Természetünknél fogva mindegyikünk egy kicsit önző. Hol nagyobb mértékben, hol kisebb mértékben. És mindannyian gazdagok vagyunk a maga módján. Azok, akik elég gazdagok ahhoz, hogy önbecsülésüket drága autókkal kényeztessék, megengedhetik maguknak, hogy Bugatti Veyront vagy Kennixeget vásároljanak. Ez a legmagasabb rendű önzés. Ma arról fogunk beszélni, hogyan ne tűnjön idiótának mások szemében, és ugyanakkor engedjen meg magának egy csepp férfi egoizmust. Nem a Zippo platina öngyújtókra gondolunk, nem. Az olcsó sportautókra gondolunk.

Mi az a sportautó

Lehetnek olcsók a sportautók? Hogyan másként. Nézzen körül, és tartson egy kis szünetet a Ferrari Italia műszaki jellemzőinek tanulmányozásában. Ez egy jó sportautó, de aligha engedheti meg magának, hogy négy és fél millió rubelért vegyen egy ilyen játékot, kivéve persze, ha több olajfúrótorony vagy egy bevált gyémánt transzfer van. A modern sportautómárkák lehetővé teszik, hogy igazán megfizethető autók közül válasszon, amelyeket mindannyian megvásárolhatunk.

Először is nézzük meg, mit értünk ezen a meghatározáson. A versenyautó olyan autó, amelyet kifejezetten különféle típusú autóversenyeken való részvételre terveztek, és ez a technika nem használható úgy, mint egy normál autó. A sportkocsi, amelyről ma beszélni fogunk:

Ma a fősodorban különböző értékelések, topok és listák vannak. A mai áttekintésben bemutatott autók két dolgot kombinálnak - erős és olcsó sportautók. Az árlécet nem fogjuk kitűzni, mindenki rajzolja meg a saját figuráját, és igyekeztünk minél jobban leegyszerűsíteni egy olcsó, de jó és erős sportautó kiválasztását.

A lista összeállításában sem a gyártó, sem a márka, sem az erő nem játszott közre, jó imázsautók ezek, amikkel megérezheti, amit a civil autók nem tudnak adni, akárhogy is szorítjuk őket. Az első ország, amelyet egy jó használt sportautó otthonának tekintünk, Japán lesz. Ez egy igazi terep az igazi vezetés szerelmeseinek, és szó szerint 15-20 ezer dollárért vásárolhat egy olcsó japán kupét.

Egy nagyszerű japán kupé, és nagyon népszerű a srácaink körében, akik szeretik az égetett gumi szagát. Az autó szerkezetileg meglehetősen egyszerű, és némi csikorgást is okozhat a Chevrolet Corvette tulajdonosai részéről, de jó autó, még akkor is, ha hagyományos szedánra épül. A Celicára két motort szereltek fel - az első és leggyakoribb - egy 1800 köbcentiméteres motort 143 erővel. Nem túl meggyőző, igaz? De van még egy erőegység, amely hazánkban és a szerződéses motorokra vonatkozó javaslatok között is megtalálható. Ez egy 2ZZ motor, alig 200 ló teljesítményével.

A legújabb motorral 7,4 másodperc alatt gyorsul százra az autó, kézi sebességváltóval azonban. Ne figyeljen a Toyota Celica ritka és drága példányaira fegyverrel. Dinamikájuk nem túl lenyűgöző, és a hidromechanikus gép meghibásodása esetén, amely egyébként nem szereti az aktív vezetést, egy IBM programozó havi fizetését kell fizetnie a javításért.

Más is hallott erről az autóról? Ez egy nagyszerű sportautó, és azt kell mondanom, egy olcsó autó. A használt példányok 5 és 30 ezer dollár közötti áron találhatók, de ez nem egy polgári autó adaptációja lesz, és nem egy platformot présel a sportautó képébe, hanem egy teljes értékű sportautó. A legolcsóbb továbbra is a Nissan Skyline az R34 hátulján. 1998-ban indult.

Az adatbázisban klasszikus hátsókerék-hajtású az autó, de ha szerencsénk van, találhatunk egy 2.5i-4WD módosítást is összkerékhajtással. Ezenkívül egy 6 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel az autó alapjára, és több motor is volt. A legelterjedtebb a 6 hengeres soros 2,5 literes kompresszoros benzinmotor 280 lóerővel. Ez már komoly licit a sportautói jogra. Akár száz Nissan Skyline R34 lő 4,8 másodperc alatt, az üzemanyag-fogyasztás pedig legalább 9 liter lesz százon. De nem ez a lényeg. A lényeg, hogy a motorháztető alatt és minden alkalommal, amikor megérinti a gázpedált, égnek álljon a szőr a karján. Őszintén.

Mit szólna egy egyedi arculatú sportautóhoz ötezer dollárért? Ez az autó ár és állapot szempontjából optimális teljesítményt fog mutatni, ha talál egy példányt 1998-tól 2001-ig. Ebben az időszakban az autó a harmadik generációból a negyedik generációba való átálláson ment keresztül, miközben a motorok sora meglepően változatos lehetett, de kereszteződésből indulva egyik sem okoz szégyent.

A harmadik generációs Prelude-ban a 4WS rendszert valósították meg, amely nemcsak az első, hanem a hátsó kerekekkel is lehetővé tette a kanyarokban történő kormányzást. Ebben az időszakban hat motor állt rendelkezésre – 114-től 200 lóig, attól függően, hogy honnan hozták az autót. Nagyszerű, kényelmes belső tér, bőrborítás, meggyőző dinamika és egy igazi sportautó gyönyörű megjelenése.

Ez egy nagyon különleges autó. Sportautó, sporttörténettel, hagyományokkal és saját vallással. Aki valaha is hallotta már a Subarovsky boxermotor csodálatos hangját, azt sem Porsche, sem Mercedes nem veheti meg. A Subaru örökkévaló. Az Impreza WRC változat messze a legérdemesebb sportkocsi a piacunkon található összes kínálat közül, mind elsődleges, mind másodlagos.

218 erő a motorháztető alatt, és még akkor is, ha az Impreza WRC olcsó változata nem rendelkezik Recaro ülésekkel és négypontos biztonsági övekkel. Az alapban és minden tuning nélkül az Impreza hat másodperc alatt lendíti százra a sebességmérőt, az állandó négykerék-hajtás pedig bármilyen körülmények között tökéletes uralmat biztosít az autó felett. Egy kétliteres, turbinás boxer olyan dalt indít el, hogy libabőr fut a bőrön, főleg 200 km/h feletti sebességnél. Az Impreza WRC ára a bemutatóteremből nem több 25 ezer dollárnál, használtat pedig féláron lehet venni.

Ezen az autós egoista bevezető tanfolyama lezártnak tekinthető. De nem csak japán sportautók vannak, ott vannak a legújabb márkák, kisméretű készülékek is, amelyek emblémái nem árulnak el semmit az átlagközönségnek.

Hány ilyen jármű kapható az ismert európai és amerikai márkáktól, egyszóval ha akarsz, mindig vehetsz egy igazi sportautót, miközben ötmilliót spórolsz. Ne lépje túl a sebességhatárt és sok sikert mindenkinek!

A sebesség iránti igény az, ami arra készteti az embereket, hogy egyre gyorsabb autókat készítsenek. Száz évvel ezelőtt őrültségnek számított a 30 kilométeres óránkénti sebesség. A modern versenyautók több mint 400 km/h sebességet érnek el.

Az autóipar több mint egy évszázados történelme során számos versenyautót készítettek, amelyek vezetési tulajdonságaikkal lenyűgözőek. Gyorsaságuk a populáris kultúrában is megmutatkozik – számos versenyt rendeznek, versenyzőkről filmek készülnek.

Versenyautó besorolás

A rés feltételes neve, amely magában foglalja a meglehetősen nagy sebességű járműveket, amely lehetővé teszi számukra, hogy nagy sebességet fejlesszenek. Ezek a sportautók leggyakrabban kétülésesek, kupé vagy roadster hátuljában készülnek, de találhatunk négyüléseseket is (szedán és kabrió), amelyeket sportlimuzinoknak neveznek.

A sztereotípiákkal ellentétben a versenyautókat nem kell erős motorral felszerelni. Ugyanakkor számos Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce és mások sportlimuzinja nagy motorral rendelkezik, amelyek nagy teljesítménysűrűséget biztosítanak - még a kétüléses társaiknál ​​is.

A sportautó meghatározó ismérve a motorteljesítmény, a fokozatok számának és a sebességváltó egyensúlyának aránya és a viszonylag könnyű aerodinamikus karosszéria. Ezen tényezők kombinációja lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát az úton vezetés közben. Figyelemre méltó, hogy a tuningolt közönséges autók nem tartoznak a versenyautók osztályába.

A gyakori, de nem kötelező tulajdonságok is:

• A motor elhelyezkedése egy sportautó karosszériájának hátulján vagy közepén. Ez lehetővé teszi a nyomaték megtakarítását, miközben fenntartja a nagy sebességet a dinamikus sportautóknál. Ezenkívül a motor ezen elrendezése javítja a kezelhetőséget és a súlyelosztást.
• Belső égésű motor, nagy számú hengerrel. A több henger lehetővé teszi az üzemanyag-mennyiség gyorsabb kezelését, lehetővé téve a nagy sebességet a kezdetektől fogva. Így vagy úgy, ez a tulajdonság nem mindig található meg - négyhengeres versenyautókban is találkozhatunk. Ezenkívül a modelleket hibrid, elektromos és forgómotoros motorokkal szerelték fel.
• Sebességváltó nagy számú lépcsővel. A kis váltási fokozatok jobb reakciókészséget és gördülékenységet biztosítanak, de nem ritka, hogy a gyártók sportkocsiikat ötfokozatú egységekkel szerelik fel, ami manapság az átlag. A drágább versenyautók automata vagy kombinált dobozzal vannak felszerelve, míg a pénztárcabarátok manuálisat kapnak.

Ezen túlmenően, a belsőépítészetre egyáltalán nem vonatkoznak követelmények - lehetnek spártai körülmények, még a légkondicionálást sem, vagy felszerelhetők fejlett rendszerekkel és drága anyagokkal.

2015 legjobb 10 sportautója

Az összes legjobb versenyautó hasonló tulajdonságokkal rendelkezik: kicsi, könnyű karosszéria kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal és alacsony hasmagassággal, erős motorok, amelyek képesek nagy sebességgel dolgozni és gyorsan felgyorsulni, nagy kerekek nagy féktárcsákkal, kétüléses belső tér és nagy sebességgel. Ezeknek az autóknak a többsége jelenleg vagy a közelmúltban kikerült a sorozatgyártásból, míg néhány külön megrendelésre kis példányszámban készült.

Az első tíz versenyautót egy 2011-ben kiadott svéd sportautó nyitja. Az omán királyi család többi modelljétől eltérően ez az autó 195 lóerővel több - akár 1105 lóerővel, ötliteres motorba rejtve. Az Agerát (ami svédül "act") automata sebességváltó vezérli. A sportautó karosszériája aerodinamikus formájú, ráadásul hátsó légterelővel is fel van szerelve. A modell óránként 420 kilométeres sebességet fejleszt, 2,9 másodperc alatt gyorsul százra. Ez a modell mindenekelőtt státuszában különbözik a sorozatgyártású Agerától - az autót Omán állam királyi családja számára gyártották. Az autó gazdag díszítéssel és ennek megfelelő árral rendelkezik.

Egy sorozatgyártású versenyautó, amely a 10. üléses modell előfutára. A szuperautót 2011-ben adták ki, ezzel a világ egyik leggyorsabb autójaként pozicionálva magát. Ötliteres, nyolchengeres, ikerturbós motorja van, 1115 lóerővel. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy 420 km / h-ra gyorsuljon, és kevesebb, mint 3 másodperc alatt elérje a százat. Az autó főmérnöke állítja, hogy 20 km/órával magasabb a sebességhatára, de a meglévő gumik elégtelen szilárdsága miatt nem lehet elérni. A modellt 7 automata sebességváltó vezérli, elektronikus zárrendszerrel.

Ennek a versenyautónak a külseje teljes egészében szénszálból készült. A karosszéria áramvonalas tulajdonságokkal rendelkezik, és légbeömlővel és légterelővel van felszerelve. Az autó nyolcliteres, 1350 lóerős motorral van felszerelve, amely 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra. A sportautó maximális sebessége 430 km/h, de ez mesterségesen van korlátozva, hogy ne sértse meg a gumikat. Az autó nem csak, hanem jól megtervezett belsővel is rendelkezik, amelyet manuálisan szereltek fel drága anyagokkal és modern készülékekkel.

Egy másik autó a svéd sportautó-gyártó cégtől. A svédek ezt a modellt megaautónak hívják, mert elképesztő tulajdonságokban különbözik az átlagos szuperautótól: egy ötliteres, nyolchengeres alumínium motor, amelynek teljesítménye 1360 lóerő, amivel 430 km/h sebességet érhet el. Egy sportautó 2,5 másodperc alatt gyorsul százra. Mind a hat modellt a 2014-es gyártás előtt értékesítették.

A vonal története 1999-ben kezdődött. Az első modell 6,3 literes, 555 lóerős motorral, valamint luxus kialakítással rendelkezett - az autót nem lehetett sportnak nevezni. A 2010-ben kiadott modern változat nyolc literes W16-os motorral van felszerelve, 1020 lóerős teljesítménnyel. val vel. A versenyautó hétfokozatú sebességváltóval is rendelkezik, amely 0,2 másodperc alatt vált át. A sportautó 2,5 másodperc alatt gyorsul százra, maximális sebessége pedig 431 km/h – tehát a Super Sport a leggyorsabb sorozatgyártású autó. Ezenkívül a modell fogyasztja a legtöbb üzemanyagot az osztályban - akár 125 litert 100 km-enként.

A versenyautót 2008-ban mutatták be. Zömök, aerodinamikus karosszériája van, guillotine ajtókkal felszerelve. Közülük a legerősebb 10 literes, és 1850 lóerős sportkocsit biztosít. A modell nyolcfokozatú verseny-típusú sebességváltóval van felszerelve, amely kuplung nélkül működik. A Bonneville-i sós tavon végzett tesztvezetés azt mutatta, hogy az autó 442 km / h sebességre képes. A tervezett 480 km/h-s határt nem érték el.

A roadster előfutára, amelynek a karosszéria felépítése miatt kisebb a tömege, következésképpen jobb a dinamikája és az erősűrűsége. A karosszéria kialakítása a Lotus autótól származik, és szénszálból készült. A sportautó két motor egyikével van felszerelve, amelyek közül a legerősebb 1200 lóerős, ami lehetővé teszi, hogy 435 km / h-ra gyorsuljon. A modell 2,5 másodperc alatt gyorsul százra.

A GT9 egy németországi tuningüzlet terméke, amely továbbfejlesztette a Porsche 911-et, így a legjobb versenyautók osztályába került. A sportautó új motorsort kapott, amelyek közül a legkomolyabb 1120 literes. val vel. és térfogata 4,2 liter. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy a GT9 Vmax 437 km/h sebességet érjen el, és 3,1 másodperc alatt gyorsul százra.

Hennessey Venom GT Spyder

Az autót öt példányban gyártották, amelyek közül az egyik az Aerosmith énekeséhez, Steven Tylerhez tartozik. A roadster, akárcsak kupé elődje, a Lotusra épül. A Spyder változat nagyobb testsúlyú, ami befolyásolja a végsebességet és a dinamikát. Így vagy úgy, egy sportautó magáévá teheti a leggyorsabb civil címet. A Venom GT frissített változata, amely egy roadster hátuljában készült, felkelti a sebesség minden szerelmesének figyelmét. A gyártó beváltotta ígéretét, új modellt adott ki 7 literes motorral és 1470 lóerővel. A versenyautó 440 km/h sebességet fejleszt, százat 2,5 másodperc alatt ér el. Annak ellenére, hogy a sportautó 2 km/h-val lassabb, mint a Vector, nagyobb a dinamizmusa, joggal foglalja el az első helyet a legjobb sportautók rangsorában.

Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Amint az autógyártás tömegessé vált, a gyártók szembesültek azzal a kérdéssel, hogy melyik autó jobb. Csak egy módon lehetett megtudni: versenyt rendezni. Nagyon hamar az alapítók felhagytak a közönséges autók gyorsasági versenyeken való használatával, és elkezdtek együléses versenyautókat készíteni erre a célra.

A versenyzés úttörői ma már csak a múzeumban láthatók, gazdag gyűjtőkkel, de a fotón. A versenyautók az idő múlásával egyre többé váltak, gyorsult a sebességük, nőtt irántuk az érdeklődés. Ma az autóversenyzés az egyik leglegendásabb sportág az egész világon.

A versenyautók a leggyorsabb autók, amelyek a legújabb technológiával készültek. Egyébként ezeket az újításokat a hagyományos "vaslovak" gyártásánál alkalmazzák. A versenyautók súlya legyen kicsi, a forma áramvonalas. Ezért ezeknek az autóknak a karosszériája az űrtechnológiában használt ultrakönnyű alapanyagokból készül. Az aerodinamikus formák lehetővé teszik a légtömegek ellenállásának minimalizálását és a lehető legnagyobb sebesség elérését.

A versenyautók leghíresebb márkái a Ferrari (Olaszország), a Ford (Olaszország), a Porsche (Németország), a Lotus (Nagy-Britannia) és mások.

A versenyek változatosak, és az autókat négy fő típusra osztják: gyors, egyenes pályákon való versenyekhez - dragsterek, sporttípusok, készlet és nyitott kerekek.

A legnépszerűbb nyitott kerekű versenyautók a Forma-1 és a Grand Prix. A Nemzetközi Automobil Szövetség által megállapított mintákhoz közel álló minták alapján tervezett, körülbelül 600 kg tömegű Forma-1-es autók monocoque alvázra és autonóm felfüggesztésre épülnek. A lovas helye középen van, ahol hason kell lennie. Közvetlenül mögötte egy 4 vagy 6 hengeres, akár 1200 lóerős motor áll, amely akár 360 kilométeres óránkénti sebességet is képes elérni. A bajnoki címért folytatott küzdelem kizárólag autópályákon zajlik. Míg a Championship osztály nagyobb, nehezebb versenyautói, az indiaiak ovális alakú, 1,6 kilométeres pályákon versenyeznek. Végsebességük elérheti a 368 kilométer/órát.

A Sprint osztály körülbelül 730 kg tömegű, Chevrolet 550-es sorozatú motorral szerelt amerikai modelljei egyenes és magas üléshelyzetük miatt a legveszélyesebbek a versenyzésre, de ezek a versenyek a leglátványosabbak. A versenyeket legfeljebb 1,6 kilométeres aszfaltos vagy salakos pályákon rendezik.

A 4 hengeres motorral szerelt kisautók olyanok, mint a miniatűr Sprint autók. A háromnegyedes versenyzők még kisebbek.

A sorozatgyártású autók a Forma-1-es osztálytól eltérően versenyzésre átalakított fogyasztói autók, amelyek szintén népszerűek és a világ számos országában megtalálhatók. Ez az átalakított "Iron Horse" a "Grand National" osztályból az Országos Autóversenyzés Országos Szövetségében a legjobb ma.

És melyiket részesíted előnyben?

A sebesség már régóta vonzza az embereket, és arra kényszerítette őket, hogy ne álljanak meg itt. Valamivel több mint száz évvel ezelőtt a 30 km/h-s sebességgel való versenyzést őrültségnek nevezték, a mai versenyautók pedig könnyedén fejlesztenek tízszer gyorsabb ütemet, és még a 400 km/h-s vonalat is megcélozzák! Természetesen nem könnyű ilyen autókat vásárolni – a legtöbb versenyfelszerelés csak a világ leggazdagabb emberei számára elérhető. Egyes gépek akár egyetlen mennyiségben is készülnek, ami okot ad tulajdonosaik különleges büszkeségére. Korunk melyik versenyautóját tekintik a legjobbnak - erre a kérdésre próbálunk választ adni egy sebességértékeléssel.

A svéd hiperautó a régi iskola képviselője, így itt nincs villanymotor szaga. Legfőbb előnye az E85-ös bioetanollal működő nyolchengeres turbófeltöltős, ötliteres erőforrás, amely fantasztikus 1360-as „lovak” fejlesztésére képes. Ha ezt a számot összehasonlítjuk az autó tömegével (1390 kg), akkor körülbelül 1 d.s. kilogrammonként. Ezt a mutatót az autó tömegének maximális csökkentésével érték el - még a kerekek is szénszálasak.

A gép rekorder a különböző tudományágakban. Például a 0-400-0 gyakorlatban, ami nagyon kevés jármű számára elérhető, mert ehhez először csatlakozni kell a "400-as klubhoz". Ebben a szakágban azonban az Agera 36,45 másodpercet ért el, több mint 5 másodperccel javítva a Bugatti Chiront - ez kiemelkedő teljesítmény!

Tovább tovább. A 160-as amerikai autópályán végzett teszteken a hiperautó két versenyen először 437 km/h-t mutatott, a visszaúton pedig 457-et. A szabályok szerint a kapott érték ezen futamok számtani átlaga (amelyet a versenyek befolyásának kiegyenlítése céljából végeztek). a szél), így most a sorozatgyártású sportautó jelenlegi hivatalos sebességrekordja 447 km/h. Százig a skandináv hiperautó 2,8 másodperc alatt gyorsul, és ára 1,5 millió dollár.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

A korábbi évek nevezett versenyautói mindegyike olyan történelmi értékkel bír, amely csak néhány évtized múlva jelenik meg a modern szuperautókban. Ráadásul lehetetlen őket a leggyorsabbnak nevezni, hiszen vannak gyorsabb járművek a világon, amelyeken hivatalos sebességrekordokat állítottak fel. Ezért, míg a modern versenyautók drága játékok, amelyeket ritka pályautakra terveztek.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Összegyűjtöttük minden idők 100 legszebb autóját egy helyen. Minden idők 100 legkeresettebb és leglegendásabb modellje. A listánkra való bekerülés egyetlen feltétele, hogy legalább egy példányt a világon kell építeni.

100 Jaguar XJS (1975-1996)

A legendás E-Type utódja, az XJS egy nagy, jóképű, szemet gyönyörködtető autó volt. Több mint két évtizede gyártják. Az XLS a Jaguar egyik legismertebb modellje lett.

99 Chevrolet Camaro (1966-1969)

Az eredeti Camaro sok fiatal szívet megremegett. A pörgős sziluettű és kiemelkedő erővel rendelkező Muskulkar már a 60-as években klasszikussá vált.

98 Lotus Esprit (1993-2004)

Annak ellenére, hogy a Lotus Espritnek a 90-es évek elején egy „ék” szakaszon kellett keresztülmennie, ellentétben sportautós társaival, a duplaturbós V8-as motorral szerelt Esprit legendás egzotikummá vált.

97 Ford GT (2005-2006)

A 20. század második felének amerikai motorsport ikonjának, a Ford GT40-nek a reinkarnációja annyira várt és vágyott volt, hogy egyike azon kevés autóknak, amelyeket az elmúlt 10 évben gyártottak, amelyek ára nem csökken, hanem évről évre emelkedik. .

96 Cadillac (1959)

Ha az 50-es évek USA-beli autódivatját próbálja jellemezni egyetlen autó példájával, az minden bizonnyal az 59-es Cadillac lesz. Hatalmas, nehéz, komikus "páva" stílussal, ez a letűnt korszak klasszikusa nagyon keresett a mai gyűjtői piacon.

95. Bugatti Type 57 (1934-1940)

Nem sokkal a második világháború kitörése előtt a francia Bugatti gyártó eléri hírnevének csúcsát. Az autóstúdió által megalkotott autót a pompás Type 57-nek köszönhetően jelentős elismerés övezi. Az autókból végül összesen 710 példány készült.

94 Noble M12 M400 (2004-2007)

Talán még soha nem hallottál a Noble autógyártó cégről, nem túl ismert név globális szinten. Sportos M12-es modellje azonban nagyszerű versenyautó volt, és a versenyzés szerelmeseinek kedvence szerte a világon.

93. Dodge Viper (1990-től napjainkig)

A Dodge Viper, egy szerény és olcsó sportautó a 90-es években rendkívül népszerűvé vált a nem túl gazdag nyugati urak körében, akiknek a pénzügyek nem engedték meg, hogy nagyon drága sportautókat vásároljanak az óvilágból. Ennek ellenére a Viper brutálisan gyors volt, rendkívül könnyen karbantartható (más sportkocsikhoz képest) és rendkívül bájos. A detroiti low-tech sztár azonnal híressé vált.

92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)

Az 540K stílusa egyértelmű változást jelent elődjéhez, az 500K-hoz képest. Az új modell karcsúbb és karcsúbb karosszériavonalakat kapott, valamint nagyobb és erősebb soros, 8 hengeres motort kapott.

91 Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)

Attól tartva, hogy feladja a "póniautó" koronát az ősi riválisának, a Chevy Camaro-nak, a Ford megalkotta az egyre népszerűbb Mustang Boss 302-es változatát, hogy hangsúlyozzák a sportos hangolás fontosságát a maximális teljesítmény helyett.

90 Volvo P1800 (1961-1973)

Igen, ez igaz, a Volvo valaha egy hihetetlen sportautót készített. A P1800 a svéd cég sikeres próbálkozása volt, ami segített kilábalni a korábbi sportkísérletből a P1900 modellel, amely csúnyán kudarcot vallott.

89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

A Karmann Ghia meglepően népszerű kísérletnek bizonyult a VW számára. A sportkupé a meglévő Beetle modell alapján készült, de a karosszériát a német Karmann autóbusz-gyártó készítette, stílusát pedig az olasz Carrozzeria Ghia S.p.A formatervező stúdió dolgozta ki.

88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)

A 360 Modena az elavult Ferrari 355-öt váltotta fel, a külső átalakításon túl a sportkocsi legfontosabb fejlesztése a V8-as motor, a sportautó szívének frissítése volt.

87. Nissan GT-R (2009-től napjainkig)

A GT-R egy olyan műszaki csoda, amelyet világszerte elismertek nem csak a jó megjelenése miatt, hanem azért is, mert a természetfeletti csúcstechnológiát alkalmazza, amely lehetővé teszi a Nissan számára, hogy gyorsaságban és kezelhetőségben felülmúlja az egzotikus szuperautókat, annak ellenére, hogy sokszorosan többe kerül, mint a japán autógyártó modellje. .

86 Chevrolet Corvette (1953-1962)

Az első generációs Corvette a valaha készült legjelentősebb amerikai autó. Igazi kincs minden idők amerikai modelljei között. A lenyűgöző eredeti dizájn és lenyűgöző teljesítmény, nem is beszélve az erőteljes befecskendező motorokról, egyszer s mindenkorra bebizonyította, hogy Amerika képes felvenni a versenyt a sportautó-arénában.

85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)

Az Alfa Romeo Spider hosszú fejlődésen ment keresztül, és az évek során számos iteráción ment keresztül. A hatvanas évek nemzedékének eredeti „1. sorozata”, amelyet egyesek a „The Graduate” című filmből ismernek, ma izgatja a rajongókat.

84. Porsche Carrera GT (2004-2007)

A Porsche Carrera GT egy V10-es versenymotor, kézi sebességváltóval, két üléssel és vezérlőrendszer nélkül. Az utolsó igazán vad szuperautó.

83 Lamborghini Diablo (1990-2001)

Diablo, ki ne ismerné? Vadabb és praktikusabb autót nehéz elképzelni. Vad sebességet lehetett fejleszteni rajta. Valakinek nem tetszik a szögletes dizájn, de nem a külső burkolás miatt szerette ezt az autót, hanem a belső tartalmát.

82. Hudson Hornet (1951-1954)

A Hudson nem túl jól ismert detroiti gyártó. Van azonban egy modellje, a Hornet, amit száz százalékig láttál. Meg fog lepődni, amikor megtudja, hogy ez a hatalmas, amerikai kádas limuzin az egyik legkeresettebb autó volt akkoriban a hazai versenyzők körében.

81. Ford Thunderbird (1955-1957)

Egy igazi klasszikus, bármi is legyen. Az eredeti T-Bird volt a Ford válasza a Chevrolet Corvette bemutatására. Szó szerint egy régmúlt autóipari korszak hangulatát árasztja behajtós mozikkal és az 50-es évek éttermeivel.

80DeLorean DMC-12

Sirályszárny ajtók és rozsdamentes acél test. A DeLorean állítólag a 80-as évek egyik legmenőbb autója volt. Brown doki nem választana marhaságot.

79 Lamborghini Reventon (2009-2010)

A forgalomba helyezést rövid időn belül mindössze 20 sorozatos autóra korlátozták. A Reventon a Lamborghini elképzelése a tervezés jövőjéről. Stílusát kívül-belül a "lopakodó" katonai repülőgépek ihlették.

78 Austin-Healey 3000 (1959-1967)

Austin-Healey 3000, az autóipar elegáns angol arisztokratája. Az ókorban nagy és meglehetősen tágas roadsternek számított. Igaz, a mai időkben kicsi, akár egy játékautó.

77. BMW M1 (1978-1981)

Az M-sorozat nemes családjának első BMW-je, az M1 az egyik legritkább BMW-modell. Középmotoros kialakítását kifejezetten versenyviadalokhoz fejlesztették ki.

76. Honda S2000 (1999-2009)

Ez a roadster egy legenda. A Honda stylistjai és tervezői hihetetlenül pontosak a megjelenésében. Igen, és a motor megfelelt a fürge jóképű férfinak – 9000 ford./perc. Az ezredfordulón egy hasonló autónak kellett volna megjelennie ...

75. Lotus Elise (2005-2011)

Kicsi, könnyű, gyors és fürge, az Elise és keményebb, pályás változata, az Exige azt nyújtja, amit a világon ritka autók tudnak nyújtani: a vezető, az autó és az út közötti egység érzését.

74. Ferrari F40 (1987-1992)

Szent ikon a Ferrari F40 rajongók generációi számára. Ijesztően erős turbófeltöltős V8-asa megrémítette azokat, akik a volán mögött ültek. Ez volt az első sorozatgyártású autó, amely áttörte a 320 km/h-s határt.

73. SS Cars SS100 (1936-1940)

Ez a hosszú kapucnis jóképű férfi a 30-as évek stílusikonja az autóstílusban. Később az SS-autók megfelelő nevet kaptak - "Jaguar".

72. Triumph Spitfire (1962-1980)

A Spitfire az igazi brit roadster volt: szép és könnyű, élvezet volt vezetni, miközben nem felejtette el a tulajdonost átverni a karbantartással.

71. BMW Z8 (1999-2003)

A BMW-t az 50-es évek nagyszerű 507-es sorozata ihlette. A Z8 volt a BMW válasza a csúcskategóriás roadsterek iránti növekvő keresletre. Végül megosztotta robbanó V8-asát az M5 szuperszedánnal.

70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)

Romantikus "Tear" néven is ismert. A CSS a 30-as évek sikeres versenygépe volt, stílusos dizájnnal, amely a 20. század első felében leesett. Azonban még 70 év után is képes elfordítani a fejét.

69. Porsche 918 Spyder

Ez egy hibrid! 887 erős hibrid! A valaha épített egyik leggyorsabb sorozatgyártású autó.

68 Lincoln Continental (1961-1969)

A 60-as évek nagy Continentalja véget vetett az 50-es évek amerikai autóinak fülbemászó stílusának. Valamiért a gyűjtők jobban szeretik az 1965-ös Continentals-t.

67. Alfa Romeo 4C (2015-től napjainkig)

Úgy tűnik, egy kétüléses, szénszálas Alfa Romeo sok pénzbe kerül, nagyjából ugyanannyiba, mint egy Ferrari. De nem az, egy olasz sportautó alapára 50 000 dollár.

66 Nissan Fairlady Z (1969-1973)

Ezt a modellt gyakrabban Datsun 240Z-nek hívják. A Z modell a japán történelem egyik legfontosabb autójává vált. Egyszer s mindenkorra bebizonyította, hogy az ország képes felvenni a versenyt a globális autópiacon.

65. Ferrari Testarossa (1984-1996)

Kérj meg egy átlagembert, hogy írjon le egy Ferrarit, és nagy valószínűséggel a Testarossa fog felbukkanni a fejében. A 12 hengeres boxermotor és az egyedi megjelenés továbbra is a Testarossa-t a legismertebb Ferrarivá teszi.

64. Triumph TR6 (1969-1976)

Kicsit ódivatú dizájn, de ez mit sem ront a TR6 összképén, mint az egyik legkedveltebb angliai roadster-példán.

63. Lexus LFA (2010-2012)

Dübörgő V10-es motorjával és szénszálas karosszériájával az LFA a gazdag autógyűjtők áhított szuperautója. Ez a modell az egyik legjobb időt hozta a Nürburgringen, a híres német sportautó-tesztkörön.

62. Morgan Plus 4 (1950-1961)

Hagyományos stílus modernebb méret- és súlyfogalmakkal keverve. A Plus 4 vonzó opció volt az angol autópiacon. Később a Morgan Plus 4 motorját egy másik felejthetetlen modellre, a Triumph TR3-ra helyezték át.

61. Lamborghini Huracan (2014-től napjainkig)

A Lamborghini kistestvérén nem fog látni lambo ajtókat, de a szívó V10-es olyan gyors, mint a nagy testvére, az Aventador.

60. Aston Martin DB6 (1965-1971)

A DB6 elődje, a csodálatos DB5 nem volt lomha. És bár az Aston Martin DB6 nem érte el az imádat magasságát, mint a DB5 (a listánk legutolsója), de a híres Aston Martin követőjének van egy fontos előnye, technikailag fejlettebb, minden szempontból. És ez még mindig elég a TOP-100-ba való bejutáshoz.

59 Lotus Elite (1958-1963)

Az első eredeti Lotus Elite meghatározta az összes későbbi Lotus jármű képletét. Rendkívül könnyű volt (körülbelül 1.100 kg súlyú), ami lehetővé tette, hogy egy kicsi, 1,2 literes motort rakjunk bele, és ne foglalkozzunk különösebben a hatalmas lóerővel.

58. Lamborghini Aventador (2011-től napjainkig)

A Lamborghini portfóliójának legújabb zászlóshajója az azt megelőző hatalmas Murcielago egyértelmű továbbfejlesztése. Ahogy az várható volt, az Aventador rengeteg erőt és mutatós stílust rejt magában.

57. BMW 3.0CSL (1972-1975)

Minden idők egyik legritkább és legkedveltebb BMW-modellje, a 3.0 CSL vitathatatlanul az 1970-es évek meghatározó német sportkupéja.

56 Porsche 356 (1954-1965)

Úgy tűnhet, hogy a Porsche 911 időtlen idők óta létezik, de valójában a 356 megelőzi az ikonikus német sportautót, és az 50-es évek közepétől a 60-as évek közepéig gyártották.

55 Mazda RX7 (1993-1995)

Görbült karosszériájától az egyedülálló turbófeltöltős Wankel forgómotorig a harmadik generációs RX7 nem hasonlított a 90-es években a piacon forgalomban lévő többi autóhoz.

54. Ferrari F50 (1995-1997)

Bár a korábban megjelent ikonikus F40-es modell kissé elhomályosította az F50-et, mégis szebb és egzotikusabb autó volt. A turbófeltöltős V8-as helyett egy szívó V12-es emelte ki ezt az árnyalatot. Mindössze 349 darab készült belőle.

53. Tesla Model S

0-ról 96 km/h-ra kevesebb, mint 3 másodperc alatt, és akár hét személy is elfér benne! Ez az elektromos autó, amely fejezetet nyitott az autóiparban.

52. Koenigsegg Agera (2011-től napjainkig)

A svéd Koenigsegg autógyár ultranagy teljesítményű sportautók gyártására specializálódott. Legújabb alkotása, az Agera szinte hihetetlen szintre emeli a teljesítményt.

51. Triumph GT6 (1966-1973)

A szerénytelen Triumph nevű angol autógyártó talán leginkább hagyományos roadstereiről ismert. De elkészítette a GT6-ot is, a Spitfire kabrió alvázas sportkupéját.

50. Audi R8 (2006-tól napjainkig)

Csak idő kérdése volt, hogy az Audi kiadja saját szuperautóját. És amikor végre megérkezett, az R8 első látásra mindenkinek tetszett, köszönhetően erőteljes motorjainak és egyedi megjelenésének.

49. MG MGA (1955-1962)

Az MGA érkezése új korszakot jelentett az MG számára. A modern, könnyű kialakítás és vonzó karosszéria – a roadster azonnali sikert aratott. A teljes eladások meghaladták a 100 000 példányt.

48 Honda NSX (1990-2005)

Az NSX rendkívül fontos autó volt a maga idejében, bizonyítva, hogy a szuperautó készen áll arra, hogy a 80-as évek szögletes egzotikumaiból az elegáns és technológiai új magasságokba lépjen.

47. Bugatti Veyron (2005-2011)

Majdnem 15 évbe telt, mire végre kivívták a McLaren F1 legproduktívabb autója címet. Amikor a Veyron sikerrel járt, a világ nem hagyta figyelmen kívül. SS kivitelben a Veyron megteszi a lehetetlent egy szériaautó számára, abszurd nagy, 431 km/h-s végsebességet képes elérni!

46. ​​RUF CTR "Yellow Bird" (1987)

Ez az autó, lényegében egy erősen módosított Porsche 911, sok fiatal autórajongó figyelmét felkeltette az 1980-as években, amikor először megjelent.

45. Austin-Healey 100 (1956-1959)

A 100 tökéletes példa arra, hogy a brit gyártók hogyan változtatták stílusukat a második világháború után. Ez az Austin-Healey elérheti a 100 mérföld/órás sebességet. Gyors autó!

44 Ferrari Enzo (2002-2004)

A Ferrari tízévente készít egy egyedi modellt, amely a siker új magasságaiba emeli az olasz autógyártót. A 2000-es évek elején ez a megtiszteltetés az Enzót érte, gyakorlatilag egy álcázott F1-es versenyautó.

43. BMW M6 (1987-1989)

Az eredeti első M6-os a 635CSi modellel indult útjára, később a bajorok nem álltak meg, és az M-sorozatot a dicsőség Olimpusára vitték a piacon.

42. Ferrari F430 (2004-2009)

Sikeres sporttestvére, a 360 Modena a Ferrari F430-at követte. Az F430 sportosabb formája és a mámorító új, 4,3 literes V8-as megtette a trükköt, a Ferrari 360 pedig gyorsan feledésbe merült.

41 Jaguar XK120 (1948-1954)

Háború utáni brit autó. Az XK120 elegáns stílusát nehéz összetéveszteni. Jaguar a javából.

40. Pagani Zonda (1999-2011)

Az argentin Horatio Pagani nem vette észre azonnal, hogy olyan remekművet alkotott, amely gazdaggá teszi. A Zonda szuperautónak készült, de mondjuk nem legendás szabású. Az idő azonban mindent a helyére tett. Erős V12-es Mercedes motorja tette a dolgát, a szuperautó legendás versenyeszközzé vált.

39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)

Az első motoros Ferrari túra Grand Touring 1996-ban jelent meg, és az 550 Maranello nevet kapta. Az ezt követő frissített 575 M Maranello modell továbbfejlesztette ezt a képletet.

38. Aston Martin DB4 (1958-1963)

A DB4 igazi sofőr autó volt. 240 lóerős, 3,7 literes hathengeres motorjával, négykerék-tárcsafékeivel és kommunikatív kormányzásával megpecsételte a klasszikus sötétzöld kétajtós sorsát.

37. Auto Union Type C (1936-1937)

Ez az egyik legrangosabb versenyautó az emberiség történetében. A C típust hatalmas V16-os motorral szerelték fel, és 340 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót!

36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)

A Trans-AM második generációja az izomautók új korszakának fényes képviselője lett. 1977-ben a Pontiac Firebird Trans-Am kiváló szerepet játszott a Smokey and the Bandit című film egyik főszerepében. Szóval ez!

35. Porsche 959 (1986-1989)

A következő a sorban egy másik autóikon a 80-as évekből. A Porsche 959 a forradalmi technológia megtestesítője volt, a lökhárítótól a lökhárítóig, beleértve a fejlett összkerékhajtási rendszert.

34 Jaguar XKSS (1957)

Az XKSS a versenyautó Jaguar D-Type egy közúti változata volt. A 25 darabból 9 darabot gyári tűz pusztított el, mielőtt azokat a vásárlóiknak szállították volna.

33. McLaren P1 (2014)

Szuperhibrid a McLarentől, a 33. helyen áll minden idők 100 legjobb autója között. A P1 egy 727 lóerős V8-ast kombinál egy 177 lóerős villanymotorral, amely 350 km/órás sebességre képes felgyorsulni.

32. Toyota 2000GT (1967-1970)

Egy kevéssé ismert alkotás Japánból. A 2000GT világszínvonalú egzotikus sportautó volt. Egy éles szem felismerheti, mint az egyik kabriót a James Bond-filmben, a Csak kétszer élsz.

31. Ferrari America (1964-1966)

Az "Amerika" modellek a Ferrari sportautó-sorozat egyik legjobbjaként említhetők. A kedvenc változatok a 410 Superamerica, az 500 Superfast és a vékony 375.

30 Mercury Coupe (1949-1951)

A hot-rod-mánia talán leghíresebb arca, a 49 Mercury azonnal az akkori amerikai tunerek kedvencévé vált.

29. Ferrari LaFerrari (2015-től napjainkig)

A tökéletes Ferrari az olasz márka összes autója közül. Ez a 949 lóerős (!) hibrid gyorsabban fújta át a nagyon gazdagok garázsait, mint a hideg limonádé a júliusi melegben.

28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)

Egy másik Ferrari, amely a történelem egyik legjobb középmotoros modellje. Olaszország tökéletesen megtestesíti a modern Ferrarikat: lenyűgöző megjelenés, magas fordulatszámú motor és kiváló pályaidők.

27 Jaguar XJ220 (1992-1994)

A Jaguar XJ220 futurisztikus megjelenése és személye körüli nagy felhajtás ellenére óriási csalódást okozott 1992-ben. És mindez a V6-os motor miatt, amelyet ennek a kupénak a motorháztetője alá helyeztek. Nagy bukta a Jaguarnak, egy teljesen más V12-es motort kellett beépíteni a motorháztető alá.

26 Porsche Carrera 2.7 RS (1973)

A Porsche Carrera 2.7 RS egy vad ló volt. 210 lóerős motorjával és kifinomult kezelhetőségével az 1973 RS a 911 Porsche összes legfontosabb tulajdonságát egyetlen modellben egyesítette.

25. Aston Martin One-77 (2009-2012)

Aukcióra bocsátottak egy limitált szériás Aston Martin One-77-et, autónként 2 millió dolláros fenomenális árcédulával. Ennyiért az Aston Martintól az akkori legfejlettebb, legterjedelmesebb és legerősebb V12-es autót lehetett venni.

24. Ferrari 275 (1964-1968)

Cserélünk egy negyedet, 24. helyet. Ez az autó az első helyen állt a kéthordós, majd később négyhordós karburátoros modellek között, amelyek a V12-es motort táplálták, ami viszont 275 LE-t fejlesztett. Az egyik utolsó modell, amelyet a Ferrari gyártott, mielőtt dizájnban és stílusban a szögletes formák felé mozdult volna el.

23 Jaguar C-Type (1951-1953)

A C-Type egy könnyű és rendkívül szép sportautó volt, gyárilag versenyre készen. Egy XK120 sebességváltót használt, amelyet újrahangoltak, hogy nagyobb teljesítményt adjon.

22. Ford GT (2017-től napjainkig)

A legújabb Ford GT az Egyesült Államok leggyorsabb és legdrágább autógyártója lett. 2016-ban a LeMans-ban a versenyverzió nyerte meg az osztályát.

21. Maserati 3500 GT (1957-1964)

A 3500 klasszikus vonalakat és merész hathengeres motort kínált. A Maserati 3500 GT volt a Maserati áttörése a GT-gyártásban.

20. Duesenberg Model J (1928-1937)

A Model J volt az amerikai válasz és kihívás az akkori legjobb európai autókra. Ez lett a háború előtti legerősebb amerikai autó is.

19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)

Feketében az SSK drámainak és fenyegetőnek tűnt. Jelenleg az idő néhány eredeti SSK modellt sem kímélt.

18. McLaren F1 (1992-1998)

Talán az egyik legjobb sportautó, amit a McLaren valaha gyártott. Több mint egy évtizede senki sem tudott vitatkozni erejével, mozgékonyságával és kezelhetőségével. Valóban egy gép egy másik bolygóról. A három ülés mögött (ez nem elírás, valóban 3 ülés volt a McLaren F1-ben) egy BMW V12-es volt.

17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)

A 288 GTO a modern Ferrari sportautó-stílus elődjének tekinthető, bár lényegében és nagyrészt 308-as volt. A 304 km/h-s végsebesség a leggyorsabb sorozatgyártású autóvá tette akkoriban.

16. BMW 507 (1956-1959)

Ez a kevéssé ismert roadster olyan stílust kínált, amelyet az autósok generációi szerettek. Ragyogó esztétikája ellenére az 507-es a maga idejében kudarcnak bizonyult a BMW számára. Most kézzel és bármi áron letépik. Egyébként ő inspirálta a BMW tervezőit egy hasonlóan érdekes Z8-as modell megalkotására.

15. Aston Martin DB9 (2004-2011)

A V12, mint a DB9 szíve, szinte tökéletesítette az előző DB7-et. Nem kevésbé tökéletes volt az autó megjelenése.

14. AC Cobra (1961-1967)

Mindenki felismeri az AC Cobrát. A világ egyik leghíresebb sportautója. A brit roadster AC Ace-ből származó Cobra Carroll Shelby gondos finomítása után klasszikussá vált.

13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)

Azon kevés új autómodell egyike, amely sikeresen ötvözi a hagyományos szépséget a modern műszaki kitartással. A 8C mozgás közben is változékony voltáról volt ismert.

12. Aston Martin DB5 (1963-1965)

Martin, Aston Martin. Nehéz lenne jobb példát találni egy brit sportautóra, mint ez, amely híresen szerepelt a Goldfinger című Bond-filmben. A Vantage berendezésben a DB5 soros hatos motor elképesztő 314 lóerőt produkált.

11 Ford GT40 (1964-1969)

A GT40 egyetlen céllal készült: legyőzni a Ferrarit Le Mans-ban. Sikerült, és eddig ez az egyetlen amerikai autó, amely képes volt megnyerni a nagy francia versenyt.

Térjünk át a Top 10 listára. A világ legérdekesebb autói továbbra is megmaradtak. És ha idáig olvastál, gratulálok, igazi autófanatikus vagy!

10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)

A 300SL felfelé nyíló sirályajtóiról híres. Sokan ezt a Mercedest nem másnak hívják, mint a világ első szuperautójának.

9 Ferrari Dino (1968-1972)

A gyártás 1968-ban indult 206 GT néven, majd a sorozatot később 246 GT-vel és GTS-sel bővítették. A Dino a Ferrari kísérlete volt egy megfizethetőbb sportautó létrehozására. A tipikus V12 helyett V6-os hajtotta. Összesen három generáció jött létre, de az utolsónak nem volt olyan szelleme, mint az első kettőnek.

8 Lamborghini Miura (1966-1972)

A Miura volt a Lamborghini első középmotoros szuperautója. A Lambo ambíciói mindenki számára világosak voltak – letenni a trónról a Ferrarit a piedesztálról.

7Chevrolet Corvette (1963-1967)

A második generációs Sting Ray jelentette az első Corvette kupé bemutatkozását. Az autó könnyen felismerhető volt a két részre osztott hátsó ablakról, amelyet már 1964-ben felváltottak a közönséges monoüvegre.

6 Porsche 550 (1953-1956)

Porsche 550. Be kell mutatnom önnek? Valószínűleg mindenki ismeri ezeket a körvonalakat!

5 Jaguar E-Type (1961-1975)

Az E-Type nem szorul bemutatásra. A 60-as évek stílusikonja, a két soros hathengeres motor egyike rejtőzik híres formái alatt. Utolsó harmadik szériája egy 5,3 literes V12-est kapott, ami csak több tiszteletet adott a csodálóknak.

4. Ferrari 330 P4 (1967)

Szerencsés lesz, ha élőben látja ezt a szépséget. A példányszám elképesztő, mindössze három példány készült. A negyedik autó P3 / 4 hibridnek tekinthető, ez egy replika. A V12-es motor 450 lóerőt fejlesztett ki.

3.Jaguar XJ13 (1965)

Ön szerint nem elég a három autó forgalomba hozatala? És hogy tetszik az egyetlen példányban megjelent Jaguar XJ13 gyártási mennyisége? Mindazonáltal az XJ13 az egyik legnagyszerűbb forma, amit valaha is elképzeltek. Sajnos a brit autógyártók 1965-ben nem mentek tovább ambícióiknál.

2 Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Az Alfa T33 versenyautók rendkívül ritka közúti változata az 1960-as évek európai sportautó-stílusának csúcsa. Ezt a modellt tekintik az első olyan autónak, amelyben pillangós ajtókat használtak.

1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)

Első hely - Ferrari 250 GTO. Aligha lesz meglepetés, hogy ez a modell megérdemli az 1. számot. Lenyűgöző formák és egy hihetetlen, 3,0 literes V12-es tette a dolgát, aranybetűkkel 250 GTO az autóipar történetében.