A frissített 2018-2019-es Mercedes-Benz G-osztály SUV a Detroiti Autószalonon debütált, amely hagyományosan januárban nyitja meg kapuit. A történetét 1990 óta vezető W463 karosszériájában lévő autó egy újabb modernizáción esett át, ami szinte nem érintette a külső kialakítást, viszont komolyan érintette a modell belső dekorációját, felszereltségét és műszaki felszereltségét. Az új Mercedes Gelendvagen 2018-2019 idén júniusban kerül forgalomba 107 040 eurós (körülbelül 7,37 millió rubel) áron. Ennyibe kerül Németországban a 4,0 literes V8-as, 422 LE-t produkáló biturbó motorral szerelt G 500-as változat. teljesítménye és 610 Nm nyomatéka. A dízel és a "töltött" (Mercedes-AMG G 63) módosítások költségét később közöljük. Továbbra is tervben van az új Mercedes Gelandewagen összeszerelése az ausztriai grazi gyárban.

Új karosszéria: méretek és terepjáró képesség

Anélkül, hogy bármit is drasztikusan megváltoztattak volna a megjelenésen, a fejlesztők alaposan átdolgozták a SUV erőszerkezetét. A korábbiakhoz hasonlóan létra típusú vázra épül, de merevsége 55%-kal nőtt - 6537-ről 10162 Nm/fokra.

Az új G-osztály váza

A vázhoz illeszkedő karosszéria, amely főleg nagy szilárdságú acélokból áll, kapott néhány alumínium elemet - ezek az ajtók, a motorháztető és a sárvédők. A fejlesztések eredményeként az új G-osztály 170 kg-ot esett vissza eredeti tömegéhez képest, ugyanakkor megtartotta a több mint két tonnás saját tömegét.

Test

A frissítés során a Mercedes Gelendvagen mérete nőtt - a hossza 53 mm-rel nőtt (4715 mm-re), a szélessége 121 mm-rel nőtt (1881 mm-re). A hasmagasság hat milliméterrel nőtt, és elérte a 241 mm-t. A német terepjáró karosszériájának geometriai terepjáró képessége, ha nem is kicsit, de javult: a megközelítési szög 31 fok (+1), a rámpaszög 26 fok (+2), a kilépési szög. 30 fok volt (változatlan). A maximális gázolási mélység 700 mm-re (+100 mm) nőtt.

Helyszíni szerkesztések a megjelenésen

A Mercedes tervezői nagyon óvatosan közelítették meg a karizmatikus és még mindig sikeresen eladott SUV (2016-ban körülbelül 20 ezer darabot) megjelenésének korrekcióját. Az új modell megőrizte a klasszikus profilt és a jellegzetes vágott formákat, visszatérve az autó katonai múltjához. A márkás "chipek" sem tűntek el - lapos szélvédő, magasodó motorháztető, gombos kilincsek, külső ajtópántok, burkolatba zárt pótkerék az ötödik ajtón.

Fotó Mercedes G-osztály 2018-2019

A korszerűsített Mercedes G-osztály karosszériáján azonban rengeteg újítás található, még ha felületes vizsgálat során nem is mindegyiket lehet könnyen azonosítani. Az újdonságot mindenekelőtt egy áttervezett orr-rész adja ki a karosszériából, amely LED-es fényszórókat és új lökhárítót kapott, melynek sarkai a gyalogosok biztonságának növelése érdekében simított. Más eltérések megtalálása a kicsit bonyolultabb, de alapos áttekintéssel könnyen észlelhető a gáztartály nyílásának más helye (jelenleg jobb oldalon található a hátsó szárny felett), a tömítések hiánya a szélvédőn, a légcsatornák eltűnése az első sárvédők, lekerekített ajtósarkok. Egy másik árnyalat, hogy az új Gelendvagen karosszériarészeit gondosabban szerelik fel, így a köztük lévő hézagok immár minimálisak.

Új szigorú kivitel

Az SUV finomított körvonalai nem befolyásolták az aerodinamikai jellemzőit. Az új G-Wagen Cx együtthatója megegyezik a modell előző verziójával - 0,54.

A szalon nagyszabású átszervezése

Ha kívülről a Gelendvagen 100%-ban felismerhető maradt, akkor belül szó szerint minden részletében átalakult. Ugyanakkor érdekes, hogy a talán legférfiasabb autó belső módosítását egy női tervező, Lilia Chernaeva irányította. Nem meglepő, hogy a fejlesztés során a gyárthatóság és a kényelem irányába torzult, azonban az új vízióban helyet kaptak az ügyetlen, sőt durva elemek is, amelyek nem engedik megfeledkezni arról, hogy előttünk áll egy belső tér. brutális SUV, és nem szedán vagy kupé. De először a dolgok.

Először is fókuszáljunk az alaposan átrajzolt előlapra, melynek kialakításában rengeteg kölcsönzés található a Mercedes legújabb újításaiból - szedánok ill. Például egy új kormánykerék kényelmes sebességváltó-vezérlő joystickkal természetesen megkapta a Gelendvagent a zászlóshajó négyajtósból. Ami az archaikus négyszögleteseket felváltó kerek szellőzőterelőket illeti, kétségtelenül elvándoroltak. Általában véve a panel egésze és különösen a középkonzol sokkal stílusosabbnak tűnt a modern információs kijelzők és gombblokkok megjelenésének köszönhetően.

Fotó a Gelandewagen belsejéről az alapkonfigurációban

De azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy két fejlett, 12,3 hüvelykes képernyő, egyetlen blokkba kombinálva és egy üveg alá helyezve, nem az új G-osztály összes verziójára támaszkodik, hanem csak a drágákra. Az eredeti verzióban az autó klasszikus műszerfallal van felszerelve, nyíljelzőkkel. De a Comand Online multimédiás rendszer vezérlőpultja minden felszereltségi szinten jelen van, és egy teljesen frissített utasok közötti alagúton található, amely megszabadult a sebességváltó kartól (most a sebességfokozat a kormányoszlopon van kapcsolva) és a kézifék fogantyújától. (most már az elektromos kézifék is használatban van). Az alagút kirakodása lehetővé tette egy kétszárnyú dobozos karfa és egy pár pohártartó megszervezését is. Az új modell utasterében csak az első utas kapaszkodója és a három fülbemászó differenciálzár vezérlőgomb a konzolon (pontosan a szellőzőnyílások között helyezkednek el) emlékeztet a régi Gelikre.

Fotószalon felső verziója

Az új Mercedes G-osztály legfelső felszereltségi szintjei a rendelkezésre álló felszerelések példátlan bőségével fogják örömet okozni. A 12,3 hüvelykes képernyők tandemén kívül a felszereltségi listán több, kiváló minőségű anyagokat (bőr, alcantara, fa, alumínium) használó berendezési lehetőség, teljesen elektromos Active Multicontour Seat első ülések (fűtés, masszázs, szellőzés, állítható oldaltámasz) találhatók. ), háromzónás klíma -vezérlés, okostelefonok vezeték nélküli töltése, Burmester prémium akusztika 16 hangszóróval.

Az első sor fotelei

A fenti fejlesztések mindegyike jó, de a frissítés fő pozitív eredménye a Gelendvagen kabinnal kapcsolatban továbbra is a méret növekedésében, és ennek eredményeként mindkét sorban a szabad hely mennyiségének növekedésében ismert. Először is megváltozott az elülső leszállási minta - most már a versenyzők nem fognak görcsölni a vállukat, és a vezető több helyet kap a jobb lábának, hogy kényelmesen tudja kezelni a pedálokat (meglepő módon ezzel problémák voltak a reform előtti autóban). Az első utasok kényelmének növekedése számszerű kifejezéssel bír: a lábterület 38 mm-rel nőtt, a vállrészben ugyanennyi lett tágasabb.

hátsó ülések

A Mercedes Gelendvagen hátsó ülései most már nagyobb kényelmet és vendégszeretetet kínálnak. Először is, a második sor utasai azonnal nagyobb szabadságot éreznek majd annak köszönhetően, hogy az első és a hátsó ülések támlái közötti távolság 150 mm-rel nőtt, a vállterületen pedig további 27 mm-es fejtér jelent meg. Másodszor, maga a kanapé sokkal kényelmesebbé vált, állítható háttámlákkal és központi karfával van felszerelve, amely mögött egy nyílás található a hosszú hosszúságokhoz. És végül, harmadszor, a hátsó utasok személyes klímavezérlő panelt kapnak használatra (a háromzónás „klíma” nem minden változatnál érhető el) és tágas zsebeket az ajtókon.

Műszaki adatok Mercedes Gelandewagen 2018-2019

A Mercedes-AMG részleg szakemberei dolgoztak az új Gelendvagen alvázán. Teljesen felülvizsgálták a régi dizájnt, aminek eredményeként a SUV független, kétkaros előlapot kapott, amelyet közvetlenül a keretbe szereltek (korábban segédkeretet használtak). Hátul egy folyamatos hidat szereltek fel az autóra, amelyet négy kar és egy Panhard rúd egészített ki.

Alváz Mercedes Gelendvagen

Az újdonság lendülete természetesen teljes. Az osztódobozt a sebességváltóval kombinálják, van egy reduktor (2,93-as áttétel) és egy három differenciálzárból álló zár (a központi differenciálmű mechanikus, elektronikusan vezérelt reteszelő tengelykapcsolóval). A standard tolóerő 40/60 arányban oszlik meg az első és a hátsó tengely között. A vezetési módot a Dynamic Select kapcsolóval módosíthatja, amely öt vezetési programot kínál: Comfort, Sport, Eco, Individual és G-Mode. Az egyik vagy másik üzemmód kiválasztásakor a motor, a sebességváltó, az elektromos szervokormány és az adaptív lengéscsillapítók működésének beállításai kerülnek beállításra. Bármelyik zár beépítése vagy "süllyesztése" elindítja a "G-Mode" kényszerített aktiválását, függetlenül a választó aktuális helyzetétől.

Az értékesítés első napjaitól kezdve az új Gelandewagen egyetlen változatban lesz elérhető - a Mercedes-Benz G 500-ban. Egy ilyen autó motorházteteje alá egy 4,0 V8-as benzines turbóegységet írnak elő, 422 LE-s megtérüléssel. és 610 Nm. Egy kilencfokozatú automata 9G-Tronichoz lesz párosítva. A gyártó szerint a G500 átlagos üzemanyag-fogyasztása 11,1 liter/100 km körül kell hogy ingadozzon.

2018 végére - 2019 elejére a G-osztályú módosítások sora egy „töltött” Mercedes-AMG G 63-mal, 612 lóerős V8-as motorral és egy 2,9 literes „hatos” dízel változattal bővül. (becsült G 400d index).

Fotó Mercedes Gelendvagen 2018-2019

A Geländewagen a legendás német SUV, amely a modern autók egész osztályának adta a nevét. Gelendvagen, más néven G-Wagen (G-Wagen), kocka, Gelik - a Mercedes-Benz G-osztály család őse, a Mercedes Benz márkanév alatt forgalmazott összkerékhajtású, teljes méretű terepjáró. Hatvanhárom ország hadserege használja, őszentsége, a pápa szállítására szolgáló hivatalos pápai mobil. Nem minden nagyon gazdag ember engedheti meg magának, megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt a gyártás története során, még mindig szinte teljes egészében kézzel szerelik össze, tereptulajdonságai példátlanok egy személyautónál, és a fejlesztők szándékosan nem törekednek csökkenti a járó motor hangját.egy decibelt sem. Minden tekintetben túl van rajta – túl nagy, túl igényes, túl drága. Ő egy legenda.

A Mercedes-Benz Gelandewagen története jóval a tömeggyártás megkezdése előtt kezdődött. 1975-ben az iráni sah, Mohammad Reza Pahlavi, aki akkoriban a Mercedes-Benz konszern egyik fő részvényese volt, szerződést írt alá új, polgári használatra adaptált terepjárművek kötegének létrehozására. A Mercedes-Benz vezetése együttműködést ajánlott fel a Steyr-Daimler-Puch-nak, amely akkoriban sikeres tapasztalattal rendelkezett a kifejezetten a rendőrség és a katonaság igényeire tervezett összkerékhajtású járművek gyártásában.

1977 februárjában a Steyr-Daimler-Puch és a Daimler-Benz új vegyesvállalatot jegyeztet be a Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). A szerződés értelmében a fő termelésnek a grazi Puch üzem létesítményeiben kellett volna történnie. A sebességváltókat, kormányt, nagy karosszériaelemeket Németországban gyártották. Az osztrák gyárakban a Gelandewagen szállítódobozt és a kisbélyegzett alkatrészeket szerelték össze. A megállapodás értelmében az összeszerelt terepjárók 10 százaléka Puch G márkanév alatt került forgalomba, az értékesítési piac Ausztriára, Svájcra és több kelet-európai országra korlátozódott. A legyártott Mercedes Gelendvagen fennmaradó 90%-át Mercedes-Benz G-osztály márkanév alatt értékesítették.

1978-ban a gondos titoktartás és a megelőző biztonsági intézkedések ellenére a Peugeot-Citroen képviselői megkeresték a Mercedes-Benz konszernt. A PSA vezetői felajánlották a Mercedesnek, hogy adjon el engedélyt egy tapasztalt összkerékhajtású SUV gyártására.

1979 elejére a Gelendvagen készen állt a teljes körű sorozatszerelésre. 1979. február 5. és 10. között a Mercedes-Benz Gelandewagen G-osztály első hivatalos nyilvános bemutatójára Marseille közelében, a Le Castele tesztterületen került sor. A közönség számára a Mercedes G-osztály négy változatát mutatták be két- és négyajtós karosszériás kivitelben, nyitott karosszériás, rövid alapon, plusz egy kisteherautó rövid és hosszú talppal, valamint egy speciális, a polgárok igényeihez igazított változat. rendvédelmi szervek. Az erőművek sorában négy motort kínáltak - két dízelmotort és két benzinmotort, négy- és hathengeres, 72 és 150 lóerő közötti kapacitással.

Semmi sem jelezte előre a bajt, de aztán Iránban iszlám forradalom történt. A hatalomra került kormány Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini nagy ajatollah vezetésével érvénytelenített minden korábbi megállapodást, és egy rézmedencével fedezte a 20 000 összkerékhajtású terepjármű megrendelését az iráni hadsereg szükségleteire. A Mercedes-Benz vezetése a bennszülött harcosokat piszkálta, de sem Németország, sem Ausztria kormánya nem volt hajlandó új terepjárót vásárolni. Volt miből kétségbeesni. Ebben a pillanatban a franciák javaslata nagyon üdvözlendőnek bizonyult. A PSA engedélyt vásárolt egy új osztrák-német terepjáró gyártására, de azzal a feltétellel, hogy a külső és néhány szerkezeti elemet alapvetően megváltoztatják. Ennek eredményeként megjelent a francia Peugeot P4 SUV nagy négyzetekkel az első optikával, az egyik Peugeot teherautó belső díszítésével, egy francia sebességváltóval és két motorral - benzinnel és dízelmotorral. A Gelendvagennel ellentétben a terepjáró francia engedéllyel rendelkező változata felhagyott az első differenciálzár funkcióval.

A terepi tesztek eredményeitől lenyűgözve a Mercedes Gelandewagen kis tételeit rendelte meg Norvégia és Argentína védelmi minisztériuma. A külföldi országok hadseregének tisztviselőivel kötött Mercedes-Benz-üzlet megkötése után a bennszülött kormány észhez tért, és szerződést ajánlott a konszernnek egy speciálisan felszerelt Mercedes-Benz G kísérleti tételének a határmenti csapatok számára történő gyártására. 1994 óta a Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf különleges változata öthengeres, 120 lóerős, 2874 cm3-es turbófeltöltős dízelmotorral, 4 sebességes automata sebességváltóval és 24 voltos elektromos áramkörrel rendelkezik, amely megfelel a NATO szabványoknak. a Bundeswehr hadsereg egységei.

A Mercedes G-osztály kis léptékű speciális módosításait a házon belüli W460 index alatt állították össze. A német határőrök lelkes felülvizsgálatai után a világ minden tájáról záporoztak a parancsok Gelandewagenre. A Mercedes Benz kiemelt figyelmet fordított a vásárlók kívánságaira. Az indonéz különleges erők számára egyedi Gelendvageneket szereltek össze megnagyobbított ajtónyílásokkal, de ajtók és óriási ollóra emlékeztető mechanizmus nélkül, ami lehetővé tette a terepjáró számára, hogy könnyedén legyőzze a szögesdrót kerítéseket, és irdatlan sebességgel haladjon át az áthatolhatatlan dzsungelben. A Mercedes G-osztály a NATO és az ENSZ békefenntartó kontingensével áll szolgálatban.

A Mercedes-Benz G-osztály összes módosítása rövid (2400 mm) vagy hosszú (2850 mm) tengelytávon alapult. A vásárlónak két- vagy négyajtós kombi és kabrió típusú változatokat kínáltak nyitott napellenzővel, a sátoros, hosszú tengelytávú kabriót pedig csak katonai változatban. A Gelendvagens-t hosszú ideig öt színben árulták: bézs, sárga-búza, krém, piros és zöld. 1980 végén a rövid tengelytávú Mercedes-Benz G-osztályú kabriókhoz elérhetővé vált a kemény, levehető tető. A 300 GD és 280 GE kis léptékű módosításaihoz új 4 sebességes automata sebességváltót, Webasto fűtési rendszert, Recaro sportüléseket, erősebb klímát és fémfényezést kínáltak további fizetős opcióként. Először megrendelésre, majd 1981-ben az alapkonfigurációban a Mercedes-Benz G-osztályra kengurint, szabványos optikai védelmet, csörlőt, hátsó ablaktörlőt és alátétet, további üzemanyagtartályokat a hátsó sárvédőkbe kezdték szerelni. egyenként 30 liter űrtartalommal. Néhány módosítást nem hátsó kanapéval, hanem speciális oldalsó padokkal kínáltak.

1980-ban a Mercedes-Benz marketingesei minőségi áttörést értek el a nemzetközi autópiacon. János Pál pápa ajándékaként egy Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobilt készítettek - egy hófehér terepjáró platóján „gyöngyház” hatású, golyóállóból készült átlátszó szónoki emelvényen. A vezető mögé 8 mm-es üvegszálat helyeztek be. Ugyanebben az évben az amerikai Mercedes G érdeklődésének tüzére olaj ömlött. Bár a Mercedes-Benz G-osztályt hivatalosan nem szállították át az Egyesült Államokba, egy csoport több amerikai cég szürke piacot szervezett a nagy pénztárcával rendelkező ügyfelek számára.A Gelendvageneket Észak-Amerikába szállították, és a helyi biztonsági előírásoknak és előírásoknak megfelelően módosították. Az egyik ilyen cég, az Europa International olyan sikeres lett, hogy először hivatalos nemzetközi szerződést kötött a Mercedesszel. -Benz az amerikai szabványoknak megfelelő Gelandewagen gyártásához, majd közvetítővé vált a Mercedes-Benz konszern és a Pentagon között az amerikai rohamhelikopterekbe, ellentétben a monumentális Hummerrel.

1983-ban egy Mercedes-Benz G-osztály, amelyet Jacky Ickx és Claude Brasseur vezetett, megnyerte a bolygó egyik legkimerítőbb versenyét, a Párizs-Dakar ralit, anélkül, hogy az elejétől a végéig komolyabb meghibásodás történt a terepjáróval. A Mercedes G-osztályból már 1986-ban 50 000 példány gördült le az ausztriai futószalagról.

A gyártás első napjától kezdve a Gelendvageneket minden szeszély mottójával szerelték össze a pénzért. A megrendelő választhat két- vagy négyajtós kombi standard karosszériát vagy nyitott, napellenző kabriót. A terepjárót rövid vagy hosszú tengelytávra szerelték össze. Az erőművek sorában 4- és 6-hengeres benzinmotorokat, illetve 4- vagy 5-hengeres dízelmotorokat kínáltak. 1980-ban néhány magánügyfél kifejezte vágyát, hogy egy kényelmesebb belsővel és lágy felfüggesztési beállításokkal rendelkező Mercedes G-osztályt szerezzen be. A Gelandewagent magas rangú kormánytisztviselők kezdték el rendelni. A terepjárót automata sebességváltóval, üzemanyag-befecskendező rendszerrel, légkondicionálóval, bőrborítással kezdték felszerelni. 1983-ig a Mercedes-Benz Gelendvagen összes módosítását kormánykerékkel és a Mercedes-Benz Transporter T1 teherszállító furgontól kölcsönzött műszerekkel szerelték fel. Az 1984-es modellév G-osztályú SUV-jai a Mercedes-Benz E-osztály W123 modelljének új vastag kormánnyal, háttérvilágítású kulcsokkal és új ülésekkel jelentek meg. A Gelandewagen sorozat 300 GD és 280 GE módosításait az ügyfél választása szerint 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. A színpaletta is bővült.

Egy idő után a polgári változatok iránti kereslet meghaladta a katonai megrendelések számát, és a Mercedes-Benz konszern vezetése úgy döntött, hogy piacra dobja a Mercedes-Benz G-osztály polgári változatát. 1989 őszén, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon a Mercedes-Benz Gelendvagen W463 módosításának bemutatójára került sor, amely a mai napig jelentős változtatások nélkül létezik.

A Mercedes-Benz G-osztály W463 polgári luxusváltozata a W460-as sorozat alapmodelljétől a karosszéria fő színére festett egyenes hűtőrácsával, megnagyobbított külső tükrökkel, más formájú lökhárítókkal és frissített hátsó optikával tért el. A főbb változások a Gelendvagens belsejében várták a vásárlókat - elektromos napfénytető, opcionális bőrborítás, dekoratív faelemek. A műszerfalnak semmi köze nem volt a rakománymúlthoz - lekerekített formák és sok elektronikus asszisztens vezérlőgomb. A panel közepén helyezték el a differenciálzár gombokat, amelyekből három volt, mellettük a Mercedes-Benz SUV-k történetében először kapott helyet az ABS bekapcsológomb. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) beépítése jelentős műszaki változtatásokat igényelt a terepjáró kialakításában. A helyes működés érdekében el kellett hagyni az első tengely letiltására szolgáló mechanizmust, amelynek eredményeként a Mercedes-Benz G-osztály W463 sorozatának összes módosítása állandó összkerékhajtást kapott. Az ügyfélnek rozsdamentes acél tokot ajánlottak pótkerékhez és széles oldallépcsőket. Kezdetben a Gelandewagen W463 sorozatot 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték össze. Néhány évvel később a kézikönyvet elhagyták az alacsony fogyasztói kereslet miatt.

1991-ben a Mercedes-Benz beszüntette a W460-as sorozat Gelandewagen módosításának gyártását, és megkezdte a GUARD sorozat speciális páncélozott járműveit, amelyeket kormánykísérőknek szántak, kísérőjárművekként. Ennek ellenére a modell nem merült feledésbe, ennek alapján 2001-ben a W461 belső index alatt egyszerre több legaszketikusabb speciális változatot kezdtek összeszerelni - a legendás Mercedes-Benz Wolf katonai járművet, a Mercedes-Benz speciális polgári módosítását. Benz munkás. 2008-ban a Mercedes-Benz Edition Pur változatát fejlesztették ki W461 platformon, 2012-ben pedig a Mercedes-Benz Professionalt.

1993-ban került forgalomba a Mercedes-Benz 500 GE, egy négyajtós kombi. Ettől a módosítástól kezdve a Gelendvagens összes későbbi változatát az új rendszer szerint jelölték, amelyben a "G" betű az autóosztályt kezdte jelölni. A Mercedes-Benz 500 GE-t a Mercedes S-osztály családjától kölcsönzött, továbbfejlesztett, 241 LE teljesítményű, 4973 cm3 lökettérfogatú, nyolchengeres benzinmotorral szerelték fel. Az alapkivitelben a Mercedes-Benz 500 GE vásárlóinak automata sebességváltót, bőr kombinált kéttónusú kárpitozást, diófa elemeket, rozsdamentes acél oldallépcsőket, napfénytetőt, fűthető első üléseket, tempomatot és ametiszt vállalati színt kínáltak. . Összesen 1995-ig az 500 GE sorozatból 500 Gelendvagent szereltek össze.

1994-től 1998-ig a Mercedes egyik partnercége, a híres AMG tuningcég a Mercedes-Benz G-osztályú G 36 terepjáró továbbfejlesztett változatát kínálta 3,6 literes, 272 lóerős benzinmotorral. A Mercedes-Benz 500 GE módosításának leállítása után az AMG egy éven keresztül összeállította a Gelandewagen 500 GE 6.0 díszes extrém változatát.

Az ötszázadik sorozat módosításaitól kezdve a Gelandewagen 180-195 km / h sebességet kezdett elérni. Számos tuningház próbálta lekerekíteni a karosszéria sarkait az aerodinamikai zaj és a légellenállási együttható csökkentése érdekében. A városi mozgáshoz terepjárót vásárló vásárlók kedvére a Gelendvageneket alacsony profilú abroncsokkal és csökkentett hasmagassággal látták el, szándékosan csökkentve ezzel a G-Wagen terepjáró képességét.

1997-ben a Mercedes-Benz Gelandewagent átalakították. A Gelendvagen család összes módosításának elülső része szellőzőnyílásokat kapott a lökhárítóban a hatékonyabb léghűtés érdekében. Új, 215 lóerős V6-os benzinmotorral bővült az erőegységek sora. A karosszériaváltozat terepjárói a rövid tengelytávú kabriót ponyvatetővel kezdték felszerelni, mechanikus elektrohidraulikus hajtás segítségével összecsukva. A hátsó tetőoszlop jellegzetes formát kapott az A betű formájában.

Az 1998 óta gyártott Mercedes-Benz G500 sorozat elektromosan állítható első ülésekkel volt felszerelve. A szalont natúr dió betétekkel díszítették. A Parktronic és a navigátor regisztrálva volt az elektronikus asszisztensek rendszerében. A Mercedes Benz G500 sorozat alapfelszereltsége között megkezdték a mobiltelefon telepítését. 2000 óta a Gelandewagen G500-at frissített műszerfallal gyártják, amely beépített LCD-monitorral és új, többfunkciós kormánnyal rendelkezik.

2000-ben megkezdték a Mercedes-Benz Gelandewagen hivatalos exportálását az észak-amerikai piacra. Az amerikai és a kanadai kormány szerződést kötött a Mercedes-konszernnel a Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf sorozatú terepjáró, W461-es modell katonai változatainak szállítására.

2001-ben a Mercedes bemutatta a Gelendvagen G400 CDI sorozat új változatát, amely 250 lóerős turbódízel motorral és automatikus Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve.

2003-ban az AMG tuningstúdió bemutatta a Mercedes-Benz G-osztályú G55 terepjáró városi változatát. Feltöltött Gelendvagen 354 LE-s V8-as motorral. 210 km/h sebességet fejlesztett ki. Egy évvel később, 2004-ben ugyanez az AMG megmutatta a világnak a G55 AMG Kompressor sorozat Gelendvagenjét. A terepjáró álarcában lévő szörnyet Linsholm rotorokkal és mechanikus befecskendező rendszerrel szerelték fel, 476 LE teljesítménnyel. 2006-ban a motort továbbfejlesztették, teljesítménye elérte az 500 lóerőt. A Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor sorozat 5,5 másodperc alatt gyorsult nulláról 100 km/h-ra. A maximális sebesség 270 km/h volt.

2007-ben a Mercedes-Benz Gelandewagen változata négy analóg típusú krómozott számlappal ellátott műszerfallal új dizájnnal jelenik meg a piacon. 2008-ban a Mercedes Benz G-osztály összes módosításánál a hűtőrács vékony rudai helyett új hűtőrácsot kezdtek felszerelni három széles hosszanti borda formájában.

2009-ben, a modell 30. évfordulója tiszteletére a Mercedes bemutatta a Mercedes-Benz G-Professional különleges sorozatát.

2011-ben a Gelandewagen minden értékesítési rekordot megdöntött. Az év során 6600 Gelendvagent szereltek össze és adtak el, ezek egyharmadát az AMG tuningstúdióban formázták meg.

2012-ben került forgalomba a továbbfejlesztett Mercedes-Benz G63 terepjáró. A Mercedes-Benz Gelandewagen hivatalos márkakereskedéseiben a G 350 BlueTEC és a G 500 két standard változatában, valamint a G 63 AMG és a G 65 AMG két tuningolt változatában kínálják. A G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen modell ára 4 380 000 rubeltől kezdődik. A G 500 verzió ára 5 610 000 rubeltől kezdődik. Az AMG G 63 és G 65 feltöltött modelljei 7 920 000 rubelt és 14 800 000 rubelt fizetnek. Az alapfelszereltségen kívül további berendezéseket is kínálunk az ügyfeleknek.

2017-re a Mercedes egy átformált Mercedes-Benz G-osztály kiadását tervezi a W463-as sorozat alapján. Az autógyár sajtószolgálata közleményt adott ki, amely szerint a frissítések olyan jelentőségteljesek, hogy az autógyár vezetése azon gondolkodik, hogy a modellnek saját nevet adjon, és külön modellsorba vonja be. Az alumínium anyagok felhasználásával várhatóan legalább 200 kg-mal csökken a szerkezet tömege. Ezzel párhuzamosan 1860 mm-re (100 mm-rel) kívánják növelni a terepjáró szélességét, ami további teret ad az utastérnek. A hidraulikus nyomásfokozót elektromechanikus, a felfüggesztést háromlengőkaros vagy négykaros változatra cserélik. Valószínűleg az új Gelendvagen arculatát a 2012-es Los Angeles-i Autószalonon bemutatott Ener-G-Force koncepció stílusában tervezik.

Az autó létrehozásának története általában meglehetősen gyakori egy kemény SUV esetében - a katonaságnak szüksége volt az autóra. Ám a szoros európai hadsereggel ellentétben Mohammed Reza Pahlavi iráni sah egy kellően egyedi és ráadásul különösen megbízható autót kívánt a hadseregének. Ez lehetővé tette egy olyan projektsorozat elindítását, amelyet a Mercedes és a különböző összkerékhajtású járműveket szállító Puch 1972 óta készít elő egy németországi katonai terepjáró versenyre.

Ez a verseny szánalmasan veszített – a Volkswagen nyerte meg az Iltis modellel. A leendő Gelendvagen eleve nem azért ment át, mert drágább volt, ráadásul még nem gyártották tömegesen. De a tervezésben rejlő lehetőségek meglehetősen magasnak bizonyultak, és a gépet univerzálisnak tervezték - nemcsak katonai ügyfelek számára, hanem civilek számára is alkalmas volt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

A jövő Gelik alkotójának nagyon konkrét neve van. És furcsa módon Gelandewagen és . Végül is az autót Erich Ledwinka, Hans Ledwinka fia készítette, aki számos cseh autó szerzője lett. Terepjárművek specialistája is volt. Egyébként a Tatra márka modern katonai terepjáróinak gerincvázai és lengő tengelytengelyei az ő öröksége, ahogy a léghűtéses motorok is.

Fia folytatta a hagyományt: a 70-es évekre az Erich vezette tervezőcsapat csaknem tucatnyi összkerékhajtású alváz szerzője volt, és őt utasították, hogy készítsen egy autót ehhez a fontos projekthez. A Ledwink gerincvázát szerencsére elhagyták, bár akkoriban Puch jellegzetes tervezési stílusának része volt. Az autó többi része közepesen haladt. Az első tárcsafékek, a laprugók nélküli rugós felfüggesztés, az első és a hátsó differenciálzár, valamint a teljesen zárt karosszériaváltozat megkülönböztette az autót az akkori katonai terepjárók többségétől.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Bárhogy is legyen, a célzott finanszírozás és az iráni hadsereg 20 ezer darab ilyen jármű vásárlási terve eredményeként 1978-ra megindult a gyártás, amelyhez az ausztriai Grazban új üzemet építettek. De aztán kitört az iszlám forradalom, és a kegyvesztett sah Kairóba menekült. Az őt leváltó fundamentalisták nem akartak tudni egyetlen Gelendvagenről sem. A projektet a levegőben felfüggesztették, mert a Bundeswehr hadsereg sem számított rá. Az első hadsereg, amely SUV-t vásárolt, az argentin, majd a norvég hadsereg volt. És csak ezután figyeltek a német határőrök és a rendőri szolgálatok az autóra. Ezt követően felhúzott és számos közszolgálati és magánvásárlók. Csak évekkel később a német hadsereg haragját kegyelemre változtatta, és idővel ez a sok márka alatt álló SUV szinte az összes európai hadsereg nélkülözhetetlen tulajdonságává vált.

Őskori "Gelik"

Az első karosszéria a W460 nevet kapta, és valójában a folyamatos fejlesztések története 35 éven át vele kezdődött. Kezdetben öt karosszéria-változatot kínáltak a vásárlóknak: rövid tengelytávú kabriót, hosszú tengelytávú három- és ötajtósat, valamint furgont. A katonai vásárlók speciális igényekre hosszú tengelytávú nyitott változatokat is választhattak.

Csak négy motort kínáltak: két benzines és két dízelmotort. 230G karburátoros motor 90 LE-vel. Val vel. és egy 150 lóerős befecskendező motort az M 110 sorozat 280G-jén az OM 616 sorozat 72 literes dízelmotorjai egészítették ki. Val vel. 240GD-n és OM 603-on egy erősebb 300 GD-n kb. 88 ló. Igen, amint láthatja, a Gelendvagen kezdetben meglehetősen szerény teljesítmény-súly aránnyal rendelkezett. De bármely karosszéria számára lehetett klímaberendezést rendelni, mert az autót forró országokra készítették.

A fejlesztések közvetlenül az indulás után kezdődtek. Kiderült, hogy a vásárlókat elsősorban az erős motorok és a hosszú tengelytávú zárt karosszériák érdeklik, ami meglepetés volt. Az „automata” doboz megjelenésével kiderült, hogy ez egy nagyon népszerű lehetőség egy ilyen osztályú SUV számára. Most láthatja az erőért és kényelemért folytatott verseny eredményét. És akkor az autónak nem volt olyan sok versenytársa – kivéve talán a Range Rovert. 1982-re az autó csörlőt, automata sebességváltót és új befecskendező motort kapott az M 102 sorozatból a 230GE modellhez. És 1983-ra az „automata” lett a Gelendvagen benzines standard doboza, míg a „mechanika” az opciók kategóriájába került. 1987-ben egy új dízelmotor jelent meg a 250GD modellhez, 84 LE teljesítménnyel. Val vel. A technológiai változtatások teljes száma tízes volt - csak az üzemanyagtartályt kétszer módosították, és szabványos és megnövelt térfogatú változatot kínáltak. Mind a külső, mind a belső tér megváltozott, az autónak sikerült túlélnie három faceliftet és egy-két belső frissítést. Ekkor jelentek meg a szélesebb gumira jellemző ívhosszabbítások, amelyeket széles „homokos” gumiabroncsokkal szerelt autókhoz szántak.

Korai "Gelik"

Az autó története, amelyet a legtöbb olvasó "Gelik" néven ismer, 1989-ben kezdődött a W463 karosszéria megjelenésével. Az autó megjelenése nem sokat változott, de belül nagyon megváltozott.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

Ezúttal maga a Mercedes tervezőirodája foglalkozott az autóval, és az ebben a karosszériában lévő autókat csak a polgári piacra szánták. A katonaság számára elhagyták a 460-as karosszériát, 1991 óta pedig a W461 még egyszerűsített változatát. És semmi sem akadályozta meg a polgári modell egyre drágább és fényűző változatainak megalkotását. Külön megjegyzem, hogy a sorozatok között már nem volt egységesítés, még maguk a testek és a keretek is különböztek. A katonai és a "békés" két különböző Gelendvagen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Kezdetben a W463-at négy motorral is kínálták. A 230GE és 300GE már új M103 sorozatú egységet kapott. A 250 GD és 300GD dízel változatok is megkapták az OM603 sorozat új "szívét". 1991 óta erősebb turbódízel jelent meg a 350GD modellen, és a W463-ban gyengébb dízeleket már nem kínáltak. 1993-ban a Mercedes átnevezte a modelleket, most a Gelendvagent G-osztálynak hívták, és a személyautók közé tartozott. A modellek neve valahogy így nézett ki: G350TD, ahol az első betű az osztályhoz való tartozást jelezte, majd jött a motorindex. Ugyanakkor az első G500 az M 117-es sorozat V8-as motorjával jelent meg, akkoriban már kissé elavult 16 szelepes (hengerenként kettő), de teljesen alkalmas egy SUV-hoz. Az új motor teljesítménye 241 LE volt. -val, ami egyfajta rekord volt ebben az autóosztályban. 1994-ben jelent meg az M 104-es sorozat első többszelepes motorja a G320-on, majd 1996-ban a 722.6 sorozatú, elektronikusan vezérelt ötfokozatú automata sebességváltót először egy autón használták. - az első ilyen dobozos módosítás csak a G350TD volt, de hamarosan az összes többi verzió is megkapta. Ami a benzinmotorokat illeti, az M104-et hamarosan a legmodernebb M 112-es motorok váltották fel a G320-as modellhez 1997-re.

A Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) motorháztete alatt "1994–97

Középhaladó "Gelik"

1997-ben egy másik jelentős esemény történt, megjelent a második G500, ezúttal M 113-as motorral, mint akkori legújabb, 296 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A "tégla" maximális sebessége meghaladta a 200 km/h-t, ami a nyers hatalom egyfajta győzelmének tekinthető az elme felett. A belső tér korszerűsítésére irányuló munka felgyorsult, és 2000-re az autó végül „utas” stílusban frissített belsőt kapott, Comand rendszerrel. A légzsákok, elöl szellőző tárcsafékek, a központi zár és egyebek pedig már alapfelszereltségnek számítottak. Ugyanebben a 2000-ben megjelent a G400 új csúcskategóriás dízelváltozata 250 LE teljesítménnyel. Val vel. Mint már írtam az értékelésekben, rendkívül sikertelen a -val kapcsolatos problémák miatt. Az erőverseny a benzines változatoknál folytatódott. A G55 AMG ezúttal 354 lóerős volt. Val vel.

A Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) motorháztete alatt "1998–2002

2001-ben a kabin újabb frissítése esik. Ezúttal nagyon alaposan felrázták. Megjelent egy multifunkcionális kormánykerék, klímaberendezés, Comand 2.0 rendszer. A dízelmotorok sorát egy 2,7-es turbódízellel egészítették ki a G270 CDI modellen - elektronikus befecskendezéssel. 2002-ben a fékrendszer cseréje zajlott. Az új ABS egység már alapfelszereltségként tartalmazta az ESP rendszert, a 4-ETS rendszert, amely lehetővé tette, hogy a könnyű terepen is nélkülözze a zárakat, és természetesen a divatos fékasszisztenst, ha félne megnyomni. a fékpedált megfelelően.

késői "Gelik"

A „kúszó upgrade” az amerikai piacra lépés miatt kissé leállt, de a „fegyverkezési verseny” tovább folytatódott. 2002-ben a G 63 AMG-t az M 137 sorozat V12-es motorjával adták ki, 444 LE teljesítménnyel. Val vel. De már 2004-ben a G55 AMG új verziója 476 LE teljesítményű kompresszoros motort kapott. s., az olcsóbb M 113-as sorozat, amelyet eleinte sorozatosan 500 LE-s teljesítményre növeltek. Val vel. 2006-ban, majd 507 literig. Val vel. 2008-ban A V12-es motorok ismét megjelentek a Gelendvagenen 2012-ben, amikor megjelent a G65 AMG sorozat M 275 motorral, 612 lóerős teljesítménnyel. és a G55 helyett a G63-at adták ki, M 157 sorozatú motorral, 544 LE teljesítménnyel. Val vel.

Mercedes-Benz M275 és Mercedes-Benz M137

Erőteljesebbet még nem találtak ki, bár a tuning változatok érezhetően erősebbek. De nyilvánvaló, hogy a vevőknek nem igazán van szükségük a sorozatgyártású ezer lóerős, sportautó dinamikájú SUV-kra. Ez egy tisztán divatos modell, amely megérdemelt népszerűségnek örvend, de a fő kereslet a közepes teljesítményű dízel módosításokra irányul. A modell következő jelentős átalakítására 2012-ben került sor: szinte az összes rendszert komolyan frissítették, és a belső teret ismét kicserélték. A legszembetűnőbb helyen lévő „ipadik” és csökkentett brutalitás alapján azonosíthatja. Belül a karosszéria változásai nem annyira észrevehetők, de az autót „beillesztették” az új biztonsági szabványokba az elülső és oldalsó ütközésekre. És ugyanakkor - teljesen kicserélte a villanyszerelőt. Jelenleg ez az utolsó jelentős frissítés. Kivéve persze, ha a szörnyek elengedését és a . A W463 sorozat ilyen pompájának hátterében a „szolgáltatás” W461 csendes változásai „elvesztek”. Régóta nem szerepel a cég katalógusaiban, csak megrendelésre kínálják - mind a hadseregnek, mind a "civil" cégeknek, akiknek igénytelen terepjáróra van szükségük. A fő egységeket is frissítették - a legnépszerűbb változat egy modern OM642 dízelmotort kapott 183 LE-vel. Val vel. Ugyanakkor a belső tér, a karosszéria és az elektromosság még mindig ugyanaz, mint körülbelül tizenöt évvel ezelőtt.

Egy kicsit arról, hogy milyen autó

A Gelendvagent nem szabad elegáns és szuperkényelmes autónak tekinteni. A presztízs és a kényelem nem mindig jár kéz a kézben, és a mai hősünk a legjobban illusztrálja ezt az elvet. Ennek az autónak a szívében egy régi katonai „teherautó” áll, és az évek során nem lehetett megszabadulni ettől az örökségtől. Ráadásul az M-osztály éppen azért jelent meg, mert egyszerűen irreális valamit kezdeni a G-osztály klasszikus kialakításával. Az autók menete nehéz, és minél erősebbek a motorok, annál nehezebben halad az autó. Még úgy tűnik, hogy az alacsony profilú abroncsokon a szokásos Gelik keményebb, mint a többi AMG szedán - a lélek könnyen és természetesen kirázható. Ugyanakkor mosolyogni fog, mert az energiaintenzitás és az erő érzése meglehetősen érdekes kezeléssel párosul. Amíg az autó felfüggesztése jó állapotban van, addig jól halad aszfalton. Igaz, csak síkon és 130-140 km/h-nál nem magasabb sebességgel, de ez még mindig teljesítmény. Igen, és a kanyarokban képes meglepetést okozni - egy izmos és magas autó pontosan előír egy kanyart, túlzott gurulások nélkül, és a kormánykereket kellemes nehézkesség tölti meg. De a felfüggesztések használhatóságával kapcsolatos fenntartások nem ok nélkül: egy kis kopás, nem megfelelő gumi és ... kevés maradt a nemes modorból. Rájöttünk a felfüggesztés kényelmére. Ugyanez a helyzet a szalonnal is. Ha alaposan megnézzük, még a legújabb verziókban is a luxus mögött egy tipikus "katonai UAZ" látható. Vékony ajtókeretek örök huzattal, székek helyett zsámolyok, apró és nem túl összeszerelési hibák. Miert van az?

A G-osztály története 1972-ben kezdődött. Kezdetben katonai változatot fejlesztettek ki, majd 1979-ben megjelent az első polgári példány. Az első 460-as sorozat gépeit soros négy-, öt- és hathengeres benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye 156 LE. Val vel.

1990-ben jelent meg a jelenlegi 463-as sorozat autója, folyamatos első és hátsó tengelyekkel, állandó összkerékhajtással, elektromos zár működtetőkkel és ABS-sel. A motorkínálatban szerepelt egy négyhengeres motor (116-126 LE), valamint az erős R6 (170-210 LE), V6 (215 LE) és V8 (241 LE) egységek. A 2000-es frissítés nemcsak új belső teret, hanem egy másik motort is hozott a SUV-nak - egy V8 5.0-t, 296 erő kapacitással.

Ezzel párhuzamosan fejlődött az AMG változat is, amelyet 1994-ben kezdtek el gyártani. Az első G 36 AMG modellt 3,6 soros hatos (272 LE) motorral szerelték fel, majd négy évvel később a cég kiadta az 55 AMG változatot 354 lóerős V8 5.4 kompresszoros motorral. A 2005-ös frissítés után a motor teljesítménye 476 LE-re nőtt. Val vel.

A SUV következő átformálására 2006-ban került sor. A korszerűsítés részeként bővült a felszereltség listája, új szerelési opciókkal bővült, a G 270 CDI és G 400 CDI változatok helyett pedig a G 320 CDI változat (224 LE) jelent meg. A G 55 AMG változat teljesítménye 507 LE-re nőtt. -val, értékesítése pedig 2012-ig folytatódott.

2008-ban egy továbbfejlesztett SUV-t mutattak be. Három nagy rudas hűtőrácsot kapott, a G 500-as változatot V8 5.5 motorral (388 LE) szerelték fel. Egy évvel később a G 320 CDI változatot a G 350 CDI módosítás váltotta fel, bár a 224 LE-s turbódízel Val vel. ugyanaz maradt. 2010-ben a németek elkezdték kínálni a G 350 BlueTec változatot 211 lóerős motorral, 2011-ben pedig megszűnt a háromajtós változat.

Az egyik legnagyobb frissítés 2012-ben volt. A modell külsejében LED-es menetlámpák, új tükörházak és egyéb hátsó optikák jelentek meg. A belső tér teljesen megváltozott, most az előlap tetejét egy tablet díszítette. A G 55 AMG változat helyett megjelent a G 63 AMG V8 5.5 biturbó motorral (544 LE) és a G 65 AMG hatliteres ikerfeltöltéses V12-vel (612 LE).

2013-ban a németek kiadták a háromtengelyes G 63 AMG 6x6-ot. Az autó a katonai terepjáró, a Mercedes G 320 CDI alvázára épült. A karosszéria hossza 5875 mm volt, a hasmagasság 210 mm-ről 460 mm-re nőtt. Az autót V8-as 5,5-ös motorral és hétfokozatú "automatával" szerelték fel.

A SUV túlélte a 2015-ös generációváltás előtti utolsó újratervezést. Az autó új lökhárítókat és könnyűfém keréktárcsákat, valamint meghosszabbított AMG kerékíveket kapott. Az 5,5-ös motor helyét a V8-as 4,0-s turbómotor vette át két turbófeltöltővel (422 LE). A G 350-es változat turbódízel teljesítményét 211-ről 245 LE-re növelték. Val vel. A "töltött" módosításokat most Mercedes-AMG márkanév alatt értékesítették.

A német Gelendvagen autót régóta tulajdonosa sikerének és gazdagságának szimbólumának tartják, ezért sokan álmodoznak egy Gelandewagen beszerzéséről. A legendás Mercedes-Benz SUV határozottan komoly férfiaknak készült. Erőteljes brutális megjelenésével ez az autó nehéz terepen és városban is képes felhívni a figyelmet.

Az új Gelendvagen árai

A Mercedes-Benz Gelandewagen meglehetősen népszerű modellnek számít lenyűgöző műszaki jellemzői és szilárd megjelenése miatt. A Gelendvagen eredetileg a katonaság mozgalmára jött létre, a német SUV-k első kiadása 1979-ben volt.. A G osztályú autók gyártását az osztrák Graz városában végezték.

Ezt a modellt régóta divatmodellnek tekintik, és képességei ellenére főleg a városban használják. A SUV előtt kitűzött fő feladat az volt, hogy leküzdjük az úton lévő akadályokat. Az első generációs W460 / W461 autó a világ több mint 20 országának hadseregében szolgál, beleértve Svájcot és Ausztráliát. Egyiptom és mások Mennyibe kerül egy új Gelendvagen Oroszországban? A hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedők különféle felszereltségi szintek széles választékát kínálják:

• G 350 d ár 6 650 000 rubeltől. legfeljebb 8 200 000 rubel
• G 500 ár 8 350 000 rubeltől. legfeljebb 10 800 000 rubel
• AMG G 63 ár 12 500 000 rubeltől. legfeljebb 14 000 rubel
• AMG G 65 ár 22 000 000 RUB

Németországban a gyári vételár a hivatalos márkakereskedőnél kezdődik 90 600 €-tól.

A frissített Mercedes G500 4 × 4², a G 63 AMG 6 × 6 platformon készült, a gyártó bemutatta Genfben a 2015-ös autószalonon. Az új Gelendvagen modell ára kb 270 000 € Németországban. Oroszországban az értékesítés kezdetét 2016-ra tervezik, az ár 18 400 000 rubeltől.

Gelendvagen Brabus

Brabus Németország egyik legnagyobb független tuningstúdiója. A kedvenc autóján található kiváló névtábla sok autós dédelgetett álma. A híres vállalkozás, a Mercedes-Benz márka fő célja között a legendás Gelandewagen sem maradt észrevétlen. Az AMG meglévő opciói ellenére, amelyek jelentősen megnövelik az amúgy is drága Gelendvagen költségeit, a Brabus iránti kereslet nem csökken.

A közkedvelt "Gelik" becenevet viselő Gelendvagen 30. évfordulójára a Brabus egy nagyon fejlett változattal ajándékozta meg ennek a SUV-nak a rajongóit. A belső teret fekete bőr borította, a karosszériát és a kerekeket feketére festették. A módosított Gelik megjelenése még agresszívebbé és félelmetesebbé vált. A németek ereje is megnőtt: A Brabus herélt mindössze 4,3 másodperc alatt kezdett 100 km/h-ra gyorsulni. Ennek eredményeként a 2009-es Brabus G V12 S Biturbo Widestar ára körülbelül 51 000 000 rubel.

A következő változások Gelendvagenben 2012-ben történtek. A tárgy a G 63 AMG modell volt. A több mint módosított heréltség ellenére a Brabus képviselői találtak valamit, amit újra kell csinálni. Cserélték a lökhárítókat, a hűtőrácsot, a kerekeket és a lépcsőket megvilágító szárnyak szélein lévő LED-es világítást. Növeltük a motort, így a gyorsulási időt 4 másodpercre csökkentettük. A 2013-as Brabus modellek árai:

• Brabus G 63 AMG 17 000 000 rubel.
58 000 000 rubel.
• Brabus G800 Widestar 42 000 000 rubel.

Kétségtelen, hogy a Gelandewagen Brabus egy olyan autó, amely erős benyomást kelt, ami azt jelenti, hogy mindig lesznek, akik meg akarják vásárolni. Nem csoda, hogy Oroszország vezető szerepet tölt be ennek a modellnek az értékesítésében. A későbbi kiadású Gelendvagenek nem kevésbé keresettek. A 2014-es Brabus G800 iBusiness ára kb 43 000 000 rubel. 2015-ös modellek - A Brabus 500 4x4² PowerXtra kb. 24 000 000 rubel, Brabus G850 Biturbo Widestar – 36 000 000 rubel.

gelendvagen bu

A szilárd SUV rajongói, akik nem tudnak új Gelendvagent vásárolni, vásárolhatnak használt autót, amely többszöröse olcsóbb. Ahhoz, hogy megtudja, mennyibe kerül a Gelendvagen bu, részletesebben figyelembe kell vennie a futásteljesítményt és a gyártási évet, amelytől az ár függ.

• A 80-as évek végén megjelent Gelandewagen 250 000 km-es futásteljesítménye 350 000 rubel.
• És a 90-es évek kiadása 20 000 km-ről 400 000 km-re 500 000 és 1 200 000 rubel között.
• Egy 2000-2010 között gyártott, 100 000 és 400 000 km közötti futásteljesítményű autó a becslések szerint 1 100 000 - 3 500 000 rubel.
• 2011 óta a Gelendvagen bu átlagos költsége 3 900 000-től, 2013 - 5 500 000, 2015 - 6 300 000 rubeltől.

A Gelendvagen gazdag emberek autója, ami azt jelenti, hogy nem csak az ára, hanem az autó karbantartása is jelentős összegbe kerül tulajdonosainak. A javítás még a nem hivatalos szervizben is drága lesz, mert az eredeti alkatrészek sokba kerülnek.

A benzinfogyasztás autópályán megközelítőleg 18-20 liter, városban pedig akár 27 liter.

Videó