parkolásban Felfedező Könnyen eltarthat egy és fél parkolóhelyet.

A tavaszi úton való vezetéskor a gép megkönnyíti a törött szakaszok és a hatalmas pocsolyák leküzdését sebesség visszaállítás nélkül.

Ha egy törött aszfalton vezet, úgy érzi, hogy a tervezők a zajszigetelésen dolgoztak - itt észrevehetően csendesebb, mint az elmúlt generáció modelljében.

249 A lovak alatt a lovak lehetővé teszik, hogy magabiztosan induljon el először közlekedési lámpákkal.

Az úton, a masszázs funkcióval ellátott kontúr ülések tapasztaltunk. Ők inkább aktívan gyúrják a vezető izmát, de jobb, ha nem engedi el az utat - pihenni a keréken veszélyes, különösen egy ilyen nagy autó vezetésével. De a parkolóban nagyon hasznos funkció.

Oroszországban Ford Explorer Rendelkezésre álló légköri motor V6 térfogat 3,5 liter, amely jelenleg 249 LE (Kiváló számjegy a szállítási adóhoz). És az illeszkedő "Sport" elérhető a motor turbófeltöltős verziójával, amely már 345 LE-t fejleszt. Mindkét motor működik egy 6 tartományú automata gépen. By the way, ez a gép semlegesen működik, lehetetlen gyorsan felhívni, de nincs késedelem a kapcsolásban.

Az orosz verzió egy teljes meghajtású rendszerrel van ellátva, elektronikus kapcsolással.

Árfolyam FORD Explorer 2016. A mai napig, legalább 2864 ezer rubel. Ez lényegesen drágább, mint a Dorestayling verzió. Azonban a frissített verzió berendezései gazdagabbá váltak - ott LED LED fényszórók, több konstruktív ülések masszázsfunkcióval, felfújható biztonsági övek a hátsó sorban, az első tartományú széles látószögű kamera, szélvédő elektromos fűtés, Trunk nyitó rendszer kéz nélkül és sok más lehetőség nélkül.

Többször teszteltük, és ismerősünk. És most egy újratervezett verzió, amelyet megjelentünk a teszthez. Már nem ok arra, hogy részletesen tanulmányozzuk az autót, nem változott technikailag, ezért csak a frissített részeket érintjük, nézzük meg, mi különbözik az újratelepített felfedező az elődtől. És megosztani az új megjelenítéseket.

Valójában a változások mind a megjelenést, mind a technológiát érintették. Új fényszórók és rács átalakította az autót, de konzervatív szellemben az Explorer jobban hasonlított az elődnek, a SUV-nál, amelyet 2010-ben lemondott. És csak ködlámpák formájában, a led running fények zigzagjaival és zigzagokkal. Ezekkel a részekkel az Explorer most gördül a legfrissebb amerikai alumínium Pickup Ford F-150-vel, amely az államokban most valós divatbemutatóvá vált, és diktálja az összes FORDS osztály általános stílusát. Négyszögletes fényszórók - a középső fény már a szabványban. Megjelent egy elülső videokamera.

És általában, vannak néhány változás, csak a test központi része ugyanaz - az ajtók és a tető. A test az új lökhárítók rovására 13 mm-nél hosszabb. Az aerodinamika 5% -kal javul, és a vékonyabb állványoknak köszönhetően a láthatóság jobb volt, ez valójában a releváns változás az Explorer számára. Megjelent a kabin fényűző dekorációja, a berendezés javult, és a szuszpenzió lágyabb és kényelmesebb lett.

Amerikában, az egykori motorok mellett egy új, egy 2 literes 240-es motor az EcoBoost családból, amelyet csak egy első kerék meghajtású sebességváltóval kombináltak, 270 erős egységet vett igénybe, 2,3 térfogatú literek. Ez egy teljes meghajtással lehet. De az orosz változások változásaiban az erőegységekben még mindig nem volt 3,5 l, csak a "hat", csak adódási jogszabályokhoz, és most a légkör 249 LE, és a Turbo Engine 345 LE

Nincs értelme megismételni az építészet, az elrendezés és az általános ergonómiai ergonómia révén, mindenki emelheti az előző teszteket az archívumban, semmi sem változott radikálisan. De mindazonáltal vannak kis innovációk és a kabinban. Ez az első, elsősorban a befejező anyagok. A második sor elülső székeinek és üléseinek új burkolata megkönnyebbült, csak kényelmesebb és gazdagabbá válik. Az elülső páncélokat most melegítik, szellőztetik, sőt masszírozó, és tíz irányban történő beállítással. Ez az, beleértve az extra és jelentős pénzt, mert az Explorer egyes verziói közel félmillióra emelkedtek! Ha szorosan nézel ki, láthatjuk, hogy a kormánykerék is új, bár szinte teljesen megismétli az elődt formájában. Egy kicsit kényelmesebb acél műanyag perem a fogantyú zónájában, valamint a kötő tűk gombjainak helyét és kialakítását. Most megvizsgálható hozzáférés a motorindítás gombjával, amely korábban nem volt. Ezüst műanyag burkolatok az előlapon, az ajtókon és a kormánykeréken, az árnyékot egy elnémított "sötét ezüst" -ra változtatták. És a légcsatornák és csíkok szurkolása az ajtókon vékonyabbá vált. És most már nemes. A műszerblokkban egy olyan sebességmérő tárcsát tárcsa, amely központi helyet foglal el, informatívabb és nagyobb infurál az építészetben. A függőleges átviteli módválasztó oszlop a függőleges helyet vízszintesre változtatta. De a legfontosabb innováció az, hogy a központi konzol érzékszervi gombjai normál, és most tapintható érintés érezték magukat, sokkal kényelmesebbek.

Tágas szalon és hatalmas törzs, minden a belső térben még mindig elégedett a Felhasználóval, ezen - inkább a kerék mögött lovaglás benyomások. Nincs mit mondani az új motoron és továbbításán. Tesztelőgépünk légköri motorral és ezzel, ahogy azt mondtuk, az autó optimális lehetősége ésszerű elegendősége és a dinamika, a hatékonyság, a működés költsége és a tulajdonjog teljessége. És az átvitel 6 sebességű "automata", a kettős és teljesen desztillált. Röviden, az Explorer, mint korábban, bemutatja a hosszú távú hosszabb távú expressz kiváló mélységét. És ugyanakkor érdemes, mivel a tömeges sötétített mutatók. A felfüggesztés, mintha valójában lágyabb lett volna lágyabb és kényelmesebb, így még 20 hüvelykes kerekeken is nincs különleges probléma rázással, amint korábban történt. Tehát a gyártó mostanra ezeket a kerekeket a kereszteződés minden verziójára helyezi, kivéve a kezdeti elemet. És korábban a 20 hüvelykes kerekek a sorrendben voltak, és rendszeresen befejezték a sportverziót.

Explorer SUV, mivel az előző tesztek kimutatták, nagyon feltételesek. Tehát az intelligens teljes meghajtású terepmenedzsment rendszere négy mozgásmóddal, nagyrészt csak egy játék. Megerősítés Miután ismét megkaptuk az aktuális teszt során. A hó mozgásának "hó" módja nem alkalmas. Nem, a hengerelt hóban, vagy csak egy könnyű hógolyót dobott le - bárhol sem ment. De a tél végén a hó nagyon ravasz lesz, mély, illeszkedik, vagy éppen ellenkezőleg, emelés, viszkózus. És a "hó" mód kétségbeesetten "varrott" a motor, megpróbálja elkerülni a kerekek csúszását, és a nyomaték lassú újraelosztása nem ad semmit. Az autó nem megy. És a "Dirt" módban körülbelül azonos. Szóval, az egyetlen út - a "homok" mód! Csak ez lehetővé teszi, hogy valahogy átmegy a hóban. Az elektronika elküldi a maximális nyomatékot a kerekekhez, hosszabb ideig tartó alacsony fogaskerekek. És ami a legfontosabb, az anti-csúszásgátló rendszer és a stabilizációs rendszer automatikusan le van kapcsolva, ami lehetővé teszi a tolóerő dózisát, mint egy helyzetet. Így még többé-kevésbé. De a határ, valójában nem nagy. Amikor az első lökhárító "sí" elkezd írni egy képzeletben, és a hó szintje nem érte el a kerékagyokat (lásd a fotót) - ez a határ. Nem érdemes mélyebb, különben az autó elkerülhetetlenül ül a hasán, és nincs squable segíteni. Még mindig, visszafizetheti és visszavonulhat. A "Sand" módban a Power Slide-ben, egy pár körben is lovagolhat a törölt területen. Az Explorer nem rossz a kormánykerék által vezérelt, és egy hatalmas test tehetetlenségének korrekciója.

Ne próbálja meg újra próbálni más módokat. Op-Pa! Az alátét forog, de a terepirányítási rendszer automatikusan átkapcsol az eredeti automatikus üzemmódra, és megtagadja a kapcsolót. És a SideComputer képernyőn olyan ajánlással rendelkezett, hogy meglátogassa a szolgálati állomást a hibák kiküszöböléséhez. Az elektronika meghibásodása! Nos, legalább a vezetés lehetősége megmarad, de csak a teljes meghajtó automatikus módjában. És köszönöm. Ez a terepmenedzsment ilyen szomorúsága, és ez különleges munkaterhelés nélkül van, még akkor is megvertük, ahogy kellene. És az autó szinte új - kilométer kevesebb, mint 2000 km. Röviden, a közúti bizalom az elektronika - nem! Ó, hol vagy analóg, őszinte terepjáró járművek, szerény és valós dimenziós differenciálásokkal és mechanikus zárakkal jársz? Sajnos a szemhéjak véget érnek.

Például például azt mondjuk, hogy sok éven át és több száz tesztet végzett, nem pedig először kell kezelni az elektronika meghibásodását vagy helytelen működését. És mindez a híres, híres márkák gépeken. Hidd el nekem, senki sem biztosított. Itt a szekvencia közvetlenül arányos: minél többet az elektronikai autóban, és hogyan bonyolultabb, annál nagyobb a valószínűsége mindenféle probléma. Tehát ez lehet mondani, az elkerülhetetlen tisztelgés a haladáshoz.

Ami a felfedező, maradt egy kiváló turisztikai autó, és az új generáció csak megerősítette ezeket a pozíciókat, de az utazási útvonalat kell fektetni, közel a civilizáció központja, ahol van egy vállalati vagy legalább néhány modern szolgáltatás. És egy speciális Ford program "segíthet az utakon az utakon. A kerek órás teherautó erős érv a modern versenytárs küzdelemben. Nem csoda, nagyon sok elit márka kínál ilyen programokat ügyfeleiknek. Nem azért, mert reméli az elektronikát - nem?

FORD Explorer specifikációk (gyártóadatok)

• Test - 5 ajtós, hordozó, acél
• Helyek száma - 7
• Gabaritok, mm.
• Hossz - 5019.
• Szélesség - 2004.
• Magasság - 1788.
• BASE - 2860.
• Vámkezelés - 200.
• Gurb Súly, KG - 2235
• Teljes súly, kg - 2809
• A törzs térfogata, L - 595/1243/2285
• Motor - benzin dupla turbófeltöltéssel
• A hengerek száma és helye - 6, V-figuratív
• Hangerő, L - 3.5
• Teljesítmény - 249 LE 6500 fordulat / perc
• Torque - 346 nm 4000 fordulat / perc
• PPC - 6 sebességű automata
• Meghajtó - tele többlemezes tengelykapcsolóval a hátsó kerék meghajtón
• Elülső felfüggesztés - Független, Tavasz, McPherson
• Hátsó felfüggesztés - független, tavaszi, többdimenziós
• Maximális sebesség, km / h - 175 (korlátozott)
• Hozzáférési idő 0 és 100 km / h között, C - 8.7
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re, l
• Városi ciklus - 14.9
• Országciklus - 8.8
• Vegyes ciklus - 11.0
• Benzin - AI-92-95
• Abroncsok - 255/50 R20

Fotók a tesztvezetésből

Ma a felülvizsgálat frissült Ford Explorer 2016, bár természetesen felismeri azt a tényt, hogy ez nem teljesen új - a modell inkább jelentős változásokon halad. A SUV Népszerű Oroszországban egy kissé módosított elülső rész volt, és számos technikai innovációt is kapott, amelyek célja, hogy egy modell funkcionálisabb és univerzális ...

A Ford Explorer még brutálisabbnak tűnt. A Ford Explorer 2016 megjelenése során a sima körvonalak és a kerekek észrevehetően dubizáltak. Az egyenes vonalak és a szögletes részletek váltották fel, köszönhetően, hogy az autó agresszívabb és megkínzott megjelenést szerzett.

Az Explorer ideális esetben az orosz körülményekhez igazodik, köszönhetően a szellemi terepvezetés meghajtó rendszerének, a hideg éghajlathoz való alkalmazkodásnak és a szeminalon átalakulásának széles lehetőségeinek. Minden útfelületen üldözte őt, nem engedte le mindenütt.

By the way, az orosz piac megújult átkapcsolása az Elabuga-ban, és a vásárlók érdeke az új modellre - az új Ford Explorer értékesítésének növekedése 7% -kal nagyobb a 2015 első hat hónapjához képest.

A Közgyűlés oroszországi lokalizációja lehetővé tette, hogy elkerülje az árak kettős rozsda, a gazdasági válságból, mivel számos német bélyeggel kiderült. Így az új Ford Explorer 2016 2,599 000 rubel áron áll rendelkezésre, a modell 1,798 000 rubelből származik a válság előtt.

Az ár és a berendezések tekintetében a felfedezőnek tényleg nagyon kevés versenytársa van. Az ilyen pénzért "németek" üres autót fognak eladni, ott - bőr belső, villanyszerelőülés, fűtött / szellőztető ülések, masszázs, dióda fényszórók, adaptív körutazás, olvasási jelölés, hozzáférés kulcs nélkül (láb) , Az ülések harmadik sora (elektromos gonoszokkal).

A SUV korábbi verziójához képest a változások elhanyagolhatóak és egy másik kormánykeréken vannak jelölve, néhány dekoratív elem az előlap központi konzolján. A szalon ajtajában lévő speciális akusztikus szemüvegek és tömítések miatt a fejlesztők sikeresen növelték a zajszigetelés szintjét.

Amikor a fagy az utcán áll, eső vagy hó, az új Ford Explorerben mindig meleg és kényelmes légkört vár. A kormánykerék elektromos fűtési rendszere, valamint a hátsó és első ülések lehetővé teszik, hogy perceken belül melegedjen. És a szélvédő és az oldalsó tükrök elektromos fűtése egyszerűen és gyorsan megszabadulhat a zűrzavaroktól vagy a hótól.

By the way, a hely az utasok lábai a második sor ülések megnövekedett!

És miért nem minden gyártó teszi 220V-os kimenetet az autókban? Olyan kényelmes ...

Az új modern kiváló minőségű szalon használata az új modern anyagok díszítésében hozzájárult ahhoz, hogy a kényelem szempontjából az autó valószínűleg a prémiumosztálynak tulajdonítható.

Oroszországban a Ford Explorer egy 3,5 liter légköri motorral áll rendelkezésre, amely most 249 LE-t fejleszt És a "Sport" felszerelhető a motor turbófeltöltő változatával, amely már 345 LE-t fejleszt Mindkét motor működik egy 6 tartományú automata gépen. A 249 ló motoros kapacitása a városban fogyasztott fogyasztást 12 literes szinten mutatta.

Általánosságban elmondható, hogy az autó kezdett, hogy stabilabb nagy sebességgel, mint a Dorestayling verzió. De különösen örültem, hogy a közeli fényt a LED fényszórók hatékonysága jelentősen javult, az útvilágítás szintje ennek eredményeképpen emelkedett. Az előző verzióban a fényszórók három pont volt, néha még a városban is tartalmazott távoli fényt - most ezt a kérdést eltávolítják a napirendről.

A következtetésem: A finomításnak és az orosz közgyűlésnek köszönhetően az Explorer versenyképessége magasabb lett! Ideális autó, mint minden alkalomra.

A White Test Ford Explorer lakókocsijában, aki drága Tekni, élénk érdeklődés. Körülnek, látják a nézeteket, látszólag azt gondolják, hogy ismét valami hivatalos ember boncolkozik. A megállóknál, látva, hogy egyértelműen nem vagyunk a "emberek szolgájából", a helyiek nem bánják, hogy belenéznek, és kérdezzenek valamit, mint egy klasszikus "mennyit eszik, mennyi rohanás, mennyibe kerül?" . Néhány, miután meglátogatta a megújult crossover-t, a kaukázusi gyorsan világít: "Hol vásárolhatok ilyen"?! Valaki azt javasolja, hogy megváltoztassa a helyét: Az Explorer One Jigit adta ...

Minimális ár

Maximális ár

Camry Csecsenföldön, mint Oroszországban, fekete és fekete is. De a fehér szín itt reskes itt - látnád, hogy hány fehéren alulértékelt "előző" itt! Tehát a White frissített felfedező kifejeződik, beleértve az új "arc rovására". Mivel az egyik kollégája azt mondta a megváltozott megjelenésről, "mintha a szemek megnyíltak volna."

És kinyitott, elmondható a szó szó szerinti értelemben. Mivel a frissítés után az Explorer báziskonfigurációja a közeli fény LED fényszóróit és az automatikus váltás messzire váltott. Középen ragyog, világos és széles, és erős köd lesz tökéletesen invas! Far fény - halogén, de a méltó is ragyog, ezért tesztet adnak a fej világítására.

Külső restiling a Ford Explorer számára új fényszórók, rács, lökhárító, köd. És a kerekek: 18 hüvelyk "az adatbázisban" és 20 hüvelyk, a korlátozott második konfigurációval kezdődik. A test hosszabb ideig 13 mm-rel (legfeljebb 5019 mm), de anélkül, hogy ez a felfedező továbbra is a leghosszabb és széles autó az osztályteremben.

Láthatóság? A szélvédő állványok ugyanazok a vastagok, és úgy tűnik, ellenállhat a teherautó súlyának! És kissé bővíteni a felülvizsgálati ágazatot, az első utas-korlát a mennyezeti rackből mozog. Igaz, a vezető, amikor a leszállás még mindig semmi sem fogja megragadni. De a frissítés után az Explorer elülső és hátsó kamerákat kapott alátétekkel. És az első "szem" is megjelent a széles látószögű felülvizsgálat funkciója - most kényelmesebb, hogy lógjon a parkolóból. By the way, a flotta rendszer maga tanította az autót nemcsak párhuzamosan, hanem merőleges az úttest. Bár az utóbbi esetben az autó nem mindig helyezi az autót.

Erő

Gyorsulás 0-100 km / h

Van egy csomó változás a vezetőülésen. A motor mostantól a gombbal kezdődik, és a szervo most már nem csak pedál csomópont, hanem a kormányoszlopon is (a korlátozott verzióból), amely visszahúzódhat, megkönnyíti a kimenetet. Egy új GRASP kormánykeréken - ugyanolyan masszív kötő tűk, amelyek még mindig szorosak 9-3. A fűtött kormányzás már korlátozott verzióból (korábban - csak a korlátozott plusz és sportverzió) érhető el.

Hátsó - új LED általános fények, lökhárító, törzs ajtó és oldalsó díszlécek. Ugyanakkor a csomagtartó szervo ajtó kapott egy érzékelőt a "lábaiból" megnyitásához, ha a kezek elfoglaltak (korlátozott verzióval kezdődnek).

Az ülés maga alatta - mint egy élet, és sétál a harcok! Ez az elülső több kontúr székek hét masszázs-pneumatikus kamerájának egészségi állapotában dolgozik (opcionális). By the way, az Explorer Sport, az ilyen székek masszázs még pótdíj nélkül is megengedettek. Vigasztalásban csak perforált bőrfelületi fotelekkel maradt szellőztetéssel, amelyek most már rendelkezésre állnak, és a korlátozott rendes felfedező változata. Kényelmes és hosszú ideig a beállítások és a tartomány tömegének köszönhetően mindkét lehetőség közül választhat. Egy felszámolások: Forens, így nem újította meg a levegőellátást a vezető és az első utas lábához. A levegő fúj a tetején, és oldalán, így télen egy láb meleg, és a többi szemöldök.

Motorok Oroszország számára? Itt változás nélkül. Alapvető légköri V6 TI-VCT ciklon 3,5 l-es térfogatú, elosztott injekcióval felszerelt, minden olyan "adó" 249 HP és 346 nm. És a motorháztető alatt változata a sport, ugyanaz a mennyiség a EcoBoost sorozat két turbina és közvetlen befecskendezés üzemanyag, fejlesztése 345 lóerő és 485 Nm nyomaték, még felírt.

Belső frissítések - részletesen. Erősített zajszigetelés a padlón, a kormánykerék és az ülések alakja, amelyek új kárpitot és töltőanyagot kaptak, hozzáadtak "a fa alatt" betétek és új ajtófedési panelek lágy betétekkel.

A nagyobb explorer súlya 2,2 tonna, de még egy indokolatlan változatban is úgy érezzük, hogy 3,5 liter térfogat még mindig döntenek! A "száz" előtt a crossover 8,7 másodpercig tart, nem hagyja el a közlekedési lámpákon, és az autópályán a gáz alatt mindig van egy raktárkészlet, amely felgyorsul, amikor felgyorsul. Nem egy sportkocsi, világos eset, de még az utasok teljes kabinjában sem lehet ok arra, hogy hibáztassák az autót "zöldségekben". És a bársonyos rotációs rockness maradt, bár most némileg elnémul a megerősített kabin szigeteléssel.

A hátsó "légköri" felfedező sport hátterének ellenére még mindig dühös, gyorsulva 100 km / h sebességgel 2,3 másodperc múlva gyorsabb (6,4 másodperc). És útközben, nagyon „turbopodpore”, és közel 500 Nm nyomaték, ami szó bukkan fel az autó előre, ha megadja a gáz. És a motor hangja már más, észrevehetően alacsonyabb, a gloa, brutális. Most már értem, hogy miért a sorok épültek Oroszországban több dorestayling Explorer Sport: a fő versenytársak ilyen változat, és nem nyújtanak.

Csak egy sebességmérő változik a műszer skálán: az automatikus átviteli mutató vízszintes volt. A jobb oldali ablakban a navigációs utasítások is megjelennek, az útvonal számítógépének bal adataiban. És egy kis fordulatszámmérő a bal ablakban ugyanaz a "vak".

A hatfokozatú hidromechanikus automata 6F50 az utolsó modellből költözött. Zökkenőmentesen és inkább spórákkal működik, a lehető leghamarabb a gyorsulásra törekszik a megnövekedett átvitelekre. De a Fords egy kicsit és a frissített felfedezőnek tűnt az automatikus átviteli és sportrendszerbe! Az út mentén az előző kényelmetlen sebességváltó gombok eltávolították az AKCS-kart. És ahelyett, hogy őket, minden szülés a áttervezett crossover, ma már lopás „szirmok”, amely csak Explorer Sport. A meghajtó üzemmódban röviden beavatkozhat a kapcsolási folyamatba - ha a doboz nem siethet, ha a "UP" vagy a "GYAKOLÁS" bekapcsolása a csökkentett lépésekre vált.

A független felfüggesztés kalibrálásai (McPherson elöl, több dimenziók hátulról), amely a sportverzióban kissé keményebben várható, nem változott. És ezek a beállítások nem illeszkednek az amerikai, és az európai keményen. A 255/50 R20 felfedező dimenziója szorosan, de mintha intenzívebb, egy kicsit nagyobb, egy kicsit jobban jelöli és sugározza a testet, hogy a Honda Pilot vagy a Toyota Highlander-i közúti hullámok és szabálytalanságok a leginkább lágyabbak voltak .

Az alsó klímaberendezésen az érintőképernyős gombok végül az ismerős analóg "sütőtök" -vel helyettesítettek! De a SONY-2 Multimédia Sync 2 multimédia érintőképernyőjén keresztül a Sony Sync 2 multimédia érintőképernyőjén keresztül, amely még mindig "pózol" a préselésre.

De ezeknek a beállításoknak a rovására az Explorer és az észlelt összegyűjtött, kevesebb tekercs. Nem csörög a felfüggesztést már közepes szabálytalanságon, mint az új pilótát. És úgy érzi, nagyon méltó az "amerikai" számára, ami pontos képet ad az első kerekekkel - köszönhetően az elektromos áram és az ízületi tengely megváltozott szögének köszönhetően. Igen, és a szabálytalanságoktól a kormánykerék jól izolált.

Nos, és most a válaszok fordulója az olvasóink kérdéseire az újdonságról.

Kérdés Petr.

Érdekli a teljes meghajtó minőségét, pontosabban a vizsgálati kapcsoló csatlakozó. És átlós szabadság

A Frissített Explorer teljes meghajtórendszere is megegyezik: a hátsó tengely egy többlemezes tengelykapcsolóval van összekötve, amely egy elektromágneses meghajtó "szorítás". Amikor a terepirányítási rendszer kiválasztó választója (a gáz, az automata sebességváltó és a stabilizációs rendszer) "normál" helyzetben van, szinte mindig az első kerekekre kerül, és a nyomószivattyú csak aktív gyorsítással vagy csúszással kezdődik. A "Snow" módokban a "homok" és a "Sand" és a "Dirt / King" előre betöltése a csatlakozó már növekszik, és a tolóerő majdnem fele folyamatosan a hátsó kerekeken szolgál.

1. Az előző modellből a 7 színes opcióval rendelkező kabin háttérének megvilágítása állt rendelkezésre.
2. Az új elülső kamera a széles látószögű nézet funkcióval közel 180 fokos "lát".
3. A légáramlásvezérlés és a fűtött szellőztetés bevitele még mindig az érintőképernyőhöz van hozzárendelve. Ha a zene engedélyezve van vagy navigál, külön kell hívnia ezt a menüt külön-külön. Kényelmetlen!

A vizsgálat során a mély hóba történő kocsit, és ellenőrizze a "hőállóság" kapcsolódását, nem működött - az oszlopot idővel elárasztotta. A csúszás és a hófödte csecsen-szerpentin általában nem kerültek problémákat, mindenhol gond nélkül elhaladtak. De még mindig világos, hogy egy komplex terepjáró nem az Explorer, az alacsony leszállás, a test hosszú ívek, valamint a csökkentett átvitel hiánya, senki sem törölte.

De sikerült vezetni a kereszteződést az "átlós". Kiderült, hogy a "homok" üzemmódban az Inclace Locks elektronikus utánzása teljesen le van kapcsolva - és amikor az Explorer átlós lógása tehetetlenül válik. A többi módban működik és kihúzza az autót, de az elektronikai cselekedetek visszatartották, nem kell a gázt dobni, és fenntartja a fordulatot, hogy kijusson a csapdából.

1. A középső sorban - az éghajlati távirányító. Az új - két USB-csatlakozást és 230 voltos aljzatot.
2. A harmadik sorban lévő leszállás egy ideig akár 180 cm-es felnőtt növekedés is lesz. Bár a hátsó nem támaszkodik, és a középső kanapé egyharmadát előre lehet mozgatni.
3. A második sor utasjai 36 mm-es lábat, valamint felfújható öveket (opció) is tettek. A meleg levegő fújja mind a lábát, mind a mennyezetről. A hátsó középpontjában csak egy összecsukható karfa található.

By the way, a "homok" mód könnyen használható sportosként: benne a legcsodálatosabb (valaki még egy durga) reakciót kap a gázra, a stabilizációs rendszer lehetővé teszi, hogy lenyelni, a doboz korábban és gyorsabban csökken, és hosszabb ideig tartja a kiválasztott felszerelést. Ezzel a háttérrel szemben a "Snow" mód várhatóan a leginkább "zöldség", és a "Snow / Dirt" (lágyabb gázreakciók a starton), és a "normál" köztes opcióként emelkedik. Egy bosszantó pillanat felszínre került. Megjelenítheti a "Cartoon" műszerfalot, amely bemutatja az aktuális vontatás eloszlását a tengelyek felett. Azonban meg kell kattintania a sebességváltót a sebességváltó átkapcsolásához, mivel ez az ütemterv kikapcsol, és a fordulatszámmérő kialszik a helyén.

Ezzel összefüggésben kiderült, hogy amint az induló asszisztens a Rise felszabadítja a fékek emelkedését, az átvitelben szereplő átvizsgáló nem kerül a helyszínen, de ez lesz. Ezzel a háttérrel szemben nem fogod ragaszkodni az asszisztenshez a származáshoz: Az autó azonnal felveszi, magabiztosan lelassul, elnémult.

Kérdés a Dmitry-től

Telepítünk Platinumot? Megnézem a választ, de még mindig?

Igen, a platina felső csomagja csak American és Kanadában található, és Oroszország számára nem áll rendelkezésre. Egy nagyobb fiókkal különbsége a Sony Audio rendszerben 500 watt kapacitása 390 watt ellen a "zene" -nél, amellyel az Explorer Oroszországba jön. De annyi berendezést (beleértve az újat is) az orosz konfigurációkba bélyegeznek, amelyek sajnálom, nincs értelme a "Platinum" hiányában. Ráadásul az orosz felfedező néhány új "tollakat" már nem kínálnak bárhol máshol - például az alapkonfigurációban szereplő teljes felületi üvegfelület.

Az ülések hajtogatott sorai sima padlót és sok helyet alkotnak az ágy szervezéséhez. A harmadik rész a harmadik közelében 595 liter, a második pedig 1243 liter. A kötet mindkét hajtogatott sorban, és hatalmas volt, de még mindig 28 literrel nőtt - 2,3 köbméterre!

Ezenkívül az XLT kezdő verziójában a jelzés, a láthatatlan hozzáférés, a gomb indítása és az elülső parkolási érzékelők adtunk hozzá. A korlátozott berendezést a perforált bőrrel és szellőztetéssel, valamint az ülések harmadik sorának szervosével töltötték fel. A felső változata Limited Plusz, most van több konstruktív első fotelek masszázzsal, esőérzékelő, automata „parkolási gép”, és egy villanykapcsoló egy szomszéd a messze.

De szintén Árak A frissített felfedező egyszerre ugrott 130.000 - 250 000 rubel. Az XLT alapvető változata most kedvezmények nélkül 2 799 000 Rubles, Limited becslések szerint 3 049 000 rubel, korlátozott plusz - in 3 179 000 rubeleket és a sport módosítását már megkérdezik 3 399 000 rubel.

Kérdés Sergey Fateevtől

Ki fogja venni az Explorer-t a pénzért?

Ha kifejezetten "portré", akkor a Ford vásárlók felfedező Lásd a sikeres családi férfiak 35-50 év.

Kérdés az ivanescence-től

Kik versenytársak?

A frissített felfedező ellenfelei listáján a Fords egyszerre 10 autót rögzített! Az első sorban a versenytársak a légköri változata „Exploler” - igen várható crossover (az 2728000 és 2964000) és a Nissan Pathfinder (2.460.000 - 2.760.000 rubelt 2015). Ez a lista még nem kapta meg: nincsenek orosz árak.

1. A konfigurációs korlátozásból kiindulva az Explorer egy harmadik sorú ülések szervo-összecsukásával van felszerelve. Mindkét helyet azonnal és külön-külön lehet hajtani.
2. A harmadik sorban vannak cuppers, zenei oszlopok és mennyezeti csatornák.
3. A Ford Explorer csak egy 7 férőhelyes verzióban érkezik Oroszországba. A harmadik közelében - a tánc.

Ezután a versenyzők listáját megmutatta (az 1999000 és 3492000 rubelt), (2.179.000 - 3.100.000 rubelt 2015) Jeep Grand Cherokee (az 2.549.000 rubelt) és a Volkswagen Touareg (az 2.645.000 rubelt) - Minden a V6 benzinmotor. De néhány oldalra van itt, ha már SUV-k? A Fords azt mondják, hogy a potenciális vevő az Explorer és ezeket a gépeket az áruk alapján választja, és nem az autó típusától és az úti képességektől.

E háttérrel szemben a légköri felfedező is nem elegendő. De szerint a becsült formája a hozzávetőleges költség, majd a kilométer legfeljebb 100 000 km, húzta szinte az összes fent említett 6-hengeres versenytársak. Explorer Ez 105.000 rubel, Jeep Grand Cherokee 127-150 ezer, mintegy 152 000 rubel kell költeni Touareg, Mitsubishi Pajero 173.000 - 177.000 rubel, és a legdrágább Toyota Highlander és LC Prado - körülbelül 217.000 rubel minden egyes. A legkevésbé töltött a lista csak Nissan Pathfinder: körülbelül 76 000 rubel elég lesz hozzá.

A felfedező frissítése után adaptív sebességszabályozást kapott egy csomagolással, egy figyelmeztető rendszerrel az ütközésekhez (opcionális). De a "Cruise" 16 km / h alatti sebességgel ki van kapcsolva, és lassítson egy teljes megállást, amit meg kell vezetnie. Az út mentén a géptartó rendszer bevezetésre kerül a szalagba: figyelmeztet az eltérésről és önmagában, a kormánykerék pályájának beállítása az elektromos erőteljesen, visszaadja a keresztmetszetet a megfelelő útra.

A 345-es erős turbopok, az Explorer Sport Ford, úgy döntött, hogy nem módosítja. Mint, mit kell félénk, ha a háttérben a sport olcsóbb (3,399 000 rubel), és a túlcsordulás dinamikája akár 100 km / h (6,4 másodperc) szinte senki sem rosszabb?! Csak a "számok" körül vezethet (5 másodperc). De most már több mint egy millió rubel a túlcsordulás másodpercében. Alapvető benzin Porsche Cayenne (V6, 300 LE), 7,7 másodperc alatt "száz" -ra utazva, 4,281 000 rubel költségei. Kevésbé kevesebb (4,122 000 rubel) a Range Rover Sport mögött van, a V6 kompresszorral (340 LE és 7,2 másodperc és 100 km / h).

Az Explorer Sport lökhárítója egy 360-szoros V8 benzinnel rendelkező VW Touareg-t lélegzik, amely 6,5 másodpercen belül "száz" nyaral, és 3,950 000 rubelből származik. Ugyanez az összeg a gyorsulást és a 6-hengeres BMW X5 XDRIP35I-t (306 LE) 3,330 000 rubel tölti.

Kérdés Petr.

Az Explorer 2,3 l benzin Turbo Turbosorral, valamint az új Everest SUV-vel van ellátva?

A Ford Explorer frissítése után a 4-hengeres benzin Turbo Engine Series EcoBoost megváltoztatta a legkisebbet a tartományban. Az egykori 2 literes egység (240 LE és 366 NM) egy 2,3 literes motorra adott (280 LE-t termel az Explorer és a 420 Nm-en), amely új mustangot és fókuszokat is vezet.

A prezentáció utáni rendellenességekben a Fordovtsy azt mondta, hogy tanulmányozták a szállítmányok lehetőségeit az US "Explorer" -re egy ilyen motorral. De feltételezzük, hogy valójában ilyen esély (különösen a válságban) közel van nulla! Egy kis motor telepítéséből a Big Explorer nem lesz sokkal olcsóbb Oroszországban - a "vámkezelés" előnyeit a motor árát fogják megenni, amely az államokban közel 1000 dollárt költségesebb, mint az alap 3,5 literes atmoszférikus motor.

És bár ebben az évben a Ford megállt egy pickup ranger eladásával, az "Everest" nagyobb eséllyel javítja. De a Fordovtsy sajátosságaiból álmodott, mondván, hogy az Everest az orosz piacra való megkötésének kérdését még mindig tanulmányozzák. Időközben a Fordovtsy Gondolkozz, Everest már értékesített Ausztráliában, Indiában, Kínában, Dél-Afrikában és Thaiföldön. Igaz, ha a rubel és az olajárak folytatják mozgásukat a napok alatt, biztosan nem lesz pontosan az "Everests" ...

"Mi az, ami nagy!" Azt gondoltam, amikor először az új Ford Explorer szalonjához jutottam. Nem, nagy gépekkel korábban szembesültem. Tavaly a tavalyi évben lovagoltam, ami összehasonlítható a dimenziókkal az Explorerrel. Igen, és utánam nehéz meglepni az autó méretét. Van egy másik. A szalonban az Explorer mérete másképp érezhető. Nem fizikailag, de nem számít, milyen pszichológiailag. Ez egy autó a nagy emberek számára, és nem csak a testről szól :)

Az Explorer körülbelül két héten át rendelkezett. A Péter és Leningrád régióban egy kicsit sikerült lovagolni, majd az autót hosszú úton tesztelték - az út mentén és vissza. Az alábbiakban részletes autó áttekintés.

Kezdjük, hagyjuk hagyományosan megjelenéssel. És jó, igaz? Az előző exportor az elején hasonlított a troll a második állával, a "nehéz" első lökhárító miatt. Az új front könnyebbé és gyorsan, de elveszett a személyiségben. Valaki nem tetszik, tetszett az egykori kizsákmányoló csak a nehézsúlyú és brutalitás miatt.
2

Ha felemeli a hasonló külsőt más autóknak, akkor ... a korábbi Ecplezer fényszóró formája meglehetősen felismerhető volt, és a kezdők úgy néz ki, mint több más kereszteződés. Nos, például a Jeep Grand Cherokee-tól:
3

LED-es futó fények egy n fekvő levél formájában érdekesnek tűnnek. A hátsó optika is, LED. De a középső és messze a szokásos Bixenon, még csak korlátozott.
4

Hátul, az új felfedező nem változott jelentősen:
5

Hatalmas 20. kerekek 255/50 R20 gumiabroncsokkal. Szörnyű gondolkodni, hogy mennyire ilyen kerekek vannak :)
6

Személyesen az üresjáratokról, nincs többé, hogy bármit is hozzáadjon. Azok, akik jól ismertek az előző kizsórázóval, többet mondanak. Bár ... várjon, hogy a lökhárító előtt van? Ó, kamera! És nem egy egyszerű kamera, de mosógéppel! Két kamera van egy autóból, még mindig egy mögött van, és ő is van fúvóka alátét. Nagyon kényelmes, nem kell folyamatosan törölni a lencse a nanile szennyeződéstől. A fúvókák szélvédő alátétekkel és hátsó ablakkal vannak aktiválva.
7

Sokkal érdekesebb. Ahhoz, hogy odaérjen, elég ahhoz, hogy megragadja az ajtók fogantyúját, érintőkérzékelők épülnek be őket. A fogantyú külső oldalán egy gomb be van építve, nyomja meg az ajtó zárolását. Ne kapja meg a kulcsot a zsebből.
8

Már írtam a belső térfogatról. A körülvevő tér hiánya nem is érzi az embereket egy nagy készlet. És már, alázatos formáival és 170 centiméter növekedésével nézett ki egy kicsit nevetséges vezetés. Legalábbis úgy tűnt, először is. Aztán használtam :)
9

A törzs is lenyűgöző a térfogata - 1343 liter, a harmadik sor hajtogatott hátsó üléseivel. Az úton, róla. Explorer, mint tudod, az autó hét. Az ülések harmadik sora sima padlóban van összecsukva. Elkezdte keresni karakat vagy fogantyúk szokás, hogy növelje a harmadik sor - nem találta meg. Ezt követően 4 gombon voltam, amelyek a törzs bal falán voltak. Kiderül, hogy az ülések harmadik sora teljesen motoros, és a két hely mindegyike három pozícióval rendelkezik. Kattintson a gombra, és a padló simán hajtsa be az ülésekbe. Gyors ismét - a hátsó és SID-k összecsukódnak és felmászódnak, és "gödör" alakítanak ki a csomagtartóban. Nos, a harmadik pozíció alapvető, sima padlóval. Ezenkívül a két hely mindegyikét külön lehet szabályozni, vagy mindkettő együtt. Minden rendben van, csak akkor kell elfelejteni, hogy távolítsa el a dolgokat a csomagtartóban, mielőtt elhelyezi a harmadik sort. És "éghet".
10

Többet a törzsről. Az ötödik ajtó érdekes technológiával van felszerelve: megnyílik / bezárul, ha leereszkedik a lökhárítóba. Egy ilyen chipet vezettek be az új Ford Kuga-ban. Hűvös ötlet, ha kell letölteni valamit a kezével a csomagtartóban. Igaz, a technológia benyomása két dolgot elront. Az első az ötödik ajtó lassú meghajtója, sokáig nyílik és bezárul. A második abban rejlik, hogy az ajtónyitó / záró érzékelő a lökhárító alatt a gondatlan mozgásból működhet. Képzeld el, ásni a csomagtartóban, és itt hallani egy hirtelen "PIP PIP PIP", és úgy érzi, hogy az ajtó folytatódik :) Egy pánikban, ahol belépsz a csomagtartóba, kattintson a gombra a csomagtartó ajtajánál, hogy tegye nem köröm.
11

A második sor is tágas. Három utas szabadon ült, anélkül, hogy szűkös lenne. Restyindogovaya Explorer tervezők készült első fotel vékonyabb hozzá dédelgetett milliméter a térd a hátsó utasok, és sikerült. Ezenkívül a hátsó karosszék egy része előre és hátra mozoghat. Miért csak az egyik érthetetlen.

A téma lezárásához a hátsó sorokkal megemlítheti a két USB-csatlakozót a modulok és egy 220V aljzat töltéséhez. És a kizsákmánytorunkban három zóna éghajlat-szabályozás volt, a második sor utasja volt saját klímavezérlőpanel. Számukra a levegőt nemcsak az alulról, hanem a mennyezetről is szolgáltatták. Ezek nem megfosztják és fűtött ülések. A teljes boldogság érdekében hiányoztak a masszázs funkciók, mert csak két elülső fotel.
12

A legérdekesebb dolog ebben az autóban, természetesen a vezetőben. Először meg akarom jegyezni a leszállás kényelmét. Mégis, végül is ebben az autóban mindent szabályoznak a vezetőülésen és az elektromos meghajtón. Ez a szék minden irányban, hogy az ágyéki támogatás az, hogy a kormánykerék magassága és távozása, sőt pedálcsomópont, és a gombok ellenőrzése. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető székhelyét egy személy alá kell állítani az elnök és az irányító testületek rendelkezéseinek. Kellemes bónusz - kétrészes panorámás üvegtető. A kabinban sűrű szárnyú, két fogadás nyílik. És az elülső részen a tetőt egy nyílás formájában helyezi el, amely egy index ujjal nyithat.
13

A vezetői szolgáltatások is elég. Az összes fülke és zsebek összefoglalása. Két USB-kapcsolat, amely közül az egyik a sebességváltó karja fölött, a második pedig mély kesztyű rekeszben a kartámaszban. Fűtő- és ülésszellőztetés, kerék fűtés és szélvédő. Elülső székek, kivéve a standard beállításokat, képesek arra, hogy előterheljék vagy eltávolítsák a lakás és a hátsó támogatás eltávolítását. Ezenkívül a háttámla-kiigazításokat három rész végzi, amelyek mindegyike hét pozícióval rendelkezik! Általánosságban elmondható, hogy az Explorer kirakodási kényelme öt plusz!
14

Az autó kezdődik, érthető, gombokkal. A műszerfal jól olvasható, minden nagy és törött. Vannak állítja, hogy sok gomb a kormánykeréken és a torpedóban, és helyük nem mindig intuitív. Ez különösen igaz az éghajlat-gazdálkodásra. Ugyanúgy, mint a Ford Mondeo esetében, sok dolgot varrnak a Sync2 rendszerben, amely híres a menüpontok és gondolkodó menüelemek és átgondolt. Sok lépésen át kell mennie, amíg el nem jut a kívánt beállításhoz.
15

Menj, az autó csak tetszik. Hamarosan hozzászoksz a jelentős méretekhez, a parkolóérzékelők segítenek a körben, a kamerákkal együtt és mögött. Az autó, a nagy súly ellenére elég gyorsan reagál a gázpedálra. Az éles gyorsulás egy nagyon lédús és ízletes üvöltéssel történik, amely azonban a kabinban a jó zajszigetelés miatt hangsúlyozódik. A motorok ugyanazok, mint a régi felfedező. Volt egy lehetőségem egy 3,5 literes benzinmotorral, amely 249 lóerővel (tiszteletben tartja ezt a számot, nem kell túlfizetnie az adót). Gyorsulás a több százig 8,7 másodpercig. A pályán nem érezték a túlfeszültség hiányát. Az automatikus doboz simán és időben átkapcsolja az átvitelt, az irritáció nem okoz. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen toleráns a géphez ilyen jellemzőkkel: A vegyes üzemmódban körülbelül 15 liter százalékos volt. Ha az erők nem elegendőek, akkor teljes készletet készíthet az Explorer EcoBoost motor tetejére. A kötet azonos, de a kapacitás már 340 LE
16

Volt egy Explorer a Limited Plus felső részében. Sok érdekes elektronikus funkció van. A legérdekesebb, egy aktív sebességtartó automatika, amely a nyomkövető rendszerhez kapcsolódik, a gépet szinte Robomobilbe fordítja. Bővítse a sebességkorlátot, a minimális távolságot az autó előtt, kapcsolja be a jelölés vezérlését - és elengedheti, hogy nem csak a pedálok, hanem a kormánykerék :)
17

Maga az autó megy, megfigyelve az elülső gépek közötti távolságot, és magasan esküszik, ha világos jelölés van. Menő! A Trust Automation nem teljes mértékben megéri, természetesen nem lehetséges ... Például a jelölés eltűnik, vagy láthatatlan lesz. És ha az első autó élesen megáll, egy másik rendszer fog működni - az ütközés figyelmeztetései. Másodpercben és centiméterben az elülső autó eleje előtt a kizsákmányító hangos jelet bocsát ki, világos piros fényt világít a torpedóban (közvetlenül a vezető szemébe), és vészfékezést alkalmaz. Korábban teszteltük ezt a rendszert az új Mondeo-nál az értékesítés elindítása előtt. 40 km / h-ra emelkedtek, és közvetlenül a karton falára vezetnek, amelyen a fényvisszaverő elemek beillesztése volt. Nehéz volt kattintani a fékpedálra, de ha megtartja, akkor a rendszer maga megállította az autót. A városban ez a rendszer különösen értékes lesz, majd sok baleset, mivel valaki a forgalomba került, és elöl a szamár szomszédjába.
18

Két kis képernyőt építenek be a sebességmérő mindkét oldalán lévő műszerfalba. Jobb megjeleníti az audio rendszer, a navigáció vagy a Bluetooth telefonon keresztül csatlakoztatott információkat. A bal oldalon, kivéve a fedélzeti számítógép szokásos adatait, több érdekes számot és képet is adhat. Például a gumiabroncsnyomás-mutatók. Én is tetszett a képernyő, amely megmutatja az erőfeszítések mértékét minden tengelyen. Érdemes, hogy ha simán megy, akkor szinte az összes vontatás az első tengelyre esik. Intenzív gyorsulással, különösen csúszós bevonattal, a hátsó zökkenőmentesen csatlakozik. Nos, az off-road vontatás spontán módon járhat a tengelyek között.
19

Az úton, a meghajtóról. A PPC kar kerek üzemmódválasztóval rendelkezik: szennyeződés / gördülés, homok, fű / kavics / hó. Ezek a módok megváltoztatják a teljes meghajtó, a gyorsító és az elektronikus rendszerek működésének jellegét. Őszintén szólva, egy különleges különbség az autó viselkedésében különböző módokban nem észlelt. A szakértői utakon kívül alig készen állnak a nagy, sőt a közepes hősökre. Ne felejtsük el, hogy ez csak egy nagy és nehéz crossover. De. A segítségnyújtási rendszer nem tesztelte, megfelelő csúszda volt. De nem kell kétséges.
20

A pozitív mellett néhány furcsaságot észleltek. Az első olyan mechanizmussal van összekötve, hogy a csomagtartó segítségével gyors láb segítségével a lökhárító alatt gyors láb. A fentiek szerint azt írtam, hogy a csomagtartó ajtó hirtelen elkezd bezárni, ha valaki ásni a csomagtartóban. Ez nem minden. Amint a benzinkútra vezetett, elárasztott üzemanyagot és fizetett. Visszatérve, és észrevette, hogy a csomagtartó ajtó nyitva volt. Egyik utazók sem nyitották meg. Később ismét megismételte. Kiderült, hogy a nyitó érzékelő képes dolgozni, még akkor is, ha a személy csak az ötödik ajtó elmúlt. Nyilvánvaló, hogy ez az érzékelő szennyeződésének köszönhetően.

A második idegenség a figyelmeztető jelzések módszere volt, hogy a vezető jött ki az autóból a chipkulcs mellett. A Nissan egyszerűen csendes többszörös pawing. Explorer ebben a helyzetben ... kétszer kiabál Cluson. Képzeld el, hogy késő este egy csendes udvarra vezetsz. Gyorsan elhagyta a kabinot valakinek, hogy adjon valamit. SHAL az ajtó a motor központjával és a hangos Fa-Fa! Minek??? Miért nem tudott sokkal csendesebb módot tenni a vezető értesítésére? Homályos.
21

Szerencsére, és ez a C70 értesítése, és a törzs ajtóvezérlő érzékelője le lehet tiltani. Ha az első nagy megkönnyebbüléssel végezhető el, akkor a második pedig sajnálattal jár, mert a chip kényelmes. A Ford Oroszország irodájában azt mondták, hogy tudják ezt a problémát, és a vállalat mérnökei helyesek voltak.

Az új Ford Explorer árai 2,864 000 rubelrel kezdődnek - ez az XLT teljes készlete. Ha minden kedvezményt és bónuszt figyelembe vesszük, akkor a minimálár 2,599 000 rubelre csökken. Az autónk, amelyről beszél a posztról, 3,145 000 rubel lesz. És a legmenőbb, az EcoBoost motorral 3,360 000 rubel. Ha összehasonlítja az Explorert a versenytársakkal, akkor érdekes helyzetet kapunk. Ez a legjobb autó ár / szállás. A kb. És az Explorer néhány zsetonja még csak nem is van a versenytársak. A Rover és a Toyota régiójának jó alternatívája kiderül.
22

23

24

* Feliratkozás a blogfrissítésekre, sokkal érdekesebb!
* Add nekem, mint barátjaként. Hálózatok, vannak linkek a hozzászólásokhoz is: