A bányászati \u200b\u200bipar, az olajtermelés mellett az emberiség fejlődésének jelenlegi szakaszában továbbra is a legfontosabb, mert a gazdaság egyéb ágazatainak nem tudnak teljesen fejlődni a legértékesebb fosszíliák nélkül. A bányászati \u200b\u200básványi fejlődés egy meglehetősen bonyolult és high-tech folyamat, amely speciális berendezések és berendezések használatát igényli.

A globális autóiparban nem sok gyártó létezik, amely specializálódott a nehéz karrier-dömperek előállítására. Képzeld el a felülvizsgálatban a legnagyobb karrier-dömperek vezető vállalatok, amelyek a hegyi fajták szállítására használják.

Hitachi eh5000ac-3

A japán autógyárak feltétel nélküli vezetők különböző járművek gyártásában, beleértve a nehéz dömpermékeket. Az EH50000AC-3 növény "Hitachi" üzem 2012-ben kezdte kiaknázni.

A gép terhelhetősége és kapacitása megfelel a legmodernebb követelményeknek a bányászati \u200b\u200bipar fejlődéséhez. A hordozó kapacitása 326 tonna, és az elektromos erőmű, valamint egy 16 hengeres dízelmotor, nagy permeabilitás és elég nagy sebességű 90 km. Egy órakor.

Ne feledje, hogy ez a gép az összes korábban összegyűjtött autó legnagyobb vaskerete van "Hitachi".

Az amerikai tervezők és mérnökök egy elektromos hajtással rendelkező dömperkocsit fejlesztettek ki, lehetővé téve a nehéz és nagy gép manőverezhetőségét és kezelhetőségét.

A 795F AC dump teherautó lett az első világban, amelyet az amerikai vállalat elektromos meghajtóval gyártott, váltakozó árammal. Nem hagyott félre és javítva a működési jellemzőket. Erőteljes átvitel stabilitást és permeabilitást biztosít, de a terhelési kapacitás 628 tonna.

Az amerikai dömperkocsi 64 km sebességgel alakulhat ki. Egy órakor. Ezenkívül felszabadulnak a test két módosításával, amelyek közül az egyik képes nagy mennyiségű sziklát szállítani.

Egy csúcstechnológiai autó, amely szinte minden éghajlati zónában, alacsony és magas hőmérsékleten működik. Nagy figyelmet fordítanak, a belorusz gyártók kényelmet és biztonságot fizetnek a tudomány és a technológia legújabb eredményeivel összeszereléskor.

A Belaz 75600 billenő teherautó 352 tonna kapacitással rendelkezik, és a tápfeszültség dízelmotorral, 18 hengerrel rendelkező V alakú formával rendelkezik. Tüzelőanyag-fogyasztás a Dump Truck 201 G / kWh (1300 liter per 100 km.). Az autó nagy szabadsággal és stabil a nagy kőbányák lejtőin és lejtőin.

Ugyanakkor soha nem kerülnek összegyűjtésre a gyárban, és egy összeszerelő műhely jön létre a működés helyén, ahol a nehéz dömperkocsi végső fokozata bekövetkezik.

TEREX MT 5500 AC

A kanadai vállalat "Terex" létrehozott egy autót, amely nyitott karrierben használható, amely nagy mennyiségű munkát végezhet. Az MT 5500AC terhelési kapacitása 360 tonna, és a teljes tömege közel 600 tonna.

A dízelüzemanyagon működő 16 hengeres motor teljesítménye 3000 lóerő. A nagyobb teljesítmény érdekében a belső égésű motor mellett a gyártók egy erőteljes elektromos motort telepítettek.

Ez a legfrissebb modell számos nehéz billenő teherautó "Terex", de a kanadai tervezők továbbra is dolgoznak az emelőgép rendszereinek és elemeinek javítására.

Egy másik japán óriás a Glorious Sorban 960 e-1k karrier-teherautók Komatsu. 2008 májusában a kiállításon mutatta be a világot.

Az autóban egy hátsó kerékhajtás-átvitelt használunk, és a motor teljesítménye 3500 lóerővel rendelkezik. A japán óriás terhelhetősége 360 \u200b\u200btonna, és a Mahina teljes súlya 635 tonna. Az összes rendszer és elem munkája megbízható elektronikát biztosít a vezető vállalatoknak.

Ennek köszönhetően, hogy az elkövetkező években az ásványi bányászat gyors fejlődése várható, az emelési és nagy dömpermékek iránti kereslet fáradhatatlanul növekszik. A Giants Dumpers között saját rögzítőjük van.

Nagy és emelő dömpermékek

Az elmúlt években folyamatosan növekszik a nagy teherbírású nagy gépek szükségessége. A billenő teherautókról beszélünk. Számos ország szakosodott a termelésükben. Tekintsük részletesebben a legnagyobb emelési kapacitással rendelkező dömperkék jellemzőit.

LIEBHERR T 282B.

2008-ban a Svájcban előállított karrierkocsiba tartozó kapacitás első helyét hozzárendelték. A világ legnagyobb volt. Ez a modell nem kísérleti minta, ez egy soros gép. Terhelési kapacitása háromszázhatvanhárom tonna, és a teljes tömeg ötszáz és kilencven-két tonna.

T 282 B képes felgyorsítani hatvannem négy kilométert négyszáz méter óránként. A dömperkocsi hossza tizennégy és fél méter, a negyven centiméter magassága és a kis kilenc méteres szélessége.

Terex Titan.

Egy amerikai cég 1978-ban egyetlen másolatban hatalmas teherautót adtak ki. Abban az időben a világ legnagyobb volt, de ma is meglepődnek. Háromszáz tizenöt tonna terhelési kapacitással kétszázharminc tonnát súlyoz. A targonca tizenhat hengeres motorral és négy motorral van felszerelve.

Ma a Terex Titan Kanadában található Sparwoodban, és elvégzi az emlékmű kiállításának szerepét. A szénbányákban 1990-ig használták. Miután ez az óriás eltűnt, meg akarta vágni, de úgy döntöttek, hogy a targoncát a kiállításra fordítják. Nem megy útközben, mivel a motort szétszerelték a részletek alapján.

Caterpillar797f.

A legnagyobb Caterpillar vonal 797F dömperkocsi. Terhelési kapacitása négyszáz tonna. Az amerikai gyártó sikerült ebben a modellben, hogy ötvözze az azonos vonal elődjeinek előnyeit.

Az óriási gép húsz hengeres motorral van felszerelve. A gyártó négy típusú testet kínál ehhez a modellhez.

Belaz 75601

A Fehéroroszország magassága hatalmas dömperkocsija egyenlő az egyemeletes házzal, terhelési kapacitása háromszázhatvan tonna. A szuper autó testében szabadon illeszkedik hat szénatomra. A modellt Belaz 75601-nek nevezik, a gép fedélzeti számítógéppel van felszerelve.

A billenő teherautó teljes tömege hatszáz tíz tonna. Magassága tíz centiméter tizenöt méter, és a szélesség kilenc méter huszonöt centiméter.

Komatsu 960e.

Egy másik szuper nehéz billenő teherautó Japánban készült. Beszéd a Komatsu 960E-ről. Ennek az autónak a magassága hét méter, és a gumiabroncs átmérője négy méter. A kinevezése a bányászati \u200b\u200bipar. Az óriás dömperkocsi maximális terhelési kapacitása háromszáz huszonhét tonna.

A Komastu America Corp Company a modell fejlesztésével foglalkozott. A billencs termelt az USA-ban az Illinois. A tesztek három évig folytatódtak a réz és a szénbányák legnehezebb körülményeiben.

UNIT RIG MT 5500

Amerikában megjelent egy gigantikus rakodó teherautó, amelynek hordozó kapacitása háromszáz huszonhat tonna volt. Az MT 5500 egységről beszélünk. A második neve egy osztály többség. Az ilyen óriások felszabadítására szakosodott kellően fiatal Terex Corporation az egyik legnagyobb.

Az egységgomb a nagyméretű dömpermékek kilenc modellje, de csak MT 5500 olyan nagy teherbírású. A teljes modelltartomány dízel-elektromos dömpermékek.

Belaz - a világ legnagyobb dömperkocsija

A világ összes billenő teherautója között a legnagyobb sikerült létrehozni Belaz-t. A neve Belaz-75710. Ez az "óriás" négyszáz ötven tonna emelési kapacitással rendelkezik. Összehasonlításképpen, a következő példákat hozhatjuk: A dömper tehergépkocsi terhelési kapacitása összehasonlítható a háromszáz Ford-fókusz autók tömegével, két és fél bálnát súlyozó és harminchét kettős emeletes busz súlya. Még a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, nevezetesen - Airbus A380, súlya kevesebb, mint Belaz-75710.

A nyilvántartalmú dömperkocsi először a Test hulladéklerakó közelében volt, Minszk közelében Zhodino városában, 2010 szeptemberében, és kijelentette a világ legnagyobb. Ezt megelőzően a vezetési pozíciók a 2007-ben jelent meg, amely 2007-ben jelent meg, és Svájcban előállított Liebherr T282B-t, amelyet 2003-ban mutattak be.

Belaz-75710 volt a Guinness Book of Records a teljes tömeg, amely nyolcszáz tíz tonna volt. A gép két dízelmotorral van felszerelve. A rekord dömperkocsi maximális sebessége óránként hatvannem négy kilométer.

A karrierderkéket a nyílt fejlesztésekben, valamint a mély karrierben való munkavégzés során végezték. A gép képes dolgozni és mínusz ötven, és plusz ötven fok Celsius.

Az új óriás-rekord tartó bemutatója hatvanöt éves Belaz üzem időzített. A dömperkocsi kereslete magas, ami megfelel az általános globális tendenciának a növekvő kereslet a nehéz karrier nehéz dömperek.

És a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe 555 utas szállítására képes. .
Feliratkozás a csatornánkra a Yandex.dzenben

Anélkül, hogy ilyen óriási speciális felszerelés lenne, az iparág fejlődése lehetetlen, ezért nagyon népszerű a különböző bányászati \u200b\u200bkőbányák építésében, mint például a homok vagy a szén. Ezeknek a dömpermékeknek a gyártói növelik a teljesítményt, a megbízhatóságot és a teljesítményt. Meg kell jegyezni az első 5 legnagyobb karrier-teherautók (ok) a világon. És még a gigantikus dömpermékek tulajdonosai is tudniuk kell.

Listája a legnagyobb karrier billenő teherautók

Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - a világ legnagyobb karrierje. A fotó lehetővé teszi, hogy egyértelműen látja, mert összehasonlítva egy személy növekedésével, megfigyelheti, hogy milyen hatalmas méretű ez a technika.

Előírások

Az ilyen modell kiváló előírásokkal rendelkezik:

• motorfogat 4542 l;
• teljesítmény 3014 LE;
• gépi tömeg teljes terheléssel mintegy 500 tonna;
• a hátsó tengely terhelése 102 ezer tonna
• 290 tonna terhelési kapacitása.

Ennek az autónak az előnyei tényezők vannak:

• kiváló emelési kapacitás;
• alacsonyan egyenetlenség;
• a munka megbízhatósága;
• kiváló minőségű összeszerelés.

Hátrányok:

• magas ár (összehasonlításhoz, a dömperkocsi legolcsóbb modellje -);
• nagy méretek és súlyok miatt ez A modellnek nincs képessége az autópályán és városi utak;
• nagy üzemanyag-fogyasztás.

Az autó ergonómia

A vezetőház két ember számára készült. A kényelem érdekében, hátsó és oldalsó videó-szakaszrendszerrel felszerelt. Van fűtés, így a hideg szezonban a vezető nem hagyja el. A gép tűzbiztonságát egy speciális kombinált tűzoltó rendszer biztosítja, automatikus kezelésével.

A pilótafülkében is van egy alvóhely, hogy a járművezetők pihenhetnek folyamatos működés közben.

A kabin nagyon terjedelmes és tágas, Hogy belépjen, hogy egy speciális lépcső segítségével. A vezető kényelmes munkájának minden feltétele: légkondicionáló, folyadékkristályos műszer panel, por és zaj elleni védelem, valamint egy modern audio rendszer.

Az ilyen hatalmas dömperkocsi árát a gyártóból mintegy 5 millió dollár. A használt modellek 2 millió dollárban vásárolhatók.

Ez a dump teherautó első rangsorolása a legnagyobb modellek ilyen speciális berendezések. Az ilyen autó körülbelül 64 km / h sebességet is kialakíthat. Létrehozott ilyen sikeres modell Komatsu japán aggodalmát. A vállalat ágát az Oroszország gyár alapján hozták létre, amely összegyűjti a felszerelést a Japánból származó adatokból. Olvassa el az orosz dömperkocsit is

Belaz-75710

Előírások

• motor térfogat 4300 l;
• teljesítmény 2544 LE;
• gépi súly teljes terheléssel mintegy 400 tonna;
• az elülső tengely terhelése körülbelül 100 ezer tonna;
• a hátsó tengely terhelése 105 ezer tonna;
• 300 tonna terhelési kapacitása.

Előnyök Ez billencs fehérorosz termelés magában foglalja tényezők:

• nagy teljesítményű és emelési kapacitás;
• alacsonyan egyenetlenség;
• megbízhatóság, amikor a mély kőbányákban dolgozik - az autó nem fordul át, mivel kiváló stabilitással rendelkezik;
• kiváló minőségű összeszerelés minden rendszer és elem.

hátrányok Minimális és megkötött:

• a berendezések és a karbantartás magas költségein;
• nincs lehetősége az autópályán mozogni és városi utak;
• nagy tüzelőanyag- és olajfogyasztás (ellentétben).

Videó: Belaz-75710 Dump Truck

Ergonómia

A gyártó üzemének mérnökei Az ilyen modell létrehozása során nemcsak a kapacitásról és az emelési kapacitásáról, hanem a vezető kényelméről szól, mert hosszú időt tölt a kabinjában. A kabin légkondicionálóval és tűzhellyel, fűtött hátsó és oldalsó tükrökkel rendelkezik. Van egy rendszer, amely a nagyfeszültségű vonalak közelítésére vonatkozik. A test betöltési szintjének automatikus bejelentése is van.

A modell ára van 3,5 millió dolláron belül.

Van egy ilyen dömperkocsi a belorusz gyárban. Négykerék-meghajtású, és körülbelül 60 km / h sebességgel alakul ki. A modell minden létező előnye és minimális hiányosságai lehetővé teszik ezt a gépet elengedhetetlen a különböző karrieren végzett munkában.

Caterpillar 797b.

Előírások

• motor térfogata 3800 l;
• pOWER 2500 HP;
• az első tengely terhelése több mint 90 ezer tonna;
• a hátsó tengely terhelése körülbelül 95 ezer tonna;
• 310 tonna terhelési kapacitása.

Caterpillar 797b.

Méltóság Ez a modell a következőkből áll:

• kiváló kapacitással és nehéz emelési kapacitással;
• egy ilyen hatalmas autó alacsony tonnációjában;
• megbízhatóság, amikor a mély kőbányákban dolgozik - az autó stabil;
• a fedélzeten telepített speciális számítógépes rendszer nem engedélyezi a blokkoló kerekeket és a mozgás pályájának nemkívánatos árulását.

A CATERPILLAR 797B-es teherautó jellemzői a videóban.

hátrányok:

A nagyméretek és a súly miatt ez a modellnek nincs képes az autópálya és a városi utakon mozogni.

Ergonómia

A vezetői kabin nagyon kényelmes. Egy kényelmes ferde lépcsőházban juthat hozzá. Elérhető légkondicionáló és kemence fűtés. A modern oldal és a hátsó nyomkövető rendszer a tükrök segítségével lehetővé teszi a vezető számára, hogy kezelje a technikát biztonságossá és a környező gépek és az emberek számára. A pilótafülkében kényelmes székek és egy alvóhely pihenésre.

A technika ára 3,4 millió dolláron belül van.

A Caterpillar 797b dömperkocsi a legújabb fékrendszerrel van felszerelve, amely elődek nem rendelkeztek. Az autó magas fogyasztása és olajja egy kis hibák, mint egy hatalmas előnyökhöz.

Kényelmes kabin a vezető, kiváló emelési kapacitás és hatalom eléréséhez - mindez nagy figyelmet érdemel, és ezt teszi a kereslet a piacon olyan nagy speciális felszerelés.

Liebherr-T282b.

Előírások

• motor térfogat 3650 l;
• pOWER 2600 HP;
• gépi tömeg teljes terheléssel kb. 343 tonna;
• az elülső tengely terhelése több mint 93 ezer tonna;
• a hátsó tengely terhelése körülbelül 98 ezer tonna;
• 310 tonna terhelési kapacitása.

Az autó előnyei a következők:

• magas motor teljesítmény;
• alacsonyan egyenetlenség;
• megbízhatóság, amikor bármilyen kőbányászatban dolgozik: homokos, szén és mások. A gép kiváló stabilitással rendelkezik;
• minden rendszer és elem magas színvonalú összeszerelése;

hátrányok Ez az autó megegyezik az óriási hulladékkamatok minden modelljével. Ezek tartalmazzák:

• a gép magas költsége, illetve a magas szolgáltatási költségek;
• nagy méretek és súly miatt ez a modell nem működik az autóútvonalakon és a városokban;
• nagy üzemanyag- és olajfogyasztás.

Teherautó ergonómia

A vezető munkahelye tökéletesen védett a por és a zaj. Kövesse a munkát kényelmes egy speciálisan telepített folyadékkristályos műszerfal segítségével.

A pilótafülkében a hűtéshez és fűtéshez szükséges eszközt, valamint a levegőszűrés rendszerét, amely kívülről a fülke felé esik.

Az ilyen autó ára 3,5 millió dolláron belül van.

Videó: A világ legnagyobb és erőteljesebb teherautója

Liebherr-T282B dömperkocsi munka közben.

Az ilyen billenő teherautót a világ egyik csodájának nevezik, a jó emelési kapacitás és a motor teljesítményének köszönhetően. A modern munkaellenőrző rendszerekkel, valamint a kényelmes kabinnal van felszerelve. Ez az autó kényelmes és egyszerű billenő teherautóMint a menedzsmentben, és megtalálja a vezetőt benne, mert különböző funkcionális rendszerekkel van felszerelve.

Előírások

• motor térfogat 3633 l;
• teljesítmény 2596 LE;
• gépi súly teljes terheléssel kb. 350 tonna;
• az első tengely terhelése több mint 85 ezer tonna;
• a hátsó tengely terhelése körülbelül 90 ezer tonna;
• 350 tonna terhelési kapacitása.

Méltóság Ez a dömperkocsi ilyen tényezők:

• magas motor teljesítmény;
• alacsonyan egyenetlenség;
• megbízhatóság, amikor bármilyen kőbányászatban dolgozik: homokos, szén és mások. A gép kiváló stabilitást mutat;
• kiváló minőségű szerelvény minden rendszer és elem;
• a számítógépes biztonsági rendszer nem engedélyezi a kerekek blokkolását és a mozgás pályájának nem kívánt árulását.

A mínuszoknak tartalmazniuk kell:

• a gép magas költsége, illetve a magas szolgáltatási költségek;
• a nagy méretek és súly miatt ez a modell nem működik az autós pályákon és a városokban;
• nagy üzemanyag- és olajfogyasztás.

Ergonómia

A vezetőfülke olyan módon van felszerelve, hogy nem csak abban működik, hanem pihenjen, ha szükséges. A forró szezonban bekapcsolhatja a légkondicionálót, és télen fűtés. Kényelmes és modern műszerfalAhol minden, amire szüksége van a biztonságos menedzsmenthez folyadékkristályos anyagból. A Dump Truck modellt is jellemzi a kényelmes ergonómia a vezetőfülkében.

Az ilyen autó ára legfeljebb 3,4 millió dollár.

A dömpermékek összes fenti modelljeinek megjelenése előtt ezt a technikát a legnagyobbnak tekintették. Kiváló specifikációinak köszönhetően hosszú ideig folyamatosan dolgozhat.

A sok nép mitológiai legendáiban vannak olyan szörnyű szörnyek vannak, amelyek kijönnek a föld mélységeiről, és megjelenik a világ végének kezdetét. Napjainkban a valódi szörnyeket, dömperkéket, amelyeket a méretük és a díszítésük által érintett, az ásványi anyagok nyílt módon történő kifejlesztésére szolgálnak.

A barátok-tervezői barátok segítségével az Armington testvérek kifejlesztették és összegyűjtötték a világ első karriertömítő teherautóját, vagyis egy olyan teherautó, amely konkrét feladatokat megold, és nem egy univerzális alváz, mint azokban az években a legtöbb teherautó-gyártó a világon részt vettek a világon. Az autó kínosnak tűnt, de fő jellemzői jelentősen különböztek a meglévő hasonló gépekből. A test szokatlan vödör volt a hátsó kirakodással, a vezetőfülke felett - a védőburkolat hasonlósága, a különböző átmérőjű kerekek. A karriergép megkülönböztető jellemzője volt a permeabilitása.

Forrás Fotó: Site

A hátsó, vezető kerekeken speciális gyűrűk voltak erős primerekkel. Az elsőszülött terhelhetősége körülbelül 8 tonna volt, a vezetőfülke nem volt alkalmas a téli működéshez, nem volt ajtók, és így a fűtés. Az ultra teherautó-osztályú teherautó története a 20. század elején kezdődött, az Euklid nevével, amely 1931-ben jelent meg a nehéz tehergépkocsi-radiátorok felé. Tehát az EUCLID Crane és az emelőipari vállalatból származó vállalat termékeivé vált, az Euklid közúti gépek tulajdonosainak benyújtása alapján. Mindkét említett vállalat megalapította és regisztrálta az öt Armington testvér Clevelandben, Ohio-ban. A tevékenységi testvérek első évei különböző építési és mezőgazdasági felszerelések javításával és értékesítésével foglalkoztak. 1930-ban, a piac elemzését követően úgy döntöttek, hogy minden erőfeszítést irányítanak a nehéz autóipari berendezések hatálya alá.

Ez volt a teherautó, amely a modern karriergépek hatalmas családjának elődje lett. A mai napig az ultra teherautó-osztályú teherautók több legnagyobb gyártója van, de a leghíresebbek maradni akarok.

Beláz

A billenő teherautókról beszélünk, először is, Belaz. A belorusz eredetű óriások mindig is a szovjet autóipar büszkesége volt. Minden új modellt, a hordozható kapacitásukat és méretét növelte, és ma Belaz-75306-ot készít, amely képes 220 tonna sziklát fogadni a testükben. Maga az autó súlya 156 tonna. Mint a legtöbb SuperMats, a Bellase modellnek elektrotranszmissziója van: 2300 liter dízelmotor. tól től. A generátor forog, ami az áramot a vezetési elektromos motorokhoz adja. Ez elegendő az autó számára, hogy fejlessze a 45 km / h sebességet - több, és nincs szükség, tekintettel az ilyen berendezések kezelésére és a szennyező utak jellemzőire. Azonban a kormányzási és fékhidraulikus pólusokat vezérlő speciális elektronikus rendszerek a túlcsordulásból származó illesztőprogramokat tartalmaznak, így a legfontosabb dolog, hogy nem ásítanak.

Forrás Fotó: SiteFehéroroszországi karriertermékek gyártója "Belaz"

Beloz gyártója, fehéroroszországi autóipari üzem 1948-ban épült. Az első pályafutás Belaz-540 1961-ben született, a teherbíró kapacitása körülbelül 40 tonna volt, abban az időben lenyűgöző volt. Azonban a tervezők továbbra is javították az agyuk növelésének irányát, és ami a legfontosabb, a teherautók kapacitása. 1968-ban Fehéroroszország 80 tonna rakományt szállított volna, 1978 - 100 tonna, 1982 - ben 170 tonna. A Belaz 1990 kiadása a 280 tonna terhelésére számolt. Az első Super-Power Truck Belaz-75600 2005-ben hozták létre a 320 t-ot. Most a Kemerovo-ban működik az OJSC Kuzbassorrezugolban.

A Belaz-75600 egy dízelmotorral van felszerelve, elektronikus vezérlőrendszerrel, mikroprocesszoros vezérlőberendezéssel, központosított kenési rendszerrel, kombinált tűzoltó rendszerrel, automatikus vezérléssel, hátsó és oldalsó video rendszerrendszerrel, dupla kabinnal, dupla kabinnal A biztonsági rendszer, amely magas szintű biztonságot és kényelmet biztosít a vezető számára., valamint a karbantartás és javítás alacsony munkaerő-intenzitása. A belorusz autóipari gyár teherautója 64 km / h sebességgel képes kifejleszteni.

Terex.

De Bellae messze van a világ legnagyobb dömpermékeiből. A legrégebbi a munka külföldi autós gygánsok még mindig a Terex 33-19 Titan, amelyet 1974-ben hoztak létre General Motors, USA. Ez a három tengelyes magasság hét méteres magas a teljes testnél 650 tonna súlyú súlyt tud elérni, hogy jó készségre van szükségük.

A TEREX 1968-ban jelent meg az amerikai iparág szervezeti átalakulásának eredményeképpen, amikor az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának Antimonopólium Bizottsága szerint a General Motors aggodalomra ad okot arra, hogy az EUCLID amerikai vállalkozások által a Fehér Vállalkozásnak adjon neki. Ugyanakkor az EUCLID ág az Egyesült Királyságban és Kanadában maradt a General Motors rendelkezésére, de a teherautó és az útépítő gépek a Terex márkához tartoztak. Ezt követően az ilyen berendezések termelését az Egyesült Államokban fejlesztették ki, és a 20. század végére a Terex már a világ egyik legnagyobb vállalata volt, amely négy tucat építőipari és közúti gépekből áll, amelyek 120 országban működnek a világ.

Forrás Fotó: Site

A Terex Corporation aggodalmának egyik fő részlege a karrier- és terepjáró építőipari ágazat. A TEREX kialakításának időpontjában a termelés fő központja továbbra is a Terex Equipment Ltd. brit ága marad A nagy és modern üzem a Mazerwell skót városában. Az 1970-es években az ott előállított Terex dumpok egy modern program alapjává váltak, amely új tökéletesebb karriert és csuklós gépeket készített. Az egyik legnagyobb amerikai vállalat Terex még mindig kevéssé ismert a kelet-európai piacon. Azonban a nehéz járművek értékesítésének csökkenése miatt az Egyesült Államok kontinensen folytatott értékesítése, az Európában az erőteljes vállalat aktívabb előmozdítása meglehetősen lehetséges. Már számos európai céget és védjegyet szerzett.

A világ legnagyobb karriergépe hosszú ideig az óriási Terex 33-19 Titan, a General Motors Canadian ágának rézje aggodalomra ad okot. Az autót 1974-ben egyetlen példányban állították elő. A saját tömege 260 tonna, az óriás képes felvenni a "fedélzeten" 350 tonna sziklát. Így a teljes súlya több mint 610 tonna volt. Nem csak az óriás terhelhetősége lenyűgöző, hanem méretei: 20,09 x 7,57 x 6,88 m; És amikor felemelte a testet, a Titan magassága elérte a 17 métert. A karrier-dömperkocsit egy kétütemű tizenhat-hengeres dízelmotor vezérelte egy 3300 liter kapacitású hőhordozóból. tól től.

Fotó Forrás: rm-terex.com

A Terex részeként több vállalat van karrier-teherautók előállítására. A legerősebb gépek termelnek egységbalot (Oroszországban ez a márka a "globális csoportok csoportjait" képviseli). A TMT modelltartomány kilenc dízel-elektromos dömpermékből áll, 109-326 t hordozó kapacitással. Az újdonság a diesel-elektromos autók váltakozó áramú kerékhajtással (AC modellek index). Az ilyen aggregátumok kompaktabbak és környezetbarátabbak, mint a korábbi aktuális működtetők. Élesen csökkentik az olajok áramlási sebességét a mechanikus sebességváltó mechanikai fogaskerekek hűtéséhez és védelméhez, kevesebb vezeték nélküli elektromos adatokat igényelnek: ecsetek, egyenirányítók, egyenirányítók. A modelltől függően a szállított rakomány tömege 109 és 326 tonna között változik. Ezeknek a modelleknek a hatalma 895-2,090 kW. A gépek megbízható merev peremmel rendelkeznek rövidített típusú, amelyben nincsenek ívelt elemek - potenciális feszültségkoncentrátorok. Ez lehetővé teszi, hogy az üzem legalább 40 ezer órát biztosítson garantált rendezetlen munkához. A dízelmotorok garanciális élettartama, kerékhajtók és megerősített kerékcsapágyak körülbelül 20 ezer óra. A test alja 19 mm vastagságú levélfémből készült, az oldalak vastagsága 10 mm. A gépek testének modelljétől függően 69,6 és 218 m3 az ömlesztett anyagból szállítható.

Annak ellenére, hogy olyan lenyűgöző, és úgy tűnik, hogy a maximális paraméterek, a Terex Titan kiderült, hogy felülmúlta a betöltési kapacitás tekintetében. Ugyanezen osztályú új karrier kotrógépek sokkal nagyobb hasznos teherhet - ez a Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282, stb. a rétegen; De megmentették, és most már a Kanadai Sparwood-ban mutatták ki a gyerekek és a turisták örömére.

Hernyó.

Mint már említettük, több mint Terex 33-19 Titan, egy teherbíró kapacitással, különösen a Caterpillar-797, amely képes több mint 400 tonnát emelni. Az üres dömperkocsi tömege 260 tonna, az egyik gumiabroncs, amelynek átmérője 3,7 méter van, öt tonna, és a szervezetben biztonságosan elhelyezhet egy meglehetősen nagy kőházat. Igaz, egy óriást nemcsak a mérete és az emelési kapacitása, hanem az üzemanyag-fogyasztás 783 liter / 100 km. Az ilyen jellemző arra kényszerítette a tervezőket, hogy 7-köbméter tartályt tegyenek hozzá. A Caterpillar-797 kerekek nyomatékát két, 3400 liter teljes kapacitású motorból továbbítják. tól től. Négy turbófeltöltővel, amely 7 sebességes kézi sebességváltóval működik, bár úgy vélik, hogy az elektrotranszmisszió simább kurzust biztosít, ezért szükséges az ilyen berendezésekhez. Általánosságban elmondható, hogy a nehézkocsik tizenöt és akár nagy számú lépést tesznek. A Caterpillar-797 igazi maximális sebessége nehéz meghatározni, mivel rendelkezik elektronikus sebességkorlátozó rendszerrel - legfeljebb 65 km / h. Nemcsak a tömeg, hanem a méretek: 14,5 m hosszú, 9 m széles és 7 m magasságban, ésszerű döntés.

Forrás Fotó: Site

A 797-nél kevésbé nagy, mint 797-nél kisebb árucikkek modelltartományát a 725, 730, 735 és 740 modellek képviselik. Az Ügyfél kérésére a 740-es modell elvégezhető az ejektorral a test kényszerű kisülése érdekében emelje fel. A terhelés kapacitása és a motor teljesítménye 22,7 tonna / 209 kW, 27,2 / 228, 31,8 / 272 és 36 T / 310 kW.

Liebherr.

A lenyűgöző méretű és hordozó kapacitású karrier-dömperek Európában történik. Az egyik osztály képviselője német eredetű. Ez egy Liebherr T282B, amelyet ausztrál bányászati \u200b\u200bés átváltoztatható növények, Dél-Afrika és Kanada megrendelésével hoztak létre. A teherautó 336 tonna, maga az autó tömege 222 tonna. A huszonhengeres motor 3650 liter kapacitása. A., Ami súlya 10 tonna, lehetővé teszi, hogy a gép felgyorsuljon 64 km / h-ig. A mozgó ház tüzelőanyagtartályának mennyisége 4 ezer 730 liter. Amikor a gigant felemeli a testét, a hat emeletes ház magasságában tesztelte a földet.

Forrás Fotó: Site

A gépnek van egy második (utas) szék a kabinban, és a kijelző helyett a hagyományos műszerfal helyett, amelyhez sok információ kimenet (a motor működéséről, a rakodógépről, a hibákról és így tovább) és a " Klasszikus "eszközök, például analóg sebességmérő kép nyíl és kerek skála. Figyelembe véve, hogy hány lépést kell leküzdenie a kabinba való bejutáshoz, a mérnökök sok esetben egy másik hasznos dologgal jöttek létre - a motor kikapcsolása és a gép alján található gombnyomással, a föld közelében. Adott esetben nagy teljesítményű ködlámpákat, légkondicionálót és CD-lejátszót kínálnak.

Eukleidész.

A Liebherr-America, Inc., amely része a Liebherr-csoportnak (csak több mint 60 cég), termeli és szállítja a bányászati \u200b\u200bvállalkozások dízel-elektromos karriertömítő teherautókat, amelyek teljes mértékben megfelelnek a modern szintnek. A modelltartomány T 252, T 262, T 282 gépeket tartalmaz. A modelltől és a módosítástól függően DDC / MTU vagy Cummins motorok is felszerelhetők. A Liebherr autók elektromos részét a Siemens és az általános elektromos vállalatokkal együttműködve hozták létre.

Az Euclid utal a világ legrégebbi dömpermékeire, amelyek 1933-ban kezdtek elengedni. A háború utáni idő alatt az USA-ban, Nagy-Britanniában és Kanadában folytatott vállalkozásokkal kapcsolatos aggodalmak méreteit szakították meg, amelyekből súlyos közúti autók voltak, amelyek különböznek a speciális szilárdság túlzás nélkül. Ezek a sikerek nem maradtak észrevétlenek, és a következő időpontban az Euklid ismételten a nagy monopóliumok tulajdonává vált, köztük autókészületek General Motors, Daimler-Benz, Volvo és White, valamint a növények hálózatának az új Terex márka.

Forrás Fotó: Site

Jelenleg az Euklid része a japán hitachi ipari gazdaságnak, és ennek megfelelően Euklid-Hitachinak nevezik. Általánosságban elmondható, hogy az Euklid története valószínűleg az autóipar egyik leginkább zavaró, de ez is az egyik és a legérdekesebb.

Az Euklid cég átalakulásának következő szakasza csökkent az 1990-es években. 1992 végén a Hitachi japán ipari csoport 20% -os részesedést vásárolt a VME-csoportban, amelyet a Volvo aggodalomra ad okot az Eukliddal együtt. 1994-ben kialakult Euklid-Hitachi közös részlege. Két évvel később a japán társaság részesedése 60% -ra, 1998 októberében, a végső csatlakozó társaság euklid a hitchi aggodalomra ad okot. Ugyanakkor minden termelés az Egyesült Államokból származott a kanadai Guell városba, bár az Euklid székhelye Clevelandben maradt. A mai napig az Euclid-Hitachi a világ egyik legszélesebb körű teherautóját kínálja, 36-282 tonna emelési kapacitással.

Komatsu.

1995 júniusában a Komatsu Dresser Company létrehozta a világ legnagyobb Komatsu 930-at. A KOMATSU CAREY DIESEL sejtek között vannak olyan autók, amelyek "hegyek a kerekeken túlzás nélkül" nevezhetők. Ez egy 930E és 830E modell, 290 és 231 tonna hordozó kapacitással. A gépek kapacitása 1 902 és 1,865 kW. Jelenleg az ultra teherautó-osztályú teherautó egyetlen ipari modellje a Komatsu 930E-2SE. 200 ilyen autót üzemeltetnek 24 bányászati \u200b\u200bfejleményben, főként Észak-Amerikában és Chilében.

Forrás Fotó: SiteNéhány Komatsu dömperkocsi "hegyekre kerekek"

Számos billenő teherautó van tesztelve Ausztráliában és Dél-Afrikában. 60% Ultra teherautó gépek dolgoznak rézbányákon. Az ilyen gépek elég nagy flottáit használják a széntartalmú és az olajtartó homokok területén. A vasérc tulajdonosai nem vesznek nehézgépkocsikat, amint azt hitték, hogy az evő ára viszonylag stabil, és nem kényszeríti őket arra, hogy keressenek módokat a költségek csökkentésére, mint a Medley cégek.

Ultra teherautó-osztályfejlesztési kilátások

Vannak billenési projektek 500 és több tonna emelési kapacitással, de a konstrukciók még mindig meg akarják állni ebben a sorban. Természetesen az ilyen gigantikus technika jelentősen felgyorsíthatja az altalaj fejlődését, és csökkentheti a termelési költségeket - ha a karrier feltételei lehetővé teszik annak alkalmazását. Valójában, hogy egy óriási kotrógépet kiaknázzon egy párban egy szupersztumban, egy időben kiderült, hogy sikeresebb és jövedelmezőbb, mint két tucatnyi rendes kotrógép és teherautó használata. Eddig azonban a titánok fokozatos fejlődése megállt a hatékonyságon: további Gianta, eddig csak éles emelkedési növekedést eredményezhet, és a fogyasztó jövedelmezőbb lesz, hogy két vagy három 300 tonnás teherautót tartalmazzon egy "öt századik". Ezenkívül van egy másik probléma. Hozzon létre egy testet, és a legerősebb motor ma könnyű, de ez lesz egy tömege 1000 és több tonna egy földút? Azonban a legjobb mérnöki elmék már gondolkodnak erre, és talán a közeljövőben az első "ezer" még mindig a teszthez jön.

Alexander Grigoriev

Az első karriertömítés 1931-ben jelent meg az Egyesült Államokban, Ohio-ban. Öt testvér, akik már régóta nem javította mezőgazdasági gép, úgy döntött, hogy kilép minden erejükkel egy olyan autót, amely használható egy szűk területre.

Kihasználva a tervezők segítségével, egy év alatt összegyűjtötték a világ első dömperkocsija, amelyet csak a karrier utakra igazítottak. Az autó kínosnak tűnt, de ugyanakkor jelentősen kiemelte nemcsak a megjelenés, hanem annak jellemzőivel is.

A test a hátsó kirakodással volt, a vezetőfülke egy speciális viszont védett, és a kerekek különböző átmérőjűek voltak. De egy ilyen szokatlan megjelenés ellenére, a dömperkocsi nagy permeabilitást mutatott az utakon. Ehhez speciális primerekkel felszereltek, amelyek a hátsó kerekekhez csatlakoztak.

A karrier első tehergépkocsi nem fuvaroznak darabonként 8 tonna, de ugyanakkor nem működött a hideg évszak, mert a kabinban nem volt ajtó. A testvérek által létrehozott autóból származik, a legnagyobb karriergépek története kezdődött.

Ahol a legnagyobb karrier-lerakó-teherautókat használják

A nehéz járművek minden típusát úgy tervezték, hogy a laza kőzeteket nyitott helyzetben és bármilyen éghajlati viszonyban szállítják. Az üzemeltetők csak karrier utakon működnek.

Alapvetően minden ilyen gépen végzett munka egy páros kotrógéppel történik. Az ilyen együttműködés többször is növeli a munkahatékonyságot.

A világ minden tájáról körülbelül húsz vállalat foglalkozik a több férfi tervezésével, összeszerelésével és gyártásával. A hatalmas méret és nagy súly miatt a gépeket nem használják az utakon, és szétszerelt formában szállítják a munkahelyét.

A modern dömperek konstruktorjai leggyakrabban autókat termelnek két tengelyes, teljes vagy csak hátsó kerék meghajtással és a test lifttel. A karrier autókat három tengelygel is előállították, de kényelmetlenek voltak a karrierjükön, és hamarosan kijöttek a forgalomból.

A hatalmas autók fő munkáját a költségen végzik dízel motoramely felszereli az aktuális generátort. A generátor viszont az elektromos motor táplálja, amelynek következtében a kerekek forognak, ami a dömperkocsi mozgásához vezet.

Beláz

A leghíresebb dömpermékek Oroszországban természetesen Bellae. Fehéroroszországban termelik őket, és minden évben növekednek. A márka "Belaz-75306" utolsó modellje képes akár 220 tonna sziklát, és Az erőteljes autó súlya - 156 tonna.

A belorusz dömperkocsi dízelmotorral rendelkezik, amely kifejlesztett sebesség akár 45 km / h sebességgel. Ez egy tisztességes sebesség egy ilyen hatalmas autó számára, de nincs több karrierút.

Az ilyen fehérorosz márka ára változik 3-5 millió rubel. A használt többség költsége 1-3 millió rubel.

A modern Fehéroroszország elektronikával van felszerelve, így a vezetők sokkal könnyebbek kezelni és megbirkózni egy nagy autóval. Ez a modell azonban nem a legnagyobb, amelyet a belorusz autóipari üzem megjelent.

2005-ben Belaz-75600 kiadott 320 tonna hordozó kapacitással. Most már az ilyen dömperkéket használják a Kemerovo karrierjén, és használják a szenet bányászatára.

A legtöbb ilyen gépek többségében a Belaz-75600 dízelmotorral, elektronikus vezérléssel rendelkezik, videofeldolgozó rendszerrel, és magas biztonsági gépekre vonatkozik.

A nagy teljesítményű motornak köszönhetően a legnagyobb dömperkocsi Fehéroroszország fejlődik 64 km / h sebességgel. Egy ilyen óriásnak meglehetősen nagy ár van. Minimális költségmodell Belaz-75600 - 50 millió rubel.

Terex.

Az autohydriants gyülekezetének egyike az amerikai vállalat általános motorjai, amelyek 1968-ban egy másik irányt nyitottak meg tevékenységében. Chado, 1974-ben létrehozott, Terex 33-19 Titan néven, az egyik legnagyobb billenős teherautó.

Ez a többméter eléri a hét méteres magasságban, és 650 tonna mérlegelheti a betöltött testet. Tizenhat hengerből álló motor, amely a generátorral ellátott készletben működik. Az ilyen nehézgép vezérléséhez szükség van egy képzett meghajtóra.

A márka billenő teherautóját egyetlen példányban szabadították fel, hiszen a válság idején a gyárnak nem volt pénze az ilyen hatalmas autók gyártására.

Ragarru már régóta dolgozott a karrierben a Sparwoodban Kanadában. Ez az aggodalom nem különösebben gyakori az európai piacon, de az amerikai dömpermékek árának csökkenése miatt sok ország már érdeklődött ebben a társaságban.

Hernyó.

Caterpillar-797 - óriás targonca, amelynek testében egy kis ház illeszkedik. Övé súly - 260 tonnaés képes szállítani több mint 400 tonna ásványi anyag.

A többgyűrűnek csak egy gumiabroncsai súlya körülbelül öt tonna. De ilyen nagy plusz a teherautóban, a dömperkocsi mínusz - ez nagy mennyiségű benzin fogyasztása.

Kézi sebességváltóval rendelkezik a családi transzmissziókkal és két dízelmotorral. Automatikus, amely szokatlan más modellekhez, hátsó kerék meghajtóval rendelkezik.

A dömperkocsi maximális sebességét nem definiálják, mert a gyártók elektronikus sebességkorlátozót telepítettek a gépen, amely lehetővé teszi a 65 km / h határértéket. De ilyen méretekkel írja be a Limiter egy ésszerű megoldás.

A szörny költsége - átlagosan 160 millió rubel. A 797-es modellt nem olyan gyakran használják a karrierben, így a leggyakrabban kisebb modellek specializálódott. Ezenkívül a gumiabroncs-beszállító ezen a modellen egy monopolista, amely az árát lefordítják.

Például egy 740-es modell az ügyfél kérésére speciális kiszabadítóval van felszerelve, hogy megszabaduljon a rakománytól, anélkül, hogy felemelné a testet. Ezenkívül az ilyen nagyobb ár jelentősen alacsonyabb.

Liebherr.

De nem csak az amerikai gyártók híresek a hulladéklerakókról. A német cég Liebherr T282B billenési modelljét kínálja, amelyet rendelésre helyeztünk.

Övé súly - 222 tonnaÉs a betöltési képességek elérése 336 tonna. A húsz hengeres dízelmotor lehetővé teszi a gép felgyorsítását 64 km / h.

A dömperkocsi eltér a többi országból származó munkájából, mivel a szokásos panel elektronikus úton van. Ez a műszerfal nem csak a sebességet mutatja, hanem sok más hasznos információt is, például a motor állapotáról.

Ezenkívül a német mérnökök egy speciális gombot telepítettek az autóban, ami azonnal megengedi a dömperkocsit, és ezáltal megállítja az összes munkáját.

A német mérnökök által kiadott legnagyobb autó költsége változik 120-160 millió rubelből.

Eukleidész.

Ez az amerikai cég hosszú és határozottan telepedett le az emelőgéppiacon. Az ő autója, amelyet 1933 óta felszabadított, különösen egy különösen szilárd kialakítással, amely euklidet vezette ilyen népszerűségre. Engedje el a dömperkéket, amelyek különböző emelési kapacitással rendelkeznek, az aggodalom a legnagyobb vevők alapja.

Komatsu.

Komatsu japán aggodalom. A vállalat több szilárd kaliberű teherautót is szállít az orosz piacra.

A legkisebb modell, HD325-6, lehetővé teszi mindössze 37 tonna súlya. Jellemzője az, hogy az autó automata sebességváltóval van felszerelve.

A HD405-6 modell egy olyan gép, amelynek megengedett berendezése 41 tonna és a tervezésben nem különbözik az előző verziótól.

Komatsu 930e - vezetője a japán karrier-lerakó teherautók között

A legnagyobb dömperkocsi, amely ezt az aggodalmat szolgálja, egy modell Komatsu 930E.. Ez a Bigruz. 320 tonna szállítására képes. Tizennyolc hengerrel rendelkező dízelmotorral van felszerelve.

A világ legnagyobb gépeinek gyártói nem állnak le, de továbbra is nagyobb mértékben növelik a hordozóképességet, hogy rövid időn belül megengedjék, hogy több fajtát exportáljanak a pályafutásból.

De hogy az ilyen autó nagyobb súlyt ellenáll, új technológiákat kell kialakítania, mivel minden modern dömperkocsinak van egy olyan korlátja, amely nem ajánlott meghaladni. A cikk alapján tíz legnagyobb dömperméket adhat meg.

1. Belaz-75710. A világ legnagyobb több autója, amely egyszerre 810 tonna-ig szállítható a testében. A hossza 21 méter, és a magasság 8 méter. Két dízelmotorral felszerelt.

2. Liebherr T282B.. Ez az egyik legmegfelelőbb a dumpák használatához. A teherbírás eléri a 336 tonna.

3. Xcmg de400.. 2012-ben a kínai vállalat 16 méteres hosszúságú dömperkocsit engedett ki. Akár 360 tonna, és lenyűgöző sebességet alakíthat ki - 50 km / h. A Fehéroroszország-75710 megjelenése előtt a legnagyobb gép volt.

4. Terex 33-19 Titan.. Most ez egy emlékmű, amelyet a 90-es években hoztak létre a kanadai város közelében. A teherbírás eléri a 320 tonnát.

5. Liebherr T284.. Ez az óriás a legmagasabb, elérve a 9 métert. A testében 600 tonna sziklára frissíthet.

6. Bucyrus MT6300AC.. Egy másik amerikai termelés. Ez a dömperkocsi 2008-ban kezdődött.

7. Caterpillar-797.. Ennek az óriásnak a tömege, egy 620 tonnás fúvott fajtájával együtt. Ez egy másik amerikai óriás.

8. Komatsu 960E.. A vállalat legnagyobb biggerrupja. Magassága 7 méter, és a hossza 16 méter. A lenyűgöző méret ellenére nagyon könnyen ellenőrizhető, mivel speciális elektronikával van felszerelve.

9. Komatsu 930E.. A japán vállalat második órája. A súlya a rakományhoz közel 500 tonna.

10. Belaz-75600.. A belorusz dump teherautó szállítása akár 320 tonna utazásonként. A hossza 15 méter, és a karrierút sebessége legfeljebb 64 km / h sebességgel alakulhat ki.

Mindezek a modern mérnöki szörnyek a leghatékonyabb gépek, amelyek rövid idő alatt hatalmas mennyiségű rakományt szállíthatnak. A modern világban, amikor a szénipar a szükséges iparág a fejlesztési iparágban, a lélektelen szörny formájában való részvétel a leginkább szükséges.

A hatalmas dömpermékek vezetői a kemény és veszélyes üzleti szakemberek. A karrier utak veszélyesek és kiszámíthatatlanok, de ezeknek a többméternek a tervezők minden évben egyre jobban felszereltek az elektronikai gépekkel, hogy biztosítsák a gépjárművezetők biztonságát a maximumra.

Nos, lássuk egy kis videót, amely megmutatja, hogyan kell dolgozni a Belaz 75600 billenő teherautó karrierjében: