Ma megnézzük a Hyundai CRET motorjait, amelyek összehasonlíthatók egymással és összehasonlíthatóak a versenytársak motoraihoz.

A koreai aggodalom Hendai a világpiacon a megbízható erőegységek gyártója. Megkülönböztetik a magas üzemi időszak, a megbízhatóság és a könnyű munka. Minden új autó, amely a gyári szállítószalagból származik, hiteles motort kap, gyári kapacitásokon gyártott és összeszerelve. A koreai mérnökök nem sértették meg a jelenlegi hagyományokat, és telepítették két benzinmotorot az Auto Handai-on:
1. Tápegység 1,6 liter.
2. A motor teljesítménye két liter.
Mindkét motor az AI-95-et táplálja. És az 1,6 literes motor, mint üzemanyag, használhatja az AI-92-et. Nyilvánvaló, hogy mindenkinek van saját kiemelése, de vannak bizonyos hátrányok.

Ami az erőegységek jellemzőit és technikai jellemzőit illeti, a Hyundai Greta
Az erőművek struktúráinak típusa - inline. Mindkét esetben a hengerek keresztirányban vannak. Ezek, mint 4 darab szelepek. A térfogatú motorok között különbség van: 1.6 ellen 2,0 liter.
A 77 mm-es alacsonyabb teljesítményű egység hengerének diemétere. A két literes verziónál ez a jelző 81 mm. A tömörítés mértéke szerint a 10,3 és 10,5 erősebb közötti különbségek is vannak.
A teljesítménymutatók is eltérőek. A "kisebb testvér" képes 151 nm-t termelni, maximum 123 l / teljesítmény. A két literes változata 192 nm. Telepítési teljesítmény 149,6 ló. Mindkét szerkezet beadási rendszerrel van ellátva.
Határozza meg az egyes egységek jellemzőit, és kezdje el az alapverseny áttekintését.

Tápegység 1,6 MPI

A motor alapversenye szorosan kapcsolódik a gamma családhoz. Nemcsak Oroszországban, hanem a szovjet térben is ismeri. Az erőmű, amelyet keletkező erőmű egyszerűsített változatát már korábban használják a Honda és a Kia autók számára. Ismerje meg a motor megkülönböztető jellemzőivel, 123 literes / erővel.
A hengerblokk tüdő alumíniumötvözetből készül. Az alacsony súly ellenére (blokk) nagyon megbízhatónak tekinthető.
Az időzítőszíjat az időzítő rendszerben használják.
Az injekciós injekciós rendszer speciális üzemanyag-rámpával van felszerelve.
Az egyes hengeres egyedi gyújtótekercsekre azonosított mérnökök.
A készüléknek 16 szelepe van. A beállítás mechanikusan történik.
Egyszerűség és megbízhatóság - itt egy erőmű trükkje 1,6 liter.
A felhasználók szakemberei és felülvizsgálata szerint a motor kabát 1,6 nagyon gazdaságos. Amint korábban említettük, az alap 95 benzin vagy 92 üzemanyagként használható.

Ha még mindig áll, és nem javítja a telepítést, akkor versenytársak lesznek. Ez a koreai aggodalom mérnökei is. Tehát a kereszteződés utolsó változata bizonyos változtatásokat tett:
Javított CWT fázisbeállítási rendszer;
Ami a motor műszaki jellemzőit illeti. A motor útlevél ereje 123 l / erők 1,6 literes egységgel;
A fejlıdők előnyben részesítették a palackok és hengerek alumíniumblokkjához;
A tekercset a gyújtás ellátására használják.
Meg kell mondani az üzemanyag-fogyasztásról. Az átlagolták 7 liter szinten százig.

Teljesítményegység 2.0 MPI

Ez a motor a Hyundai Power Egységek családjához tartozik, és fejlettebb verziónak számít. Az előnye, hogy a teljes meghajtású kereszteződés verziójában működik. Bár az általános működési időszak csak 3 év. A két literes egység sajátosságai a következőknek tulajdoníthatók. A hengerek blokkjának használata, amelynek előállítása, a könnyű ötvözetek fémjei.

A lánc meghajtó egyszerre 2 tengelyt kínál.
A sávszélesség és a beszívott tengely aggregátuma a CWT fázisbeállító rendszerrel.
A tápegység elosztó befecskendező rendszerrel van felszerelve.
A 2.0-es verzióban a szelepcsavarok beállítása automatikusan végrehajtásra kerül.
A motor, mint az üzemanyag "enni" 92 benzin. Ez csökkenti az alapvető üzemanyag-fogyasztási mutatókat.

Jegyzet!

Az 164-167-es meglévő kapacitásokkal az oroszokat csak 149,6 l / erők kapacitása lehet. Csak egy verzió használata a közlekedési adó tekintetében a jogszabályokkal jár. De ez a tény nem befolyásolta az autó dinamikáját.
A beszívási geometriai rendszer vezérlőrendszere a 2.0 erőműhez van csatlakoztatva.
Az erőművek pozitív oldaláról beszélve nem szükséges mesterségesen emelni az autót az Olympus-on. Törölnie kell a hiányosságokat, amelyeket megpróbálunk megtenni.

Az erő aggregátumok hátrányai 1.6 és 2.0 Hyundai Greta

Bár a motorokat Kínában gyűjtik, nincs különösebb ok arra, hogy aggodalomra ad okot erről. De valahogy bizonyos hiányosságok vannak: a helyreállítási folyamat (javítás) és alacsony hozam küszöbértékének összetettsége. A felújítás nélküli hivatalos verzió szerint a motorok 180-200 ezer kilométeren belül működhetnek. Vannak olyan nem hivatalos adatok, amelyeket a működési időszak 300 ezerre növelhető megfelelő és rendszeres karbantartás mellett. De ragaszkodunk a koreai aggodalom hivatalos álláspontjához. A szakértők szerint a hengerek blokkok ára túlbecsült. Az alkatrészek munkaerő-erőforrása 250 ezer kilométer. És a költségek elérik a 80 ezer rubelt. Tehát vegye figyelembe a gazdaságot.

Problémák az öntöttvasból készült ujjakkal. Folyékony alumíniummal elárasztják, és a blokk kialakításával kombinálják. Mit jelent ez a gyakorlatban? Az egyes elemek javítása és / vagy megváltoztatása irreális. A hengerek alumíniumblokkhoz kapcsolódó nehézségek. Igen, könnyű és megbízható - kétségtelenül. De ugyanakkor lehetetlen letelepedni. A blokk gyorsan villog. Ebben az esetben a termelékenység elvész, és az üzemanyag-fogyasztás mutatói növekednek. És ami a legfontosabb: alumíniumból készült hengerek blokkja nem javítható.

Néhány szó a versenytársakról
Egy nagy cég összegyűlt ebben a szegmensben, amely magában foglalja Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti képviselőit. A koreai motorok vezetőknek tekintendők. Ezt a benzin hatalma és mérsékelt fogyasztása magyarázza. Valamint az AI-95 és AI-92-es üzemanyag megszervezésének képessége. Ez a tény csak a honfitársainkat öltheti meg.
De a fejlesztők megengedték, hogy egy jelentősebb elválasztás: elhanyagolta a legfontosabb dolgot - fenntartja a lehetőséget, a legegyszerűbb és a technológia mögött.

A fentiek közül melyik következtetéseket vonhat le

Az 1,6 literes motor egy alumínium hengerblokk, időzítő öv és injekciós rendszer által injektor segítségével "lehet büszke". Ezenkívül a motor minimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik: 7 liter / száz.
A 2.0 motor teljesíthető a teljes meghajtórendszerrel. Ez a versenytársai fölé helyezi. Az üzemanyag-fogyasztás mindössze 8 liter 100 kilométerenként.
A márka motorja nem nevezhető a technikai gondolkodás ideális létrehozásához. Bár a legközelebbi versenytársakból nyer. A koreai motorok előnyei a megbízhatóság, a hatalom és a hatékonyság.

➖ Szerelési minőség
➖ A rozsda megjelenése a zsetonokban
➖ Gyakori problémák a várral és a törzs ajtajával
➖ magas benzinfogyasztás
➖ Crikettek a kabinban
➖ torta érzékenység
➖ Kis Bardac

profik

➕ Tágas szalon
➕ felfüggesztés
➕ jó fékek
➕ A tisztességes felszerelés még az alapkonfigurációban is

A HYUNDAI biztonságos 2018-2019-es előnyeit és hátrányait az új testületben a tulajdonosok véleménye alapján azonosítják. A HYUNDAI CRETA Mechanika, Automatikus és Teljes kerék meghajtás részletes előnyei és hátrányai megtalálhatók az alábbi történetektől:

Vélemény

A legfontosabb dolog a clearance! Megállt minden kavicsra az úton. Nagy kerék átmérőjünk kényelmet ad hozzá egy rossz úton történő vezetéskor. Nem kell kinéznie a kormánykerék mögül az úton (még a kis növekedésemmel is). Örülök, amikor a természetre utaztam - még az elülső meghajtón is, akkor vezethet, ahol az út lezárult.

Egy kicsit többet a fogyasztásról, mivel sokan aggódnak. Azt mondhatjuk, hogy tetszik. Mindez attól függ, hogy egy adott vezető vezetésének stílusa, az évszak, és hol kell lovagolni. Az első három téli ezer (bár a területünkön, az elmúlt télen meleg volt) A fogyasztás 9,4-9l volt a százvárosi pálya körülbelül 50:50. Sokat tűnt, de rugó jött, és az áramlási sebesség 8l-ra esett.

A dinamikus útról ezt a több okot kell elfelejteni. Több nem elégedett az automatikus átviteli algoritmussal. Húzott vonalakkal (vagy overtakerekkel) szinte mindig szükséges a kézi üzemmód használatához, mivel a gép korai, beépíti a csökkentett felszerelést, majd a motor motorja mellett egy kicsit egy kicsit.

Általában az autó szereti. Annak ellenére, hogy a promóciós szalon és az átlagos megjelenés, a Hyundai Greta azoktól, amelyek több, mint kívül vannak (dicsérettervezés), amíg még kis jambs is. És ... ez egy autó inkább a város, a forgalmi dugók, lassú út. Egy ilyen munkahorony minden nap.

Vladimir, felülvizsgálja a HYUNDAI GRETA 1.6-ot egy automatikus első kerék meghajtón.

Éjszaka voltam normál körülmények között eső nélkül, az ellenkező és a fröccsenő fényszórók nélkül - a könnyű fény nagyon gyenge. Ez az első probléma. A második - az autó (véleményem szerint) a fény, az út tart elvileg, de azért, mert a gyenge megvilágítás repült az út tengeri rut, akkor jó, hogy egy kis sebesség, festés és ugrás. A kiegyensúlyozatlan autó érzése van jelen, talán ez a szokás kérdése, nem tudom.

A hóban alacsony sebességgel, ez a könnyedség még a zümmögésben is, normálisan sorok, és néhány szamár felvonó, ha hozzáadásával, de stabilizáció elvben tartja a kormánykerék beavatkozását. Gyakran működik. A motor nem különösebben injekciós, de a hő, amikor az elfogyasztott. Őszintén szólva a motor gyenge. Lehet még.

Az autó gyorsan és hatékonyan felmelegszik. Tegye 23-at a könyvre, és elfelejtettem (éghajlat). Igaz, a fagyok mínusz 20-30 Húzzák meg az ablakokat, amikor távolról mozog, a szokásos módot, áthalad. Mivel a lakás és az éghajlat a nyáron fog működni, lásd. A kabin ergonómiájával, mint egész normális. Az ajtók nem zárják le az első alkalommal, talán a fagytól.

Tulajdonos felülvizsgálata a Hyundai Prita 2.0-ról automatikus és teljes meghajtóval

Hol lehet vásárolni?

Az első héten kopogtatott a csomagtartóban, nem találta meg, amíg mindent megkaptam a törzsből, beleértve a polcokat és a pótalkatrészeket. Fedeztem fel a bryacking a törzs kastélyában ... fordult a kereskedőhöz, kihúzta - korrigált.

A második héten, másnap a kereskedő meglátogatása után a gumiabroncsnyomás-érzékelő tüzet, ellenőrizni, normálisan nyomást gyakorolt. Néhány nap múlva újra utazott - ismét örültem, hogy lezárja a csomagtartót, és fokozatosan leállt az első második és ötödik alkalommal. Meglátogattam a kereskedőt, megváltoztattam a várat, csináltam valamit a gumiabroncsnyomás-érzékelőkkel, a lámpa megszűnt

Az 1.300 km-es tartományban az áramlási sebesség csökkent a 18-20-tól 10.2-ig az autópályán 100/120 üzemmódban és 12-14-ig a városban. És igen, srácok, ez 95 g meghajtó)) Limeage 4000 km, már nem volt probléma.

A Hyundai Creta mínuszából megjegyzem, hogy a motort gyorsan lehűtjük, és a belső, nem szoros - az ablakokból zárt állapotban van, miközben összecsukva a foteleket, fúj a csomagtartóban, sokkal észrevehető Krikettek, a hideg összecsapások A törzszár, a biztonsági zár az autópályán alacsony - a király egyenes dobása,
Nincs lumbális támogatás - A spin 400 km-re a pálya fáradt, az audio nagyon középszerű, legalább a fej cseréjét kezeli.

Nikita, a Hyundai CRETA 2.0-ról az elülső meghajtón keresztül.

123 erők elég ahhoz, hogy lovagoljanak a városban, néhány irreális exponensek túlcsordulás a városi kereszteződéstől várakozva. A motoros gyorshajtás körülményei között a motor utcáin van, elég szem van. A 6 -s sebességű szerelő hűvös és kényelmes - rövid mozdulattal, a tiszta kapcsolási és elektronikus asszisztensek feladata.

Kiderül, hogy olyan vagy, mint a kézi sebességváltó, és az autó még mindig nem ad teljes körű irányítást magában, de hívja meg egy mínusz - teljes ostobaságot. Csak ülsz, és menj, minden percben szoktál. Az egyetlen dolog, amellyel alkalmazkodni kell ahhoz, hogy a gáz elektronikus pedáljához, amelynek késedelme körülbelül egy másodpercig érezhető.

Nos, a megjelenés, mindenkinek saját módján van meghatározva. I, például nagyon szereti. Erős és gyors sziluettje egy kis ügyben. Bár az útközben sok hely van az autó belsejében, hogy elülső, hogy mögött - még mindig nem értem, hogy képesek voltak ilyen eredményt elérni.

Visszajelzés a HYUNDAI PROST 1.6 tulajdonosából a mechanikáról

Videó felülvizsgálata a Hyundai CRET-ről

A felfüggesztés mérsékelten merev. Az emlékezetemben a hasonló kerekes bázis, a leginkább Soft - Cascai, a leggyorsabb - Suzuki Grand Vitara. Prost valahol a közepén. A felfüggesztés nem sok rugalmas (mint egy tiguana), de nem is gyenge (mint az előző hyundaev). A kis szabálytalanságok jól járnak, az alapul szolgáló rendőrök már nem nagyon, ha több mint 30 km / h-ot vezetsz. Nagy gödrök a sebességtől függően. Kicsi - normálisan, közepes.

A kabát kormányozása jól hallgat, nem roll - szabályozhatósága a személygépkocsik átlagos szintjén C-osztályú típusú fókusz, ami nagyon jó. Maga a kormánykerék könnyű, nehéz, de nemlineárisan, azaz. Már alacsony sebességgel elég nehéz lesz. Könnyű, csak a parkolóban van, és akár 10 km / h sebességgel mozog. A zajszigetelés közepes, alacsony sebességgel nagyon csendes, majd közeg.

A motor a gázpedált valahol 60-80 km / h-ig követi. Aztán elkezd poop. Több mint 100-120 km / h már elkezd duzzadni. A doboz ismét jól működik ezekkel a sebességgel. Mindez jelzi a gép városi lényegét - jó a középső lobbi városi utak számára, és nem túl gyors. Moszkva és a régió számára - tökéletes.

A kabin kialakítása, a műszerfal egyszerű, de aranyos. Mint minden Hyundai, az árat egy nagyon jó étvágy jellemzi. Útvonal 9 liter, város forgalmi dugók és melegítés - 13 liter. Nos, ez a légköri motor díja, a szőtt a közlekedési lámpából és a klasszikus gépből indul - nem tudsz bárhová. Fékek ismét, az átlagos - nem éles, de informatív, bár valahol a fékpedál közepétől.

Az autó összeszerelésének minősége normális, de a betegség az ötödik ajtó lezárásával van jelen - szükséges a pofon. A 92. töltés és a motorolaj igénybevétele nagyon sokkal nem ajánlom (a teljes negyed) - kettős literes motorokat, ennek következtében a hengerekben dzsekik lehetnek.

A tulajdonos felülvizsgálata HYUNDAI GRETA 1.6 Automata sebességváltó elülső hajtással

Általános benyomás:

Autó elégedett. Ár és minőség. A dobozt hosszú ideig határozták meg. Először 1,6 MCPP-elöljáró és 1,6 MCPP 4x4 között választott. Végső soron (Mérés mindent és elme) a választásom 1,6 első kerék meghajtón esett a fogantyúnál a maximális sebességben (Utazás + EDVANCE csomag). Trej-inu-nél vásároltam. Vásárlással egy nap alatt (szerencsés, nem kellett fél évre várnom, amikor korábban írtam a véleményekben). Valószínűleg a St. Petersburgban viselt üzemben, nem pedig a lefelé, és nem a lábam. Egy kis bónusz volt, hogy a kapcsolási jelek ismétlése az oldalsó tükrökben van (az árlistának megfelelően az oldalsó szárnyakba kell mennie). Valószínűleg 2018-as modellkategóriájú autók újdonsága. Rossz, hogy nem készítenek egy 2 literes motort. Nem tagadná meg az ilyeneket. Talán megjelenik a következő Rastylains. Azt szeretném hozzáadni, hogy az autó egy 1,6 MCPP motorral az elülső meghajtón a város körül és az autópályán, nem nézi, hogy mi, még mindig lovagol. Ezenkívül úgy vélem, hogy az autó 1,6 automata sebességváltó (elülső vagy teljes), valamint az 1.6 MCPP (teljes) meghajtó gyenge gyorsulás és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Előnyök:

1. Az elülső kerék meghajtása a fogantyúnál az autó alacsony súlya, ami azt jelenti, hogy az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Az autópályán (száraz aszfalt), az áramlási sebesség 5,4 literre esett száz (AI-92), a városban legfeljebb 7 liter, szépség. 2. Shumka mérsékelten, a felfüggesztés érzelmileg működik, még a gerenda is az autóban nem nagyon remeg. 3. Sebességtartó automatika - találkozott vele, nagyon sokkal kiderül a pályán. 4. Lobovuhi gravírozása, minden ülőhely és kormányzás - télen, nagyon hasznos lehetőségek. 5. A tükrök áttekintése és az előtte - magas, messze nézek. 6. Nagy távolság - a börtönön utazhat, és a mélyen mozoghat. 7. Fényszórók - lencsék és köd, a dimmer-LED szalag - általában a fény nem rossz, ragyog. 8. A rendszeres rádiószalagfelvevő (szenzoros, 5 hüvelyk) nem rossz hang, van egy MP3 és Bluetooth telefon a kikapcsoláshoz a kihangosító + vezérlés a kormánykeréken, a csatlakozó a flash meghajtó alatt. 9. Vannak sínek - továbbra is megvásárolható (a jövőben lehet, hogy boksz). 10. Van egy hátsó kamera és parkolási érzékelők - hozzászokott régi módon, parkoló a tükrökön. 11. A tágas niche a törzsfedél alatt - eltávolította a csillogó rendszeres habot, és mindent megragadt. 12. A motor egy közönséges légkör (ugyanaz, mint a Kia Rio). 13. Kényelmes karfa. 14. Ön öntheti a 92. benzint. A 92. és a 95. közötti áramlási sebesség különbsége, amit nem fogok látni. 15. Az utasok hátulról kényelmesek, hogy üljenek - a lábak ne pihenjenek az első üléseken, és a feje a mennyezetben + 2 töltési mód van. 16. Van egy műanyag csomagtartó alulról a raklapra, és a doboz - a sár repül. 17. Gyors hozzáférés - Gyorsan hozzászoksz hozzá.

Hátrányok:

1. Nem elég 2 extra. Frekvencia-hangszórók az első ajtókban - A jövőben hangos zenei amatőrként telepíthető. 2. Műanyag tölgy, könnyen karcolható. 3. Outlet - bélyegzés (kút, bár a kerekek sugara egybeesik). 4. Teljes gumi 205x65x16 Nexton - Nem kérek engem. Kérdés: Miért van a koreai gyártó, és a gumi a koreai gépen - kínai? Igen, és az ötvözet kerekei valószínűleg nem figyelik. Talán valaki ismeri a választ - írja a megjegyzéseket. 5. Nem lehet kikapcsolni a préselést (5 másodperc), amikor elkezdtem a motort, elhagytam a belsejét, és becsuktam az összes ajtót (nem látja a kulcsot az autóban, és pánikot emel). 6. A futó motoron a fény teljesen ki van kapcsolva (a minimális égési sérülések égnek). 7. A kormánykeréken nincs némítás gomb (kapcsolja ki a hangot), hanem olyan hangvezérlés helyett, amely nem rohant a helyekre. 8. A köd-in-time-hez nem érhető el - ha a villanykörte cserélése valószínűleg el kell távolítania a kereket és a süllyedést. 9. A Sunshine működtető a szélvédőn (sötétítő szalag). 10. Mentés a ruházathoz (csak az egyik oldal a hátsó jobboldali ajtón). 11. Hamarosan úgy gondolom, hogy műanyag tüskék jelennek meg, mert nagyon kemény.

A HYUNDAI CRETA MINI Crossover 2016-ban megjelent a hazai piacon. Az autót a görög sziget Kréta után nevezték el, és eredetileg univerzális modellként gondolták. A CRETA számos módosítást kapott, amelyek közül több összkerék-meghajtású opció van egy motortól. Az autó motorja alkalmas bármely vezető számára, és különböző típusú vezetéshez készült.

A versenytársak nagy száma ellenére, amelyek közül a Renault Kaptur, a Kia Soul, a Skoda Yeti, az új autó gyorsan népszerű volt a vezetők között. A koreai cég megpróbálta a magabiztos tervezési és szilárd funkcionalitást kombinálni, és mindez megfizethető áron.

Meg kell jegyezni, hogy a feladat, amit nagyon jól zakadtak. Az autó nemcsak az eredeti megjelenést kapta, hanem meglehetősen kellemes szalonot kapott. De ez jó a motorháztető alatt, hogyan vannak kívül és belül? Mit használnak a krétai időzítésben vagy a láncban? Fontolja meg részletesen ezeket a kérdéseket, és próbálja meg válaszolni őket.

Motor gamma hyundai creta

A motor minden autó szíve, és a koreai márkájú szakemberek tudják, hogy senki más. A Hyundai gépeket mindig megkülönböztették a megnövekedett erőforrásokkal és a könnyű működést. A modelltartományt az ilyen testáramok számára a legoptimálisabbakkal felszerelték:

• Gamma G4FG 1,6 literrel
• Két literes Nu G4na.

Ezeknek a csomópontoknak a régebbi verziói maguk is bizonyították: a tulajdonosok gyakran észlelték a súlyos problémák hiányát a működés során. A mérnökök finomították a Hyundai Creta motorok tervezését, ezáltal javítva a technikai jellemzőket. Ezek a változások segítettek enyhén elavult motorok meglehetősen versenyképesek. Az első kerék meghajtású verziójában van egy új generációs felfüggesztés (gerenda függőleges lengéscsillapítóval és a rögzítőelemek megváltozott pontjai), különösen: normál McPherson.

Az összkerékhajtás-módosítás hasonló a tervezéshez, de a hátsó felfüggesztés független az elektro-hidraulikus tengelykapcsolóval, hasonló technikai megoldásokat használtunk Tucsonban és Santa Fe-ben. Ezenkívül a járműváltozatokat a kormányzás erősítője jellemzi: az alapvető hidraulikus és drágább elektromos.

Motor térfogatú 1.6

Melyik motor választja ki a vevőt? Kezdjük az 1.6 kötetgel. A GAMMA G4FG-t megkülönbözteti egy ilyen térfogatú, alacsony zajszintű és jó környezeti tisztasági mutatókkal.

A frissített motor 123 lóerővel rendelkezik, amelyet 155 nm-rel egészítenek ki. A készüléket az alábbi paraméterek alapján osztják el:

• alumínium hengerblokk;
• két bütyköstengely;
• injektor tüzelőanyag-rámpával;
• külön gyújtó tekercsek, amelyek mindegyik palackhoz mennek;
• a lánc alkalmazása a gázelosztási mechanizmusban;
• cVVT rendszer a bemeneten és a kiadásban.

Ezek a technikai megoldások lehetővé tették egy kiegyensúlyozott motor létrehozását, amelyet megkülönböztető és hatékonyság megkülönbözteti. Ezenkívül 92 benzinnel teli lehet, ugyanakkor a tolóerő elvesztése nem fordul elő, ami nagy jelentőséggel bír. A HYUNDAI mérnökök optimalizáltak és szoftverkomponensek, elektronikus vezérlőrendszert hagyva. A GAMMA G4FG motor kombinálható egy 6 -s sebességű mechanikus vagy gép kombinálva a kiválasztott konfigurációtól függően.

Két literes motor

A motor ezen változata dinamikusabb, és mivel az első a régi egység módosított verziója, és G4KD-nak nevezik. A frissített motor ugyanolyan konstrukcióval rendelkezik, amely alumínium hengerblokkgal, időzítő láncmal és két tengellyel rendelkezik. Ezenkívül vannak szelephidrokmaterek itt, amelyek következtében az állandó kiigazítás szükségessége eltűnik.

Itt, mint az 1,6 liter térfogatú motorban, van egy "kettős" CVVT rendszer, amelyet mind a bevitel, mind az érettségi tengelyek biztosítanak. A hazai piacon a motor elosztott injekcióval rendelkezik. A két literes "motor teljesítménye 150 LE Az előző motorhoz hasonlóan ez a módosított MPI 92 benzinnel tölthető.

Az egyik fő motor-innováció a szelepmeghajtón lévő hidroxátok és görgős karok megjelenése. Ennek következtében nem szükséges rendszeresen ellenőrizni a szelepek és a karok hiányosságait, ennek eredményeképpen a megbízhatóság növeli a megbízhatóság növelését, és javul a hajtómű általános működési jellemzői: a kopás és az üzemanyag-fogyasztás csökken, és a teljesítmény növekszik ellenkezőleg.

A frissítéseknek köszönhetően a motor maximális nyomatéka alacsonyabb fordulatszámon érhető el. Az első lehetőséghez hasonlóan a G4KD-t 6 sebességű mechanikával és géppisztollyal kombinálják. A motor nagyon jó dinamikát mutat, amikor az átlag feletti forradalmak és általában, meglehetősen tisztességes az ilyen autó számára.

Következtetés

Kétségtelenül Hálózat Hyundai Creta motorok és repülő kanál. Alapvetően ez az alumíniumblokknak köszönhető. Az aggregátumok high-tech, de jelentéktelen teljesítménymutatók vannak.

Az öntöttvas ujjak ragasztva vannak a blokk belsejében, gyakorlatilag nem reális, hogy megkapja, és nincs unalmas lehetőség. Néhány tulajdonos azt állítja, hogy az autó erőforrása kétszázezer kilométerre korlátozódik, míg mások azt mondják, hogy a "hit" több mint 300.

Mindenesetre a teljes blokk megváltoztatható, bár valahogy lesz. A Hyundai Creta vitathatatlan előnye az, hogy egy 1,6 literes motorral rendelkező gazdaságos gépet, jó teljesítményt és teljes meghajtót vásároljon, mint a versenytársak, nem büszkélkedhetnek.

A Krett Motorok nem tökéletesek, de ha összehasonlítjuk őket a versenytársakkal, arra a következtetésre juthatunk, hogy egyszerű kialakítású, elegendő erővel és megsértéssel rendelkeznek a működésben, ami nagyon fontos a vezető válaszához. Idővel a tulajdonosok képesek lesznek megtudni, hogy mi valójában az erőforrás a motorokban, és megteszi a megfelelő következtetéseket.

Motor Hyundai Creta a videóban:

Hosszú ideig él, nem fogok félni ebből a szóból, egyfajta fasz megváltozott az összeomlásra. Mi meglepő - azt hittem, hogy a mini Cooper nehéz eladni, és elvesztettem valamit, amikor eladni, de nem, a Kree még kevésbé nyereséges befektetés.

Ma átvette az autó ellenőrzési ellenőrzését.

Motor 1.6, Első kerék meghajtás, automata sebességváltó, utazási berendezések, vagyis. Úgy tűnik, mint Topovaya, de további csomagok nélkül

fűtött kamera gombok, valami ott, 1,1 millió ára.

Megpróbálom összehasonlítani a CASCA-val, bár nehéz megtenni, mert Különböző konfigurációk és alig hasonlítja össze az árakat ezen autók számára. Úgy érzi, összehasonlítható konfigurációkkal, mindenféle kereskedelem állapotával, a különbség több ezer 200 rubel (a Nissans-on most a nagyon méltó kedvezmények lapjainak "teljes" listájáról).

Objektíven, az autó több, mint a CASCA.

Külsőleg - tetszik, a szín kék, általában tetszik ez a hundevsky szín.

A kabát mérete egy kicsit kevesebb Kushka (csak a

magasság), belső paritáson belül, és a csomagtartó egy kicsit kevesebbet érzi magát

30 liter útlevélkülönbséggel igazolt. Általában a törzs megfelelő.

Van néhány összehasonlító költségvetés a kabinban, de ez már az "i lit" területről van szó. Serenta WIGBLE műanyag, keskeny ajtószélesség. A minőség, a műanyag, a szalon színe emlékeztetett arra, hogy a testhevsky élt EmGrand, mint a CASCA. De ugyanakkor mindenre méltóan néz ki, ha nem érinti, ne csípje meg, és ne érjen.

A festő test elégtelen. Az ajtók és a csomagtartó ajtója nagyon jól karcos volt, egy shagreen látható, a lakk távolléte, a talaj a festékre pillantott.

Hogyan túrák - Nem tudom, megpróbálok sokkal később megkérdezni. A rokonok teljesülnek, összehasonlítva a kaszkádokkal, és megtalálják a profikot :) az autóból, kiment a nyári gumiabroncsokon, most már tavasszal most már nem kockáztatnám rohanni, de reméli, hogy a gyors melegítés és a hatalmas hó, így gumiabroncsok Vásárolja meg ezt a szezont nem lesz.

Általánosságban az ár tekintetében úgy vélem, hogy a javaslat érdemes átkelni, és általában megérteni, miért van ez az autó értékesítésre. Ebből a pénzért az újból kicsi, és az "autó - nem luxus" módosításával a CRETEAGE megnövekedett közúti elszíneződésének módosításával meg kell tennie.