18.1 Amikor egy rakományt vonatot törnek a távolságra és a szállításra az állomáshoz, amelyet az Orosz Föderáció vasúti működésének műszaki működésének soraiban a munkavállalók fellépésének eljárása vezet. Az Orosz Föderáció vasútján végzett vonatok és manővermozgás útmutatásai.
Ha egy törött vonatot futtat, akkor a sérült csatlakozó féktömlőket cserélni kell a farokkocsiból és a mozdonyból eltávolított tartalékkal vagy eltávolítással.
18.2 A törött vonat kimenete során az utolsó kocsik fékhálózatában lévő sűrített levegő hiánya csak akkor engedélyezhető, ha lehetetlen helyreállítani a fékvezeték integritását, és az átfedés szükségességét a végdarabok erre az ól . Ugyanakkor egyidejűleg egy emelkedés, az illesztőprogramnak kijelentenie kell, hogy szükség van egy segédmozgást kell beállítani a vonatfarkba, hogy kövesse a legközelebbi állomást, ahol a meghibásodást el kell távolítani, vagy hibás kocsit rögzíteni kell. Az ilyen vonatok kimenetelét a desztillációból, a nyomon követés sebességét, figyelembe véve a fékezési prések biztosítása, az infrastruktúra tulajdonosa vagy az áldozat útjainak tulajdonosa, és a helyi Az infrastruktúra tulajdonosának vagy az áldozatok tulajdonosának utasításai.
Mielőtt egy vonatot küldene az autotractorok rövidítésének elvégzéséhez.
19 A fékek karbantartása és kezelése téli körülmények között
Az automotoszkópiai berendezések normális és megszakítás nélküli működéséhez a mozdonyok, a motorcsónak gördülőállománya és a kocsik téli körülmények között előre kell előkészíteni és gondosan dolgozni ezen a körülmények között, és biztosítani kell a megfelelő gondoskodást működés közben.
19.1 A mozdonyok és a motorellenőrző vonatok fékberendezéseinek karbantartása téli körülmények között
19.1.1 A fékberendezések téli körülmények között történő biztosítása érdekében a mozdonyi brigád szükséges:
A megmaradt mozdonyoknál, a mínusz 30 ° C alatti levegőhőmérsékleten megakadályozzák a kompresszorok felszerelését az olaj előmelegítéséhez a forgattyúkban;
A gőztelenítő szivattyú kezdete során a gőzszelep fokozatosan lemerül, beleértve a szivattyút lassú mozdulattal, nyitott gőzzel és léghengerekkel. Csak a kondenzátum hengerek eltávolítása után, és elegendő a szivattyúnak, hogy lezárja az érettségi daruk, majd fokozatosan növelje a gőzszelep nyitását;
Hosszú távú vasúti parkok, kompresszorok (gőztelenítő szivattyú a mozdonyon) nem tiltják le.
19.1.2 A mozdony- vagy motorellenőrző vonat érkezése után egy járatból egy mozdonyos brigádnak kell engednie kondenzátumot a fő tartályokból és gyűjteményekből, fújja a fékvezetéket a végdarabok két oldaláról, a szétválasztása kereszteződés vegyületek, nyitja a kimeneti csapok a fő tartályok és gyűjtemények, disconnect kompresszorok (a mozdony gőz-aging szivattyú).
19.1.3 A mozdonyos brigádot a raktár fék- és fékkarjának részletein kell kialakítani, a mozdonygomba átvitelét törölni kell az első lehetőségen (amikor az állomáson, keringő pontban stb.) Törölni kell.
19.1.4 A mozdonyok karbantartása és jelenlegi javítása, valamint motorfalú gördülőállomány, amely a fő tartályokat a nedvesség teljes felszabadulására melegíti. A fő tartályok fűtési folyamatának végén a sűrített levegővel ellátott csővezetékek és a nedvességgyűjtők kioldása.
E műveletek gyakoriságát az infrastruktúra infrastruktúra-tulajdonosának vezetője, vagy a helyi feltételek átadásának útvonalainak tulajdonosa a működési tapasztalatok alapján a fékberendezés fenntartható munkájának biztosítása és teljesítményének fenntartása érdekében a téli időszak.
19.1.5 A raktárból való távozás előtti mozdonydigád köteles megvizsgálni a fő tartályok tisztításának szelepei elektromos fűtőberendezéseinek működését. Télen tilos a mozdonyok raktárából kiszámítani a fő tartályok tisztításának elektromos fűtőszelepeinek hibás eszközeit.
19.1.6 A mozdonyi elfogadás során negatív hőmérsékleten, átfedő blokkoló eszközökkel a vezető asszisztense átfedi a mozdonyszakaszok közötti végtagokat, húzza ki a fékvezeték ujjait, és ellenőrizze a jég jelenlétét az összekötő fejekben. Jég jelenlétében távolítsa el és vegye be a bejegyzést a TU-152 űrlap naplójában.
19.2 Az autók fékberendezésének biztosítására irányuló intézkedések
19.2.1 A légelosztók forgalmazási kínálata a kocsik hibás cseréjére szolgáló, zárt állványokon tárolt kültéri hőmérsékleten.
19.2.2 Télen, amikor a fékberendezések és a fékhenger hengerek karima vegyületeinek sűrűségére való figyelembevételének összetételére szolgáló fékeket készítenek.
19.2.3 A kültéri hőmérsékletek formájában és forgalmain a kültéri hőmérsékleteken mínusz 25 o C és a nyugat-európai fékberendezéssel és a KE fékberendezésével a vonat fejét tartalmazza, kivéve a farok vagy a hátsó részét alacsony hőmérsékleten.
19.2.4 A kocsik és a mechanizmusok ellenőrzése a gördülőállomány javításához a következőket kell elvégeznie:
Mielőtt összekapcsolná a fékvezeték ujját, hogy sűrített levegővel fújjon, tisztítsa meg a csatlakozóhüvelyek fejét a szennyeződésből, jégből és hóból, ellenőrizze a tömítőgyűrűk állapotát, szükség esetén tisztítsa meg a 369a hüvelyek elektromos érintkezőinek felületét Emery papírral. Cserélje ki a nem cserélhető gyűrűket. Tilos kenőanyagot alkalmazni a gyűrűkre;
Ha a fékvezetéket az ujjak összekapcsolásának folyamatában és a fékek feltöltésének folyamatában tisztítsa meg, hogy megbizonyosodjon a szabad levegőben;
A fagyasztott fékhenger kinyílik, távolítsa el a dugattyút, tisztítsa meg a henger munkaterületét, törölje le száraz műszaki szalvétával és kenjük le. Cserélje ki a nem megfelelő mandzsettát. A henger tesztje a sűrűségre;
Az autotractorok tesztelése előtt a helyhez kötött kompresszoros telepítés A paraméterek automatikus regisztrációjával mínusz 30 ° C és alatti hőmérsékleten engedélyezett a fékhálózat teljes feltöltése után teljes fékezés és nyaralás;
Az Autotractors tesztelése és a levegőelosztó eszközök észlelése esetén érzéketlen a fékezésre és a szabadságra, valamint a lassulási szabadságra, rögzítse a karimákat, ellenőrizze és törölje a porláló rácsot és a szűrőt, majd a fék érvényességének megismételhető; Nem kielégítő teszt esetén a levegőelosztót cserélik;
A fékkari átviteli részek rossz mobilitásával kenjük kenjük a csuklós vegyületeket axiális olajjal, kerozin hozzáadásával, a jeges törlést.
A személygépkocsik a képződményei és a vonat forgalma, valamint amikor a vonat parkoló több mint 10 perc. A vezetékek szükségesek ahhoz, hogy eltávolítsák a jeget a fékkari átvitelről és a biztonsági berendezésekről. Nem szabad a kocsikat fékbetétekkel küldeni a vonat részeként, amelyek nem térnek el a fékkar átvitelének és biztonsági berendezéseinek befagyasztása miatt;
A vonat idején az állomásra győződjön meg róla, hogy kövesse az egész vonat fékét. A kocsik felderítése kerekekkel, amelyek átmennek, vannak juhítókkal vagy más hibákkal, fenyegető közlekedésbiztonságot, lépéseket tesznek a vonat leállítására.
19.3 A fagyasztott fékberendezések fűtésére vonatkozó eljárás
19.3.1 A főtartályok, az injekció, a tápláló, bypass csövek és a nyitott tűzoltó repülőgépek (fáklya) a szilárd tüzelőanyag-gőztermek, az elektromos fuvarozók és az elektromos vonatok számára lehetővé kell tenni a tűzbiztonsági szabályok betartását, kizárva a strukturális meggyújtás lehetőségét mozdonyok és elektromos vonatok elemei.
19.3.2 A dízel mozdonyoknál, a dízel-vonatokon, az autók, a vasúti buszok és a kompkikötői fuvarozók, a nyílt tűz (fáklya) használata csak a fagyasztott helyek fékrendszerében fűthető, amelyeket legalább 2 m-rel távolítanak el az üzemanyagtól Tartályok, üzemanyag- és olajszerelvények, olaj- és üzemanyagvezetékek.
19.3.3 Tilos nyílt tüzet használni, hogy a fékberendezéseket a mozdonyok és a motoros reszfélékű gördülőállomány helyén fekvő parkolóhelyen tűzveszélyes és éghető folyadékok jelenjenek meg, a mozdonyok mozdonyi pontjaiban folyékony tüzelőanyaggal, A krémmel folyékony eszközök közelében, a kőolajtermékek, a könnyű aggregált anyagok és más tűzveszélyes helyek, valamint az autók jelenlétében a szomszédos ösvényeken, gyúlékony és ömlesztett rakományok jelenlétében.
19.3.4 A törzs légvezeték befagyasztása esetén elsősorban a kalapács fényfúvásával kell megfelelnie, a süket hang jelzi a jégkapacitás jelenlétét. A légcső ezen helyét fel kell melegíteni, majd a vonalat a végfelületeken keresztül fújja, amíg a jégdugó teljesen eltávolodik.
19.3.5 Hőfeszítés A fő tartályok, az injekció, a tápanyag és a bypass cső csak akkor szabadul fel őket tömörített levegőből és zárt érettségi darukkal. Nyissa ki a daruk csak a tűz eltávolítása után.
19.3.6 A gőzmozdonyoknál a gőz-levegő szivattyú csőszabályozójának befagyasztásakor növeli a beállított nyomást. Ebben az esetben ki kell kapcsolni a szivattyút, csökkenteni kell a normál nyomást, majd a fagyasztott helyet melegítjük.
19.3.7 Fagyasztott légcsomag csatlakozó ujjak eltávolítására, hőre és helyére a tartalék.
19.3.8 A légelosztó befagyasztásakor kapcsolja ki és engedje fel a levegőt a kipufogószelep munkamennyiségéből a fékhenger rúd teljes felületéhez, a légelosztót a legközelebbi PTO helyettesíti.
19.3.10 Ha a mozdony egyik fékhengereit lefagy, akkor a levegőelosztó szükséges ahhoz, hogy elhagyja a mellékelt, és folytassa a fennmaradó fékpalackokat. A raktárba való érkezéskor a fékhenger meghibásodása megszünteti.
Az ilyen esetekben a motorellenőrző járművek kocsinál, kapcsolja ki a légelosztót, és érkezéskor a raktárba a fékhenger megnyitásához távolítsa el a dugattyút, tisztítsa meg a hengeret és a jégből származó jégdugattyút, kenje meg munkájukat felületek. A fékhenger összeszerelése után ellenőrizze a sűrűségét.
19.3.11 Minden esetben a motoros gördülőállomány mozdonyításával vagy motorjával kapcsolatos fékhiba kimutatása, és ha lehetetlen eltávolítani, az illesztőprogramnak személyesen ki kell kapcsolnia a féket, teljesen engedje el a levegő kimeneti szelepeket és ellenőrizze a fékbetétek a kerekekből.
A fékberendezés hibás működését a legközelebbi állomáson kell kiküszöbölni, ahol van egy raktár vagy pto.
Állomás a szakadás után
17.1. Amikor egy rakományt vonzanak a távolságon, és adják át
az állomást a PTE 16.48. Pontja és a mozgás oktatása irányítja
lovaglás és manőver munka vasúton.
Ha egy csöpögő vonatot desztillációval, sérült
az egység fékezési hüvelyek helyettesítik vagy eltávolítják
stop kocsi és mozdony.
17.2. A törött vonat visszavonásának folyamatában. A tömörítés hiánya.
az utolsó kocsik fékhálózatában levegőt csak be lehet vonni
a fékmester integritásának helyreállításának lehetetlensége esetén
És a végső daruk ezen okainak átfedésének szükségessége. -Ért
ez a vonat a felemelkedésben található, a vezetőnek kijelentenie kell
a kiegészítő mozdony beállítása a vonatfarkban
a legközelebbi állomást követve, ahol a meghibásodást el kell távolítani
ille vagy hibás kocsi fedett. Az ilyen vonatok visszavonásának eljárása
korlátozás, a következő sebesség, figyelembe véve a fék biztonságát
zhagia a vasúti részleg vezetője, és mikor
a vasúti részlegek hiánya a vasúti -
a vasútfej vezetője, és a helyi oktatókban szerepelnek
Mielőtt egy vonatot küldene távolról a rövidített
rabló autolikes.
Fékek karbantartása és
Téli körülmények között
Az automatikus sárgaréz berendezés normál és megszakítás nélküli működéséhez
a mozdonyok, gépjármű-gördülőállomány és az autók wimping
ezek közül a feltételeknek előre kell előkészíteniük és óvatosan kell előkészíteniük
dolgozzon ilyen körülmények között, és biztosítsa a megfelelő gondosságot a folyamatban
művelet.
Mozdonyok és gépjárművonatok felszerelése
Téli feltételek
18.1.1. A fékberendezés egészségének biztosítása érdekében
téli körülmények szükség van egy mozdony brigádra:
- a visszavonulási hőmérsékleten, a levegő hőmérsékletén
-30 ° alatt, a kompresszorok megelőzésével előzetes
fűtőolaj a forgattyúkban;
- A gőzszivattyú gőzszelep kezdete során
fokozatosan, köztük egy szivattyút egy lassú mozgáshoz, nyitott
gőz- és léghengerek érettségi daruk. Csak
a hengerek eltávolítása után kondenzvíz és elegendő bemelegítés
a szivattyú, hogy lezárja az érettségi daruk, majd fokozatosan növelje
adja meg a gőzszelep megnyitását;
- hosszú távú vasúti parkok, kompresszorok (gőzművészet)
szivattyú a mozdony) Ne tiltsa le.
18.1.2. Egy mozdony vagy egy motorbeszélő vonat érkezése után a repülésből
a raktárban a mozdony-brigádnak kondenzátumot kell kiadnia a fő újra-
musoms és gyűjtemények, fújja a fékvonalat a pozícióban
tollak daru vezető két oldalról szekvenciális nyitással
terminál daruk, tápláló autópálya az intexion elválasztásával
vegyületek, fedezze fel a fő tartályok diplomás darukáját és
nicks, kapcsolja ki a kompresszorokat (a mozdony gőz-légszivattyú).
18.1.3. A locomotive brigád köteles a
a Komotiv és a motor-vengonnyos vonat nem teszi lehetővé a jegesedés részeit
18.1.4. A fék és a kar átvitelének részletein alakult
a ComTe és a motor-vagonny-vasút jég mozdonyi brigád kell lennie
az első lehetőség (amikor az állomáson, a fordulópontban van)
A fék megfelelő működésének biztosítása érdekében
Felszerelés kocsik
18.2.1. Redempted Air Distributors szánták
a hibás autók cseréje, zárt állványokon tárolva, amikor
kültéri hőmérséklet.
18.2.2. Télen, amikor a készítmény fékezésére készül
figyelem a fékberendezések és a karima vegyületek sűrűségére
fékhenger hengerek.
18.2.3. A kocsik és mechanika ellenőrzése a gördülőállomány javításához
a VA köteles a következőket elvégezni:
- mielőtt összekapcsolná a fékvezetékeket
sűrített levegő, tisztítsa meg a csatlakozóhüvelyek fejét
szennyeződés, jég és hó, ellenőrizze a tömítőgyűrűk állapotát,
szükség esetén tisztítsa meg az elektromos érintkezés felületét
tOV Heads of Uheves No. 369A Emery vászon. Használhatatlan
gyűrűk helyettesítik. Tilos kenőanyagot alkalmazni a gyűrűkre;
- Ha a fékvezetéket a kéz összekapcsolásának folyamatában tisztítja
ment, és a töltőfékek biztosítják, hogy a szabad levegő áthaladjon;
- A fagyasztott fékhenger nyitva van, távolítsa el a dugattyút, tiszta
Ült a henger munkafelülete, törölje száraz műszaki
tiszta szalvéta és kenés. Cserélje ki a nem megfelelő mandzsettát. Utána
szerelési hengeres élmény a sűrűséghez;
- az autolikák vizsgálata részben a helyhez kötött
kompresszor telepítése -40 ° C-on és alatti hőmérsékleten
Állj meg a fékhálózat teljes feltöltése után, hogy ne legyen kevesebb
kétszer teljes fékezés és nyaralás;
- Az Autotractors tesztelése és a levegő felismerése
vezetők érzéketlenek a fékezésre és a vakációra, valamint
a lassulási szabadság jelenléte, rögzítse a karimákat, ellenőrizze és
tisztítsa meg a porhálót és a szűrőt, majd az ismételt
texise tesztellenőrzés; Nem kielégítő
a levegőelosztó ellenőrzésének eredményét helyettesítik;
- A kar fogaskerékeinek gyenge mobilitásával kenje meg őket
csuklós vegyületek axiális olajjal, kerozin hozzáadásával,
a kapott jég törlődik.
A személygépkocsikon a vonatképződésben és a forgalomban
a vezetékek szükségesek a jég eltávolításához a fékkari felszerelésből. Nem
a vonat részeként elkezdett fékbetétekkel ellátott autókat küldeni,
amelyek nem térnek el a kerekekből a karfajták befagyasztása miatt;
- A vonat után az állomásra, győződjön meg róla, hogy kövesse
az egész vonat állóképei. Az autók kimutatása esetén
kerekek, akik átmennek, vannak lyukak vagy más nem
vezetés, fenyegető közlekedésbiztonság, tegyen lépéseket
Állítsa le a vonatot.
A fagyasztott fékhelyek fűtésére vonatkozó eljárás
Felszerelés
18.3.1. A főtartályokat, az injekciót, a takarmányt
, Bypass csövek és törzs légvonalak nyílt tüzet
(fáklya) a gőz üzemanyag, az elektromos mozdonyok és a
az elektromos vonatok megengedettek a tűz szabályainak való megfelelés tekintetében
biztonság A gyulladás lehetőségének kiküszöbölése
mozdonyok és elektromos vonatok elemei.
18.3.2. Dízel mozdonyok, dízel vonatok, gépkocsik és gőzölők,
biting a folyékony üzemanyagon, a fáklya használata csak azért engedélyezett
fűtés a fagyasztott helyek fékrendszerében, amelyek nem távolíthatók el
kevesebb, mint 2 m az üzemanyagtartályoktól, az üzemanyag- és olajszerelvényektől,
olaj- és üzemanyagvezetékek.
fékberendezések a mozdonyok és a motorcsónak mozgatható
az állomás a parkolási helyükön a könnyű fogyás jelenlétében
és éghető folyadékok, a folyadék mozdonyok berendezéseinek pontjaiban
kim üzemanyag, Cream és ömlesztett eszközök közelében, parkok tartályokkal
a kőolajtermékek, a könnyű aggregált anyagok és más tüzek raktárai
veszélyes helyek, valamint az autók jelenlétében a szomszédos módon a mentesítéssel
mI, tűzveszélyes és ömlesztett rakomány.
18.3.4. A fő légcső fagyasztásakor
kapcsolja be, hogy könnyű kalapács fúj - süket hang jelzi
a jeges parafa jelenléte. A légcső ilyen helyét fel kell melegíteni
mit kell fújni a vonalat a végfelületeken, amíg a jeges
noah Cork.
18.3.5. Melegítse a fő tartályokat, az injekciót, a táplálkozást
csak a kibocsátás után tömörítette
levegő és zárt diploma daruk. Nyílt daruk megoldása
csak a tűz eltávolítása után.
18.3.6. A gőzmozdonyokon a csőszabályozó cső befagyasztásakor
a légszivattyú növeli a telepített nyomást. Abban
az esetet ki kell kapcsolnia a szivattyút, csökkentse a normál nyomást,
ezt követően a fagyasztott hely fűtése.
18.3.7. Fagyasztott csatlakozó ujjak Aircázok eltávolításához
hő és helyezze el vagy cserélje ki vagy cserélje ki.
18.3.8. Amikor befagyasztja a légelosztót, kapcsolja ki és te
hagyja, hogy a levegő a kipufogószelep munkamennyiségéből teljes körűen gondoskodjon
a fékhenger állománya, a Depot Air Disztribútorba való érkezéskor
cserélje ki.
az eszközök és csomópontjaik.
18.3.10. Amikor befagyasztja az egyik fékhengereket a mozdonyon
szükség van egy légelosztóra, hogy hagyja el a mellékelt és folytassa
dolgozzon a fennmaradó fékpalackokkal. Érkezéskor
a fékhenger hibás működésével megszünteti.
Az ilyen esetekben a motorellenőrző vonatok kocsin, kapcsolja ki
spiritistributor, és érkezéskor nyitja meg a fékhengeret,
távolítsa el a dugattyút, tisztítsa meg a hengeret és a dugattyút a jégből, kenje meg munkájukat
felületfelületek. A fékhenger összeszerelése után ellenőrizze a tutaját
18.3.11. A fék meghibásodásának minden esetben
a motorellenőrző vonat komor- vagy szállítása, és ha lehetetlen
a sérült vezető személyesen ki kell kapcsolnia a féket, teljesen felszabadulnia
levegő kimeneti szelepek és ellenőrizze a fékbetétek hulladékát
A fékberendezés meghibásodását kell kiküszöbölni
a legközelebbi állomást, ahol van egy raktár vagy pto.
17.
A gép cselekedetei, amikor a vonatot az állomásra törik
17.1 . A rakomány vonatának lebontásával az állomáson, amelyet az állomásnak a PTE 16.48. bekezdése és a vonatok és a manőver munkájának utasításai irányítanak.
Ha egy törött vonatot futtat, akkor a sérült csatlakozó féktömlőket cserélni kell a farokkocsiból és a mozdonyból eltávolított tartalékkal vagy eltávolítással.
17.2. Ha egy törött vonatot egy desztillációval visszavonul, az utolsó kocsik TM-jében lévő sűrített levegő hiánya csak akkor engedélyezhető, ha lehetetlen helyreállítani a TM integritását és ennek a szükségességnek a szükségességét, hogy a végdarabok átfedése. Ugyanakkor a vonat felemelkedő vezetőnek kijelentenie kell, hogy szükség van egy segédmozgást kell biztosítani a vonat farkában (vagy vonatok exportálása részeiben), hogy a legközelebbi állomásra lépjen. Ha a meghibásodást el kell távolítani, vagy hibás kocsit fognak rögzíteni.
Az ilyen vonatok lepárlása, a mozgás sebessége, figyelembe véve a fékezés és az útvonalprofil biztosítása, az út vezetője, és a helyi utasítások sorrendjében állapít meg.
Mielőtt a vonat távolról küldené, hogy elvégezze a kompozíció jó részének automatikus motorjainak rövidítését.
18. A fékek karbantartása és ellenőrzése a téli körülmények között
Az auto-sárgaréz berendezések normál és megszakítás nélküli működéséhez a mozdonyok, az MVP-k és a kocsik téli körülmények között, szükség van arra, hogy időben és gondosan dolgozzon ki ezekben a körülmények között, és biztosítsa a megfelelő gondosságot a működés során.
18.1. A mozdonyok és a motorellenőrző vonatok fékberendezésének biztosítása a téli körülmények között
18.1.1. A fékberendezések megfelelő működésének biztosítása a téli körülmények között, egy mozdonyos brigád szükséges:
- a megtartott mozdonyoknál a -30 ° C alatti levegőhőmérsékleten, a kompresszorok elindításának megakadályozása, anélkül, hogy előmelegítené az olajat a forgattyúkban;
- a gőz-levegő szivattyú elindítása során a gőzszelep folyamatosan nyílik a szivattyúnál egy lassú mozgásra, nyitott gőz és levegőhengerek nyitott graduációs darájával. Csak a kondenzátumok hengerek eltávolítása után, és elegendő a szivattyút, hogy lezárja az érettségi daruk, majd növelje a gőzszelep nyílásait;
- hosszú távú vasúti parkok, kompresszorok (gőztelenítő szivattyú a mozdonyon) nem tiltják le.
18.1.2. A mozdony vagy az MVP-k érkezése után a raktárba való repüléséről a mozdonygomba köteles a kondenzátumot a fő tartályokból és a gyűjteményekből felszabadítani, fújja a fékvezetéket a gépi darugomb helyzetében a Végarányok, a helyi utasítások alatt más munkákat végeznek.
18.1.3. A mozdony és az MVP-k működtetése során a mozdonyos brigád szükséges a fék részletének megakadályozása érdekében. A mozdony és az MVP-k fék- és kar-továbbításának részleteiben megjelenő jég, a mozdony-brigád az első alkalommal (amikor az állomáson, a forgó bekezdésben parkolna) el kell távolítani.
18.1.4. A környezet mínusz hőmérsékletén a mozdony-brigád, amely a mozdonyból levő mozdonytól a vonat nélkül leválasztható, köteles leválasztani a TM hüvelyeket. A mozdony és a kompozíció fékvezetékei között, hogy újra csatlakoztassa őket, és nyissa ki a végdarabokat.
18.2. Az autók fékberendezéseinek fenntartása érdekében
18.2.1. A BP forgóállománya, amelynek célja az autók hibás helyettesítésére, a zárt állványokon a szabadtéri levegő hőmérsékleten, de legfeljebb 6 hónapon keresztül.
18.2.2. Télen, amikor felkészülnek a fékberendezések és a fékhenger hengerek peremvegyületeinek sűrűségére.
18.2.3. A kocsik és a mechanizmusok a gördülőállomány javításához szükségesek a következők elvégzéséhez:
- mielőtt csatlakoztatná a TM hüvelyeket, hogy sűrített levegővel fújjon, tisztítsa meg a csatlakozóhüvelyek fejét a szennyeződés, a jég és a hóból, tisztítsa meg a 369a hüvelyek elektromos érintkezői felületét, valamint ellenőrizze a tömítőgyűrűk állapotát. Cserélje ki a nem cserélhető gyűrűket. Tilos olajat alkalmazni a gyűrűkre;
- amikor a TM az ujjak összekapcsolásának folyamata és a fékek feltöltése, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szabad levegő áthaladjon;
- fagyasztott fékhenger nyitva van, távolítsa el a dugattyút, tisztítsa meg a henger munkafelületét, törölje le száraz műszaki szalvétával és kenjük. A nem megfelelő mandzsetta változás. A henger ellenőrzése után a sűrűség;
- az automatikus motorok vizsgálata az álló kompresszor telepítés összetételében -40 ° C és alatti hőmérsékleten, a fékhálózat teljes töltése után, legalább 2-szer teljes fékezés és nyaralás;
- az autotractorok tesztelése és azok kimutatása előtt, akik nem működtek a fékezésben és a nyaralásban, valamint a lassú nyaralás, megszilárdítják a karimákat, ellenőrizzük és töröljük a porláló rácsot és szűrőt, majd ismételje meg a fék működését; Nem kielégítő vizsgálati eredmény esetén a BP helyettesíti;
- a karos fogaskerék alkatrészeinek rossz mobilitásával kenjük kenjük kenjük a csuklós vegyületeket axiális olajjal, amelynek hozzáadjuk a jég által előállított kerozinot, hogy eltávolítsuk.
A személygépkocsikon a képződés és a forgalom pontjaiban a vezetékeknek törölniük kell a jeget a fékkari felszerelésből. Nem szabad fékbetétekkel ellátott autókat küldeni, amelyek nem térnek el a kerekek fagyasztása miatt;
- a vonat után az állomáson győződjön meg róla, hogy nyomon követi az egész vonat állapotát. A kocsik felderítése kerekekkel, amelyek átmegyek, vannak olyan potholes (csúszók) vagy más meghibásodások, amelyek veszélyeztetik a közlekedésbiztonságot, és intézkedéseket hoznak a vonat leállítására.
18.3. A fagyasztott fékberendezések fűtésére vonatkozó eljárás
18.3.1. Az injekció, a tápanyagcsövek és a nyílt tűz (fáklya) fő repülőgépe (fáklya) főtartályai (fáklya), amelyek szilárd tüzelőanyaggal, elektromos és elektromos vonatokon működnek, amelyek megfelelnek a tűzbiztonsági szabályoknak, kivéve a tűz lehetőségét A mozdonyok és az elektromos vonatok szerkezeti elemei.
18.3.2. A dízel mozdonyok, dízelmotorok, autóipari teherautók és gőzölők folyékony üzemanyagon dolgoznak, a fáklya használata csak a fagyasztott helyek fékrendszerében történő melegítéshez engedélyezett, amely legalább 2 méterre van az üzemanyagtartályoktól és az olajfogantyútól és az üzemanyagvezetékek.
18.3.3. Tilos nyílt tüzet használni a mozdonyok és az MVP-k fűtési fékberendezésére a parkolás helyszíneiben, gyúlékony és éghető folyadékok jelenlétében a mozdonyok mozdonyi pontjaiban folyékony tüzelőanyaggal, a lefolyadék-folyadékok közelsége szerint, Parkok tartályokkal a kőolajtermékekhez, gyúlékony anyagok és egyéb tűzveszélyes helyek flaviója, valamint a szomszédos ösvényeken lévő autók jelenlétében, gyúlékony és ömlesztett rakomány.
18.3.4. A csomagtartó légcső befagyasztása esetén először akadályozza meg a kalapács fényfújását - süket hang jelzi a víz parafa jelenlétét. A légcsövet ezen helyét fel kell melegíteni, majd a vonalat a végső darukon keresztül fújja, amíg a jeges dugó teljesen eltávolodik.
18.3.5. Melegítsük a fő tartályokat, az injekciót, a tápláló és a bypass csöveket csak a sűrített levegő felszabadulása után, és a beviteli daruk zárva vannak. Nyissa ki a daruk csak a tűz eltávolítása után.
18.3.6. A gőzmozdonyoknál a gőz-levegő szivattyú löketének befagyasztása növeli a nyomást. Ebben az esetben ki kell kapcsolni a szivattyút, csökkenteni kell a normál nyomást, majd a fagyasztott helyet melegítjük.
18.3.7. Fagyasztott légcsomag csatlakozó ujjak eltávolítása a hő és a pótlás vagy a cserélje ki a tartalékot.
18.3.8. A BP fagyasztásakor kapcsolja ki és engedje el a levegőt a kipufogószelep munkakeredényéből, amíg a TC teljesen túléli, miután a BP raktárába érkezik.
18.3.9. Tilos nyitott tűzfagyasztott fékberendezéseket és csomópontjaikat lógni.
18.3.10. Ha befagyasztja az egyik fékhengereket, akkor a bevásárlóközpont többi részével folytathatja a bevásárlóközpontot, és továbbra is dolgozik. Miután megérkezett a raktárba, a fékhenger hiba megszűnik.
Az MVP-k kocsinál ebben az esetben kapcsolja ki a BP-t, és a raktárba érkezés után nyissa ki a fékhengeret, távolítsa el a dugattyút, tisztítsa meg a jeget a jégből és a dugattyúból, kenje meg munkaterületét. A bevásárlóközpont összeszerelése után ellenőrizze a sűrűségét.
Más fékberendezések működési hibák, amelyek a fagyasztáshoz kapcsolódnak, és az idővonaluk módszereit a helyi utasítások jelzik.
18.3.11. Az MVP-k mozdonyaira és keneteire vonatkozó fékezési zavarok esetén, és ha lehetetlen megszüntetni, a vezető személyesen ki kell kapcsolnia a féket, teljesen engedje el a levegő kimeneti szelepét, és ellenőrizze a fékbetéteket a kerekekből.
A fékberendezés hibás működését a legközelebbi állomáson kell megszüntetni, ahol a raktár található, vagy kardántengely.
18.4. A vezérlőfékek télen
18.4.1. A környezet nulla és mínusz hőmérséklete, fékezés az autotreaktorok cselekvéseinek ellenőrzésénél, a kiegyenlítő tartály nyomáscsökkenése csökkenése:
- a rakomány terhelt vonatok 0,8-0,9 kgf / cm2;
- a rakomány üres vonatok 0,5-0,6 kgf / cm2;
- a személyszállító vonatokban és az MVP-kben 0,5-0,6 kgf / cm2. (Az EPT teszteléséhez a bevásárlóközpont nyomásának 1,5-2,0 kgf / cm 2) kell lennie;
- a személyszállító vonatokban és az MVP-kben kompozit fékbetétekkel vagy tárcsafékekkel 0,6-0,7 kgf / cm2 (az EPT esetében a bevásárlóközpontban nyomás 2,0-2,5 kgf / cm2) kell lennie.
Hófiókkal, havas sodródásokkal, Purga-val, mielőtt az összetett párnákkal vagy a lemezfékekkel ellátott vonatok ellenőrzése előtt ellenőrizni fogják a szellőzőnyílást a hó és a jég eltávolításához a párnák vagy bélések súrlódási felületéről. Ha az ilyen fékezés (a fékek ellenőrzése előtt) nem lehetséges, akkor a sebesség által elfogadott távolság számlálása a sebesség csökkentésének folyamatában 10 km / h, hogy csökkentse a sebességet, de legkésőbb a 200-as távolság áthaladását -250 méter a fékezés kezdete után. Ebben az esetben a mozdony brigád nem fókuszál a "fékezés vége" jeljelek, de a 10.1. Táblázatban megjelölt távolság., 10.2. Ez az utasítás. Helyi feltételektől függően két fékezést lehet telepíteni a helyi utasítások: a kezdeti (a hó és a jégből származó párnák tisztításához), és ellenőrizni kell a fékeket.
18.4.2. Az Autotractors tesztelésének minden típusával a fékezés első szakaszát az UR nyomáscsökkenéssel végezzük a P.P.9.2.3., 9.2.4. Ez az utasítás, és az alatti hőmérsékleten - 30 0 C - 0,8-0,9 kgf / cm2 a rakományvonatokban és 0,5-0,6 kgf / cm2-ben a rendes hosszúságú személyszektorban.
18.4.3. A léghőmérséklet alatt - 40 ° C alatti hőmérsékleten, valamint a hóesés körüli magas hőmérsékleten, a havas sodródások, a purgi az első fékezési fokozat, amely az üres tehergépkocsik nyomáscsökkenését eredményezi 0,6-0,7 kgf / cm2-vel, és a 18.4.1. Igénypontok szerinti többi esetben. Erősítése a fékezés fékezésével, hogy előállítsa a 0,5-1,0 kgf / cm2 lépést.
18.4.4. A meredek elhúzódó levezetőknél a hóesések, a hó sodródások és egy tisztítás, az első fecske első szakasza az áruszállítás elején az áruszállítási vonatokon a fékvezeték nyomása 1,0-1,2 kgf / cm2-rel csökken, és Szükség esetén a kibocsátás növeli a teljes működő fékezést.
18.4.5. Ideje abból a pillanatban, amikor a vezetői daru fogantyújának a távozás helyzetéig, amíg a vonat (kivéve az IPP-ket) a leállása után 1,5-szer emelkedik a 10.3.13. Pontban meghatározott értékekkel összehasonlítva. Ez az utasítás.
18.4.6. Figyelembe véve a fékek működésének tapasztalatait, megengedett, hogy elhúzódó levezetők hódobokkal, vagy amikor a hó szintje a sínekfejek fedezi, kapcsolja be a kompozit fékbetétekkel felszerelt rakománykocsik légelosztóit betöltött mód, ha a háló több mint 10 járművet tölt be a tengelyen az úton. Az ilyen cselekvési sorrendet a vasút vezetője jelzi (sorrend). Miután a helyszínen meredek redőnyökkel a vagonok egy másik vasútra történő átvitelét megelőzően a BP fékezési módjait a 7.1.12. Pont szerint kell bekapcsolni. Ez az utasítás.
Mivel a tapasztalat a fékek hűvös elhúzódó ereszkedés, a feje a vasút által engedélyezett saját érdekében, hogy a sorrendben, amely abban az esetben a hó dob, hóesés, havazás vagy hó szinten, amely meghaladja azt a szintet a vasúti fejek, ideiglenesen zárják be az ilyen részeket, mielőtt a hóutcákat és a síneket tisztítanák.
18.4.7. Gyakrabban ellenőrizze az automatikus fékek működését az alábbi útvonalon, amely fékezési fokozatot állít elő a hó és a jég tisztításához. Ugyanez az ellenőrzés vonatkozik az EPT-re, amikor személyszállító vonatokat és motorellenőrző vonatokat vezet.
Az idő, amely után a fékeket ellenőrizni kell, a helyi utasításban feltüntetve. Ezenkívül a fékek további helyeit is jelzi a levezetők követése előtt.
A hóesés, a tisztítás, a hó-drift és a frissen eltemetett hó, amely szintje meghaladja a vasúti fejek szintjét, mielőtt fékezné, mielőtt belépne az állomásról, ahol a vonat megállója lesz, vagy mielőtt a fékezést követnénk A fékek ellenőrzése Ha a vonat ideje fékezés nélkül, korábban meghaladja a 20 percet.
18.4.8. A mértéke fékezés több mint 1,0 kg / cm2 (több mint 2,5 kg / cm 2, a bevásárló központ), akkor végezzük pre-50-100 méteres megkezdése előtt fékezés ellátási homok a síneken, míg a A fékezés vége (kivéve az egyetlen következő mozdony - lásd P. 10.1.25.).
18.4.9. Ha a jel- és jelcsökkentési jelet megtiltó állomásokhoz közeledve, amikor 20-30 másodpercen belül a fékezés első szakaszát követő süllyedést követően a kezdeti fékhatás nem kerül sor, vagy nincs szükség a vonatra a vonatra a vonat - vészfékezés végrehajtása; Sikertelen próbálkozás esetén a vonat 10.1.14. Ez az utasítás.
Abban az esetben, amikor vonattal távoli távolságban, az autóban, amelyben az autócsapóeszközök megengedettek, van egy másik teherszállító vonat, lehet használni, hogy visszavonja a vonat farokrészétől, feltéve, hogy ez nem haladja meg, tíz autó. Ehhez a DNC-vel és az első vonattal egyetértésben egy második vonat a kocsik csoportjával, amely az AutoPark elpusztítása után távol maradt. Mielőtt csatlakozna ezekhez az autókhoz, győződjön meg róla, hogy rögzítettek, és nem fognak továbbhaladni a csatlakozáskor. A tengelykapcsoló után egy autócsoporttal, a fékvezeték ujjainak kombinálásához szükséges, töltse ki az autók csoportjának fékezését, tesztelje őket az első és a második fékek kiváltására és nyaralására a kocsik mozgása és a DNC beérkezett sorrendje után (amely meg van győződve arról, hogy a vonat vezetője már megérkezett az állomásra) Kövesse az első állomást 5-10 arányban km / hA kézi jelek táplálása vagy tájékoztatás az illesztőprogramhoz egy hordozható rádióállomás (mobiltelefon) segítségével az első vonatokon a vonat mozgása mentén, az asszisztens vezető vagy az út másik munkavállalója, amely elvégzi az illesztőprogram követelményeit. Ha a desztillációból származó autók száma meghaladja a 10-et vagy azokat az autókat, amelyek az utasok (motoros) vonat van, akkor a desztilláció mentesül a vonat után küldött vonatok alól, amelyben az autócsapda és a kimenet lebontása volt A vonat továbbra is kiegészítő mozdony.
1.3 Kimeneti sorrendvonatok desztillációval
-értmegsértés vonat fékvonal integritás
vagy fékek az utolsó két kocsikban
A vonat fékvezetékének megszakításával vagy meghibásodásával, a sűrített levegő hiánya az utolsó kocsik TM-jében, valamint a mozdonygomba integritásának helyreállításának lehetetlensége, Tomozov meghibásodása egy vagy 2 utolsó autóban, a vonat származik csak a kiegészítő mozdonyból származó desztillációból, amely a vonatfarkává válik, korlátozó sebessége a teherszállító vonatokhoz legfeljebb 25 km / h,az utas számára legfeljebb 15 km / h
A kiegészítő mozdony kérésére a vonatvezető, amely megállt a távolságon, köteles személyesen jelenteni a DNC webhelyet, vagy
a legközelebbi állomások forgácslapján keresztül az autók számát a vonat farokrészében, egy kocsi után egy károsodott tm. Abban az esetben 30 vagy több autó meghibásodott auto motor marad a farok része a vonat, csak egy két részből álló rakomány mozdony kell kiadni, hogy segítse a vonat. Ha a vonat farokrészében van, 30 autóig, jó fékekkel, segítséget nyújthatnak a fent említett mozdonyok és a CME-3 sorozat dízel mozdonya mellett (figyelembe véve a vonat súlyát, amely leállt A távolságon, az útvonalprofil és a megállási hely a vonat helyével a helyről).
A személyszállító vagy az elektromos vonat segítségét bármely sorozat mozdonyának biztosítja.
Ha az állomáson az állomáson vezet, amelyet a leállási vonat farokjaitól segít, a következő vonat a következő eljárásból áll:
■ Ha van egy utasoldali mozdony a távolságon, a segítség csak egy utas vagy külvárosi vonat.
■ Ha van egy rakományvonat a távolságon, a mozdonyi brigád rögzíti a rakományt vonatot, a mozdony a DNC sorrendjével a vonatból fedezhető, a rakomány vagy személyszállító vonat segítségével ez a mozdony biztosítja. Szigorúan tilos az emberi vonatból vagy a vonatból származó mozdonyt, amely veszélyes árukkal rendelkező autókat tartalmaz.
■ Ha van egy személyszállító vonat a távoli mozdonyterhelés, majd egy rakomány vonat, akkor kiválasztódik a futásból egy külön mozdonyból az állomáshoz, amellyel a rakomány vonat leállt a hibán.
■ Ha az elektromos utazás a DNC csapaton található, a mozdony-brigád helyszíne megváltoztatja a vezérlőfülkét, és visszatér az állomáshoz, amellyel a hullámvatronok megszakadnak a hibákért.
■ Ha egy személyszállító vonat leállt a diszriciódra, akkor az utasvonatnak is szükség van egy személyszállító vonatra, majd a DNC sorrendjével, az ilyen vonatok legfeljebb 15-nél is csatlakoztathatók kM / C.hagyja le a desztillációt az első állomásra, ahol a TM vonat javításra kerül.
Miután a segédmozdony a vonat farokjára való alkalmazkodása után a fejmozdony mozdonya átfedi a terminálcsapok TM kocsiját (autók csoportja), amelyben a fékvezeték integritását mindkét oldalon, a A Locomotive Brigád kiegészítő
az öv mozdonya magában foglalja a vonat farokjának fékét a mozdony (vonatok) féksorában, és önmagára irányítja a vonat farkát. Mindkét mozdonydaganatok ellenőrzik a fékek hatását két kocsiban (után) egy hibás autó (autók csoportja) a fékezés és a nyaralás érdekében; A fej mozdonyvezérlő újraszámítja a vonaton lévő tényleges féket, figyelembe véve a fékek kikapcsolt részét, és az első állomás sebességhatárát követi, amelyen a fékvezeték hibáját el kell távolítani, vagy hibás kocsi le van tiltva a vonat.
A vonat karbantartása során a desztillációra a segéd mozdonyvezető vezetője elvégzi a fejmozlás vezetőjének minden utasítását. Amikor fékezés vagy csökkentés a leállítási sebesség, az első az a tény, hogy a vezető mozdonyló vezetője, amely után a gépet a TM-kibocsátás értékének segédmozdító jelzésére adja (figyelembe véve az egyes hosszát a vonat egy része, üres és betöltött kocsik jelenléte stb.). Szükség esetén engedje el a fékeket a vonat mozgása során, vagy mielőtt elkezdené mozogni a segéd mozdonyító vezetője után, és a fékszabadság befejezése után, és a 394-es RCM (395) RCM-ot fordítva a másodikra Pozíció, értesíti a fejmozlás vezetőjét. Engedje el, hogy a fékek a fejrészben megengedett, nem 10, mint 10 tól től.miután elindította a nyaralási fékeket a vonat farokjában. A kettős személyszállító vonat fékezésének kezelése egyidejűleg az első mozdonyvezető parancsával történik.
Miközben a rádióállomások ilyen vonatának újjáépítése mindkét mozdonyra el kell távolítani a távvezérlőt.
Azokban az esetekben, amelyek veszélyeztetik a biztonságát mozgás (az összejövetel gördülőállomány, a megjelenése a tűz egy vagy mozdonyra, a felsővezeték szünetet, figyelmeztetve az embereket, az emberek vagy járművek és több) Machiners mindkét mozdonyok szabad alkalmazni vészhelyzet Fékezés az információ átadásával a fej (segéd) mozdony azonnal fékezés után.
13. Gépkezelő kényszerített vonatállomással
13.1. A vonat kényszerített megállójának vezetőjét a P.P. 17.45-17.53 PTE, a helyi műszaki utasítások és az utasítás követelményei.
13.2. A vonat kényszerített leállítása esetén a 6,0 kg / cm 2 alatti tartályok nyomáscsökkenése csökkenése miatt a kompresszorok leállítása miatt a kontakthálózat feszültségének eltávolítása, a dízel mozdonyi sérülése és más okok miatt a mozdony illesztőprogram köteles:
13.2.1. Az útvonal bármely profiljában (platform, torzítás), az automatikus fékek a vonat csökkentett nyomáson 1,5 kg / cm2, és teljes fékezést készítenek kiegészítő mozdonyfékkel. Tekintsük a dízel mozdony vagy az elektromos mozdony vezérlőegység kézi fékeit.
13.2.2. A lejtőn (Lift, Descent), a fordítótól, a karmesterig, az eke vezetőjétől, a vasúti futás daruhillesztőtől, a reaktív telepítés vezetőjétől, a reaktív telepítés vezetőjét, a kézi működtetési csökkentési vagy gazdasági vonat vezetőjét a gördülőállomány fékjei, vagy a fékpofák a kerekek alatt történő elhelyezésére. A szakosodott és más vonatokon, ahol a megadott személyek hiányoznak, ezt a munkát egy asszisztens vezetője végzi, és ha helper nélküli mozdony szervizelését szolgálja - a vezető. Ugyanakkor a vezető elsősorban a mozdony összes kézi fékét aktiválja, majd rögzíti a szükséges esetek iv-kocsik fékét a kerekek fékpofák alatt. A szükséges fékcsomagot a vonat helyszínének tartásához az ezen oktatás 10.9. Bekezdésével összhangban határozzák meg.
Az a személy, aki a vonat rögzítését eredményezi (gördülőállomány), ellenőriznie kell az egyes autók (mozdony) megőrzésének megbízhatóságát, összhangban az ezen oktatási és személyesen (ha a rögzítés nem végezte el) Nem egy illesztőprogram) Értesítse az illesztőprogramot a vonat kézi fékek vagy fékpofák rögzítésére.
A kompresszorok normál működésének visszaállítása után a vonat mozgásban mozog előtt, az illesztőprogramnak ki kell engednie és feltöltenie az automata fékeket szerelt nyomáson.
A vonat bevétele előtt, ha kézi fékeket alkalmaztunk, vagy fékpofákat helyeztünk el, meg kell rendezni a vonatot a cipőből, a fékezési fokozatot, a nyomás csökkenése nyomás alatt 1,5 kg / cm2-re, töltse ki a teljes fékezést Kiegészítő fékmozdony, kivonja az összes korábban beépített fékcipőt, engedje el az autók kézi fékét, majd a mozdonyt, majd engedje el az automatikus vonatfékeket és a mozdony segédfékét.
13.3. Kivételeként, amikor a selper nélküli mozdony szervizelését szolgálja, a vezető hagyhatja az elektromos mozdonyt egy emelt áramerősséggel, és a dízelmozmotívummal, a dízel- és kompresszorokkal, legfeljebb 20 percig a vonatok fékezéséhez, Fékfékek, beállítási és kitermelő fékpofák tisztázása a kényszerített megállás oka. Ugyanakkor a mozdonyvezetőnek:
végezze el a kiegyenlítő tartály nyomáscsökkenését 1,5 kgf / cm2-vel,
teljes fékezés alkalmazása segédfék mozdonygal,
jelentés a rendelkezésre álló közleményről egy különálló pont tisztviselőjének, amelyen a desztillációt korlátozó vonat vagy pont leáll, a mozdony megállításának okairól és milyen időtartamra,
ellenőrizze a kocsik pneumatikus fékek hatását a fékhenger rudak kimenetén és a fékbetétek szomszédságában a kerekes párokhoz.
Állítsa le és kezdje el mozgatni a vonatot a származáson
13.5. A vonat leállításához a származáskor ki kell kapcsolnia a vezérlőt, és aktiválja a féket legalább 0,7-0,8 kg / cm 2 nyomáscsökkenésével. 50-60 méterre a STOP-hez, hogy homokot küldjön (ha szükséges) a sínekkel rendelkező mozdony kerekek tengelykapcsolójához. A vonat megállítása után a mozdony segédfékkel való fékezés, az autorózis elengedése, és az egész időszakra terheli őket. Ha a segédfék által gátolt vonat mozogni fog, a fékvezetékben lévő nyomásgátlási fokozatot hozza létre, 0,7-0,8 kg / cm2-ben, és tartsa az invertált állapotban a teljes parkoló folyamatában.
13.6. Mielőtt a vonat mozgásban mozognánk a parkolást követően, meg kell adni az automatikus vonatfékeket (ha használják) és lépéseket a segédfék mozdony. Ha ugyanakkor maga a vonat maga nem mozog, simán engedélyezte a vezérlőt.
Vonat megáll a játszótéren
13.7. A vonat leállításához a helyszínen a vezérlő követése közben kikapcsolnia kell a vezérlőt, és aktiválnia kell az automatikus fékeket, anélkül, hogy felszabadítaná őket, amíg a vonat megáll.
Állítsa le és kezdje el mozgatni a vonatot a növekedésre
13.8. A vonat megállításához a vezérlő fogantyújának egy alacsonyabb futási helyzetbe történő lefordításához való felemelkedéséhez, mivel a sebesség csökken, az automata fékek csökkennek, majd kapcsolja ki a vezérlőt, és folytassa a 13.5. Sz. 13.5.
Ha, bekapcsolása után a vontatási üzemmódban, a vonat mozgásban nem lehetséges, majd óvatosan borogatást (stretch ha kocsik elé) összetétele és előállítása egy nyomáscsökkentő gátlást szakaszában a kiegyenlítő tartály által 0.7-0.8kgs / cm 2.
Miután megállította az autorovoz pályáját, a vonat elengedte, várjon a szükséges időt a nyaralásukra, majd hozza a vonatot, hogy mozogjon.
13.9. Ha Hesing A vonat megállt a növekedésben, a könnyebb profilon, amelyet a P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. szállítás.
14. A vezető működése során a vonat az állomáson a szakadás után.
14.1. Amikor a vonat megszűnik a távolságon, átadja azt, hogy a PTE 17.52. Pontja és a manőverező munkák mozgatásához szükséges utasításokat vezesse.
14.2. A vonat megszakításakor a mozdony-illesztőprogramnak irányítsa az összes műveletet, hogy megakadályozza vagy lágyítsa az ütközést a vonat egy részével.
Az elkülönített részében, mielőtt a vegyületek a készítmény, vagy mielőtt a kérést kérik, legyen utasítása szerint a gép rögzíti a kézi féket és a fékpofák rendelkezésre a mozdony követelményeinek megfelelően 13.2 pontjának ezen utasítás. Ha egy gépi mozdonylistát szervizel, a segítség kérése előtt a vezető az elválasztott rész távozásából származik.
Ha nem tartja le, akkor az illesztőprogramnak azonnal jelentenie kell ezt a vonat diszpécsernek, az állomályonként (post), amelyen az autók elhagyják a rádiókommunikációt vagy más eszközöket.
A vonat részeinek mozdonyának nyomvonala előtt egy pótkocsit gyártó személynek meg kell győződnie a fékeszköz elválasztott részének megbízható rögzítéséről.
A törött vonat kimenetét ideiglenes kuplungon végezzük, a fuvarozási szolgáltatás technikai felügyeletének felülete irányítása alatt végzik.
Mielőtt a vonat futtatása a futtatásból, csökkenteni kell az automatikus motorok tesztelését a ch. 9 Az utasítás eljárása.
14.3. A törött vonat kivonását részben vagy teljes összetételben két ember (vezető és asszisztens) mozdonyos brigád végzi.
15. Fékkezelés, ha kétszer vagy többszörös.
15.1. A trailer két és több operációs mozdonyok a készítmény, automata fék az összes mozdony kellett volna. az általános fékvezetékben szerepel. A vonaton lévő vezérlőfékek a mozdony vonat fejétől az első vezetőjét hordozzák.
15.2. A két vagy több működési mozdonyok összetételének nyomon követése esetén a mozdonyok mérnökei (kivéve az első master) szükségesek a kombinált darugombot, függetlenül attól, hogy az SL reteszelőeszköz jelenlététől függetlenül. No. 367 a kettős tolóerő helyzetét és a kilincset a daru a vezető Usl.№№ 222, 394, 395 put v.
15.3. Nyomás a fő tartályokban, a mozdonyok a 2.2.4. Bekezdésben meghatározott határokon belül. Ez az utasítás.
15.4. Amikor megduplázódott, tilos a kombinált darugombot a kettős tolóhelyről lefordítani, és a vakáció felgyorsítása vagy az autotractorok feltöltése céljából előállítja.
15.5. A mozdonyok gépei az indulás előtt személyesen megismerkedhetnek a VU-45 tanúsítványban megadott vonaton lévő tényleges fékkel.
15.6. Veszély esetén, amely előírja, azonnali leállítását a vonat, ha van egy kettős és többszörös terhelés, a sofőr a mester mozdony kell, hogy egy vészfékezés, kapcsolja ki a vezérlőt, tedd a homokozóban, teljesen kiegészítő fék a mozdony, és adja megállási jel. Más mozdonyok gépei kötelesek kikapcsolni a vezérlőt, készítsen vészfékezést, alkalmazzon egy teljesen segédféket a mozdony, vezesse a homokozót, és ismételje meg a STOP jelet.
Ha az egyik gépészlisták a vezető mozdonynál korábban észreveszik a veszélyt, akkor nem számítanak jeleket a vezető mozdonyból, kötelesek fékezni a homokozó és a mozdony segédfékének egyidejű használatával, kapcsolja ki a vezérlőt adja meg a stop jelet. Machiners más mozdonyok kell alkalmazni vészfékezés, kapcsolja ki a vezérlőt, vezeti a homokozóban, és alkalmazza a kiegészítő fék a mozdony.
15.7. Ha majd egy kettős (többes) vontatási és azonosítása kompresszor hiba vagy a vezető daru egy mester mozdony, a vezető köteles átadni a stop jelet (és ha szükséges, a jelet az általános riasztás), és a leállás után a vonat, ha Lehetséges, adja át a fékeket a második mozdonyfékben. A fékek a második mozdony fékre történő átvitelével az első mozdony vezetője köteles a kettős tolóerő vagy a kombinált daru a dupla tolóhely helyzetébe helyezni, a gépvezető daru fogantyúja. On. 222, 394, 395 V pozíció.
A második mozdony vezetője köteles végrehajtani a fékek rövidítését az utasításnak megfelelően, majd később, amikor vonatot vezet be a jelek követésére ", és folytassa az első mozdony vezető által benyújtott jeleket. Amikor kompresszor hibás működése Az egyik mozdonynál az automatikus fékek továbbra is irányítják a vezető mozdonyló vezetőjét, miután összekapcsolódnak a mozdonyok táplálkozási autópályaai, ahol azok következtetései rendelkezésre állnak, ha a vonat indulása előtt nem kapcsolódtak.
15.8. Az első mozdony beadása után a második mozdony üzemeltetője köteles visszaállítani a daruk helyzetét, mint a fejmozlás, töltse fel a fékvezetéket, és tesztelje az automatikus köteteket a vonatban, CH. 9 az utasítás.
15.9. A Bushomotive-Puster csapdával a farok farokjába és az autolikáinak a teljes fékvezetékbe való felvételével a mozdony-nyomó fogantyú köteles lefordítani a kettős tolóoszlopot vagy a kombinált daru dupla tolóhelyét és a fogantyút a járművezető daru V pozíció, csatlakoztassa az ujjak a fék csomagtartó autó mozdony és nyitott vége daruk közöttük. Ezt követően, a vezető a vezető mozdony köteles feltölteni a fékcsövet az egész vonatot, és végezze el a rövidített tesztelése autotractors, melynek hatására ellenőrzi a vezetőt a mozdony-toló a működését autorosis annak mozdony.
15.10. Ha a vonat követése után a vezető mozdonyló vezetője nem ellenőrizte a fékek működését a hatással, a második mozdonyvezető köteles a rádióval kapcsolatba lépni vele, vagy éber jelet ad, mint a csekket.
16. A mozdony elfogása a készítményből
16.1. A kompozícióból származó mozdonyok összecsukási bekapcsolásának vezetője az automata fékeket 0,8-1,0 kg / cm2-vel csökkenti az autópályán.
16.2. Ezután a fordító által működtetett asszisztens vezetője vagy arca átfedik a mozdonyban és az első autó végső darukat, leválasztja a mozdony és az első féktömlő kocsi között, lóg a szuszpenzióra.
16.3. A gördülőállomány rögzítése az állomáson a Mene lejtőin 5 ezer lejtőn belül a 2. mellékletben a vonatok mozgására és manőver munkájára vonatkozó utasítások. A Szovjetunió Kommunikációs Minisztériumának rendszerének közlekedési vállalkozásai.
17. Az automatikus fékek inaktív befogadására vonatkozó eljárás
a vonatokon és a tutajokban és a menedzsmentben küldött mozdonyok
17.1. A mozdonyokat a tutajok (2-3) és egyéni sorrendben lehet elküldeni.
Ugyanakkor a mozdonyok fékvezetékének ujjai a teljes fékvezetékhez vannak csatlakoztatva.
17.2. A továbbított mozdonyok esetében érvénytelen állapotban, az indulási és kombinált natív és fékkombinák be kell zárni, az ECP és a Crands daruk. A 254. Nem is blokkolni kell.
A mozdonyoknál, amelyekben az automatikus fék működése a Crand SL-n keresztül történik. A 254. számú, az egyik eltávolításra van szükség az összes elbocsátási daruk a repülőgépen, a 254-es daru megnyitásához.
Az előirányzott mozdonyok légiforgalmazóit az ehhez az utasítás 2.2.6. Bekezdésének követelményeivel összhangban kell feltüntetni.
Záróeszköz jelenlétében SL. A 367. számú ugyanabban a távirányítóban kell lennie, míg a kombinált daru gombját le kell fordítani a kettős tolóhely helyzetbe.
A daru érvénytelen mozdony a aircover összekötő fékcsövet tápanyag a visszacsapó szelepet ki kell nyitni, amikor az egyik fő tartály vagy tartály csoport van kapcsolva.
17.3. A felfedezett fékekkel rendelkező harcosok csak olyan esetekben lehet szállítani, ha az automatikus fékek érvényes állapotba kerülnek. Ezekben az esetekben a kocsi vagy mozdony meglévő auto motor kell támadni a Wilk farok és a féket nyomja meg 100 tonna a súlya a készítmény, figyelembe véve a fékek, a vezető mozdony (vezérlik ezt Instruction GL.4 ).
17.4. Ellenőrizze a fékeket a sorban lévő mozdonyokon, amelyeket az S.P. 8.2. Ez az utasítás.
17.5. Az automatikus motorok vezérlését egy tutajban a vezető mozdony vezetője ugyanúgy végzi, mint a vonat vezetése során.
18. Egyetlen mozdonyfék
18.1. Egyetlen mozdony után a kompresszorokat fel kell venni, a munka és a nem működő kabinok összes darájának fogantyúinak helyzetét a vezetés során kell lenniük. A mozdony levegőelosztók szerepelnek a 2.2.6. Bekezdésnek megfelelően utasítás.
18.2. A beadás után ellenőrizni kell az automatikus fék hatékonyságát és a fékek működését a Crrant Crantból. Ezen oktatás szerint 254.
18.3. A mozdony sebességének követése és a stop leállítása elsősorban segédfék csap. Ugyanakkor a fékezést fokozatosan alkalmazzák, a daru beállítása szélsőséges fékezési helyzetben, majd a fékfékek előállításának sebességének szabályozására.
A mozdony leállítása előtt a fékezés gyengülni kell, hogy a vakáció színpadát olyan értéket hajtsa végre, hogy a tengelyen lévő fékbetétek fennmaradó ereje ne akadályozhassa a kerekes gőz megszakítását.
Ha a távolság, amíg az időmegálló nem teszi lehetővé a lépcsőzetes vakációt, akkor a fékezés gyengítése nélkül tegye a homokozót, és ne hagyja abba a munkáját, amíg a mozdony leáll. Ez növeli a kerekek tengelykapcsolóját sínekkel, és megakadályozza a kerekek használatát. Ha egyetlen mozdony követ, akkor szigorúan tilos a vontatóegység robusztus fékezését alkalmazni, ha a pneumatikus fék működik.
