A gumiabroncsok az egyik leginkább érzékenyek az autó részei viselésére. De mit kell tennie, ha egyenlőtlenül viselnek. Meg kell kezdeni, meg kell határozni, hogy a gumiabroncs-kopás nem egységességét meghatározza annak okainak meghatározására. Mennyire egyenlőtlen gumiabroncsok:

• a kör különböző helyszínein - a futófelület bizonyos pontjain erősen (foltok),
• a gumiabroncsok különböző oldalán - a gumiabroncs külső, belső oldala vagy központi területe a kerületen,
• az egyik gumiabroncs sokkal gyorsabb, mint a többi,
• egy pár elülső vagy hátsó gumiabroncs gyorsabbá válik.

Most adjuk meg az okokat, és minden oknál fogva tartsuk meg a gumiabroncs kopás jellegét. Ezek okai a leggyakoribbak a kevésbé gyakoriak.

A gumiabroncsot a központban vagy az oldalán viselték. Az ok elégtelen vagy túlzott gumiabroncsnyomás

Helytelenül kimeríthető vezet, hogy a kopásuk egyenlőtlenül járjon. Megpróbálja azonosítani ezt az okot a konkrét kopott kerekeken - haszontalan kiadási idő. A nyomás különböző módon változhat különböző módon, még akkor is, ha mindig mind a négy kerekekké válik.

De ezt az okot a futófelület kopásának jellege határozza meg. Az a tény, hogy a kioldatlan gumiabroncs ismert, úgy tűnik, és ezért a munkafelület oldalai gyorsabban vannak. De a tolt gumik törlődik gyorsabb, éppen ellenkezőleg, a középső része, hiszen a tétet nyomás, ez a nyomás, hogy megnyomja a legjobban, mint amelynek eredményeként, a tengely a kör adja a legtöbb terhelést.

A lenyűgözött (felülről) és a kihasználatlan (alsó) gumiabroncsok lovaglásának eredménye

A gumiabroncs csak bizonyos területeken kopott. Ok - deformált lemez vagy törött kerék kiegyenlítés

A deformált (öntött, "nyolc" stb.) A lemez gyakran okozhat egyenetlen kopást. Ebben az esetben a kopás bizonyos helyeken (foltok) fog történni. Ha a "nyolc" lemez, akkor a kopás két folt formájában lesz: az egyik a gumiabroncs egyik oldalán egy adott helyen, a második pedig a gumiabroncs és az ellenkező oldalon átmérőjű helyen van. A lemez deformációja során a gumiabroncs nagyon gyorsan viseli a deformáció mértékétől függően, természetesen.

Hasonló busz kopás mind a kerék egyensúlyhiánya is. Bár sokkal lassabb, mint egy deformált lemezen.

És mindkét esetben további tünet van a kormánykeréken vagy a gépen. És a kopott kerék vizuális vizsgálata segít feltárni ezt a deformációt.

Néha a megnövekedett kopás oka is lehet a gumi is - házassága egy csomó fémkábel formájában. A kábel felrobbanhat, ha a gumi már jelentősen elhasználódott.

Csak az elülső kerekek belső vagy külső oldala visel. Ennek oka a kerekek összeomlása

Ha az elülső kerekek összehangolása elveszett, akkor ez azt jelenti, hogy a két elülső kereke nem párhuzamos egymással. Ők "közelebb" - nézz előre, egy kicsit az irány vetületének középpontjába, vagy a függőleges tengelyhez képest egy vagy másik oldalon ferde.

Ennek eredményeképpen a gumi túlzott kopását csak az első kerekek vagy a külső vagy a külső.

Ha hasonló helyzet történt a hátsó kerekekkel, akkor van egy harangsugár (ha rendelkezésre áll) vagy az egyik sikertelen (talán is ívelt) felfüggesztőelemek.

A gumiabroncsok külső oldala is elhasználódhat egy hibás csendes blokk vagy labda miatt.

Csak egy kerék villog. Az ok, ami a felfüggesztésben vagy a fékklinikában történt

Ha bármely alkatrész már fogott a felfüggesztés, mint az áramló rack, ez vezethet a túlzott kopás gumiabroncsok az adott kerék. Ha bármely felfüggesztési tétel helytelenül működik, a kerék többé fog ugrálni, sem nehéz lesz átadni az út szabálytalanságait. Ez további súrlódást eredményez ezen a buszon, ami sokkal csökkenti az élettartam és a gumiabroncs futófelületének csökkentését.

Itt, mint általában, az egységes kopás csak egy keréken csak gumiabroncsok.

És most képzeljük el, hogy az egész nap körül vezet, enyhén nyomja meg a féket a lábaddal. Ez az, ami olyan, ha a klinit egy fékező komponens, például egy féknyereg (dugattyúja). Ez általában csak ugyanazon a kerékön van, és ezt gyorsabban megverték (egységes kopás következik be).

Csak az első kerekek viselnek. Az ok - valami történt a kormányzásban

A kormányrendszer szinte minden része gumiabroncs kopáshoz is vezethet. De a beszéd itt csak az első kerekekről szól, és a kopás jellege teljesen más lehet: mindkét folt és a gumiabroncsok egyik oldala a futófelület teljes kerülete mentén.

Deformáció - Ez a szilárd anyag méretének vagy alakjának változása a külső erők hatása alatt. Az alkalmazandó gumiabroncsok megkülönböztethetők kétféle deformációt:

• Funkcionális deformáció;
• Kritikus deformáció.

Funkcionális deformáció A modern gumiabroncsot meg kell végezni. Nevezetesen - deformálódni, csökkentve a vibráció és a zajhatást az autóra és a vezetőre, amely a gumiabroncs felszínén fordul elő az út felszínén. A buszszerkezet rugalmassága, valamint a megfelelő nyomás belsejében lehetővé teszi, hogy a busz problémamentesen végrehajtsa ezt a funkciót, miközben hatalmas mennyiségű deformációt végezhet az időegységenként negatív következmények nélkül.

Kritikus deformáció Pontosan jellemzi azt a tényt, hogy a vizsgálat a gumiabroncs teljes vagy részleges megsemmisítése lehet, kizárva további felhasználását. A kritikus deformációk a következők:

Raktár;

Hosszú távú autóból;

Amely az ajánlott nyomásnyomásának következménye;

Sokk az oldalfal megsemmisítésével.

A helytelen tárolásból származó gumiabroncs deformációja

Kár, hogy kap egy busz megsérti a gumiabroncs tárolás szabályai meglehetősen gyakori működési kár, hogy nem következménye a végrehajtás a busz ellátásában. Az ilyen típusú kritikus deformációk közül a következő gumiabroncs-kár található:

- az oldalsó gyűrűk repülése a "karácsonyfa" hosszú távú tároló gumiabroncsokból származik. Sajnálatos módon a tárolás ilyen módon nagyon gyakori gyakorlat, bár a gumiabroncsgyártók csak a gumiabroncsok szállításához szükséges korlátozott időt ajánlják. A törésgyűrű egy meggondolatlan hiba, és nem ajánlott ilyen gumiabroncsokat telepíteni a lemezekre.

Hogyan lehet elkerülni:

Óvatosan kell Ellenőrizze az új gumiabroncsokat: A gumiabroncsgyűrűknek szigorú kerek alakúnak kell lenniük minimális szünet nélkül. Ezenkívül a hosszú távú tárolás során ajánlott a gumiabroncsokat a védőburkolaton, függőleges helyzetben, olyan speciális állványok segítségével, amelyek nem károsítják a gumiabroncsokat.

- a gumiabroncs görbítése a halom tároláskor . Az ilyen tárolási módszer még mindig gyakran található, és különösen veszélyes azoknak a gumiabroncsoknak, amelyek a halom alján voltak. És minél magasabb a design, annál erősebb az alsó gumiabroncsok szenvednek. Az ilyen tárolás a belső gumiabroncs görbülethez vezethet, amely viszont gumiabroncs-injekciót okozhat az oldalra, valamint a szabályozatlan egyensúlyhiányra vagy rezgésre.

Hogyan kerüljük el:

Vásároljon gumiabroncsokat és kerülje el azokat a boltokat, ahol a kereskedési teremben van egy hatalmas mennyiségű köteg gumiabroncs (több mint négy gumiabroncs magassága). Mivel a busz belső görbülete nem látható, ha vizuális ellenőrzés, és csak a kiegyenlítő gép segít azonosítani a gumiabroncs-problémák első jeleit. A gumiabroncsok tárolásakor a tulajdonosnak el kell kerülnie a köteg tárolását is, még akkor is, ha a gumiabroncsok mennyisége négyre korlátozódik.

A hosszú távú autó során felmerülő gumiabroncs deformációja

Kevés ember tudja, hogy a gumiabroncsok megsérülhetnek és hosszú tartózkodásból függőleges helyzetben, levegővel. Általános szabályként ez lehetséges, ha a parkoló egy helyen van. Az ilyen helyzet deformálja a gumiabroncsot, amely tökéletesen megfosztja, tökéletesen megfosztja. Vezetés közben a rezgések megjelenhetnek egy ilyen gumiabroncson. Lehetséges és kényelmetlen károsodás a gumiabroncs belső szerkezetének, különösen a gumiabroncsokban, a korábbi hosszú távon.

Hogyan lehet elkerülni:

Műszaki dokumentációban javasoljuk, hogy korlátozzák az ilyen hosszú tartózkodás időtartamát legfeljebb két napig a teljes terhelésű autók számára, és legfeljebb tíz napot a kirakott járművek számára. Ha hosszabb parkolóra van szüksége, akkor csökkentse a gumiabroncsok terhelését az autó támogatásával vagy mozgásával.

A gumiabroncs deformációja alacsony nyomású út miatt

A kritikus deformáció egyik leggyakoribb formája a gumiabroncs visszafordíthatatlan változásaamely a fő belső nyomás gumiabroncsának köszönhető. Ennek az elégtelenségnek köszönhetően a szokásos munkadarabok feleslegessé válnak, és a gumiabroncsok falakja, amelyek nem a túlzott hajlításra tervezték, az intézkedés fölé melegítik. Így kezdődik a gumiabroncs megsemmisítése. Kezdetben a tömítőréteg megsemmisül: az oldalfal és a futópad összekötőjének belső felületére esik, majd leválasztott, gumi namol alakul ki. Ezután az oldalfal, csupasz a keret szálából, megreped, és a levegő elhagyja a buszot. Az ilyen gumiabroncson további utazás az oldalfal teljes szétválasztásához vezethet a futófelületről.

Hogyan lehet elkerülni:

Kövesse a nyomást. Az ellenőrzés mellett rendszeresen meg kell változtatnia a szelepeket, időben és hatékonyan javítani a gumiabroncsokat, megakadályozza a gumiabroncsokat. Mivel mindez lassú nyomásveszteséghez és kritikus gumiabroncs deformáció megjelenéséhez vezethet.

Gumiabroncs deformáció ütés terheléssel

-Ért nyomja meg a gumiabroncsot a gödörben, Útközben egy idegen tárgyra az úton, lehet, hogy a gumiabroncs deformálása lehet, amely a termék teljesen megsemmisíthető. Ha ez nagy sebességgel történik, és a gödör szélei vagy a téma elég szilárd és éles, akkor a gumiabroncs azonnali megsemmisítésének esélyei jelentősen növekednek. Ilyen helyzetben a lemez és a felület közötti gumiabroncs oldalfala például a gödrökben történik. Az egyéb tényezők (sebesség, az akadályok agresszivitása) hatását egy doberő megjelenésére vezet, amely a keret több szálát megszakítja. A gumiabroncs oldalfalának gyengített tére könnyen deformálódik a belső nyomás, és a hernia megjelenik. A gumiabroncs további működése nem ajánlott. Érdemes megjegyezni, hogy néha a keret keretének megszakítását a gumiabroncs oldalfalai belső és külső rétegeinek lebontásával kíséri, ami a nyomásveszteséget eredményezi, amely természetesen kiküszöböli a gumiabroncs és annak használata.

Hogyan lehet elkerülni:

Vigyázat, csökkenti a sebességet, átadja az útterületeket rossz bevonattal, megakadályozza a határon és más idegen tárgyak vezetését. Ha a rossz utak meglehetősen gyakori jelenség, akkor nem lesz felesleges, hogy figyelmet fordítson a gumiabroncsok védelmére. Például Michelin cége az Ironflex technológiát használja néhány modelljéhez (, X-Ice North 3, X-Ice 3), amely csökkenti az oldalfal-busz sérülésének valószínűségét, sokk deformációval. Ugyanezen célra a család túlterhelt gumiabroncsainak kettős kereteit alkalmazzák, ami szintén csökkenti a korai gumiabroncs-kibocsátás valószínűségét a keret keretének károsodása miatt.

Az autó gumiabroncsai a jármű egyetlen eleme, amely az úthoz kötődik. Gyakran az autótulajdonosok elfelejtik, hogy a gumi egy olyan autó lényeges eleme, amely közvetlenül érinti. De amikor a gumiabroncsok kimerülnek, a Chagrin minden vezetője megérti, hogy itt az ideje, hogy pénzt költeni az új gumiabroncsok megvásárlására. . Végtére is, néha gumi kopás jelezheti az esetleges autó meghibásodását. Ebben az esetben a gumi cseréje új lehet, nem segíthet. Például bizonyos típusú bontásokkal az új gumi rövid időn belül korai lehet. Nézzük meg a tíz legtöbbet, amellyel lehet meghatározni a kopás okát, megtudva a jármű műszaki állapotát.

1. A futófelület-futófelület huzalja (közepén)

Hogy néz ki: Ugyanakkor, szabályként a gumiabroncsok közepén lévő futófelület (példa a képen) erősebb, mint az összes.

Ok: Ha a busz a kerék középpontjában van, akkor ez azt sugallja, hogy a futófelület központi része a leginkább érintkezik az útfelszínével, összehasonlítva a gumi széleihez közelebb lévő futófelülethez képest. Ennek következtében az autó, amelyen ez a gumi telepítve volt, nem volt elegendő tengelykapcsoló az útfelületen. Ennek megfelelően az autó nem volt elegendő.

Leggyakrabban ez a kopás azt mondja, hogy a gumiabroncs helytelen volt. Vagyis a gumiabroncsnyomás nem egyeztette meg az autógyártó által javasolt nyomást. Ez a fajta kopás azt jelzi, hogy az autó tulajdonosa nem ellenőrizte a nyomást és éles hőmérsékletcseppet az utcán, amelynél a gumiabroncsok nyomása jelentősen eltérhet.

Az a tény, hogy míg a gumiabroncsok hidegek (például fagyos éjszaka után) A gumiabroncs nyomás alacsonyabb lehet, mint a gyártó. De a mozgás kezdete után a gumiabroncsnyomás a levegő fűtéséből származik. Ennek eredményeképpen egy bizonyos távolság után utazott távolság, a gumiabroncsnyomás meghaladhatja az autógyártó által ajánlott maximális megengedett arányt. Ennek eredményeképpen a szivattyúzott egyenetlenül az útfelület szomszédságában, amelynek következtében a futófelület közepén lévő gumiabroncsok egyenetlen kopása figyelhető meg.

Néhány autós gyakran javasoljuk, hogy javítsák a szabályozást és csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, ellentétben a kerekek szivattyúzással. De ez nem indokolt. Igen, így kissé csökkentheti az üzemanyag fogyasztását, és még enyhén javítja a kezelést, de végül gyors futófelületet fog fizetni.

Ez az, hogy pénzt takarít meg az üzemanyagon, sokkal többet fizetsz.

2. Gumiabroncs hernia (ömlesztés) és repedések az oldalfalon

Hogy néz ki: Repedések és dudorok a gumiabroncs oldalfalán.

Ok: Ez általában az úton, a határon stb. Általában a gumiabroncs jól védett az ilyen sokkoktól. De ha a gumiabroncsnak nincs elég nyomása, vagy dobja, akkor a hatás következtében nagy veszélyt jelent, hogy a gumiabroncs megsérül. Nagy repedések a gumiabroncsok oldalfalán, amelyek a kerekek peremén haladnak, azt mondják, hogy hosszú időn belül kihasználták az elégtelen nyomást. Kis repedések az oldalsó felületen a gumi beszélgetés a külső károsodás vagy a gumi kora (az öregség miatt, a gumi összetétele elkezdi a kémiai bomlást, amelynek eredményeképpen a gumiabroncs elkezd repedni).

A gumiabroncs-hernia úgy néz ki, mint a gumi felszínén. Leggyakrabban a gerinc (hernia) a gumiabroncs oldalfalán jelenik meg. A gumi hernia a belső sérülésekhez kapcsolódik (gumi réteg). Ez általában a járdaszegély, a pillér stb. A leggyakrabban az ütközés után a kerék hernia (kiemelkedése) azonnal nem nyilvánul meg. Vagyis az ütés után csak egy hét után, vagy akár a hónap után láthatja a hernia.

Ha észrevette a repedést vagy a hernia a gumiabroncsokon, akkor az új gumiabroncsokat a lehető leghamarabb meg kell vásárolni.

Ne feledje, hogy a Gumi Hernia használata nagyon veszélyes.

3. A CELERS gumiban

Hogy néz ki: Hosszú megfigyelések szerint a gumi rácsokkal néz ki a képen. Vagyis a gumiabroncs a tubercles és a dents alakja.

Ok: Ez a fajta gumiabroncsok általában kapcsolódnak (kopás vagy károsodás az autó alvázának elemei). A felfüggesztés meghibásodásának köszönhetően a dudorok sztrájkolása nem elegendő. Ennek eredményeképpen a gumiabroncs túlterhelte a maximális terhelést átvevő fújást. De a terhelést egyenetlenül osztják el a futófelület teljes felületén. Ennek eredményeképpen a futófelület egyes területei több terhelést tesznek lehetővé, mint mások, amelyek hozzájárulnak a gumiabroncsok szobájához és tubercles kialakulásához.

Leggyakrabban a használt gumiabroncsok hasonló megjelenése a rossz lengéscsillapítókhoz kapcsolódik. Bár érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztés bármely része, amely nem sikerül ilyen kopást okozhat.

Javasoljuk Önnek, hogy észlelje az ilyen shin deformációt, készítsen teljes medálokat és autós állványokat a műszaki központban. Nem javasoljuk, hogy kezelje a hasonló problémát a Treage-en, azaz Annak érdekében, hogy meghatározzuk a kerekek alakjának változásainak okát. Nem ritka, ha a gumiabroncs munkavállalói nem tudják, hogy a szabálytalanságok (dents, tubercles) megjelenését a futófelület felszínén okozhatják.

Leggyakrabban a gumiabroncs munkái vitatják és úgy vélik, hogy ez az oka az összeomlás rossz összegyűjtésének oka. De ez nem tény. Mint már azt mondtuk, hogy ez az oka a lengéscsillapító (k) meghibásodásához kapcsolódik.

4. Átlós dent a futófelület viselőlapokkal

Hogy néz ki: A futófelület felületén átlós fogás a gumiabroncs felületének egyenetlen romlásával.

Ok: Leggyakrabban ez a probléma megtalálható a hátsó kerekeken, ahol a rossz összeomlás helytelen. Ezenkívül a kerék ilyen deformációja nem elegendő forgási intervallummal társulhat, és néha a gumiabroncs megjelenésének ilyen változása a nagybetöltések gyakori szállításához kapcsolódhat a törzsben vagy az autóban.

A nehéz teher megváltoztathatja a szuszpenziós geometriát, amely a gumi futófelület felületének átlós deformációjához vezet.

5. Bővített futófelület kopás a széleken

Hogy néz ki: A belső és külső védőburkolat emelt kopás, mikor a futófelület közepén jelentősen kevesebbet viselnek.

Ok: Ez az elégtelen hűséges jele. Vagyis a nyomás nem felel meg az autó gyártója által ajánlott normának. Ne feledje, hogy ez a gumiabroncsok legveszélyesebb állapota. Az a tény, hogy csökkentett nyomás a gumiabroncsban, a nagyobb hajlításra hajlamos. A fizika törvényei szerint ez azt jelenti, hogy amikor a kerék elfordul, a gumiabroncs több hőt fog felhalmozni. Ennek eredményeképpen a gumi nem fekszik egyenletesen az útfelületre, és ennek megfelelően egyenetlen gumi kopást kapunk.

Továbbá, a gumiabroncsok nem elegendő nyomása arra a tényre vezet, hogy a gumi nem lesz elég ahhoz, hogy lágyítsa az út fújását, amely természetesen közvetlenül befolyásolja a felfüggesztést. Idővel ez a kemény hatás a felfüggesztéshez a korai kudarchoz vezethet, és befolyásolhatja az összeomlás hasonlóságát is.

Hogyan lehet elkerülni a nem előírt (nyomáskárosodás) gumiabroncsok problémáját: ismét visszatérünk arra a tényre, hogy minden illesztőprogramnak rendszeresen ellenőriznie kell a kerekek légnyomást, vagyis minden hónapban vagy minden alkalommal, amikor az utcán éles hőmérsékletcsökkenést követel . Ne feledje, hogy a hűtött kerekek (éjszaka parkolóhelyen) megmutathatják az alábbi nyomást, mint amennyi az autógyártó ajánlott. De hosszú út, a levegő fűtése miatt a nyomás meghaladhatja a normát.

Az a tény, hogy ez a rendszer, szabályként figyelmeztet a kerékre történő nyomás megváltoztatásáról, vagy éles nyomás alatt ingadozik (például a gumiabroncs nyomásának éles csökkenése több mint 25 százalékkal), vagy jelentős csökkenéssel nyomást hosszú ideig.

Más szóval, a kerekek nyomásmérő rendszer csak akkor tud működni, ha a gumiabroncsnyomás lényegesen kisebb, mint szükséges. Ez azt jelenti, hogy sokáig kockáztat, hogy a kerekeken nem elegendő légnyomással járjon.

6. Az oldalsó futófelület domború oldala

Hogy néz ki: Az oldalsó védőegységek általában hasonlóak a madár tollazatához. A futófelület-blokkok alsó élei kerekítve vannak, ha a blokkok mindkét magasabb szélei élesek. Kérjük, vegye figyelembe, hogy vizuálisan nem tudod ezt a típusú kopást. Ezt csak akkor lehet megérteni, ha a futófelület szélétől és az érintésre, azaz Kézzel.

Ok: Ugyanakkor elsősorban a golyós zsanérok és a kerékcsapágy ellenőrzése.

Szükséges továbbá a stabilizáló persely is, amely meghibásodás esetén a felfüggesztés stabilizátorának helytelen működéséhez vezethet, amely végül az ilyen típusú gumi futófelülethez vezet.

7. Lapos kopás foltok

Hogy néz ki: Egy folt a keréken több viselet, mint a másik.

Ok: A gumiabroncs felszínén lévő megnövekedett kopás egyfajta foltok gyakran egy kényszerített fékezéssel vagy vezetéssel találhatók, vagy ha elrontják a helyzetet, hogy elmeneküljenek az ütközéstől (például, ha más állat váratlanul futott az úton) . Különösen hasonló kopás látható az éles fékezés után egyidejű sodródással, ha nincs az autóban.

Az a tény, hogy éles fékezéssel és foglalással elkerülhető az ABS nélküli autó elkerülése érdekében, blokkolt kerekekkel hangsúlyosabb, ami a gumiabroncs-védőhellyel viseli az ilyen típusú kopott foltokat.

Az ilyen foltok is megjelenhetnek az autókban, amelyeket hosszú ideig parkoltak.

Ne feledje, hogy az autó hosszú parkolója, kockáztatja a gumiabroncsokat, ahol a kopás foltok megjelennek az autó gumiabroncsaiban az autó súlyának egyenetlen elosztása miatt. Az a tény, hogy a parkolás során a gumi védő érintkezésbe kerül a felülethez, nem teljesen és végül, egy bizonyos területi gumi deformálódik egy hosszú parkolóból.

8. A futófelület elülső szélét viseli

Hogy néz ki: A futófelület elülső széle kopott, és a futófelület hátulja éles sarkokkal rendelkezik. Felhívjuk figyelmét, hogy az ilyen típusú kopás nem látható, ha vizuális ellenőrzés. Ezért ellenőrizze a kézvédőt a szélével. Ha észreveszi, hogy néhány futófelület sarka élesebb (mint a fogak a Hacksaw-on), összehasonlítva más futófelületek, amelyek simábbak, akkor ezek valódi kopás, és nem a norma, amennyiben sok járművezető is javasol.

Ok: Ez a gumiabroncsok leggyakoribb kopása. Tehát, mint az ilyen típusú gumiabroncsok, nagyon gyakran fordulnak elő, és sok autótulajdonos úgy gondolja, hogy ez a norma, akkor ez nem. Valójában ez a kopás azt jelzi, hogy a kerék nem rendelkezik elegendő forgással. Ezért szükséges.

Leggyakrabban az ok a szuszpenziós elemek (salentblocks) kopásával jár, a golyós támaszok kopásával, valamint a hub csapágy kopásának köszönhetően.

9. A gumiabroncsok egyoldalas kopása

Hogy néz ki: A gumiabroncs egyik oldala jobban kopott, mint a másik.

Ok: Általában, ha ez a fajta kopás, az ok rossz lehet az autó összeomlása. Ez a fajta egyenetlen kopás a gumi futófelület kapcsolódik azzal a ténnyel, hogy nem pontosan az útfelületen a helytelen összegyűjtés miatt.

Annak érdekében, hogy a kereket pontosan az útfelülethez viszonyítva állítsa be, be kell állítania az összegyűjtést.

Ezenkívül az ilyen kopás károsodott rugókkal, gömbcsontosságokkal, szuszpenziós hüvelyekkel fordulhat elő. Beleértve a futófelület egyoldalú egyenetlen kopását az autó nehéz teherszállításon keresztül.

Ezenkívül az erőteljes sportkocsik egyes modelljei különleges hasonlóságú összeomlással rendelkeznek, ami a gumiabroncsok hasonló, nem egyenletes kopását eredményezi. De ritka.

10. A gumiabroncs kopás a mutatóhoz

Hogy néz ki: Sok gumiabroncs a futófelület között visel mutatókat. Rendszerint ezek olyan speciális betétek, amelyek segítenek abban, hogy meghatározzák, ha meg kell változtatnod a gumiabroncsokat újakat. Általában ezeknek a betéteknek a magassága alacsonyabb, mint a futófelület magassága. Amint a gumiabroncsok magassága viselő mutatókkal rendelkezik, megvásárolni kell.

Ok: Általában a gumi cseréje előfordulhat, miután a futófelület magassága alacsonyabb, mint a gumiabroncsok gyártója. Nem mindig könnyű meghatározni a szemet. Ezért számos vállalat gumiabroncsgyártó van felszerelve a gumiabroncsok (a futófelület között) kopás mutatók. Amint a futófelület magassága elhasználódik a magasságig, melyik mutatóknak vannak, akkor itt az ideje, hogy megváltoztassa a kerekeket az újakhoz.

A gumi védelem egy bizonyos mélységgel szükséges ahhoz, hogy a gumiabroncsból származó vizet mozgassa, és megakadályozza az autó aquaplaning egy nedves úton.

Ha a gumiabroncsok nem rendelkeznek kopásjelzővel, akkor önállóan mérheted a futófelület mélységét, hogy megértsük, hogy az idő új gumit vásárolna-e. Ehhez használja az érmét, hogy a szélét be kell illeszteni a védőbe, és mérje meg a mélységet. Tudjon meg többet a hagyományos gumiabroncs-kopásról, vagy megismerheti magát az általunk megadott infographics-ről.

Figyelem! A nyári gumiabroncsok esetében a minimális futófelület mélysége legalább 1,6, 2 vagy 3 mm (a gumi gyártótól függően).

Téli gumi esetében a minimális biztonságos futófelület magasságának legalább 4-6 mm-nek kell lennie

Tapasztalatom szerint tudom, hogy nem minden gumiból származó termék visszaállítható, azaz Adj nekik a korábbi rugalmasságot és a lágyságot, miután betöltötte. Általánosságban elmondható, hogy a gumi kis része visszaküldhet az életbe, ha a gumiról beszélünk, és nem a legújabb polimerekről, amelyek bizonyos működési hőmérsékleten nem veszítik el fizikai tulajdonságaikat.

Az egész különbség az, hogy a termékek a gumi, nevezetesen, az anyag „Rubber” a folyamat a gyártás egy olyan folyamat, mint egy vulkanizációs, amikor alapján gumi - gumi vált gumi, amikor kölcsönhatásba néhány anyag egy bizonyos hőmérsékleten. A gumit olyan új anyagnak nevezték, amelyben a gumi molekulák egyetlen térbeli rácsot hoztak létre, pontosan az egységes gumi rácsnak és fizikai tulajdonságainak köszönhetően.

Ahhoz, hogy az összes gumi termékről szóló ajánlásról beszéljen, nem lesz praktikus, mivel a gumi típusai nagyon sok, és minden gumi bejövő tulajdonságokkal, valamint a gumi gazdagságának mértéke, a kristályosodás és a tájolás képessége, a a kémiai kötvénylánc és a makromolekulák rugalmassága.

Alapvetően 5 fő tényező befolyásolja az öregedést és a rugalmasság elvesztését:

• a fényhatás, amelyen a gumi fénysugárzós folyamatának visszafordíthatatlan folyamata történik.
• az ózonhatás, amelyen a stressz gumi repedését kapjuk.
• a hőhatás elpusztítja a térprogramot.
• a sugárzási hatás elpusztítja a molekulák csatlakoztatását.
• a vákuum ütközése szétszakítja a termék külön szakaszát.

Mindez Ez a negatív hatás arra a tényre vezet, hogy a gumi szilárd és / vagy törékeny. Ha a termék összeomlik, akkor nem kell rugalmasságot adni, mivel a molekulák közötti kapcsolat szakadt.

De ha a gumiabroncsok elkezdődtek, de nem kezdtek összeomlani, akkor vissza lehet térni az életre.

Az egyik téveszmés az, hogy sokan azt javasolják, hogy az oldószerekkel, benzinnel vagy alkohollal megszórjuk az oldószerekkel, a benzinnel vagy az alkohollal. Nem lehet ezt megtenni, mivel az első helyen van egy gumiolaj-benzo-ellenálló, amely egyszerűen nem fogja észlelni ezeket a folyadékokat, másrészt más gumi termékek egyszerűen részben vagy teljesen feloldódnak ezen oldószerekben, és a rugalmasság hatását csak ideiglenes.

De az egyik ténylegesen hatékony megoldás, amely képes a gumiból származó termékek "újjáélesztése" ammónia megoldás 5% -ról koncentráció.

Ebben a megoldásban a terméket legfeljebb 15 percig kell tartani, ha lehetséges, hogy mechanikai nyomáson és a következő készítmény feldolgozásával feltárja.

Helyezze a terméket lágyulás után víz-glicerin oldat 5% -ról koncentráció.

Ebben a megoldásban a termék legfeljebb 15 percet is szükséges.

Az oldatok hőmérsékletének 40-50 ° C-on kell lennie.

A két megoldás között nincs idő, mivel az ammónia hosszú expozícióval elpusztítja a gumit, és a vízen lévő glicerin lassítja ezt a folyamatot.

Az ammóniaoldat 5% -os értékesítésre vonatkozik, ezért 10% -ot kell vásárolnia, és a képletben desztillált vízzel hígítjuk (lásd a kémiai képleteket, személyesen engedélyezhetem)

A víz-glicerin oldat 5% -os értékesítésre van szükség, csak tiszta glicerin vagy 85%, meg kell hígítani a megfelelő koncentrációt.