Ha tudsz dízelgatát és botrányt a Németországban nehéz üzemanyag-motorokkal, akkor már dörzsölte a kezét, akik nagyon olcsó gépeket várnak az orosz piacon. A dízel autók megmutatták a környezetvédelmi normák és követelmények kielégítésére. De Oroszországban ez a mutató nem veszi figyelembe olyan szigorúan, mint Európában és az Egyesült Államokban. Ott az ökológia a politikusok és a korrupciós rendszerek spekulációjának fő eszköze lett, és a valóságunk is sokkal jobban megfelelünk. Itt az ideje, hogy gondolkodjunk arról, hogy milyen dízelmotorok érdemes megfontolni a vásárlást. A gyártók katalógusai tucatnyi motort mutatnak különböző jellemzőkkel, amelyek teljes mértékben megfelelnek a mozgás megbízhatóságának és bizalmának követelményeinek. Ma foglalkozunk a legmegbízhatóbb dízelmotor gyártójával, nagy potenciállal és bizonyos előnyökkel a riválisok felett.

Keresse meg a legjobb technikai megoldást, nem könnyű. Az összes modern technológia között még több tisztességes egység is választhat. Egyrészt a német dízelmotorok jó lehetőségeket mutatnak. Másrészt a branded francia autók a nehéz üzemanyagon nem laggálnak a technológiák, a megbízhatóság és az operatív képességek mögött. A kérdés nem csak a gyártó, hanem az egység kidolgozásakor. Több tucat kritérium van, amelyet ebben a szempontban kell figyelembe venni. De legtöbbjük pusztán technikai jellegű, ezért az autók termelésének vagy karbantartásának nem szakembere számára, az ilyen számok nem mondanak semmit. Nézzük meg a legsikeresebb motorokat, amelyek valójában a kívánt tulajdonságokkal rendelkeznek a vásárláshoz. Ebben az esetben könnyen kiválaszthat egy tisztességes opciót hosszú összehasonlítás nélkül.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 lóerő

A német dízelmotorokról 2 literre való beszélgetés valahogy nem fogadható el a modern autóipari társadalomban. Az újságírók udvariasan mennek el a beszélgetéstől, a szakértők elítélték a fejüket. Ez az egység, amely az Egyesült Államokban és Európában egy dízel karakter minden problémáját okozza. De a többi országban örömmel veszi meg ma. A gép összesíti a 140 lyuk verzióját a következő kellemes funkciók használatához a tulajdonos számára:

• 140 ló és egy nagyon kézzelfogható nyomaték a legalacsonyabb fordulatszámmal, hogy csak csodálatos dinamikát és kiváló teljesítményt adjon, ami az autó vezetésénél érezhető;
• az üzemanyag-fogyasztás PASSAT-ban, például a városban 100 km-enként 7,5 literen belül kerül megrendezésre, és a pályán a dízel üzemanyag fogyasztása 5 literre csökkensz, ami átlagosan a naplózások által igazoltak;
• a munka rugalmassága rendben van, azonnal érezték, hogy a világ leghíresebb dízel mérnökei a motoron dolgoztak, és a motor hatalmas sorozatból kapott öröklési képességét;
• a megbízhatóságot a világ több millió vevőként bizonyították, a Volkswagen-i 2,0 TDI-ről szóló vélemények nagymértékben meglepődnek, ami hozzájárul az aktív értékesítéshez és ma;
• a szolgáltatás nem olyan drága, mint a többi dízelmotorok sok más aggodalomra, a motor kialakítása nem olyan egyszerű, de nem igényel különös figyelmet.

Ezek a fő adatai a motorról 2 liter térfogatú és 140 ló potenciáljával. Ennek a készüléknek még 110 LE-nél is vannak verziói, amelyeket a Caddy és más autókra telepítettek, jelentős kapacitáskövetelmények nélkül. De valójában ez a 140 LE berendezés Bizonyítja, hogy felkészült a modern működési feltételek. A motor mindenféle módban élvezi Önt és képességeit.

Renault 2.0 DCI 177 Lovak - Super Motor

Az új dízelmotor Renault az aktuális generációs koleos számára készült. Először azt hitték, hogy a dízel nem adna Oroszországba, csak Európában értékesíti. De kiderült, hogy az európaiak gyorsan elveszítik az érdeklődést a nehéz üzemanyagok és a gépek motoraiban, így Oroszország további teljes készletet kapott a kereszteződésben. A motort a következő érdekes funkciók megkülönböztetik:

• egyszerű 2 liter térfogat és nagyon koronázó 177 lóerő jól húzza a nagy crossover, amely felgyorsítja akár 100 km / h 9,5 másodperc alatt, ami nagyon jó ebben a szegmensben;
• a nyomaték 380 N * M már elérhető 2000 fordulat / perc, a tolóerő egyszerűen nagyszerű, a legalacsonyabb motor működik, és elvégzi az illesztőprogram összes irányát;
• Üzemanyag-fogyasztás a városban az útlevélen - 6,1 liter, a pályán 100 km-re 5,7 literre fektethet be, amely az elit technikák egyik legizgalmasabbá teszi a kereszteződést;
• a megbízhatóságot még mindig gyengén tesztelik, de ma azt mondhatjuk, hogy a motor minden lehetséges teszttel telt el, és az autó szakértői és vásárlóinak egyik legérdekesebbé vált;
• a motort egy géppuskával szállítjuk, van egy négykerék-meghajtó, amely még néhány üzemanyagot és hangszórót is igénybe vehet, és ez az erőmű kiváló konfigurációját jelzi.

A francia megpróbálta híresíteni és létrehozni egy igazi harcosot. Az ilyen aggregátummal rendelkező autós koleos képes az utazás, a megbízhatóság és az állóképesség üzemanyag-fogyasztás, minősége és feltételei. Az autó továbbra is nagyon igényes az üzemanyag minőségére, és nem garantálhatja az optimális mozgást normál szolgáltatás nélkül. De ez az összes modern dízelmotor közös jellemzője, amely tisztességes figyelmet igényel.

HYUNDAI 2.0D 185 lóerő - koreai katona

A hatalmas kitartás és a csodálatos jellemzőkkel rendelkező egy másik dízelegység egy új koreai fejlődés. A korábbi verzióban is ez az egység elkészült az európai piacon. Ma ez a motor Hyundai Tucson új generációval rendelkezik. De hamarosan az autó kiadása után a dízelmotorok sérülése elkezdődött, az értékesítés a célpiacon esett. Érdekes módon az egységnek a következő jellemzői vannak:

• nagyon jó minőségű, amely lehetővé teszi, hogy megbirkózzon az úton lévő legnagyobb nehézségekkel, a motor csak rendszeres karbantartást igényel, a megbízhatóság bizonyítja a vélemények;
• a 2.0D egységben a koreaiak 185 lóerő hatalommal rendelkeznek, és ez egy nagyon jó ábra egy párban, 400 n * m nyomatékkal, kis motorfordulatszámon;
• a városi ciklusban 8 liter fogyasztása, az üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 5,6 liter csökken a pályán, a hatékonyság a legtöbb vásárló számára egy másik fontos előnye vált;
• a tervezés egyszerűsége a megbízhatóság másik tényezővé válik, meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatási követelmények minimálisak, és az anyagok listája nagyon kiterjedt;
• az ilyen motorral rendelkező autó jó dinamikát és nagyon sikeres jellemzőket kapott, a szállítás erősen megváltoztatta a karakterét a szokásos benzinmotorhoz képest.

A géppisztollyal ellátott motor, az orosz piac mechanikája nem biztosított. A Korea 2,0d-től már megnyerte a rajongók adatbázisait, amelyek a neten a daganatos véleményeket helyezik el. Érdekes módon a koreai motor hírneve még mindig tiszta, nem negatív szakértői és egyéb tényezők, amelyek a vásárlás megvalósíthatóságára gondolhatnak. Minden nagyon pozitív, és találkozik az ilyen autó megszerzésével kapcsolatos gondolatokhoz.

PEUGEOT 1.6 HDI 120 LE - Legjobb gazdaság

Egy meglehetősen olcsó PEUGEOT 408 gyártó meglehetősen megfelelő és érdekes motorokat hoz létre. A közlekedés a legmagasabb minőségű és egyszerűen kiváló operatív képességekkel rendelkezik. A motorok között egy dízelt eszik, de a nehéz üzemanyaggal kapcsolatos aggregátumok sora hamarosan bővülhet. Még ez egy motor is tetszik a jellemzők, és lehet az egyik fő értékesítési lista. És ennek okai a következők:

• a motornak csak 1,6 liter térfogata és 114 lóerő ereje van, míg a készülék nagyon hatékonyan túrázik 254 n * m nyomaték és elegáns hangolás a francia;
• természetesen van egy turbófeltöltés és az európai eredetű motor minden mellékelt eleme, hagyja, hogy a térfogat és a kicsi, és a hatalom középszerű;
• a fogyasztás a városban 6,2 liter / száz, és a pályán ez a szám hihetetlen 4,3 literre esik, a megtakarítások kézzelfoghatóak, ez az autót a kabinban lehet tenni;
• megbízhatóság, talán egy kicsit kevesebb, mint a német motorok esetében, de általában az egység nem okoz problémákat a működésben, így a minősége nagyon magas;
• nincsenek karbantartási problémák, a tervezés egyszerű és meglehetősen érthető a legtöbb autós számára, kétségtelen, hogy a közlekedés népszerű lesz Oroszországban a jövőben.

A motor beállítása a PEUGEOT egyik fő pozitív pillanata. By the way, a Peugeot Citroen motorjai is az európai őrült ökológusok figyelmének tárgyává váltak, és ez megígéri a dízel technikájának árának csökkenését Oroszországban. Általában érdemes várni, ha a dízelegységekkel rendelkező autók olcsóbbak lesznek, mint a benzin verziók. Ebben a pillanatban az idő meg fog vásárolni.

By the way, azt is kínáljuk, hogy nézze meg a videó áttekintését a Peugeot 408 autó egy dízelegységgel a motorháztető alatt:

Összefoglaljuk

Sok szót mondanak a dízelmotorok technikai előnyeiről és hátrányairól. Tény, hogy összesen vannak előnyei és rossz pártok. A benzinmotorok nem elégedettek a költségekkel, és egy dízelmotoron csak 3000 liter üzemanyagot takaríthat meg csak az autó jótállási idejére. Hagyja, hogy a dízel karbantartási költségei némileg nagyobbak legyenek, mint amikor a benzinegységek szolgáltatása, de ez nem csökkenti pénzügyi előnyeit. Ezenkívül a modern dízelmotorok nem szolgáltatnak problémákat. Természetesen, ha a kísérleti dízelmot okos, például úgy érezheti, hogy a különbség a rosszabb értelme.

Általában a legmegbízhatóbb dízelmotorok már régóta megszűntek a vevők félelme. Európában több éve csaknem csak dízelmotorokat vásárolt, és nagyon elégedett volt a minőségükkel és megbízhatóságukkal. És a leginkább inspirált pontosan gazdaság. Mindazonáltal érdemes mérlegelni az Oroszországban egy nehéz üzemanyag-motor működésének működését, ahol a téli hőmérsékletek néha meghaladják a fagyás küszöbét is, még a kiváló minőségű dízel üzemanyag. Eldönti, hogy kísérletezzen ilyen autókkal. És ha már hozzászoksz egy ilyen típusú üzemanyaggal rendelkező motor működéséhez, itt az ideje, hogy frissítse a flottáját. Mit gondolsz, hogy vásárol egy autót a fenti motorok egyikével?

Bármely autó fő összetevője a motor, amely könnyen összehasonlíthatja a személy szívét. Természetesen a "test" munkakörülményei befolyásolják az egész autó teljesítményét, így a motor megbízhatóságának kérdése annyira aggódik az autó tulajdonosai. Milyen erőegység lesz a legmegbízhatóbb? Próbáljuk meg kitalálni.

1. Inline benzin "Fours"

Row benzinmotorok- Ezek olyan belső égésű motorok, amelyek egy sorban található hengerekkel rendelkeznek, amelynek dugattyúit egy gyakori csavarodt. Leggyakrabban az ilyen mechanizmusokat IX vagy LX-nek nevezzük, ahol X a hengerek száma egy másik motorban. Azt kell mondani, hogy a leggyakoribb négyhengeres motorok meglehetősen hosszú élettartammal meglephetik az autó tulajdonosát, különösen mivel a benzin üzemanyagként való alkalmazása bizonyos előnyökkel jár, például nem fagyassza le a hidegben.

Érdekes tény!Az első gyártott belső égésű motorok csak egy hengerrel rendelkeztek, így a térfogat növelésével növelte a hatalom növekedését. Egy kicsit később, a mérnökök ilyen módon visszavonultak, és egyszerűen növelték a hengerek számát. Így a tizenkilencedik század végétől kezdett kéthengeres motorok, és a huszadik század elejétől kezdve a négyhengeres aggregátumokat elosztották.

Nem titok, hogy a hazai autósok mindig előnyben részesítették a benzinberendezéseket, nem pedig dízel, de mindkét típusnak olyan modelljei vannak, amelyek már legendákká válnak. Például a szokásos sor "Négyes" fokozott megbízhatóság között négy motorot osztottak ki: TOYOTA 3S-FE, MITSUBISHI 4G63, HONDA D-sorozat, Opel 20ne.

A 3S-FE teljesítményegység 2 liter volt a 90-es évek rendes teljesítményének beállítása. Négy hengeres és hat szelepe volt, és a hatalmat 128-140 LE régióban tétovázták Ez a faj szállította a Toyota legnépszerűbb modelljeit: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), Rav4 (1994-2000).

Ha minőségi szolgáltatást nyújt egy ilyen motorhoz, akkor hitt és igazságként szolgálhat 500 000 km-rel a felújítás nélkül. Ezenkívül a Toyota 3s-Fe erőmű pozitív jellemzője is magas karbantarthatóság.

Tudtad? A nemzetközi verseny eredményei szerint a "2016-os motor", a legjobb motort Ferrari V8 Buturbo, amelynek kapacitása 670 LE. (Telepítve egy Supercar 488 GTB). Ezenkívül ugyanaz a tápegység nyerte meg a verseny további három jelölését: "A legjobb motor egy kategóriában 3,0 és 4,0 liter", "legjobb új motor" és "legjobb sportmotor".

A két literes MITSUBISHI 4G63 motor 1982-ben jelent meg, és az engedélyezett példányai továbbra is összegyűlnek az idejünkben, csak Kínában (korábban Japánból származó szakemberek is részt vettek). Ennek a motornak az első verzióit csak egy bütyköstengelyt szállították, és a hengerek három szelepet (SOHC verzió) számítottak be. Azonban öt évvel később a világ új 4G63 változatot látott, amely két bütyköstengelyt tartalmazott, melyet DOHC nevűnek tartottak.

Meg kell jegyezni, hogy a saját történelméhez a leírt teljesítményegység különböző módosításai nemcsak a MITSUBISHI COMMULT, hanem a koreai autók Kia és Huyndai is. Jelenleg a népszerű motorok termelése a kínai brilliance céggel foglalkozik.

A megbízható benzin "Fours" egy másik képviselője a Honda D-sorozatú motorok, amelyeket 1984 és 2005 között gyártottak. 21 éve kifogástalan munkát végeztek, csak pozitív jellemzőket szereztek, és a készülék tíz különböző változata volt - 1,2-ről 1,7 literes motorra. A kapacitás mutatói elérte 131 LE, és az üzemeltető forgalma megközelítette a védjegy 7000. Ez a motorok voltak telepítve a Honda Civic autó, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Továbbá, a legsikeresebb "négy" benzin "lista nem tehet egy másik motor nélkül - Opel X20se, amely a GM család fényes képviselője. A gyakorlatban többször is bizonyította megbízhatóságát, különösen azért, mert egyes esetekben az ilyen motorok mindaddig szolgáltak, amennyiben maguk a gépek, amelyekben valójában megállapították. Az ilyen "tartósság" titka egy egyszerű kialakításban és elegendő primitív elosztott injekciós rendszerben van.

2. A benzin sor "hat"

Az inline hathengeres motor, vagy egyszerűen "hat" egy másik lehetőség egy belső égésű motorhoz, amelyben az összes hengerek sorba kerülnek (az 1-5-3-6-2-4-es működésük sorrendje), és A dugattyúk egy közös forgattyústengelyt fordítanak. Mint az előző verziókban, az ilyen típusú erőegységek között is sok hosszú máj van, de felsorolják őket, akkor sok időt kell töltenie. Emiatt csak a legnépszerűbbek.

A BMW M30-at 1968-ban hozták létre, és különböző változatokban 1994-ig készült. Az erőmű térfogata 2,5-3,4 liter tartományban változott, és a teljesítmény 150-220 LE-nek felel meg. A motor ilyen hosszú élettartamát a klasszikus design magyarázza: a blokk öntöttvasból készült, van egy időzítő lánc meghajtó és egy tizenkét kesztyű alumínium fej blokk. Igaz, van egy turbófeltöltő változat az M30 - M102B34 kapacitással 252 LE.

Ez a fajta motorok három BMW sorozatúak voltak: ötödik, hatodik és hetedik. Ráadásul még az idejünkben is vannak járművek ezzel a motorral. Elvileg semmi sem meglepő, mert több mint 400 000 kilométeres kilométer - meglehetősen lenyűgöző mutató, bár például ugyanaz az M30 képes dolgozni és 500 000 kilométert.

A "hat" benzinsor "a következő, ugyanilyen fényes képviselői a japán Toyota 1JZ-GE és a 2JZ-GE 17 éve (1990-2007). Az első lehetőségnek 2,5 liter térfogata van, a második pedig 3 liter. Emellett egyszerre az 1JZ-GTE és a 2JZ-GTE indexek továbbfejlesztett módosítások is voltak.

A sorozat motorjai fel vannak szerelve Supra, Chaser, szárnyaló, korona és Mark II, valamint a GS300 és a Lexus 300 az USA-ból. Azt kell mondani, hogy a japán motorok erőforrása nagyon lenyűgöző , a motor, amely sikerült akár egy millió kilométer kilométerre dolgozni..

3. V-alakú "nyolc"

Először is meg kell jegyezni, hogy a V8 kategória képviselői soha nem különböztek meg túl sok munkakörökkel, melynek magyarázata van. Az a tény, hogy a tervezésük speciálisan megkönnyebbült, miközben megkülönböztette a meglehetősen magas nehézségi szintet. Ennek ellenére azonban a bajor szakértők képesek voltak felépíteni a motort, amely sikeresen felülmúlta az 500 000 kilométeres határát, nem zavarta az autótulajdonos gyakori hibás működését. Természetesen BMW M60-ról beszélünk, amelynek nikkel-szilícium bevonata (Namilovoye) és két sor lánc, amely gyakorlatilag elégedetlen hengereket készített.

Vannak esetek, amikor 400-500 ezer kilométer alatt futnak, a műszaki tervben az M60 szinte új maradt, azaz a dugattyúgyűrű is megtartotta az előző állapotukat. Úgy tűnik, hogy ez a motor tökéletes változata, de nem minden olyan egyszerű. Minden előnyeivel a nikagil bevonatnak van egy jelentős hátránya - a kén-rezisztencia teljes hiánya az égésben. Ez volt a tény, hogy játszott egy motoros, aki egy lelkes vicc.

Az Amerikában lévő összes motorok többsége megsérült, mert itt van az üzemanyag, amelynek magas kéntartalma van. Ez a tény alapul szolgált egy másik típusú bevonat - alusyl használatának alapjául (ugyanazzal a keménységgel, úgy tűnt, hogy érzékenyebbnek bizonyult a namicalis sokkra). M60 erőművek hat éve - 1992-től kezdődően és 1998-ban végződtek, és az 5-ös és 7. epizódok autókra kerültek.

4. Dízelmotorok

A megbízhatósági mutatók tekintetében a benzinmotorok nem tudnak összehasonlítani a dízel-társaikkal. Az elmúlt évtizedekben nehéz volt elképzelni egy sportkocsit egy dízelmotorral, de azok, akik szoktak, hogy gyakran használják az autót, még inkább egy dízel erőmű.

Az ilyen aggregátumok régi modelljei meglehetősen egyszerű és szilárd építésűek. Így például az OM602 dízelmotorok sorozatát öt hengerrel (mindegyikük két szeleppel rendelkezik) és a Bosch mechanikus céggel. A legmegbízhatóbb és végtelen dízelmotorok rangsorolásában ezt a modellt első helyen kell megadni.

Ez a motor közel két évtizede állt a szállítószalagon - 1985 és 2002 között. De meg kell jegyezni, hogy ezek a motorok nem voltak híresek minden szuperhatalomról, és előnyük magas szintű megbízhatóság és gazdaság. Az elődök (OM617 generációja) és a fajok követői (OM647 és OM612) is híresek voltak a magas szintű tartóssági szintről.

A milliomos motorok OM602 megtalálhatók a MERCEDES márka autókkal W201 testekkel (MB190), W124, a Sprinter és a T1 Vans, G-osztályú SUV-k. Ezeknek a járműveknek többnyire meghaladják az 500 000 km-t, és néhányan még 2 millió kilométeres értéket értek el. A csuklós berendezések és az üzemanyag-berendezések rendszeres ellenőrzése, valamint az összes hiba időszerű megszüntetése, képes lesz garantálni a villamosenergia-egység nagyon hosszú működését.

Bármi is volt, de a misztolyos futásteljesítmény, és sokan függnek az adott működési feltételektől. Tehát a nagyváros taxi vezetőjének "számlálója" csak néhány év alatt egy tisztességes kilométert fordíthat, ami azt jelenti, hogy ez a mutató nem tudja tanúsítani a motor valós erőforrását, mert egy ilyen rövid időre, a bontások Legyen elég ritka, és a kopás minimális.

Nem segíti elő a motor élettartamát és a "forgalmi dugók" és a "pedál a padlóra", nem is beszélve a nem megfelelő hőmérsékleti körülményeket. Ilyen helyzetekben aligha szükséges jogosult a "milliomos motor" címére.

Ha a dízelmotorok rusztér, mint a benzin, akkor milyen dízelmotor a legmegbízhatóbb? Érdekes, elsősorban azok, akik sokat vezetnek, mint például az emberek, akiknek tevékenysége a gyakori kirándulásokhoz kapcsolódik. Végtére is ismert, hogy a dízelmotorok híresek megbízhatóságáról és nagy erőforrásokról, a benzinhez képest. Az ilyen információk hasznosak lesznek minden más autós számára, az általános fejlődéshez.

Mi a dízelmotor a legmegbízhatóbb autó az osztály számára Miért utolsó időpontunkban a dízelmotorok népszerűsége növekszik, és milyen erőmű előnyben részesíti az autót vásárolnak? Ezekre a kérdésekre adott válaszok ebben az anyagban kerülnek közzétételre.

Miért szeretik az emberek a dízelmotorokat annyira

Ez lesz a dízelmotorok a személygépkocsik, mert a speciális berendezések, mint tudod, a dízelmotorok mindig elhelyezhetők, így nem lehet összehasonlítani.

Mindig vannak legendák, a dízelmotorok hatalmas erőforrásairól, hogy súlyos javítások nélkül legfeljebb 1 millió kilométert tartanak. Nincsenek ilyen történetek a benzinmotorokról.

A nagy erőforrás mellett a dízelmotorok dicsősége továbbra is fennáll a megbízhatóságukon. Mint a dízel mindig folyamatosan, minden időjárásra indul, és ellenáll a leginkább kegyetlen működési módokkal. Míg a benzin bűn néhány szeszélyekkel. Tehát kiderül, hogy a dízelmotor két fő előnye a benzinhez képest.

A dízelmotorok megbízhatósága és kitartása a tervezési és működési módnak köszönhető. A dízelmotor kialakítása kissé egyszerűbb, és tartalmaz egy kisebb számú elemet, amelyek az elindítás után dolgoznak, nem pedig benzinpályán. És üzem közben a dízel mindig kisebb fordulatokon dolgozik, amely hosszú ruhákat hordoz.

A dízelmotorok óriási pluszja is az üzemanyag-fogyasztás. Ha két modern motort, dízelt és benzint veszel, azonos hatalommal rendelkeznek a lóerőben, akkor a dízel üzemanyag-fogyasztása kevesebb, mint 30-40%.

Ezek a fő tényezők, amelyek az embereket választják a dízelerőegységek javára. By the way, a dízelmotoros autók iránti igény, még a prémium márkák is észrevehetően növekszik az utóbbi években. Ezt azzal magyarázza, hogy nincs sztereotípia, hogy a dízelmotorok a nyugdíjasok számára jönnek létre, azaz egy csendes útra, a sport természetének hiányában.

A modern dízelmotorok most nem rosszabbak a benzinnel, a BMW élénk példája, amely a leggyorsabb dízelmotorot hozta létre, amely 435 lóerővel rendelkezik, és 4,5 másodperc alatt 100 km / h sebességgel gyorsul. Ez a mutató a dinamika fölött sok benzinmotor teljesen sportos jellegű.

A legmegbízhatóbb dízelmotorok Oroszországban

Az összes dízel autó közül melyiket az Orosz Föderáció területén működtetik, több, ami a "boldogtalan" hírnevét is megkapta, még kemény körülmények között is.

• A Mercedes cég legmegbízhatóbb, szerény és végtelen az OM602 sorozat motorjai. Ezek az 5. sorban vannak - henger és 10 szelep, 90-130 LE kapacitással

  A népszerűségük miatt hosszú ideig tartottak a szállítószalag rekordra, 1985 és 2002 között. Van egy nagyon jól átgondolt design, a hangsúly a megbízhatóság és a tartósság. Nagyon jól mutatott egy mechanikus TNVD-t a Bosch-tól, amelyet olyan motorokra telepítettek, akikkel soha nem volt probléma.

  Találkozhat az ilyen motorok az utasmodellek - W124, W201, Freight - T1 és Sprinter, SUV-k - Gelentwagen, sőt a 210. modellen (W210). Az ilyen modellek naponta megtalálhatók városuk utcáin, ami megmutatja a tartósságukat, mert a legtöbb autó 500 ezer km-re, és néhány és több mint 1 millió km.

• A BMW híres dízelerőegységei nem rosszabbak a Mercedes minőségében és megbízhatóságában. A BMW híres volt a sor 6-hengeres dízelmotorokról, amelyek ellentétben a Mercedes sorozathoz, nagyobb teljesítményűek, és javított dinamikus jellemzőkkel rendelkeztek.

  A különböző epizódok BMW-modelljeivel felszerelt dízelek 163-286 LE-ről hatalommal rendelkeztek, ami minden "unalmas". A legnépszerűbb bajor motor az M57-nek tekinthető, amely 1998-ban látta a fényt, és 2008-ig állították elő. Ez volt az 57. sorozat, hogy a Diesel BMW többsége "egységekkel" van felszerelve "Hét". Előzője M51 volt, azokkal az autók, akikkel az időnkben megtalálható, azoknak a futamoknak, amelyek hosszú ideig átültek az 500 ezer km-es jelre.

• Nem csak a német motorok megnyerték a "boldogtalan" hírnevét, vannak lehetőségei a japánoktól. A legjobb dízel japán motor 1 Hz-es jelöléssel rendelkezik. Ez egy hat sor, egy 4,2 liter térfogat. A design nagyon hasonlít a Mercedesian-hez, szintén hengerenként és mechanikus TNVD-ben. Ez a motor 1990-től 1998-ig állított elő, 129 LE. Az utakon is megtalálható. Az 1Hz képviselője a Toyota Land Cruiser 80 és 100. Néhány példány mérete egy millió kilométerre érte el, ami megbízhatóságot jelez.

Milyen motor vásárol egy autót

A dízel és a benzin közötti viták soha nem részesülnek, vannak lelkes "dízelisták", és a benzin motorok bhaktájának rajongói vannak. Ahhoz, hogy megértsük, hogy melyik motor előnyösebb, kitalálnia kell, hogy mit kínál az autópiac és milyen célokra az autó megvásárlása.

Amint fentebb említettük, a dízelmotorok nem adják fel a sport-benzin dinamikáját. De csak a híres márkák legmagasabb modelljeire vonatkozik. Az autókereskedésekben értékesített dízel autók nem tudnak nagy dinamikus jellemzőkkel büszkélkedhetnek. A benzinmotorok Shunter lesznek. Ezért a benzin aggregátumok jobban megfelelnek azoknak az embereknek, akik szeretik az aktív és gyors utazást.

A dízel ideális azoknak az embereknek, akiknek sok országsávot kell lovagolniuk, itt van, hogy fő pluszja kis üzemanyag-fogyasztás formájában jelenik meg. A modern dízelmotorok 4 literen belül 4 literen belül fogyaszthatnak fogyasztást.

Továbbá, a dízel előnyösebb a nyugodt és mért út esetén, mert maximális nyomatéka van sokkal korábban, majdnem üresjáratban, és nagyobb tartományban van, míg a benzin 2,5-3 ezer fordulatszámmal kezdődik. Annak érdekében, hogy válaszoljon arra a kérdésre, hogy a dízelmotor a legmegbízhatóbb, a modern autóipari piacon felajánlottaktól. Végtére is, a motorok tervezése jelentősen megváltozott, és talán még megbízhatóbbá vált.

Gyártás: 1993 óta - 1,2 l, 2003 - 1,4 liter.

Alkalmazás: FIAT PUNTO / GRANDE PUNTO / PUNTO EVO, FIAT 500, FIAT PANDA, FIAT IDEA, FIAT PALIO, FORD KA (2. generáció), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fitovsky motorok a "Tűz" sorozat (teljesen integrált robotos motor - teljesen összeszerelt motor robotok) több mint 30 éve. Az elektromos egységek gamma kiterjed a 769 cm3 és 1368 cm3 közötti munka térfogatú motorok széles skálájára, és a 8 szelepes változatokat később 16 szeleppel kiegészítettük. A figyelmet két 8 szelepes aggregátumra méltó, hidraulikus nyomók \u200b\u200bnélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a 8 szelepfejű motorok minden verziója, a munkamennyiségtől függetlenül nagyon tartós volt. Egy egyszerű kialakítás nagy kopásállóságot mutatott még kis volumenű motorokban is (például 1.1). Az elavult 8-szelepes változatok az időzítő öv megszakítása után nem igényelnek jelentős javításokat, amelyek elkerülhetetlenek ahhoz, hogy a nagyobb tömörítési arányt és a releváns Euro-5 szabványokat tartalmazzák.

A tűzmotorok esetében a karakter "plaszticitását" mindig jellemezték. Hihetetlen, de két teljesen azonos motort futás után teljesen másképp viselkedett. Tehát nyugodt vezetők, Lazán vezette magát, és temperamentumon - több bojko.

A rendszeres karbantartás magában foglalja az időzítő öv, a gyertyák és az ésszerű olajcsere-intervallum cseréjét (Európában legfeljebb 15 000 km). Ezek a motorok teljesen megbízhatóak - csak alkalmanként torzíthatják az olajmentes szivárgásokat.

FORD 1.3 8.V.Duratec "Rocam »

Gyártás: 2001-2008

Alkalmazás: FORD KA (1. generáció), FORD FIESTA VI.

A motor kialakítása és a paraméterek hasonlóak az idősebb 1.3 OHV-hez. Ez egy öntöttvas blokk, időzítő lánc és hidraulikus nyomók. Az erőegység meglehetősen lusta, de teljesen megbízható. Jó vontatással rendelkezik az alacsony fordulatszámon, és minimális működési költségeket igényel. A motort Brazíliában és Dél-Afrikában (Dél-Afrikában) gyűjtötték össze. Rocam rövidítés eszköz - tengely görgőscsapágyakkal.

Együtt a régi OHC egység „Pinto” (használt, például a Ford Sierra), ez az egyik legmegbízhatóbb motor, ami valaha volt a motorháztető alatt a Ford. A nagyobb 1,6 literes ROCAM-munka térfogata sokkal kevésbé gyakori. Főleg "töltött" Ford Sportka és Ford Streetka-ban használták őket.

Honda 2.2.ÉN-DTEC.

Gyártás: 2008-2015.

Alkalmazás: Honda Anyag A 8. generáció, a Honda CR-V 3. generáció, a Honda Civic - 9. generáció.

Valójában lehetne felsorolni a Honda benzin aggregátumok 98% -át, és senki sem tárgyalna. De sokkal érdekesebb, hogy a japán dízelmotor nagyon megbízhatónak bizonyult. És ez annak ellenére, hogy a formatervezéseiben a modern dízelmotorok legsebezhetőbb elemeit használják, amelyek a versenytársak legjobbja nem tud megbirkózni.

Használata egysoros vezérműlánc teljesen ellentétes, nem beszélve a termikusan instabil alumínium blokk finom száraz acél betétekkel palackok (nehezítő hőelvonás) - megmondja bármelyik Cognitives a BMW N47 dízelmotor.

A 2.2 I-DTEC-ben egy ilyen készlet hosszú ideig jól működik. Nincs probléma még a piezoelektromos fúvókákkal, a turbófeltöltővel (vízhűtéses csapágyakkal) és elektromosan vezérelt EGR szeleppel. Általában, az örvény szárnyak a szívócsőben szén betétek helyébe a bypass szelep bemeneténél az osztott bemeneti csatornát, és az EGR „csatlakoztatott” rá.

Az egyetlen ismert hátrány a DPF szűrő differenciál érzékelő hibája.

MERCEDES M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Gyártás: 2004-2012.

Alkalmazás: MERCEDES A-CLASS (W / C 169), MERCEDES B-CLASS (T 245).

Az OM601-től OM606-ig tartó tartós és megbízható dízelmotorok még mindig a legendás W124. De régóta elavultak. Azonban az újabb aggregátumok között találhat egy keménymotort. Ez M266. A 4-hengeres benzinmotor az előző M166 alakulása, amely az első A-osztály és a Vaneo.

A motor specifikus kialakítást kapott, mivel a szoros motorrekeszben magas dőlésszög alatt kellett helyezni. A mérnökök tétet tettek az egyszerűségre: csak egy lánc az időzítés és a 8 szelepes gázelosztó mechanizmus időzítése.

A mechanikai rész nagyon megbízható. Az injektorok nagyon ritkán találhatók (ami kissé meglepő módon egy közvetett injekcióval ellátott benzinmotor számára). De a legtöbb esetben a hiba a jótállási időszakban nyilvánul meg.

A motor mindhárom verziója nagyon kemény. A turbófeltöltés jelenléte a módosításokhoz A200 Turbo elméletileg növeli a hibás működés valószínűségét, de valójában semmi sem történik. A hátrányok közé tartozik egy kissé megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, de ez az érdem nem elég jó test aerodinamika.

MITSUBISHI 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9 sorozat)

Gyártás: 2004 óta.

Alkalmazás: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart forfour, CITROËN C4 AIRCROSS.

Majdnem minden Mitsubishi benzinmotor nagyon megbízható, ezért válassza ki tőlük a legnehezebb. A 4A9-es sorozat egyik leggyakoribb - 4 hengeres aggregátuma. A MITSUBISHI / Daimler-Chrysler együttműködésében jött létre, és ma az egyik legmegbízhatóbb motor a piacon.

4А9 készülhetnek teljes alumínium, a 16-szeleprendszer a DOHC gázelosztó rendszerbe, a rendszer a változó fázis szelep szelepek elektronikusan vezérelt MIVEC (egyes változatai az a motor, melynek hasznos térfogata 1,3 liter vannak fosztva). Bár a motor több mint 10 éves, függetlenül attól, hogy milyen problémák vannak. Az ilyen motorokkal rendelkező autók csak karbantartáshoz, olajhoz, szűrőkhöz és gyertyákhoz szolgálnak.

A 4A9 csak légköri. A Colt Czt / Ralliart-modellek turbófeltöltéssel teljesen különböző Mitsubishi Mitsubishi sorozatú. A Citroen C4 Aircross örökölte a motort a technikai Twin Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC-tól, de egy egyszerű név alatt 1.6 I, és néhány piacon is, még egy teljesen félelmetes 1.6 VTI alatt is.

PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)

Gyártás: 2001 óta.

Alkalmazás: CITROEN C1, CITROEN CITROEN, CITROEN C3, CITROEN NEMO, PEUGEOT 107, PEUGEOT 1007, PEUGEOT 206, PEUGEOT 207, PEUGEOT BIPPER, TOYOTA AYGO, FORD FIESTA, FORD FUSION, MAZDA 2.

A Little 1.4 HDI a legendás Xud7 / Xud9 utódjának tekinthető. Még annak ellenére is, hogy "a papírokon" 1.4 HDi-t a Ford (a legnagyobb 1,6 HDi) együttműködésben hozták létre. Valójában ez egy teljesen francia design, amely nagyon sikeres volt.

Mint a honda, a francia képes volt egy tartós alumínium blokkot létrehozni szárított betétekkel. Az időzítő öv 240 000 km-es vagy 10 évig képes átadni. Egy egyszerű turbófeltöltő örökké fog működni. A Siemens Common Rail Injekciós Rendszer a kezdetektől fogva bizonyult. A Mazda, a Ford és néhány PSA modellek közelmúltban említettük a Bosch injekciós rendszert.

Az ajánlatok tudják, hogy a visszatérés 16 szelepes változata van 90 LE-ben A hatékonyabb lehetőségekért - CITROEN C3 1.4 HDI és SUZUKI Liana 1.4 DDIS. Az egyre szivárgó 16 szeleppel, a változó geometria és a Delphi injekciós rendszer turbófeltöltője, ez a motor megbízhatósági problémákban soha nem hasonlítható össze egy egyszerű 8 szelepes verzióval.

SUBARU 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /Ez36)

Gyártás: 2000 óta.

Alkalmazás: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribaca.

Az összes dicsőített kontinensek SUBARU, a légköri hathengeres EZ sorozat a legmegbízhatóbb, az Outback, a Legacy 3.0R és a Tribeca Crossover által ismert legmegbízhatóbb. A 3 liter első verziói a H6 (219 LE-ig 2002-ig) még mindig mechanikus meghajtású vezérléssel rendelkeznek a fojtószelep és az alumínium szívócsatorna. Később módosítások (245 LE), annak ellenére, hogy összetettebb technológiák (többek között a magasságvezérlő rendszer emelésére és fázisok emelésére és fázisok a festékszelepek, és a 3.6-ban több érettségi), nem lett "seb".

A motornak van az úgynevezett hengeres hüvelyek és erős időzítő lánc. Az egyetlen igazi hátrány a viszonylag magas szintű üzemanyag-fogyasztás (különösen a Legacy 3.0 specif, amely sportolási kézi sebességváltóval van ellátva) és kisebb karbantartási nehézségekkel (például a gyújtó gyertyák helyettesítése miatt "vízszintesen" hengerek ).

SUZUKI 1.3 / 1.5 / 1.6Dohc "M »»

Gyártás: 2000 óta.

Alkalmazás: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki Sx4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Az M M sorozat motorjai tartalmazzák az 1,3, 1,5, 1,6 és 1,8 motort. Ez utóbbi kizárólag az ausztrál piacra vonatkozik. Az európai kontinensen az erőegységet szinte minden Suzuki kis- és közepes modellje, aki a Millenniumunk fordulóján és a FIAT SEDICI 1.6-ban jelent meg, amely a Suzuki SX4 példánya. A motor mechanikai része nagyon megbízható és tartós. Még a vvt időzítési fázisváltozók megváltoztatásának rendszere sem történik a motor legtöbb módosításával. Ez nem csak 1,3 literes változatban, amelyet az Ignis és a Jimny számára 2005-ig, valamint a régi módosítások 1.5 az SX4-re.

Időzítő lánc meghajtó megbízható. A kisebb hibák között megjegyezheti, hogy a kis olaj szivárog a főtengely-mirigyen keresztül. Súlyosabb hibák gyakorlatilag nem találhatók.

TOYOTA 1.5 1.Nz-FXE hibrid.

Termelés: 1997 óta.

Alkalmazás: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III hibrid.

Mint a Honda esetében, szinte minden Toyota motor bejuthat ebbe a felülvizsgálatba, de a hibridre összpontosítunk, amelyet még mindig a szkepticizmusú autósok is észlelnek. És ez annak ellenére, hogy ez a hatalomegység soha nem látott megbízhatósággal rendelkezik. Egyszerű benzinmotor nagy tömörítéssel, az atkinson cikluson, egy állandó mágneses szinkron motorral és semmi mással.

A klasszikus megértésben nincsenek transzmisszió, ezért az eszközzel kapcsolatos problémák eltűnnek. Ehelyett két bemenet és egy kimenetű bolygó sebességváltó használható. A sebességváltó arány a két motor forgási sebességének különbségétől függően változik.

A leginkább megijedt a drága akkumulátor. De mégsem sem változtatta meg. Az európai versenytársak nem ellenzik a fenomenális japán megbízhatóság.

Volkswagen 1.9SDI /Tdi

Termelés: 1991-2006 (egyes piacokon 2010-ig).

Alkalmazás: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 generáció), AUDI A3 (1 generáció), AUDI 100 / A6 (C4), AUDI A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW BORA, VW PASSAT, VW SHARAN, VW TRANSPORTER, FORD GALAXY (1 generáció), Škoda Fabia és Škoda Octavia (1 generáció).

Feltétel nélkül, ez az egyik leghíresebb, de talán a leginkább ellentmondásos motor a mi listánkban. Az SDI / TDI motorok a régi 1.9 D / TD-n alapulnak. Közvetlen injekciót kaptak, a blokkfej hőterhelése csökkent, és a Bosch forgószivattyú telepítve volt, bár érzékeny az üzemanyag minőségére.

A megbízhatóság és a tartósság, különösen az 1.9 SDI egyszerű légköri változata megérdemli a tiszteletet. A motor több mint egymillió kilométert tud továbbadni nagy befektetés nélkül. Gyakran említett problémák a tömegáram érzékelővel a számításban nem vesznek részt.

Nem paradox módon, de a legmegbízhatóbb verzió a turbófeltöltéssel csak 90 erős TDI, maximális nyomatékkal 202 nm (1z vagy AHU kód megjelölése). Ez a Turbodiesel a kilencvenes évek elején jelent meg, és az Audi, a Golf III, a Passat B4, az 1996-1997 közötti székhelyén használták.

A Skoda Octavia között a legjobb TDI a CMA-nak tekinthető. Az állandó geometria kis turbófeltöltője sokkal magasabb élettartamot mutat, mint a 90-es erős ALH, egy változó geometriával. Az utóbbi hajlamos volt lógni a pengéket, mint a 110-es verzióban.

Az SDI / TDI egyetlen gyenge pontja, különösen az első években a termelési években - a csillapító csappantyú.

Az autósok között.

Mindezek a mítoszok, amelyek nem meglepőek, a japán, amerikai és európai aggodalmak epikus konfrontációjának visszhangja. De a legérdekesebb dolog az, hogy ezek a fikciók és egyáltalán nem fikció. A motorok hosszú távú motorok valóban léteznek.

B Enzine "Fours"

Igen ez igaz. Még a szokásos "négy" is hűségesen szolgálhat. De köztük vannak három erőegység, amelyek a "legendák" büszke címét hordozzák.

TOYOTA 3S-FE

Ez a motor nemcsak a túlélők egyikének tekinthető, hanem a megbízhatóság is példa az utánzáshoz. 2-LTER 3S-FE megjelent a múlt század végén 80-as évek végén, és gyorsan nagyon népszerűvé vált. Bár az évek számú designja szokásos volt (16 szelep, 4 hengeres, 128-140 LE), nem akadályozta meg a motor "regiszter" a Toyota leginkább futó modelljét. Ez Camry (1987-1991) és Carina (1987-1998) és Avensis (1997-2000), valamint Rav4 (1994-2000).

Ha a tulajdonos törődött az "acél ló", és időben kiszolgálta a "szívét", akkor a 3s-Fe könnyedén és egyszerűen "500 ezer kilométert" kiszerelhet. És még inkább. Különösen azért, mert most ezek az erőegységekkel felszerelt autók nem olyan ritkák. Néhány kilométeren túllépi a 600-700 ezerét. És ez nem túllépve!

Honda D-sorozat

"Hondov" motorok 10 évig "nyugdíjak". És mielőtt ez volt a 21 éves termelés, amely alatt "motorok" dolgoztak az "öt" -on, plusz.

A D-sorozat változásai tízből számozva. A térfogat 1,2 literből kezdődött, és 1.7 véget ért. Tabun lovak elérte a 131-et, és a fórumok 7 ezerhez közeledtek.

Ezek a motorok Hondovskiy HR-V, Civic, Stream és Accord, valamint Integra, valamint a "bannerek" acura alatt készültek.

Japán motorhosszúság csak csodálkozik. Számukra: "Elfogyott" anélkül, hogy egy kis millió kilométer nélkül Boaronta nem jelent problémát. A "kezelés" után a motorok erőforrása nem változott jelentősen.

BMW M30.

1968-ban több mérföldkő esemény történt. Ezek közé tartoznak az M30 motor BMW rajongójának jelének megjelenése. 1994-ig különböző változatokban állították elő.

A teljesítményegység térfogata 2,5 literre 3,4-re volt, míg a "lovak" számát 150-ről 220-ra változott.

Mint tudod, minden zseniális egyszerű. Tehát az M30 az ő egyszerűsége volt. Alumínium fejblokk 12 szelep, sertés-vas blokk, lánc időzítés. Az egység megjelent és "töltött" verziója - turbófeltöltés, kapacitása 252 LE

A BMW 5., 6. és 7. sorozatú volt a tápegység.

Még most is M30 nem hagyta el az autó jelenetét. A használt bajorok eladására vonatkozó hirdetések között az autók csak ezzel a motorral találhatók. Az M30-nak az 500 ezer kilométerig 500 ezer kilométerre van, nem a határ. A "szétszórható" és több, a legfontosabb dolog, időszerű szolgáltatás.

BMW M50

Ez a motor egyfajta méltó utódsá vált. Az M50 térfogata 2-2,5 liter, és a tabun lovak 150-192 volt.

Érdekes módon a hengerblokk még maradt öntöttvas, de a hengeren már 4 szelep volt. A motor evolúciójaként egyfajta gázelosztó rendszert szerzett, amelyet mindenki ismeri VO-nevet.

Általánosságban elmondható, hogy az M50 könnyen "Wign 500-600 ezer futásteljesítményt felújítás nélkül. De az M52 vevője már nincs ilyen eredménye. A nagyon összetett kialakítás érintett. Legalább egy új generációs motorok és jó, de a frekvenciája a bontások és a teljes erőforrás nem az összehasonlítást az M50-vel.

V- "nyolc"

A V8 motorok soha nem voltak különbözőek néhány fantasztikus biztonsági margó. Érthető, mert a kialakításuk speciálisan megkönnyítve van, és nyilvánvalóan nagyobb összetettséggel különböztethető meg.

De ennek ellenére Bajorországban sikerült építeni egy erőegységet, amely "áthalad" és 500 000 kilométeres. Ugyanakkor nem bosszantja tulajdonosának gyakori bontását.

BMW M60.

Ez a bajor teremtésről szól. Mindez a helyén van: egy lánc két sorban és a nikkel-szilícium (színek) bevonata. Ennek az arzenálnak köszönhetően a hengereket feleslegessé változtatták.

Nincsenek ritka esetek, ha az M60-at 400-500 ezer kilométerenként műszaki állapotban szinte újak maradtak. Benne még a dugattyús gyűrűket is nagyon jó állapotban tárolták.

És minden rendben lenne, ha nem egy "de". Ez a senki bevonat, minden nyilvánvaló előnyeivel egy jelentős mínusz volt - a kéntartalmú ellenállás abszolút hiánya egy raktárban. Ezt, és a motort a motorral játszotta. Az Egyesült Államokban található erőegységek különösen szenvedtek, ahol a kén magas tartalmú kanadai benzin gyakori. Ezért az idő múlásával a Nicar bevonat megtagadta az Alusyl támogatását. Bár szintén szilárd, de érzékenyebb a sokkokra.

Az M60-at 1992-től 1998-ig állították elő, és az 5. és 7. epizód "bajorok" -on jártak.

A kapcsolódó vezetők

Nem titok, hogy a dízelek mindig híresek voltak a tartósság és a megbízhatóságukért. A legfontosabb dolog az, hogy a "nehéz" üzemanyag jó szövés volt. Igen, és az ilyen motorok első generációját nem különbözteti meg a tervezés összetettsége, amely a kilométert jelentős számjegyeket adta az állományhoz.

MERCEDES-BENZ OM602

A motorok a Stuttgart szállítószalagokból 17 évig (1985-2002) mentek. Nem okoztak panaszt vagy panaszt. Éppen éppen ellenkezőleg, a megbízhatóságukról és a karbantarthatóságról, a kilométer ellenére szinte nincs versek.