Egy szokatlan kilométer teljesen mindent megtett. Amikor Oroszországból Oroszországba vezető út két intézményen keresztül rejlik, szokatlan. Ha a három népszerű áldozat 100 km / h sebességgel úszik a leszállási hajó rakománytérben, és versenyez egy páncélozott személyi hordozóval off-úton is. Mikhail Kuleshov (fő szöveg), Vadim Crochekov és Kirill Mileshkin emlékeztette ezt a kalandot a Baltikra a legkisebb részletekre, és a fáradhatatlan Konstantin Yakubov megőrzi a gyönyörű kereteket.

Kuleshov Mikhail

Ütemezés: Katonai sokszög "khmelevka"

A kezdet után negyedik nap

A leszállási geometria nem alkalmas bárhol. Az ülés visszahúzódott, a kormánykerék távolsága őrült. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések segítenek a kaviárnak a kő állapotának gyorsabbá és hatékonyabban szivattyúzni a leginkább nem vallásos kocogást. És az átvitelek szokatlanul két kézben kell lenniük. De az őrült simaság érdekében, amelyet ez az eszköz bizonyítja a kockázatosság a fekete talaj eső után, a bizalom kedvéért, amellyel a leginkább elválaszthatatlan Buurasot viharozza, sokat tud megbocsátani. És igen, a kerék mögötte valóban úgy érzi, mint egy hazafi.

Ezen gondolatok, abbahagytam a termelés a Arzamasz Machine-Building Plant, megköszönte oktató és költözött egy összecsukható kelnek nézni vissza: Patriot, Niva és Duster engedelmesen kifeszített. Ez a hír! A közelmúltban, amikor a hadsereg megmutatta nekünk a teszthelyét, felajánlotta a jobb áttekintést, hogy mászjon a Bather páncéljára, teljesen biztos voltam, hogy legalább az egyik autó megragadt. És gyakorlatilag nem kétséges, hogy a Renault kívülálló lesz. Tény, hogy a polgári gumiabroncsok, a polgári gumiabroncsok amtel-körutazás, az elkövetkező colls alig magabiztosabb a NIVA és a PATRIOT. És még csak nem is tippelt, ha kényszerítette az összekapcsolódást, vagy letiltja az anti-tesztrendszert.

Természetesen a legmélyebb iszapon való támadás - a három népszerű Soughs által kezelt több vizsgálat közül csak az egyik. De egy kétnapos desztilláció után Moszkvából Baltiyskig és a "sárfürdők" elfogadása, úgy döntöttem, hogy a kedvencem mindegyikét. POROLÓ! Íme kollégák, akik több időt töltöttek nija és az UAZ, megpróbálta elvenni a kategória, nem hülye a dicséret az eredeti orosz gépek.

Egyes ponton elszálltam, és úgy döntöttem, hogy nem rohanok a következtetésekkel. A következő nap, a Patriot, a Niva és a Duster a fedélzeten és az olvadáson (a katonai tengerészek szlengében úgy hangzik, mint ez) a leszállási hajó rakományterületén, majd - egy ravasz homokos parton leszáll. Ki tudja, hogy a "francia" elegendő geometria, hogy ne szakítsa meg a lökhárítót, amikor a rámpát kapja? Vagy talán a Sand Renault korábban mások ülnek le az alulról?

Ütemezés: M9 Balti útvonal

Az út első napja

A lovaglás az oszlopban természetes öröm. Természetesen, ha a vállalat koherens. Először is magában foglalja a bal oldali jelzést, és elindul, elfoglalva a közelgő sávot. Ha az út több száz méterre néz, és a jelölés nem tiltja meg az undertakulást, a vezető továbbra is mozog a közeledésre, amíg az oszlop utolsó autója befejezi a manővert. Az évek óta létrehozott rendszer. Gyorsan, biztonságos. Kirill Mileshkin, aki folytatta a felvonulásunkat, mindent megtett, és helyesen, de a Niva a Vadim horgok után rohant, néhány teherautóra lőtt, "rhoney" a lakókocsi ütemére.

Ne gondolj rosszul, Vadim kiváló vezető. Egyszerűen egy ősi 80-szoros motor a "shniv" pályákon katasztrofálisan kicsi. A 14 éves szállítószalag életében az autóban javult mindent, ami lehet: Az átvitel meggyőzte, hogy ne nyasazza a terhelést, a régimódi biodid-korszak-szalonot jó ülésekkel készítették, tanították az ajtókat az első alkalommal. De a motor, megfelelően beállított alváz, még mindig nem. És nem valószínű, hogy ez a generáció lesz. 2007-ben a GM-AvtoVAZ kísérletet tett, hogy elindítja a NIVO egy 122 fős Opel motorral és ötfokozatú AISIN mechanika, ám a magas árak (az 550.000 rubelt) és szerény kereslet, minden véget ért egy korlátozott részét ezer példány.

Még egy nehéz 128 erős hazafi is sok dohányzás, és lehetővé teszi, hogy bármilyen félelem nélkül támadjon. Azonban nincs más követelés, nem kevésbé jelentős. Beszélek a csúnya alvázról: Patriot, az állandó korszerűsítés, a fűtött szélvédő és az összes hely, az ajtók új kárpitozása, bár az életében élő multimédiás rendszer nem tanult, hogyan kell normálisan lovagolni. Az isteni úton még egy lapos úton is ás. Igen, és anélkül, hogy ez az idegesség, a vezetés öröme kétes. Az öt sebességű mechanika pedáljain és karján erőfeszítések a férfiak, és a kormánykerék nem elégséges az inomolete zónában, amikor nagy sarkok felé fordul. Ez arra kényszeríti, majd elkapja a magas autót, végtelenül felrobbantani. Ne feledje, hogyan fordult le a shauffera vezetője a régi fekete-fehér filmek vezetőjében a keret keretében?

Érdemes azt mondani, hogy a két időses, az orosz egész napos duster ilyen fényes hátrányainak hátterében észlelték a szuper-modern és szinte prémiumot - annak ellenére, hogy már idősebb. Ez egy teljesen kiegyensúlyozott, szilárd autó. Csendes és gyors - Bár és nagy, egy 114-es atmoszferikus nyomás nem hívható meggyőzőnek. A követelések nem a legkényelmesebb székek, amelyek nem elegendő lumbális támogatással (ez nem szabályozott) Igen a multimédiás rendszer érintőképernyőjének alacsony elhelyezkedéséhez. De tudod, hogy Uaz és Niva utazás után a nyelv nem fordul el ezekhez a triolokhoz. Általában az aszfalt utak Duster - egy egyértelmű vezető. Nem is észrevettem, hogy gyorsan megolvadt 620 km-re a határon Lettországgal. Üdvözöljük az Európai Unióban!

Mi, hasonlítsa össze a Chrysler-t a "Volvo" -val és különösen a JAGUAR-val? Nem is merész? Végtére is, az amerikai vállalat nem állítja el magát a prémium autók gyártója, az autók mindig viszonylag elérhetőek voltak.

De úgy tűnik, hogy ezek az idők véget ért - 300C szabvány, mint egy és félszer több, mint a "Volvo-S80". Még az alapvető "jaguar-xf" is olcsóbb - amikor történt! Általában az úgynevezett pite - repül a testben. Egyszer, Chrysler nagy gömbökbe rohant, meg kell tartania a választ az ilyen fátyolgépek előtt XF és S80.

A ruha kódról

A tengerentúli mahina első látásra lenyűgöző. Megnézed, és csodálkozol - milyen messze van ez több mint öt méteres szedán. Igen, a test kontúrjai hasonlóak az elődhez, de a benyomás teljesen más. A tömegesség most nem java - "Háromszázadik" vált gyors és elegáns. A brutalitás azonban elég. Ott és a tányér a radiátor rács, és nagy világítás és lenyűgöző 20 hüvelykes kerekek.

Nem kevesebb figyelem (kivéve, hogy senki sem mutatott az ujjával) a frissített XF-t vonzotta. A gyors angol szedán új fényszórókat kapott Arc LED-Odov-val, mint a XJ képviselője. Megyek hozzá, mint egy macska - egy ragadozó szennyeződés. Továbbá, ha a Chrysler egyáltalán nem unroging a járművezető ruhát, majd a „Jaguar” produkál egy másik szokás - meg kell felelnie a szint az autó. Kedahban, rövidnadrágban és pólóban itt érzi magát valamiféle merevséget. Tette a nadrágot és inget - te vagy a lemezünkben. Noblesse kötelezi a pozíciót!

És mi a "Volvo"? A "Swede" túl egyszerű. Úgy érezték, hogy a modell messze az első évtől. Másrészről, az okozó tervezés az ízlésre, messze van mindenkitől, a ventilátusú "Volvo" rajongói is elég. Az értékesítés azt mondja: A svéd szedán messze van a versenytársaktól. És az S80 tiszteletben közlekedési rendőrök: irigység neki, valamilyen oknál fogva, hogy azonnal elfordult. Nyilvánvaló, hogy a svéd szedánok vezetik a főnököket - miért égetnek a baj?
Salon "Chrysler" meglepett jó módon: nem várta, hogy olyan tüske legyen. Különösen, ha emlékszel az egykori "háromszáz" egyszerű belsejére. Kellemes befejező anyagokat készítek, - sokáig nem láttam átfedőket az igazi fákról a "hűségesek". És műszerfal? A titokzatos villogása megcsodálhatja az órát! Ajánlatos azonban délután, mert éjszaka, a megvilágítás szeme gyorsan fáradt. Egy másik ergonomikus funkció az egyetlen submitter kapcsoló.

Hogy, hogy nem emlékszik a Mercedes: Végtére is, az amerikai cég nemrég tartozott a németek. Igaz, "Chryslera", úgy tűnik, nem fogadta el az ugrácsolás képességét, hogy kis dolgokat kezeljen az egykori tulajdonosoktól. Ellenkező esetben hogyan lehet megmagyarázni, hogy a gombok és a kapcsolók 300C-ben dolgoznak, nem olyan egyértelműen, mint az üzleti osztályban szokásos? A sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti kijelző a fejszével, mintha az utolsó pillanatban emlékeznek rá. De dicsérje meg a színes központi monitor: nem csak nagyobb, mint a versenytársaké, hanem jobb képet ad. Ez egy kár, a navigátor nem, - a "pollyonon" ... még lenyűgözte a csészék birtokosait a fűtés vagy hűtés lehetőségével. Az ilyen szinte 30 fokos hőt sokat lehet megbocsátani. De nem csak szuper-dimplete-forma nélküli székek (bár szellőztetéssel), amelyben mennyire kerestem, nem találtam kényelmes illeszkedést.

A Chrysler hátterén a Yaguarovsky ülőhelyeket krémes bőrrel hímzik: sűrű, tökéletesen forgalmazza a terhelést, és szorosan nagy sebességű fordulatokban van. Nem tetszett neki, hogy a szellőzést vagy a fűtést a Bertocomputer menün keresztül kell bekapcsolni. További panaszok - Vázlat: Kapcsolja be a minimális fújást, és a hurrikán támadja meg Önt. Vérlevegő csatornák - forró lesz. Kár, hogy ez a probléma nem volt megszüntetése a tavalyi korszerűsítés során. Nos, bár eltávolította a kesztyű érzékszervi lángolását -, hogy a régi módon sokkal praktikusabb legyen.

Általában a "Jaguar" szalon lenyűgözte a legtöbb tervezőt. Egyedül az alátétválasztó, a gépkar helyettesítése, amely költsége. Igaz, a magas és széles alagút miatt a leszállás közel van, úgy érzi, mint egy Coupé pilótafülke. De mi a "Jaguar" nem veszi el, így arisztokratikus! A kabinban lebegíti a luxus és jólét szagait. Még a munkavizsgálati jelek hangja is valamilyen különleges - mintha a fából készült botok egymásról megérintenek. Az ilyen árnyalatokat a szokásos prémium szedán megkülönbözteti.
"Volvo" belül tágas és jól díszített, azonban a versenytársak hátterében, úgy tűnik, hatástalan. A szerény és suberpicate műszerfal, a központi konzol apró gombokkal többször bírálta. A közelmúltban az elülső panel monitor felett van, idegen. Vannak panaszok és elülső székek, egy kilökődést - egy órányi vezetés után ki akarok menni.

Disszonszerek

Az autók jelentősen különböznek egymástól. "Volvo" - egy tipikus frontkerék-meghajtó szedán. Craisler a hátsó tengely vezet. "Jaguar" is hátsó kerék hajtott, de ez a példány a turbó dízelmotor, míg a riválisok -benzin. Kinek fogja venni?

Kezdje a 300c-os helyet, örömet okoz. És a lényeg még erős, rugalmas gyorsulás, és egy lenyűgözően finom hangzásban - az amerikai Bariton goosebumps-tól, amely a bőrön keresztül fut. Különösen kellemes aria 3,6 literes "hat" után 5000 fordulat / perc. A meleg szavak megérdemlik a 8-as sebességű automatát, amely érzékeny és helyesen reagál a gyorsító legkisebb mozgására. Nagy számú lépésnek köszönhetően a motor mindig optimális fordulatszámon működik. Tehát, ha 100 km / h-ra megy, a fordulatszámmérő nyíl csak 1300 fordulat / perc (szabványos módban, nem a sportban)! Ezért a végső üzemanyag-fogyasztás meglepően szerény volt a Chrysler méreteihez és tömegéhez - kb. 15 l / 100 km.

Az a tény, hogy a leggazdaságosabb lesz "Jaguar", nem kételkedett - végül is, dízel a motorháztető alatt. De az a tény, hogy a dinamikában magabiztosan meghaladta az ellenfeleket, meglepő volt. Az első mérőkből világos: "Egy angol" sok temperamentum. Nincs ideje villogni a szemmel, ahogy az első száz, még több idő - a második. Szellem rögzíti! Érdemes megjegyezni, hogy a gyorsaságállomány egy csodálatos csendben történik - a dízel szinte nem hallható. Csak valahol a tükrök területén és a Hatch Windows területén. A hatsebességű automata nem lassabb Chryslerovskyben működik. Röviden: "Jaguar" rendkívül jó volt.

A "Swede" nagyszerű mindkettőtől. Sem nehezen gyorsulások a csúszással, sem morgó hanggal. Csak egy autó. Nyugodt, nem provokál a szerencsejátékozásra. Valaki azt mondja - unalmas, de sok aktív meghajtó, és nem kell. Nem csoda, hogy az S80 oroszlánrésze a piacon pontosan értékesíthető ezzel az alapmotorral, bár a gamma erősebb aggregátuma van. A gép ugyanolyan nyugodt és bírósági szokásokkal rendelkezik. Az átvitel semmiképpen sem villámolva, mindössze "Volvo" -nak nincs ellopása. Ez azonban halmozott a modell koncepciójában.

Mint tudják, a 300-as évek múltbeli generációja épült a MERCEDES-BENZ W210 minta alapján az 1990-es évek közepén. Utódja ugyanazt a platformot örökölte. Bár nem fiatal, de a "Chrysler" szerencsés vele! Egyszerűen meghódította a tanfolyam simaságát - a szabálytalanság láncolása maradék nélkül, nincs swing a hullámoktól a sok "amerikaiak". Ez az alacsony profilú 20 hüvelykes kerekek megérintik a gödröket, és zavarják a nagy sebességet: a lenyűgöző tömeg miatt az aszfalt repedések lejátszása, a kormánykerék elfogadása az oldalról az oldalról. Ne lazítson. De ez a funkció csak akkor manifesztálja magát, ha gyorsabban vezet 150 km / h. Normál körülmények között, nem a hulladéklerakón, ez a természet jellemzője észrevehetetlen.

A Chrysler tisztelegését és kezelhetőségét adjuk meg. Nem nyomja az aktív vezetést, de ha kívánatos, képes lesz fordítani egy fényt. A hosszú távú bázis miatt a "háromszázadik" csúszás nem könnyű, de ha kiderül, egy ilyen helyzetben rendkívül világos és nagyon megbízható lesz. Ismerem a Mercedesian Genes-t!
De a "JAGUAR" -al nem fog vitatkozni. Az XF az egyik kevés üzleti szedán, amelyen átmegy a kayf (vagy inkább, rohanás) egy csomó gyors öregedéssel. Az autó vadászik, izgalommal. A brit szedán pontosan azt írja, hogy megfordul, milyen nagy a stabilitási margó, milyen villámcsapás reagál a vezetőcsapatokra! Van egy fajta mindenben. Ráadásul a "Jaguar" kormánykeréke, bár fény, de ugyanabban az időben telített visszacsatolással - az ilyen beállítások ritkán ritkák.

Igaz, az XF stroke simasége rosszabb, Chrysler. Hogy teljes kalibrálással járott, teljes kalibrálással, de az "angolul" már megjegyzi, és még a szabálytalanságokon is megrázta és megrázta. Még mindig több, mint a kényelem.

Ha az eredetileg sport XF merevségétől számít, akkor az S80-ról - nem. Azonban itt van ez a keménység, még több! Ki gondolná, hogy egy ilyen szilárd autó elhagyja a szerény szabálytalanságok előtt. Bach! - Az elülső felfüggesztés nagyon mély lyukra válaszolt. Ba-Bach! - Végül véget vet, jelentősen hangosabban működik. És ez egy kényelmes adaptív alváz üzemmódban van. Ha egy sport algoritmusra fordítod, a simaság minden nevazneten lesz. És az S80 kapuja nem tetszik - mezwords, mint egy hal a ívás. Röviden, a "Jaguar" és a "Chrysler" hátterében a svéd szedán olcsóbb autónak tekinthető. Nem zárom ki, hogy a szokásos, nem adaptív lengéscsillapítókkal kényelmesebb lenne.
A "Volvo" fordulatán teljesen lemondott a vezetőből - nagyon nyugodt, nem poding. Túrázik és túrázik. Érdemes túllépni a sebességgel, vagy válasszon túl egy merész pályát, a stabilizációs rendszer azonnal működni fog, és a kicsapódott autó nyugodt, előnyösen. Nyugodt, csak nyugodt!

Utasszállító kabinok

A "Chrysler" második sorában nagyon tágas. Úgy tetszik, hogy még a maximális leeresztett elülső ülésekkel is sok hely van a hátsó utasok lábához. A kanapé és egy kartámasz két csésze tartóval és lenyűgöző bokszdal van ellátva. A hátsó ablakfüggönyön. Sajnáljuk, az oldalsó ablakok nem teljesen leengednek.

Azt mondani, hogy a "Jaguar" szorosan, - az igazság ellen. Bár nincs különleges kiterjedése - "magadnak" egyszerűen normálisan ült. A közepén csak két helyen áll, a közepén egy hatalmas padló alagút, így a harmadik fejtámla inkább a pro forma. Az előnyök a szellőzőrendszer-deflektorok, teljesen leeresztett üveg jelenléte. Az XF azonban az egyetlen tészta résztvevő, amely mentes a hátsó ülés fűtéssel.
A "Volvo" második sora a leginkább vendégszerető. Helyek a lábakhoz - mint 300 ° C-ban, azonban magasságban a tér állománya még inkább. Az ülések a legkényelmesebbek, már van egy háromlépcsős fűtési és éghajlati csatorna. A függönyök nemcsak a hátsó ablakon, hanem az oldalán is rendelkezésre állnak. Ez csak a szemüvegek nem teljesen esnek.
Az S80 a hátsó utasok multimédiás rendszere volt. És annak érdekében, hogy ne zavarja másokat, - külön fejhallgatókkal.

Fuvarozók

A lenyűgöző dimenziók ellenére a 300-as évek törzse nem a legnagyobb - méréseink szerint, csak 392 liter. Sok terek foglalnak nagy kerékdobok (szükséges, hogy valahol a 20-es „hengerek”), és a hurok túlságosan nagy. Nem szerettem a műanyag fogantyút éles élekkel -, hogy kényelmetlen legyen. És a "Chrysler" a legnagyobb terhelési magassága van.

Egy szokatlan kilométer teljesen mindent megtett. Amikor Oroszországból Oroszországba vezető út két intézményen keresztül rejlik, szokatlan. Amikor három népszerű áldozatot úszik a sebesség 100 km / h, a raktere a partraszálló hajó és a versenyt egy páncélozott szállító harcjármű off-road - is. Mikhail Kuleshov (fő szöveg), Vadim Crochekov és Kirill Mileshkin emlékeztette ezt a kalandot a Baltikra a legkisebb részletekre, és a fáradhatatlan Konstantin Yakubov megőrzi a gyönyörű kereteket.

Bison, MDKVP sorozat 12322, gázturbina motorok (5? 10 000 HP), továbbítás hiányzik, felszerelés: 10 BTR, 140 ejtőernyős, 130 tonna rakomány; UAZ PATRIOT - benzin, 2,7 l (128 LE), 5? Step Mechanic, Limited, 959 990 RUB. (a továbbiakban: a továbbiakban 2016. június 1-jén); Chevrolet NIVA - benzin, 1,7 l (80 LE), 5? Step Mechanic, Le +, 698 000 RUB; Renault Duster - benzin, 1,6 l (114 LE), 6-fokozatú mechanika, kiváltság, 968 930 RUB.

Ütemezés: Katonai sokszög "khmelevka"

A kezdet után negyedik nap

A leszállási geometria nem alkalmas bárhol. Az ülés visszahúzódott, a kormánykerék távolsága őrült. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések segítenek a kaviárnak a kő állapotának gyorsabbá és hatékonyabban szivattyúzni a leginkább nem vallásos kocogást. És az átvitelek szokatlanul két kézben kell lenniük. De az őrült simaság érdekében, amelyet ez az eszköz bizonyítja a kockázatosság a fekete talaj eső után, a bizalom kedvéért, amellyel a leginkább elválaszthatatlan Buurasot viharozza, sokat tud megbocsátani. És igen, a kerék mögötte valóban úgy érzi, mint egy hazafi.

Ebben a gondolatban abbahagytam a BTR-t? 82a, amelyet az Arzamas gépi építő üzem által gyártott, megköszönte az oktatóját, és egy összehajtogatott sraffozást költözött vissza: Patriot, Niva és Duster engedelmesen kinyújtott. Ez a hír! A közelmúltban, amikor a hadsereg megmutatta nekünk a teszthelyét, felajánlotta a jobb áttekintést, hogy mászjon a Bather páncéljára, teljesen biztos voltam, hogy legalább az egyik autó megragadt. És gyakorlatilag nem kétséges, hogy a Renault kívülálló lesz. Tény, hogy a polgári gumiabroncsok, a polgári gumiabroncsok amtel-körutazás, az elkövetkező colls alig magabiztosabb a NIVA és a PATRIOT. És még csak nem is tippelt, ha kényszerítette az összekapcsolódást, vagy letiltja az anti-tesztrendszert.

Uaz Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Természetesen a legmélyebb iszapon való támadás - a három népszerű Soughs által kezelt több vizsgálat közül csak az egyik. De egy kétnapos desztilláció után Moszkvából Baltiyskig és a "sárfürdők" elfogadása, úgy döntöttem, hogy a kedvencem mindegyikét. POROLÓ! Íme kollégák, akik több időt töltöttek nija és az UAZ, megpróbálta elvenni a kategória, nem hülye a dicséret az eredeti orosz gépek.

Egyes ponton elszálltam, és úgy döntöttem, hogy nem rohanok a következtetésekkel. A következő nap, a Patriot, a Niva és a Duster a fedélzeten és az olvadáson (a katonai tengerészek szlengében úgy hangzik, mint ez) a leszállási hajó rakományterületén, majd - egy ravasz homokos parton leszáll. Ki tudja, hogy a "francia" elegendő geometria, hogy ne szakítsa meg a lökhárítót, amikor a rámpát kapja? Vagy talán a Sand Renault korábban mások ülnek le az alulról?

Ütemezés: M9 Balti útvonal

Az út első napja

A lovaglás az oszlopban természetes öröm. Természetesen, ha a vállalat koherens. Először is magában foglalja a bal oldali jelzést, és elindul, elfoglalva a közelgő sávot. Ha az út több száz méterre néz, és a jelölés nem tiltja meg az undertakulást, a vezető továbbra is mozog a közeledésre, amíg az oszlop utolsó autója befejezi a manővert. Az évek óta létrehozott rendszer. Gyorsan, biztonságos. Kirill Mileshkin, aki folytatta a felvonulásunkat, mindent megtett, és helyesen, de a Niva a Vadim horgok után rohant, néhány teherautóra lőtt, "rhoney" a lakókocsi ütemére.

Ne gondolj rosszul, Vadim kiváló vezető. Csak ősi 80? Erős motor a "shniv" pálya sebessége katasztrofálisan kicsi. 14 éves szállítószalag élet az autó javult, hogy mindent lehet: az átviteli rábeszélték, hogy ne nyafog terhelés alatt, a régi vágású biodide korszak szalon tehetséges jó ülések, tanított az ajtókat zárja az első alkalommal. De a motor, megfelelően beállított alváz, még mindig nem. És nem valószínű, hogy ez a generáció lesz. 2007-ben a GM-Avtovaz megpróbálta elindítani a NIVO-t a NIVA 122-es tömegtermelésében, az Opel erős motorral és az öt sebességű aisin mechanikával, de az ár magas (550 000 rubel) és a szerény igény miatt , minden ezer másolat korlátozott részével végződött.

Még egy nehéz 128? Egy erős hazafi sok smasher, és lehetővé teszi, hogy bármilyen támadás nélkül maradjon. Azonban nincs más követelés, nem kevésbé jelentős. Beszélek a csúnya alvázról: Patriot, az állandó korszerűsítés, a fűtött szélvédő és az összes hely, az ajtók új kárpitozása, bár az életében élő multimédiás rendszer nem tanult, hogyan kell normálisan lovagolni. Az isteni úton még egy lapos úton is ás. Igen, és anélkül, hogy ez az idegesség, a vezetés öröme kétes. Az öt sebességű mechanika pedáljain és karján erőfeszítések a férfiak, és a kormánykerék nem elégséges az inomolete zónában, amikor nagy sarkok felé fordul. Ez arra kényszeríti, majd elkapja a magas autót, végtelenül felrobbantani. Ne feledje, hogyan fordult le a shauffera vezetője a régi fekete-fehér filmek vezetőjében a keret keretében?

Érdemes azt mondani, hogy a két időses, az orosz egész napos duster ilyen fényes hátrányainak hátterében észlelték a szuper-modern és szinte prémiumot - annak ellenére, hogy már idősebb. Ez egy teljesen kiegyensúlyozott, szilárd autó. Csendes és gyors - bár a nagyságig 114? Erős légköri nem lehet meggyőződni. A követelések nem a legkényelmesebb székek, amelyek nem elegendő lumbális támogatással (ez nem szabályozott) Igen a multimédiás rendszer érintőképernyőjének alacsony elhelyezkedéséhez. De tudod, hogy Uaz és Niva utazás után a nyelv nem fordul el ezekhez a triolokhoz. Általában az aszfalt utak Duster - egy egyértelmű vezető. Nem is észrevettem, hogy gyorsan megolvadt 620 km-re a határon Lettországgal. Üdvözöljük az Európai Unióban!

Az út második napja

A Patriot és a NIVA képesek legyőzni 550 kilométert egy tankoláskor. Duster - körülbelül hatszáz. Ez eléggé elégedett ahhoz, hogy Lettország és Litvánia áthaladjon, anélkül, hogy helyi pénzbeli benzinkutak szolgáltatásait igénybe venné.

Tegnap este a határon Lettországgal szemben, mi voltunk tankolás az Urban alatt abban a reményben, hogy a "villogó" egy tartályon (UAZ - két) Lettország és Litvánia, és ismételten Oroszországban tankol. Rubles - a város Szovjet Kaliningrad régióban. Duster-tartó 50? Litván tartály, modern motor és hatfajta mechanika, amely a pályafogyasztást legfeljebb nyolc liter fogyasztást nyújtott, meg kellett oldania a közelgő 530 km-t. De kérdések merülhetnek fel a NIVA és a PATRIOT: 58? A Chevrolet liter fazékát minden száz "Versts" -nek körülbelül tíz literre pusztították, és az UAZ összege összesen mintegy 78 liter (hivatalosan 72 liter) "jelentése 72 liter" A kilométert tizenhárom tizennégyen nem emelték fel.

Szovjet, mintegy 40 ezer ember lakossága - a Kalinyingrád második legnagyobb városa. Természetesen, Kalinyingrád után. Nem tudom kiemelkedőnek nevezni, de itt vagyok. Nyugodt és dimenzió szó szerint csavart a levegőben, pihentető és zavaró a szokásos fuss. Az egyik legerősebb benyomást a Louise királynő hídja hagyta el, Peroxideden keresztül Neman és összekötve a kalinyingrádi régiót a litván város panamy városával. Ezen a hídon keresztül biztonságosan mozgatták és Niva, és Uaz, és természetesen a porlasztó. Az üzemanyagról a tegnapi tankolásról! A két határ áthaladása egy órát vett igénybe.

Queen Louise híd, 1907-ben a Neman folyó mentén, összeköti a szovjet és a litván város panamy. Litván határ mögött. Orosz - előre. Azonban a mobiltelefonok már elkapják az orosz piaci szereplők hálózatát.

Helyzet: Kaliningrad, Baltiysk

A kezdet után harmadik nap

Hat tonna óránként! Annyi dízel üzemanyag fogyasztja a bölényt - a 12322-es projekt hajója a légpárnán. Ha van 30 ezer kilométert évente egy dízel autó, áramlási sebesség nem magasabb, mint több tucat, a hat tonna lesz elég egy fél gondtalan évben. Míg a hajót csak felkészítették a felszínre, öt gázturbina motorjain, több "hónap" égett le. De benyomások - kilotonna!

Amikor a raktér tele volt egy fless származó több tízezer „lovak”, és egy hatalmas bölény mászni kezdett a légpárna, ezek számviteli gondolatok lemosta a hullám Euphoria. Olyan, mint az első alkalom az életemben, hogy az egyensúlyt kerékpárral tartsuk, vagy lőni egy fegyvert először. Nos, látod, férfiak?

Nem tudom, miért hívják a bölényt egy kis leszállási hajónak, mert ez a világ legnagyobb hajója a légpárnán.

Oroszországban csak kettő van - "Eugene Kocheshkov" és "Mordovia". És mindkettő itt regisztrált a Baltiysk katonai kikötőjében. Öt hajót ártalmatlanítanak. Négy - Görögország haditengerészetének soraiban. Még néhány - Kínában.

A "Mordovia" hadnagy kapitánya Alexander Pavlovsky a bizalmat sugározza:

Nem akarok megzavarni, de holnap alig fog dolgozni, és négy ponton, és fent, megpróbáljuk, hogy ne menjünk a tengerbe. A légpárnán lévő hajók nagyon érzékenyek a szél erős áramára. Tervezzünk úszást a holnap után, de most, bővítse a rakodást és a leszállást. Páncélozott személyzeti fuvarozókkal kell szállnia.

A Duster elülső lökhárítójához tapasztaltuk a legerősebb, de a belépési szög elegendő volt, amikor az aszfalt a Baltiysk katonai kikötőben, és amikor a "Khmelevka" hulladéklerakó homokos partján leszállt.

A szöget alkalmazzák. A termesztés során a golyó előtti lökhárító több centiméterben van a katasztrófából. A NIVA alig ragaszkodik a hardkop aszfaltához, de ez költség - és az egész Szentháromság felemelkedik a fedélzeten.

Most a feladat nem egyszerű - kapcsolja ki a hajó belsejében, hogy elhagyja a motort (a páncélozott személyzet fuvarozók eredetileg a tartás menetben). Fogadok, hogy ebben a pillanatban Vadim horgok először sajnáltam, hogy a hátsó kamerák a kedvenc NIVA-ban, és még csak nem is lehetnek. Bár a közelmúltban több, mint a civilizáció előnye még UAZ.

Spikels szilárd, így sikertelen egy kerékkel, például, például amikor egy gödörbe vezet, lehetetlen. Mindazonáltal a túlzott jel segítségével nem lesz, és az utasítások feltételezhetők.

A bölény egy kis világ! Önellátó, hangulatos kubricks és kabinok négy csapat tagja számára. Természetesen a tengerészek nem élnek itt folyamatosan: a Baltiysk katonai kikötője mellett a lakások és a vállalkozók számára épített házakért. Aranyos modern házak négy vagy öt emeleten - nincs rosszabb, mint bárki más gazdaság lakóépülete. Egyébként egyes szerződéses szolgáltatások itt nem az első, nem a második, sem az ötödik évben. Végtére is, a helyi szabványok nemcsak rangos, hanem nyereségesek a családi költségvetésben is.

A tárgyalás "leszállás", az univerzális öröm és a meglepetés, a szuka nélkül zadirinka nélkül. Minden autó sikeresen csökkentette a két bölény móló által fenntartott mirigyeket. Az egyetlen nehézség az volt, hogy amikor a közelgő vontatás a homokos partra, a hajónak sokkal gyorsabban kell lennie, annak érdekében, hogy ne ásni, és ne álljon a páncélozott járművek útján. De a mai leszállás után sokkal többet bízottunk az autóinkban, mint korábban. Minden rendben lesz!

Ütemezés: Cargo rekesz MDKVP Type "Bison"

Ötödik nap kezdete után; A Balti Marine Fleet születésnapja - 313 éves!

Reggel. Nincs vihar. Az öbölben csak enyhe izgalom. A Cars a Társaság két BTRS? 82A biztonságosan rögzítve a rakománytérben a kábelek előestéjén vásárolt vásárlást. És megengedték, hogy maradjunk a kapitány hídján, ahol a rakomány fedéllel ellentétben, elég csendes. Ezenkívül megnyílt egy tisztességes felülvizsgálat.

Annak érdekében, hogy ne rontja az ötvözet kerekeit, el kellett hagynom a katonai felszereléssel biztosított láncok használatát. Ehelyett elvittuk az autóipari kábeleket.

A munkakeresés rezgései aligha nem kevesebb, mint a hazafiában. Ez annak ellenére, hogy Mordovia megjelent a távoli 1991-ben, és többször küldött a javításra a működési időszak meghosszabbítására.

Míg a hajó alacsony fordulatszámon katonai kikötőben generál, az olvadás kissé eltér a folyó villamosján. Csak a vízpor, amelyet a négy penge menetelő csavarok emeltek, és időnként minden felülvizsgálat elhomályosítása, egy másik valóság érzését adja.

Az érzelmek elkezdenek üresen kiválasztódni, amikor a bölény a nyílt tengerbe kerül, és tárcsázza a maximum 60 csomót. Azok számára, akik nem szerepelnek a témában: 111 km / h. Száz kilométer / óra! Vízen. Gépekkel és páncélozott személyzeti hordozókkal a trumban. A tenger elfojtja a sebességet, de amikor megragadja a földet, az Eufória új körbe kerül: Mahina 550 tonna elmozdulásával. Enyhén alacsonyabb az autók maximális méretében és egy nagyon puha stele vízfelület.

Bölény, kis leszállási hajó a Project Air Parthion 12322

Amikor körülbelül tíz perc marad a leszállás előtt, elhagyjuk a hídot, és leereszkedünk a rakománytérben a szinte függőleges lépcsőház mentén, a gépünkre. Itt a bison prések erőműeiből származó humok az agyon keresztül a dobosok és a "Föld" lábai alatt sétálnak, mintha a talpbetétben részeg lenne. Emlékszem, valahogy Japánban "szerencsés" voltam, hogy túléljék egy könnyű földrengést - és a bölény rakománytérben, amely a teljes gáz hullámaira szállítja, úgy éreztem, mintha egy állandó szeizmikus aktivitással rendelkező vulkán belül van. Nem csoda, hogy a páncélozott személyzet hordozók szilárdan rögzítettek fém láncokkal!

Végül, gázturbinás hajtóművek lassítják forgalom, a hajó lelassul simán, és a matrózok ügyesen mentesítik a kerekek striák. A csökkenő uprofer által kialakított nyíláson keresztül a rakományterület megvilágítja a fényes fényt. Miközben sétáltunk, a nap ránézett!

Ez lehet Hollywoodban vagy a hadseregben. Tekintsünk egy harci jelenetet! A parton több tucat harcos van a balti tengeri flotta. A hátak mögött zajos Kamaz Diesels két BTRS 82A. Szentháromságunk a reflektorfényben van. Lehetetlen hibáztatni, és ez nem annyira a lökhárítókban, amelyek időnként lebomlik, mennyit a szakma presztízsében: Ha a tengerészek annyira ízesülnek, akkor a bátyám nem tud aludni.

Fel kell ugrani a homokos bank, különben az esélye nagyszerű, hogy elakadjon. Niva a Duster közel volt, hogy szopni a földre, de a lökhárítók maradt egész szám. A hazafiát margóval telt el, de mindenki bizonytalanul érezte magát a homokban.

Visszatérek a golyóba. Az átviteli alátét fordulóját kénytelen blokkolni a hátsó kerék meghajtó tengelykapcsolóját, megadjuk az első felszerelést, és forduljon a homokos strandhoz.

Bumpers a helyén! És az a bizalom, amellyel Renault a laza homok mentén fekszik a sushi shake szilárd része felé.

Vadim horgok a NIVA-n, anélkül, hogy bármilyen probléma merülne fel a fénybe. Sajnos a kínai gumiabroncsokkal, amelyeket írunk az ismeretlen, megérdemelt minden terű fogatlanság, a hajó elhagyja a Patriot sétálót. Mögötte páncélozott személyzet fuvarozók repülnek.

A debütálás ellenére minden gyorsan és harmonikusan kiderült - amint azt egy igazi leszálláskor meg kell történnie. A bölény felemelte a RAM-ot, egyenesen a homokos partra fordult, és néhány perc alatt a víztisztításra egy pontra fordult. Előttünk várta egy katonai sokéltőt, majd - hosszú utat Kalinyingrádon, Litvániában és Lettországban.

Uaz Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Végső utazási nap. Kora reggel. A hősök a Ludza városa térén helyezkedtek el - Lettország egyik legrégebbi. Itt finom és olcsó kolbászokkal, sajtokkal és alkohollal vásárolunk. Függetlenül attól, hogy az erődöt Oroszországba akár három literre is importálhat személyenként

Miután az összes teszt eltelt, a győztes által elhatározott kérdés. A Duster hihetetlen volt, hangsúlyozva a teljes kiválóságát a minőségi pályákon, és meghaladja a legbontabb várakozásokat a terepen - szennyeződésekben és homokban. Természetesen szimulálhat olyan helyzetet, amelyben a francia geometriai pusztíthatóság nem elég, és a vezetés meg fogja ragadni a régi hazafiát. Azonban a Duster természetes módon hatástalanították a kilométerség szempontjából, nem dolgoztunk ki - és ezért a "ketrecbe" B0 sikerült. Renault nem megöli, és még s is sem sebesült. És ő az, aki az út és a közúti tulajdonságok összesítése érdekében nyeri a "tengeri csata".

NIVA csalódott egy nem dohányzóan gyenge motort, ami nem csak a pályán problémák, hanem az off-úton is. Azonban a többiek kiderült, hogy kiegyensúlyozott és kellemes autó - szépen összeszerelték, és a tesztben a leginkább megfizethető. Ez egy jól megérdemelt második hely, és nem sértjük a lelket.

Nos, a hazafi elveszett egy fülsiketítő összeomlással: olyan körülmények között, amelyekben találtuk magukat, nem volt kész. Egy rosszul alkalmazkodott az aszfalt, a hazafi baloldali kérdéseire és az útra. Ő nagyon zajos és a legforgalma. Igen, és az összeszerelt nem AHTI. Népszerűségének titka marad nekem katonai titkom.

A hosszú kedvesem előtt az összes autót vezettük a felvonókon - minden tűzoltónak. Explicit Jambs nem észlelt, de nem nyugodtak meg. Az út nem szabad, és még mindig katonai poligon és leszállás - és mi, hogy megvédje magát az extra problémáktól, és egyenlő körülmények között helyezzük el az autókat, úgy döntöttünk, hogy a friss olajat a motorokba töltjük.

A választás megállt a motulolajon. A Patriot-ban a MOTUR 6100 SYNERGIE + 5W40-et nagy kopásálló tulajdonságokkal öntöttük (ez az olaj benzinmotorokba és dízelmotorokba önthető), más gépeken - MOTUL 8100 X szintetikus, amelyet a biotheapher motorokhoz terveztek ( benzin + gáz).

Hat elfoglalt nap, majdnem 4000 km és nagy terhelés a homok és az off-road nem befolyásolta a motorokat - egyik sem követelte az olaj tetejét.

A legnagyobb kicsi

Vadim Kryuchkov

Bölény, kis leszállási hajó a Project Air Parthion 12322

A katonai szókincsnek sok rövidítése van. A balti flotta tengerészei felhívják ezt a hajót MDKVP, ami azt jelenti, hogy "kis leszállási hajó egy légpárnán". Természetesen a 12322 projekt bölényének kapacitása alacsonyabb a hagyományos hajóknál. De ez a gyerek a világ legnagyobb légzsákja és az egyik legszebb a bolygón.

A bölényt az USSR Leningrad TSMKB "Diamond" -ban tervezték. A technológia, a lőszerek és a ejtőernyők tengerén történő szállítására szolgál, a felszerelt vagy egyre inkább a tengerparton, a tűzoltóságon, valamint a bányautak termeléséről. A vihar időjárása nem a bölény eleme, hanem amint a tenger nyugtatja le legalább három vagy négy pontot, egy másik ilyen mobil szállítási eszköz a leszállás a víz nem található. Az egész bolygó partjainak mintegy 70% -a áll rendelkezésre az emberek és a kirakodó berendezések kirakodásához.

A bison test minden hegesztett, alumíniumból készült? Magnéziumötvözet. Annak ellenére, hogy a magnézium oxidációra való hajlama, a sós vízzel érintkezve a korrózióállóság ellenállt. Az öt gázturbina motor mindegyike m? 35 - 10 000 LE; Három motor a négy penge menetelő csavarok, két karbantartott légfúvó. A légzsák rugalmas gumi kerítése úgy van kialakítva, hogy a bölény képes-e nem csak a partra kerülni problémák nélkül, hanem egy és fél méter feletti akadályokat is. A rakodáshoz, kirakodási berendezések használt orr- és takarmány apart.

A naplófülke közepén - a parancsnok elnöke. A bölény az egyetlen hajó, ahol nem csak adja meg a csapatot, hanem kezeli magát is.

A páncélozott személyzet fuvarozók vagy más kerék és nyomon követett technológia kerül a helyszínen az eset középső részén belül és biztonságosan rögzíteni. A tengeri paratrooperek a fedélzeti rekeszekben találhatók. A felső fedélzeten az emberek nem lehetnek - felrobbantják őket a vízbe.

Armor of Bison - légvédelmi eszközök, univerzális automata fegyverek, 30 mm-es és 22-es kaliberű, a tengerpart "tisztításához" Blossomy kötési rendszerek a leszállási zónában.

1986 óta tizenöt projekt hajót építenek 12322-ben. Oroszországban csak két cselekvési bölény van: MDC? 50 "Eugene Kocheshkov" és MDK? 94 "Mordovia". Mindkét hajó a balti flotta része. Hosszú ideig az egyedülálló projekt további sorsa nem volt világos: a meglévő bölény erőforrása közel áll a fejlődéshez, és nem volt előrevetítő. De úgy tűnik, hogy az eset egyenesen a Dead Point-ról - az új hajók könyvjelzőjéről szólt a légpárnán.

Harci riasztások

Kirill Mileshkin

A hangulat a kezdetektől kezdve a harcok voltak: biztosan a balti-ok nem adnak el egy komoly off-road-ot? Azok, akiket biztosan megtalálják! Azonban, miután egy megismerkedő kört a Bether páncélozott páncélzatán a Khmelevka sokszögen. A bigák lelkesedése. Az öt kilométeres útvonal helyeken folyékony étkezés volt, félméteres mélységgel. De nincs semmi visszavonulás.

Az első, olyan könnyű kitalálni, küldött UAZ. Arsenaljában - egy mereven összekapcsolt négykerék-meghajtás és a disztribúció lefolyása. A Grozny BTR lovagolt a börtön közelében, de nem akarta kapcsolatba lépni a segítségével.

A régi Jeeper szabály szerint az összes átviteli képesség előre aktiválódott. Patriot nyugodt nyugodt emésztett az összes gaunes, soha nem csábítja az alját, és elégedett az átvitel modern vezérlésével egy forgó fogantyú segítségével (az archaikus karok most még az alapkonfigurációban sem).

Ilyen helyzetekben a Schnorkel Niva nem felesleges. Ugyanakkor az UAZ-vel, biztonságosan megbirkózik ezzel a sár akadályokkal és anélkül.

De a kínai gumiabroncsok Nankang NK SP? 7, melyeket a felső konfigurációban lévő növényi gépekről és a 18 -es "-es kerekeken helyeznek el, nyilvánvalóan nem az off-road. Slotovka nemcsak a downstreamen érezhető, amikor a nyomaték élesen növekszik, hanem az adagolás szokásos módjában is. Nem ad hozzá bizalmat a vezetőnek, és növeli a sírás esélyeit a szennyeződésben vagy a homokban. Azok a tervek, amelyek rendszeresen kényszerítik a komoly terepet, nem reménykedhetnek a rendszeres gumiabroncsok számára. By the way, az eső az aszfalton, ezek a gumiabroncsok is emlékeztették magukat: UAZ "felugrik" előtt, mint amire számítunk, kényszerítve a sebesség csökkentését.

A hazafi után a NIVA egy autónak tűnik, de a központi alagútban lévő karok elkeserítő hangulatot okoznak. Blokkolja a központi differenciálódást, menjen a leeresztett - előre! A hazafiút követése után a NIVA csúszás gyakorlatilag nem teszi lehetővé, hogy világos: ez egy shód a cégnél - a kontinentális crosscontact gumiabroncsaiban. A tesztünkért a tehetségük elég volt az érdeklődéssel.

A kiterjesztett motorvédelem alatt a NIVA 200 mm - 10 mm-rel kevesebb, mint az UAZ gyártója, és néha néha elosztott (ez nem befolyásolja a mozgás sebességét). A NIVA gyenge helye, valamint a szó szó szerinti értelemben a motor. A sárban egy kísérlet, hogy mozoghasson, anélkül, hogy a pályán elfordulna, egyenletes erőszakba kerül a motor felett és a tengelykapcsolónál: a tengelykapcsoló katasztrofálisan hiányzik. Egy másik mínusz a patriótahoz képest az axis blokkolás archaikus irányítása. A kötélkar változatlanul változik, és hogy a fogaskerekek az elkötelezettségbe kerülnek, meg kell vezetned egy kicsit előre vagy hátra. Ezért a NIVA esetében a szabály különösen fontos a megfelelő módban a nehéz helyek támadására, amelyet tettünk, nem akartuk bonyolítani az életedet.

- A SUV-k szegmensében, bizonyított megbízhatóság, gyakorlatiasság és kényelem.

Összes orosz elismerés

Három év jelenlétében az orosz piacon a Renault Duster számos rangos díjat kapott. Jogosan büszkék vagyunk arra, hogy elismerjük a kiváló terepi jellemzők és a megbízhatóság Renault Duster.

"Autó az év - 2015" Oroszországban

A Renault Duster egy kétszoros győztes az éves Nemzeti Díj "Autó az Év Oroszországban" a "Compact Suvs" jelölésben.

SUV szám 1 Oroszországban ***

A Renault Duster első rangsorolja az oroszországi SUV-k értékesítését, amely ismét megerősíti a felülmúlhatatlan tulajdonságait.

A "tengeri harc" győztese

Renault Duster összevont terepjáró adottságok legyőzte Chevrolet Niva és az UAZ Patriot, a „Sea Boat”, amely megszervezte a szerkesztőség a folyóirat „vezetés”.

Off-Road jellemzők

A Renault Duster könnyedén megbirkózhat a terepjáról. A kiváló off-road tulajdonságok lehetővé teszik az autót anélkül, hogy problémákat okoznának az ösvényen még súlyos akadályokat is. Mint a korábbi modellek, Renault Duster lenyűgöző közúti lumen (210 mm), a rövid skes, nagy szög leküzdeni az akadályokat, széles kerekes ívek és megbízható védelmet nyújt a csomópontok és aggregátum. A felfüggesztése komoly tesztekre kész, és kényelmes vezetést biztosít, függetlenül az útfelület típusától.

Négy kerék meghajtás

• A RENAULT Duster Full Drive System három mód, amely lehetővé teszi, hogy könnyen mozogjon az utakon és az off-úton.
  2wd. - Ebben az üzemmódban a motor nyomatéka oszlik csak az első kerekek, és a hajtás végzik kizárólag az első kerekek, ami optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást.
• Auto. - A nyomaték automatikusan elterjedt az elülső és a hátsó kerekek között az autó közúti körülményeitől és sebességétől függően.
• Zár - A nyomaték ugyanolyan eloszlik az első és a hátsó kerekek között. Egyedülálló az, hogy ebben az üzemmódban az autó akár 80 km / h sebességgel mozoghat, ami lehetővé teszi még az út nehéz területein is, hogy gyorsan és magabiztosan mozogjon.
  A RENAULT Duster összes kerékhajtás-verziói MCP6-val vannak felszerelve, rövid első sebességváltóval (5,7 km / h 1000 fordulat / perc sebességgel) és egy speciálisan adaptált AKC-alapú automatikus hűtőrendszert és nyomatékvezérlő rendszert. Az átviteli adatok ideálisak egy igazi terepjáró lovaglásához, mivel megkönnyítik a kezdetét még a hűvös emelésen és az autó teljes terhelésével.

Nagy távolság

A nagy távolságnak köszönhetően (210 mm), a RENAULT DUSTER-nek megbirkózik az útra vonatkozó akadályokkal. Ezenkívül a Renault Duster optimális tömegarányt és méreteket tartalmaz, ami kiváló permeabilitást biztosít.

Test geometria

Rövid üvöltések, a kongresszus nagy sarkai és az MCP rövid első átvitelével kombinációban való belépés kényelmessé teszik az ösvény és a lenyűgöző akadályok összetett területeit.

Megbízható felfüggesztés

Ellenőrzött megbízható RENAULT DUSTER szuszpenzió készen áll bármilyen erővizsgálatra. A kopott design számos teszt alatt bizonyult, és kényelmes vezetést biztosít az utakon és az utakon.

Tényleges tervezés

A Renault Duster megjelenése a modern és dinamikus természetben hangsúlyozza: a radiátor masszív króm rácsja, agresszív formája a lökhárítók és a sínek, elegáns ötvözet 16 "lemezek, a fényszórók kettős optikája, beépített nappali fényszórókkal és felismerhető hátsó lámpákkal. A Renault Duster esetében egy új exkluzív szín "khaki" áll rendelkezésre.

Króm grillező radiátor

A frissített Chrome radiátorrács megnövekedett Renault Logo-val a márka új stylistának megfelelően készül. És a teteje, és a rács alsó része kis cellákból áll, amelyek segítenek megvédeni a radiátort a károktól.

Frissített optika

A Renault Duster dupla fényszóró optikával van felszerelve, beépített nappali futó fényekkel, amelyek az alapkonfigurációban kaphatók, és automatikusan automatikusan világítanak, amikor a gyújtás be van kapcsolva. A hátsó lámpáknak eredeti fénymintája van, és a RENAULT DUSTER-t jobban észreveszik a gépek áramlásában.

Védelem és funkcionalitás

Az elülső és a hátsó lökhárítók hangsúlyozzák a SUV brutális megjelenését. A test kerületének műanyag védelme a RENAULT Duster-t az agresszív külső hatásokra és a masszív sínek számára biztosítja a funkcionalitáshoz.

Könnyűfém keréktárcsák

Az ötvözet 16 "Aconit lemezek állnak rendelkezésre az alapkonfigurációban a PRIVILEGE VERSION-ból. Az új fekete tema ötvözet kerekek állnak rendelkezésre.

A kezdet után negyedik nap

A leszállási geometria nem alkalmas bárhol. Az ülés visszahúzódott, a kormánykerék távolsága őrült. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések segítenek a kaviárnak a kő állapotának gyorsabbá és hatékonyabban szivattyúzni a leginkább nem vallásos kocogást. És az átvitelek szokatlanul két kézben kell lenniük. De az őrült simaság érdekében, amelyet ez az eszköz bizonyítja a kockázatosság a fekete talaj eső után, a bizalom kedvéért, amellyel a leginkább elválaszthatatlan Buurasot viharozza, sokat tud megbocsátani. És igen, a kerék mögötte valóban úgy érzi, mint egy hazafi.

Ezen gondolatok, abbahagytam a termelés a Arzamasz Machine-Building Plant, megköszönte oktató és költözött egy összecsukható kelnek nézni vissza: Patriot, Niva és Duster engedelmesen kifeszített. Ez a hír! A közelmúltban, amikor a hadsereg megmutatta nekünk a teszthelyét, felajánlotta a jobb áttekintést, hogy mászjon a Bather páncéljára, teljesen biztos voltam, hogy legalább az egyik autó megragadt. És gyakorlatilag nem kétséges, hogy a Renault kívülálló lesz. Tény, hogy a polgári gumiabroncsok, a polgári gumiabroncsok amtel-körutazás, az elkövetkező colls alig magabiztosabb a NIVA és a PATRIOT. És még csak nem is tippelt, ha kényszerítette az összekapcsolódást, vagy letiltja az anti-tesztrendszert.

Természetesen a legmélyebb iszapon való támadás - a három népszerű Soughs által kezelt több vizsgálat közül csak az egyik. De egy kétnapos desztilláció után Moszkvából Baltiyskig és a "sárfürdők" elfogadása, úgy döntöttem, hogy a kedvencem mindegyikét. POROLÓ! Íme kollégák, akik több időt töltöttek nija és az UAZ, megpróbálta elvenni a kategória, nem hülye a dicséret az eredeti orosz gépek.

Egyes ponton elszálltam, és úgy döntöttem, hogy nem rohanok a következtetésekkel. A következő nap, a Patriot, a Niva és a Duster a fedélzeten és az olvadáson (a katonai tengerészek szlengében úgy hangzik, mint ez) a leszállási hajó rakományterületén, majd - egy ravasz homokos parton leszáll. Ki tudja, hogy a "francia" elegendő geometria, hogy ne szakítsa meg a lökhárítót, amikor a rámpát kapja? Vagy talán a Sand Renault korábban mások ülnek le az alulról?

Ütemezés: M9 Balti útvonal

Az út első napja

A lovaglás az oszlopban természetes öröm. Természetesen, ha a vállalat koherens. Először is magában foglalja a bal oldali jelzést, és elindul, elfoglalva a közelgő sávot. Ha az út több száz méterre néz, és a jelölés nem tiltja meg az undertakulást, a vezető továbbra is mozog a közeledésre, amíg az oszlop utolsó autója befejezi a manővert. Az évek óta létrehozott rendszer. Gyorsan, biztonságos. Kirill Mileshkin, aki folytatta a felvonulásunkat, mindent megtett, és helyesen, de a Niva a Vadim horgok után rohant, néhány teherautóra lőtt, "rhoney" a lakókocsi ütemére.

Ne gondolj rosszul, Vadim kiváló vezető. Egyszerűen egy ősi 80-szoros motor a "shniv" pályákon katasztrofálisan kicsi. A 14 éves szállítószalag életében az autóban javult mindent, ami lehet: Az átvitel meggyőzte, hogy ne nyasazza a terhelést, a régimódi biodid-korszak-szalonot jó ülésekkel készítették, tanították az ajtókat az első alkalommal. De a motor, megfelelően beállított alváz, még mindig nem. És nem valószínű, hogy ez a generáció lesz. 2007-ben a GM-AvtoVAZ kísérletet tett, hogy elindítja a NIVO egy 122 fős Opel motorral és ötfokozatú AISIN mechanika, ám a magas árak (az 550.000 rubelt) és szerény kereslet, minden véget ért egy korlátozott részét ezer példány.

Még egy nehéz 128 erős hazafi is sok dohányzás, és lehetővé teszi, hogy bármilyen félelem nélkül támadjon. Azonban nincs más követelés, nem kevésbé jelentős. Beszélek a csúnya alvázról: Patriot, az állandó korszerűsítés, a fűtött szélvédő és az összes hely, az ajtók új kárpitozása, bár az életében élő multimédiás rendszer nem tanult, hogyan kell normálisan lovagolni. Az isteni úton még egy lapos úton is ás. Igen, és anélkül, hogy ez az idegesség, a vezetés öröme kétes. Az öt sebességű mechanika pedáljain és karján erőfeszítések a férfiak, és a kormánykerék nem elégséges az inomolete zónában, amikor nagy sarkok felé fordul. Ez arra kényszeríti, majd elkapja a magas autót, végtelenül felrobbantani. Ne feledje, hogyan fordult le a shauffera vezetője a régi fekete-fehér filmek vezetőjében a keret keretében?

Érdemes azt mondani, hogy a két időses, az orosz egész napos duster ilyen fényes hátrányainak hátterében észlelték a szuper-modern és szinte prémiumot - annak ellenére, hogy már idősebb. Ez egy teljesen kiegyensúlyozott, szilárd autó. Csendes és gyors - Bár és nagy, egy 114-es atmoszferikus nyomás nem hívható meggyőzőnek. A követelések nem a legkényelmesebb székek, amelyek nem elegendő lumbális támogatással (ez nem szabályozott) Igen a multimédiás rendszer érintőképernyőjének alacsony elhelyezkedéséhez. De tudod, hogy Uaz és Niva utazás után a nyelv nem fordul el ezekhez a triolokhoz. Általában az aszfalt utak Duster - egy egyértelmű vezető. Nem is észrevettem, hogy gyorsan megolvadt 620 km-re a határon Lettországgal. Üdvözöljük az Európai Unióban!