"SKODA KOQIAQ" - érdekes, valószínűleg gép

És miért döntöttél hirtelen, hogy az összes felsorolt \u200b\u200b"teljesen szabad" volt? Az összes autó befejeződött az adatbázisban, egyszerűen csak az autó költsége volt. És ha a vevőnek volt választása, mindig az extraért fizetett.

Az elektromos autó helytelenül helytelenül helyezkedik el, mint egy személyi autó cseréje. Valójában sok utazó gépünk van egy kis napi kilométerekkel rendelkező szervezetekben. Itt van egy hazai elektromos autó rése. A második alkalmazás lehet a második autó a családban: bevásárló kirándulások, vegye be a gyermeket az iskolába, menjen dolgozni. Itt a futások kicsiek, az ötven naponta és kevesebb. De a benzin autó teljes körű versenyzője túl drága.

nem orosz és orosz.

Wrill Oburose és csak! A gombló motor helyett egy macskát tegyen egy táskában egy autóval, és idiocy!

@ Dmitry-mint, én is elmentem OviGel, amikor ez a loke koment olvasott igazán az indiai úgy gondolja, hogy valaki érdekes ????

Egy cikk bármi ... - Talán igen, talán nem: "Itt van a jelentése!

Miután megtudta a motorok vonalát, nem akartam érdekelni a tölteléket. Miért egy négykerék-meghajtó ilyen motorokkal?

Csak az egyetlen igazság fontos: Ha jól akarsz élni, fejleszteni a hazai ipar - vásárolni orosz árut orosz márkák! Ez csak kétszer kettő. Nincs más út

Komolyan? Mindent meg kell szüntetni, ami megtörhet? Jobban tudok tanácsot adni, hogy ne utazhassak bárhol, és mindenféle pótalkatrész, eszköz és adapter, és ami a legfontosabb, ne felejtsük el 4 pótalkatrész, hirtelen az egyik nem elég.

Néhány ostobaság Tanasky.
Ha a szerző azt jelenti, hogy balra forduljon balra (forduljon) a közlekedési lámpa főjelének zöldjének zöldjének megfelelően (még a zöld nyíllal együtt), akkor elég elegendő a 13.4. Cikkhez. PDD: "Ha balra fordul, vagy egy zöld közlekedési lámpa jelzésére fordul, az egyenes járművezetőnek közvetlenül vagy jobbra mozgó járműveket kell adnia a közeledő irányból."
Szerző, próbál tanulni, ne legyen a téma?

Igen, soha nem tudod, hogy az anyanyelvükön szólnak. És saját útjuk van. Nem messze van a "Fehéroroszország" és a "Ukrajnában".

Nem értem, hogy mi az írásbeli szlogennel? Írja be a következő alkalommal anya szappankeretét

Holnap az SSR-ben, nincs ma! Megrándulok!

Komolyan? A Tablettával együtt a DPS alkalmazottja bemutatta a Számvevőszék jogait? Szerző,
Nem tudsz semmit a jogszabályokról, vagy csak nem tudom, mit írnak. Mindenesetre szeretném tudni, hogy milyen törvények alapján a DPSP letartóztatást szabhat ki, vagy Regabotam vonzza. Ahogy azt mondják, pruf a stúdióban!

Kiváló tető, az ezüst győztes, Subarovsky Forik boldog tulajdonosa, elégedett az autóval, különösen az off-úton, húzza, ahogyan azt nem kell, még egyszer, az erdészem nem engedte le. A felfedezésről Nem tudom, mi van a fenevad, most érdekes, hogy megpróbálja összehasonlítani, de valami úgy tűnik számomra, nem veszi ki a normál szennyeződéseket.

Ön 60 km / óra lesz, mielőtt a közlekedési lámpák 50, Clap: Sárga, akkor megérted, hogy megáll a kereszteződés közepén, mit kell tennie? Fék?

Az Autotki-ról az ülésre jöttem, de az eladó nem tudott róla. Általánosságban elmondható, hogy az ügyet elmondták, de az egyik baleset skálája dumbish volt. És amikor az arcon tények vannak, már készen állt, és nem volt különleges kérdések.

és az Android rendszer egyértelműen olcsóbb

A Mazda utastársa a legnépszerűbb "hatodik" modell a legnépszerűbb, az agresszív tervezésnek köszönhetően az agresszív tervezésnek, a kezelhetőségnek és méltó felszereléseknek köszönhetően. A MAZDA 6 modern generációja kiváló minőségű, dinamikát és kényelmet mutat. Az elődökkel ellentétben az új high-tech motor MAZDA nagyobb teljesítményű, kisebb mennyiségű, de ugyanazon a megbízhatóságról híres.

Mazda motorvonal 6

A MAZDA 6 - benzin leggyakoribb motorjai. A motor térfogata 1,8 és 3,7 liter között változott. A Mazda 6 volt az uralkodójukban és a dízelmotorokban.

Az első generáció 2003 és 2008 között:

Mazda 6 1.8 - 120 LE

Mazda 6 2.0 - 141 LE

Mazda 6 2.0 - 147 LE

Mazda 6 2.3 - 166 LE

Mazda 6 3.0 - 222 LE

MAZDA 6 2.3 MPS - 265 LE

MAZDA 6 1.6 TD - 90 LE

MAZDA 6 2.0 CITD - 130 LE

MAZDA 6 2.0 CITD - 136 HP

Második generáció C 2007-2013:

Mazda 6 1.8 - 120 LE

Mazda 6 2.0 - 147 LE

Mazda 6 2.0 - 155 LE

Mazda 6 2.5 - 170 LE

Mazda 6 3.7 - 272 HP

MAZDA 6 2.0 CITD - 140 LE

MAZDA 6 2.2 CITD - 129 HP

MAZDA 6 2.2 CITD - 163 HP

MAZDA 6 2.2 CITD - 180 LE

A harmadik generáció 2013-tól a jelenlegi időpontig:

MAZDA 6 2.0 SKYACTIV-G - 150 - 165 LE

Mazda 6 2.5 Skyactiv-G - 192 HP

MAZDA 6 2.2 SKYACTIV-D - 150 LE

Dízelmotorok

A leggyakoribb dízelmotor MAZDA 6 egy két literes Turbodiesel CITD (MZR-CD), amely a legújabb 140 HP verzióban alakul ki A motornak van sajátos kialakítása: négy szelepenként hengerenként, a fejben csak egy bütyköstengely. Általában ilyen szelepekkel két tengely a bemeneten és a kiadásban. Ennek eredményeképpen a bütyköstengely megnövekedett terheléseket tapasztal. Ezért fontos, hogy a gyártó által ajánlott kenőanyagokat alkalmazzuk. A Diesel Mazda 6 közös vasúti befecskendező rendszerrel, DPF részecskeszűrővel és időzítőszalaghajtással van felszerelve.

Mint mások, a Mazda Diesel Motors hátránya volt.

Először a közbenső léghűtő gyakran szembesült. Az újrahasznosító szelep elakadt és a TNVD adagolási szelepe. A probléma megszűnt a 2006-os autókon.

Létrehozott problémák és dízelszűrő. A működési folyamat során a dízel üzemanyag a motor kenési rendszerébe esett. Az olajcsere-intervallum a városi körülmények között 2-3 alkalommal csökkent.

Az elértékek elkerülhetők időben történő karbantartásával, márkás olajokkal és pótalkatrészekkel. Ellenkező esetben a motor lekvár valószínűsége nagy. A dízel javítása "egy fillértelen". Könnyebb szerződéses motor beszerzése.

A MAZDA 6 dízel-változata további előnye volt a Webasto autonóm fűtőjének jelenléte, amely megkönnyíti a motor kezdetét alacsony hőmérsékleten. Az új generációs Mazda Skyactiv-D 2.2 dízela gazdaságosabbá és könnyebbé vált, mint az előző motor. A skyactiv-D tömörítési arány szokatlan alacsony a dízelmotorokhoz - 14: 1. A dízel a fagyban kezdődik az elektronika által vezérelt speciális rendszerek. A motor 150 LE-ben csúcs teljesítményt termel 4500 fordulat / perc, és irigylésre méltó rugalmasságot biztosít.

Mazda benzinmotorok 6

Benzinegységek 1.8 és 2,0 MZR Első generáció MAZDA 6 Hasonló design és kissé eltérő. Az elosztott üzemanyag-befecskendezésű motoroknál a gázberendezések telepítése lehetséges. A motor 2.3. A V6 motorokat a Mazda 6-ra telepítették az amerikai piacra és a hatalmas Turbo Motorokra - az MPS sportverzióira.

A MAZDA MZR L8-ot 1,8 liter térfogatú motorral a FORD-vel együtt állították elő. A négyhengeres motor 120 lóerős kialakult, és a hangsúlyra és a Mondeo-ra is telepítették. A motort folyamatosan frissítették, kiegészítve a modern elektronikus rendszerekkel. Motor megbízható láncos meghajtású időzítéssel, amely több mint 100 ezer km után figyelmet igényel. A motor megfelelő ellátásának erőforrása elérheti az 500 ezer km-t. Mazda tulajdonosai 6 1.8 értéket észleltek instabil üresjáratban, amely kiküszöböli a vezérlőegység firmwareit, és a fojtószelepblokkot mossuk.

A 2-varrott motor MAZDA MZR LF-t csendes és zökkenőmentes működés jellemzi a fiatalabb testvérhez képest. Az elaktívok közé tartozik a bütyköstengely-tömítések megnövekedett kopása és a termosztát kisülése.

Érdemes megjegyezni, hogy az összes Mazda benzinmotor meglehetősen megbízható és tartós.

A MAZDA harmadik generációjának harmadik generációjában a Skyactiv-G sorozatú motorok megjelentek a MAZDA harmadik generációjában. A nagy tömörítés használata növeli a motorok hatékonyságát, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok kibocsátását a légkörbe.

A Mazda Skyactiv-G 2.0 motor megnöveli a 165 LE-t, mesterségesen alulértékelte a 150 LE-t. Néhány piacra, beleértve Oroszországot is.

A Mazda Skyactiv-G 2.5 motor innovatív technikai megoldásainak köszönhetően 192 lóerő eltávolításra kerül a turbófeltöltés nélkül. A négyhengeres alumínium motor növelte a túlmelegedési rezisztenciát. Ilyen hatalmi jellemzőkkel a motor egyedi hatékonyságot mutat. Ilyen konfigurációban a Mazda üzemanyag-fogyasztás a Mazda 6 per 100 km a városi ciklus körülbelül kilenc liter, és a városon kívül csak öt liter. Ez a rekordjelzők, figyelembe véve az autó tömegét és méretét.

A gyártó benzinmotorja szerint a MAZDA 6 megfelelően kell működnie, ha több mint 300 000 km-t fut. Tényleg, a szabályozási munka minőségi megvalósításával és a hivatalos ajánlásokkal, a motorok 150-200 ezer km-t adhatnak át.

A gázelosztó mechanizmus hengerenként négy szeleppel és lánchajtásokhoz figyelmet igényel, ha fut mintegy száz ezer kilométerre. A szelep nélküli motorok hidraulikus komponensek nélkül 140-150 ezer km-ben vannak szükség.

Az emelkedett olajfogyasztás kizárólag agresszív vezetési stílussal figyelhető meg. A szivárgások nem figyelhetők meg, még nagy futásteljesítményű autókban is. A fő karbantartási ajánlás a motorolaj rendszeres cseréje a gyártó ajánlásainak megfelelően. Csak kiváló minőségű, alacsony viszkózus szintetikus olajat használhat.

A Mazda Diesel Motors megbízhatónak tekinthető, illetékes feltételekkel és karbantartással. A költséges javítások elkerülése érdekében, ha kicseréljük, használjon kiváló minőségű kenőanyagokat.

Sajnos a Mazda 6-os dízelmotorok 6 hivatalosan már piacán már felajánlottak, a harmadik fegyverek és országokból származó autók értékesítése, így gyakran lehetetlen ellenőrizni a szolgáltatási előzményeket.

EREDMÉNYEK

MAZDA 6 - Megbízható egység, mint egy autó egésze. Ez mind a múlt generációra, mind a modern módosításokra vonatkozik. Mind a Mazda skyactiv motor - benzin 2,5 liter és dízel 2,2 liter 2012 óta elfoglalta a legmagasabb vonalakat a "legjobb motor" minősítésben. Megjegyzések, amelyeket feleslegesnek neveznek. Melyik motor MAZDA 6 választja - döntse el magad!

"A gép több mint egymillió költsége, és ilyen értelmetlen"; "Csak frivolous" - ez az, amit tehetsz néha Mazda6 tulajdonosaiból. Mi az egyetlen eset, vagy a statisztikák, amelyeken a legtöbb csak próbálja meg lezárni a szemét? A hivatalos márkakereskedő, "Mazda függetlensége", amely az első lehetőség felé hajol.

Az elülső állványok anthers szakadt

Ha a Mazda6-ban valami megbotlott az első felfüggesztésben - legvalószínűbb, a probléma a törött anthersben. Legalábbis ez volt az ilyen is, hogy az utolsó generációs GJ "hat" tisztességes számát ilyen kellemetlenséggel szembesítették. Ez a fájó, az úton fertőző volt: más Mazda modellek ugyanabból a támadásban szenvednek, például CX-5 Crossover.

Jellemző szünetek közvetlenül az Anther "harmonika" vonalai mentén megjelennek az első tízezer kilométer kilométer előtt, és elkezdenek egy extra bosszantó zajt provokálni - néhány probléma szinte azonnal feltárott, szó szerint az első ezreer futott. Természetesen zenét tehetsz a sárban, és élvezheti az életet, de nem sokáig: a szakadt anthers áthaladó szennyeződés végül a fekete üzlete lesz. "A fő probléma abban a pillanatban, amikor ezek a szakadt anthers, és annál inkább a tulajdonosok fognak fordulni, a gyorsabb Mazda meg fogja vizsgálni és megváltoztatni a design!", - a Ninja felhasználó összefoglalja (Mazda6.ru fórum)

Nyilvánvaló, hogy a gyártó meghallotta a tulajdonosok hívásait, és már sikerült válaszolni rájuk. Oleg Leonov, a szolgáltatás vezetője "Independence Mazda", megjegyezte ezt a hibát, és megerősítette, hogy az első felszabadult pártok egy ilyen probléma valóban. Azonban, amint a hibát krónikusnak tekintették, a gyártó megváltoztatta a gumi összetételét az anthers számára, hogy tartósabb, és most a MAZDA6 tulajdonosai a MAZDA6 garancia a megbízható analógokról.

Panaszok a hátsó kamrában és a fejen

A MAZDA6 korai kiadásainak tulajdonosai néha panaszkodnak a hátsó kamrával kapcsolatos problémákról - rendszeresen megtagadják a kép megjelenítését, amikor bekapcsolja a hátsó átvitelt, vagy a kép nagyon torzul. "A korai modellek hátsó kamerái valóban hátránya volt, de jelenleg módosított kamerák vannak, amelyeknek nincsenek meghibásodása" - mondta Oleg Leonov. Abban az esetben, ha a tulajdonos hasonló meghibásodása merült fel, a fényképezőgépet egy új generáció analógja helyettesíti. Ezenkívül egyesek nem elégedettek a halott zónák érzékelőinek működésével - a nefegő jelek és csak egyszer ismét elvonják az utat. A tisztviselőt azonban nem igazolták ilyen probléma. Pontosabban, a kereskedők azonban nem szembesültek a kereskedőknek, azonban ezek szerint minden ilyen esetben a probléma a baleset vagy más külső hatás következménye volt.

Azonban a tulajdonosok tulajdonosai a Mazda6 rendszeres fejek nem korlátozódnak a kamara kihívásaira vagy a halott zónák érzékelőire. Valaki küzd az interfész periódusos "glitches" -jával, valaki egyszerűen nem felel meg az audio rendszer hangminőségének - azt mondják, hogy a hangszórók csörnek, vagy a berendezés. A szisztematikus problémák hivatalos kereskedője azonban nem erősíti meg: a "hat" esetében több különböző fejeszköz van, amelyek különböző jellemzőkkel rendelkeznek, és amelyek közül az egyiknek nincs krónikus problémája, és ajánlott kiválasztani a felső verziót a Bose audio rendszerből - A hangminőséggel kapcsolatos panaszok nem.

Izzadás optika

A fényszórókon, a lámpákban és a MAZDA6-os kondenzátumban rendszeresen megjelenik a kondenzátum, amely fagyasztott a fagyon, minták hozzáadása minták. A "függetlenség" megerősítette, hogy ilyen problémával az ügyfelek gyakran fellebbeznek rájuk, de ez nem tekinthető hibás működésnek. „Néhány ügyfél kérheti a panasz ködképző világítás és riasztó disperser. Ez akkor fordul elő eredményeként a vízgőz lecsapódása belsejében világítóberendezés és egy természetes jelenség, amely a nagy hőmérséklet-különbség belül és kívül a készülék, a” megjegyzések Oleg Leonov. Azonban érdekes, a különböző tulajdonosok, a kereskedőkkel való kommunikáció tapasztalata különböző eredményekhez vezetett: valaki megnyugtatta a "ez a norma" kifejezést, és valaki még mindig a garancia alatt változott. Nos, valaki csak elvitte a tömítőanyagot, és saját magával saját magával küzdött.

Ideges munka "gép"

Néhány furcsaság, amikor automata sebességváltó dolgozik, legalábbis a törekvések szerint nem hibás működés, hanem bizonyos kényelmetlenséget. Különösen a doboz észrevehetően rúgni fog, ha a negyedik átvitelről az ötödikre vált. Ha a Mazda6 az "Automatikus" első gép autóbajnokságává vált, előfordulhat, hogy nem veszi észre a problémákat. Azonban a kétszárnyú autók vezetésének tapasztalatai mindegyike a durva rándulásokon esküszöm, és a korábbi generációkkal kapcsolatos tapasztalattal rendelkező modell megjegyzi, hogy az "automatikus" nem engedte meg magukat. Ugyanakkor ugyanabban a "függetlenségben" azonban nem erősíti meg az ügyfelek panaszait, és más márkakereskedő központokban a dobozok sajátosságai, nem megfelelő viselkedés, és még több hiba nélkül is megjelent.

Vékony lkp.

- Nos, itt megjelent egy új cant. A hátsó szárnyakon, az alatta, az ajtón, a küszöbökön, kemény homokfúvókon (6 000 km). Már mindent karcolok. Valószínűleg - panaszkodik Povbgd, Mazda6 .ru. "A termelés környezetbarátsága, így a különbség!", - Néhány morgás. És sajnos az igazság részesedése ott van. A gyenge festékek a sok modern autó tulajdonosainak fejfájása, egy konkrét modell, mivel a kereskedők azt mondják, hibáztatják valami nehéz. „LCP az autó megfelel az előírásoknak a modern termelés. A lényeg az, hogy megfeleljenek a kultúra megőrző annak járművet. Időben javítási repedések, karcolások kapott működés közben meghosszabbítja az élettartamot az LCP és megmenti az autó Az agresszív közegek, reagensek és egyéb tényezők hatásaiból, amelyek folyamatosan befolyásolják az autó felszínén "- mondta a" Függetlenség ". Szóval, nyilvánvalóan ez csak az időnk valósága.

Természetesen a tulajdonosok osztálytársak és a versenyzők irigység és tartózkodás teljes bizalommal, hogy az általuk bizonnyal az illetékes választási és megvette a legmegbízhatóbb és hibamentes autó. De az ideális autók nem léteznek, és az a tény, hogy a kedvenc modellje még nem jelent meg ebben a fejezetben, csak egy dolgot jelent: egyszerűen még nem érte el.

Hivatalosan csak az első kerék meghajtású autók voltak Oroszországban. És az átvitel mechanikai része szinte tökéletes. Hacsak nem kerül sor gyakrabban, mint a szokásos szabályozás a burkolatok SLS integritásának, nagyon törékeny.

Mind a mechanikus hajtóművek, amelyeket az öt sebességű, hogy a hatsebességű, súlyos problémás tulajdonosok általában nem szállíthatók. Csak az olajszintet kell figyelniük, különösen a hatsebességű, és az időben megváltoztathatjuk a fogást. És csak a lemez tengelykapcsoló erőforrásán van panasz.

Sok tulajdonos megjegyzi, hogy az eredeti készlet valahogy gyanúsan villant, még nagyon szép kezeléssel is: néha már 30-40 ezer lemez visel a szegecsekben. Azonban egy tipikus erőforrás két és félszer több, de kevésnek tűnik a tulajdonosoknak. És hozzászokott a nagyon olcsó működéshez, kerestek (és megtalálják!) Mentés módja. Például a tengelykapcsoló lemez "tökéletesen alkalmas" a régebbi Mazda 626 kettős literes motorokkal. Csak rövidítenie kell a központi hüvelyt. Ez annak ellenére, hogy az eredeti a motorok 2,0 költsége 5 ezer rubel ... Anthers résidők Niva is "alkalmas". Általánosságban elmondható, hogy a váratlan "kolkhozing" megtalálásának esélye áll rendelkezésre.

Ha egy gépet vásárol, több mint 200 ezer kilométer, kézi sebességváltóval, ellenőrizze a sebességváltó működését kétszerese és átjárók nélkül. A második harmadik fogaskerék szinkronizálásai az ilyen kifutópályához gyakran kopottak, és gyors kapcsolással, a dobozban a doboz nyugszik és ropog. Az ilyen futásokkal rendelkező kapcsolási mechanizmus elveszti a korábbi tisztaságát is, a kábelek hajlamosak arra, hogy az autót hosszú ideig elhagyják az autót, és az ilyen futás jelenete egyszerűen viseli. A csomópont ára, az úton, nagyszerű - 40 ezer rubel. Hivatalosan nem tisztázott, így itt a "kollektív gazdaság" nélkül nem tehet.

Automatikus sebességváltókkal minden nagyon jó. Az autók abszolút többségében a MAZDA / FORD FNR 5 / FS 5A -el saját fejlesztésének nagyon sikeres doboza van telepítve, ugyanaz a dolog, ami a gép múltbeli generációján állt, és már jól bizonyította. De a 3,7 literes V 6, az aisin automata sebességváltó, TF 80SC, jól ismert Volvo és Opel-gyártók rendkívül ritka változatainak. Mindkét doboz szilárd erőforrással rendelkezik, és a hőcserélő egészségével és időben történő üzemeltetéssel, 200 ezer kilométeres futás közben semmi sem aggódik.

De egy kis "lyukasztás" jött ki a hőcserélővel: a Mazda 6-on folytatódik, és a fagyásgátló belép az olajba. A következmények általában a legnehezebbek - a doboznak teljesen ki kell válnia a GDT súrlódásának és javításának cseréjével, és gyakran - és az olajszivattyú és a mágnesszelepek cseréjével és cseréjével. Ezért, ha automata sebességváltóval vásárol egy gépet, akkor az átviteli folyadékban a fagyásgátló tartalom vizsgálata szükséges, és természetesen ajánlott a doboz külső radiátorának felszerelése. Ha az eredeti radiátor telepítve van, figyeljen a folyadékáramok nyomaira az automata sebességváltó automatikus sebességváltóból, amely az alsó tartályban található. Ha vannak cseppek, akkor sürgősen meg kell változtatnod. Az emulzión lévő doboz sokáig nem tud dolgozni, de a boldog gyógymódok esetei voltak. Ez vicces, de pontosan ugyanaz a probléma az AISIN automata sebességváltó szinte minden európai autót a kétezer év elején, de 2005-2006-ra többnyire megoldották.

Az FNR 5 doboz az egyik legsikeresebb. Az erőforrásai a tiszta illesztőprogramok korlátozódnak a GDT blokkolásának kopáspontjára, körülbelül 200-250 ezer kilométer. De ha az idő múlásával helyettesíti a bélés, akkor is átadhat. Ha a tulajdonos agresszív vezetési stílust preferált, akkor elvárhatja a fogadó csomag / hátramenet égett súrlódását a hátsó kupakkapó kopásának kopása miatt. A kezdeti szakaszban a probléma rezgéssel és a megfelelő súrlódásokban lévő üzemi nyomás csökkenésével jelenik meg, majd teljes csomópontos hibát várhat a kopás dobozának szennyeződésével.

A fotóban: Mazda 6 (GH)

Az első fékbetétek költsége

az eredeti mögött

3,749 rubel

Szintén a szerelmesek vezethetnek, nem tudják ellenállni a differenciálművel: általában a műholdak tengelye megragad, és kijön, és kijön, megszakítja a doboz esetét. Amikor óvatosan kövesse az olaj és a zaj tisztaságát, amikor a különbség.

Tipikus túlmelegedő műholdak és olajszennyezés - a rossz mágnesszelep működésének köszönhetően. Ha az olaj szabálytalanul változik, akkor viseljen 150-180 ezer kilométert követően a hidroklock bulkboardozását igényli. Először is, az elektromágnesek lineáris nyomás és blokkolja a GDT szenvednek, a szegény munkáját az első jól érzékelhető a push, ha a meghajtó / hátra van kapcsolva, és a szegény munkáját a blokkoló szolenoid - az izomrángás intenzív gyorsítás 70-120 km / h sebességgel.

Dupla literes motorokkal a doboz észrevehetően jobban működik, mint egy 2,5 literes, amely az újraindítás után elkezdődött. Egy erősebb motorral a problémái több megkönnyebbülésre kerülnek, gyakrabban megköveteli a mechanikai rész javítását és az LTT béléseket.

Az aisin doboz ritkaság, ezért nincs adat a MAZDA működéséről. De mivel a kiterjedt tapasztalataira működésének ezek az automatikus sebességváltó a Volvo, a Saab és Opel gépek, azt mondhatjuk, hogy egy megbízható mechanikus részét, a doboz nagyon érzékeny a környezetszennyezés és a túlmelegedés a hidraulikus lobby. Ha nagy terheléssel működik, szükségszerűen külső radiátor telepítését igényli. Ellenkező esetben minden érzéken nagyon jó automatikus sebességváltó, azzal a különbséggel, hogy a javítás jelentősen drágább, mint a Mazda / Ford designja.

Motorok

A radiátor költsége

az eredeti mögött

25 355 rubel

Mint az elődjében, a fő motorok itt vannak a MZDA MZR -L család saját fejlesztésének motorjai, de bizonyos finomítással a Ford. A motorok 1.8 és 2 liter szinte iker testvérek, és 2,5 literes kissé eltér, mint az időzítés és a szerelt egységek és bemenet kialakítása. De és nagy, minden olyan probléma, amellyel gyakori. Azonnal vegye figyelembe, hogy az egyik legmegbízhatóbb motorja az osztályában. Sikeresen összetett, erőforrás és olcsó javítások. Természetesen saját tulajdonuk van.

Például a főtengely és a vezérműtengely szigorúbb leszállás során magas gondoskodni a munkavégzés a TRG a kötelező sablonok és dinamométer segítségével. A bemeneti dizájnban lévő műanyag rengeteg jelentősen növeli a levegőellátás esélyeit és a feszességvesztességet. Néha szükség van a szelepek beállítására, és legalább egyszer 50 000 kilométert ellenőrizni kell a hiányosságokat.

Nem a hűtőrendszer legsikeresebb kialakítása rendszeresen ellenőrizheti a termosztát állapotát. Jobb, ha még meg kell akadályoznia.

Meg kell változtatnia az LF941517Z csőházat legalább négy-öt évenként, és általában kell követniük a radiátorokat: nem jobb minőségűek. Az automata sebességváltó hőcserélőjének feszültségének elvesztése mellett még mindig hajlamosak szivárgásra és a sejtek elvesztésére.

Tisztítsa meg a fojtószelepet és a forgattyúház szellőztető rendszert az életkorral kapcsolatos motorral rendszeresen, ellenkező esetben az áramlási sebesség növekedni fog, és a tolóerő romlik, és a motor elkezdi enni a maszkát.

A gyertyatartónok bőrolajjai a gyertyák gyertyákának és lebomlásainak kudarcát eredményezik.

Az öntöttvashüvelyek és a szelepek nyergek ellenére a motor nem olyan, mint a HBO és a rossz levegőszűrők. Az anyagok azt meglehetősen puha, és a tulajdonosok figyelmét, hogy ezekben az esetekben a jellegzetes alakú fejlesztési megjelenik a VTT területet, és a szelepek túlmutatnak a futásteljesítmény kevesebb mint másfél százezer kilométert.

Ez a motor nem szereti az alacsony viszkozitású olajokat. Bár a növény a SAE 20 és a SAE 30 gyárból ajánlott, jobb, ha a SAE 40 alatti viszkozitású olajmotorok vannak, nem öntik - a betéteket szabhatják.

A Maslonasos gyorsan elveszíti a nyomást, feloldódik egy kopott fázisfelügyelőben és a főtengely betétekben. És azok, akik most kezdik a motorokat a tüzelési fagy „a tolóhajó” megtörni a láncot az olajszivattyú meghajtó, de akkor ez egy nagyon ritka meghibásodás.

De a vízolaj hőcserélő áramlása, amely a szűrő felett áll, a szokásos üzlet. Anélkül, hogy az olajhőmérséklet lassan növekszik a kezdet után, de a terhelés alatt sokkal nagyobb, mint 120 fok, így nem érdemes eltávolítani. És vásárláskor ellenőrizni kell a jelenlétét. Ugyanakkor adjon hozzá egy másik érintést az autó karbantartási képét a múlt tulajdonosa.

A sorozat kora motorjai szivárgása nagyon jellemző, ez a szerzett szellőzőrendszer következtében - túl egyszerű, valamint a dugattyúcsoport kopása.

Ha vásárol dorestayling gépeknél motor, 2,5 literes és kézi sebességváltó, ellenőrizze a kereskedő, hogy azok nem tartalmaznak olyan csoportot hibás dugattyú ujj gyűrűk, akkor nagyon kellemetlen meglepetés. De jó karbantartása, a dugattyú csoport ellenáll minden 300-350000 kilométert az első javítás, és az erőforrás vezérműlánc mintegy 180-200 ezer, ami nagyon sok nagyon.

A motorvezérlő rendszer stabilan működik, a gyújtási modulok olcsóak, és általában mindent megtesznek az emberek számára. By the way, javítás a vásárlás a "rövid blokk" a gyakorlatban nem olyan rossz dolog. Ez garantálja a jó minőségű és költségeket kevesebb, mint egy sor eredeti dugattyús javítási méret és bélés, és kap egy új egység szinte szabad. Szélsőséges esetekben a blokkok nagymértékben kapcsolódnak, és a nem hivatalos beszállítók javítási mérete is ott van.

Az időzítő lánc költsége 2.0

az eredeti mögött

4,62 rubel

Motorok V 6 Van egy hatalmas ritkaságunk, és elsősorban a nagy CX -9 crossovers-on vannak képviselve. De jól bizonyították magukat.

A dízel autók jobban nem vásárolnak. Motorok 2,0 liter a karográfiás problémák születésének, a részecskeszűrő és az üzemanyag szivárgása az olajba. És a motorok 2010-ig is problémák voltak az olajnyomással.

A motor 2,2 literje sikeresebbé vált, de az üzemanyag-berendezések is szeszélyesek, és az olajban az üzemanyag - nem is ritka neki. A végén lévő erőforrások a végén kevesebb, mint a benziné, és a javítás költsége magasabb.

És mégsem: Hivatalos szolgálat nélkül számos karbantartási nehézséget várhat.

Összefoglaló

Ennek a generációnak a működési költségeinek figyelmes számlálása azt mutatja, hogy az ilyen autó beszerzése még jövedelmezőbb, mint a szegmens "rekordtartója" megvásárlása - Toyota Camry. A lényegesen alacsonyabb ár és kellemesebb működési tulajdonságokkal a megbízhatóságot kiemelkedőnek kell tekinteni. Igen, a test egy kis rozsda, teljesen megszabadulni a veszélyes tendenciától ebben a generáció sikertelen, de a folyamat ezen korban még mindig jól ellenőrzött. Talán a szalon kissé zörög. De a minőséget nagyon méltó szinten, valamint a pótalkatrészek árai alacsonyak.

A modern illesztőprogramok örömére, az automatikus átvitel itt nem lehet félni. Az "Automata" kialakítása meglehetősen modern, jó dinamikával és hatékonysággal, és az erőforrás elfogadható, különösen a tiszta működéssel és gondos kiszolgálással.

A vonalzóban 2,5 literes motor megjelenése lehetővé teszi, hogy meglehetősen jelentős hatalmat kapjon egy egyszerű kialakítással és nagyon jó túlcsordulási dinamikával. Ez az, hogy az automatikus átvitel ilyen motorral már nehéz.

Néhány évvel ezelőtt a "Mazda" szó ugyanazt a nyomorúságos érzelmeket okozott sok rajongóból, mint például egy televíziós mérkőzés két sakkjátékos között. A Mazda modellek családi autók voltak, amelyeket Hiroshimában gyűjtöttek. Nem csodálják meg a megjelenést (kivéve, hogy a Xedos modellek) és a vezetési tulajdonságok. És mindazonáltal Mazda híres volt megbízhatóságáról és tartósságáról. Az egyetlen dolog, ami negatív érzelmeket okozott, gyenge korrózióvédelem.

Végül a japánok úgy döntöttek, hogy megszabadulnak az unalmas bélyegeiktől, és 2002-ben a fény stilisztikusan vonzó "hat", és egy évvel később, nem kevésbé bájos "trojka" csatlakozott hozzá. Azóta a Mazda marketingesei biztosítják, hogy autók személyazonosító, dinamika és sportszellem. Igen, nehéz ebben egyetérteni ezzel. Kár, hogy a változások a tartósság miatt érhetők el: "Hat" a GH sorozat (2007-2012) a Mazda korábbi modelleinek megbízhatóságáról csak álmodni.

A második generáció MAZDA 6 sok modern technológiai fejlődést használ, amely később sok problémás tulajdonosot hozott, különösen a kezdeti termelési időszakban. Például DPF szűrők, elektromos anyagok, hátsó lámpák LED technológiával. Ehhez hozzá kell adni a régi strand - korrózió.

Igen, nehéz hinni benne, de a Mazda 6 sorozatú GH lehet rozsda! És ugyanabban a helyen, mint az elődje. Az autó ellenőrzése során ellenőrizni kell a hátsó kerekes ívek, a motorháztető és az ajtók alsó széleit. Autók 2008-2009 kiadása szükséges további korrózióellenes kezelés a belvízi üregek. Az állomás gyapjújában néha a víz a mennyezeti szegélyen keresztül a rögzítőelemekre a tetőre mutat.

Tekintettel a fent leírt hátrányok miatt a használt másolatok magas ára kissé meglepő. Mindazonáltal a Mazda 6 GH sorozat iránti kereslet fenntartható, esetleg az elődjének jó hírnevének köszönhető. A benzin 1,8 literes motorral ellátott verzióhoz 120 LE kapacitással rendelkezik Legalább 450 000 rubelt kell elhelyezniük, míg egy 2 literes 140-es erővel rendelkező dízel módosítása közel 100 000 rubel drágább. Néhány zavargás okozza a karbantartási és pótalkatrészeket a márkakereskedésekben - olyan magas, hogy a Mazda a prémium szegmenshez tartozik. Mentse el az olcsó társait. A helyettesítők tartománya lassú, de magabiztosan bővül.

Szerencsére Mazda 6 sokat és érdem. Különleges bókok megérdemlik a testtervet és a belső tereket. "Hat" GH úgy tűnik, sokkal több, mint az elődje, ami valóban észrevehető a második sorban. A berendezések az első generációhoz képest gazdagabbá vált. A Hatchback Trunk kapacitása 510 liter, és egy szedán és állomás kocsi - 519 liter. Ez jó eredmény a középosztály autó számára. Egy másik plusz egy ragyogó hátsó kanapé összecsukható rendszer.

Hátrányok? A belsőépítészetben használt műanyag minősége nem illeszkedik a "hat" magas árhoz. 100-150 ezer km-re, a kormánykeréken és a géppisztoly karján.

Sok illesztőprogram panaszkodott az ülésről. A hivatalos szolgáltatások garanciális javításának részeként a csontváz keret és a párna töltőanyag közötti további hangszigetelő anyagot helyezték el. Idővel a hátlasodás idővel megjelenik a rögzítőpontok vagy a burst tartó kopása miatt.

Alváz

A 2007-2010-es kiadások sűrű felfüggesztése dinamikus vezetési stílusra provokál, de örömmel kap egy "gumi" kormányt. 2010 után az alváz beállításai kicsit megváltoztak. És mindazonáltal a Mazda 6 magabiztos és stabil.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda felfüggesztés 6 tartósan tolerál, és a depriváció az orosz utakon való utazások során: komponensei csendben elérik a 100 000 km-t. De akkor lesz elég sok pénz a válaszfalért. Például az eredeti elülső kar közel 20 000 rubelt költ. Az analógok kétszer olcsóbbak - körülbelül 9 000 rubel. A "fogyóeszközök" - állványok, stabilizátorok és kormányzási tippek, amelyek hagyományosan gyakrabban kell váltaniuk. A hátsó felfüggesztés a prekurzor enyhén módosított kialakítása - ez kemény, egyszerű és olcsó javítás.

80-100 ezer km után szükséges lehet az első hub csapágyak cseréjéhez. Az eredeti költsége 3000 rubel, analóg - 2000 rubel. És 150 000 km után megkövetelheti a megfelelő belső vágó vagy az egyik külső cseréjét. A belső - 15 000 rubel az eredeti és 5000 rubel az analóg, a külső - 25 000 rubel és az 5000 rubel számára.

Közelebb a 80-100 ezer km-hez. Keretproblémák a kormánytartóval, és néha sikertelenek és a kormányzás erősítője. Vannak kopogások, kattintások, rezgések és szükségtelen erőfeszítések, amikor a kormánykereket az egyik irányban forgatják. A Reiki javítás 15 000 rubel lesz.

A MAZDA 6 nem volt megszabadult az elődjétől - a hátsó féknyeregekre nézve. 120-150 ezer km után jelenik meg. Javító készlet költség - körülbelül 1000 rubel.

A kis kellemetlenségek biztosítják az opcionális gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszert (TPMS). A gépes kommunikációs szenzorok elvesztése mellett fokozatosan vonzhatja a levegőt az egyik kerekről. Ha szerencsés vagy, lehetséges lesz megtalálni az új szelepeket a kereskedő központokon kívül, de még mindig az út - mintegy 2500-3000 rubel darabonként.

Villanyszerelő

A villanyszerelő MAZDA 6 nem vonatkozik a "hat" erejére. Leggyakrabban kudarcok vannak a központi zár és az audio rendszer gyári fejegységének munkájában. A hatalmas vezeték elég gyorsan a korrózió hatálya alá tartozik, ami megnehezíti a motor sikeresen elindítását. Ezenkívül sok tulajdonos panaszkodik a gyors megvilágítási izzókról, beleértve a hátsó LED-es lámpákat. Megjegyzés: A fényszórók ritka lámpákat használnak N9 és P11.

Az ABS, a DSC és a dinamikus stabilizációs rendszerek egyidejű letiltása a kommunikációs vezérlő elvesztéséhez kapcsolódik az ABS érzékelők egyikével. Számos oka van. Leggyakrabban a hub csapágy mágneses szalagján sok szennyeződésre kerül. De problémák merülnek fel mindkét érintkező és érzékelő kábelezéssel. Kevésbé változtassa meg magukat vagy a kerékcsapágyat (az öv kopásának köszönhetően).

A 2008-as gépeken a kérdés meglehetősen gyakori a törzszárral: életével él, önállóan dönt, amikor meg kell nyitnia a fedelet. Ez az egész a szivárgási gombról van szó, ahol a nedvesség közelebb kerül a kapcsolatokhoz. A gomb javítása után a betegség gyakorlatilag gyógyult volt. Azonban hasonló tünetek fordulnak elő, ha a kábelezés a védőhulladék belsejében van a csomagtartó fedél és a test között.

Motorok

Semmi rossz nem mondható el a benzin erőegységek címében. Ezenkívül, függetlenül a motorváltozatotól, meglehetősen lehetséges a példakénti megbízhatóságra számítva. Minden benzinmotorban a japán mérnökök alkalmazták az időzítő lánc meghajtót, amely nem igényel karbantartást. Az általános problémák között a motor megfelelő támogatása (párna), valamint az oxigénérzékelő (Lambda szonda) meghibásodása - 100-150 ezer km után. Az első esetben megjelenik a rezgés, hogy megszüntesse, amelynek 5-8 ezer rubelt kell költenie. A második esetben a "ellenőrzés" világít, megszakad a motor működésében, a tolóerő csökken, vagy növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az eredeti szonda 13.000 rubel, analóg - 5 000 rubel lesz.

Az alap 1,8 literes motor túl gyenge, és egy 2,5 literes 170 LE, a teljesítményéhez, meglehetősen tele, több mint 12 l / 100 km.

Arany középső - 2 literes motor: eléggé gazdaságos (9-10 l / 100 km) és dinamikus (0-100 km / h per 10 másodpercenként). Sajnos, itt 100 000 km után rúghat a fülkék a szívócsonkban. Ez a műanyagból készült karkar meghajtó karján van. Az új rész költsége körülbelül 2000 rubel.

De a fent említett benzines egység nem vonatkozik dízel módosítások Mazda 6. Meg kell különösen óvatos a dízelmotor, melynek hasznos térfogata 2 l (2,0 MZR-CD). A drága javítások kockázata túl magas, különösen az autók 2007-2010-ben. A legtöbb probléma DPF szűrőt szállít. A városban rövid távolságra vagy működésre gyakorolt \u200b\u200bgyakori kirándulások esetén a motorolaj szintje túlságosan növekszik. Ez annak köszönhető, hogy a DIESEL üzemanyag bukása az olajban a DPF szűrő égetése során. Ennek eredményeképpen az olaj kérem a bemenetet, amely veszélyes "motor indul a spreadbe" (ellenőrizetlen növekedés a forradalmakban). De inkább ez a szabályok kivétele. Sokkal komolyabb, hogy a wasolar, az olajba való bejutás, hígítja, a kenőanyagok romolódnak, és felgyorsulnak a dörzsölő részek kopása. 2008-ban megváltozott a szoftver, amelynek köszönhetően a jelzőberendezés jelentései előrehaladják a kritikus olajszintet előre, amely viszont csökkenti a problémák kockázatát.

Vannak esetek az intercoupler törés - egy hangos síp jelenik meg, és a motor teljesítménycsökkenése. Ezenkívül a mechanika figyelmet fordít az olajszivattyú problémáira. Ezt a forgattyústengelyen található felszerelés hajtja. A fogaskerekek gyorsan elhasználódnak - már 60 000 km-ben.

Gyakran viselni a termékeket az olajszivattyúval a motor forgattyúházában, ami végső soron a motor zavaráshoz vezethet. A helyreállítási javítás folyamatában a főtengely cseréje szükséges, ami nagyon drága - körülbelül 80.000 rubel. A probléma oka nem csak konstruktív hátrány, hanem egy átfedő olajcsere-intervallum is. Hogyan kell kezelni? Változtassa meg az olajat a lehető leggyakrabban, legalább 1 alkalommal 8000 km-re. És minden 3-4 helyettesítés a raklap eltávolításához és az olajszivattyú tisztításához. A mechanika biztos abban, hogy ez jelentősen meghosszabbítja a motor élettartamát.

Egy másik pont nem alkalmas a denso befecskendezőinek helyreállítására. És az új költségek várhatóan magas - 19 000 rubel darabonként. És mindazonáltal a Denso fúvókák megbízhatósága elfogadhatónak tekinthető, de minden nem olyan jó az alátétekkel. Rendszeresen meg kell változtatni őket. A fúvókákkal kapcsolatos problémák meg fogják mondani a motor egyenetlen működését, ami nem ritka erre a modellre. A lebegő fordulatokon és a gyorsulással kapcsolatos panaszok nem izolált esetek.

Időzítő fűrészáru 2 literes dízelmotoros övtípus. Az időzítéssel kapcsolatos problémák általában nem merülnek fel, de az öv jobb óvatosan változik 90.000 - 100 000 km-re.

A turbófeltöltő a változó geometriával meglehetősen megbízható, de javítás esetén nagy költségekre van szükség. A motor "gyengeségének" köszönhetően a tengelykapcsoló és a lendkerék nem vonatkozik a fogyóeszközök számára.

A napi működés sokkal megbízhatóbb 2,2 literes turbódízel, amelynek kapacitása 185 lóerő lényegesen jobb, de Mazda 6 drágább egy ilyen összesített, legalább 50-100 ezer rubel. Fontos megjegyezni, hogy a japánok itt egy teljesen más DPF szűrő, amelynek problémái nem léteznek, ellentétben 2,0 liter dízelmotorral. Az egyetlen dolog, amit kell érezni, a kézzel hajtott illesztőprogramokról szól: vannak olyan esetek, amelyek a bütyköstengely meghajtó láncát nyújtják - egy idegen zaj jelenik meg. Megjegyzés: A jó dinamika dízel módosításokat biztosít 163 LE-ről

Terjedés

A MAZDA 6 tulajdonosok gyakran panaszkodnak egy kézi sebességváltóról - vannak problémák a kapcsolással. Ez a szinkronizátorok hibás. A tengelykapcsoló kifejezés körülbelül 150-200 ezer km. Az új készlet költsége - az 5000 rubel régióban. Annak ellenére, hogy hiányzik az átviteli olaj kézi mezőbe történő cseréjére vonatkozó hivatalos ajánlás, az összes mechanika egyhangúan azt javasolja, hogy legkésőbb 100 000 km futás. Sokkal gyakrabban, az olajváltozás automatikusan szükséges - 60 000 km.

A 80-100 ezer km-re sok MAZDA 6 tulajdonos az automatikus sebességváltóval megemlítette a csapok megjelenését, amikor a harmadik negyedik. Okozza az edzést a dobozban. Ez körülbelül 40 000 rubel javításra kerül. 100-150 ezer km-re a tulajdonosok közül még egy veszélyt vár a dobozban lévő hűtőfolyadékra, ami a súrlódási csúcshoz vezet. A hőcserélő felszerelésének megsemmisítése oka. A radiátorot teljesen ki kell cserélni, ha 15 000 rubelt ad az eredeti vagy 10 000 rubel számára egy minőségi analóg számára.

Következtetés

Ha úgy döntesz, hogy a "hat", a Mazda legendás megbízhatóságára támaszkodva, akkor végül, valószínűleg csalódott egy kicsit. A japán középosztályú autó kétségtelenül sok előnye van, és senki sem hagyja közömbös, különösen sportstílus szerelmeseit. De az árak bizonyos javítási munkák és pótalkatrészek sokk. Az optimális választás a MAZDA 6, 2 literes benzinmotorral.