Jó nap. A mai cikkben a NISSAN X-TIL (NISSAN X-TRAIL) gyenge pontjáról beszélünk különböző módosításokról. Hagyományosan, webhelyünk esetében a cikk lesz sok fotó és videó.

A modell története.

A Nissan X-Thil 2001 óta gyártja Nissan Japánban, Kanadában, Oroszországban és az Egyesült Királyságban. A kibocsátás során az autó 3 generációt váltott ki, amelyek mindegyike megkülönböztette a platformot, és több kis nyugodt volt. Mivel a platformok eltérőek, gyenge pontok minden generáció lesz a sajátjuk, és külön megvizsgáljuk őket.

Különben szeretném hangsúlyozni, hogy a Nissan X-ösvény, bármilyen generáció, nem SUV rendszeres parketta, és helyezze hozzá az aszfalton!

Főhajtás a géphez - elölA négykerékhajtás automatikusan összekapcsolódik, ha az egyik kerekeket és a nagyokat csúsztatja, vezetői segítségnyújtási rendszer. Úgynevezett A Mid-Sieve differenciál merev reteszelése, összekapcsolja a többszörös súrlódási tengelykapcsoló hátsó tengelyét, és akár 30 km / h sebességgel működik, és a rendszer automatikus üzemmódra vált.

Általánosságban elmondható, hogy az autó a Subaru Forester, a Toyota Rav4, a Honda SRV, de reménytelenül a Land Rover Freedander és (ez egy downstream az átvitelben).

Nissan X-Treil első generációja (NISSAN X-TRAIL T30).

Az autó első generációja a korszerűsített NISSAN FF-S platformon alapul, amelyet korábban ezen a platformon, a Nissan Almeria és a Nissan primerát termeltek. 2002 és 2007 között termelték. Az autó megkülönböztető jellemzője az eszközök kényelmetlen elhelyezkedése (a panel közepén).

Az X-Trail T30 2,0 literes benzinmotorral találkozik. (140 LE) és 2,5 liter. (165 LE), valamint 2,2 liter dízelmotorral. (114 LE)

Ha kap egy export X-ösvény Japánból, akkor kissé érdekesebb - a 2,0 literes benzinmotor a légköri változatban 150 LE-t fejleszt. 150 LE és 280 LE turbófeltöltés jelenlétében.

2003-ban az első generáció helyreállt, míg a lökhárító megváltozott, a belső dekoráció és a motorok hatalma kissé nőtt.

Oroszország esetében a 2,5 literes motorral rendelkező gépkocsi választása optimális. Az üzemanyag-fogyasztás közel azonos a 2.0-es verzióval (és a városi ciklusban, amely gyakran alacsonyabb lesz), és a szállítási adó elfogadható szinten marad. A pótalkatrészek olyan gyakoriak.

A dízel gazdaságosabb, mint a benzinverziók, de problémákat okoz a szolgáltatással, kevesebb dízelmotorral.

(Gyári index T31) létrejött egy platform nevű Nissan C. Az autó nagyon népszerű volt, ami nem meglepő: egy millió egy kis felajánlott egy közepes méretű, egész napos, hatalmas csomagtér. De érdemes keresni "Chitrima" -ot, milyen gyakran a tulajdonosok gyakran mester, a másodlagos piacon?

Hivatalos verziók

Az orosz piacon az "IKS-pályák" leginkább megjelentek a hivatalos kereskedők. 2009-ig minden velünk értékesített autó japán összeszerelés volt. Később a Szentpétervár Nissan üzemének termelése. Örömmel fogadja, hogy az összes módosítás, mind a dízel, mind a benzin, hivatalosan értékesítettek tőlünk. Jó, nagy eséllyel minden szolgáltatási dokumentáció megtakarítására. Találkozunk velünk és rendellenességi verziókkal, de - főként az urálok mögött.

Szelíd skar

Az X-ösvény bátor megjelenéssel rendelkezik, de a test festménye meglepően gyengéd. Már néhány év múlva göndör és szétválasztható - mint az egész szabadtéri króm. És a festék zsetonjai még a kis kavicsok könnyű sokkok után is maradnak. A legrosszabb, ha nem szétszórt tetőn jelennek meg: a "harci kapcsolatok" ülések gyorsan rozsda.

A kellemetlen hangok fő forrása egy csörgő műanyag panel a gondnok alatt.

A belső tér nem "tücskök". A fő, amely a központi konzol alsó részének tulajdonosaiban telepedett le. Az ülések kárpitozása, függetlenül attól, hogy a szövet vagy a bőrön, nincs tartósság, és két év elteltével dörzsöljük, elveszítik az áruk megjelenését. Jellemzően a kormánykerék peremét ezúttal szállítja. De még erősebbé teszi a fűtőtestet. Három évvel később a motorja a kefe csomópontjának és a kollektor kopását kezdte, amely ígéri a részegység (10 000 rubel) mentőcseréjét.

Ne lepődj meg, ha az audio rendszer vagy a sebességtartó automatika egy "gyönyörű" pillanatában megszűnik a kormánykerék gombjaira, ez azt jelenti, hogy a hurok sikertelen volt. Ha nem tudja visszaállítani, az új 10,700 rubel lesz.

Autó B. drága berendezések Nem lesz felesleges, hogy ellenőrizze az egészséget az ülések, különösen a vezető, különben meg kell villogni egy pár több tízezer rubel. A vezető székek keretei a konfigurációtól függetlenülek: a régi kanapé hangjai sok példányt tesz közzé három éven át.

Az akkumulátor általában legfeljebb három vagy négy év az éghajlatunkat fenntartja. Nincs speciális probléma a generátorral, és a bontása meglehetősen kivétel, mint a szabály.

Vigyázz a szívre

Az x-ösvényen lévő erői aggregátumok hatótávolsága nem ragyog egy fajta - kizárólag a "négy". A motor tartományban 2,0 l benzines (140 LE) és egy 2,5 literes QR25DE (169 LE) szomszédos a M9R kétliteres turbódízel két teljesítmény lehetőség (150 vagy 173 LE).

A piacon lévő autók több mint fele két literes benzinnel van felszerelve - és leggyakrabban töröttek. És a legrosszabb helyzetben, a tulajdonosok a „X-pályák” 2008 megjelent: Egyes gépeken a motor volt a dugattyú csoport hibája és szenvedett megnövekedett olajfogyasztás . A dugattyú garanciával változott, így egy 2008-as autó kiválasztásakor jó lenne ellenőrizni a szolgáltatási történetet.

Ezenkívül 140 000-150 000 kilométer után egyes motorokban a dugattyúgyűrűk és az olajfogyasztás meghaladja az ezer kilométert. A vágó nem mindig segít, majd 4500 rubelt készít a dugattyúgyűrűk és az olaj-kihívásodott sapkák készletenként. Plusz - mit gondolsz? - Még öt több a munkához.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a motort alulról. 60.000-70 000 kilométeres után a raklaplapok szerepét végző tömítőanyag elkezdi kihagyni a kenőanyagot. Gyakran elősegíti a raklapcsavarokat, de néha újra kell alkalmaznia a tömítőanyagot.

A motorolaj nem az egyetlen folyadék, amelyet az X-TRAIL aktívan elveszít. Ha a fagyásgátló szintje rendszeresen csökken, ellenőrizze a tágulási tartály feszességét. A felső és az alsó részek áramlása a két literes egység márkás tulajdonság. Kevésbé gyakran a folyadékot a termosztát hőállomása alatt táplálják. Ha a fagyálló megy, és a szivárgás nem látható kívül, rossz. A MR20DE motor a vékony falak a candlestones, és egészen enyhén túlzásba, ha kanyargós, hogy a szál repedt és fagyálló kezdte meg az égéstérbe. Ezért vegye be a szabályt, hogy a gyertyákat csak egy nyomatékkulccsal csavarja.

A két literes egység többi része nagyon hasonlít a bátyjához a QR25DE indexével. Ha az autó hirtelen megtagadta a kezdetét (ez történik, általában 120.000-130 000 kilométer után) azt jelenti, hogy ideje megváltoztatni az időzítő lánc kereskedelmi láncát (4600 rubel).

A motor típusától függetlenül az üzemanyagtartalék mutató hazudik. Az előny, felmászott, és ennek eredményeképpen az üzemanyag-szintező érzékelő külön cserélhető (5600 rubel). Az üzemanyagszűrő azonban kizárólag az üzemanyagszivattyú (10.900 rubel) értékelését megváltoztathatja. Annak érdekében, hogy ne költsünk pénzt egy drága csomópontra, tisztítsa meg a szűrőrácsot 30 000-35 000 kilométerre a megelőzéshez.

100.000-110 000 kilométer után be kell állítania a szelepeket. Nem hallottad: Az összes motor réseit a régi módon mutatják ki, a tolók vastagságának kiválasztása (beállító alátétek nincsenek ellátva). Nem a leginkább tartós motor támogatja a cserét egy másik 100 000 kilométerre (6500 rubel az első és a 2400 rubel / hátsó részenként).

A piacunkban lévő dízel gépek egy kicsit - a teljes összeg körülbelül 5% -a. Kár! Végtére is, a két literes turbodiesel M9R szinte nem rendelkezik gyengeségekkel. Ez az, hogy az üzemanyag-rendszer fordított autópálya ... A csövei gyakran kitörnek (5400 rubel), és a tömítőgyűrűk elkezdenek kihagyni a dízelmot.

Adja meg az övet

Az X-Trail telepített "Mechanika", "Avtomat" (6-fokozatú) vagy variátor.

A hagyományos mechanikus doboz nagyon élénk. Talán csak az egyetlen betegsége, hogy a 2010-40 000 kilométeres 2010-es gyártógépeknek meg kellett változtatniuk a fogantyút a hibás lemez miatt.

A hatfokozatú „automatikus” Jatco JF613E találkozik kizárólag párban Diesel, és a piacon ez a készülék egy ritka vendég - bár hat tíz dízel autók fel vannak szerelve egy „automatikus”. De a megbízhatóság szempontjából a japán hidromechanika szinte nem rosszabb a "mechanika" szokásos - amennyiben minden 50 000-60 000 kilométer megváltoztatja az olajat. Persze, mágnesszelepek a hydraulicone nem olyan megbízhatóak, mint a Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (ez ismeri a tulajdonosok az amerikai autók, hanem a szerelmesek a BMW). Az illetékes irányítási programnak köszönhetően azonban nem kevésbé élnek, mint az egész doboz egészének.

A leginkább költséges üzemeltetést a JATCO JF011E variátorral módosítani kell. Nemcsak a javítás egy fillért sem, hanem a szabályozási munkát is. Például, a csere drága olaj Nissan CVT Fluid NS-2 (négyévente vagy 60.000 km) és az olajszűrő kerül körülbelül 16.000 rubelt együtt a munkát. A 150 000 kilométerenkénti cserélést igénylő öve 20 000 rubel lesz. De a Service megtakarításai drágábbak lehetnek. Ha ellenőrizzük az olaj cseréjét, a kopás termékeket az olajszivattyú (13 000 rubel) redukciós szelepe, és az egység olajindítása biztosított. Az öv tartja a cserélő kúpját (52 000 rubel). A kúpok mellett a szelepblokk (45 000 rubel) és a léptetőmotor (6800 rubel) szenvednek. Az utóbbi kimenetét általában egy átvitelre emeli.

A kardán tengely és a shthes csuklópántok megbízhatóak, csak győződjön meg róla, hogy követi az anthers állapotát (5600 rubel / set). És ne felejtsük el, hogy az X-Trail parketta, nem minden terepjáró. Hosszú távú lövöldözés komoly terepjárókhoz és gyakori csúszásokhoz A hátsó kerék csatlakoztatása elektromágneses kapcsolása (43 000 rubel).

Gatív szakadás

A "IKS-TRAIL" felfüggesztése hasonló a "Kushka" felfüggesztéshez és a tervezéshez és a problémákhoz. A legtöbb gyenge kapcsolat - Támogatási csapágyak (1000 rubel). A csapágy szennyeződése és homokos viselése 20.000-30 000 kilométerre. De ez az első három év kiadásának autókra vonatkozik. Később a csomót véglegesítették, az életcsapágyak 100 000 kilométerre történő eloltását.

A 40 000 kilométernél hosszabb ideig alacsonyabb, mint állványok (2000 rubel / készletenként) és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok (1100 rubel) perselyei. Az utóbbi cseréjéhez el kell távolítania az alhálózatot, amelyen a csendes blokkok egyszerre változnak. A 2,5 literes motorral végzett verziókban nem kerülnek külön-külön, de hasonló részletek alkalmasak egy két literes módosításból. Az elülső alsó karok (6400 rubel) csendes blokkjait és golyóscsapágyakat 80 000-100 000 kilométerre tartják. Ezen a kilométeren, a kerékcsapágyak fordulója, amely csak a hub (6400 rubel) változik.

A hátsó felfüggesztésben a leginkább alacsonyabb lengéscsillapító perselyek, különösen az első években. A 2010-es újratelepítés után az ujokat véglegesítették, és a fájdalom mögött maradt. Knock a tartó és a műanyag házak elülső lengéscsillapító? Ezzel a funkcióval könnyebben feltételezhető, mint megpróbálja megszüntetni.

A kormánysín meglehetősen megbízható, és 140 000-150 000 kilométerre nem kezd el kopogni. Amikor a kormánykerék elforgatódik, a kormánytengely hangja (4400 rubel) és a gumi tömítések hangja. A szilikon kompozíciós kenőanyag már az "IKS-TRAIL" rituálé tulajdonosai számára készült.

A fékrendszer megbízható. Egyes autók elutasították az ABS egységet - leggyakrabban a Brods és más sárfürdő viharai után.

A gyermekkori betegségek ellenére a T31 X-TRAIL sorozat valódi bestseller lett a kereszteződések között. Nagyon csábító a lehetőséget, hogy sok autót kapjunk viszonylag kis pénzért.

Az áron csak a Mitsubishi Outlander összehasonlítható. Koreai versenytársak Kia Sorento. És a Hyundai Santa Fe egyáltalán drágább 40 000-50 000 rubel.

Az X-Trail évente kevesebb, mint 9% -kal csökken. És ha úgy dönt, hogy megvásárolja, jobb, ha a verzióra összpontosít a "mechanikus" és egy 2,5 literes motorral.

A tökéletes lehetőség egy klasszikus "gép" dízelmotoros motor, de nincs olyan gépek, ahol tűz van tűzzel. Egy hozzáférhetőbb automatikus változat, még jó állapotban is, jelentős működési költségeket igényelhet.

Szó eladó

Artem Melnichuk, az autóértékesítési szalon igazgatója kilométerével

Az értékesítés nem minden egyértelműen. Nem mondhatom, hogy az X-ösvény az autó elválaszthatatlan. A vásárlók szeretik őt egy nagy törzsének, egy tágas szalonnak és sokat a crossovernek. A "mechanika" gépek a leggyorsabbak bombázzák. Az elektromágneses kapcsolás és különösen a sok sokféle változó riasztó: a lehetséges javítás kerek összegben fog kerülni (bár a változat nem feltétlenül igényel javítást).

Az autó másik fő előnye, hogy az évek során a viszonteladási érték nagyon lassan csökken, és szinte egyáltalán nem esik. De ha az autónak átlátszatlan szolgálati története van, szinte lehetetlen felismerni egy megfizethető áron.

Szó tulajdonos

Lev Tikhon, a Nissan X-Trail Crossover tulajdonosa (2011-es kiadás, 2,0 l, MCP, Momeale 46 000 km)

Nekem van ez a második x-ösvény. A fő kritériumok az autó kiválasztásakor tágas szalon volt, nagy távolság és alacsony ár.

Az első X-ösvény, a 2007-es kiadás, négy évig éltem, amelyre 200 000 kilométert becsomagoltam. A legnagyobb baj történt a 63.000 ezeren, amikor a hátsó felszerelés összeomlott. Garancia alatt változott, de a kereskedőnek 250 kilométerre kellett mennie. Az autó többi része nagyon megbízható volt. A sebességváltó mellett csak a tartócsapágyak és a stabilizáló állványok megváltoztak. És a kuplung a kézi doboz teljesen 200 ezer!

Amikor ideje megváltoztatni az autót, a kérdések nem fordulnak elő - csak X-Trail! Ezért 2011-ben a frissített "chitri" tulajdonosa lettem. Az előzőhez hasonlóan a motor két liter és kézi doboz. Igen, és a csomag ugyanaz. De a Közgyűlés már orosz, és véleményem szerint rosszabb, mint a japán: az anyagokon, és néhány részletet egyértelműen megmentették. De még mindig úgy gondolom, hogy az autó jó, különösen hosszú utakon. A Görögországban való utazás csak ebben a véleményben erősítette meg.

Szó technikus

Stanislav Olyushin, Mesterfogadó Műszaki Központ "Flagship-Auto"

Mint a legtöbb crossover, a NISSAN X-TRAIL - az autó összetett, és jelentős költségeket igényel. A két literes benzinmotor legnagyobb problémája az időzítő lánc kis erőforrása. Azt javaslom, hogy minden 100 000 kilométerre változtatni. A munkához, kizárva a pótalkatrészek költségeit, akkor körülbelül 12 000 rubelt kell adnia.

A dízel a vákuumszivattyú hátsó láncával és a REDVD redukciós szelepével történik.

A felfüggesztés túl kemény, ami befolyásolja megbízhatóságát. A stabilizáló állványok és a golyóscsapágyak átlagosan 30 000-40 000 kilométerre futnak. De a felfüggesztés javításához nem fog sokat venni. Például egy teljes hátsó felfüggesztés válaszfal 7000 rubel lesz (kivéve a pótalkatrészek költségeit). Ön is nagyon drága - átlagosan 5000-7 000 rubel, beleértve az összes fogyóeszközt is.

A sebezhetetlen autók nem léteznek, bármit is inspiráltunk hirdetést. Problémák és hátrányok, specifikus "sebek", minden mechanizmussal rendelkeznek. Az autó egy hatalmas számú mechanizmus kombinációja, és minden, ami a forogást, a fordulatokat, a kapcsolókat, forgatja, érintkezik a külső környezetgel - törzs és potenciálisan kiszolgáltatott. A Nissan X-Trail nem kivétel. A méltányosságban megjegyezzük, hogy Lexas, Porsche, Mercedes sebezhető, hogy többé kevésbé kisebb mértékben, és hátrányaik, előnyei és hátrányaik vannak.

2009-ig minden Nissan Nissan-t Japánból. Miután megnyitotta az összeszerelést a növényen a SHUSHARY-ban Szentpétervár alatt, az Oroszország európai részén lévő import autók áramlása élesen csökkent, a Nissan helyi szerelvényének kínálata megjelent. Japánból származó szállítmányok relevánsak Szibéria és a Távol-Kelet számára, gyakran is vannak a jobb kormánykerék is.

Verziók és módosítások

Ha egy használt autót vásárol, különösen ez nem olcsó, mint a NISSAN X-TRAIL, meg kell érteni, hogy sok csomópont kopott ki, és cserélje ki a drága részeket a szükséges eladási előkészítés felett, senki sem fogja. Fontolja meg a NISSAN ICSTRET pluszokat és a hátrányokat a másodlagos piacon való navigálás érdekében.

A NISSAN X-TRAIL gyenge pontjait folyamatosan dolgozták ki tervezők, mérnökök és tervezők. A korábbi verziók hátrányai gyorsan megszűnnek. Csak az autót lehet szétválasztani, teljes egészében titánból, és pályára indulhat, a légkören túl.

Az ICSTREIL javítása és a RESTYSINGS hihetetlen mennyiségű. Autók NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - nagyon lényegében különböznek egymástól. Az autó az első hullám után fokozatosan a maga kategóriájában, de a belsőépítészeti belülről őszintén zörgött. A Restiling 2003-at a fogyasztók igényei szerint végeztük, akiknek speciálisan kinyitotta a kívánságokat. 2007-ben a kontrollrendszerek hiányosságai megszűntek, a változók, a szalon, a csomagtartó javult.

A legnépszerűbb a másodlagos piacon 2007-ben ,. Ezt a viszonylag alacsony ár és az alapvető műszaki innovációk jelenléte magyarázza. Továbbá minden, ami megszakadhat, már megtört és kicserélhető, Ennek megfelelően, ügyes választás és a szerencse bizonyos aránya, drága javításba fektetett, közvetlenül az autó megvásárlása után nem kell.

Modern hiányosságok és hibák NISSAN X-TRAIL T31 az autótulajdonosok szerint:

Mosó tartály - egyszerű műanyag tartály csövekkel

1 Nincs mosó tartályszint jelző

Lehetőség van arra, hogy megértsük, hogy a folyadék csak az üvegre való fröccsenés hiánya miatt következik be ... és ez vezethet, hogy a szivattyú, amely rázza a mosást, romlik - nem szándékozik "szárazon" .

2 Ipari üzemanyagszint-érzékelő

Az icstreil kettőjük. Az egyik az üzemanyagszivattyú, a másik - külön-külön. Általában a "külön" érzékelő hibás. A "Kiváló minőségű" üzemanyaggal való állandó érintkezésből a kapcsolatok minden következményével oxidálódnak. Tisztíthatja a csúszásmentes készlet "pamut pálcát + oldószert".

A sötétben lévő vezető ajtaján lévő gombok megvilágítása

3 A vezető ajtaján lévő gombok nem merülnek fel megfelelően

Különösen a Windows nem kiemelhető. Lehetséges, hogy a háttérvilágítás nem oldalirányban, de "belsejében" ...

Nissan X-Trail Trunk függöny

4 Kényelmetlen törzsfüggöny

"Asztali terítő" osztály. Lehetséges, hogy valami praktikusabb.

Gázmegálló ötödik ajtó NISSAN X-TRAIL

5 Ötödik ajtó megáll

A Nissan X-Trail Gáztartók nem mindig megbirkóznak egy nehéz ötödik ajtóval. Ez különösen figyelemre méltó hideg időben és fagyban.

Hadműveleti problémák

A NISSAN X-TRAIL viszonylag súlyos problémái a futás után kezdődnek. Van egy rozsda 5 ajtó, amelyet többször csapott le. Lehet, hogy problémák merülnek fel a festék bevonásával a tetőn, különösen akkor, ha lehetősége van a bokrok lovagolni, és nem veszi észre a kisebb karcolást. Kihívásokkal kapcsolatos problémák, amelyek nem elégségesek, az autó szélsőséges járművek tesztelése, a lehetőségek ellenőrzése.

Problémák a hurkok kábelezésével és kopásával

A kizsákmányolás gyakorlatából feltétlenül nyilvánvaló, hogy minden mozgó alkatrész fokozott kopásnak van kitéve. Ami a mozgó mechanizmusokba helyezett vezetékeket és hurkokat illeti, akkor is elhasználódnak, hirtelen a szigetelés elrontott, a vezetékek zárva vannak, a vezetékek megszakadnak és eltűnnek, a körkörös.

Az elektronikával ellátott autók hagyományos problémái; Ez a kontrollhuzalok, hurkok, a vezérlők és a gombok károsodása. Mit kell mondanom, még akkor is, ha a régi vázákban megállnak a jelek és a bal oldali jelek, ahol a vezető ajtója további mechanikai terhelést biztosít a vezetékek. Tehát a NISSAN X-TRAIL, a vezérlő vezetékes rendszerek egy része, a gombok és hurok a kormánykeréken találhatók. Az audio rendszer fürtjei, a vezérlés körutazása, a hangos kommunikáció, amely a fonóelemeken található, érzékeny a kopásra.

A jobb bejárati ajtó vezetékezése

Az illetékes villanyszerelő kezében a plumezekkel való probléma könnyen megszűnik. Ha az illetékes villanyszerelő nem kapcsolódott ki, vagy a hurkok kopása katasztrofális, azaz nem "érzékeny izoláció", hanem "rongyok", a kontroll hurkok javítása és cseréje egy tucat-más ezer rubelbe kerül.

Elektromos meghajtók az ülések beállításához A NISSAN X-TRAIL szintén gyengeségei a megerősített mobilitás miatt. Ez különösen igaz a vezetőülésre. A villanyszerelők és hurkok elkerülhetetlenek. És a NISSAN X-TRAIL esetében a villanyszerelő jelentős része a mozgó részeken található, ami sokszor növeli a kopását.

A közvetlen mechanikai hatás mellett a felesleges nedvesség, a komplex hőmérséklet-rezsim, a mechanizmus hajtóereje közelében erős fűtés, a szennyeződések védelmének méltatlan fűtése merül fel.

Érzékelők

Az adatérzékelők helytelenül továbbítása, ezek a NISSAN X-TRAIL komoly hátrányai az elsőtől az utolsó modellekig. Gyakran gyakran az autó tulajdonosának problémája, amely nem akar több pénzt költeni a kombinált csomópont cseréjére. By the way, kombinált csomók a NISSAN X-TRAIL-ban.

Nyílt típusú ellenállás érzékelő: A kapcsolatok folyamatosan lebegnek az üzemanyagban

Üzemanyag-érzékelők. Az icstreil kettőjük. Az üzemanyagtartalék mutató érintkezői eltömődnek és oxidálódnak, ezért az érzékelő leolvasásai nem különböznek nagy pontosságban. Az autó előnyei és hátránya ebben az esetben mérhető.

Üzemanyagszint-érzékelő, amely gázállomással van kombinálva

A probléma megoldható a szokásos módon, egyszerűen a táblát. "Jobb" szűrő problémák nélkül, de "balra", egy tüzelőanyag-szivattyúval kombinálva. A csere több mint 10 000 rubel lesz. Emiatt sok illesztőprogram csak a megfelelő tisztításra korlátozódik, amely nem járul hozzá a szintmutató hatékony működéséhez.

Extrém körülmények között, amelyekhez a Nissan X-Trail előírások tartalmazzák a mínusz hőmérsékletet, az alkatrészek cseréjét gyakrabban kell elvégezni.

Ugyanez vonatkozik az olajszűrőre is.

Kedves alkatrészek

Az olcsó javítás a NISSAN X-TRAIL számára elvileg nem lehetséges. Figyelembe véve a NISSAN X ösvény előnyeit és hátrányait, meg kell jegyezni a költséges alkatrészeket, amelyekre a csere ajánlott lejáratkor.

Ez utal a tervezett munkára egy változó sebességváltóval. A legtöbb változatban speciális CVT folyadék NS-2 olajat használnak, ami drágább, mint a szokásos átviteli folyadék. Olajszűrő, amelyet egyszerre kell megváltoztatni az olajcserével, további funkciók és tisztességes. Az olajcsere évente kétszer ajánlott, és ez körülbelül 32 ezer évente. A változóval kapcsolatos problémák esetén, és a rossz felhasználói akciókkal fordulnak elő, a szíjtárcsák övcsere és őrlése hozzáadható a nem tervezett olajcserehoz.

Műszaki hibák

Rendkívül kellemetlen a Nissan X-ösvényének vezetője számára, különösen a másodlagos piacon vásárolt kis sebek, a műanyag csörgő részek a kabinban, mivel ezeket "tücsköknek" nevezik. A vezető problémája az, hogy nem fordítanak figyelmet a kis kihagyásra és dombornyomásra, akkor komoly bajt tudsz kihagyni. A Howl Variatori természetesen nem zavarja meg semmit, de kihagyja a kormánytartó ugrása és megérintését - könnyen.

A NISSAN X-TRAIL legsebezhetőbb helyeit a váratlan csapások tekintetében:

• Külső - panzió a ház felett. By the way, ha a hideg közel van, a rendszeres Janits előnyösen azonnal cserélhető, gyakran gumiból, nem fenntartható fagyból készülnek. A puha csúszás helyett csúnya csiszolás lehet egy kellemetlen meglepetés.
• Központi konzol.
• Fűtőrendszer. Síp, és ugrik be a motor, amely idővel ki kell cserélni.
• Az ülések, bár a legújabb mintával és az elektronikával töltött, de 2-3 év elteltével szinte mint egy tavaszi Babuskin kanapé. Ez elvben általában. Az illesztőprogramok egyike sem panaszkodik az ülésről, és minden megtalálja a beállítási rendszert nagyon kényelmes. És egyszerűen megszokják a képernyőt, és meglepődnek, amikor külföldi emberek, például az autó eladásakor, figyeljen a meglehetősen hangos épületekre.

A Nissan X-Trail nem a legolcsóbb autó, és jelentős beruházásokat igényel a havi szolgáltatásban, a szűrőket az ütemtervnek megfelelően kell megváltoztatni, függetlenül a költségektől.

Az illetékes vezetéssel és rendszeres karbantartással az új Nissan X-Trail nem fog problémákat adni.

A NISSAN X-TRAIL videó hátrányai

És, és bármelyik munkatáriumunkban a fényképes jelentésben leírtak szerint. Minden meghatározott műveletet egy nap alatt és a jelenlétében tartanak. Ha nem tudsz részt venni a stúdióban a munka során - teljes fotós jelentést nyújtunk Önnek munkánkról!

A Salon NISSAN X-TRAIL teljes zajszigetelésének ára a prémium opció szerint - 39 000 rubel.

A kabin zajszigetelésének ára a "Premium" opció szerint tető nélkül (panoráma) - 33 000 rubel.

Árzási szigetelő elülső panel Nissan X-Trail Eltávolítással - 10 000 rubel.

A zaj szigetelésének ára egy pár kerekes ívek és zsugorok - 6000 rubel.

Az ajtófejek javulásának ára 4 ajtó - 3000 rubel.

Népszerű crossoverNissan X-Trail Megérkezett ránk a zajszigetelésre, a kielégítően zajos motorral és egy változóval ellátott panaszokkal, különösen akkor, ha túlhajtás, "üres" és csengő ajtók, rengeteg idegen hangok a kabinban, és nagy általános zajszint a kabinban vezetés közben durva aszfalt. Mivel az autót gyakori hosszú kirándulásokra használják, az autó tulajdonosa választotta a maximális zajszigetelési lehetőséget "Prémium"És további szolgáltatásokat is megrendelt az elülső panel ropogásáról az összes kerekes ívek eltávolításával és zajszigetelésével.

Indítsuk el a fotójelentésünket az autó tetőjének zajszigetelésérőlNissan X-Trail.

A kocsi tetője zajszigetelése NISSAN X-TRAIL A prémium opció szerint

A tető zajszigetelése lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentsék a humot a kabinban, amikor nagy sebességgel vezetnek, mert a tető az autó mozgása közben folyamatosan rezeg, ami alacsony frekvenciájú zajt teremt, amely az egész kabinban terjed. Annak érdekében, hogy eltávolítsuk ezt a zümmögést, ki kell zárnia a fém rezgését, amelyet az első réteg - vibrozoolator STP Aero alkalmazásával kell alkalmazni. És a második réteg a tetőn a hangvágó STP Biplast prémium vastagsága 15 mm, elnyeli azokat a zajokat, amelyek már eljöttek a szalonba és a "Wander" rajta.

Természetesen, hogy a tetőszigetelés munkáját töltsön, szétszerelni kell. Ráadásul szépen szétszereljük, semmi foltok, és nem törnek semmit. Végtére is, nyilvánvalóan nem tetszik, ha új foltok vagy esélyek jelennek meg az autó tetőjén. És nem tetszettünk, így rendkívül óvatosan dolgozunk, fehér (és nem szürke!) Kesztyű és tiszta eszköz. Nem tartjuk meg a kabin mennyezetét, de csökkentjük az ülések hátoldalán lévő helyeket, mert ha jelentősen növeli a mennyezet károsodásának vagy festésének esélyeit. És már úgy döntöttünk, hogy sem te sem, sem teljesen teljesen! Ezért szétszerelünk mindent, ami rögzíti a mennyezeti bélést, és leengedi, hogy hozzáférjen a csengő fémtetőhöz ...

A gyári rezgésszigetelés csak a tető hátulján van jelen, és az elülső részben közvetlenül a fém, a hőszigetelő anyag beillesztése, amely nem különösebben hasznos a zajszigetelés szempontjából. Csak a szalonra tükrözi a kabinban lévő összes zajt. Ezért el kell távolítanunk a "teljes munkaidős megoldásokat" ...

Meztelen és csengő tető - mint egy feszített membrán, mint egy diszfunity diffúzor - amikor az egész test rezgései ingadoznak és létrehoznak egy zümmögést a kabinban. Vagyis ez nem csak a zajszint akadálya, hanem ez a zaj a saját oszcillációjukkal is növeli. A félreértés kijavításához - a fémtető műanyag rezgésszigetelő STP Aero vastagsága 2 mm vastagságú. Egy kis vastagság és speciális smink a masztix, hogy az anyag maradjon fény, ami nagyon fontos. Végtére is, nehéz anyag a függőleges oszcilláció során a tömege mellett "megoszthatja" egy vékony fémtetőt, ezért nem fog csökkenteni a humban, hanem az alacsonyabb frekvencián. Ezért a tetőn és más vékony falú elemeken kell használni a leggyengébb anyagokat. Mit csinálunk! Óvatosan gördül az aero a fémhez, mintha a levegő maradna alatta van - a rezgésszigetelés hatékonysága élesen csökken, ami elfogadhatatlan!

Miután eltávolítottuk a rezgéseket a tetőfémből, itt az ideje, hogy vigyázzon a kabin zajcsökkentésére. Ehhez a mennyezeti burkolat alatt egy modern, könnyű és porózus anyagot alkalmazunk az STP BIPLAST prémium vastagságának megkönnyebbülési felületével! Nem használunk semmilyen porfoltot és más anyagokat a múlt századból, mert összehasonlítani a hatékonyságot a Biplast-val, az érezhető sűrűségnek rendkívül magasnak kell lennie, körülbelül 1 kg / m2, és nem talál ilyen szintetikus érzetet bármely stúdióban Hasonló anyagok. A dombornyomott felület miatt a hanghullámok közvetlen reflexióját kizárják az anyag felületéből, így a Nissan X-ösvény finom és könnyű mennyezete alatt egy igazi csapda lesz a zaj! Ennek köszönhetően a kabin zajszintje jelentősen csökken, és a hosszú távú utazás sokkal kényelmesebb lesz.

Most az X-ösvényed tetője végül megszűnt, hogy csengő ón legyen! A tüdőünkkel, de rendkívül hatékony és környezetbarát, a tető komoly akadályt vált az utcai zajokhoz, valamint egy megbízható csapdába a kabinon keresztül vándorló zajért. A rendszeres ügyfeleink véleménye szerint, a tető zajszigetelését követően, akkor nemcsak a kényelmes csökkentést a zajszint tetején, akkor nem fog több hangot beszélni a hátsó utasokkal való beszélgetés közben A kihangosító, de úgy érzi, hogy javul az akusztika hangja, még rendszeres.

Miután a kabin tetejének tiszta összeszerelése után fordulunk az alsóok zajszigeteléséhez és a Nissan X-Trail törzséhez!

Az autó alsó és törzsének zajszigetelése NISSAN X-TRAIL a prémium opció szerint

A kabin aljének zajszigetelése nem kevésbé fontos, mint a tetőkezelés. Végtére is, a fő zajok, megzavarják az autó vezetőjét és utasjait, az autó alján jönnek hozzánk: a kerekek zümmögése, az út zaja, üvöltési csomó és munkakegységek - mindezek a hangok egyértelműen nem lehetnek Kényelmes és kellemes a tárgyalásunk számára. És mindannyian lokalizálódnak az autó kabinjának alján. Lássuk, mi van az autó rendszeres szőnyegénnyel, és miért olyan jól hallja a kerekek sztrájkját a kabinban, különösen, ha egyenetlen, durva aszfalton haladnak ...

A kabin alsó részének finom szétszedése lehetővé tette számunkra, hogy lássuk, hogy a NISSAN tervezők gyári megoldást jelentenek egy vékony fém alsó és csomagtartó rezgésszigetelésével. Kis szakaszok által alkalmazott kemény anyag.

Annak ellenére, hogy a kerekek gyári vibrációs szigetelésének jelenléte és a kabinban lévő út zaja olyan egyértelműen hallható, és mindegyik kavics az ívben a csengő csengetésnek adódik!

A helyzet megjavításához a következőket kell tennünk: 1) Távolítsa el a rezgéseket a finom fém fenekektől, a törzsből, az íveknek és a szárnyakból, hogy ez a fém önmagában ne hozzon létre humot a kabinban; 2) hogy biztosítsuk a kabin szigetelését a külső környezetből való belépő zajból; 3) biztosítja a szalonban lévő zaj felszívódását és benne. Könnyűvé teszi! A probléma megoldásához a rezgés szigetelés a karosszériaelemek, az általunk használt műanyag fólia rezgésszigeteléssel STP AERO 2 mm (a vékony fém a hátsó szárnyak, STP Aero + 3 mm (egy vékony, de megkönnyebbülést fém az alsó és törzsszint) és STP Profi + 3,5 mm (a leginkább rezgésbetegített elemeken, például hátsó ívekben).

Természetesen a vibrációs szigetelők hatékony működéséhez csak tiszta és alacsony zsírtartalmú felületen kell alkalmazni, és alaposan rázzuk a merev hengerek szoros illeszkedését és a maximális tapadást a fémhez!

A bevonat vibrációs intosak területe körülbelül 80%, ami kissé optimális, miközben nem tölti be az autó testének és nem működő anyagának testét! Mi törődünk az autó tartósságával és hosszú távú normál munkájával, ezért olyan anyagot alkalmaztunk, amelyek szükségesek a hatékony munkájukhoz, a fizikai folyamatok ismeretei és az akusztika alapjai, és nem a "zabkásavaj alapelvei) nem fog elrontani "vagy" a vastagabb és nehezebb - a jobb "!

Most, amikor eltávolítottuk a vibrációt a testpanelekről, meg kell védenünk a szalonot a zajtól, ami arra törekszik, hogy belépjen. Ugyanakkor a második rétegként használt anyag nem szabad felszívni a nedvességet (az alján különböző okokból jelenik meg), és elegendően ellenáll a mechanikai hatásoknak (különösen a vezető és az utasok lábaiban releváns) a csomagtartó). A két anyag kétrétegű kialakítása tökéletesen alkalmas a kerék és az út zajának hatékony védelmére. Az első egy gázzal töltött polietilén STP gát, 4 mm vastag, és a második egy nehéz hangszigetelő membrán STP egy 2 mm vastagságú fúvóka. Ennek eredményeképpen nagyon hatékony hangszigetelő réteget kapunk a frekvenciák széles választékában, amely csak 6 mm-es vastagsággal hatékonyan védi az autót az alacsony frekvenciájú ROE-tól, jelentősen növeli a termikus szigetelési tulajdonságait A kabin, és abszolút nem veszi fel a nedvességet!

Azonban az anyag, amelyet a második réteget alkalmazunk a hátsó ívekben és a hátsó szárnyakon, biztosítja a harmadik funkció végrehajtását a listánkból - felszívja az autó belsejébe esett zajt. Ez lesz megkönnyebbülés hangkeresztítő STP BIPLAST prémium vastagsága 15 mm, pontosan ugyanaz, mint a Nissan X-Trail tetőjén használt. Most a kerekek zaja nem lesz szabadon tükröződik, és újra megjelenik, "gyalog" a hátsó szárnyak üregei! Ennek az anyagnak az egyetlen mínusz a higroszkópossága, de a vertikális felületeken a víz nem tud fizikailag scapni, így itt merészen használjuk a Biplast Premium-t!

A hátsó szárnyak üregében is 50 mm vastagságú STP Neusblockpanel egyedülálló hangelnyelő anyagából származunk. Ez az anyag egy igazi zaj gyilkos, ez az 5 cm-es csend, amelyet korábban csak a mozi és a felvételi stúdiók hangszigetelésével használtak, most már az autóban lesz a stúdióellenes műszaki szakembereinek köszönhetően!

Telepítjük a részleteket ebből az egyedülálló anyagból a hátsó szárnyak és hátsó állványok üregében, vagyis, ahol fizikailag nincs lehetőség a többi anyagunk alkalmazására, és gondosan rázza őket. Az 50 mm-es Noizblock STP-jéből származó részletek megakadályozzák a Nissan X-Trail testének szabad terjedését!

Mint már beszéltünk, a harmadik réteget az alsó részén helyeztük el - ez egy nehéz hangszigetelt membrán, amely az STP NEIZBLOCK nagy sűrűségű polimerje alapján. Mindössze 2 mm vastagságú, ez az anyag a legmagasabb sűrűséggel rendelkezik, amelynek köszönhetően tökéletesen izolálja a szalonot az alacsony frekvenciájú ROE-ről, ami nem a többi anyag erejére van szüksége!

Most a Nissan X-Trail testének alsó része valóban megbízható akadály a zajért! A vibrációs szigetelő vékony fémt fulladt, és most nem ingadozik, ami alacsony frekvenciájú hátteret teremt, a hangszigetelő anyagok külső zajt fognak tartaniuk és biztosítják a kabin hőszigetelését, és a zaj-abszorbeáló anyagok megragadják a már elesett zajokat a szalonba. Miután alkalmazta az összes szükséges réteget, gondosan összegyűjtjük a szalonot. A modern és hatékony anyagok használatának köszönhetően a rétegek minimális vastagságának kézzelfogható redukcióját és a minimális súlynöveljen, amely az X-Trail teljes zajszigetelését követően csak körülbelül 40 kg lesz! A szalonot gyári formában összeszerelik, nincsenek lebegő szőnyegek és kiálló anyagok, amelyek a "sejt és a szóda" anyagok bűnössége, nincsenek nyomok és foltok az olyan anyagból, amelyek gyakran megtalálhatók az elavult irodák felmelegedése után Anyagok a kemencékben. Nincs idegen szaga, mert anyagunkat a biztonság és a környezetbarátság a szigorú európai normák, és a megfelelő minta tanúsítványa! Minden tiszta, azonnal, tiszta és hatékony! A kabin összeszerelése és az elektromos áramkörök feloldásának munkájának ellenőrzése után a zajszigetelő ajtókra fordulunkNissan X-Trail !

A NISSAN X-TRAIL autó ajtajai zajszigetelése a prémium opció szerint

Az ajtók zajszigetelése - munkánk fontos szakasza. Nem csak azért, mert az akusztika hangjának minősége és az ajtóhoz való hangja, amelyet naponta több tucatnyi napot hall, az ajtó feldolgozásától függ. Az autó összes ajtója nagyon jelentős területet képez, és a fém, amelyből az ajtók készülnek, általában nagyon vékonyak és csengenek. Ezért az utcai zaj könnyen belép a szalonba a vékony fémen keresztül, és ugyanaz a vékony műanyag a berendezés. Ha több réteget alkalmazunk hatékony és környezetbarát az ajtón, akkor a szalonba eső utcai zaj száma jelentősen csökken, az akusztika jobban fog játszani, és az ajtó záró hangja süket, nemes és sokkal kellemesebb lesz! Ehhez óvatosan szétszereljük az összes ajtó lezárását, és eltávolítjuk a szabványos polietilén fóliát, amely bezárja a lyukakat az ajtóhoz való hozzáféréshez.

Elvileg a zajszigetelő ajtók kevésbé különböznek a többi elem hangszigeteléséből. Ugyanazokat a feladatokat kell elvégezni: rezgésszigetelés, hangszigetelés és hangelnyelés. De az ajtók tervezése és gyakran, a nedvesség belsejében (az eső és a mosás során) vannak néhány jellemző. Az első dolog, amit a Nissan X-Trail ajtóinak lebontása után végezünk, a külső fém tisztítása és zsírtalanítása. Itt van több darab gyári rezgésszigetelés, és nem fogjuk törölni őket. Az anyag kemény, és a "Dead" fémen ül, így az eltávolításkor károsíthatja az ajtók vékony acélát. Ezért, ha nincs légbuborék a standard rezgésszigetelésen - alkalmazzuk az anyagokat a tetejére. Első rétegként könnyű és műanyag rezgésszigetelő szigetelőt használunk 2 mm vastagságú STP Aero-val. Az anyag nagyobb vastagság és súlya itt, nos, ha csak akkor tervezi, hogy rekordokat ad a hangnyomásra ...

Az ajtó második rétege egyedülálló nedvességálló hangelnyelő anyag STP Accent prémium vastagsága 6 mm! Nedvességálló ragasztóréteggel rendelkezik, és nem szívja fel a nedvességet egy speciális bevonatnak köszönhetően az elülső oldalon!

Ezután zárjuk a használaton kívüli szerelés során ajtó lyuk réteg már ismerős vibrationproofer Stp Aero! Itt megbízható gőz- és nedvességszigetelést biztosít (amelynek szerepét rendszeres polietilén fólia végeztük), amelynek következtében az ajtó térfogatának nedvessége nem tud belépni az ajtóba és a kabinba. Ez az anyag sokkal komolyabb akadály lesz a zaj, mint a gyári polietilén.

Ezenkívül az ajtóval való munka befejeződik, és a bőrével dolgozik. Tehát a rezgésszigetelés szétszerelése és alkalmazása után néz ki.

Enyhén húzza sima műanyag alkatrészeket vibrációs szigetelővel, majd alkalmazzuk a burkolat teljes területére puha és porózus hangelnyelő és csúszásgátló STP BIPLAST prémium vastagság 15 mm! Megbízható hangfelvételt biztosít, és megakadályozza, hogy a képernyőképek és ruhák, amelyek a műanyag érintkezőjével vannak kialakítva az ajtók fémjal, az elektromos vezetékekkel és az ajtózárak kábelével. Most nincsenek idegen hangok, csak süket és kellemes pamut az ajtó zárásakor!

Csak meg kell adnunk az összes díszítést, és ellenőrizni kell a munka során kikapcsolódó összes elektromos lánc működését. Óvatosan összeszerelje az ajtókat, törölje le a műanyagot, és mozgassa a végső elemek zajszigetelését: a NISSAN X-TRAIL TRUND kapucnis és ajtója.

Zajszigetelő motorháztető és ajtó autó törzs NISSAN X-TRAIL

Nem mondhatjuk, hogy a törzs ajtajának zajszigetelése fontos szerepet játszik ebben az autóban, azonban, ha a belső feldolgozás megtörtént, akkor félreértik - rossz lenne! Legalábbis a meglévő vagy potenciális idegen hangok megszüntetésének kedvéért, valamint a normál hang megszerzése az ötödik ajtó bezárásakor! Az egyetlen árnyalat a NISSAN X-ösvényen van, a törzs ajtaja többrétegű műanyagból készült, így nincs szükség rezgésszigetelésre.

Ezért azonnal eljutunk az ötödik ajtó műanyag burkolatához, amelyen van egy gyári jellegű finom varinimed anyag. Azonban sok szabad hely van itt, és kiegészíthetjük a rendszeres megoldást!

A burkolaton 10 mm vastagságú STP Biplast porózus hangelnyelő és anti-osztályozott anyagát alkalmaztuk.

Az ötödik ajtó összeszerelése után a motorháztető zajszigeteléséhez fordulunk. Ez az eljárás csökkenti a kabin zajszintjét, mert ez a zaj eléri a kabinot nemcsak és nem annyira, hanem a motorház pajzsán, hanem a motorháztető vékony fémjén keresztül és ugyanazon vékony szélvédőn keresztül. És ha sikerül korlátozni a belső égésű motor zajának elterjedését a Boost téren belül - akkor csökken a zajszint és a kabinban!

E cél eléréséhez két rétegünket kell alkalmaznunk a motorháztető soványfémjéhez. Az elsőnek az elsőnek a vibrozoolator STP Aero, amelyet az egész rendelkezésre álló külső fémhéjra vonatkozunk.

És másodlagos rétegként egyedülálló nedvességálló és speciális folyadékok hangelnyelő anyag STP Focus Premium 6 mm vastag.

Ehhez a NISSAN X-TRAIL Zajszigetelése befejeződik a "Premium" opcióval, és csak az ideális összeszerelésre törölheti a szalonot, szükség esetén törölje a műanyagot, és szükség esetén rendszeres szőnyeget töltsön be, és ellenőrizze az összes vezérlés működését A jövőben meglepetés és meglepetés megszüntetése! Csak az autó teljes tesztje után készülünk Önnek egy dokumentumcsomagot az általunk teljesített munkákra, és biztonságosan kijelenthetjük, hogy a NISSAN X-TRAIL BELSŐ BELSŐ BESZÁLLÍTÁSA A Premium opció szerint befejeződött!

NISSAN X-TRAIL CAR SALON Zajszigetelés A Premium opció szerint befejeződött

A kezdetektől fogva a munka közel telt el 7 óraÉs a szalon teljes zajszigetelése már befejeződött, és a Nissan X-ösvénye sokkal kényelmesebb autóvá vált! Az ajtók zárva vannak, sűrű süket hang, a belső vált szilárd és összegyűjtjük, idegen hangok eltűntek, míg mászni a berendezés és az utastérben, és a személyzeti akusztika kezdett játszani sokkal érdekesebb! Most gyakori utazások és hosszú távú utazás sokkal kellemesebbé válik a vezető számára, és az utasok számára. A sebesség nem kell emelni a hangját, hogy beszélgetés a hátsó utasok, és akkor most hallgatni a rádiót, a sok kisebb térfogat, mert mától ő nem kell rek ki a zaj, a mozdonyvezetők és zaj.

Ez javítja az autó kabinjának hőszigetelését is, és most a légkondicionáló képes lesz hűlni az autó szalonját nyáron, és fűtés, hogy télen melegítse.

Ugyanakkor az autó hozzáadva csak kb. 40 kg-ot, és a kabin gyári formában van, egyetlen szétszerelés nélkül! A zajszigeteléssel használt összes anyag nem szagol, és környezetbarát, amelyet az európai minta számos numerikus tanúsítványa megerősít!

Minden alkalommal, amikor az autó mellett maradhat, örömmel mutatjuk meg a zajszigetelés teljes folyamatát! Ha nem szeretné megfigyelni a zajszigetelés folyamatát - használhatja a kényelmes szobát, ahol kényelmes kanapé, TV, Wi-Fi, válogatott autóipari magazinok és forró tea / kávé! Mi lesz egy teljes fotójelentés az Ön számára!

A Salon NISSAN X-TRAIL zajszigetelésével kapcsolatos megjelölt munka ára a prémium opció szerint 39 000 rubel volt. Ez a költség teljes és végleges, magában foglalja az összes költő anyagot és munkánkat. A NISSAN X-TRAIL teljes zajszigetelésének ára minden stúdióellenes anti-zajban releváns , , , , , , és.

Címek és kapcsolattartási adatok az összes stúdióellenes anti-zajról A szakaszban megtalálható!

A Nissan X-Trail autó zajszigetelésének igazi véleménye az alábbiakban olvasható:

NISSAN X-TRAIL Zajszigetelési visszajelzés az anti-zaj stúdióban Bronnitsy (2015)

"Anti-zaj »Bubonitsy (2015)

NISSAN X-TRAIL Zajszigetelés A stúdióban"Anti-zaj »Bubonitsy (2015)

NISSAN X-TRAIL Zajszigetelés A stúdióban"Anti-zaj »Bubonitsy (2015)

Több száz igazi vélemény a zajszigetelésről a stúdiók elleni anti-zaj a szakaszban található!

A zajszigetelés mellett megrendelheti zajszigetelő kerekek és zsugorok (6 000 rubel páronként) az elülső panel zajszigetelése eltávolítással (10 000 dörzsölés), az ajtónyitó tömítésének finomítása (3 000 rubel) vagy Cserélje ki az akusztikát (2 500 rubelből).

Zajszigetelés Arch autóNissan X-Trail Rezgésszigetelő masztixek STP Noiseliquidator használata

A kerekes ívek kerékszigetelésének folyamata a vibrációs szigetelésű Mastic STP segítségével részletesen ismertetjük a videót.

Árzási szigetelés egy pár ív (elöl vagy hátul): 6 000 rubel.

Munkaidő: 3 óra

Az ajtó tömítéseinek finomítása a zajszigetelés céljából

A legtöbb autó (különösen a japán és a koreai), az ajtónyitó tömítések üreges vékonyszárnyú gumi cső, amely egy ideig fagyasztott, és akár "nyomon követheti" az állandó nyomásnyomás alatt.

Nyilvánvaló, hogy ha egy ilyen tömítőanyagon keresztül, és nem lesz sípszó, hogy járjon a számláló szél, akkor biztosan nem fog megbízható rögzíteni az ajtót az ajtóban. Az ajtó ajtajának megbízható rögzítése elsősorban az ajtó, az üveg és a fémrész rezgéseinek csökkentésére van szükség. A keményebb építés - a kevésbé rezgések, annál kevesebb rezgés - a kevésbé zaj. Megvalósítása a tervünk, hogy növeljék a merevségét a standard tömítés (a csere a tömítés másra nem is tekinthetünk esztétikai szempontok), szedtünk fel vezetékek különböző átmérőjű. Pontosan negyven A zsinórok, nem csövek, mivel a változó terhelések körüli csövek gyorsan elkezdődnek (vetőmag vagy repedés). És a gumi kábel rugalmas marad. Tehát a zsinór a tömítés üreges részén belül nyúlik.

Hagyunk egy kis margót a hossza mentén, mert a zsinórok nyújtásakor nyúlik, és egy ideig visszatérnek a szokásos állapotba, enyhén csökkentek. A telepítés után a tömítőanyagot a nyitó, vágjuk a zsinórt a helyet, vagy „squeeze” is, ha ez lehetővé teszi, hogy a szakadék a nyílás és az ajtó.

Ez a stúdió "anti-zaj "2015-ben az első Oroszországban elkezdte felajánlotta a pecsétek finomítását, amelynek köszönhetően kiterjedt tapasztalattal rendelkezünk e határozat végrehajtásábankülönböző márkák és modellek az autók!Már végrehajtottuk ezt a finomítást számos autóval, és a tulajdonosok nagyon pozitívak a hatásra. Az ajtók szorosabbak, a nyílásban merevebben ülnek, egy kis előterheléssel. Az aerodinamikai zajszint csökken, és a tömítések súrlódásának idegen hangja eltűnik. Azonban néhány stúdiók, anélkül, hogy esedékes tapasztalat nélkül hibáznak, még olyan egyszerű pillantást vetnek fel, hogy a véglegesítésre, amelynek eredményeképpen az autós ajtók egyszerűen leállnakakrilava nem alkalmazott nagy erőfeszítéssel, ami a pecsét korai kopását és kudarcát eredményezi. A bizalom csak valóditapasztalat és szakmaiság, és nem Imitatives!

A tömítések véglegesítésének ára 4 ajtók: 3 000 rubel.

Munkaidő: 1 óra

Ha bármilyen kérdése van - bátran forduljon szakértők a legközelebbi stúdióból ZajellenesAz összes stúdió telefonjainak és címei a szakaszban szerepelnek. Örülünk, hogy segítünk Önnek!

Ha úgy gondolja, hogy az autó zajszigetelésének előnyösebb ajánlatát találta - Olvassa el webhelyünk részét, ahol jelentést talál a munkánkról olyan gépekkel, amelyek meglátogatták a zajszigetelés egyéb stúdióját.

Tisztelettel,