FORD FOCUS 3. A tágulási tartály fedelének (fehér füst) fedél alatt gőz van
Teherautó tömítés GBC
Az ilyen probléma leggyakoribb válasz, kimerítő tömítéshenger (hengerfej), ha nem nehéz szétszerelni a motort, valószínűleg az első ötlet megváltoztatja ezt a tömítést. De képzeljük el, hogy két több oka van, hogy a fagyás a rendszerből származik.
1- Ez a hűtőfolyadék rendszerének magassága, mivel ez nem csak a kabinban lévő tűzhely nem működik, és ez már a hűtőfolyadék dugójának jele, feltéve, hogy a folyadékszint normális, De nem is lehetséges a termosztát helyes működése. Mi vezethet a nyomás növekedéséhez a hűtőrendszerben. Nos, a fagyálló extrudálás.
A 2. ábra a tágulási hordóhoz kapcsolódó probléma, valamint a tartály intelligens fedele.
A hűtőfolyadék keringésének javítása a motor felett, amikor a motor elindul, egy kis szivattyúnyomás jön létre, ami növeli a hűtési rendszer hatékonyságát. Ha nincs elegendő nyomás a hűtőfolyadékrendszerben, a motor gyorsan felmelegszik. Mi vezethet a fagyásgátló forrásához vagy bomlásahoz. Amikor a fagyáspárok bomlása gyenge pontokat keres. Mint például a hűtőrendszer fából készült gumi tömítőgyűrűje, rossz fúvókák, nem szorosan szorosan feszítő tágulási tartály vagy radiátor.
A GBC természetesen nem kisebb probléma, de szintén lehetővé válik a diagnosztizálás és a nagyon egyszerű kiderült.
Elindítjuk a motort, nyisd ki a tágulási tartály fedelét, ha az üresjárati fordulatoknál láthatjuk a fő tömlõből származó buborékokat, ez a kettő közül az egyik, vagy egy légcsalád, vagy a CHC tömítésével kapcsolatos probléma .
Ha ez egy légi forgalmi dugó, akkor örvendezzen és várja, hogy egy ideig adjon meg, a leghatékonyabb eljárás nagyon összetett a leírásban, mivel számos egymást követő cselekedetet kell elvégezni, és jobban megmutatja őket a kamarába .
Ha nincsenek forgalmi dugók és a probléma a GBC-vel, akkor állandó vagy gyenge fúrás lesz a tágulási hordóban, vagy a fagyálló szint fokozatosan elhagyja.
Ha van egy hűtőfolyadék valahol, és nincsenek nyomok a motoron, akkor lehet, hogy hűtőfolyadék lehet a hengerben, vagy a hangtompítóban, ami gyakran történik. Ez a GBC-vel kapcsolatos problémáról beszél.
A tágulási tartály hibái
Először is meg kell nézni a folyadékszóró szivárgását a hordóban, három probléma van vele:
1- A fedél a tágulási tartály (fedezett a fedelet a fedél) átmegy a levegő, a deformáció a fedelet a Belarusz Köztársaság - a tágulási tartály csak csere az eredeti.
A tágulási tartály fedelének 2-szakadt menet, ebben az esetben az új fedél nem fog segíteni sokáig!
A 3-tágulási hordók áramlása vagy kitörése a varráson, amely a motorrendszer rendszerének nyomásának növelésétől való növeléséből származik, olyan esetek vannak, amelyek a gazdaság hűtése, a rés csatlakozik, és a hűtőfolyadék leáll.
4- A levegő csökkenése (de ritkán történik)
A legfontosabb dolog a téma és a szivárgási helyek vizuális ellenőrzése, és ellenőrzi a tömlők károsodását.
Figyeljen arra a szálra, amelyen a tartály burkolat csavart.
Ez megtörténik, hogy ha húzza meg a fedelet, akkor a görbe és a folyadék könnyen elhagyja a tartályt. Ha megnézed a tartály szálat, akkor nem tisztázza az egészet, vagy sem, de ha kiderült, hogy magas az egyik oldalon, ez az egész fodrász.
Más okok
1. Fehér emulzió (hab) az olajszintű szonda ellenőrzése vagy az olajtartály nyakának fedelén, a kenési rendszer hűtőfolyadékával beszél, valószínűleg a hengerfejben lévő lyukon keresztül. Néha azonban ritkán a tömítés egésze és sértetlen, és a szivárgás a blokkban lévő repedéseknek köszönhető. De minden esetben, jelenlétében fehér emulzió a kenési rendszer, meg kell verni a riasztást, és még jobb, hogy egy eszköz kezébe, és megszünteti a hibás működést.
2. Fehér füst a kipufogócsőből, amikor a motor fut, jelzi a hűtőfolyadék behatolását a motor hengerébe (hengerek). Ugyanakkor szintje csökken, mivel részben "a csőbe". Az autó kipufogója fehér lehet, ha a motor vezet, nagyszámú kondenzátum és nagy levegő páratartalom nem hibás, de ha a "füst" mindig sok - érdemes gondolkodni.
3. Olajfoltok a hűtőfolyadék felületén a tágulási tartályban vagy a radiátorban az olaj behatolásáról beszélnek, ahol nem feltételezhető.
Ennek oka valószínűleg a hengerfej fejének meghibásodása. Legalább ellenőrizze, hogy álljon.
4. A tágulási tartályra vagy a radiátorra néző buborékok jelzik a kipufogógáz behatolását a hűtőfolyadékban. Valahol lyukak, és valószínűleg a blokkban van a blokk. Bizonyos mennyiségű buborék jelenhet meg a hűtőfolyadék cseréjekor - ez normális, de ha a toosol folyamatosan "buborék" - ez azt jelenti, hogy valami impudens.
Öt. Az olajhullámú nyak zárva van
6. A tosol levelek a kipufogócsonk rögzítésének csavarjai alatt
8. A radiátorból származó víz a hengerblokkba esik - szükség van a radiátor cseréjére
Üdv mindenkinek!
lexa264.
A probléma az egyik, mint én. Mindannyian 1500 km-re és-1-re kezdődtek (12500-as tartományon). On-1, minden szűrő megváltozott, mindenki ellenőrizte, nézett ki, megpróbálta, ahol szükséges volt ... Minden átadott a személyes jelenlétemre. Nincs bűncselekmény.
Többet fogok írni, mint az autómon (FF3 1,6 PS 125 HP SEDAN TREND SPORT, JELENLEGES JELENTÉSE 14500).
1. Az első 20-30 km-es utazás a szokásos éjszakai parkolás után - minden tökéletes (zökkenőmentesen, a túrák pontosan, nem ropognak, stb.)
2. Következő kezdődik:
- zökkenőmentesen érintse meg a helyet a közlekedési lámpa után (foglalás: Ha a közlekedési lámpa rövid 10 másodperc, akkor hagyja el a doboz D-ben, és tartsa a féket, ha a közlekedési lámpa hosszú, 15-30 ° C-on kapcsolja be a dobozt, és tartsa meg a fék, vagy t tegye P, ha a pedálot a pedál lejtőjére tartsa)
- Úgy érzem, hogy a rezgés az orrban kezdődik
- Ugyanakkor nem húzza vissza az autót, csak a test elkezd menni, mintha valamiféle hullám
- Az 1-től 2-ig terjedő átviteli rezgésről való áttérés nagyon kézzelfoghatóvá válik, már rázza a kormánykereket és az utasokat az autóban
- Következő, a rezgéshullám, ahogyan az autó középpontjába kerül, enyhén gyengül, és végül több mint egyszer fordul (megközelítőleg a 2-től 3-ig terjedő átviteli átmenet), hanem további gyorsulással elhalványul A doboz
3. Hangsúlyozom, hogy mindezzel az autó simán mozog, vagyis Úgy érzi, mintha egy bizonyos értelemszerű rezgésből származó kolbász, és nem visszahúzódik, úgy tűnik, egyenletesen
4. Úgy tűnik, hogy a fém bilincsek nem hallhatók
4. Még Jellemzők:
- Ha SOOOOOOOO SOOOOOO SOOBLY RUMAGE, Nos, szó szerint feltétlenül a milliméteren, hogy nyomja a gázpedált, akkor nincs rezgés (jól vagy nagyon jelentéktelen, ami azt jelzi, hogy a motor feszült és elindulva van)
- Ha a cipőt a padlóra önti, akkor a rezgés szinte nem
- ez megtörténik, hogy a rezgés egyáltalán eltűnik, még akkor is, ha nem követi a gázpedál helyzetét a túlcsordulás idején
Azok. Ha együtt hajtogatsz, akkor a megállapítások:
- az autó kézzelfogható vibrálja, amikor túlhajtás, de nem rángatja vissza és előre, egyenletesen előre halad
- Minden esetben csak eléggé meleg autóban nyilvánul meg.
- Van valami rezonancia a gázpedál bizonyos helyzetével, ami észrevehető kolbászkocsi
- Időnként tekerje, vagyis A hibás működés nem mindig jelenik meg
Miután elolvasta az összes témát a rezgésekről, és így tovább, rájöttem a lehetséges lehetőségeket:
- A motor támogatásai valószínűtlenek, mert Ellenkező esetben a tünetek nyilvánulnak meg, és nem meleg autóban (bár tévedek?)
- Nem vétkezik a doboz, néztem mindent, a kereszteződéshez a motor száraz, a firmware friss (csak abban az esetben rakodták, de semmi sem változott); Fénykép:
- Itt is a csomópontokban semmi sem áramlik; Fotó: ,,,,
Itt van ilyen információ, elvtársak! Szeretném hallani, ki gondolja erről, különben már megszakítottam a fejem, és megpróbáltam meghatározni a cantot. Természetesen megyek a kereskedőhöz, de a gyakorlatban azt mutatják, hogy jobb nekik, hogy elmondják, mi lehet a probléma, és a sok idő és pénz elveszik.
P.S. Valószínűleg később részletes jelentést készítek a TO-1 és a KIN itt hivatkozásról a témáról
P.p.S. Elnézést kérek a szöveg tengerért, minden jó!
Az autóra való hivatkozással rövid távú spontán változás a forgattyústengely motor forgási sebességében, függetlenül a gázpedál helyzetétől. A mindennapi használatban, általában van egy sor rándulás. A bunkó (hiba) határideje egy hulladéktervező késlelteti a motorválaszot, hogy nyomja meg a gázpedált.
Lehetőség van háromféle rándulás megkülönböztetésére:
A mozgás kezdete idején;
A gyorsulás során;
Állandó mozgással, vagyis A gázpedál állandó helyzetével.
A rándulások okainak meghatározásakor az autó befecskendező motorral történő mozgatásakor speciális diagnosztikai berendezésre van szükség, ezért javasoljuk, hogy kapcsolatba lépjünk az üzemanyag-befecskendező rendszerek javítására szakosodott szolgáltatással. A gyakorlatban azonban a legtöbb esetben a rángatózókat az üzemanyag-rámpa vagy a fojtószeleppozíciós érzékelő hibájában elégtelen üzemanyag-nyomás okozta, a fojtószelep fedélbe. A FORD FOCUS 3 specifikus oka mellett 3, elektronikus fojtószelep vezérlőrendszerrel felszerelt, gyorsító pedál meghibásodása lehet.
Bizonyos készségek jelenlétében a rándulások oka egymástól függetlenül definiálható.
A mozgás kezdete idején az utóbbi esetben leggyakrabban. A leginkább kellemetlen érzések pontosan kapcsolódnak a motor válaszának retardációjával a gázpedál megnyomásával. Néha a motor egyszerre is megmarad. A rángás akkor fordul elő abban az időben, amikor a fojtószelepnyílás megkezdődik, amikor az ECU helyzetérzékelő jele meghatározza az átmeneti pillanatot az üresjárati üzemmódból a terhelési módba, és növelnie kell a fúvókákon keresztül szállított üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyag-rámpában elégtelen nyomás esetén, még az injekció időtartamának növekedésével is elegendő az üzemanyag a sima Trokhan számára.
Ezenkívül a bunkó előfordulhat, és a fojtószelep szerelvényének elektromechanikus részének meghibásodása és a fojtószelepfedő szennyeződése a forgattyúk gázokból történő lerakódásával.
A gyorsulás során a rándulások oka lehet, mint az előző esetben, az üzemanyag-rámpa elégtelen üzemanyag-nyomása. Az elektronikus motorvezérlő egység, amely a csillapító nagyszögű megnyitását kapja a fojtószelep helyzetérzékelőjéből, az üzemanyag-ellátás maximalizálása, de a csökkentett üzemanyag nyomás miatt nem képes erre.
A megjelölt okok mellett a robotos sebességváltóval történő gyorsulás során bekövetkezett rándulások mind a dobozban lévő munkafolyadék elégtelen számát, mind a doboz hibás működését okozhatják.
A FORD FOCUS 3 mozgatásakor 3
Az ilyen jerkeket leggyakrabban a gyújtásrendszer meghibásodása okozza. Diagnózis és javításra van szükség. Útközben megpróbálhatja elvégezni magát a következőképpen:
Óvatosan ellenőrizze a lendületet. Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a rögzítés és az összes vezeték és csatlakozó rögzítésének megbízhatóságát a gyújtótekercsben és nagyfeszültségű vezetékeken. Hagyja, hogy a motor és hallgassa meg munkáját: a nagyfeszültségű áram tesztelésével a "tömeg" gyenge, de különálló. A teljes sötétségben egy szikra világosan látható, amikor a teszt;
Cserélje ki a gyújtógyertyákat, függetlenül az állapotuktól és futtassa. Figyeljen a gyertyák állapotára: Ha nem felel meg a normának, előfordulhat, hogy meg kell javítania a motort vagy annak rendszerét.
A rándulások konkrét oka a FORD FOCUS 3 autó folyamatos mozgásában a fojtószelep fedélbe beépített fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása lehet.
További tünetek, amelyek megerősítik az érzékelő meghibásodását:
Egyenetlen működés a motor üresjáratban;
A maximális motor teljesítményének csökkentése.
A fojtószelep csomópontja nem különálló, így nem javítás. Ha az érzékelő meghibásodása észlelhető, cserélje ki a fojtószelep szerelvényét a fedéllel.
