A kocsi megnövekedett permeabilitással a mérnökök kezdeti ötlete a Honda CR-V modellhez. Ismeretlen körülmények miatt a tervezés megváltozott, és 1995-ben bemutatta a Honda CPR RD 1-et az "Crossover" osztályban. Abban az időben a márka valódi furcsa volt. Senki sem tudott potenciális ügyfelet kínálni: a kabin tágassága, a magas clearance, a hatalom kombinációja az üzemanyag-fogyasztás és a hozzáférhetőség. A Toyota Ran-4 volt a legközelebbi ellenfél. De jelentősen alacsonyabb volt számos mutatóban, amelyek valamivel alacsonyabbak.
Előírások
Tervezés, platform / keret
A Honda SRV 1996 részben a Honda Integra platformján épült. Százalékos arányban: 25% 75% -kal. A mérnökök eredetileg tervezettek, hogy teljesen új alapot alakítsák ki a kereszteződéshez. A katasztrofális idő hiánya, a feltételek piacának diktálása, elhagyta a védjegyüket.
Motor
A HONDA CR V RD 1 modell sikere nagymértékben függ az erőegységtől. Az első és csak egy 1999-ig 2,0 literes motor a sor típusának klasszikus változata: négy henger, az öv meghajtó mechanizmusa, két bütyköstengely és 130HP a motorháztető alatt. Katalógus B20B index.
Működés közben nem volt panasz. Meglepetés kiváló minőségű és koordinált motor először. De nem hiba nélkül - a forgattyústengely csigahajtócsavarjának hibája. Az időzítő öv első helyettesítése után a szigorítás során eltört. Van egy verzió, amely a maximális erőfeszítés túllépése. Ez nem megbízhatóan ismert.
Külsőleg a tápegység hasonló a HONDA INTEGRA V - 1,8 literes motorhoz, a hengerek fokozott átmérőjével. 5400 rpm nyomatékban 180 nm. Általánosságban elmondható, hogy nem rossz a "megnövekedett pusztíthatóság" kocsija számára.
Kpp
CR V 1996 sebességváltó jelenik meg a klasszikus verzióban: öt sebességű mechanika vagy négylépéses automatikus. Általánosságban elmondható, hogy nincsenek panaszok a munkához, csak az éves szolgáltatás nem olcsó, 25 000 rubelből. És a modell kora, még több költség.
De itt a problémát a szerződéses adások telepítésével oldották meg. 10 000 rubel olcsóbb. Olcsó és dühös.
Felfüggesztés
Felfüggesztés típusa: független dupla kattintás Elöl és "MacPherson" hátulról. Ez lehetővé tette a szó szó szerinti értelemben, hogy felszívja a kis és közepes szabálytalanságokat az úton, recoil nélkül, rezgések, kopogás a kormánykeréken, egy autó belsejében.
A fokozott keresztirányú karokkal ellátott test. A lemez típusának fékrendszere elülső, dob vissza. 20,5 cm-es távolság.
Külső
Az első generáció Honda SRV-jét stilisztikai megoldások jellemzik a szárnyak bélésének formájában, az elülső és hátsó lökhárítók gyártása polimer anyagokból. Európa és a CIS országai számára a modellt egy elülső krómozott rácskal és az amerikai piacon kizárólag a fekete műanyagból, a lökhárító színe alatt szállították.
Méretek: 4510 x 1780 x 1770 mm. Kerékalap: 2620 mm, és öt centiméter hosszabb restiling verzió.
belső
A tágas és hozzáférhetőség az, hogy mely tulajdonságokat a modellt a Japán és az Egyesült Államok fogyasztó szereti. Vízszintes vezető üléspárna csatlakozik az automatikus sebességváltó kormánykerékéhez, tökéletesen összecsukható hátsó ülések sorához, mindent meggondolnak, hogy nincs panasz.
De a fő mazsola rejtve van a padlón a csomagtérben - egy hordozható asztal egy piknik számára. Felfelé fut, ez a "kiemelés" az ötödik modellig megmaradt.
Restilezés
1999-ben a Honda CRV aggodalma újdonságot jelentett - az SRV 1. raktárkészletének korszerűsített változata. Ez nem történt saját mérnöki kezdeményezésére, hanem a modell tulajdonosainak nyomására. Ennek az az oka, hogy az autó tömegén egy és fél tonna a standard teljesítményegység nem elegendő az aktív működéshez. Új megjelölés 2.0 L B20Z 150HP L4.
A módosítás fokozott mértékű tömörítést kapott, a kimeneti szelep emelésének értékét, a kipufogócsonk új formáját. Ez hozzájárult az autó hatékonyságának növekedéséhez: a fogyasztás 17% -kal csökken. Városi ciklus 10 L / 100 km, vegyes 8,4 liter.
Elérhető konfiguráció és árak
A japán autóipar egy közös jellemzője - a piaci értékesítési piacok fokozatossága. A következő földrajzi régiókról beszélünk:
- "Az ő országa" - Motor HONDA CRV 1996 147 HP teljesítményárakkal;
- Európa és a CIS - 130 LE;
- USA - 128 LE
Az Restyled verzió kiváló az első generációból egy biztonságos fékrendszer, az előre telepített lemezek 15 hüvelykkel történő jelenlétével. Hajtómű típusa: állandó elülső vagy opcionális teljes (valós idejű AWD).
Az előre telepített mechanikával rendelkező modell másodlagos piacán 380.000 rubelből és egy 25 000 rubel számára olcsóbb gépre kérték őket.
Fő versenytársak
Az ellenfél a "súly" kategóriában csak egy, és Japánból származik - Toyota Rail-4. Abban az időintervallumban Európában nem volt olyan modell, amely ellenállhat a Honda CR V-ben.
A modell jellemzői a versenytársaktól megkülönböztetve
Mivel a legközelebbi versenytárs volt a Toyota Ran-4, nincs semmi összehasonlítás, mivel Honda előnye a Honda nyilvánvaló: kiváló minőségű motor, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, frissített függő típusú felfüggesztés, ellentétben a Toyota klasszikus Macphersonával.
Hátrányok, problémák
- a technikai ellenőrzések során javítások, rendkívül figyelmesek és óvatosak. A rendszeres ABS érzékelők törékenyek, enyhe mechanikai expozícióval repedést kapnak az alapon;
- a CR V RD1 modellek 1997 és 1999 között "híresek" a kardán tengely keresztjeinek korai kopása, amelyet gondosan megnyomnak a fém tengely testébe. Abban az időben, nem minden szervizközpontnak volt felszerelése a kiváló minőségű megnyomásával. Kiderült, hogy a tulajdonosok szétszerelték a hátsó kardán tengelyt, és sikeresen utaztak az elején.
Profik, méltóság
- Mérsékelt hatékonyság az üzemanyag-fogyasztásban;
- Kompakt méretek, mint crossover osztályú autó;
- Az első három vezető pozícióját, 1995 óta;
- Az autó egészének és egyéni mechanizmusának korszerűsítése.
Kimenet
Kár, hogy 2001-ben a Honda CR V 1997 kiadása megállt. De ennek ellenére a "küzdelem" folytatódik a másodlagos piacon. Az első generáció CR V vásárolása, sok időt kell töltenie, de megéri.
Videó: Home Road Honda CR-V I
Videó: A legjelentősebb tulajdonos visszajelzése. Honda CR-V RD1 1999
Honda CR-V Crossover
A 90-es évek közepéig nem voltak olyan fogalmak, mint a "Crossover" vagy a "Partner", csak egy osztály volt a SUV-k - az autóknak teljes meghajtása volt, egy keret kialakítása és egy magas teste volt. Az első kereszteződés a világon volt A Toyota Rav4 autók és a Honda CRV - Toyota márkái 1994-ben jelentek meg, és Honda egy év alatt debütált. A CR-V modell ma gyártott, négy generáció megváltozott a létezés során.
HONDA CRV RD1.
Bár SI-ER-VI és nem SUV olyan, mint ilyen, de nagyon jó permeabilitással rendelkezik, különösen az összkerékhajtás-meghajtó verziójában. Az első Honda CRV autók kezdett termelni Japánban, a város sayamai, valamint Angliában (Swindon város), ez a modell jött létre alapján a Honda Civic személygépkocsi. A japán piacon a japán piacon a rendellenességes crossovers mentek, és az észak-amerikai piacon az első autót 1996-ban mutatták be a Chicago Motor Show-ban, 1997 februárjában, a kereszteződések eladódtak.
Először a Honda-t csak egy konfigurációban (LX) végezték el, az autót két literes benzinmotorral ellátottuk 126 liter kapacitással. tól től. (B20b modell), amely külsőleg nem különbözött a Honda Integra 1,8 L motorjától, de a hengerek (84 mm) fokozott átmérője volt. Az első generáció Honda SRV-jét három testen állították elő:
- RD1 - az összkerékhajtás végrehajtásában;
- RD2 - gépek első kerékhajtással;
- RD3 - Restiling verzió.
1999-ben a Honda CR-V kis restilingnek vetettük alá, és bár egyáltalán nem változott, egyáltalán nem változott, de egy erősebb B20Z motorral (147 liter p.) Volt. Az új erőegységet a kálító véglegesíti, a hengerek tömörítésének mértékét javították.
Később megjelent az ex berendezés, amelyben az ötvözet kerekek 15 sugarúsak voltak, és az ABS rendszert telepítették. Bármely Honda CRV-1 konfigurációjában volt egy asztal egy piknikre, a hátsó ülések a "padlón" voltak, ami akkor ritka volt. Sok országban az autót krómozott rácskal szállították, de az amerikai változatban fekete műanyagból készült, ugyanolyan színű volt egy lökhárító.
A Honda CRV RD1 egy jó kezelésű autó, első és hátsó többdimenziós medálokkal. Alapvetően az első generáció összes autója 4 sebességes automata sebességváltóval (5-fokos "mechanikával" volt felszerelve, amelyek nem sok gép van), és még egy 126 erős, gyenge motorral is jó dinamikával rendelkeztek. Az első generációs CRV 2001-ig állított elő, majd a Honda SRV-2 modell azért jött, hogy kicserélje.
A SUV tulajdonságokkal rendelkező autók automatikusan csatlakoztatták a hátsó meghajtót (AWD), amelyet számos modern kereszteződésben kezdett használni.
Honda SRV 2. generáció
A CRV-2 crossover-t a Honda Automotive Company 2002 és 2006 között végeztük, az autót a testekben mutatták be, és RD-4-vel kezdődően, és RD-8-val végződtek:
- RD4 - Dorestayling, 4x2 kerékkel;
- RD5 - Dorestayling, 4x4 kerék meghajtással;
- RD6 - Restiling, Front-Kerékhajtás;
- RD7 - Restiling, teljes meghajtással;
- RD8 - Auto az európai piacon, motorral 2,0 l.
A második generációban az autó leszállás alacsonyabb lett, és a test magassága nőtt. Ennek köszönhetően egy tágasabb szalon lett, bár a külsőleg nem úgy nézett ki, mint a dimenziók. A Honda CR-V 2-en az erőegységek vonala bővült - a K24A1 teljesítményegység 2,4 liter, és kapacitása 160 liter. tól től. Az átvitel is megváltozott, és már négy változatban már bemutatta a generáció autókat:
- 5 és 6 sebességű kézi sebességváltó;
- 4 és 5 sebességes automata váltó ( „5. tiltakozás” elsősorban létre járművek az amerikai piacon).
A Honda CIVIC-7 (2001-2005) a Honda Civic-7 (2001-2005) alapjául szolgáltattak, és a kereszteződés annyira sikeres volt, hogy a "autó és a vezető" magazin szerint a világ legjobbja volt. . 2005-ben az autó visszaállt, a megérintett változások:
- elülső és hátsó optika;
- radiátor rács;
- hátsó és első lökhárító;
- első köd fényszórók.
A frissített modellen a 16. sugár kerék meghajtásai már telepítették az R15 helyett a Dorestayling verzióban, a rádióvezérlő gombok mostantól kezdődtek a kormánykeréken.
Az első ülések az SRV-2 kabinban szélesek és kényelmesek, számos kiigazítással, a panelben olvasható panelben található eszközök jó tájékoztató jellegűek. A belsőépítészet minősége nem rossz, de a műanyag kissé kemény. Meg kell jegyezni, hogy az első kiadás "SI-ER-W" műszerpanelét szivárgással elválasztja, ezért nemesnek tűnik. A CRV-2 konfigurációjában két légzsák található, a légkondicionáló telepítve van az alapfelszerelésben, az első ülések és tükrök fűtése.
Az Egyesült Államokban nyújtott 2005 utáni kereszteződések az alapkonfigurációban elkezdődtek:
- aBS és ESP rendszerek;
- stabilizációs rendszer;
- oldalsó légzsákok.
A Honda CR-V motoros vonalban is megjelent egy turbodiesel 2,2 l, 140 liter kapacitással. P., Az erőegységet az európai piac autókra szánták. Meg kell jegyezni, hogy az SRV-2 verziója csak két literes benzinnel rendelkezett Oroszország számára.
Harmadik generáció "SI-ER-VI"
A Honda Crossover harmadik generációjának debütálása 2006 szeptemberében zajlott le, és a 2007-es sorozatban. Ez az autó némileg rövidebb hosszúságú és alacsonyabb magasságban volt, a CRV-3 test egyértelműbbé vált, és a hátsó ajtó hátsó ajtója "mozgott" a csomagtartóba. A hatalmi aggregátumok vonala szinte ugyanolyan maradt, de a motorok kissé korszerűsödtek. A HONDA SRV-3-on telepített motorok ezek a modellek:
- R20a - 1997 cm³ (benzin);
- K24Z - 2354 cm³ (benzin);
- N22A - 2204 cm³ (Turbodiesel).
2007-ben a Honda CR-V olyan népszerű volt Amerikában, amely belépett a tíz legjobb eladó autót, és 2008 lett az értékesítés és a népszerűség vezetője. 2010-ben az újraindulást az autóban végeztük, 2011-ben a modell felszabadulása megszűnt, a "relé" a negyedik generációs crossover-t vette.
Honda CRV 2008.
A Honda CR-V 2008 autó egy kompakt "partner" (crossover) a harmadik generáció a Dorestayling verzióban. A fő versenytársai a SRV-3 - Toyota Rav4 és Subaru Forester, a Honda, bár egy kicsit rosszabb, mint a Subaru kényelem szempontjából, de úgy néz ki, szilárd, és ami a legfontosabb, akkor vesz egy autót egy nagyon vonzó áron.
A Honda CR-V 3 designja nehezen hívható "női" - az autó meglehetősen agresszíven néz ki, néhány panasz a "sportosság". Az autó szalonja elég tágas - kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára az elülső és hátsó üléseken. A hátsó székek hátuljai állíthatóak, a mozgó oda-vissza, és az utasok kényelmes helyzetben lehetnek hosszú út alatt. A kabinban is van egy karfa, és két pohár tartót kínál.
A törzs fedele teljesen felépül, és nem egy mellékvonal, mivel az előző CR-V modelleken volt. A csomagtérben van egy polc, amely könnyen fejlődhető, van egy függöny itt is. A csomagtér bal oldalán található egy aljzat a különböző fogyasztók összekapcsolására, egy kis tánc a Polik alatt (egy átmászott pótkerék).
Az Auto Honda CR-V 2008 kétféle benzinmotorral van kitöltve - 2,0 és 2,4 liter mennyisége, az európai országok esetében a gép 2,2 literes dízelmotorral is rendelkezik. Turbodíesel van kedvezően eltér benzin belső 2 üzemanyag-fogyasztás, de Oroszországban is „jön ki” nehezen - diesel rosszul „transzferek” alacsony minőségű hazai gázolaj. Előnyös az orosz körülmények között, hogy vásároljon egy autós Honda SRV 2,4 liter teljesítményegységgel, és mérsékelten fogyasztja a benzint, és kiváló dinamikával rendelkezik.
Motor K24Z - 4-henger, inline, kapacitása 166 liter. o., Lánchárítási időzítéssel rendelkezik. A motor nagyon megbízható és gyakorlatilag nem törik meg, de ez nem jelenti azt, hogy nem lehet kiszolgálni. A 2008-as Dorestayling verziójában kétféle átvitel áll rendelkezésre - 6 fokozatú MCPP és 5-ST. Az AKCS, a sebességváltók is nem okoznak panaszokat. A hátsó kerék meghajtása a gépen az összkerékhajtás végrehajtása az off-úton automatikusan csatlakozik, és bármilyen jütő és késedelem nélkül.
Negyedik generációs Honda CRV
Az SRV 4. generációjának bemutatkozása 2011-ben történt az "Auto show" kiállításon Los Angelesben, a soros autó 2012-től készül. A MOTR-4 motorok lineáris sorozata 1,6 liter, amely Európára fejlődött, az átkapcsolás eredetileg kétféle sebességváltóval mentesítették:
- öt sebességű "automatikus";
- kilencepwise automata sebességváltó (európai verzió).
2014-ben bemutatták a CR-V 4 világablakos változatát - ezen az autóban, hatsebességű japán gyártósorozót adtunk hozzá, egy belső égésű motornak közvetlen tüzelőanyag-befecskendező rendszerrel. A felfüggesztést korszerűsítették az éttermi modellen, és az elektronikus berendezés az amerikai verzióban bővült. Az új Honda CR-V 2017 könnyen elfogadható a negyedik generációs crossover-t az Restyled verzióhoz, a 2013-as mintához.
belső
Salon Honda CR-V 5 generáció még mindig ötüléses, nagyon kényelmes illeszkedéssel. A hátsó utasok kényelmesen érzik magukat a vezetőszék bármely helyzetében. A központi konzol ergonómikusan történik. Ezért minden nagyobb kormány elérhető a vezető számára, nehézség nélkül.
Az előlap fel van szerelve, mivel már elmondtuk a Connect Multimedia Center hét hüvelykes érintőképernyőjét. Bizonyára sokan, mint a frissített sebességszabályozó rendszer, amelyet "intelligens adaptív sebességszabályozó rendszernek" neveztek.
Ez nem csak a mozgó autó előtti mozgó autóig tartó sebességet és távolságot támogatja, hanem képes nyomon követni más illesztőprogramok cselekedeteit is. Ha például valaki úgy dönt, hogy az Ön és egy másik gép között felborul, és épül fel, akkor a rendszer automatikusan megváltoztatja a sebességet és a mozgás típusát.
A szakértők megjegyzik a zajcsökkentést több mint kétszer. Japán mérnökei óriási munkát végeztek a kabin hangszigetelésével, amely az aerodinamikai ellenállás csökkentett szintjével kombinálva lehetővé tette a zajszigetelés adatjelzőinek elérését.
A Honda CR-V törzs kényelmesebbé vált, lehetett elérni a 30 mm-es terhelési magasság csökkentését, és növelve a rakodási területet 1570 mm-re. Növelje a standard törzs térfogatát 569 liter 1669 literrel, hátul üléseket szervezhet. By the way, a hátsó ülések, amelyek elektromos meghajtóval vannak felszerelve.
Az új japán autó Honda CR-V teljes belseje gondosan meggondolható. Kellemesen lehetséges, hogy a hangerőszabályzó jelenléte, amely a 7 hüvelykes hangkijelzés kiegészítésére szolgál.
Minden szabályozó, valamint kulcsok, amelyek naponta, tökéletesen megjelöltek és könnyen elérhetik. A kivételek, kivéve a digitális eszköztár oldalán található kettős érzékelőket az ex és a magasabb fokozaton.
Ha a hűtőfolyadék éghető szintjének és hőmérsékleti módjáról beszélünk, úgy döntöttek, hogy a szokásos megoldások helyett szerény kiemelt mérlegek formájában teljesítik őket, amelyek egy kicsit megzavarják ezt a szükséges információ elolvasásától.
Abban az esetben, ha azt a benyomást kelti, hogy ezt a felülvizsgálatot erősen nyomják a kis elemek ellen, akkor igen, így van. Ez könnyen megmagyarázható, mert a Honda autóvállalat nagy felelősséggel tartozik a 2017-es szaporodási modellhez, amely a jármű autóval értesíti és a járművön.
Jelentős mennyiségű alkatrész készült kiváló minőségű alumíniumból. A vezetőülés meglehetősen tisztességes, és az ülések maguk is kifejezett oldalirányú támogatást, kemény és szűk. Úgy érzi, hogy a megfelelő ortopédiai leszállás. Hátsó, megragad egy helyet három utas számára.
Javítás és hangolás HONDA SRV
A Honda CR-V autó gyenge helyszínei egy kicsit, de még mindig különböző bontások történnek időszakosan. Az első generációs gépeken az automatikus átvitel sikertelen lehet, gyakran a hátsó rugók, a radiátor áramlása (a leeresztő dugó melletti repedés formázhat). On Honda CR-V 1 problémák vannak egy tűzhely és légkondicionáló, ezek a felosztások legjellemzőbb a 1997-2001 autó.
A Honda SRV 3-on van egy jellegzetes baj - amikor megnyitja a csomagtartó ajtaját, a víz felhalmozódott, hogy egy személyre áramlik, és nehéz megcsinálni valamit. Még a fagyban is, az ajtó nem tudja teljesen megnyitni - próbálja meg a csomagtartó lengéscsillapítóit. A biztosítékok rendszeresen bátran, a zajszigetelés nem túl jó, és sok autó tulajdonos hangosítja az autót - telepít egy további "shumkov" ajtókat és nemet a kabinban.
Épületek építése, de a tekercselés kezelések kezelések ott vannak, vannak szabad, ott van. Az autósok azt tanácsolják, hogy cserélje ki a golyós támogatást, hogy eltávolítsa a régi csomagot a régi részletekkel (ha az egész szám) vagy az eredeti gyártás pótalkatrészeit.
Honda CRV Bár meglehetősen jó permeabilitással rendelkezik, de a SUV nem. A közúti tulajdonságok javítása érdekében az autó gyakran hangol, tegye a felfüggesztés emelését. A crossover közúti távolság növekedésével segítségével távtartók vagy speciális erősített rugók nagyobb hosszúságú, vannak speciális lift kit - olyan, a különböző gyártók. Különösen a "SI-ER-V" negyedik generációs autókra vonatkozó megerősített rugók releváns telepítése - az autóban lévő clearance mindössze 170 mm.
Műszaki adatok Honda CR-V
Méretek Honda CR-V
- Hossz - 4570 mm
- Szélesség - 1820 mm
- Magasság - 1685 mm
- Kerékalap, az elülső és a hátsó tengely közötti távolság - 2620 mm
- Pitch első és hátsó kerekek - 1565 mm
- Ragge térfogat - 589 liter
- Üzemanyagtartály mérete - 58 liter
- A közúti távolság vagy a clearance CR-V - 170 mm
- Gumiabroncs mérete - 225 / 60R18
- 1535 kg-os tömeg
Honda motor jellemzői CR-V 2.0 DOHC I-VTEC
- Munkahelyiség - 1997 cm3
- A lóerő teljesítménye - 150 6500 fordulat / perc
- Torque - 190 nm 4300 fordulat / perc
- Maximális sebesség - 190 (MCPP) / 182 (automatikus sebességváltó) kilométer / óra
- Gyorsulás az elsőszáz 10,4 (MCPP) / 12.8 (automata sebességváltó) másodpercig
- Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 7.9 (MCPP) / 7.7 (automatikus sebességváltó) literek
HONDA CR-V 2.4 DOHC I-VTEC motor jellemzői
- Munkahelyiség - 2354 cm3
- A lóerő teljesítménye - 190 7000 fordulat / perc
- Torque - 220 nm 4300 fordulat / perc
- Maximális sebesség - 184 (automatikus sebességváltó 4WD) kilométer / óra
- Az első száz-10,7-ig (automatikus sebességváltó 4WD) másodpercekig
- Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 8.4 (4WD automata sebességváltó) liter
Az új CR-V ára 1,159 000 rubelrel kezdődikEhhez a pénzért teljes valós idejű 4WD meghajtót és mechanikus 6-fokozatú sebességváltót és 2 liter motort kap. Bányászati a Honda CR-V ára géppuskával 1,269 000 rubel van Mindegyik azonos motorral. Ez egy teljes elegancia készlet, amely magában foglalja a meglehetősen gazdag felszerelést. Dual zóna klímaberendezés, fűtött elülső ülések, elektromos és fűtési tükrök, sebességtartó automatika és 18 hüvelykes ötvözet kerekek. Ezenkívül az automata dobozban a lopás nélküli sebességváltó szirmok jelennek meg. A gép a CD MP3 multimédiás rendszert vezérli a kormánykeréken és mindenféle fejlett megközelítéssel.
Légfelszerelés Lyfestyle Még több lehetőség lesz, hogy minden és nem számít. De magasabb árak. Így a legdrágább konfigurációban 2 literes motorral rendelkező Honda Crossover költsége 1,329,000 és 1,399 000 rubel lesz, Mechanika és automatikus, illetve. Teljes lista az összes honda-CR-V árak és teljes készletek 2014-re, nézd meg az alábbiakat. Bár az árfolyamok éles változása miatt az árak változhatnak. Végtére is, a CROSER HONDA CR-V összeszerelhető Oroszországban két gyárban. A 2.0-os verzió az Egyesült Királyságban készül. És a CR-V verziója a 2.4-es motorral az USA-ban történik.
Árak és konfiguráció Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6mt - 1 159 000 rubel
- 2.0 Elegance 5at - 1 269 000
- 2.0 Életmód 6mt - 1 329 000
- 2.0 Életmód 5AT - 1 399 000
- 2.4 Elegance 5at - 1,339,000
- 2.4 Sport 5at - 1 439 000
- 2.4 Végrehajtó 5AT - 1 519 000
- 2.4 Prémium 5at - 1,599,000
Összefoglalva az egész írt, azt mondhatod, hogy az új Honda Crossover autó nem rossz. Azonban ez az autó nem mindenki számára, különösen akkor, ha olcsóbb lehetőségek vannak. Természetesen, ha túlfizetni akarsz az egyedülálló Honda Technologies számára, akkor ez a crossover az Ön számára. Általában minden Honda autó kastély, saját állandó rajongóik vannak. Hazánkban ez a márka Wobble.
Kibocsátási év: 1997
Motor:2.0
2008 óta van egy autóm, vettem egy 76 ezer km-es kilométert Japánban, most egy 180 ezer km-es kilométer-számlálón. Soha nem sajnálatosította a vásárlást, az autó nagyon megbízható volt, soha nem komolyan tört ki 5 éve 5 évig, csak a jelenlegi szabályozott költségek, a motorolaj, a folyadék, az időzítőszíj tervezett cseréje. A nem súlyos üzemzavarok: az ötödik éve működő elkezdett folyni a felső parton a DVS radiátor, szükséges volt, hogy cserélje ki a teljes radiátor, hogy a kínai, két példányban, mivel az eredeti megy 20 ezer rubelt, és ez drága. Megváltoztattam az első állvány a stabilizátor, mert vezetés közben kisebb szabálytalanságok volt egy kis kopogás, amikor fut a 175 ezer km, a kerékagy csapágy volt, lelkesen, miután egy hosszú út, 40 fokos fagyok kellett cserélni az első sort, mint a portok megtörtek, és a kenőanyag azonnal szennyeződött. Ez az összes bontás, ami történt a működés során, még mindig megyek az eredeti gyújtó gyertyákhoz, mivel még mindig jó állapotban vannak.
Az első generáció CR-V előnyei nyilvánvalóak: a legmagasabb megbízhatóság, hogy nem történik meg, hogy elviszi a házba, a kabin kapacitását, annak képességét, hogy egy nagy ágyakká alakuljon, vagy szükség esetén A Rakomány-utas verzió, az utasterület, amely nagyon kiszámítható a menedzsmentben, a magas clearance és a Connected A négykerekű meghajtás nem kényszeríti Önt idegesíteni, ha vezeti a sodródást és a homályos alapozókat (ésszerű határokon belül).
Árnyoldala: nem túl olcsó eredeti alkatrészek, hiánya miatt a kardán alagút, a keret nélküli test ki van téve, hogy egy kis rugalmas deformációt csavaró, ami érezhető a hímzési trim vezetés közben nagy szabálytalanságokat. A teljes sorozat automatikus átvitelének automatikus átvitele, ha a doboz egy kis bunkóval való átkapcsolás, de nem vezet megszakításhoz, különösen mivel a hiba csak nem fűtött automata sebességváltóval jelenik meg. Ezért nem Lehetséges, hogy élni vele, és még több mint száz ajánlott erre, nem olyan hibák, hanem mint modell jellemzői.
A többi autó csodálatos, ugyanazt akarom, csak új, de sajnos, nem szabadulnak meg több mint 10 éve. Nem szeretem a CR-V 4 generációt, mivel elvesztette a CR-V mérsékelten brutális autójának összes jellemzőjét, a törzsének szabályozóasztalával, a hosszirányú konzol hiánya és az átalakítás képessége A szalon a hátsó ülések összecsukására szolgáló különböző lehetőségek rovására, a csökkentett földi távolságra és a permeabilitást befolyásoló egyéb jellemzőkről hallgatok, amely a harmadik generáció óta a harmadik generáció óta elengedhetetlenül esik, a CR-V-t csak az Urban Pon Station kocsijába fordítja .
A japán autók nagyon népszerűek Oroszországban, mind a nyugati, mind a keleti régiókban. Az egyik legnépszerűbb márka a Honda. Ezek az autók megbízhatónak és kényelmesnek bizonyultak, ezért nagy keresletben vannak. A márka egyik népszerű autója CR-V Crossover. Több generációban állítják elő. Ez a cikk az első - Honda CR-V RD1-et tárgyalja. Felülvizsgálat, jellemzők és vélemények - tovább a cikkben.
Leírás
A Honda CR-V kompakt japán termelés. Az első generációt 1995 és 2001 között sorozatosan termelték. A CR-V rövidítés a "kompakt autó a kikapcsolódásra" jelent. Az amerikai piacon végzett verziók 1997 óta kezdtek.
Megjelenés
A tervezés a vállalati stílusban készült "Honda". Elülső - felismerhető lekerekített lámpák és egy szép fekete radiátor rács. A lökhárító a költségvetési berendezést nem festették a test színében, ugyanez vonatkozik az oldalsó tükrökre. Ezenkívül vannak műanyag díszlécek az ajtókon, és vannak masszív sínek a tetőn. A kereszteződés tetője szinte sima. Maga az autó szerényen néz ki, de nem tűnik ősi dinoszaurusznak a patakban.
HONDA CR-V RD1 tuning egy ritka jelenség. Általában a tulajdonosok a Kenguryatnikov és az üveg színezése korlátozódnak. Néha más lemezek és sárgulok vannak felszerelve az autóra.
Problémák a testen
Milyen problémák merülnek fel a Honda CR-V RD1 tulajdonosai a működés során? Úgy vélik, hogy a japán autók jól védettek a korróziótól, de az évek saját éveiket veszik, így gyakran a "Honda" testen van a korrózió fókusza. Ha az előző tulajdonos nem érdekelte az autóval, akkor is lehetséges a végpontok végpontjainak megjelenése.
Általában a korrózió megjelenik az ívek és a küszöbökön. De a rozsda műanyag küszöbértékek alatt jelenik meg, amelyek a kabinban találhatók. Vásárláskor figyelmet kell fordítania a szemüvegre. Ha nem az eredeti (három vagy több) a legvalószínűbb, ez egy marógép. Az alátétek is működniük kell. Ezek biztosítják a szélvédő és a hátsó ablakok (néha a fényszórókon). Ha nem működik - ez azt jelenti, hogy a motor a diszkrétbe jutott.
Minőségű LCP - Átlag. Nagyon gyakran találkozhat a "Honda" -val zsetonnal. Ezért nehéz megtalálni az eredeti festék példányát. Ha van ilyen, akkor számos hibával a festék.
HONDA CR-V RD1: Méretek, távolság
Érdekes tény: Ez a crossover csak Japánban kereskedő központokban értékesítették, mivel dimenziói miatt meghaladta a jogalkotási normákat, és prémium osztályként helyezkedett el. Így a teljes autó hossza 4,47 méter, szélesség - 1.75, magasság - 1.68. Tengelybázis hossza - 2,62 méter. Ugyanakkor az út lumen nagysága 20,5 centiméter a standard kerekeken. Csökkentő súly - 1370 kilogramm.
Mit mondasz erről az autóról? A tulajdonosok megünnepelik a jó talajt. Magabiztosan mozoghat mind a hófödte utakkal, mind a primerrel. Ebben az esetben az autó elég tágas és tágas. Télen a négykerék-meghajtó megment.
Szalon
Amint korábban megjegyeztük, elegendő hely van az autóban. A vezető és az utasok nem fogják megtapasztalni a tér hiányát, ennek ellenére ez egy kompakt kereszteződés.
A hiányosságok között érdemes megjegyezni a szerény kialakítást. Nincs bőr és betét a fa alatt. Szalon - szövet és túlnyomórészt szürke. A műanyag minősége nem a legjobb. Kemény és csörgő a dudorokon. Mindazonáltal érdemes megjegyezni egy jó ergonómiát. A vezetés kényelmesen elhelyezhető. Kormánykerék - négy-spin, gombok nélkül. De "Baranka" nagyon vékony.
A központi konzolon van egy kazetta rádió és "csavar" kályhák.
Amit figyelemre méltó, az automatikus dobozú verziókon a kar a kormánynál, mint az évek amerikai autókra. Ez lehetővé tette a teret.
Paul belül sima. És annak köszönhető, hogy nincs ismerős szakáll, könnyen mozoghat a kabin körül.
Többek között a kopásálló anyagok. 200 ezer kilométer után az ülések nem törlődnek, mint más autók, és a műanyag jól néz ki, különösen a polírozás után.
Mit kell ellenőrizni a vásárlás során?
Ha a kabinról beszélünk, akkor meg kell vizsgálnunk az elektromos meghajtók összes gombját. A beteghelyek elektromos ablakok és hátsó vendégek. Az esőben a szalonban átadhatja a vizet (a szélvédő területén). Ellenőrizze a törzsét a gomb megnyitásával. A Honda-ban kábelköteget hordozhat az ajtóval kapcsolatban. Azt is ellenőriznie kell, hogy az ajtózárak általában kinyílnak és lezárják a riasztástól.
Mi más, hogy ellenőrizze a vásárlást? Vélemények Javasoljuk, hogy láthassa a fojtószelep állapotát, eltávolítsa a légcsövet. Ha sok olaj van - ez azt jelenti, hogy a motor hamarosan komoly javításokat igényel. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a motort az olajszalagok jelenlétére. Ha igen - ez azt jelenti, hogy az előző tulajdonos nem követte az autót.
Előírások
Mivel az amerikaiak nem ismerik el a dízelmotorokat (nevezetesen a "Honda" főként az amerikai piacra kerültek), csak benzin aggregátumok vannak az uralkodóban. Kezdetben a crossover-t két literes négyhengeres motorral állították fel 128 lóerőre. Ez egy egyszerű légkör, elosztott injekcióval, de már két bütyköstengelyekkel és 16 szelepes fejjel. Ehhez a motorhoz négy lépésre nem alternatív automata sebességváltót kínáltak. A vele az autó nem volt a legjobb hangszóró jellemzői.
Tehát a több száz overclocking körülbelül 12,5 másodpercet vett igénybe. A maximális sebesség óránként 170 kilométer. 98-ban a helyzet egy kicsit megváltozott. Ezt a motort egy erősebb, 147 erős. Ugyanakkor a motor térfogata ugyanolyan maradt - két liter. 98-ban is megjelent egy mechanikus öt sebességű doboz. Vele, az autó Beyrey-t ment. 10,5 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebesség - 177 kilométer / óra.
AKCS HONDA CR-V RD1
Sok követelés az automatikus átvitelre vonatkozik. A legtöbb kereszteződés problémái vannak egy automatikus mezővel. Az erőforrás legfeljebb 250 ezer kilométerre van a megfelelő karbantartás mellett. Hogyan ellenőrizheti? A választógombot minden módba kell kapcsolnia. Ha rúgások vannak, a doboz javítást igényel. Azt is ellenőrizni kell, hogy a kick-downs a negyedik sebességváltó szerepel. Ha nem, akkor a kábel helytelenül van konfigurálva a dobozban.
Mivel gyakori problémák vannak az automatikus sebességváltóval, sokan azt javasolják, hogy a Honda CR-V RD1-t a mechanikára vegyék. Ez a legjobb doboz a régi crossover számára. A Honda CR-V RD1 javítása az MCPP-vel ritkán van.
Alváz
Az autónak teljesen független felfüggesztése van. Fékek - lemez elülső és dob vissza. Mit kell ellenőriznie a vásárlás előtt:
EREDMÉNYEK
Tehát most világos, hogy a Honda CR-V RD1 képviseli. A pozitív pontok között meg kell jegyezni:
- Alacsony költség a másodlagos piacon.
- Tágas és ergonomikus szalon.
- Megbízható motor és kézi doboz.
A hiányosságok között:
Általában ez az autó jó megszerzés lesz a család számára. Ez az autó gyakorlati és nem igényes a szolgálatban. A Honda CR-V RD1 motor több mint 400 ezeret kínál a felújításhoz. Ha egy autót készít a mechanikán, akkor nagyon hosszú ideig fogsz lovagolni, ha hiszel visszajelzést.
A "kényelmes autó a pihenésre" pontosan úgy van meghatározva, mint a megfejtött, és az autó neve a Honda CR-V lefordul.
Ez egy kompakt átkapcsolás, amelynek első generációja 1995 és 2001 között a japán Honda cég által termelt. Az autó összeszerelését a Japánban, Kínában és a Fülöp-szigeteken végezték.
A Honda CR-V Crossover a Honda Civic alapján készült. Az autó hossza 4470 mm, a szélesség 1750 mm, a magasság 1675 mm, a kerékalap nagysága 2620 mm és az útlista 205 mm. Az ívelt állapotban a gép súlya 1370 kg.
Az első generáció CR-V crossover honda egy DOHC benzinmotorral volt felszerelve. Ez egy négyhengeres 16 szelepes motoros motívum két liter, kiemelkedő 130 lóerő és 186 nm csúcs nyomaték. Egy 4 tartományú automatikus sebességváltóval és egy teljes meghajtó rendszerrel együtt dolgozott. 1998 decemberében a motort frissítették, kapacitása 150 "ló" -ra emelkedett, és egy 5 fordulatszámú mechanikus átvitel és az első tengelyen lévő meghajtón végzett változat megjelent.
Az autó független rugós szuszpenzióval van felszerelve, mind az elülső, mind a hátsó részen. Az elülső kerekeken a lemez fékezési mechanizmusai vannak felszerelve a hátsó dobokon.
Az első generációs Honda CR-V Crossover sikeres kombinációja a kényelem, a dinamika, a sokoldalúság és a fokozott pusztíthatóság. Az autó fel van szerelve egy megbízható motorral, amely gyakorlatilag nem volt gyengesége, és időszerű és magas színvonalú szolgáltatások rendkívül ritkán törtek meg.
Az összkerékhajtás-átvitel fokozott figyelmet igényel, gyengeségeik a hátsó tengely sebességváltó.
A felfüggesztés és a sebességváltó semmi különös, kivéve a javítási költségeket.
A kezelés, a dinamika és a fékek az "első" Honda CR-V pozitív pillanatai. És a lényegtelen zajszigetelés a kereszteződés negatív oldala.
