Fő szívómotorok 1.6 A16XER 115 LE és 1.8 A18XER 140 LE rendkívül flegmatikusak (hála a környezetbarát firmware-nek), a termosztát pedig szivárog és túl magas üzemi hőmérsékletre van állítva (ha sokáig fogsz vezetni - cseréld ki hidegebbre), plusz 100 ezer után a fázisváltók kopogni kezdhetnek. A többi egy kiváló dugattyú, 250+ ezer futásteljesítményre tervezték nagyjavítás előtt és kiszámítható vezérműszíj-hajtás.
- Az A16XER és A18XER motorokon nincs hidraulikus kompenzátor, ne felejtsük el, hogy 80-90 ezer km-enként be kell állítani a hőrést.
- Egy másik általános seb A16XER és A18XER - olajhűtő (hőcserélő) szivárog. Kezelése a tömítés cseréjével történik, de a legkellemetlenebb, hogy általában a hűtőrendszert is át kell öblíteni és motorolajat cserélni.
- Az A14NET turbómotorok meglepően jók lettek. Van vezérműlánc hajtás, ami legalább 120-at, jó esetben 200 ezer alatt is gondot visel (és mégis fázismérés kell vásárláskor), megint jó dugattyú 200 alatti erőforrással és egy viszonylag olcsó ill. erős turbina. Nagy életkorban kicsit drágábbak lesznek, mint a felszívott, de nem kritikusak. A szelepeket egyébként itt nem kell szabályozni - vannak hidraulikus emelők. A lényeg az, hogy ne növelje a teljesítményt a firmware segítségével - és minden rendben lesz.
- Az 1,4 literes motorok problémája az átépítés előtt a szívócsőben lévő forgattyúház-szellőztető gombaszelep meghibásodása (alacsony fordulatszámon nyitott, nagy fordulatszámon gázokat enged be a turbinába). A meghibásodás kellemetlen, mivel a szelepet külön nem árulják, az elosztóval szerelt egységként változik, de át lehet alakítani a rendszert, hogy mindig gázok kerüljenek a turbinába, ami kissé növeli a lerakódásokkal való szennyezést.
- Általában véve az 1.6 A16LET (180 LE) is sikeresnek bizonyult. Kialakításukban nagyon eltérnek az 1.4-től, szíjhajtással rendelkeznek. A befecskendezés elosztott, a turbina megbízható és olcsó, a dugattyú erős. Általában ajánlott.
- Az 1.6 SIDI (A16XHT, 170 LE) motorokat a gyártás első éveiben számos jelentős probléma jellemezte: a gyertyák elektródái leestek, a dugattyúk megrepedtek. Az autók visszavonható kampányokon mentek keresztül, a firmware változott, de a probléma gyökeresen megoldódott 2015-re, amikor az Opel hamarosan elhagyta Oroszországot. Vásárláskor ajánlatos megmérni a kompressziót a hengerekben, és még jobb a dugattyút cserélni, mivel vannak jó hangolási lehetőségek, amelyek viszonylag olcsók. Ebben a motorban nem volt probléma a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a vezérműlánc korai megnyúlásával és a turbina kopásával 100 ezerig.
- Szivárog a szelepfedél alól a tömítések nem túl jó minősége miatt - az Opel motorok családi meghibásodása, gyakran előfordul. Jó ok arra, hogy egy kicsit leengedjük az árat.
- A szivattyúk (és az összes motoron) szintén nem különböznek az élettartamban - átlagosan az élettartam körülbelül 70-80 ezer, néha több.
- Dízelek 1.3 A13DTE - régi erős motorok, amelyeket a GM / Fiat közösen fejlesztett ki. 2.0 A20DTH - ugyanabból a német-olasz operából, de frissebb. 1.7 A17DTC / DTR - szintén elég régi, már a GM és az Isuzu szövetségének gyümölcse. A problémák az "általános dízel": az üzemanyagrendszer rossz dízel üzemanyaggal való felcsavarásának veszélye, az EGR szelep tisztításának szükségessége, a turbina cseréje 150 ezer utáni futás után és a részecskeszűrő eltávolítása / cseréje.

Az orosz piacról az összes olcsó GM-modell elmozdulását megszakította az Astra J nagyon jó rajtja. A nagyon sikeres Chevrolet Cruze és az előd Astra H közötti belső verseny ellenére, amelyet továbbra is gyártottak, az autó, ahogy mondani szokás. , „ment”. A modern megjelenés, a kiváló menetteljesítmény, a modern turbómotorok és a nagyon jó minőségű belső tér kombinációja vonzotta a márka rajongóit és azokat, akik korábban elkerülték az Opelt.

A modell kétségtelen előnyei közé tartozik a kellően erős légköri motorok széles modellválasztéka. Néhányan „piszkálták” az új, hatfokozatú automata sebességváltók megjelenését és a kiváló üzemanyag-hatékonysági besorolást. Általánosságban elmondható, hogy ez határozottan áttörést jelentett a világban, ahol a VW konszern szilárdan beépült az ebbe az osztályba tartozó autóiba. Az Opel viszonylag olcsó, kényelmes és fejlett autót készített.

Az Asters ezen generációjában a "kisméretű" 1,4 literes turbómotorral és automata sebességváltóval felszerelt konfigurációk egyértelmű előnyt élveztek. A márka konzervativizmusa ezúttal a legújabb trendeknek adott teret. Mindezek a tényezők, valamint az új autók hagyományosan megfelelő árai, a karosszéria széles választéka és az olcsó üzemű autók hírneve lehetővé tették, hogy az Astra J megtartsa a cég pénztárgépét még azután is, hogy a piacot megtámadták a B++ osztályú szedánok. 2014 után azonban az értékesítés leállt, és az Astra K modell következő generációját hivatalosan nem mutatták be nekünk.

A képen: Opel Astra (K) „2015 – jelen

A világban gyakorlatilag garantált volt a modell boldog jövője. Az USA-ban Buick Verano néven az európai Astra szinte pontos példányát árulták, és ott szívómotorral, 2,4 literes (182 LE) és turbófeltöltős kétliteres motorral, 253 LE-vel. Kínában pedig a Buick Excelle XT / GT kiváló eladásokat mutatott az ismertebb, 1,6 és 1,8 literes európai légköri motorokkal, valamint a feltöltött 1,6-os motorral. Ott ismételten első helyezést ért el az értékesítésben a külföldi gyártók között.

A képen: Opel Astra (J) "2009 – jelen

A modell teljes forgalmát a gyártási évek során nehezebb kiszámítani, de a Chevrolet Cruze platformmal együtt több millió autóra becsülik. Tehát, tekintettel az összes klónra és "rokonra", ez a modell az egyik leggyakoribb autó az osztályában. Legalábbis ez a tény arra utal, hogy nem csak mi fogadták jól. A hozzáértő emberek pedig azt mondják, hogy az Astra J számára a különböző piacokon különféle beszállítóktól származó alkatrész-választéknak és a „használt” alkatrészek kiterjedt piacának kell lennie szerte a világon.

Test

Mint a legtöbb viszonylag "fiatal" autó, nem kell félni a komoly "természetes" korróziótól. A Szentpéterváron összeszerelt autók első beszerelési tételeinél és a nagyon korai autóknál a fényezés leválásának viszonylag ritka esetei jellemzőek. Valamiért a probléma leginkább a háromajtós ferdehátúakat érintette. Néha előfordul a hiba a későbbi, más karosszériájú autókon, de ebben nem szabad valamiféle rendszert keresni. Ez inkább egy házasság, amelyet pontosan házasságként szüntették meg. Még szerencse, hogy a karosszéria jól horganyzott és könnyen kibírt pár hónapot „csupasz” állapotban.

Első szárny

8 874 rubel

A „homokfúvás” miatt alapesetben az első sárvédőkön és a küszöb első részén leválik a festék, és ez százezer kilométer alatti futásnál történik. Általánosságban elmondható, hogy a horganyzott paneleken a festék rosszabbul tart, mint a közönséges acéllemezeken, és hasonló hiba még a nagyon jól festett autókon is megtalálható, mint például az Audi A6 C5-C6 karosszériájában, amelyek olcsóságára és szegényességére nehéz gyanakodni. összeszerelés. Akárhogy is legyen, a fényezés vastagságának és átfestésének, valamint a karosszéria varratok eredetiségének ellenőrzése erősen ajánlott, mert a festékréteg egésze meglehetősen vékony, és könnyen megsérülhet az „érintkezők” miatt. A javítások pedig komolyabb baleseteket takarnak el.

Az autó gyártásának földrajzi jellemzői egy időben a kínai karosszériaelemek gazdag választékát biztosították számára. Most a karosszériaelemek elérhetőségével az ellenkezőjére változott a helyzet, az eredeti nagyon hiányzik. Néha könnyebb import alkatrészeket rendelni a Buicktól, mint az Opeltől. Szinte nincs nem eredeti alkatrész, és olcsó karosszériajavításra sem számíthat. A használt alkatrészek még mindig meglehetősen drágák, és a sérült elemeket lehetőség szerint fel kell újítani.

A képen: Opel Astra (J) „2012–15

Felhívjuk figyelmét, hogy az aljzat korrózióvédelme rosszul készült: a felületet csak részben fedi ütésálló masztix, ezért ott fényezési hibák találhatók. Beleértve a már meglehetősen kiterjedt film alatti korrózióval, sőt helyenként laza rozsdásodással is. És ha az alatta lévő sík felületeken könnyen eltávolíthatók, akkor a hátsó íveken vagy az ajtók alján észrevehetően drágább lesz az eltávolítás. Sajnos már vannak olyan autók, amelyeknél ilyen katasztrófa kezdeti stádiumban van. Javasoljuk tehát, hogy korróziógátló intézkedéseket hajtsanak végre, és a jövőben ne feledkezzünk meg a megelőzésről. Még a legjobb karosszéria sem garantálja a korróziós problémák hiányát öt-hat éves működés után.

A test többi része szinte tökéletes. A zárak erősek, még a hátsó ajtón is tökéletesen működnek. Az ajtók még háromajtós GTC-n sem igényelnek beállítást, a tömítések tökéletesen működnek.

A képen: Opel Astra GTC (J) "2011 – jelen

A fényszórók viszont elég könnyen felülíródnak, érdemes rájuk fóliát ragasztani. A fényszórómosó fúvókák fedelei is leesnek, az ablaktörlők pedig lehámlanak, de ezek a problémák a legtöbb autóra jellemzőek.

Egyébként az optikáról. Az Astrához első adaptív AFL optikát kínáltak, és ez egy nagyságrenddel jobb, mint a normál standard fényszórók. De rányomta bélyegét mind magának a fényszórónak a magas ára, mind a lencsehajtások kopása és a vezérlőrendszerek meghibásodása. A fő fogyóeszközök a karosszériaszint-helyzetérzékelők, de az objektívmotorok is „elfáradnak” idővel, gyakran lefagynak extrém pozíciókban. Javítás természetesen nem biztosított, de a fényszóró szétszedhető. A kézművesek ki tudják majd rendezni, nincs benne semmi szuperbonyolítás, viszont az alkatrészekkel vannak gondok.

A képen: Opel Astra OPC "2013

Szélvédő

13 047 rubel

Előfordultak olyan esetek, amikor meghibásodott az üzemanyagtartály fedelének meghajtása.

A Pilkington szélvédője őszintén nem sikerült, könnyen reped, és meglehetősen gyorsan dörzsölődik. Főleg, ha ritkán cseréled az ecsetet, és "mosó" nélkül maradsz. És a hőmérséklet-változásoktól is megreped - néha nincs is szükség a tűzhely légáramára, elég egy ragyogó nap.

A kefék cseréjéhez vagy ellenőrzéséhez itt át kell helyezni őket szerviz módba: a gyújtás kikapcsolása után a kart le kell mozgatni a kulcs eltávolítása nélkül, és az ablaktörlők szerviz függőleges helyzetbe emelkednek. Mellesleg, legyen óvatos a trapézzel, nem olcsó, és nem különbözik az erősségtől.

Szalon

A szalon értékelni fogja az összes rendszer kiváló munkáját. De vannak hátrányai is.

Az ülések kissé gyengék, a prémium márkákhoz képest a kopásuk érezhetőbb lesz. Százezres futással a kombinált üléskárpit már kezdi kiadni az autó korát egy kis párnalehúzással. De az ülések és a kormánykerék komoly kopása inkább több mint 200 ezer kilométeres futásteljesítményről beszél, „ésszerű” értékre tekerve.

A képen: Salon Opel Astra J "2009

A gombok és díszítőelemek még korábban is viselhetők: a műanyag nem bírja a durva kezelést. Általánosságban elmondható, hogy a belső teret a panel, a felső konzol és a bőr kis tücskök is jellemzik. Véletlenszerű természetűek, és a legtöbb esetben nem garanciálisak voltak (a GM szerviz nem volt különösebben barátságos).

A képen: Torpedo Opel Astra (J) „2012–15

A klímaventilátor erőforrása jóval meghaladja a 200 ezret. Maga az automata klímavezérlő egység némileg sikertelenül került megvalósításra: ha hanyagul kezelik, a fogantyúk meghibásodhatnak.

Az elektromos ablakemelők csak csikoroghatnak, a torzulások és egyéb problémáik ritkák.

A fűtött kormánykerékkel szerelt változatokat a kormánykerék „csigájának” megnövekedett terhelése jellemzi, és kissé rövidebb a bevonat élettartama, ez teljesen normális. De télen ez a lehetőség jelentősen javítja az autó észlelését, még akkor is, ha néha panaszkodnak az ülésfűtés rendszer véletlenszerű meghibásodásaira.

A képen: Torpedo Opel Astra Sedan (J) „2012–jelenleg

A kézi sebességváltóval szerelt autókon a váltókar idővel nagyon meglazul, általában ez 200 ezer feletti futásteljesítményt jelez, de néha sokkal korábban jelentkezik a probléma. Általában minden meglehetősen kiszámítható és unalmas.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékrendszer messze nem tökéletes. A csikorgó párnák nem olyan rosszak, ez a GM autók hagyományos problémája. De a hátsó féknyergek ujjainak savanyúsága már kellemetlen dolog. Ha a kézifék rendelkezik AutoHold funkcióval, akkor a hajtás meghibásodásának valószínűsége négy-öt év működés után meglehetősen magas. És ha egyáltalán nem használja a kéziféket, akkor a mechanizmusai megsavanyodnak.

Felhívom a figyelmet arra, hogy a GTC-n, valamint a szedán és kombi opcionális 17 hüvelykes kerekeinek kiválasztásakor olyan fékrendszert szereltek fel, amely nem teszi lehetővé a 15 és 16 hüvelykes kerekek felhelyezését. Tehát csak minden 16 hüvelyknél nagyobb lesz. Ugyanakkor a fékek ilyenkor egyre gyakrabban csikorognak, mint a szokásosak. Igaz, és lassíts sokkal jobban.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az autó felfüggesztése egészében egyszerű és jó erőforrásokkal rendelkezik, de számos árnyalat van.

A hátsó félig független felfüggesztés Watt-mechanizmussal van felszerelve a jobb kezelhetőség érdekében. Moszkvai üzemeltetés esetén pedig hajlamos a savanyúságra, aminek következtében a tapadás meggörbülhet, és az autó szükségtelenül merev lesz. Maga a gerenda 150-200 ezer futásteljesítményig tökéletesen bírja a várost, akkor az olcsó csendes blokkok általában nem bírják tovább. Nem szereti csak a túlterhelést és a földutakat, és még inkább - ezek kombinációját egy utazásban.

Az első felfüggesztés szinte örök, de azért vannak árnyalatok is. A burkolatlan és egyszerűen piszkos utakon való gyakori mozgás és az ívek ritka mosása miatt a rugóstag támasztó csapágya megsérül. A hátsó kartámasz nem szereti a 18 hüvelyknél nagyobb sínek és gumiabroncsok lökésterhelését. És ha van egy kormánycsuklós GTC, akkor több a sérülékenység, és drágábbak a felfüggesztési elemek.

Első lengéscsillapító

6 120 / 19 621 (állítható) rubel

Nem elégedett a lengéscsillapítók erőforrásával. A legtöbb autónál 50-60 ezres futás után jelentősen csökken a hatásfoka, de ritkán szivárognak, a teljes meghibásodás pedig általában százezres vagy több ezer futás után következik be. De a régebbi autók egyenetlen utakon való teljes terhelésével a vezetés őszintén szólva kellemetlen.

Az állítható FlexRide-ot az azonos erőforrás-jellemzők mellett fokozott ütésérzékenység és nagyon magas ár jellemzi. Egy egyszerű Astra felfüggesztésének javítása pedig drágább lehet, mint néhány század eleji W220-as pneumatikájának javítása.

A kormányzás nagyon jó. Különösen új motoroknál, amelyekhez elektromos nyomásfokozót szereltek fel. A lényeg az, hogy ne hajtson át mély tócsákon, ne erőltesse a gázlókat, és ne hanyagolja el az érintkezés megelőzését néhány évente legalább egyszer. Mivel egy új, sebességváltóval ellátott sín ára 160 ezer rubel. Maga a hajtás érezhetően olcsóbb, kb 15-30.

A képen: Opel Astra (J) „2009–12

Ritkán fordul elő kormánytengely-csapágy meghibásodás, de leginkább a legelső autóknál. Az atmoszférikus motorral rendelkező gépeken az EGUR sajnos nem túl sikeres elektromos szivattyúval rendelkezik. A hivatalosan nem cserélhető folyadék az erősítőben 60-100 ezer futás után kellemetlen fekete gubacs. Nem csoda, hogy a szivattyúk meghibásodnak és az állványok szivárognak. Egy olajcsere legalább 50 ezer kilométernél jelentősen meghosszabbíthatja ennek a drága egységnek az élettartamát, használt Astra J vásárlásakor pedig érdemes megnézni a folyadék állapotát.

Az Astra J egy unalmas autó, de a szó legjobb értelmében. Nem tartogat meglepetéseket, minden kiszámítható és várható. Legalább most. Lássuk, mit mondanak a motorok és a sebességváltók. De erről az áttekintésünk következő részében lesz szó.

30.11.2016

Opel Astra) a népszerű modell negyedik generációja, amelyet sokan nem csak a legszebb, de a legsikeresebb autónak is tartanak a golfosztályban. Sima formák, nagy kerekek, izmos ívek és kiváló optika diódaszempillákkal - egy ilyen autónak egyszerűen fel kell hívnia a figyelmet, mert a marketingesek nem kevesebbet dolgoztak rajta, mint a tervezőmérnökök. És ezek az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, mivel az autó a világ számos országában az egyik vezető volt az értékesítésben. Több mint hat év telt el az értékesítés kezdete óta, ami azt jelenti, hogy már le lehet vonni bizonyos következtetéseket az autó megbízhatóságát illetően.

Egy kis történelem:

1991-ben az Opel Cadet, a golfosztályú modellek új generációja, a hangzatos "Astra" névvel (latin "Astra" fordítása) váltotta fel. » csillagot jelent). Azóta három generáció változott. Ennek a modellnek a premierje 2009-ben volt a Frankfurti Autószalonon, de az autó csak 2010-ben debütált a piacon. 2011-től elérhetővé vált a vásárlók számára a ferdehátú sportváltozata, amely megkapta az ÁSZF indexet. 2012-ben egy kisebb arculatváltást követően megjelent az Astra J szedán. Az Opel Astra J, 2010-es modellévet a németországi Rüsselheimben fejlesztették ki, és ugyanazt a platformot használja.

Az újdonság a semmiből jött létre, a gyártó az Opel márkához képest nem szokványosra, dizájnra, tágas belső térre, fokozott biztonságra, kényelemre és kezelhetőségre, valamint fejlett technológiákra támaszkodott. Az új tengelytáv a megnövelt nyomtávval és a sikeres hátsó felfüggesztéssel kombinálva irányíthatóságot, izgalmat és stabilitást adott az autónak az úton, miközben megőrizte a megfelelő szintű kényelmet. A felszereltséglistán szerepel még egy mechatronikus alváz elektromos beállítással, adaptív világítás, egy nyomkövető jelzés és útjelző táblák felismerő rendszere. Az Opel Astra J-t Németországban, Lengyelországban, Nagy-Britanniában és Oroszországban is összeszerelték a susári üzemben.

Az Opel Astra J gyengeségei és hiányosságai futásteljesítménnyel.

A korábbi Opel modelleket nagyon kritizálják a rossz karosszéria korrózió elleni védelme miatt, az autósok körében nagy népszerűségnek örvendett a kijelentés: "Ha csendes helyre teszel egy Opelt, hallod, hogyan rozsdásodik." A gyártó figyelembe vette ezt a hátrányt, és teljesen galvanizálta az autó karosszériáját, de sajnos ez nem hozta meg a kívánt eredményt. Nem lehet azt mondani, hogy a karosszéria úgy rohad, mint korábban, de a tél utáni bogarak megjelenése általános dolog (érdemes megjegyezni, hogy a gyártó 12 év garanciát ad a karosszériára). Ellenőrzéskor különös figyelmet kell fordítani a következőkre: küszöbök, kerékívek, csomagtérajtó és ajtóélek.

Erőegységek

Az Opel Astra J motorkínálata atmoszférikus 1,4 (100 LE), 1,6 (115 LE) és turbófeltöltős 1,4 (140 LE), 1,6 (180 LE) benzinmotorokból áll. 1.3 (85 LE), 1.7 (110-170 LE), 2.0 (160 LE) dízelmotorok is kaphatók. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a tápegységek nagyon megbízhatóak, és ritkán okoznak problémát. A dinamika szempontjából a turbófeltöltős motorok előnyösebbnek tűnnek, mint az elavult légkör, de meg kell értenie, hogy az ilyen motorok karbantartása és javítása drágább lesz. Így például 180-200 ezer km-enként turbinát kell cserélni, és ez az élvezet nem olcsó (700-900 USD, munkával).

A gyakori motorproblémák a következők: a termosztát rövid, 30 000 km-es élettartama (sok tulajdonos megoldja ezt a problémát egy megbízhatóbb Cruz termosztát felszerelésével) és a hűtőfolyadék szintszelepének meghibásodása a tartályban. Az 1.6-os motoron két tengelyen a szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló rendszert használnak, ami nemcsak növeli az egység teljesítményét, hanem kevésbé megbízhatóvá teszi a motort, a gyenge pont a fázisszabályozó mágnesszelepe. 60 000 km-enként egyszer meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni a szelepeket, dízel dübörgésre emlékeztető zaj jelzi ennek az eljárásnak a szükségességét. Ha ezt az eljárást figyelmen kívül hagyják, akkor elkerülhetetlen a költséges motorjavítás. Az autó elektronikus fojtószeleppel van felszerelve, kifinomult kialakítása megfelel az Euro-5 öko-szabványoknak , de az erőforrása sajnos nem nagy, 60-80 ezer km. A fojtószelep és a befecskendező szelepek élettartamának meghosszabbítása érdekében azokat azonnal ki kell öblíteni, amint a tapadásban romlik, és próbálja meg feltölteni az autót jó minőségű benzinnel.

A közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel (TDCI) rendelkező dízelmotorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. És ha az előző tulajdonos gyenge minőségű gázolajat tankolt, akkor ki kell cserélni az üzemanyag-befecskendezőket, a befecskendező szivattyút, az EGR-szelepet és a katalizátort (a javítási költség 2000-3000 USD). Az Európából importált Opel Astra J dízel változatának kiválasztásakor végezze el az erőegység részletes diagnosztikáját. Az a tény, hogy ezek az autók nagyon gazdaságosak, és külföldön több mint százezer kilométeren tekernek, de nálunk folyamatosan 50-80 ezer km-es futásteljesítménnyel adják el őket.

Terjedés

Az Opel Astra J öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval, valamint hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a mechanikus sebességváltók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, de az automata sebességváltóval rosszabb a helyzet. Így különösen a tulajdonosok hibáztatják az idegen kellemetlen hangot, amikor az autó megáll, és rándulásokat éreznek a sebességváltáskor. Az átvitel ezen viselkedésének oka a szolgáltatásban a sebességváltó vezérlőegység szoftverhibájával magyarázható. Az egység villogása némileg javítja a teljesítményt, de nem oldja meg teljesen a problémát. Minden karbantartáskor ellenőrizze az olajszintet a dobozban, mivel gyakran szivárog, mivel a gyártó rossz minőségű olajellátó csöveket használ a hűtőradiátorhoz. Ha figyelmen kívül hagyja az automata sebességváltó működésére vonatkozó szabályokat, a sebességváltó legfeljebb 150 000 km-t fog megtenni (a csere körülbelül 2000 USD-ba kerül).

Az Opel Astra J használatának problémás területei

Ez a modell MacPherson típusú független első felfüggesztéssel van felszerelve, hátsó, hagyományosan a német márka minden generációja számára, egy torziós rúd félig független gerendával, rugóval és lengéscsillapítókkal a tengelyen. Az Opel Astra J felfüggesztés tervezési jellemzője, hogy mínusz hőmérsékleten csapni kezd durva utakon. A felfüggesztés kopogásának oka gyakran a lengéscsillapító csomagtartójának leválása. Ez a probléma egyszerűen megoldható - a portokot a helyére kell szerelni, és tömítőanyaggal vagy bilincsekkel rögzíteni kell. A féknyereg egy másik hangforrás lehet egy egészséges felfüggesztésben, a probléma kiküszöbölése speciális tömítések beépítésével a féknyergek és fékbetétek közé. Ha a „FÉK” jelzőfény világít a műszerfalon, akkor valószínűleg újra kell telepíteni a szoftvert.

Hagyományosan a legtöbb autónál a stabilizátor rugóstagjai leggyakrabban meghibásodnak, és 30 000 km-enként cserélik. A tolócsapágyak nem élnek tovább, erőforrásuk 40-50 ezer km, körülbelül azonos menet közben a stabilizátor perselyeket cserélni kell. Az eredeti lengéscsillapítók élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t, a nem eredetiek kevesebb mint 50 000 km-t. A golyóscsapágyak, a kerékcsapágyak és a lengéscsillapító rugók jól illeszkednek az útjainkhoz, gondos üzemeltetéssel 100-120 ezer km-t bírnak. A csendes karblokkok átlagosan 120-150 ezer km-t szolgálnak ki. A kormányzás meglehetősen megbízható, a hiányosságok között megkülönböztethető: a fogasléc perselyének kopása (kopogás ütéseknél, játék a kormányon, olajfoltok a fogaslécen) és a kormánycsúcsok kis erőforrása (30-50 ezer km) ).

Szalon

A belsőépítészeti anyagok átlagos minőségűek, ebből adódóan a tücskök megjelenése idő kérdése. A fő hangforrások a következők: dekoratív burkolat a középkonzolon, műanyag borítás az ajtóablak körül, mennyezeti lámpa és az első ülések állító mechanizmusai. Az Opel bátran beépített egy csomó modern elektronikát az Astrába, sajnos a sebek nem vártak sokáig. A legjelentősebbek az összes fedélzeti berendezés önkényes újraindítása (az ok nem derült ki), a szabványos riasztórendszer meghibásodása, az ablakok spontán leengedése és a klímakompresszor meghibásodása.

Eredmény:

Opel AstraJ– olcsó, gazdaságos és megbízható jármű mindennapi használatra. A modern megjelenés, a megfelelő dinamika és a jó kezelhetőség kombinációjának köszönhetően az autó jó választás lesz a fiatal és praktikus autósok számára.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztőség Autoavenue

Az Opel cég, amely korán hagyott minket, egykori legnépszerűbb Astra modelljének számos utódját hagyta emlékül. Nem túl gyengéd ez a generációs J virág (2009-2015)?

A szitán rozsdásodó Opelekről szóló eposzok régmúlt idők dolgai. Az idős, balesetmentes sorsú Asters J ma már meglehetősen sikeresen ellenáll a súlyos, idős korróziónak - a betegség kezdeti jelei a hátsó íveken, az ajtók alsó szélein vagy a kéttérfogatú járművek csomagtartójának fedelén inkább kivétel, mint szabály. És váratlanul gyenge pontnak bizonyult a hátsó szárny ürege az összes ötajtós és kombi betöltőnyak közelében: 2016-ban még visszavonható kampányt is indítottak a korróziógátló kezelés érdekében.

A gyártás első éveinek (akár európai, akár szentpétervári összeszerelésű) másolatait is őrzik, a festéket, amelyről darabokban próbáltak kifakulni: az átfestett elemek nem csak a közlekedési balesetek, hanem a garanciális kereskedői javítás előjelei is. . A tapadást javító festési technológia gyorsan elkészült, de maga a festékréteg ettől nem erősödött meg: mindössze négy-öt év alatt a kerék „homokfúvás” képes lenullázni az első sárvédők alján. és a küszöbökön.

Idő előtt csak a tetőt, a többi külső karosszériaelemtől eltérően nem jutalmazzák cinkréteggel, könnyű formában, mélyen az ókor legendáit idézve könnyű formában. A szélvédő feletti szélen szívesen megtelepedő hibákat ne húzza.

Íme, három-négy éven belül a "króm" bevonatdarabok bugyborékolása vagy lehámlása az arc- vagy ajtóléceken - ez már a jelenlegi korszak biztos jele. Csakúgy, mint a vékony ködlámpatartók (100-tól 280 euróig, 67 rubel/euró árfolyamon), amelyek még az ártalmatlan lökéseket sem tűrik a hófúvásban. A finom szélvédő pedig (220 euró a márkás és 100-tól a jó minőségű kollektorok esetében) nemcsak könnyen felülírható, hanem a legkisebb hőmérséklet-változásnál is törekszik.

Az Astra eleinte csak ötajtós ferdehátú volt, egy évvel később egy kombi is készült. A háromajtós GTC soha nem régebbi 2011-nél, az utolsó szedán pedig 2012-ben jelent meg

Ha adaptív AFL (Adaptive Forward Lighting) fényszórókat lát az Önnek tetsző példány felszereltségi listáján, ne örüljön, hanem alaposan nézzen választottja szemébe. Jobban csillognak, de négy-öt év elteltével ugyanolyan könnyen zavarossá válnak, mint a hagyományosak. Ráadásul a tervezők hiányolták a kiegészítő oldalrészek reflektorainak műanyag minőségét: idővel úgy olvad és folyik, mint a gyurma a napon! A drága (egyenként 600 eurós) fényszórókat persze csak teljes egészében lehet hivatalosan cserélni. Amíg tehát a kereskedők igyekeztek leküzdeni a szerencsétlenséget, átprogramozással csökkentették a szakaszok bekapcsolási idejét, addig a mesteremberek elsajátították a javításukat - egyben a lencsemeghajtó motorok újraélesztését is, amelyek öt-hét év után edzik magukhoz az emlékműveket. Ugyanakkor a fényszórók egyformán valószínű, hogy akár az orruk alá, akár az eget bámulják. Illetve igyekszik lebuktatni az AFL vezérlőegysége is, melynek cseréjéhez 2014-ben már visszavonható kampányt kellett szervezni.

Víz, víz, víz körül...

A tetőt nem csak kívülről, hanem belülről is meg kell vizsgálni. A rosszul szigetelt paneleken néha felgyülemlik a páralecsapódás: foltok jelennek meg a mennyezeten, és a mennyezeti lámpa zuhanyfejet próbál ábrázolni! Egy nyílás jelenlétében a helyzet súlyosbodhat saját szivárgása miatt, és a csomagtérajtón lévő kiegészítő féklámpa szivárgó tömítései gyakran hozzájárulnak a far elárasztásához. A garanciális kereskedők kicserélték a teljes mennyezetet a tömítéssel együtt (40 euró). És ha lemondasz róla, a pótkerék fülke menet közben csapkodó medencévé változhat.

A csomagtérajtó féklámpája vizet engedhet az utastérbe

Azonban a minták formázása előtti „nedves” társalgó legkedveltebb helye az előtte lévő láb alatti padló. Sőt, a vízbehatolás egyik módszerét egy nagyon egzotikus választotta - az ablaktörlő trapéz hengeres rúdjából csöpögő mesterlövész az alatta lévő légbeömlőbe. Útközben természetesen az utastér szűrőjének kikapcsolása. 2011-ben szervizkampányt kellett indítanom, hogy a kingstont nem kevésbé eredeti módon lécezzem le: bilincseket rögzítettek a vontatásra, ahonnan a víz lefolyt a rácsba, a horonyba. Aztán megszerveztek egy második akciót is, hogy felhozzák a légkondicionáló hőcserélőjének lefolyócsövét, amely nemcsak a padlószőnyegeket áztatta el. Ha az Astra hirtelen kísértetházzá változik, és úgy döntött, hogy kérés nélkül dudál, kattint az ajtózárra, lengeti az ablaktörlőket vagy színes zenét rendez, akkor a központi légcsatorna alatt található BCM blokk (140 euró) megmerült.

A német autók mindig is kitűntek versenytársaik közül az üzletben. Ők határozták meg a trendet mind a technológiai megoldások, mind a tervezési kérdések fejlesztésében. Az új Opel Astra J sem kivétel a szabály alól. Az autó friss dizájnmegoldásokkal és műszaki újításokkal egyaránt büszkélkedhet, amelyek a gyártó hagyományos szintű megbízhatóságát és vezetési élményét biztosítják.

Már a volán mögötti első percek után megállapíthatjuk, hogy az autó méltó folytatása a híres sorozatnak. Az Opel Astra J első generációját még 2009-ben mutatták be Frankfurtban. 2012-ben a mérnökök számos kozmetikai változtatást hajtottak végre az autó megjelenésén. A tervezők által készített vonások lehetővé tették, hogy kifejezőerőt adjanak és kiegészítsék az egységes egész képét.

Az autó a golf osztályba tartozik, ezért méretei teljes mértékben kielégítik az átlagos autórajongót, akinek nincs szüksége "extra térfogatra az utastérben", ugyanakkor nem hajlandó elviselni a kompaktságot. A vezetőülés ergonómiája nem okoz panaszt, minden kéznél van. A vezetőülés kis ember és magas testalkatú vagy túlsúlyos ember számára egyaránt kényelmes.

Dinamikus tulajdonságait tekintve az Opel Astra nem állítja magát versenyautónak, ugyanakkor az erőtartalék elegendő a kényelmes és gyors mozgáshoz, városi körülmények között és autópályán egyaránt. Az Astra kabinjában a láthatóság lehetővé teszi a forgalmi helyzet teljes irányítását. A felfüggesztés kellő energiaintenzitású, és az autó kiszámíthatóan viselkedik a hirtelen változások során.

A mérnökök az utasokról sem feledkeztek meg. A hosszú utazás 3 vendég számára kényelmes lesz az utastérben, nem számítva a sofőrt.

Hogy néz ki az Opel Astra J – beszéljük meg a megjelenést

Mint már említettük, az Opel Astra J 2012 logikus folytatása a 2009-es modellnek. A tervezők nem változtattak lényegesen az autó megjelenésén. Az autó jól felismerhető az utakon, a javasolt kozmetikai változtatások pedig további harmóniát adnak a karosszériának.

A cég az első és a hátsó lökhárítók alakjának megváltoztatására szorítkozott. Változáson esett át a hűtőrács is. Még több krómbetét került rá, ami szemből nézve kifejezőt adott az Opel Astra-nak.

A ködlámpák formája változott, a légbeömlő panel fölé fekete műanyag betét került. A változtatások nem nagy léptékűek, de logikusan kiegészítik egymást, ami általánosságban lehetővé teszi, hogy friss arculatról beszéljünk az autóról. Astra összképe nem tűnik elavultnak, továbbra is vonzza a figyelmet. Az autó minden szögből harmonikusnak tűnik. Külön szilárdságot ad az elülső optika könnycsepp formája. Az autó nem tűnik régimódinak, ami hozzájárul a fiatal vásárlók népszerűségéhez.

Az Opel Astra hátulja külön figyelmet érdemel. A hátsó optika érdekes formáját kombinálják a csomagtérajtóval. A kipufogócső ovális formája extra stílust ad. Vizuálisan a takarmány arányosan három elemre oszlik, és nem okoz elutasítást.

Általában az autó egyedi kialakítású, és nem úgy néz ki, mint egy arctalan jármű. Az utakon közlekedő autók száma pedig közvetlen bizonyítéka annak, hogy az Astra szilárdan meg tudta venni a lábát a golfosztály azon résén, ahol a legélesebb a verseny.

Az Opel hagyományosan három karosszériaváltozatban kínál autót. Az Opel Astra ferdehátú ideális lesz városi területeken, olyan helyeken, ahol korlátozott a parkolási lehetőség. Ez jó megoldás lesz azoknak, akik azt fontolgatják, hogy főként a nagyvárosban használják az autót.

A kombi lesz az optimális megoldás a többfunkciós felhasználásra, beleértve az ömlesztett anyagok esetleges mozgatását is. Az Opel Astra kombi ideális a vidéki házakkal rendelkező városlakók számára.

Azok számára, akik nem fogadják el a fenti karosszériaformákat, a gyártó egy szedánt kínál, amely minden bizonnyal vonzza a potenciális vásárlók férfi felét. Az Opel Astra szedán nagyon reprezentatívnak tűnik, ahogy egy igazi német autóhoz illik.

A különböző karosszériaformák ellenére az általános tervezési koncepció ugyanaz, és az autó továbbra is felismerhető marad.

Szalon - Belső tér - Ergonómia

Aki ismeri az Opel stílusát, a dizájnmegoldások nem lepnek meg. Általánosságban elmondható, hogy az Opel Astra J belseje pozitív érzelmeket vált ki, és kész megjelenést kölcsönöz. Ergonómia szempontjából a vezetőülés nem kielégítő. Az összes fedélzeti rendszervezérlő kényelmesen és kéznél van.

Az Opel Astra különleges figyelmet érdemel a be- és kiszállás kényelme. A vezetőülés széles beállítási lehetőséggel rendelkezik, és az ülés beállítása nem okoz különösebb nehézséget. A kormányoszlop is minden síkban állítható, ami lehetővé teszi az egyéni preferenciák pontosabb figyelembevételét.

Az Astra első ülései tisztességes szinten készülnek. Jó oldaltartásuk van. A székben fekvés kellemetlen érzésének hirtelen változásainál nem figyelhető meg. Az egyetlen megjegyzés az ágyéktámasz hiánya. A beállítási lehetőségek széles választékának köszönhetően az utastér magassága akár 195 cm magas vezetők számára is lehetővé teszi a kényelmes tartózkodást.

A tükörállítás joystick elhelyezése az Opel Astra ajtókártyáján hibának tűnik. Még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy ezt a funkciót nem gyakran használják, minden alkalommal, amikor észreveszi, hogy ez kényelmetlen. Maguk a tükörelemek azonban dicséreten felüliek, a hátralátás elegendő a biztonságos mozgáshoz. A vezetőülés láthatóságát illetően egyetlen megjegyzés van, amely sok autónál jellemző: az első oszlopok. Vezetés közben nagyon gyakran felmerül a vágy, hogy egy kicsit az egyik vagy másik irányba nézzenek, ami a karosszéria szükséges merevségének ára.

Az Astra hátsó sorában csak két utas fér el kellő kényelemmel, az autó osztályát tekintve azonban nehéz bármit is fűzni ehhez a mutatóhoz. A lábtér elegendő egy átlagember számára. A kényelmetlenséget csak nagyon magas termetű emberek érezhetik, de senki sem fogja biztosan a plafonra támasztani a fejét. Elég magas hely.

A csomagtartó külön figyelmet érdemel. Ebben a jelölésben kétségtelenül a kombik lesznek az élen. Az Opel Astra ferdehátú hangereje azonban dicséretre méltó. Térfogata 370 liter, az ergonómia mellett a csúcson van. Itt vannak horgok a csomagok kényelmes szállításához az üzletből és a világításhoz, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy ne zárják be a csomagok. A rakodási magasság nem okoz kényelmetlenséget a személyes poggyász elhelyezésekor. Annak ellenére is, hogy a hátsó ülések lehajtásánál van magasságkülönbség, magát az ajtót pedig csak belülről lehet gombbal nyitni. Az Astra csomagtere pozitív érzelmeket vált ki.

A jármű kezelhetősége és kényelme

Az autó kezelhetőségére nem lehet panasz. A konfigurációtól függetlenül az autó mozgása kiszámítható marad különböző sebességeknél. Jó bónusz az ESP opció. Természetesen az autót csúszásba lehet küldeni, de a stabilizáló rendszer ezt minden lehetséges módon ellensúlyozza. Érdemes megjegyezni, hogy maga a vezérlés beállítása nem járul hozzá a túlzottan agresszív vezetési stílushoz. Az Opel Astra J-t eredetileg a kényelmes mozgásra tervezték, nem pedig arra, hogy az utakon demonstrálják forró hangulatát.

Az autó felfüggesztésével kapcsolatban nehéz bármiféle követelést megfogalmazni. Mozgáskor jól kijavítja az apró egyenetlenségeket, elég strapabíró, ugyanakkor nem veszíti el az utasok kényelmét. Az egyetlen figyelmeztetés a hátsó fényszóró kissé zajos működése, de ez általános megjegyzés minden olyan autóra, amelynek hátsó felfüggesztése így van kialakítva. Zajszigetelés az Opel Astrában elfogadható szinten. Az utca és a járó motor idegen hangja szinte hallhatatlan.

Az aszfaltút elhagyása után azonnal megérti, hogy az autót a város számára hozták létre. A rövid löketű és merev felfüggesztés nem teszi lehetővé a kényelmes mozgást földutakon.

Annak érdekében, hogy megszabadítsák a kormánykereket a vezetés közbeni túlzott vibrációtól, a mérnökök nem tudtak informatív visszajelzést adni a kerekeknek. Az Astra elektromos teljesítménybeállításait úgy választják meg, hogy a kormánykerék forgatásához kifejtett erő mindig azonos legyen. Ez kényelmetlenséget okoz nagy sebességű vezetés közben. Ennek ellenére szeretném, ha ebben az üzemmódban „nehezebb” lenne a kormány.

Az Opel Astra fékrendszere sem kedvez a túlzottan agresszív vezetésnek. Figyelje meg a pedál túlzott mozgását. A kívánt fékezőerő a löket közepéhez közelebb jelenik meg, azonban a gép teljes leállításához további nyomásra van szükség. Ezért a kényelmes irányítás érdekében egy kicsit több időre van szüksége az alkalmazkodáshoz.

Az Opel Astra autó dinamikus jellemzői nagyon eltérőek attól függően, hogy melyik erőegységet szerelték fel. Az 1,4 és 1,6 literes atmoszférikus motorok elegendőek lesznek a városi területeken történő gyors mozgáshoz. Az Opel Astra automata sebességváltó működési algoritmusa kiszámítható. A pályát elhagyva azonnal érezhető az erő hiánya. Ez különösen akkor nyilvánvaló, ha egyirányú úton egy hosszú teherautót kell előzni. Ilyen manőverek végrehajtásakor érezhető, hogy az autó rendkívül lassan gyorsul. Az alacsonyabb fokozatba kapcsolás némileg javíthat a helyzeten, de a dinamika így is hagy kívánnivalót maga után.

Általánosságban elmondható, hogy a 0 és 100 km közötti gyorsulás dinamikája nem annyira releváns az átlagos felhasználó számára. Sokkal érdekesebb a 80km/h-tól 120km/h-ig terjedő gyorsulási paraméterek ismerete. Ezek azok a gyorsulások, amelyeket a sofőrök sokkal nagyobb valószínűséggel hajtanak végre teherautók előzése során a mindennapi életben. Ezeket a mutatókat azonban egyetlen gyártó sem tartalmazza a hivatalos dokumentációban.

Az 1,4 literes motorral szerelt Opel Astra J turbó szelídebb karakterrel rendelkezik. A szerény térfogat ellenére a turbina jelenléte lehetővé teszi, hogy megfelelő 200 N / m értéket érjen el. Sőt, a maximális nyomatékpolc már 1800-as fordulatszámon elérhető, ami egy benzinmotornál jó eredmény.

Az Astrában bizonyos kényelmetlenséget a „behúzás” okoz. A 3. fokozatról a 4. sebességfokozatra és a 4. fokozatról az 5. sebességfokozatra történő váltáskor, ha a motor 1200 és 1500 ford./perc közötti tartományban működik, nagyon észrevehető rezonancia közvetítődik az egész testen. Bár a tapasztalt autósok megjegyzik, hasonló jelenség más gyártók autóiban is megtalálható.

Az üzemanyag-fogyasztás szerint átlagosan 10 liter benzint kapunk 100 km-en. Ez a paraméter nagyon szubjektív, és az egyes illesztőprogramoktól függ. Nagyon is lehetséges jobb eredményeket elérni a légkondicionáló bekapcsolása és csendes utazás nélkül.

Külön figyelmet érdemel a ferdehátú sportváltozata, az Opel Astra GTC. Az autó feltöltött változata a kupéhoz nagyon hasonló, nagy szilárdságú acélból készült egyedi karosszériát kapott. A várható agresszív menetre való tekintettel a mérnökök elöl és hátul is megnövelték a pályát, ami jobb irányíthatóságot tett lehetővé.

Az autó műszaki jellemzői a karosszéria formájától és konfigurációjától függően változnak. Az alábbiakban az Opel Astra J FÁK-piacon legelterjedtebb verziójának adatai találhatók (ezen végeztünk tesztvezetést):

Méretek, súly:

• Hosszúság - 4658 mm;
• Szélesség -1814 mm;
• Magasság -1500 mm;
• Tengelytáv - 2685 mm;
• Első nyomtáv - 1544 mm;
• Hátsó nyomtáv - 1558 mm;
• Szabadmagasság (útmagasság) - 130 mm;
• Csomagtér térfogata 460 l;
• Üzemanyagtartály térfogata 56 l;
• Fordulási átmérő 11,5 m.

Motor/dinamika:

• Motor típusa - atmoszférikus;
• A hengerek elhelyezkedése egy vonalban van;
• Hengerek száma - 4;
• Szelepek hengerenként - 4;
• Motor űrtartalom - 1598 köbméter. cm;
• Maximális teljesítmény - 115/6000 - LE fordulatszámon;
• Maximális nyomaték - 155/4000 - Nm fordulatszámon;
• A motor elhelyezkedése - elöl, keresztirányban;
• Energiaellátó rendszer - Elosztott befecskendezés;
• Toxicitás - Euro 5;
• Üzemanyag típusa - Benzin;
• Fogyasztás a városban - 8,7 liter. 100 km-enként;
• Fogyasztás autópályán - 5,3 l / 100 km;
• Vegyes fogyasztás - 6,6 l / 100 km.
• Gyorsulás 100 km/h-ra -11,9 s;
• A maximális sebesség 193 km/h.

Terjedés:

• Meghajtás típusa - Első;
• Sebességváltó - Mechanika;
• A sebességfokozatok száma - 5.

Felfüggesztés/alváz:

• Első fékek - Szellőző tárcsa;
• Hátsó fékek - Tárcsafékek;
• Első felfüggesztés - Független McPherson;
• Hátsó felfüggesztés - Félig független torziós rúd;
• Első kerekek - 205/60 R16;
• Hátsó kerekek - 205/60 R16;
• A lemez mérete 6,5Jx16.

Az Opel Astra J „töltött” változatát a következő egységekkel lehetett megvásárolni a hivatalos márkakereskedőktől: 1.8Ecotec (140 LE / 103 kW); 1.4EcotecTurbo (140 LE / 103 kW); 1.6EcotecTurbo (170 LE / 125 kW); 1.6EcotecTurbo (199 LE / 147 kW); 2.0 CDTIEcotec (130 LE/96 kW). Ezekkel a motorokkal együtt egy 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltót, valamint egy 6-fokozatú "automatát" kínáltak.

A modell hivatalosan 2015-ben leállt. Az autók azonban nagy számban vannak a piacon, így azoknak, akik használt Opel Astra vásárlása mellett döntenek, nem lesz nehéz kiválasztani a méltó példányt. Általában az alapfelszereltség ára 2012-ben egy jó állapotú 1,4 literes motorral 400 000 rubelnél kezdődik. Az újabb kiadási évek drága verzióinak ára 600-700 ezer rubel.

Természetesen az Opel Astra költsége futásteljesítménnyel hozzávetőleges. A végső árat nagyban befolyásolja az autó általános műszaki állapota.

Használt autó választék

Működés közben az autó meglehetősen problémamentesnek bizonyult. Az Opel Astra motorok működése nem okoz észrevételeket. Megfelelő gondossággal és időben történő karbantartás mellett nem volt olyan kritikai észrevétel, amely jelentősen befolyásolná a fő rendszerek megbízhatóságát. Ugyanakkor, mint minden más autóban, számos hiányosság van, amelyekre figyelni kell.

Az Opel Astra-tulajdonosok egyik fő megjegyzése a közepes fényezés. A sofőrök szerint az első kisebb karcok már néhány autómosó látogatás után megjelennek. A tulajdonosok megjegyzik továbbá a motorháztető elülső részének bevonatának elégtelen stabilitását autópályás futás közben. Az ilyen hátrány azonban nem tekinthető „márkás” hibának. Ebben az árkategóriában a legtöbb autó hasonló problémákkal küzd. Megoldásként javasolható a kopásnak aktívan kitett testrészek speciális fóliával való lefedése.

A második dolog, amire a tulajdonosok figyelnek, a felfüggesztés túlzott merevsége. Még akkor is, ha kielégítő felületen vezet, az út minden egyenetlensége vagy csomópontja érezhető, nem is beszélve a kényelmes mozgásról földutakon. Természetesen lehet kísérletezni puhább lengéscsillapítók vagy rugók felszerelésével, de ez azonnal kihat az autó kezelhetőségére, túlzott gurulás és a felfüggesztés információtartalmának gyengülése formájában.

Az Opel Astra használatakor ügyelni kell a hűtőfolyadék szintjére. Ismertek szivárgási esetek a termosztát területén, vagy szivárgás a tágulási tartály csatlakozásaiban. Ez ismert hiányosság. Ha az autó garanciális, a hivatalos márkakereskedő ingyenesen megoldja a hibát.

Ismertek olyan esetek, amikor a kanyarodó szakasz reflektora megolvad a fényszóróban. Ez is gyári hibának minősül és a hatósági szervizben ki kell küszöbölni. A fékpedál helyzetérzékelő hibája az érintkezők önkényes zárásához vagy a tempomat programkészlet visszaállításához vezethet.

Az automata sebességváltóval felszerelt autók konfigurációiban ismertek az olaj hozzáadásának esetei, ezért vásárlás után feltétlenül ellenőrizze az olajszintet a szervizben. A hátsó ajtó tetején lévő féklámpa szivárgása miatt víz kerülhet az utastérbe. Előfordulhat a fényérzékelő hibás működése.

Ezek a problémák jól ismertek és nem elterjedtek. Általában a legtöbbjük a jótállási időszak alatt jelent meg, és a hivatalos kereskedő már kiküszöbölte.

Miután úgy döntött, hogy egy Opel Astra J-t vásárol, komolyan kell vennie az autó átvizsgálását és kiválasztását. Ideális esetben az autónak hivatalos szervizben kell lennie, és minden elvégzett munkáról áttekinthető történettel kell rendelkeznie. Az időben elvégzett karbantartás és a fogyóeszközök megtakarításának egészséges hiánya lehetővé teszi az autó hosszú távú üzemeltetését, és biztos lehet abban, hogy megbízható az úton.