A KIA spektrum a koreai autó sikeres agya, amely a Kia Motors, amelyet kifejezetten egy amerikai fegyelmezett és nyugodt, szilárd családi vezető számára készült. A koreaiak 2002-ben megállították ezt a márkát, és három év alatt megjelent az Izhevsk Automobile Növényen.

Először Oroszországban csak egyetlen importált csomópontban és részletekben gyűjtöttek össze. Ezután az összetevők gyártásának nagy része az orosz gyártókra költözött.

Konfiguráció "Kia Spectrum" az Izhevsk összeszerelés

Ez a szilárd golfosztály szedán, amelynek hossza négy és fél méter, négy konfigurációban összegyűjtött.

Még a bázis felszereléssel ellátott kézi sebességváltóval van erősítő kormánykerék, elektromos ablakok, központi zár, két légzsák és audio előkészítése.

A következő konfiguráció már rendelkezik légkondicionálóval, ködlámpákkal, fűtési oldalsó tükrökkel és kerekes sapkákkal.

Kevés későbbi megjelentek, kiegészítve ABS passzív biztonsági rendszerrel.

Az automatikus sebességváltó csak egy konfigurációban van felszerelve. Ez az a felső verzió, amelyben a tulajdonosok élvezhetik az ülések elektromos és fűtését.

Az Izhevsk növény ötvözött kerekeket készített, amelyek díjat lehet telepíteni egy autóra bármilyen konfigurációban.

Megjelenés és autó belseje

Az Izhevsk "Kia-Spectrum" szállítószalagból való kilépés idején erkölcsileg kétszer kapható ki kétszer. Ezért nem meglepő, hogy 2006-ra már nem áll ki a tervezéshez.

Bár a cseresznye és a kék "KIA spektrum" vélemények a tulajdonosok a külső adatok pozitív. Különösen a frissen ragyogó járművezetők, a radiátor "mosolygós" rácsával és kissé átlós fényszórókkal.

A kabin felszerelése még a költségvetési konfigurációban is tetszett az összes tulajdonos, különösen akkor, ha az utakon a hazai modellek voltak a legtöbb.

Villamosított szemüveg, világító dobozok, poharak dobozok, csésze tartók, három fejtámla mögött és az ülés egyes részeinek összecsukása nem lehet, de pozitív érzelmeket okozhat. De egy szürke, nem fokozó velúr, kemény ragyogó műanyag, a kis alkatrészek ismeretlen teljesítménye a kétségbeesés okozta.

Azonban a "Kia Spectrum" 2006 véleménye a tulajdonosok a belső terem, barátságosabb.

A negatív felülvizsgálat a kabin elrendezését érinti. A hátsó kanapén a hátat erősen elutasítják, az ülés alacsony, a szalonmagasság minden esetben nem elegendő a magas növekedési utasok számára. De a hármasban ülhetsz hátra, különösen mivel nincs alagút közepén, és elegendő lábbal van elég.

Érzés a kerék mögött

A vezetőülés párnája a "Kia Spectrum" autójának egyik hátránya. A mechanikus CP-vel rendelkező gépkocsi-tulajdonosok véleménye az ülés nagy emelt elülső szélén, amely interferálja a tengelykapcsoló pedált. Ezenkívül az ilyen szék felkelése nem túl kényelmes, különösen megjelenés. Bár a rendkívüli megoldások ismerős hazai illesztőprogramjai a szubsztrátumszékek hátsó támogatása alatt helyezkednek el a helyzetből.

Panaszokat és kettős sebességmérő skálát okoz kilométerben és mérföldben. A vezetőülés hosszanti mozgása is elégedett az összes. Ha a tartomány elégséges, akkor a beállítás nem más.

A kormánykerék is amatőren van, bár mindenki megkönnyíti a könnyedségét és a lehetőséget, hogy beállíthassa.

Az egyszerű és panaszok másodlagos ellenőrzéseit nem hívják. Szükséges alkalmazkodni a fűtési rendszerhez és annak beállításaihoz, bár maga a tűzhely jól működik.

Számos járművezetőnek nincs felülvizsgálata hátulról, bár ebben a tekintetben a "Kia Spectrum" sok más sedán számára kényelmesebb.

Berendezés biztonsági eszközökkel

Az autó „KIA spektrum” nem vetettük alá töréstesztek szerint Evroncap módszer, így semmit sem lehet jóvá a szintű passzív biztonság iránt. De az eszköz biztonsági már az alapmodell jelentősek, beleértve a hátsó fejtámlák és utasoldali légzsák. Mivel a "spektrum" családi autóként alakult ki, minden szülés telepítve volt a gyermekszékek számára. Ezenkívül két fokozatú ABS van, bár a járművezetők azt tanácsolják, hogy ne várjanak a biztonsági rendszer működésére jégen.

Trunk Car "Kia-Spectrum"

A tulajdonosok véleménye A csomagtartó hangerejét meglehetősen elfogadható, és méretét az autó előnyeire foglalja. De a hátsó lámpák és a sarló hurok jelentősen szűkíti a helyet a fedél alatt.

Az a tény, hogy a csomagtartó csak a kulcs segítségével nyílik meg, a járművezetők nem tekintik hátrányt. A "Kia Spectrum" 2007-es belső oldalán és nem olyan helyreigazított helyeken való védelem hiánya, amelyek a "KIA SPECTRUM" 2007-ben kifejtettek, a tulajdonosok véleménye véletlenül, gyakorlatilag anélkül, hogy ezeket a hibákat adna volna. A hátsó kanapé hátsó részének összecsukható harmada lehetővé teszi elegendő teljes terhelés szállítását, amely néhány illesztőprogramot kedveli.

"Kia spektrum" az utakon

Az első és a fő hiba a KIA spektrum autóban, a tulajdonosok véleménye nagyon zajos motor. Néhány illesztőprogram nem dulless anélkül, hogy a nagy sebességgel ebben az autóban csak a süketben lehet lovagolni. Egy ilyen aktív motor akkor válik, amikor a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a skála közepét.

Még aktívabbak a "KIA-spektrum" illesztőprogramokról. Tulajdonosok, és ha még mindig úgy véli, hogy az automatikus mezőt a legdrágább verziókra helyezik, rendkívül éles a zaj felé, és általában az automata sebességváltó működéséhez az átvitel váratlan ugrásaival, a rándulások átkapcsolásakor és késleltetve a túlhajtás során.

A lágy felfüggesztési illesztőprogramok elsősorban előnyösek, bár a szabálytalanságokra kopognak, különösen nagyok.

Minden járművezető dicsérik a fékeket, és mint az első és a Kia Spectrum Cars, 2008. A tulajdonosok a fékbetétek ismételt cseréjeiről beszélnek, de ugyanakkor azt állítják, hogy a pedálra adott válasz pillanatnyi. Sokan olyan hangsúlyt jelent, hogy a hátulról érkező autó összeomlik a törzsbe, amikor fékezés.

A "Kia Spectrum" nem az utakon kívüli utakra vonatkozik. A clearance elég magas a szedán számára, ez 150 mm, de a mosogatók olyan hosszúak és alacsonyak, hogy a lökhárító elszakadása, amint azt a visszajelzések megítélik, többször is megítélik.

Az autó megbízhatóan egyenesen halad, tiszta fordulatot hajt végre - ezek az előnyök jelzik az összes "Kia spektrum" illesztőprogramot. A tulajdonosok némileg ellentmondásosak az autó vezetési minőségének értékelésében, de ez az autó egy nyugodt, tiszta útra készült. Az aktív és agresszív illesztőprogramoknak más modelleken kell lovagolniuk.

Automatikus működés

Napjainkban az egyes csomópontok garanciája, a "KIA-spektrum" autókra általában már nem érvényes. Az új évszázad első évtizedében kiadott összes modell már rendelkezik szilárd kilométergel, és nem egy dolog az eszközben.

Kedveli a tulajdonosokat, a szabad eladási pótalkatrészek elérhetőségét és annak lehetőségét, hogy cserélje ki más gyártók analógjait. Például a "Volga" hangjelzése sikeresen telepítve van, és hangosabban hangzik.

A legtöbb tulajdonosok véleménye szerint akár hétéves spektrum, megfelelő és szelíd működéssel - az autó meglehetősen versenyképes. Vannak olyan illesztőprogramok, akik nem akarnak részt venni egy megbízható gépen. Azt tervezik, hogy kicserélik a kabin szélén, nem azért, mert kopottak, hanem a belső tér újjáélesztésére.

Ki szerencsés, természetesen, de a fő javítás a fogyóeszközök, érzékelők és a kábelezés cseréje. A fékbetétek sokáig dolgozhatnak, gyakrabban megváltoznak a biztonságra, ha az autó hosszú távolságokat fut.

Vannak olyan illesztőprogramok, akik hosszú távon utaznak egy pótkocsival ezen az autóban. Megjegyzik, hogy a spektrum egy tonna rakományt húzhat, azonban az üzemanyag-fogyasztás növekszik.

És általában, ez a szorgalmas és megbízhatóság gyakran dicséret az autó "Kia-spektrum" vélemények a tulajdonosok.

Hátrányautó

A "spektrumok" előnyei az életkor ellenére elég ahhoz, hogy azok legyenek, akik szeretnék lovagolni.

Az autó hátrányai nem korán kezdődnek, hanem azzal a ténnyel, hogy a modell elavult az udmurtia termelésének előállítása előtt. Ma az illesztőprogramokat már elkényeztetik az új rangos és bemutatható autók nagy választéka.

Az alacsony zajszigetelés sok költségvetési márkájának hibája, és a szakemberek és a vezetők nagyon hatékonyan megtanultak.

A kis motor térfogatú, a spektrumok meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztással rendelkeznek, különösen az új gazdaságosabb gépkocsikhoz képest. És maga az alacsony teljesítményű motor jelenleg, különösen egy meglehetősen nagy szedán - egy nagy mínusz.

Egyes illesztőprogramok kis földeltávolítást hívnak, de ez általában akkor fordul elő, ha a forgattyúház védelme mellett telepítve van.

A "KIA-spektrum" erkölcsileg elavult, és megkülönböztethető egy permpresszív design, de technikai részét még a nehéz körülmények között sem különösebben nehezebb.

A Kia Spectra 1997-ben jelent meg. Abban az időben a szedánt Kia Sephia nevezték, és egy újrahasznosított platformon épült Mazda 323. A dél-koreai piacon kívül az autó Európában (Shuma), Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában és a a Közel-Kelet (Spectra).

2000-ben a szedán túlélte az újratervezést, és Sephia emblémája megváltoztatta a felirat spektrumokat. Európában és Ausztráliában a név ugyanaz marad. A modell gyártását 2004-ben leállították, de Oroszországban az élete csak elkezdődött. Ipari Közgyűlés az Izhevskban 2004-ben kezdődött és 2010-ben véget ért. 2011 nyarán, a KIA Motors kötelezettségek keretében, korlátozott tétele az 1.700 db mennyiségben az "Izhavto" szállítószalagból származik.

Belsejében. A Kia Spectrum belseje nem kellemes benyomást kelt. A belsőépítészetben olcsó, durva és kemény műanyag szürke árnyalatok. Kényelmes, széles karosszék, hosszú párnák tulajdonítható a profiknak, lehetővé téve, hogy hosszú távolságokra utazzon. Lehetetlen a szedánra és a hátsó kanapéra. A mindennapi igényekhez 440 literes törzs elegendő.

A legtöbb másolatnak van egy nagyon rossz felszerelése. A szabványos csomag tartalmazza a légzsákot, az indításgátlót és az audio előkészítést. Hydraussia, Központi kastély, tápegységek, ABS, első utasoldali légzsák és légkondicionáló szükséges pótdíj.

Az autó nem vett részt az euroncap szerint az ütközésvizsgálatokban, de az amerikaiak a IIHS Nemzeti Biztonsági Intézet 1999-ben vigyáztak. A négy lehetséges fokozat közül a szedán a legalacsonyabb "rossz" - rossz biztonságot szerzett. A vezető károsodást kapott a nyak és a fej, amely összeegyeztethetetlen az életével.

Motorok

A koreai atmoszferikus benzinmotorok kapacitása 1,5, 1,6, 1,8 és 2,0 liter. A debütáló időpontjában a spektrum motorjai megszerezték a "Millenium Technology" -t (Millenium Technology), amint az ékesszólásosan beszámol az MI-TECH fedélre. Minden aggregátum a Mazda motorok korszerűsítésének eredménye. Van egy időzítő öv típusú meghajtó.

A 16 szelep 1,6 literes S6D-motort kaptunk a legnagyobb eloszlásban. Ez nem más, mint egy módosított Mazda B6 motor. A koreai mérnökök csökkentették a bemelegedési időt, és rendkívül hatékony katalizátort telepítettek. A szelepek hidraulikus tolókkal vannak felszerelve, a blokk kihúzódik az öntöttvasból, és a fej alumíniumból származik.

A hiányosságok között meg lehet különböztetni a hidrocompensátorok zajos munkáját és a nagyfeszültségű vezetékek, gyertyák és gyújtótekercsek alacsony életét - mintegy 50-100 ezer km. 150-200 ezer km után az indító és a generátor javításra kerül.

Ezenkívül a motor meghibásodása előfordulhat a légáramlás érzékelő meghibásodása miatt. A DMRV 2008-ban jelent meg. Mielőtt egy megbízhatóbb Mar-érzékelőt (mért nyomás) használtunk.

Sok tulajdonos az Izhevsk Spectrum "Hit The Kapitalku" motor, csak 45 000 km-re haladva. Összeszereléskor az időzítő öv túl alacsony. Ő esett, és a szelepek "találkoztak" a dugattyúkkal. Napjainkban sok mechanika az öregemberben nem ajánlott kísérteni a sorsot, és 40 000 km-enként megváltoztatja az időzítést.

100-150 km után, néha a szelepfedél olajjára nyúlik. A gyertyatartóban megjelenik a vaj. Ha a fagyásodat ott találták, vagy a blokk fejének blokkolója áramlott, akkor valószínűleg a GBC burst, és ki kell cserélni. A hiba felmerül a túlmelegedés következtében. Az új fej költsége körülbelül 30 000 rubel.

Terjedés

A KIA spektrumot 5 sebességű mechanikával vagy 4 sebességes automataival végeztük. Mindkét doboz hátránya van.

A mechanika gyakran megköveteli a válaszfalat 150-200 ezer km-re. Az elsődleges tengely szivárgása mellett a howl vagy a hum. Azonban az első és hátsó fogaskerekek - a szokásos dolog, és néhány tulajdonos átadja a javítás nélkül 250-300 ezer km. A válaszfalért körülbelül 20 000 rubelre lesz szüksége.

A spektrum történetében számos automatikus átvitelt alkalmaztunk. F-4ate és F4a-El - Mazda és Jatco közös fejlesztése. Csak 1,8 liter motorférletet szereltünk. Ezenkívül az A4AF3, F4A42 és A4CF2 fejlesztő MITSUBISHI-t használták. Az első kettő kombinálható 1,5 és 1,8 liter motorral. De az utóbbi csak az orosz szerelvény szedánjaira került.

Úgy gondolják, hogy a megbízható spektrumok 2007-ben zárultak. Néhány forrás szerint ez azután volt, hogy a dobozok Kínában kezdtek összegyűjteni. A súrlódás és a mágnesszelepek korai kopását szenvednek. A javításnak közelebb kell lennie 100 000 km-re, amelyre legalább 30 000 rubelre lesz szükség.

Jellemző tünetek: sokkok, amikor az 1. és 2. és Peregazovka / csúszás váltásakor a második és a 3. \\ t Ha javításra húz, akkor egy rés jelenik meg, ha a rés megjelenik a stop indításakor.

Rendszeresen ellenőrizni kell az SLS réseinek állapotát. A tengelykapcsolóbilincsek miatt vagy az idős korban már 100 000 km-re repülnek. Ennek eredményeképpen a por és a szennyeződéseket az SLS vázolja fel, amely a meghajtóval összeszerelhető.

Alváz

A labda támogatja a 60-100 ezer km-t. A karok csendes blokkjait 100-150 ezer km után különítik el. A lengéscsillapítók annyira szolgálnak. Ekkor a gyári rugók feláldozhatók vagy felrobbanthatók, különösen azok, akik interstekális távtartókat használnak.

100 000 km után áramolhat vagy növelheti a kormánytáblát. Az új sín költsége 16 000 rubelből áll.

Közelebb van a 100 000 km-re, gyakran megtagadja az ABS blokkot. Ez az elektromos motorról szól. A Vagia belsejébe esik, ami a csapágy korróziójához és a rotor tekercsek érintkezőinek oxidációjához vezet. A csomópont kénytelen helyettesíthető. 2009 után elkezdte használni a korszerűsített blokkot, javított nedvességvédelemmel.

Test és szalon

A festék nem különbözik a magas kopásállóságban. A motorháztető és a lökhárító gyorsan borít. A test vas a korrózió nem hajlamos. Foci rozsda, mint általában, felmerül a rossz minőségű test javítás helyén.

A kabinban lévő víz a szélvédő alján található külső műanyag bélelés alatt a reteszelő szennyvíz miatt jelenhet meg. Ezenkívül a víz behatolhat a szalonba a küszöbértékekben lévő pontozási leeresztő lyukak miatt. A küszöbértékek víz felgyorsítja a korróziós folyamatot.

A kisebb hibákból megjegyezheti, hogy az üzemanyag-érzékelő meghibásodása és problémái a tűzhely motorral (maga a motor vagy az üzemmódkapcsoló sikertelen). 150-200 ezer km után készen kell állnia a légkondicionáló kompresszorcsatlakozó vagy csapágyainak cseréjére.

Helyzet a piacon

A fáradt szedán a mozgásban 130 000 rubelre vásárolható. A jól ápolt autók számára közel 300 000 rubelt kérnek. Az ajánlatok között több mint 90% az orosz összeszerelés autójait foglalja el. Úgy gondolják, hogy a fiatalabb minták 2008 után szabadulnak fel, kevésbé megbízhatóak.

Következtetés

A Kia Spectra egy tipikus költségvetési szedán, amely nem különböztethető meg a nagy megbízhatósággal. Azonban a javítás költsége a modern technikailag összetett gépek hátterében nem lehet, de örülhet. Minden közös betegséget jól vizsgáltunk és könnyen megszüntetik. A javítással minden garázsoló szerelő megbirkózik. Nincsenek problémák a pótalkatrészek elérhetőségével. KIA SPECTRUM - Javaslat azok számára, akik olcsó és lebontó szedánt kívánnak vásárolni.

A hazai autó megváltoztatásának ténye fontos volt egy külföldi autó - bár egy kicsit ismert, de megfizethető. És több ilyen ember egyre több.

Mi, emlékszem, tanulmányozta az alapvető szedán a pilóta párt, és annak felszerelés nem volt is minimális - szerény: kiigazítás a kormányoszlop magassága, óra, immobilizer, tükröződésmentes bevonattal tükrök, audio készítmény egy antenna és egy csomag rossz utakon. Majdnem 13 000 dollár áron, ilyen szerénység nem díszítette az autót. De a nagy sorozat elindításakor a helyzet megváltozott. A motor opció még mindig az egyetlen - benzin MI-Tech 1.6 DOHC (101 LE), de az árak / teljes készletek aránya most vonzóbb.

Az 5 fordulatszámú MCP-vel rendelkező alapverseny ára 11 500 dollárra esett, és a C / H hozzá lett adva. Az ilyen "üres" autók aránya ebben az évben csak ... 1% (!) Ezért a SOKIA menedzserek figyelmét nem élesítik rájuk. Valójában az árlista 12,220 dollárral kezdődik, ahol: Gur, Power Windows, Driver és utasoldali légzsákok. A légkondicionáló és a 4 sebességes AKP-vel ellátott berendezések 14,320 dollárba kerülnek.

A gyártó főbb aránya a "mechanikus" verzióban 13.220 dollár, a felsorolt \u200b\u200bköd, dekoratív sapkák, fűtés és elektromos készülékek tükrei mellett. Nos, és a leginkább "biztonságos" spektrum - géppuska, és 14.700 dollár esetén az összes említett, az antenna és az ABS elektromos meghajtót kínálja.

... egy új ezüst autó, amelyet folytattunk, hogy folytattuk ismerősünket, csak az "Basic" -ból - 13 $ 220-ig. A téli orosz táj hátterével összeszerelhető a hazai autó. Úgy nézel ki és gondolsz: Pontosan, hogy a spektrum lehet hazai golfosztály szedán - valamilyen izh spektrum ...

Az orosz fejlemények hátterében a 2002-es minta koreai gépe előnyösnek tűnik. Gondosan festett és gyűjtött. A széles orosz lélek egyik fő, értékes, a szedán pluszjai nagyon tágas szalon. Pontosabban, tágas, négy, és nem zárva öt. És mi van a rakománygal? A hátsó hátsó részek részeiben, a 410 literes törzshöz való hozzáférés megnyitása. A fedőlap feloldja a kabinból származó kulcsot vagy karot, a rekesz padlóján egy teljes méretű sparesidet fekszik. Nincsenek kárpitozott borítók, de vannak olyan tartósan fejlett ívek, amelyek nem teszik lehetővé a felső rekesz feltöltését - pihenni a dolgokat.

Menj tovább. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülés ergonómiájának állítása. Ez csak egy vezetőülés párna túl puha, és elülső része nagyon felemelkedik. Úgy ülsz, mint egy függőágy, és a párnák beállításai és az oszlop indulása nem áll rendelkezésre (egy nagy kormánykerék, vékony perem, csak magasságban jár). Ezért a leszállást az úton kell korrigálni.

És általában, akkor az autóhoz nem azonnal hozzászoksz. Például a spektrumnak nagyon érzékeny fékpedálja van, és először hibákat okoz az erőfeszítések dózisával, és a szedán kakasok puha független felfüggesztéssel. Szinte minden változat hiányzik ABS, de nem valószínű, hogy zavarba ejtik azokat, akik a miénkből költöztek.

Normál (MCP-vel) - $ 11,500

Tükör fényvisszaverő bevonattal, állítható kormányoszlopokkal, hangelőkészítéssel, indításgátlóval, c / s, rossz utakra

Standard (MCP) - 12 $ 220

Gur, elektromos ablakok, vezető és utasoldali légzsákok

Prémium (AKCS) - $ 14,320

Légkondíciónálás

Optimum (MCP) - 13 $ 220

Köd, dekoratív sapkák, elektromos és fűtött tükrök

Suite (AKCS) - $ 14,700

Elektromos antenna, fűtött első ülések, abs

Az autót a Sokia hivatalos forgalmazója biztosítja

Autók vásárlók két kategóriába sorolhatók. Néhányan az érzelmi szinten választják az autót - a stílus stílusát, a márka története fontos számukra, a presztízs, ha a pozíció kötelezi magát. Mások alkalmasak egy négykerekű barátnak, kizárólag hasznos szempontból történő megválasztására, azt akarják, hogy maximálisan jutalékot kapjanak a pénzváltás érdekében, ésszerű mennyiségű monetáris jelekért. Számukra, hogy Kia egyszerre kiadott egy spektrumkocsit.

Egy olcsó külföldi autó "Automatikus" az első dolog, ami a koreai zömök sziluettje látványában eszébe jut. A mechanikus sebességváltó egy lehetőség is ott van, de az alábbiakban.

Történelem

Ha nagyon, nagyon rövid, akkor az autó, amit a Név Spectra alatt tudunk, a Kia Cerato második generációja, amely Mazda-val együttműködve létrejön, és semmi köze a Hyundai modellekhez. És mindez, mert a Hyundai 1998-ban vásárolta KIA-t, és a Cerato második generációja 1997-ben kezdődött.

A hősünk elődje, az első generáció Kia Spectra a "Sedan" testben, 1992-ben látta a fényt Dél-Koreában. A koreai eredeti forrásban az autót Sephia rendelték, és a külföldi piacokon az autó megkapta a második nevet - Mentor. Az első év során több mint 100 000 autót értékesítettek a hazai piacon. A siker, 1993-ban a Kia cég először az észak-amerikai piacon és pontosan ebből a modellből származik. Az amerikai autókereskedésekben az autó egy 1,8 literes motorral rendelkezik, amelyet Mazda engedélyével gyártanak. 1995-ben a KIA az amerikai fogyasztó alatt az Amerikai Fogyasztó alatt áll, a rács és a fej optika megváltoztatása.

Egy évvel korábban (1994 óta) Sephia módosítást szerez a "Hatchback" testben. Ugyanebben az évben az autót Európába exportálják, és versenyképes csatát indítanak a Ford Escort és az Opel Astra-val.

Az első generáció értékesítése 1997-ig folytatódott, amíg a spektrumok második generációja a szállítószalagra emelkedett. A második generáció teljesen megváltoztatta a szedán és a hatchback (Shuma) megjelenését. Ezenkívül a motort frissítették - 1,8 DOHC már saját fejlesztése Kia (nem a Mazda segítségével).

A modell biztonságosan élt az új évszázad megkezdése előtt, és ismét megváltoztatta a nevét az Egyesült Államokban. A marketing megfontolások Liftbek, megparancsolták a neve a spektrum (Spectra), „fényt az egész Észak-Amerikában” (az angol Spectrum, a második érték a többes Spectra).

Az autót sikeresen értékesítették. Hozzájárultak a gazdag felszereléshez és a demokratikus árhoz. Kia biztonsági fogadást tett, és nem vesztette el. A spektrum még hat légzsákkal is vásárolhatott, és minden kerekes tárcsafékekkel. Összesen három konfigurációt kínáltak - alap az index S, kiterjesztett GS és Top GSX.

2003-ban a Kia a Cerato / Forte Splatik keretében harmadik generációs termelést indít, míg néhány külföldi piacon a második generáció 2004-ig még előállított.

És mi van Oroszországgal? Hagyjuk hagyományosan, abban az időben nem kapta meg a legújabb reinkarnációt. 2005-ben az "Izhavto" a spektrumok második generációjának ipari összeszerelésére kerül sor a "szedán" testben. 2008-ban az autómotor az "Euro-3" normákra irányul. 2011 volt a spektrumok előállításának utolsó éve Oroszországban.

Piaci ajánlatok

A potenciális vevőtől megfosztják a választott lisztet, mert az orosz verzió csak a "szedán" testben, és csak egy benzinmotorral volt kiadva.

Az egész választás a kívánt sebességváltóval - mechanikus vagy automatikus keresésre csökken. A méltányosság érdekében érdemes azt mondani, hogy a tengerentúli szél a piacon is belépett a különböző generációk amerikai verzióiba, de fiókjuk a darabokon van.

A spektrum árváltozása Önnél többet fog kapni: attól függően, hogy a felszabadulás éve 175-350 ezer rubel, - bármely pénztárcán.

Év	Ár Max / Minimum, ezer rubel.	Átlagos ár, ezer rubel.	Az ezer kilométer tartománya	Kilométer közepén, ezer km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Érdemes megérteni, hogy az autó megadott ára az, amelyen a piacon áll; Az igazi ár, amelyre végül megy, a gyakorlatban mindig alacsonyabb, legalább 2-3%. Az ésszerű alkudozás esetén akár 5% -ig is kedvezményeket érhet el.

Az asztalról látható, hogy az első 4 évben a felszabadulás, az alsó deszka kissé változik, akárcsak az elmúlt 4 évben. Miért? Az első esetben az autó technikai állapota a másodikban szerepel a második - egy kis számú javaslatot egy bizonyos felszabadulás évére. Ha 2011-ben kevés mondat van a piacon, akkor a 2010-es áron, stb. By the way, a felszabadulás volumene 2009 óta fokozatosan csökkent 2011-re, ami nem meglepő. Az "Izhavto" üzem a válság miatt a prebanklumb-görcsökben már harcolt.

Az "Automatikus" autóval könnyen megtalálható, a javaslatok (24%) számla negyedévében.

1 / 2

2 / 2

Motor

A spektrum orosz verzióját csak 1,6 l-es benzinmotorral adták ki, 101,5 LE kapacitással És a 95. benzinre tervezték. Erőteljesebb csak egy amerikai verzió - 1,8 l, 126 LE, de csak az "automata". A rendeletek szerint a kereskedőt minden 15 ezer km-es időközönként végzik, a motor és a szűrőn lévő olaj kötelező cseréjével. Minden 45 ezer km változik az időzítő öv, 30 ezer KM - gyújtógyertya.
A motor általában megbízható - japán gyökerek érezhető. Egyetlen incidensek és bontások történtek az új autók tulajdonosaival, akár 10 ezer kilométerig, de inkább a gyülekezet következménye, mint a konstruktív hiba. Csak érdemes figyelmet fordítani az időzítő öv állapotára, és előre megváltoztathatja. Az övszakasz a szelepek hajlításához vezet, és 16 ott van, 4 hengerenként.

Az új motor 70 ezer rubelben található, de ez az információ inkább referencia, valaha is felvehet vele.

A tulajdonosok szerint a hidegindítás során 100 autóból 99-ből 99-ből érkezve (terep), amely eltűnik a motor felmelegedésével, és nem mutat semmit mással. A legtöbb esetben a szintetikus olaj és a szintje rendszeres szabályozása, a motor szivárgó kenésére történő ellenőrzése segít.

Ha a motor hirtelen megkezdi az egyenlőtlenül, a "séta" fordul, majd "Get Jack", akkor hirtelen "troit", ne rohanjon, hogy megrendelje az újat. Az ilyen esetek csak a 90-100 ezer km-re közelebb vannak. Ez az, hogy hibáztassák ezt a szikrát az egyik hengerek, vagy inkább a gyújtótekercs. Itt egy tekercs két hengerbe kerül.

De mi hiányzik ez a motor egy páros sebességváltóval, a hangszórók. És ha a kézi sebességváltóval ellátott köteg lehetővé teszi, hogy az autót 12,6 másodpercen belül 100 km / h-ig terjessze. (amely közel van a legtöbb költségvetési külföldi autók szintjéhez), akkor a gép 16 másodpercig érkezik. Csak a buszral versenyezhetsz.

Terjedés

Az automatikus átvitel megbízhatóságához (Factory Index F4ael-K) vannak bizonyos kérdések. Egyrészt a doboz is japán gyökerei vannak, de valamivel egyszerűsítésre kerülnek. Másrészt a gonosz nyelvek azt állítják, hogy a Közgyűlés egyidejűleg kínai, bár a Koreából származó üzemhez juttatja. A KIA szabályozás szerint a spektrum automatikus átvitelét nem szolgálónak tekintik - a kereskedő csak ellenőrzi az olajszintet. De tudjuk, hogy az olaj minőségének feltételeink során az "automata" jobb, ha jobb követni és egyszerűen megváltoztatni.

Először is, szükség van az olaj szivárgására. A szint hiánya túlmelegedést és zajt okozhat a dobozban, és ennek eredményeképpen a súrlódás és a csapágyak mechanizmusainak megsemmisítéséhez vezethet. A túlmelegedést a Gary szaggal jellemző fekete olajjal lehet meghatározni. Egy kanál méz lehet, amit a kereskedők és a workshopok már meghajlottak a kezét a dobozok javítására. A visszaállított automatikus átvitelt az eladók becslése szerint 30-40 ezer rubel helyettesítik.

Az automatikus átvitel zökkenőmentes működése megfelel a fejlődés technológiai korának. Frissített bunkó, amikor az első és 2. addisszió (mágnesszelep mágnesszelep) és steadpresszió váltáskor vált, ha a 3. és 4. sebességváltó ("automatikus" 4 sebesség) váltás. Az utolsó "kezel" az elektronikus vezérlőegység firmware cseréjével.

A mechanikus doboz (5 lépés) megfosztja ezeket a hátrányokat, de a tulajdonosok azt állítja, hogy tisztázza a fogaskerekek felvételét és az ellenőrzőpontok hosszú fordulatát. 50 ezer km-re elkezdheti szivárogni az olajat a fogaskerék tömítőgyűrűjén keresztül. A tengelykapcsoló lemez "haldokló" (átlagosan) 70 ezer km.

Felfüggesztés

Klasszikus séma: elülső független macberson, hátfüggetlen, többdimenziós, lengéscsillapító állványokkal és keresztirányú stabilizátorral. Nem okoz bizonyos panaszokat. A labda támogatja a 130-150 ezer km-t, és magukat érezték magukat a kopogás miatt egy hátlázat jelenléte miatt. A gyártó ajánlásának megfelelően a labda a szerelvényt a karral változtatja meg, de azok, akik meg akarják menteni, csak a támogatást is megrendelhetik.

A felfüggesztés puha és kényelmes, egyes autók tulajdonosai szigorúan, és nem eredeti rugókat és lengéscsillapítókat helyeznek el. A „natív” felfüggesztés hajlamos törni, de ha a pálya túl lágy, és az autó tekercs fordul, akkor ez egy ok arra, hogy megbecsüljük a munka feltétele a lengéscsillapítók. Ha az autó egyenesen úszni kezd, nézze meg a stabilizáló perselyeket.

90-100 ezer km-rel szinte minden autómodell elkezdődik a hub csapágyakkal. Megváltoztatják az összeszerelést a hubtal. Ha van egy garázs és szabadidő, a kézművesek kiütnek a régi csapágyakat és újakat pontoznak.

Elülső fékek lemez, a hátsó rész sokkal drum, bár az ABS-vel végzett verziók is vannak lemezek. Standard pad erőforrás. 30-40 ezer km lemezre és legfeljebb 100 ezer km a dobra. Nincs panasz a fékrendszerről, megfelelő és előre jelzett lassulást biztosít.

A szuszpenzió hátrányai közé tartozik a rendkívül alacsony távolság - 154 cm, és egy telepített motorvédelem és teljes terhelés és kevesebb. Figyeljen a hosszú első Sve-re. A szedán hosszú motorháztetője, amely egy kis út lumen, drámaian csökkenti az autó geometriai pusztíthatóságát. A "fang" megvásárlása a generációhoz, a viharos vasutak és rámpákra szükség van egy margóval.

Test és szalon

A test spektrumának gyári korróziógátló kezelése 4-szeres katalógus fürdőt (mindkét oldalon), a tágas "horganyzott". A gyári garancia a keresztvágó "chervotocin" 100 ezer km volt. Ezért nem találsz őszintén rozsda példányokat, természetesen, ha az autó előtt nem "csatolt" az akadályról. A test vasalója nem rendelkezik túlzott vastagsággal, így nem tetszik, ha jelentős erőfeszítés van hozzá. Több ajánlat, még nagyobb ajánlat ...

Az autótulajdonosok közül a legtöbb panaszok a kabin zajszigetelését okozzák, különösen a motor különösen bosszantó, ha kényelmetlen lesz kommunikálni.

Az alapkonfigurációban már van egy központi kastély, az összes hálózati ablak, a teljes méretű tartalék, összecsukható hátsó kanapé (arányos 60/40), Gur, két első légzsák. A spektrumot 5 készletben szállították. Minden változatban (kivéve az alapot), a légkondicionáló telepítve van, és az "Automatikus" mező csak a prémium és a lakosztály két felső verziójában volt elérhető.

A csomagtartó térfogata 410 liter nagyon jó a kompakt szedán számára, és a hátsó kanapé összecsukása miatt növelhető. Vannak olyan esetek, amikor a hasznos literekhez való hozzáférés lehetetlen lehet a junior törzszár vagy gyengített távoli nyitó kábel a kabinból. Ez inkább zavartság, mint a hibás működés, és a probléma kiigazítása után eltűnik.

A szalonban nincsenek panaszok. Egyszerű és dühös. Olcsó műanyag egy "ruhával" költségvetéssel. A székek elrendezése lehetővé teszi, hogy kényelmesen hozzon létre egy nagy utas bármely sorban. Igaz, nem minden illesztőprogram találhat jó pozíciót a kerék mögött, annak ellenére, hogy függőlegesen állítja be a kormányoszlopot. Kísérletek a vezetőülés alapfelszerelésével a távtartókon keresztül.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektromos felszerelés

A villanyszerelő komoly panaszok nem okoznak. Ahogy fentebbről írtunk, idővel szükséges lehet a gyújtótekercsek cseréjéhez. Néha a tulajdonosok panaszkodnak a fényes fényszóró fényszórók iránt. A kilométer első ezreiben klasszon kudarcok voltak.

Karbantartási költség /

Kezdetben egy garancia 3 évig (vagy 100 ezer km) biztosított, így nem találja meg a jótállási lehetőségeket, és nincs közvetlen ok arra, hogy szolgálja a kereskedőt.

Egyes műveletek költsége szakosodott, de informális szolgáltatások

Új szint Izhevskben?

Az orosz közgyűlés külföldi autója - mi az ő? Mi a különbség az ilyen autó között egy másik országban? Milyen műveleteket végeznek munkatársaink kezei? Hogyan vannak a dolgok az ilyen autók minőségével? Ezek a kérdések sok vásárló érdeklődnek. Válaszok rájuk, elmentünk Izhevskba, az IZH-AUTO üzemben, ahol Kia Autószerelvény létrejött.

Autóipar:
Scrabble segít nekünk.
Miért van szükségük rá?

A hazai autotopróma sajnálatos módon soha nem volt a bolygó előtt. Minden autónkat a nyugati partnerek kölcsönzésével fejlesztették ki. Évtizedek óta és végül reménytelenül elavultak. A külföldi autók azonban még mindig sokkal fogyatékosok. Mit kell lovagolni a szegény orosz autósokkal?

Az Oroszországban az ellentmondások csomópontjánál az olcsó osztály az európai autók számára kezdett növekedni, amelynek ára nem haladja meg a 9-12 ezer dollárt. Ezért az európai és az ázsiai gyártók ilyen autókat is felajánlottak.

A kiskereskedelmi ár ebben az osztályban nagy jelentőséggel bír. Ezért az autoconecerek bármilyen módot keresnek annak csökkentésére. Például a kész autóra vonatkozó behozatali vámok jelentős része a költségének. A gépgyűjtők kötelessége - Részletek készlete, amelyből összegyűjti az autót, jelentősen kevesebb. Ez lett az Oroszországban működő vállalkozások telepítésének fő motivációja, hogy vegye fel a külföldi autókat.

Természetesen ez is új munkahelyek, valamint a gazdaság fejlődése, és sokkal több, de az ilyen vállalkozások kialakulásának fő oka - az árak, azokat a legtöbb vevők számára megfizethető szinten kell tartani.

Kerekes történelem

Mint tudod, magabiztosan megy előre, nem szabad elfelejteni a múltat. Ezért emlékezzünk arra, hogy az IZH-AUTO üzem a korábbi időkben foglalkozott.

Az első autó, amely az Izhevsk Autógyűrű szállítószalagból jött le, "Moskvich-408" volt. 1966 decemberében történt. Abban az időben az autó összes részletét és összetevőjét a Leninsky Komsomol (Azlk) nevű moszkvai auto üzemből (azlk) nevezték el, ami nagyon szimbolikus. Az üzem története a gépgyűjtők gépgyártmányainak összeszerelésével kezdődött. 1967 decemberében a következő modell felszabadulása - "Moskvich-412" kezdődött. Ezeket az autókat összegyűjtötték a "kicsi" autógyártón, amely körül a "nagy" falai épültek. 1971-ben minden nagyobb műhelyt üzembe helyeztek, és a Malom-kibocsátás megszűnt.

Hamarosan a növény két új autót küldött az autósok udvarán, teljes mértékben kifejlesztette saját tervezési irodájuk. Ezek voltak az IZH-2125 "COMBI" ötös ötlakásos test és egy furgon az áruk szállítására IZH-2715. Méltányos megjegyezni, hogy az autók nagyon sikeresek voltak.

Izhevsk Vans és pickups - IL-2715
És IL-27151 - gyorsan bizonyították magukat, mint munka lovakat. "A sarok" - az IZH-2715-ös embernek az egyetlen volt, amikor az USSR-ben egy rakomány kis autó volt. Ezt az autót gyakran gyakran találják meg az oroszországi tartományi városok útján.

1972-ben az Izhevsk tervezők először a Szovjetunióban először fejlesztették ki az IL-14 összes kerék meghajtó autójának verzióját. Sajnos a modell nem ment tömegtermelésre, elsősorban a Moskvich üzem alapvető gyenge egyesítésének köszönhetően. Emellett az auto növény építészeit az IZH-13 és IL-19 első kerék meghajtású autók fejlesztették ki, amelyek ugyanezen okból nem léptek be a sorozatba.

1984-ben az állami tesztek új IL-2126 modell volt. 1991-ben az IZH-2126 autó "orbit" (ezt követően az autót "ODA" -nek nevezték) a szállítószalagra helyezték. A modell alapján kisteherautók IL-2717, IL-212612, IL-212614 és Pickups IL-27171, IL-212615. Sajnálatos módon az autók családja túl későn jött a piacra, és nem tudták teljesíteni a fogyasztókat, és az 1998-as válság csak súlyosbította a helyzetet.

2000-ben a helyzet elkezdődött: számos probléma döntése után a növény jelentősen megnövekedett termelési volumen, és 24.691 személygépkocsik gyűjtöttek (1999-ben - 9370). A VAZ-2106 modell előállításának kapacitásának előkészítése a Volga Gépkocsi-terv szállítójából Izhevskba.

2001-ben Izh-Auto megjegyezte az első autó kiadásának 35. évfordulóját. Az összeszerelés és az alkatrészek minőségének javítására tervezett munkát végeztünk. Ebben az évben 47.762 autót gyűjtöttek össze.

2002-ben az üzem továbbra is növelte a termelés mennyiségét, 78 000 autó származott a szállítószalagból.

Összesen több mint 2,3 millió autó a márkanév alatt az Izhevsk Automobile terv szállítójából került sor.

Idővel a modellek kevésbé keresettek a vásárlók, és 2004-ben megjelentek az "ODA" modell legújabb példányai. Bár több ezer különféle módosításokat öltek meg hazánk utakon, már a gyár története lettek.

Mi a koreaiak - a múlt, akkor mi vagyunk a jövő?

2005-ben az üzem kezdett együttműködni a KIA Motors koreai céggel. Javább azt mondani, hogy 2005-ben volt, hogy az eredmény már az együttműködés eredménye volt: az első Kia Spectra első autója, az Izhevsk-ban összegyűjtött, elhagyta az autó üzem kapuját.

Ez volt a "spektrum", hogy úttörő legyen az Unióban "IZH-AUTO" és KIA Motors. Ez miért van? Ez a modell sikeresen ötvözi az elérhetőséget, a gyakorlatiságot és a megbízhatóságot. Az ár minőségének aránya, így a kedvelt a gyakorlati ügyfelek által kedvelt fényt mutatott.

Hívás "Menj egy új szintre" A hirdetési szlogen részben nagyon pontos. A legtöbb vásárló számára a spektrum az első autó után, szóval mondjuk, felhívjuk az orosz autókat. És ha összehasonlítod, az "új szint" kifejezés valóban, nagyon pontosan jellemzi a vásárlást. Ugyanakkor nem titok mindenkinek, hogy ez az autó nem új, és már eltávolították a termelést a Koreában (és a termelést még az izhevsk megkezdése előtt is megszüntették).

A közös kiadása autók koreai partnerei Izhevsk autógyárat is átmenetet egy új szintre: a minőségi autók felől a szállítószalag megerősítést nyert képviselői Korea és független szakértők. Ezért a mai termelés megközelítése alapvetően más, nem pedig a helyzet egy évtizeddel ezelőtt, amikor az autók befejeződtek a munkakörülményt már tulajdonos ...

Az autó összeszerelése során az összetevőket ismételten ellenőrizzük. Először is, Izhevskben a mellékelt részek és csomópontok bemeneti szabályozása. A gyártás különböző szakaszaiban a szükséges méréseket végezzük. A szállítószalag mentén, lehetetlen, hogy ne vegye észre, hogy minden egyes helyszínen vannak olyan helyek, ahol eldobott alkatrészeket mutatnak ki. Azokban az esetekben, amikor lehetséges, visszaállnak (és ilyen esetek a legtöbb esetben). Teljesen összeszerelt autók áthaladnak a kimeneti vezérléssel. Eredményei szerint az autót a késztermékek parkolójához küldték, vagy finomítani az azonosított hiányosságokat. Ehhez a gyárilag speciálisan képzett mesterséges dandádok vannak. Az egyik kimeneti vezérlési szakasz - az eső kamra áthaladása: Minden autó két perc múlva van, majd a pecséteket értékelik.

Napjainkban az Izhevsk spektrumi szerelvénye teljes összeszerelési ciklus, beleértve a testhegesztést, a korróziógátló kezelést és a festést. Az alkatrészek túlnyomó többsége Koreából származik. A motorokat teljesen összeszerelt formában szállítják.

Ami a termelés lokalizációját illeti, ma kizárólag az ülésekre, a gumiabroncsokra és az elemekre korlátozódik. Jelenleg a skopinsky növény lengéscsillapítóinak tesztjei gyakorlatilag befejeződnek. A legközelebbi jövő tervei tömeggyártásba szállítják őket.

NEM Spectra United ...

2006 decemberében egy másik koreai modell összeszerelését szervezték - Rio Jb. A sors nem olyan felhőtlen, mint a spektrum, és a fertények ebben a következtetésre vonatkoznak - a koreai marketingesek elismerték a hibás kérték. Az autó ára embertelen volt, sokan kénytelenek voltak elhagyni a vásárlást. A magas ár a gépgyűjtő magas költségeinek köszönhető, amelyet a koreai oldal kijelölt. Tehát az üzletben való látogatás során az üzletek bukásakor egy tucat Rio JB autót vártak, amelyek várták a Koreából származó szükséges alkatrészeket. Izhevtsy nem törekszik arra, hogy tegye, mi az, és inkább egy autó eladása.

Lehetséges, hogy az általunk látott Rio JB-t az év utolsó lesz az Izhevsk közül. A modell újraindul, a koreaiaktól függ. De a Rio JB termelésének bizonytalansága nem jelenti azt, hogy a piac nem igényel új modelleket.

2007 áprilisában Kia Sorento SUV-k SUV-k gyűjtése. A mai napig ez egy nagy szerelvény: A részletek Koreából származnak Koreába, a testet festették, a belső részlegesen összeáll. Izhevskben, a keret és a test "esküvője", és megragadja az autót. A tervek arra törekszenek létrehozni egy teljes összeszerelési ciklust, és lokalizálják az alkatrészek gyártását.

Mivel a 2005-ben bejelentett autók kibocsátásának összes állítólagos számát időben megerősítették, azt feltételezni kell, hogy a közeljövőben Sorento egy szállítószalagot helyez el spektrumokkal.

Adj egy tesztvezetést!

A KIA autós tulajdonosokat meghívták a növényre, azaz a KIA Motors termékek közvetlen fogyasztói Oroszországban. A vendégek részei az autókon lovagolnak Izhevsk összeszerelés, így a beszélgetés kiderült, hogy tárgyilag és kölcsönösen érdekes.

Az autó rajongói megkérdezték az utazás során felmerülő kérdéseket, amelyek a probléma lényegében valódi érdeklődéssel rendelkeznek. Azt kell mondanom, hogy egyszerűen nem tudtunk néhány kérdésről a gyárban. Ez a mulasztás a Kia értékesítésével foglalkozó autókereskedőknek és technikai csoportnak szól, mert pontosan számukra az ügyfelek először keresnek, amikor problémák merülnek fel.

A növényi műhelyek elégedettek a tisztaságukkal és rendjével. A tudásbeli munkavállalók összeszerelési műveleteket végeznek. Természetesen sok műveletet kézzel végeznek, de a meglévő termelési volumenekkel ez a megközelítés pénzügyileg jövedelmezőbb. Figyelembe véve, hogy az Izhevsk második legnagyobb gyárában az átlagos fizetés, az IZH-AUTO-on végzett munka nyereségesnek tekinthető.

Azonnal figyelmet fordított a vállalkozás hiányos betöltésének tényére. A tervezési kapacitás lehetővé teszi, hogy évente akár 220 ezer autót gyűjtsön, és mindössze 40 ezer ténylegesen összeáll. Mi a teendő, a piac ma nem tud többet venni. A KIA Motors 2008-as tervezése 100 ezer autót eladni Oroszországban, amelynek 80% -át Izhevskban fogják előállítani.

A vizsgálati meghajtó szerepelt az eseménytervben. Enthusiastam lehetőséget kaptunk arra, hogy ellenőrizze a Saaz lengéscsillapítót, és hasonlítsa össze őket koreai nyelven. Itt az autó rajongói meglepetésre vártak, mert a hazai lengéscsillapítók jelentősen meghaladják az importált!

A talaj kanyargós úton, ahol Spectra koreai lengéscsillapítók feküdt, és duzzadt, 60 km / h, Saazovskaya termékek lehetővé tette, hogy vezessen sebességgel 80-85 km / h, és az autó kezelése jobb volt. Reméljük, hogy a skopinsk termékek tartóssága nem lesz rosszabb, mint a koreai, mert azután az autó rajongói csak hasznot fognak élvezni.

Kia Spectra.

Előírások.

Az 1,6 literes 16 szelepes motor 101 liter kapacitással van felszerelve az összes "spektrumon". tól től. (5500 fordulat / perc, nyomaték - 145 n * m 4500 ford / perc).

Sebességváltó vagy öt sebességű mechanikus vagy négylépcsős automatikus. Az autóval elérhetõ maximális sebesség 180 km / h (170 km / h automata sebességváltóval ellátott járművekhez). A 100 km / h gyorsulás 12,6 s-t foglal el (16 ° C automata sebességváltóval). Az üzemanyag-fogyasztás a városban - 10,2 liter (11,2 liter), az autópályán - 5,9 liter (6,2 liter).

Biztonság.

A Kia Spectra két elülső légzsákkal van felszerelve. A jelenlétük még a leginkább megfizethető konfigurációban is tiszteletben tartja a koreai autógyártót. A passzív biztonság szintjén a KIA autók egy kis szakaszos "Hoshistáknak" nevezhetők: az utóbbi időkben nem voltak elértékelődő kudarcok, de a vezető pozíciókat nem sikerült elérni.

Ha megnézed a Kia Crash tesztek archívumát, nyilvánvaló lesz, hogy minden új generációs modellek biztonságosan emelkedik. Az első koreai autó, amely öt csillagot (legmagasabb értékelést) kapott passzív biztonság az EuronCap módszer szerint, a Kia Ceed. Ez a tény azt sugallja, hogy a KIA kellő figyelmet fordít az autók biztonságára.

De lehetetlen diszkontálni és azt a tényt, hogy a spektrumokat hosszú ideig fejlesztették ki (autós szabványok szerint), és a modern innovációk egyszerűen nem tudják részt venni.

Árak és felszerelések.

Ahhoz, hogy a Kia Spectra tulajdonosa legyen, anélkül, hogy hitelprogramokat igényelne, legalább 333 ezer rubel áll rendelkezésre. Annyira egy olyan alapberendezés, amely egy indexet hordoz ("standard"). Azt kell mondani, hogy a "spektráció" alapja nem jelenti a szegényeket. Bíró magának: Hidraulikus szervokormány, frontális légzsákok vezető és utas, központi zár, indításgátló, négy elektromos ablakemelők, hangkészítés (hangszórók és antenna) - Mindez standard.

Ezenkívül két további konfigurációt kínálunk az MCPP-vel és kettővel, automatikus sebességváltóval. A légkondicionáló, a ködfényszórók, a fűtés és az elektromos hátsó típusú tükrök jelenléte növeli a 36 ezer rubel költségét. Az ilyen berendezéseknek HB indexe ("Optimum") van. Adja hozzá ezt az ABS-t és a hátsó tárcsafékeket, és a leginkább felszerelt spektrumokat kapja MCPP-vel. Ez egy teljes készlet ("optimális plusz"). Az ilyen autó ára 376 ezer rubel.

A legmegfelelőbb verzió az automatikus sebességváltóval 380 ezer rubel lesz - ez a spektrum na (prémium). A "Standard" konfigurációhoz hasonló, de a sebességváltók különbségei mellett a prémium légkondicionálóval van felszerelve.

A leginkább "lenyűgözött" és nyilvánvaló okokból a legdrágább Kia Spectra kínálja a vevőt olyan lehetőségeket, mint az elektromos hajtás és a fűtött visszapillantó tükrök, a ködfényszórók, az első ülések fűtésére, a test színének ajtaján festésére festettek és az automatikus átvitel. Ezenkívül csak csúcsminőségű készletekben (kettő: automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval) ABS és hátsó tárcsafékek vannak. Az ilyen spektrumok költsége 400 ezer rubel lesz.