Az Ural Solo ST motorkerékpár modell a legnépszerűbb modellek közé tartozik az Orosz Föderáció területén és más FÁK-országok területén. Használható mind a jó bevonattal ellátott utakon, mind pedig a keresztezett terep körüli vezetés közben. Nagy sebességű és nagyon funkcionális.
A motorkerékpár Ural Solo ST a hagyományos "Ural'ov" hagyományok folyamán, amelyeket a Szovjetunió során gyártottak. Középpontjában ez motorkerékpár fekszik a modell a „Ural”, amely el van látva a kipufogó rozsdamentes acélból készült, egy üzemanyagtartály standard típusú, a célba a fekete szín, egy traktor tömítés és a hátsó fekete szárny. Ezenkívül az Ügyfél kérésére frissítheti a szabványos csomagot, vagy megrendelheti a motorkerékpár kiegészítő berendezéseinek ellátását.
A Ural Solo St motorkerékpár két lehetőség konfigurációja kirakodóhelyek: a bázis modell egyetlen-ülés ülés, amelyet az jellemez, egy gumi bevonattal, vagy egy kétüléses ülés. Ezenkívül két ülést kaphat.
Az ár az alap felszerelése Motorkerékpár Ural Solo ST mintegy 215 ezer orosz rubel, amely tekinthető egy nagyon versenyképes ár, mint a modell a versenyzők.
A motorkerékpár Ural Solo ST úgy lett kialakítva, hogy az aszfalt bevonatú utakon mozogjon, de ugyanakkor a városnéző utakon, valamint a közúti úton történő üzemeltetésre lehetséges. Magabiztosan tartja az úton, és meglehetősen ellenáll a fordulóknak. Ez is eltér a jó aerodinamikai tulajdonságokban is. A Solo ST motorkerékpár jó amortizációval rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy ne érezze az útfelület kis szabálytalanságát. A tökéletes fékrendszernek köszönhetően a motorkerékpár Ural Solo ST viszonylag biztonságos jármű.
Ha beszélünk az Ural Solo ST technikai jellemzőiről, akkor minden rendben van a legtöbb Ural motorkerékpár esetében: a motor térfogata 745 cm3. Motor, ez a kéthengeres motor a benzin AI-92-en fut. Tizenkilenc liter benzin elhelyezve a motorkerékpár tartályba. A jármű átvitele mechanikus, négylépéses + hátsó átvitel. A hátsó kerékre való meghajtót kardán tengely segítségével végezzük. Ennek a motorkerékpárnak a mikroprocesszor, amely gyors és könnyű elindítást biztosít. Az üzemanyag-fogyasztás száz kilométer a városi ciklus módban öt-hat liter tartományban van. A motorkerékpár körutazási sebessége egy száz és öt kilométer / óra, és a megengedett legnagyobb sebesség száz húsz kilométer / óra.
A motorkerékpár Ural Solo ST különböző színeket és a fentiekben jelzett, a különböző konfigurációkban, így minden potenciális vevő választhat a motorkerékpár modelljének egy vagy egy másik változata az íz preferenciák és pénzügyi képességek függvényében.
Módosítások Ural Solo.
Ural Solo Ct.
| Maximális sebesség, km / h | 110 |
| 100 km / h-ig terjedő idő, sec | - |
| Motor | Benzin injekció |
| Hengerszám / hely | 2 / ellentétes |
| Az órák száma | 4 |
| Munkahelyiség, cm 3 | 745 |
| Teljesítmény, HP / forradalmak | 42/5500 |
| Pillanat, n · m / rev | 57/4300 |
| Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km | 7.6 |
| Gurb súly, kg | 249 |
| A sebességváltó típusa | Mechanikai |
| Hűtőrendszer | Levegő |
| Minden jellemző megjelenítése | |
Osztálytársai Ural Solo az árért
Sajnos ez a modellnek nincs osztálytársai ...
Tulajdonosok Ural Solo
Ural Solo, 2013
Vettem ezt a motorkerékpár Ural Solo-t egy új motorral 750 télen 2013-ban. Ezt megelőzően a szokásos "szalon" volt egy 650-es motorral, amelyet nagyon elégedett voltam. Nagyon tetszett a klasszikus szóló. Ez egy csomó javítás volt: egy új dugó Brembo-fékkel, amely egyébként a motorkerékpárot, és amellyel nem félelmetes a patakban. Majdnem nem használtam hátat, mivel nem volt szükséges. Az új dugó nem áramlik, és nagyszerűen működik, nagy távolságra fáradt, száz éven át, mint az orosz "Solovskaya", nem kell építeni nagyon nagy testeken, a kezek mindig nyugodtak. Az elektrostarterm nagyon hasznos, különösen akkor, ha a forgalomban betegek. Nem szükséges sertéshús semleges, minden egyértelműen tengelykapcsoló gomb-megosztás másodpercek és ismét csatában. Azonnal, még a FROST -30-ban is. Egy kényelmesebb és alsó ülés, az egyetlen dolog, amit ebben az időben ültem, de ez megtörtént. A PPC-vel nem volt probléma. A hídtól az olaj nem áramolt, mint a régi és a hátsó kerék mindig száraz volt (van egy kicsit más a sebességváltó), és szerencsés voltam a motor sokkal kevésbé, azaz egy kis és nem megoldott általam. De először a jó, kompetensen fordítottam, nem volt különösebben megerőszakolták, mert problémamentesen ment. Az olaj, amelyet egy kicsit evett, és az elején, amikor fut, valahol 6000 km-ben, általában abbahagyta az étkezési olajat. Például Moszkvából Péterre mentünk egy elvtárssal és hátulról, 100-120 sebességgel vezetett, amikor a nyíl eljöttek, amikor a nyíl 140-ben érkezett. Az olajat nem töltötték el, amikor teljes szinten érkezett Moszkvában. Solo benzinfogyasztása nagynak tűnik számomra, azaz a legkisebb dolog, amit beállíthatnék, 7,5 liter. Amikor az autópályán megy, nagyon kényelmetlen, hogy kétszáz kilométeres tankolásra hívja, és 15 liter adagot adjon hozzá, 5L-es maradékkal. Amikor 400 km-ben futottam, a kábel megszakadt az elosztóban, aztán nem találtam Moszkvában, ezért meg kellett tennem egy személyzeti Ural Gáza fogantyút.
Méltóság : Általában elégedett vagyok a motorkerékpárral. Rengeteg jó időt töltöttünk az úton. A Solo kiváló motorkerékpár az utakon (aszfalt, talaj, mocsár) vezetéséhez.
hátrányok : Pótalkatrészek és különösen jó vagy rokonok értékesítése. Benzinfogyasztás.
Alexey, Moszkva
Ural Solo, 2013
Áprilisban új Ural Solo vettem. Ma hétezer száz kilométer. Nincsenek panaszok általában. És nem sajnálom, sárhálós, csepp, csavarja le, nem egyetlen hiba. Most a hátsó fékbetétek törlődtek. 7 000-re elég agresszív vezetéssel - teljesen normál erőforrás. És egyébként, nem bontás. És az olaj, az úton, nem áramlott. Kedves? Nos, tekintettel a csomagra, egyáltalán nem drága. Ugyanaz a pénz, hogy vásároljon "cséplés" importált termelés? Tud. De van egy új. Adományozom a képtelenségnek, és nem aggódom a karcolások elfogyasztásával az úton műanyagban. Az "Ural" nem történik meg a régi, és ez egy nagyon megbízható motorkerékpár. Különösen az Ural Solo.
Méltóság : Kényelmes leszállás. Jó kezelés, a súly ellenére.
hátrányok : A benzin fogyasztása.
Módosítások Ural Solo.
Ural Solo Ct.
| Maximális sebesség, km / h | 110 |
| 100 km / h-ig terjedő idő, sec | - |
| Motor | Benzin injekció |
| Hengerszám / hely | 2 / ellentétes |
| Az órák száma | 4 |
| Munkahelyiség, cm 3 | 745 |
| Teljesítmény, HP / forradalmak | 42/5500 |
| Pillanat, n · m / rev | 57/4300 |
| Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km | 7.6 |
| Gurb súly, kg | 249 |
| A sebességváltó típusa | Mechanikai |
| Hűtőrendszer | Levegő |
| Minden jellemző megjelenítése | |
Osztálytársai Ural Solo az árért
Sajnos ez a modellnek nincs osztálytársai ...
Tulajdonosok Ural Solo
Ural Solo, 2013
Vettem ezt a motorkerékpár Ural Solo-t egy új motorral 750 télen 2013-ban. Ezt megelőzően a szokásos "szalon" volt egy 650-es motorral, amelyet nagyon elégedett voltam. Nagyon tetszett a klasszikus szóló. Ez egy csomó javítás volt: egy új dugó Brembo-fékkel, amely egyébként a motorkerékpárot, és amellyel nem félelmetes a patakban. Majdnem nem használtam hátat, mivel nem volt szükséges. Az új dugó nem áramlik, és nagyszerűen működik, nagy távolságra fáradt, száz éven át, mint az orosz "Solovskaya", nem kell építeni nagyon nagy testeken, a kezek mindig nyugodtak. Az elektrostarterm nagyon hasznos, különösen akkor, ha a forgalomban betegek. Nem szükséges sertéshús semleges, minden egyértelműen tengelykapcsoló gomb-megosztás másodpercek és ismét csatában. Azonnal, még a FROST -30-ban is. Egy kényelmesebb és alsó ülés, az egyetlen dolog, amit ebben az időben ültem, de ez megtörtént. A PPC-vel nem volt probléma. A hídtól az olaj nem áramolt, mint a régi és a hátsó kerék mindig száraz volt (van egy kicsit más a sebességváltó), és szerencsés voltam a motor sokkal kevésbé, azaz egy kis és nem megoldott általam. De először a jó, kompetensen fordítottam, nem volt különösebben megerőszakolták, mert problémamentesen ment. Az olaj, amelyet egy kicsit evett, és az elején, amikor fut, valahol 6000 km-ben, általában abbahagyta az étkezési olajat. Például Moszkvából Péterre mentünk egy elvtárssal és hátulról, 100-120 sebességgel vezetett, amikor a nyíl eljöttek, amikor a nyíl 140-ben érkezett. Az olajat nem töltötték el, amikor teljes szinten érkezett Moszkvában. Solo benzinfogyasztása nagynak tűnik számomra, azaz a legkisebb dolog, amit beállíthatnék, 7,5 liter. Amikor az autópályán megy, nagyon kényelmetlen, hogy kétszáz kilométeres tankolásra hívja, és 15 liter adagot adjon hozzá, 5L-es maradékkal. Amikor 400 km-ben futottam, a kábel megszakadt az elosztóban, aztán nem találtam Moszkvában, ezért meg kellett tennem egy személyzeti Ural Gáza fogantyút.
Méltóság : Általában elégedett vagyok a motorkerékpárral. Rengeteg jó időt töltöttünk az úton. A Solo kiváló motorkerékpár az utakon (aszfalt, talaj, mocsár) vezetéséhez.
hátrányok : Pótalkatrészek és különösen jó vagy rokonok értékesítése. Benzinfogyasztás.
Alexey, Moszkva
Ural Solo, 2013
Áprilisban új Ural Solo vettem. Ma hétezer száz kilométer. Nincsenek panaszok általában. És nem sajnálom, sárhálós, csepp, csavarja le, nem egyetlen hiba. Most a hátsó fékbetétek törlődtek. 7 000-re elég agresszív vezetéssel - teljesen normál erőforrás. És egyébként, nem bontás. És az olaj, az úton, nem áramlott. Kedves? Nos, tekintettel a csomagra, egyáltalán nem drága. Ugyanaz a pénz, hogy vásároljon "cséplés" importált termelés? Tud. De van egy új. Adományozom a képtelenségnek, és nem aggódom a karcolások elfogyasztásával az úton műanyagban. Az "Ural" nem történik meg a régi, és ez egy nagyon megbízható motorkerékpár. Különösen az Ural Solo.
Méltóság : Kényelmes leszállás. Jó kezelés, a súly ellenére.
hátrányok : A benzin fogyasztása.
Természetesen az egyik legendásebb motorkerékpár az Ural Solo - a napi USSR létezésének időszakától, anélkül, hogy bármilyen alapvető változás lenne. A modern orosz autópályák szerint még mindig óriási mennyiségű a régi minták technológiája, de az Izhevsky gépgyár folyamatosan változik, és javította motorkerékpárját.
Azonban bizonyos módosítások mellett a kezdeti külső részek változatlanok maradnak, és támogatják a retro korszak nagyon stílusát. Csak a motorkerékpárok műszaki paramétereit telepítették az idő pillanatában. Napjainkban a motorkerékpárok modellsorozat Az Ural Solo mind a babrollery modelleket, mind az egymotorkerékpárokat tartalmazza, például: az ULALS RETRO SOLO és az Ural Solo St.
Motorkerékpár-erő és erő Ural Retro
Motorkerékpár-technika Ural Retro Solo ismert a megnövekedett motor kapacitásáról és hosszú távú kopásállóságáról, hogy jól kezeljék őket a város és a széles autópályák utcáin.
Ez egy nagyobb megbízhatósági fok, amelyet meg kell fizetni. A motorkerékpár 4 sebességes sebességváltóval van felszerelve, ahol lehetőség van hátra mozogni, inga medál hátulról, vagy teleszkópos elölről. Az elektromos indító telepítve van rajta, az elülső tárcsafékek a hidraulikán és a hátsó fék típusú "dob".
A tartálynak 19 liter üzemanyag-kapacitása van. Biztonsági célra a szakosított ARC keretrendszerek telepítve vannak.
Hasonló példány képes körülbelül 130 km / h sebességet fejleszteni. Ilyen adatokkal súlyos súlykategóriához tartozhat, melynek tömege 235 kg, de a súly nem kapcsol ki jelentős hatással a kényelmes kezelésre. A motorkerékpár nem veszíti el a manőverezhetőséget, és továbbra is a Városi környezetben lévő járművek vezetője.
Az illesztőprogram standard leszállása, egy közvetlen kormánykerék alacsony leszállással, krómozott 18 hüvelykes kerekekkel, beépített tűkkel és ezen kívül - egy egyedülálló optikai eszköz, amely lehetővé teszi az úthelyzet nyomon követését - ezek a leginkább A motorkerékpár-technológia ezen modelljének egyedi jellemzői.
Standard vezető leszállás motorkerékpár Ural Retro
A motorkerékpár konfigurációjában az URAL Retro lehetséges, a vezetési szélvédő jelenléte lehetséges, és az elválasztott nyergek könnyen cserélhetők egyetlen üléssel, szövetekkel vagy bőr tokkal. Mindezek a frissítések növelik a kényelem érzését az utazás során.
Érdemes megjegyezni, hogy az urálok külső héja nem különbözik az 50-es évek modelljétől, de a merészsége nem megy sehova.
Harmonikusan ötvözi a múlt század klasszikusait és az idejünk modern technológiai potenciálját.
A motorkerékpár-solo sorozat egyik speciális modellje az URAL SOLO-DPS a rendőrség járőrözésére. Csomagja tartalmaz egy további fedelet a széltől, a speciális jelzőlámpáktól, valamint a DPS berendezés felszereléséhez módosított formanyomtatványt.
Ural Solo St - klasszikus mototémiai ipar a Szovjetunióban
Napjainkban az Ural Solo ST modellét klasszikus hagyományok követik, amelyek termelése a Szovjetunióban kezdődött. A fő részét generáló másolat rozsdamentes anyagokból, hagyományos tüzelőanyag-tartályból, traktor-típusú ülésekből és fekete szárnyból készül. A szabványos befejező fekete színt használ.
De a modell megrendelése során a vevő kap egy ajánlatot, hogy a másodlagos berendezések megrendelését motorkerékpár-technikához az alapkonfiguráció javítása érdekében.
Kényelem
Az Ural Solo ST modellek két helyen vannak felszerelve a leszálló transzformátorokkal: tipikus egyetlen megoldások vannak felszerelve, gumi vágással. Lehetőség van arra is, hogy egy helyen válasszon az ülést.
Elsődleges aktuális példányokat hoznak létre az aszfalt kényelmes bevonási útjára. De ez nem akadályozza meg, hogy lovagoljon a városnéző utakon és az utakon. A pálya nagyon magabiztosnak érezhető, és növekszik, stabil lesz. A modell az aerodinamika csodálatos paramétereit mutatja.
A gyártó a kiváló értékcsökkenés technikáját adta, így a kis közúti szabálytalanságok nem érezhetők. A továbbfejlesztett fékrendszer jelentősen növeli a mozgás mértékét a mozgás során, különösen a városi környezetben való manővereknél.
Motorkerékpár paraméterek Ural Solo Art
Zökkenőmentesen mozog a gép jellemzőire, meg kell jegyezni, hogy nincsenek különbségek az IMZ modellek szabványos tulajdonságairól. Jó két hengeres motorja van, amelynek hangereje 745 köbméter. Lásd a tényleges gyújtási rendszer egyszerűen és gyorsan elindítja a motort. Négy lépésből álló sebességváltóval felszerelt. A hátsó kerék mozog a kardán tengely miatt. 100 km-re a városban - 5-6 liter.
A motorkerékpár-berendezések átlagos költsége ebben a sorozatban
A tervezők folyamatosan javítják saját létrehozását, így a szerelmi motorkerékpárok gyakran láthatják a frissített berendezést és az innovációkat. A piacon a 2015-ös Ural Solo modell körülbelül 350 ezer rubel és motorkerékpár lesz uRAL RETRO SOLO - Az 575 ezer rubel régióban.
Okos emberek, amikor jelentést kell írni az időben nyújtott eseményekről, vezet egy magazint. Vagy kissé felkészíti a kis megjegyzéseket, amelyeket követhetünk és közzétettek (ha azonnal nem publikálnak). Nem vagyok olyan szerencsés az átalakításnál, így abban a pillanatban, amikor biztosan nem fogom megnevezni a konkrét dátumokat vagy a munka költségeit. De az érzés átviteléért az új motorkerékpárból az emlékeim elég.
Tehát kezdjük a választ a kérdésre "Miért?!". Az új év elején, vagy inkább február elején vásároltam szóló művészetet, egyszerűen eladta a DragStar liter alvászavaromat. Miért? Mivel Dragstar-t megvásároltam, hogy helyettesítsen Magne és Solo 96 "Év végéig (igen, az a tény, hogy 825 köbös). És a csere nem működött. Dragstar nem volt bajmentes, most soha. nem magasabb, mint a magnáké. Nem volt Bodray egy zavartalan IMZ motor, amely karburátorokkal van ellátva, egy kis japán íróasztallal, ami nem jobb karba a világon. A patakban a manőverezhetősége alacsonyabb volt, mint a másik A következtetés olyan volt, mint ez: Ural Solo\u003e Magna\u003e Húzás.
Nos, azt követően, hogy itt van a késztetés, hogy sor került a fejemben, mikor, toboroznak Sho-fül-hun egy fenyő, a drag lehűtjük oldalán oldalán Ryazan, megadtam a véleményen van, hogy a következő ló az urálok lennének. Aztán sikeresen segítettem a szezon befejezésében, a Draghstar-t megverték, és eladtam, mert nagyon világos volt, hogy javítsa meg ezt a műanyag vödröt.
Szóval, a lángból származó urálok a vontató teherautóra hoztak. A felső rögzítő nem volt elég jól a tartályra, és ebben a helyen a Chole White kialakult. Ez azonnal világossá vált, hogy ez a csodálatos ilo nem volt por. És annyira beszélgetés volt. Ez azonban szégyen. De a szívás nélkül tökéletesen kiderült, annak ellenére, hogy az udvaron februárban állt.
Mart jött, a fagyok megtörténtek, és a moly nem tudott állni a benzocránt. Az üzemanyag-autópálya, amely nem nyúlik a bilincseket, élesen megszelídítették. Ágy. De a szénhidrátok (és én inkább vártam, hogy hamarosan a tűk nem állnak meg). Azonban a benzin összefonódott a tartályból, az olaj helyettesíti az olajat. Magas, hogy semmi sem fog megvilágítani. Eközben úgy döntöttem, hogy remakehez suduha.
Kezdődött a szezon. Ilo nagyon rosszul vezetett. Hallott az ellenőrzőpont elsődleges tengelyének csapágyának hangja. Ágy. Lelőtték a lángba. Ott ilo elég hosszú volt ... amíg Guru megérkezett rájuk, és nem böngészett, hogy mindez rosszindulatú nyomai. Tisztelettel kell fizetnünk a motosalon-nak, nem bántottak arra a tényre, hogy Siduha nélkül vezethetem őket (még nem volt kész, és a régi már szennyeződése volt).
Oké, a motorkerékpár vezetett, ijesztő tomboló szelepek és egy fúvós túlcsordulás. A Nizakh-nél való ütközés egyenletessége nem tudott büszkélkedni, hanem a run-in keresleten ez - nonszensz. Abban az időben az ülés visszatért a tömörségből.
1050 km-re utazott, elmentem Guruba az első dologhoz. Legközelebb megteszem magam. Természetesen, természetesen a profi, és nem minden szolgáltatás büszkélkedhet egy ilyen üdvözlendő vételt és teát a RAMS + megfizethető beszélgetéssel, de ... magamnak köszönhetően a rutinszolgálati műveletek kiváló minőségűek lehetnek. Tényleg nagyon hűtheted a motort, görgessen át a diófélék dinamometrikus kulcsával, nagyobb figyelmet fordíthat a pusher rudak vereségére ...
De a Wolf Vasya tengelykapcsoló kábelét a szívből rögzítették. Igen, elfogyott a tengelykapcsoló kábelből, és nem találtam eladni. Ezt a farkasból használták. Ugyanez történt egy gázkábellel, amely a fogantyúból származik, de a gázkábelt Péterről találták. A kábeleket a kormányhatároló csavarta, mert senki sem erősítette meg őket a gyárban, és az előrejelzés alatt is nem történt meg.
És a motorkerékpár elkezdett lovagolni. A Nizakh-nál még mindig nem volt nagyon egységes (miért), de a fenyő növekedni kezdett. A boldogság azonban nem volt hosszú. Egy pár utazás után, hogy elfogyottam a gumi karima-karbot. A raktáron bennszülöttek voltak, és az Ikova-i karimák tapasztalataimban nem voltak megbízhatóak. És úgy döntöttem, hogy K-68-at teszek fel. Megoldja a problémát olyan drasztikusan. Az egyik füge, garanciákban elutasítottam nekem, mivel a gumiemberek nem tartoznak.
Oké, megvettem a karbiákat, a pushers rúdot, vásárolt Suduha-t a járőrtől, tedd mindent. Régebben felvette a fúvókat, és a motorkerékpár elment. Igen, tehát nagybetűvel. A keverék minőségével rendelkező játék képes volt kiegyenesíteni a vágyat a fenéken (ami furcsa, a beállítás ötlete ugyanaz legyen). Külön, érdemes azt mondani, hogy az őrjárat Siduha a legjobb kanapé, amelyet legalább egyszer kihasználtam egy motorkerékpáron.
Éjjel a Sinuzh-21-hez érkeztem, néha el kellett távolítanom a fényszórókat annak érdekében, hogy lássam, mi történik a kerék alatt. Mint Norsa, Rone többször a part mentén, miközben megtaláltam a tábort. De a cikkem nem csapódott be, ellentétben a finn farkas. Marzochi + Brembo \u003d a legjobb kombináció, amelyen csak vezettem.
Visszatért a szinkronizálásról, elment dolgozni. Nos, azaz visszatért, dörzsölte és aludt, majd dolgozni kezdett. Jól vezette, az uralok tökéletesen robbantottak ki egy hajlított, lenyűgöző dinamikát és kezelést mutatva. Míg nem ragaszkodott a Ford Focushez. Vavilov-val történt, amikor a jobb sávban hengereltem, ahol nem volt tipp a hajlításra. Csak a nagyapa élesen fordult, és az utolsó pillanatban fordult, és nem gondoskodott arról, hogy senki sem volt helyes. A DPS kijelentette, hogy mindent elvégeztek velem, és a borok mindannyian fekszenek a fókusz tulajdonosán.
Mivel megpróbáltam eljutni az ütközéstől, a csapás nem volt az első utas ajtóban, hanem a jobb oldali szögben. Ford maradt egy hajlított rack és sérült spar. Az uralok repültek le a bal balra (egy csapástól), és egy ösztönözött jobb oldali oldalt (a csúszás megütötte a fékkapcsolót, meghajlította a fordulójeleket és így tovább).
Synorban, amikor a Wolfhound-t elmondták, hogy rossz voltam, ami megszabadult, a Keyhenov-tól megszabadult, az a tény, hogy baleset esetén a K68 csak akkor törli, ha a henger és a pilóta láb megszakad. Igazam volt. A baleset után a motorkerékpár nem veszítette el a mobilitását.
Az eredmények szerint a bolygó rögzítőelemeket csatolták. Fényszórók, kormánykerék, szeleppántok, ívek cseréje. És akkor a baj történt azonnal - az ILO mellékállvány nélkül volt. Mivel a motorkerékpáron a bal oldali ívhez csatlakozott, és az új ív játszótér nélkül a növényt, a kollektív gazdaságnak kellett lennie. Szeretnék megnézni a Galaza Addict-ot, aki feltalálta ...
Úgy döntöttek, hogy megítélik a motort. A tömörítési különbség több mint 1 atm. A több mint 0,3 ATM kompressziós különbség már érezhető, és a tolóerő különbségének oka volt. Valaki a gyárban rossz szelep-priters. Igen, és az olajok is működtek, nagyon, nagyon fogmosás: a szelepet olajjal szárítottuk.
Oké, a fej átvette az újakat Péterből, a szénhidrátok a Delloro-nak (a gyorsítószivattyú dönt, és a végrehajtás minősége nem jobb, mint a "belföldi").
Néhány szó a fejekről. Mielőtt az IMZ állt a feladatnak a szelepek zárósűrűségének növelésére. Kétféleképpen van - a rugók erőteljesek, vagy a geometria kiváló minőségű. Az ovális munkahelyek alapján ítélve a szélessége ~ 0,5 és ~ 2 mm között változik, a második út, amit habzó. Szép munka! A natív fejekben általában a csiszolás szilárd volt, 45 fok valahol. Mint a régi Volga. Itt, amit a szénhidrátok nem tesznek, mint a gyújtás, nem táncolnak - nem lesz féreg.
Abban a pillanatban, a kilométer-számláló mutatja valamit területén 4700 km, és az egyetlen bontás, nos, úgy, hogy az ILO vette, és felkelni - a biztosíték égett, amely megvásárolta egyenesen oda (az út volt autóalkatrészek) . Minden más - cseréje nyomógombokat, keressen peremei rokonok, a zaj a sebességváltó, a csengetés szelepek időszakos (különlegessége rosszul gyártott rocker), üvöltés Densa, munka átadása oldaltámasz, egy nyamvadt válogatott olajok és a hiányzó geometriája A csiszolás, mindez a cm-en fekszik. Úgy tűnik, hogy jó motorkerékpár, de a shoals olyan ... nem is a gyerekek a modell. Ez néhány fröccsenés.
Jelenleg készülök, hogy teljesen átfedje a motorkerékpárot. Porfesték. A festészetben sok hiányosság van, és a motorkerékpár már elkezdett virágozni. A horganyzott rögzítés általában jobb csendes. Ezenkívül meg kell tennem valamit a fejekkel és a gyújtással, mivel a szénhidrátok már bizonyították a választás helyességét, és a dinamikát szigorítani kell.
Külön van kérdés a légszűrő kiválasztásával. A dellitto szénhidrátok nagyobb teljesítményt igényelnek. De a „nulevik” típusú szűrő, amely kerül a natív serpenyőben, a tokent flush ezért három minden. Ezt az intervallumot az általános futtatáshoz szeretném illeszteni.
