Mit gondolsz, mit gondolsz, és mi a két erőteljes SUV magukból, és Porsche Cayenne Turbo S? Megpróbáljuk elmagyarázni neked hamarosan, de hogy egyértelmű. Ezek az autók, akiknek kapacitásaik hasonlóak az erőteljes ipari kemencékhez olyan fémek olvadására, amelyek eléggé nagy hőmérsékleten melegíthetők, ha összehasonlítják a hagyományos kemencékkel. Például az olvasztási fémek, mint általában, elég ahhoz, hogy a kemencét 3000 fokra melegítse. Tehát egyáltalán nem szükséges a 3000 fokos hőmérsékleten, amely e kemencékkel elvileg nem szükséges. Ugyanez vonatkozik ezekre a két erőteljes német autójáratokra. Ezek az autók magukban hordozzák magukat azzal a kapacitással, hogy lényegében ugyanolyan kemencék, csak nem szükségesek.
Mindazonáltal a barátokat meg kell jegyezni, hogy hatalmuk csak lenyűgöző. Igen, beszéltünk róla, az ilyen átjárók ilyen ereje természetesen nem volt szüksége semmire. De a két "szörnyek" kerék mögött ülve azonnal azonnal megérti, hogy mindegy, még mindig van valami jelentése a szuper tápegységükben. És még akkor is, e két modell az autók és jönnek létre, a határán valami megmagyarázhatatlan abszurditás, a lényeg, nevezetesen azt, hogy a két legnépszerűbb autók még mindig nagy a kereslet a gazdagok között nyilvános. Kedves olvasók, üdvözöljük a BMW X5 M és a Turbo S. világában.
BMW agresszív és támadó megjelenéssel.
Egyrészt minden bizonnyal megértjük, hogy ezeknek a két SUV-nek egymással összehasonlítása valahogy nem helyes, mivel ezek az autók állnak és teljesen különböző kategóriákban vannak. De mindazonáltal, a barátok, a kettő közül kettő nagyon érdekes, hogy megnézzük a pályát összehasonlító tesztvezetés közben. Először is, mindkét gép erővel rendelkezik, és több mint 570 LE teljesítménye van, és 750 nm-es nyomatékkal rendelkezik. Másodszor, az autók súlya 2,3 tonna és szuper aerodinamikai készlet, a két autó azonnal a jó és a gonosz másik oldalán.
Ha az aerodinamikai megoldásokról beszélünk, akkor az X5M modell a Cayenne Turbo S Auto és az agresszívebbé hasonlítható. De a Cayenne autómodellje megteszi és kompenzálja mások úgynevezett hátláit. Általánosságban különösen mindkét autó képes arra, hogy a tulajdonosok érzését a tér elrázódásának érzése. Mindenesetre ezek a SUV-k csak visszafogott emberek esetében jöttek létre. Tehát a barátok tudják, hogy van-e elég pénzed, és égetsz a vágyat, hogy megvásároljon egy X5 m-es autót, vagy ugyanazt a Porsche Cayenne Turbo S. Nos, ha rangolja magát (úgy gondolja), hogy nyugodt és visszafogott állampolgárok, akkor azonnal megtagadhatja az ötleteket "Monsters", mert ezek az autók modellje egyszerűen nem alkalmas Önnek minden esetben.
Porsche Cayenne Turbo S - ebben az autóban van valami egyszerűen földönkívül.
Ellentétben a BMW X5M-vel, ahol a motor teljesítménye 575 HP (Twin-Turbo V8 motor 4,4 liter), a Porsche modell felszerelt, és 570 LE teljesítménye van. (Twin-turbó V8 motor, 4,8 liter térfogatú motorral), bár 0 és 100 km / h között gyorsabban gyorsul 0.1 másodperc.
Így például a BMW X5 autó felgyorsulása a helytől a helytől 4,2 másodpercen belül történik, amikor a Porsche Cayenne Turbo S autómodellként tárcsázza a 100 km / h sebességet 4,1 másodpercenként.
De amikor 200 km / h sebességgel túlhajtották, mindkét autókeret valójában ugyanabban az időben, ezért körülbelül 15 másodpercig kell. Bár a "Porsche" cég más adatokat tesz közzé, amelyeket SUV képes 0- 200 km / h sebességgel felgyorsítani 14,5 másodperc alatt. De a tesztelés során mindkét gép ugyanazt az eredményt mutatta.
Általánosságban elmondható, hogy ez a két autó ereje egyszerűen nincs értelme. Végtére is, ezek a SUV-k motorjainak sportverziói, és pontosan az autópálya mentén gyors gyorsuláshoz vezetnek. Ráadásul mindkét autónak 8-as sebessége van, amely könnyen kezelhető a sportmotorok ilyen erejével, és gyorsan átkapcsolja a sebességeket a gépek dinamikus gyorsításával.
BMW X5M: Gyors, pontos és tekercs nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a BMW X5M autó egyszerűen egy fantasztikus átkapcsoló, amely az intelligens technológiai megoldások "tonnáit" hordozza, ugyanabból az aktív tekercs-stabilizációs és elektronikus ütésszabályozó rendszerből, valamint a pneumatikus hátsó tengelyszuszpenzióval végződik és teljes A hátsó kerekek közötti változó teljesítményeloszlással..
Séta a pályán ezen az automatikus átkelésen, elkezd elfelejteni azonnal, hogy nagy távolságra van, és figyelembe veszi azt a tényt, hogy ez a gép súlya 2.27 tonna. Érdemes megjegyezni, hogy ez az, ami, amikor a nagy sebességgel áthalad, a gép testének döntése nem érezhető, ez egyáltalán nem fordul elő. Ezenkívül ez a BMW autó a gyors dinamikája mellett is van egy csodálatos kormányzás, amelyet az autó rendkívül pontos. Még akkor is, ha elhagyja (kilépés) a meredek fordulatokból, a vezető nem tűnik el az autóban. Mindazonáltal van egy kis árnyalat, úgy érzi, hogy a crossover kerék mögött érez, hogy valami folyamatosan zavarja az autóvezérlést. Körülbelül ilyen kicsit.
Mi a BMW X5M modell rosszabb, mint Porsche Cayenne Turbo S.
Az egyetlen mínusz, amely az X5M modellben elérhető, értesítse azt, hogy csak a Porsche Cayenne autójának mögött üldögél. Ebben a pillanatban elkezdi megérteni, hogy az autós crossover BMW, az összes fő idő, amikor az úton van az úton elektronikai gép folyamatosan zavarja a menedzsmentet. Például nagy sebességgel az AUTO X5M-ben közvetlenül úgy érzi, hogy a hatalmas mennyiségű munka meg kell tennie ezeket az elektronikus rendszereket.
De az autó Porsche Cayenne Turbo s úgy érzi, sokkal magabiztosabb, és úgy érzi önmagára, hogy az ajánlat elektronika megakadályozza az irányítást a gép csak időről időre, de nem folyamatosan. Mindez a "Porsche" cég mérnökeinek egyedülálló pneumatikus felfüggesztése és természetesen más konstruktív megoldásai miatt lehetséges. A Cayenne Turbo S irányítása rugalmasabb, természetes és meglehetősen kiszámítható. Például nagy sebességgel ugyanaz a BMW X5M autó viselkedik, nem nagyon kiszámítható, és folyamatosan kitalálnia kell, hogy az autó hogyan viselkedik egy vagy más módon. És az autóban Porsche szinte mindig ismeri előre, hogy mi fog történni az autóval az elkövetkező másodpercekben.
Porsche nemcsak gyorsabb BMW.
Mivel már elmondtuk az autót Porsche Cayenne Turbo S gyorsabban a BMW X5M auto modellt. És ez annak ellenére, hogy az "m" teljesítmény több. De ez az előny lehetőség volt a 4,8 literes benzinnyolchengeres Porsche autó következtében. Ráadásul jobb, ha a Cayenne Turbo S modelljének drága, az ugyanazon BMW-nál jobb, mint a motor nagyobb nyomatékának köszönhetően.
Ezen túlmenően, a hang a Porsche autó motor maga hangok sokkal erősebb és agresszívebb szemben a félelmetes kissé zenei hang 4,4 literes V8-as BMW autó motor.
Az erőegységek hangjának speciális különbségei jól megfigyelhetők a nagyméretű motorfordulatszámon.
A PORSCHE konfigurációjának előnye.
Ellentétben a BMW X5M autó, a Cayenne Turbo s SUV még Alapesetben egy meglehetősen gazdag szerkentyű, amely szintén egy X5M modell, de csak maximum berendezések. Például, az alapváltozat, a Porsche Cayenne Turbo S autó fel van szerelve egy Sport CHRONO CSOMAG, aktív hajtás minden kerék egy PDCC rendszer (karosszéria dőlését öblítő rendszer), nyomaték rendszer fékezés, stb stb. Valójában, hogy folytassa a gép alapkonfigurációjának leírását, nagyon és nagyon hosszú.
Például ez a Porsche Cayenne kerámia fékekkel, szénelemekkel is rendelkezik, amelyeket a belső belső kialakításában és sok más szuper drága lehetőséggel használnak. De ezért a vevőnek legalább 11,9 millió rubelt kell fizetnie. Igaz erre a pénzre jutsz magadnak egy luxus autós crossover, ha összehasonlítva ugyanazt a BMW X5M autót.
Itt van szükség arra, hogy felismerjük, hogy az X5M modell észrevehetően elveszíti ugyanazt a Porsche Cayenne turbo s-t és sokan a paramétereket is. De az igazság a másikban, az X5m auto-modell költsége 6,3 millió rubelről kezdődik, és a maximális lehetőség megítélése a gép költsége felé a Porsche autóba. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy minden esetben ez a Cayenne turbó modell még mindig meghaladja ezt a bajor SUV-t sok tekintetben.
A teljesítmény-üzemanyag-fogyasztás megtérülése.
El kell ismernünk, hogy mindkét crossover szinte a hangsebességben képesek elnyelni (Devour) üzemanyagot a tartályban. Igaz, nem lesz helyes, hogy elmondja a két erőteljes SUV-t, amely mindegyike egyenlő egy 3 hálószobás apartman Moszkvában. De mindazonáltal csak tudnia kell róla, hogy a vegyes ciklusban a Porsche Cayenne turbo s autó körülbelül 11,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Ez az autó a városban egyenlő 15,9 liter per 100 km-es futásteljesítmény, amikor ugyanaz az üzemanyag-fogyasztás az Auto-SeeKe már valahol 8,9 liter per 100 km.
A vegyes módban lévő BMW X5 M autó valahol körülbelül 11,2 liter 100 kilométerenként fogyaszt. Üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban az autóban körülbelül 14,7 liter per 100 km-es futás, és az üzemanyag-fogyasztás a drivingsh-nak egyenlő 9,0 liter ugyanazon a 100 km-es módon.
De a gyártók által kifejezetten a gyártók által kijelölt gépek üzemanyag-fogyasztása, amelyek hagyományosan és szokásos módon semmi köze a valódi járművekhez.
A tesztünk során az autók azt mutatták, hogy mindegyikük üzemanyag-fogyasztása átlagosan 20-25% felett volt. És ez még mindig annak ellenére, hogy ez a teszt az AI-98 normál európai üzemanyagon halad át.
Oroszországban úgy gondoljuk, hogy ez az üzemanyag-fogyasztás még magasabb és körülbelül 5 -10% -os lenne. Tehát a barátok emlékeznek arra, hogy ki a jövőben megvásárolják magának az egyik autót. Hadd ne legyél nagyon meglepődve, hogy az autója 100 km-es kb. 20-21 liter üzemanyagot fogyaszt, amikor városi körülmények között működik. De valamilyen oknál fogva úgy gondoljuk, és bízik abban, hogy azok, akik vásárolnak maguknak egy ilyen osztály autók egyszerűen nem gondolni a gazdaság, akkor semmit.
Eredmény.
Mindkét autót pontosan hozzák létre azok számára, akik mindig hiányoznak a hatalom, a sebesség, a hangszórók és a sport és a hatalmas autók bizonyos meghajtó vezetése, vagy ugyanazok a pontos érzések, amikor a vezetés már olcsóbb, de még mindig erős autós crossovers.
Ezenkívül ezek a legtöbb autó természetesen nemcsak az adrenalin beszerzésére szolgál egy autóban. Először is ezek a gépek használhatók, és elsősorban a mindennapi életben használják őket.
Ezek az autók is működtethetők könnyű terepen. De itt, ha meg akarod tapasztalni őket egy nehéz utakon, akkor sajnosok barátok, csak el kell felejtened. Ehhez kifejezetten más autók vannak.
Általában, sőt, ebben a sportkategóriában az autógyártó az autóipari piacon jelenleg semmi jobb, mint bármi. Tehát mindkét vállalat úgy érzi, hogy ma nem rossz a világ autópiacon, sikeresen eladja a gazdag ügyfelek lenyűgöző erejét.
Cayenne Turbo S 0-100 km / h gyorsabban gyorsított BMW X5m.
A súly és a sport felfüggesztés ellenére mindkét crossover páratlan kényelmet biztosít a saját osztályukon az úton.
A kerék meghajtók nagy átmérőjével és alacsony profilú gumival ezekkel a gépeken végzett fénysugárral nem lesz nagyon kényelmes.
A BMW X5M hossza 4,88 méter. Súly - 2350 kilogramm.
Cayenne - néhány centiméter rövidebb és már súlya, akkor is 40 kg kisebb, mint a BMW H5M.
A Sport Plus módban a kipufogórendszer hangja teljesen megfelel a V8 motornak, amely 4,4 liter térfogatú.
Mindazonáltal a Cayenne motor agresszív és erősebben hangzik, ellentétben a BMW X5 zenei és mesterséges hangjával.
A BMW X5m-es 21 hüvelykes kerekeknek extra legalább 210 ezer rubelt kell fizetniük.
Ellentétben a BMW H5M-vel a Porsche Cayenne Turbo S-ben, a 10 hengeres féknyergekkel ellátott kerámia fékek. Ez az autó 420 mm-es féktárcsokkal van felszerelve.
A BMW X5M elegáns belső, melyet drága kivitelezéssel vágnak le.
Az X5M-vel ellentétben a Cayenne Turbo S belseje túlterheltebb a funkcionális vezérlés különböző irritáló elemeivel, valamint a különböző rendszerekkel.
Az X5M elülső üléseit kényelmes utazásra tervezték, nem csak egy sima városi patakban, hanem képesek megőrizni az autót.
A Porsche elülső ülése kényelmesebb és kényelmesebb. Ez a különbség különösen akkor észrevehető, ha a gép éles fordulattal rendelkezik.
A hátsó üléseken az X5M is kényelmes és kényelmes, mint az első üléseken.
Porsche-ben a hátsó ülések kevésbé kényelmesnek tűntek, ha összehasonlították őket a BMW X5M hátsó üléseivel.
Annak ellenére, hogy az X5M sportkocsi-átkapcsolásként áll, az autó törzséje továbbra is ugyanolyan maradt, mint a modell szokásos verzióiban.
A Cayenne Turbo S autó a csomagtartóval is optimálisan jó.
A motorháztető alatt az X5m telepítve van Twin-Turbo V8 motor, amelynek térfogata 4,4 liter, kapacitása 575 LE 750 nm-es maximális nyomatékkal.
Cayenne Turbo S a motorháztető alatt van telepítve Twin-Turbo V8 motor, amelynek térfogata 4,8 liter kapacitása 570 LE 800 nm maximális nyomatékkal.
A BMX X5M és a Porsche Cayenne Turbo S elvileg olyan autók, amelyek nem igényelnek ilyen nagy teljesítményt. Mindazonáltal ezek az autók nagyon lenyűgözőek, ma szeretnék több millió polgárt vásárolni a bolygón. Néhány hasonló tulajdonság ellenére a Porsche autó még mindig jobb kormányzással rendelkezik. Igaz, a BMW autó sokkal olcsóbb, mint a versenytársa.
A nagyrészt a gazdagok számára. Aztán, tisztán véletlenül kiderült, hogy az autóban egy fiatal srác (egy nagyon egyenetlen üzletember fia): Les Down Kijevben, és az este drasztikusan megváltoztattam a véleményemet az autóról. A vezető azonnal figyelmeztetett arra, hogy a szokatlan utasok hátsó ülésén nem veszi fel, és ha nem érzem magam nagyon jól - jobb tartózkodni egy utazástól.
Amikor az éjszakai autópályán az eső alatt van arrow sebességmérő Cayenne. Megállította a túlhajtását valahol a 200 számon, ijesztő lettem. És a vezető azt mondta: "Valami az üzemanyaggal újra megtörtént, az autó nem megy és tüsszentés!" Kiderült, hogy nem voltunk a szokásos Cayennen, hanem a Pixel Studio Tech Art, az exkluzív Porsche Cayenne Magnum az amerikai piacon. És a sebességmérő mérföldre van jelölve ... Több mint 300 km / h! Madness, gondolod? Igen, csak egy teljes melléklet!
Ez az eset összeomlott az emlékezetembe, és nem adta a békét - akartam tartani magam egy erős kajast rúdjáért. Így ez a lehetőség felbukkant: és olyan közlekedésként, amelyen az Auto.Ria tudósítója eljuthat az esemény helyéhez, kaptunk Cayenne GTS-t, amelynek fedele az "üresjárat" 3,6 liter 440- Erős Twinturbo V6 (EH, a Porsche-ben ismeri, hogy a városok nem elégek a GTS kipróbálásához). Minden temperamentumi digesors az új 8 sebességű automata sebességváltó Tiptronic S. Egy másik lényeges attribútum - az árcédula 117-ben, ezer euró farkával - nem adott nyugodtan aludni, még akkor is, ha az autó megbízható parkolóban maradt.
De az összes izgalom megéri! Az újságírók második csapata az "egyszerű" Cayenne-ra utazott az "egyszerű" Cayenne-ba, anélkül, hogy a címben konzolokat tartott volna, úgyhogy kezdetben elkezdtük fordítani az orrát, azt mondják, hogy a felfüggesztés polgári változata sokkal kényelmesebb lesz: "Eh, Roma, habozik tőlünk a lélek! - Magottam egy kollégát. - Ha nem az autópályán, akkor Lvivban a blokkolásával - a szemhéj szemhéjak nem látják ...
A felfüggesztés túlzott merevségétől eltekintve Kijevben eltűnt a Vladimir származásban. Mikor a GTS pneumatikus felfüggesztés szabványa Egy pár ezer tégla fektetett tégla a legszebb módon, azt hittem, hogy túlszárnyalta a kerekeket, és szükség van egy golyóra, hogy rohanjon a kitétre: egyébként a drága, 20 hüvelykes lemezeket alacsony profilú gumi. Szerencsére tévedtem. Valahogy nem illeszkedik a képzeletem pneumatikus felfüggesztéséhez erőteljes GTS forró karaktere. Pontosabban, nem kötöttem, mindaddig, amíg nem próbáltam meg, hogyan működik.
Kis és közepes sebességgel A GTS nem szenved a puffadt csúnya nélkülÉs az autópályán a szokásos mozgás csak unalmas - vas-vas. Folyamatosan szeretném átfedni a gyalogos autókat az elülső, szó szerint a fehér héj csak a tükörben, és tovább fordítja a kereket, amikor a gumiabroncs elindul (erre, az úton, akkor meg kell próbálnod öreg ... idegek).
De a bizalom érzése az autóban, a gázpedál alatti teljesítményellátás az illesztőprogramok és megerősíti azt a tényt, hogy még a GTS is alkalmas napi használatra és a városban. Mi, egyébként egy kicsit zavart a bejelentett útlevélfogyasztás az üzemanyag, az út Lviv, amit az úgynevezett "hányinger", anélkül, hogy különleges igények nélkül, szinte zavarta a sebességrendszert, és nem bántalmazta a számát lóerő. Ennek eredményeként - feszülés nélkül 10,1 liter átlagos üzemanyag-fogyasztást kapottÉs ez egy kiejtő motoron van! A bejelentkezők magabiztosan vitatkoznak, hogy futás után ez a szám még kisebb lesz.
Visszafelé, nem szenvedtünk speciális rajzból, ha lehetővé teszik, hogy nagysebességű előfutásokat adsz. Itt, egy ilyen útról a költségekről, meg kell gondolkodnod ... igaz, a pillanatokban, amikor megnyomja a pedált a padlóra, és ő tolja be a székbe, nem vonja le az üzemanyag-hatékonyságot. Szánság, nincs idő, hogy öblítse le a "Seagull" Igen, hogy fékezzen egy két tonna crossover gyors fordulat. A polgári életben a gumiabroncsok tartása és a szem felfüggesztésének rugalmassága elég ahhoz, hogy megbirkózzon a súlyával és tartsa az autót a kívánt pályán. Ha a vezető természetesen nem kapcsolja ki az agyat. Ellenkező esetben a kerék és pedálok keréke a segédelektronika erőfeszítéseivel együtt lehet elég ...
Jobb, mielőtt visszaadná az autót a jogszerű tulajdonosoknak, hogy ellenőrizze a "maximálisan" balra a megfelelő aszfalt megfelelő területét, és elkezdett megnyomni. De még akkor is, ha a sebességmérő nyilak 270 km / h jelzésen, egy limiterre támaszkodott, egy tipp, hogy a motor kimerült, nem történt meg. És nem lóg a "padlón", a legkisebb lassúság a motor maximális. A normál automatikus átvitel legalább a "Sport" módban is elkezdődik, az átvitel többi részével a virtuóz játszik.
Ami a speciális alkalmakat illeti, amikor a pontosan pumpált GTS megvásárlásának igazolására van szükség, a szuszpenziót a két alsó pozíció egyikébe is le lehet csökkenteni (a pneumatika lehetővé teszi, hogy az off-úton legyen, például) . A magas színvonalú lefedettséggel egyenes mozgással a különbség alig észrevehető, de ha aktívabb irányba kívánja fordítani - a leengedett felfüggesztés csökkenti a tekercseket, és lehetővé teszi, hogy még gyorsabban forduljon. Ugyanabban a "sport" módban a gyorsító pedál megnyomására adott válaszok még erőszakosabbá válnak. Általában a "Duri" elég, csak meg kell tudnia megbirkózni vele.
Mi is sikerült felemelni a felfüggesztést: Útközben Kijevben, megnéztük a helyet a fotózás, és az egyik falvak lakói által a régi kastély romjaira vezetett. Igaz, nem egyetlen keret eltávolítására, sajnos, nem működött - a kastély falai teljesen megsemmisültek és borították egy sertés, de a töltött kayen megmutatta minket az off-road oldalról. Az elektronika felemelte az autó testét, mi aktivált off-road mód Különleges lábak nélkül a PRINER-re csökkentek a száz ... Kaif!
A GTS nem dobja oldalról oldalraA szuszpenzió lökete több mint elég a lyukak edzéséhez és a kabinban lévő idegen hangok edzéséhez. Igaz, a műanyag testkészlet egy részét eszik a távolság, és a lemezek számára, amellyel folyamatosan aggódnod kell, de most magabiztosan azt mondhatjuk, hogy a fény off-road Patus Porsche Cayenne GTS nem csak nem fél, hanem figyelmen kívül hagyja.
És nézd meg őt! Nyisd meg, égő szemekkel, könyörögve, hogy ne hagyjanak el, de ha az idő, akkor kizárólag lehet elhagyni. Nos, mi és vonzza a GTS figyelmét - a pijon is. És a lényeg itt nem csak divatos készlet, amely felmelegíti a harmadik féltől származó megfigyelők képzeletét, és nem fekete brutális lemezeken, hanem abban a tényben, hogy elhagyja az ilyen erőteljes basszus kipufogórendszerhogy a carpenter a járdaszegélyen parkolt. Természetesen szükség van a spekulációra a gombbal a kipufogócső piktogramjával, amikor a hang aktiválva van, a hang az időkben fokozódik, és minden alkalommal a lélek balzsamja van. pontosabban, a füleken.
Időközben, rajtad (Ó, oké, a Porsche) stressz, annyira ülsz sportszékA piros biztonsági övek rögzítése és az audio rendszer beállításai, amelyek vezérlése az úton nem találta meg a legénységünket kategorikusan. Nem csak a hangerõkulcsok és a rádióállomások kiválasztása elválasztható a kormánykerék különböző oldalaitól, így a vaku-meghajtón vagy a telefonon lévő sávok rendezéséhez csak a központi kijelzőn lehet. Plusz gombok: Bár sok gyártó elviseli az érzékszervi kijelzők szinte összes autófunkciójának ellenőrzését, a hagyományok Porsche-ban maradnak és kulcsok bélyegek. Ezek felett néha lógnak a kívánt mutató keresésében, de ez talán a szokás esete.
By the way, a kijelző: A műszer pajzs középpontjában a piros fény folyamatosan világít a kiválasztott átvitel mutatójához. A kisebb méretének ellenére a színpont egy szép Corp Eye, és alacsony üzemanyag-szintű jelzést okoz a tartályban. Ellenkező esetben a kabin nem panaszkodik. A tágas test belsejében minden alárendelt az utasok kényelméért, biztonságos elhelyezés poggyász és nagy sebességű mozgásuk folyamatát. Amellett, hogy a szél a szél az oldalsó tükrök nagy sebességű és kellemes motor basszus a kabinban, nem hallok semmit sem, még az off-road - a test nagyon kemény ...
De ha az a tény, hogy az a tény, hogy az Ön irányítása alatt nem néhány egyszerű Cayenne, és az egész GTS nem elég, a megjelenés és a belsőépítészet még finomabbá válik a Platinum Edition verziójának megrendelésével. Itt minden hetentista öltés hangsúlyozza a tulajdonos finom ízét és az autó még tökéletesebb képét. A GTS és Cayenne Turbo esetében ez a luxus nem áll rendelkezésre: a fogalmak túl különbözőek. Tehát az erőteljes változatokon az Athletic és Shik közötti egyensúly az izmok felé halad.
De megnevezni Porsche Cayenne „nélkül konzolok” kisebb teljesítményű, vagy megbocsátani az Úr, az alap nyelv nem kapcsolja. Ahhoz, hogy a "legtöbb rendes Cayenn" képességeit megkapja, már szereztünk egy ilyen autót, hogy visszatérjen Kijevben, hogy összehasonlítsa a benyomások. A város minden hétvégén a városban és a pályán, az off-úton haladt, "a farok alá" adta ", és csak vasárnap belvárosában volt ... és arra a következtetésre jutott, hogy Kayen továbbra is felismerhető minden hipostasisban, sőt a legtöbbet is "gyenge" légköri 300- Az erős motor nem válik nagyon lyukasztva. És ugyanakkor meggyőződtek arról, hogy a magasabb gumiabroncs-profilú kerekek nem kompenzálják az út szabálytalanságait smart Pneumatics Cayenne GTS. Igaz, a "pneuma" rendkívül drága ... de nem az utolsó pénz vásárol Porsche Kayen! Ráadásul vegyen valamit örömmel: a kereszteződések aránya a Porsche értékesítésében az ukrán piacon - több mint 65%!
A tűre
De könnyedén vegye fel a "Porsche Fever" -t: a tesztünk után két Cayennes azonnal meg akarta menni Makana-hoz a lehető leghamarabb. A Togo és a tekercsek kisebbek lesznek, és a fenti verziók sajátos hatalma ... és az úton, ő a legjobb az osztályteremben a kezelésben!
Tanácsot ad beszerzés Porsche Cayenne. - Az ügy hihetetlenül hálátlan. De a személyes preferenciák szempontjából örömmel veszi a Kayennes-t ... de biztosított, hogy pneumatikus felfüggesztéssel lesz ellátva. Végtére is, még a legszomorúbb Cayenne is képes olyan sok pozitív érzelmet adni, amennyit nem vársz tőle.
Minden fotózási munkamenet Szinte anélkül, hogy kifelé váltana, a harmadik generációs modellt komolyan frissítették a mérnöki szempontból, és most már a sportkocsival is versenyezhetnek
Kréta, ahol az új elemek tesztvezetése, a flotta automatikus felhalmozódása megtörtént: az autók középkora közeledik a második tízhez, és néha sok ritkaság van, ami több mint egy tucatnyi vagy más év. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen "szerénység" között a Porsche Cayenne egy másik világból származó idegenekkel néz ki - a fúzió és a gazdagok.
Csak egy drága autót találkoztam. A hegyi serpentin kezdete előtt egy új BMW M4 volt, és elkezdett megfordulni. És én elvégeztem a kezdeti 340 erős módosítást, ahol a "lovak" majdnem száz kevesebbet, mint a bajor rekeszé. Plusz mérlegeljék Cayenne, ez egyértelmű. De van egy négykerék-meghajtó (és az út nedves), és természetesen tökéletes alváz. Ennek eredményeként "Gondolom" az "Emca" hátsó lökhárítójába, és nem tud semmilyen módon elszakadni, bár világos, hogy a vezető megpróbálja a legjobbat.
Csodák a ViRats-on
A meredek, a "lovaglás" forduljon túlzott sebességgel, és a crossover, és nem hiszem, hogy a "dugó", amely a pályán maradt, úgy tűnik, ellentétben a fizika törvényei. Minden fordulatnál több, és eljutottam, és eléri az arc fénycsúszásait, de a tolóerőcsavarok hozzáadásával az autót fordítva, mivel nem történt meg. Csak a BMW előtt lassul, ami a nedves úton élesen. Végül az óvatosság érzése az izgalom felett uralkodott, és elengedtem a "Jigita" -ot, hogy ne repüljen el a túlzott gondosságtól ...
Kezdeti a motor modellvonalában, amelynek kapacitása 340 LE Az új Cayenne elég elég. A crossover azonnal reagál az üzemanyagellátásra, anélkül, hogy egy turbopauza tippét is észlelné, és az "automatikus" villámcsapást és zökkenőmentesen kapcsolja be. Egy kis "kerék" segítségével a kormánykeréken megváltoztathatja a módokat: a "Standard" -tól a "Sport" -ig, a "Sport egy plusz" és az "egyén". És mindegyik mód szerves. És lehetséges, hogy a "fülek" -re a "standard", és a "Sport Plus" szinte a Supercarba forduljon Cayenne-t. A gázpedál csupasz ideg, "indulás" lesz a kipufogó, ha az "Automatikus" reset elindul a rándulásokkal, az éles RAM nehéz, és a felfüggesztés "duettek".
Tetszett egy egyszerű "sport", plusz nélkül. Mert a "Plus" felfüggesztéssel szeretnék lágyabbítani. Azonban még a "standard" módban is az autó azonnal megismétli az egyenetlen krétai utak profilját, és a nehéz 21 hüvelykes kerekek szorosan "kusza". Furcsa, mert az új Cayenne szuper-modern, háromkamrás pneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve, amely elméletileg kiváló kezelést kell kötnie a stroke magas simaságával ...
Műszaki jellemzők
A harmadik generációs modell teljesen új alvázzal rendelkezik, amelyben az egyedülálló "pneuma" mellett különböző dimenziós gumiabroncsok vannak (korábban elöl és mögött volt egy méretű), az elektronikus aktív stabilizátorok 48- Voltos hálózat, valamint új féktárcsák Porsche felületi bevonattal ellátott fék a volfrámkarbid bevonattal, amelyet a gyorsabb kiváltott és megnövelt élettartam jellemez. Ezenkívül a crossover "elveszett súlya" 65 kg-tal jelentősen kibővített alapkonfigurációval. Ne felejtse el a szabályozott hátsó kerekeket, és akár 80 km / h sebességgel forgathatja, akár három fokig, ami javítja a manőverezhetőséget, és csökkenti a visszafordítás sugarát 60 cm-rel. Több mint 80 km / h hátsó A kerekek már szinkronban évforduló, köszönhetően, hogy az autó ellenállása növekszik.
A motorok teljesen újak, és mindannyian erősebbek és gazdaságosabbak. Míg csak benzin aggregátumokat kínálnak (Hello Dieselgit!). A kezdeti módosítás 6 hengeres 3 literes 340 HP 340 HP-t tartalmaz, majd 2,9 literes V6 kettős turbófeltöltéssel, 440 "ló" kifejlesztésével és a vonal tetején - 4 literes turbófeltöltő v8 két turbinával On-Mountain 550 LE Ezzel a motorral, ha van egy sport chrono márkájú csomag, egy 2 tonnás crossover felgyorsul a "száz", csak 3,9 s, ami a világ egyik legdinamikusabb SUV-je.
A sebességváltó minden módosításhoz frissül. Még mindig 8 sávos, de lágyabb és gyorsabban kapcsolódik, mint az előbbi. A teljes meghajtó rendszer most elektronikus multi-lemezes kapcsolatot használ, amely hátsó kerék meghajtót biztosít. Ami az off-road képességeket illeti, még mindig magas, bár nem prioritás. Ha pneumatikus szuszpenzió van, akkor a talajmennyiség egy lenyűgöző 245 mm-re növelhető, és a húsleves vízelme 525 mm. Cayenne megjelent, és egy új speciális interfész menü, amely lehetővé teszi, hogy válasszon olyan beállításokat, amelyek optimalizálják a több rendszert a sífutás mozgásért.
Természetesen a modell hatalmas számú mindenféle elektronikus asszisztenst szerzett, köztük egy parkoló rendszer, amelynek körkörös áttekintő kamerája, adaptív sebességtartó automatika a stop-and-go funkcióval, a közlekedési csík ellenőrzésével, újjáépítéssel , Éjszakai látás és elektronikus innodrive navigátor, navigációs adatokkal, az optimális gyorsítási és lassítási fázisok kiszámítása az út következő három kilométerére, és ezáltal szabályozza a motor működését. Röviden, az új Cayenne a legmagasabb kategóriába tartozik, és a szalon elegáns.
Le gomb!
Az új Cayenne belseje megegyezik a modern Panamerával, kivéve a központi előlapi deflektorokat itt rendes, és nem egy elektronikus vezérléssel, amely személyesen azt hiszem, egy plusz. Az a tény, hogy a Panamera logikájában dolgozik az "automata", nem különösebben megfelel nekem, hanem a deflektorok beállítása az érintőképernyős kijelzőn - majd az örömöt. Ellenkező esetben minden olyan szintén minőségi, Monolith és ... igényli az érintőkapcsolat bőségét, mint például egy tapintható 12,3 hüvelykes központi kijelzőt csodálatos grafikával.
Az autó állandó internet-hozzáférés és ajánlatok online navigáció valós idejű forgalmi, LTE telefon modul online hangvezérlés, Wi-Fi hozzáférési pont, négy USB csatlakozó, új Porsche Connect szolgáltatások és még sok más minden. Könnyű használni az összes gazdaságot a parkolóban, de a mozgás során jobb a vezetésre koncentrálni, mivel nehezebb az ujját a képernyőn lévő szimbólumokra, mint a valódi gombok megrontására. Amikor megkérdeztem egy kérdést Porsche képviselőinek az érintőképernyő menedzsment biztonsága vezetés közben, aztán megkaptam a választ, hogy az állandó tulajdonosok hajlamosak az előre beállított beállítások használatára, és ne zavarják vezetés közben. Nos, hozzászokunk hozzá.
Az új adaptív sport ülések feltétel nélkül jóak. A testet borítják, és tökéletesen megtartják, nem pedig a mozgásokkal való korlátozás, véleményem szerint nem olyan közel és kemények, mint korábban. Mögött, tágasabb érzés, semmi számíthat arra, hogy a tengelytáv nem változott. Azonban itt és olyan tágas, és sokkal fontosabb, hogy hogyan érzik az utasok? Végtére is, Cayenne jön létre, hogy élvezze az illesztőprogramot. Nem hiszem, hogy a csomagtartó térfogata a választást vagy az elutasítást az autóból fogja okozni, de ha valaki érdekel, akkor azt jelentem, hogy már 100 l. És gyorsan kölcsönözöm a helyet a következő módosítás kerékén ...
Metamorfózis
I Transzplantáció A Cayenne S 440-es erős változata - és nem ismerem fel az autót, mert itt az alváz tökéletesen simítja az útburkolat profilját, bár a kereszteződés éles szabálytalanságai még mindig kemények. Nem tudom, hogy milyen ilyen metamorfózis van csatlakoztatva, mert mindkét másolat pneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve. A motor érthető, még több "gonosz", és a munkájához ismét nem esik át, és a sebességváltóhoz, valamint a fékrendszerhez egy volfrámkarbid bevonattal.
Végül, majdnem a csata mellett kopogtatom a turbó verzióját - mindegyik sütés. Bekapcsolom a "Drive" -t, kattintson a gázpedálra - és megértem, hogy miért nem akarta olasz kollégák elhagyni ezt az autót. Valójában ez nem autó, hanem egy sík, pontosabban, a harcos! Harcos kilométer, hegyi kígyók és mindenféle versenytársak. Minden, ami azt mondta, hogy a Cayenne S módosításánál igaza van, csak kettővel szorozva. Gyorserő-nyomatok egy székben, kerámia fékek habozzanak, mintha megverték a falat, és az aszfalt fokozatos fogantyújának megfordulása meghaladja az illesztőprogramok túlnyomó többségének önmegőrzését. Általában kiválasztom a turbót!
Mindazonáltal a Porsche Cayenne minden módosítása jó, és a kezdeti 340-erős opció még a vezetői öröm maximumát is képes szállítani. Ami a felfüggesztését illeti ... Talán egy adott példány hiánya volt, mert az autók előtételek voltak. Tehát, vagy sem, akkor ellenőrizhetjük, hogy új SUV-t vesszük Oroszországban. Hamarosan fog történni, mert az újdonság már rendelkezik kereskedővel. A modell árai 4,999 000 rubelrel kezdődnek
| Műszaki adatok Porsche Cayenne S |
|
|---|---|
| Gabaritok, mm. | 4918x1983x1696. |
| Kerékalap, mm | |
| Átmérője fordított, m | 12.1 (11.5 hátsó kerékvezérléssel) |
| Útvonal, mm | |
| A törzs térfogata, l | |
| Gurb súly, kg | |
| A motor típusa | V6 benzin, biturbo |
| Munkahelyiség, kocka. cm | |
| Max. POWER, HP / RPM | |
| Max. Pillanat, nm / rpm | |
| Terjedés | 8-tartomány automatikus |
| Max. Sebesség, km / h | |
| Gyorsulás időpontja 0-100 km / h, a | 5.2 (4.9 Sport Chrono) |
| Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km | |
| Tartály térfogata, l | 75 (90 opcionális) |
Nagyon sajnáljuk, de az IP-címétől kapott kérelmek hasonlóak az automatikus. Ezért kénytelenek vagyunk átmenetileg blokkolni a webhelyhez való hozzáférést.
Kérjük, írja be a képeket a beviteli mezőbe, és kattintson a "Küldés" gombra.
A cookie-k fájlok le vannak tiltva a böngészőben.. Nem fogunk tudni emlékezni Önre, és helyesen azonosítani a jövőben. A cookie-k engedélyezéséhez használja az ezen az oldalon található tippeket.
Talán az automatikus lekérdezések nem tartoznak Önhöz, hanem egy másik felhasználó, aki belép a hálózatba egy IP-címmel. Újra be kell írnod \u200b\u200ba karaktereket, majd emlékezzünk rád, és meg tudjuk különböztetni a többi felhasználótól, kilátással az IP-t. Ebben az esetben a CAPPI-vel rendelkező oldal nem fog sokáig zavarni.
Lehetséges, hogy az automatikus keresési lekérdezések beállítása a böngészőben telepítve van. Ebben az esetben javasoljuk, hogy tiltsa le őket.
Lehetséges, hogy a számítógép olyan vírusprogrammal fertőzött, amely az információk gyűjtésére használja. Talán ellenőriznie kell a vírusrendszert.
Ha bármilyen problémája van, vagy kérdést szeretne feltenni a támogatási szolgáltatásunkhoz, kérjük, használja a visszajelzési űrlapot.
Porsche Cayenne 2018-2019 videó tesztek
A PORSCHE CAYENNE 2018-as modell videó tesztje az "Autores" csatornán
Video Test Drive New Porsche Cayen 2019 a Drive.ru csatornán
Videó áttekintése Porsche Cayen az Alan Yenileeva és Pavel Sladenova új testében
Videó Porsche Cayenne 3 generáció a "Big Test Drive" csatornán
Porsche Cayenne\u003e Napló\u003e Az első 300 km.
Szeretnék egy viccet körülbelül háromszáz?)))))
Kiderül, hogy ez az én már negyedik SUV ... így van valami összehasonlítani. A Porsche tiszteletére meg kell védenie a Range Rover Sport 5.0sc, Mercedes G63 AMG elleni küzdelmet, MERCEDES GLS 63 AMG.
A simaság szintjén Kayenn nyer mindezen negyedik. Ő a legcsodálatosabb. Úgy gondolom azonban, hogy ez csak a fiatalabb verzió előrelátója, a cső keményebb lesz. Bár tévedek.
Általánosságban elmondható, hogy mi, ha egyszerűen becsüljük a DAG méretarányt a vállalati skála minden kategóriában ... könnyebb lesz, mivel nagyon korlátozott szókincsem és szép hosszú szövegek írása nem az enyém.
Dinamika
1. MERCEDES GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Sport SC 7/10
3. MERCEDES G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
Minden logikus itt. Cayenne-tól, és nem kellett öntenie, de erejéért a normát túrázza. Biztos vagyok benne, hogy a turbó nem is beállítható ezekkel a pofon. Bár meglepő módon a HLS és az RRS nem eszik rosszul a helyszínen, és vitatkozhat egymással.
Multimédia és elektronika
1. Porsche Cayenne.
2. Porsche Cayenne.
3. Porsche Cayenne.
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. Lada Vesta.
999. Range Rover.
Igen, a Porsche multimédia nem az autóipari elektronika ikonja, de sokkal jobb, mint a Mercedes, és még inkább egy indiai operációs rendszer a földi roverből (legalábbis a dorestayling változatban). Hogy őszinte legyek, nagyon világos multimédia vagyok Cayenne-ben. Testreszabható fő képernyő ... Ez olyan elemi! Minden widgetet kéznél. Gombok Ne használja a gombokat.
Hűvös tényező.
Itt a G. dominál. Még nincs értelme. Ön gyerek és minden Oroszország és egy pont. Bár, állj meg. Camry 3.5 képes megrázni ezt a felhasználási pillérét.
Nos, nagyon furcsa a bejegyzésem kiderült az első benyomásokról. Inkább, egyfajta szuper objektív minősítésem. Természetesen még néhány pontot adhat hozzá, de aztán túlságosan szigorított Stend AP. Jobb legyen a második rész.
Teszt meghajtó Porsche Cayenne (Porsche Kayen) 2018-2019
Ha úgy gondolja, hogy egy új autó létrehozásakor a gyártó az újságírók véleményein alapul, mélyen tévednek. A toll mestereinek megjelenéseit, javaslatait és kritikáját természetesen figyelembe veszik, de nem több. Az újságírók és a szakértők a legtöbb tesztelt autó nem utaznak. Ride rájuk - hétköznapi emberek, akik az autót nem hetente megváltoztatják, de csak 5-6 éven át. Véleményük alapján a gyártó csak hajlamos.
Úgy tűnik, a Porsche Cayenne Crossover Design összes jelenlegi tulajdonosai teljesen megfelelnek az autónak. Ellenkező esetben, hogy megmagyarázza azt a tényt, hogy az új Cayenne száz méterről nem különbözteti meg a régi, egyszerűen lehetetlen. Hacsak a különbség a fegyvertelen megjelenés mögött észrevehető. A hátsó lámpák közötti jumpernek köszönhetően, amelyek fokozatosan a német vállalat összes modelljének közös elemévé válnak. Bár az ötlet, felismerjük, nem Nova: Nézd meg az új Audi A8-at és A7-et. Mi már ott van - a hátsó lámpákat is arrogánsan megjelent Kia Sportage, és nem is olyan régen a osciller ferdehátú X-Line.
A koreai gondolatok eltűnnek, amint eljutsz a szalonba. Magas és széles központi alagút, amely az előző generáció Cayenne-ben uralta, a helyén maradt. De a belsőépítészet többi része szinte teljesen megváltozott. A fő cselekvési felület az előlapon a média rendszer hatalmas megjelenítése. Annyira nagy, hogy már nem találta meg tőle az oldalán. Le kellett mozdulniuk. Mi már nem vagyunk lakkozott panel érintőképernyős gombokkal: Láttuk és élveztük a Panamera-ban. Azóta semmi sem változott. Az érzékelők továbbra is reagálnak a hang és a fizikai visszatéréshez, és a fényesség még mindig az ujjaival még mindig az ujjaival készült.
Figyelembe véve az új Cayenne dinamikus képességeit, úgy tűnik, hogy a németek még egy kicsit költöztek az új, formájú érzékszervi irányítással. Az automatikus sebességeken sikerült vakon meghajtó méter 100, és csak akkor, ha végül bejutott a virtuális gombra. A rázza a földi ösvényeket - és rosszabb. Nem, függetlenül attól, hogy mennyire hűvös, de az ideális kompromisszum a fizikai gombok és az érintőkulcsok között, a Porsche mérnökei még nem találtak. De ahol nincs helye bármilyen kompromisszumra, és nem lehet, így a belső dekorációhoz használt anyagok. Hogy hűen ne találjunk meg.
Ne panaszkodjon az ergonómiáról a hagyományos megértésben. A kerék mögött ülve kényelmes, a szélvédőtisztító zóna óriási, a nem rögzített "gép" működik, ahogy kell. Még a turbóversenyek sportszékei is, a sportos fajuk ellenére, nagyon kényelmesek és kényelmesek voltak a hosszú úton. Jó és hagyományos eszközök kombinációja. A motor sebességének és sebességének legszükségesebb információit időnként fogás. Csak egy kicsit meglepődött, hogy nem volt sok tárolóhely az új Cayenne-ben. Nyilvánvaló, hogy a német crossover tulajdonosai előnyben részesítik az összes viselt velük, és nem teszik a tárolóhelyet.
Műszaki adatok Porsche Cayenne
Forgassa el a kormánykerék bal oldalán lévő "érmét", és 340-es erős upgrade benzinmotor 3 liter jön életbe a motorháztető alatt. A jelenlegi Cayenne minimális. Poszter összehasonlítva a leggyengébb benzinmotorral, amelyet az előző generáció átkapcsolására telepített, lenyűgöző - plusz 40 lóerő és mínusz 2 másodperccel több száz. Most a sebességmérő után a második száz kilométer / óra 6,2 másodperc után jelenik meg a kezdet után.
A Cayenne s verziója 440-erős motorral még gyorsabb. De 5,2 másodperc és több száz között fuzionáltak a Cayenne turbó gyorsulásához képest. De egyszer négy másodpercig nem tudott más szuperkarokról álmodni.
A legerősebb 550-erős crossover-t csak a második napon adták ki nekünk. Az út egy kicsit sikerült. De ha félrevezeti a saját érdekeinket, akkor nincs jó értelme az ilyen Cayenne utazáson. Az elmúlt években a dízelversenyek legnagyobb igénye volt, és a generációk változásával a vásárlási kamatvektorok alig fogják megváltoztatni az irányt.
A dízel crossovernek várnia kell egy évet, de eddig minden figyelmet az autókra a benzin "szív". Alapvető Porsche Cayenne annyira hűvös, hogy több, talán nem akarom. A STOP-ből, amíg a kormánykerék csak 2,3 fordul, így nem engedje el egyáltalán bekapcsolva. És ez nagyon, az útközben a kapcsolási tulajdonságok korlátja nagyon magas. Inkább nem fogja megállni az illesztőprogramot, mint az autó legalább egy centiméteren keresztül a megadott irányból.
Szarány, de hibák nélkül nem költött. Annak ellenére, hogy az opcionális pneumatikus felfüggesztés az alap Cayenne-hez, az aszfalthullámokon, a crossover swore erősebb, mint a kívánt. Legközelebb szükség lesz a végváltozatokra a szokásos felfüggesztéssel. Nem zárom ki, hogy az út villog, hogy jobb lesz. Nem túl lenyűgözött és motorhang. Az ilyen gyors gyorsulást sokkal lédús dalnak kell kísérnie. Cayenne S nincs probléma a hangos kísérettel. A motor hangja még mindig tetszik.
Nem adja meg a pihenést és a felfüggesztést. Ellentétben a szokásos Cayenne ESSA, három kamrás pneumatikus bullons már szerepel az adatbázisban. De a Porsche mérnökei szerint, mások szerint. És ez érezhető. Porsche Cayenne S merev kemény. Az aszfalt utak bőséges varratain és pop-öblött, az ügy nem éri el a kellemetlenséget, de nem akarok elhagyni a primert. A Cayenne S-n lévő kormányzás úgy tűnik, hogy ugyanúgy konfigurálva van, mint a kereszteződés alapversenyén. A polgári módokban a kormánykerék szoros, és a kanyargós ország pályák hibátlanul informatívak.
Bár nem ... kiderül, hogy az informativitás még inkább lehet. Megértettük, amint a turbó legerősebb változata volt. A plusz elekterasz készítette a "Branca" -t, és könnyebbé és átláthatóbbá tette. Porsche Cayenne Turbo általában egy kicsit más. Úgy tűnt, hogy kifejezetten létrehozta a kastélyt. Egy hatalmas crossover, de 550 csevegnek a motorháztető alatt „lovak” érzékelik a legtöbb igazi szuperautó. A kormánykerék milliméterenkénti eltérése - Az autó azonnal megváltoztatja az irányt. Nyomja meg a gázpedált milliméterenként - plusz 20 km / h a sebességmérőn. Nem tudtam elhinni, hogy a vezető mögött és az első utas itt van egy tágas második sor ülőhely, ahol három utas befogadható korlátozás nélkül.
Igen, igen, az új Cayenne tágas elődje lett. A potenciális vásárlók nyilvánvalóan ezt kérdezték. Megnövekedett méretben és törzsében. Porsche-i emberek büszkén beszéltek egy 770 liter térfogatról, elfelejtve azonban tisztázzák, hogy a számítás történt, és egy nagyon lenyűgöző földalatti. Azoknak a Cayenne-nál, amelyet a piacunkban értékesítenek, ott lesz egy szabad hely. A törzs térfogata természetesen kevésbé lesz.
Nem fogunk beszélni a Cayenne terepjáról. Ők, és tekintettel a német crossover élőhelyére, akár redundánsnak is nevezhetők. Még az "imádkozó" nélkül is, amelyből a generációk cseréje során elutasították, a durva terepen Cayenne nem drus. A legfontosabb dolog az, hogy az autót a lehető legmagasabb 24,5 centiméterre kényszerítsük, és ne zavarják az elektronikus asszisztenseket a munkájuk elvégzéséhez. Egy szabványos "átlós" -val, például lejátszani. Azt is játszik, hogy egy új Porsche Cayenne rajzolhat egy tucat körét a versenypálya körül. A tökéletesen szintű aszfalton, ahol lehetőség van arra, hogy feltárja az összes nem ésszerű potenciálját, az az ő eleme.
De valami azt mondja, hogy Cayenne valódi tulajdonosai nem fognak menni a versenypályára. A német crossover a kő dzsungelben lakik, ahol dinamikus képességei aligha lesznek alig. Nyitott, és a kényelem kérdése. Fűtött, ülésszellőztetés, négyzónás klímaberendezés - mindez nagyon jó, de nem számít, mennyire hűvös, és a Cayenne felfüggesztése merev. Újságírók és más szakértők - a zümmögésben van. De azok, akik ezt nem fizetnek, az olcsó autó, hogy pénzt, mint ilyen beállítások? Vagy a potenciális vásárlók maguk kértek, hogy új Porsche Cayenne szigorú legyen?
Új Porsche Cayen Video Test Drive:
A cikket a helyszínek anyagaira írják: RoadRes.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru.
\u003e Navigáció "kép" a műszer panelek tárcsáján - a modern "Porsche" márkájú tulajdonság.
"Porsche" azok számára, akiknek nincs szükség versenyre a hétköznapi utakon
Az új generáció "Cayenne" és a "Cayenne Diesel" újságíróknak nyújtott újságírók számára az új generáció "Cayenne Diesel" -jén kevésbé versenyeznek, mint az azonos modell korábban bemutatott felső verzióihoz képest. De sokkal gazdaságosabb és környezetbarátabbak, és kényelmes felszereléssel - nincs rosszabb.
Gourmet azzal érvel, hogy a Yoke-ek élessége növekednie kell, és nem csökken az edénytől az edénybe. Ez az, hogy a nagyon peppedünk általában táplálkozik, és nem egy gyengén pepped. Ellenkező esetben az étel, ahol kevesebb bors, unalmas friss, bár önmagában is meglehetősen éles lehet.
Emlékezzünk arra, hogy ez az elvet számunkra az új "" különböző változatainak és a kocsi nevének nemzetközi vizsgálati meghajtói menetrendjeként (Cayenna - a francia Guuiana fővárosa, ahol a híres Cayennsky Pepper származik) .. de a Az "ételeket" gasztronómiailag illogikusnak adták - először az újságírók kilences rakéta felső verzióihoz (lásd: "Claxon" No. 09, 2010. május), és csak aztán nyugodt költségvetés ..
A Köln Prezentációban néhány "ínyencek" az újságírásból fáradtság nélkül bombázták a Porsche problémáit ezen a témában:
Nem félsz, hogy a gép gyorsulása után a "száz" kevesebb, mint öt másodperc alatt ugyanazt az autót, de a gyorsulás szinte nyolc másodperc alatt úgy tűnik, mint Rokhley driver?
És általában - mi ez a "Porsche" ezzel nem a "bruter-" dinamika?
Nem gondolod, hogy továbbra is a gamma viszonylag gyenge, "befejezetlen" verziók, hogyan "csökkentené a sávot"?
Jelenítse meg a költségvetési verziókat a legmagasabb szintű marketing stroke után, és ebben az esetben a gasztronómiai megközelítés nem megfelelő, a vállalat alkalmazottai parkoltak. - Ami a "Porsche" tartományban bármilyen költségvetési változat szükségességét illeti, akkor a piac már válaszolt. A mai napig több mint kétszázötvenezer "Porsche Cayenne" kerül eladásra, és higgy nekem, nagyon "tolta" verziókra van szükség. Egyre több ember - még rövidzárlatos "Porsche illesztőprogramok", értesítés! - A figyelmet nemcsak a túlhajtási másodpercekre, hanem a fogyasztásra, valamint a megtakarítások dollárra és a káros anyagok gramm-kibocsátására is figyeli. A vevő egy viszonylag kis motorfoltdal rendelkező autó kiválasztása, a vevő valódi "Porsche" -et kap - végül is, a berendezés szintjén, nem rosszabb, mint a nagymotorok - de olcsóbb és "tiszta". Itt van "a deszka csökkenése" itt és anyukában.
Kevesebb bors - tisztító levegő
Csavarjuk a kilométert Köln körül, felváltva próbálkozunk a "Cayenne" két verziója, V-alakú "Hat" - benzin és dízel.
A tüzelőanyag közvetlen befecskendezésével 3,6 liter benzinmotor ismert az utolsó generáció modellje szerint, de annyira komolyan korszerűsítették, hogy itt az ideje, hogy újra számítson. Például egy optimalizált termoanemometrikus filmáramlót fejlesztettek ki kifejezetten erre a motorra, amely lényegében megkönnyítő motor "légzés". És ez kevesebb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé a motor teljesítményének növelése érdekében.
Ezenkívül a könnyebb kovácsolt dugattyúk és dugattyúgyűrűk használata, valamint a hengerek működőfelületének feldolgozására szolgáló új technológia, a súrlódás belső veszteségeinek csökkentése és a motor tömege csökkenthető. A modernizáció eredményeképpen a 290 "lovak" hatalma háromszázig és nyomatékban volt - 385 nm-vel négyszázig.
Ami a három literes dízelmotorot illeti, úgy tűnik, hogy egy régi ismerős - ugyanaz a 240 "ló" hatalom és 550 nm nyomaték, de még mindig nem pontosan az egyik. Nem próbált erőteljesebb, nem több utazó - az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére irányuló vágy és a káros kibocsátás szintjét a sarok fejére tették. Mit kell mondanom, kezeltem - az új "Cayenne dízel", feltétlenül illeszkedik az "Euro-5" standardban, egy vegyes ciklusban, egy rövid pár literrel kevesebb, mint az elődje - 7.4 literek. Miért, hogy többek között az új állítható olajszivattyúnak köszönhetően pontosan az aktuális terhelésre, valamint az újrahasznosítási kipufogógázok optimalizált rendszere.
Mindkét gépet, amelyet teszteltünk, új nyolc beállított "automatikus" tiptronic s "-al van felszerelve; Diesel rendes és benzin - adott esetben (szabványos, hatfokozatú "mechanika"). Az egykori "gép" alapján épül fel - egy hatsebességű, amely különösen hozzáadta a két további sebességváltó átkapcsolását, és megváltoztatta a bolygókerekes fogaskerekek elülső és hátsó készleteinek kialakítását a fogaskerék tartományának bővítéséhez arányok. Az "Automata" rendkívül érzékeny és pontos a vontatási rendszer kiválasztásában; A "MINDEN" A gyorsulás a hatodik felszerelés előtt történik, amelyen a gép maximális sebessége, és a hetedik és a nyolcadik, amely növekszik, támogatja az elért eredményeket. De mindez csak elméletileg tudunk, mivel az "automata" sebessége egyszerűen fantasztikus, és a legtöbb módban bekapcsolódó pillanatok teljesen láthatatlanok.
A tesztvezetésünk nem jelent semmilyen "off-round" -et - csak a város, az autobahn és a kanyargós aszfaltsütők az erdőkben és a mezőkben, így a kapcsoló által aktivált "automata" úti beállításai nem szükséges. De az aszfaltnál nagyobb szükség van a jelen "Porsche" érzésre, amelyre a "Sport" rendszert használjuk, amikor aktiválják, amely (a sport "támogató" felfüggesztése természetesen), az "Avtomat" teljesen megváltozik Viselkedése - a hetedik és a nyolcadik átvitel már gyakorlatilag nem használható, és a motorfékezés gyorsabb ugrások miatt az átviteli más "lefelé" már a legkisebb lassulásával érezhető.
Ami érdekes, a benzin és a dízelversenyek dinamikája szerint, nyolc lépéssel "automatikus", nagyon hasonló - ugyanazok a túlhajtási idő "több száz" - 7,8 s. (A "mechanikával rendelkező benzin" 7,5 p.) A viselkedési különbség közöttük meglehetősen nehéz elkapni. De ha azt mondják, próbálj meg keményen próbálni, akkor megjegyezhető, hogy azokban a módokon, ahol a "labda" labda (például amikor "szakadt" lovagolni éles offek után a meredek fordulatok kilépése után), dízel thawaite. Nos, "a csúcsok" nagy sebességgel veszik magukat; A benzingép 230 km / h maximális sebességet ad ki, míg a dízel - 218.
Azonban még nehezebb volt érezni a különbséget az összes kerék meghajtó átvitelének két típusa között. A benzines változat el van látva egy elektronikus vezérlésű multid kiterjedő tengelykapcsoló, fokozatmentesen percuting egy része a tolóerő szükség, és a gázolaj - a önzáró inter-tengely eltérés „Torsen”, normál körülmények között, forgalmazó a nyomaték menetirányú vissza a 40:60 arányban.
Egy többlemezes tengelykapcsoló elektronikával, a cselekvés elvével sok tekintetben hasonlóan a "panamera" -hoz, különösen a sportos lovagláshoz - nagyon sok nyomatékelosztási lehetőséggel rendelkezik; Ezenkívül lehetőség van a teher előzetes ellenőrzésének lehetőségére, vagyis megelőzően reagál a helyzetváltozásra, még akkor is, ha az egyik tengely kerekei elkezdenek csúszni. Nos, a jó öreg "Torsen", többek között képes megemészteni egy dízelben, hatalmas nyomatékot és a "sokk" -cut ugrásait a leginkább az off-road és a pótkocsi a horog ..
Eh, most lenne egy kicsit extrém - nos, ott, kosz, slipposure, homok vagy kavics az aszfalton és hasonló - legalábbis annak érdekében, hogy milyen a zár kiold, - a társam, a korábbi szakmai versenyző . De jól ápolták a német utak sterilitását, nincs szélsőséges számunkra.
A tesztvezetés összegzése, a következőket mondhatom. Ha olyan "bors" Maximalistában van, akkor természetesen nem adja meg a "Cayenne Turbo" felső "Cayenne Turbo" -t a 4.7-es verziójával, ahol a "Száz" -ra "többszáz" -val. De ha készen állsz a "lovak" és másodpercek kompromisszumára a megtakarítás és az ökológia javára, akkor "csak" "Cayenne" és "Cayenne dízel" - az Ön számára. Ez elég normális, igazi "Porsche" - Nos, talán csak enyhén befejezetlen ..
| Rövid műszaki jellemző "PorscheKb.yenne " |
