A K9K884 motor alapja volt az I. RENAULTS Oroszország növényhöz tartozó Duster Crossover összes dízel konfigurációjának alapja. A II generációra való áttéréssel a "dízel" térfogata 1461 ml-nek maradt, de paraméterei javultak - a hatalom 109 LE-vel egyenlővé vált 90 "erők" ellen a múltban. A nyomaték is nőtt. Megpróbáltuk megtudni, hogy a vontatási erőfeszítések ütemezése egy 70 ezer kilométert követően néz ki. A Renault Duster egy dízelmotorral kapcsolatos műszaki jellemzői mindenki számára ismertek. De tudnod kell, hogyan változnak az idővel.

2012-ben a teljesítmény 105 "erőként" nőtt a chip tuning használatával. A videó egy példát mutat.

Tekintsük a dízelmotorok műszaki jellemzőit.

Diesel 90 "lovak"

90 lóerővel rendelkező dízel-porttal ellátott kapucnis alatt

Az első generációs keresztezőkre telepített dízelmotorok esetében az értékeket jellemeztük:

• Tömörítési arány - 15.7
• Teljesítmény - 90 LE 4000 fordulat / perc
• A legnagyobb nyomaték - 200 n * m 1750 rpm-en (lásd a fotót)
• Környezetvédelmi normák - Euro 4

Valójában a legtöbb kiadvány 2011-ben megjelent egy ütemtervet. Ezenkívül ugyanazokat a jellemzőket láthatja - 200 n * m és 90 erők (66 kW).

Nyomaték és teljesítmény, "90 HP" verzió

Diesel 109 "lovak"

A dízelmotoros motorháztető alatt, 109 lóerővel rendelkező kapucnis alatt

Amikor restilitást tartottak, szinte minden paraméterrel javították. Mi is vonatkozik az "ökológiára":

• Tömörítési arány - 15.2
• Teljesítmény - 109 LE 4000 fordulat / perc
• A legnagyobb nyomaték - 240 n * m 1750 fordulat / perc
• Környezetvédelmi normák - Euro 5

A tömörítés mértékének csökkentése azt jelenti, hogy a tüzelőanyagok jobban megegyeznek.

A Diesel Renault Duster minden műszaki jellemzője javult, és a munkamennyiség ugyanolyan - 1,461 liter maradt.

Hogyan változik a nyomaték grafikonja a Renault Duster motorral

Valamennyi Duster Daisier értékelhető, hogy a maximális tolóerő alacsony fordulatszámon érhető el. A számokról kevesebb, mint 2000 fordulat / perc, és ebben a fő "plusz". De idővel, azaz a kilométer-mérő bizonyságának növekedésével a maximális pont jobbra tolódik.

Nyomaték és teljesítmény, "90 HP" verzió, kilométer

Az ütemterv szerint megértheti, mi lesz a motor K9K, ha "fut" körülbelül 70 ezer km.

Jellemzők, amelyek nem voltak "nulla" futásteljesítmény:

• A legnagyobb vontatás 204 n * m-vel egyenlő. Talán az állvány "fekvő" (átfedi az értéket). Feltételezzük, hogy a számok ugyanolyan maradtak - 200 n * m.
• A névleges teljesítmény 88 LE-re csökkent De figyelembe véve a "túlbecslés", amely 2%, a hatalmat 86,4 LE-vel kell tekinteni.

Pontosan mit fognak megfigyelni a kilométer növekedésével

Az életciklus harmadik vagy felét képező kilométeren a motor "öregszik":

• A hatalom csökken: "A felekezeteken" 90, és 86-87 "erők" lesz;
• Beszélhetsz a "rugalmasság" elvesztéséről: a tolóerő "a nizakh" elveszett, de nem egy 2000-2750 fordulat / perc telek;
• A maximális nyomatékérték nem függ a kopástól.

Minden, ami az "új" dízelmotorral (2015 GV-vel és későbbiekben) kapcsolódik

A Diesel K9K858, amely az újratervezett Dstrus alapja lett, meg kell lógni, mint a 884. sorozat motorjai. Idővel, minden esetben a hatalom csökken. És fokozatosan "megy a nem" és a motor rugalmasságát. Ő, ahogy itt mondták, az összes Diesel Renault fő előnye. Csak abban az esetben adjuk meg a listát:

• K9K796, K9K830 - 86 LE
• K9K884, K9K892 - 90 LE
• K9K896 (csak 4 × 2) - 107 LE
• K9K856 (csak 4 × 2) - 109 LE
• K9K858 (4 × 4) - 109 LE
• K9K898 (4 × 4) - 110 LE

A RENAULT katalógus sokkal több lehetőséget tartalmaz - például K9K728 vagy 724, de ezek nem kapcsolódnak a Duster családhoz. A legjobb Renault cég a kereszteződésekbe kerül - higgy nekem, a valóságban.

Az utolsó fejezet fő hőse - Motor K9K858

Vizsgálati meghajtó a videóban: 109 "erők" motorkapacitásával

1.5 DCI egy dízel négyhengeres motor, turbófeltöltővel. A motor térfogata - 1,5 liter, és a teljesítmény a módosítástól függően 64-110 lóerős lehet. Motor index - K9K. 2001 óta kiadott, és ebben az időben bizonyos változtatások végeztek.

Érdemes megjegyezni, hogy ez az egyik legnépszerűbb Turbo dízelmotor, amelyet a Renault-Nissan Szövetség hoz létre. Ez a DV-k a legnépszerűbbek Európában, így a másodlagos piacon gyakran láthatjuk használt Renault és Nissans ilyen motorral. By the way, ez a készülék több Mercedes számára van beállítva.

A motor nyilvánvaló előnyeitől - jó tolóerő a fenéken, az üzemanyag relatív gazdasága. A mínuszok - gyenge érzékenység a dízel üzemanyag minőségére, különösen az orosz és a karbantartási követelményekre.

Valójában, hogy ez a DV-k hosszú ideig szolgálnak, és rendszeresen kell követni. És ez a motorolajat 10 000 km-es futásban vagy akár korábban is megváltoztatja, miközben az időzítő öv cseréje - 60 000 km-enként, és természetesen nem túlmelegedett.

A válaszokban gyakran megtalálhatja a következő problémákat:

1) A TNVD meghibásodása. Ezért nem ajánlott verziót szerezni Debi üzemanyag-rendszerével, ami nagyon igényes az üzemanyag minőségén, és ha rosszul tölti ki, gyorsan meghal. Ajánlott a Siemens (Continental). A Delphi kis mennyiségű lóerővel jár. Vásárlás előtt adja meg ezt a pillanatot.

Még mindig a Siemens rendszerrel, a 6 -s sebességű kézi sebességváltóval rendelkező modellek általában mennek. Motorok 5-habarcs általában Delphi.

2) A turbina kudarca. Ez a leggyakrabban a helytelen működés miatt következik be. Mint tudjuk, a turbódizel nem lehet azonnal elakadni a stop után, és egy kis munkát kell adnia, mert erre van egy konfigurált autorun rendszer riasztásokban.

4) A rúd betétek. Ez akkor történik, ha nem változtatja meg az olajat, és hosszabbítja meg a csere időközönként. Változás minden 10 000 km-re, és ilyen probléma nem merül fel.

Ennek eredményeképpen azt fogom mondani, hogy egy 1,5 DCI motorral ellátott autó megvásárlása előtt gondosan ellenőrizni kell, hogy ne csak a testet, a felfüggesztést, a jogi tisztaságot, hanem a motorot is ellenőrizzük, hogyan működik, hogyan működik, annak hibái a szkennelésre Kikapcsolva milyen gyakran változott az olaj, hogy voltak-e problémák és így tovább. Gyakran 5-7 éves Megs van egy 60-80 ezer kilométert, ez sajnos, nem mindig az igazság, a kilométer csavarhat. Ellenőrizheti azt a kereskedőből, hacsak természetesen a kilométer nem törölte az autót.

A gépet DCI-vel történő megvásárlása rendszeresen megváltoztatja az olajat, a szűrőket, a mellékelt felszerelést - általában mindent, amire szükség lesz, és válasszon egy tankolást, ahol egy igazán jó minőségű dízel üzemanyagot önt.

És ez nem szükséges azt mondani, hogy ez a DV-ek rosszak vagy jóak, mivel minden egyes példánynak saját története és gondozása van, ha a használt opciókról beszélünk.

Referencia: Telepítve van Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, Tiid és egyéb modellek.

Page 1/2

Motor K9K Turbo - Superior, inline, folyékony hűtéssel, négy hengerrel, ons gázelosztó mechanizmussal.

A dízelmotoros hengerek feje alumíniumötvözetből készül.

A hengerblokk fejét fémből készítik, így jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek és nyomásnak.

A motorhenger blokkja szürke öntöttvasból készült, már kialakított hengerhüvelyekkel. A csapágytartó tengelyen, a blokkban szereplő öntöttvas burkolatok, beleértve a csavarokat is. A befektetett csapágyak mindkét részében befektetett. A betétek fúró zárakkal és kenési hornyokkal rendelkeznek a központi kör mentén.

A motor bütyköstengelye a fej testében készült csapágyak ágyában van felszerelve, és a makacs karimák tengelyirányú mozgásából rögzítve.

A forgattyústengely a vékony falú acéllemezekkel rendelkező natív csapágyakban forog, amely rémultréteggel rendelkezik. A forgattyústengely tengelyirányú mozgása két félkörre korlátozódik a közép-bennszülött csapágy csövek ágyában. A csapágyakhoz tartozó olaj-csatornák keresztirányban (átlósan) voltak.

Az öntöttvasból készült lendkerék a főtengely hátsó végén áll, és hat csavarral van rögzítve. A lendkeréken megnyomta a hajtóműfolyadékot a motorindító indításához.

A dugattyúk alumínium öntvényekből készülnek. A dugattyú alján az égéskamra oldalán, a vezetősegrel végzett mélyedés, amely biztosítja az abszorbeálható levegő vortex mozgását, és ennek eredményeképpen ennek a nagyon jó keverékképződésnek köszönhetően. A speciális hűtési séma biztosítja a dugattyú hűtését a kioldó tapintat során. A dugattyúcsoport súrlódása a dugattyús szoknya grafit lefedése miatt csökken.

A dugattyú ujjak vannak telepítve a dugattyúk a dugattyúk és a rés és préselt a feszültség a felső fejek a csatlakozók, amelyek kapcsolódnak az alsó fejek rúddal főtengely hajtókarok keresztül vékony falú bélések szerint a kialakítása hasonló a gyökér. A magas maximális ciklusnyomás miatt a dugattyú ujjának átmérője megnövekszik.

Acél rudak, kovácsolt, idegen keresztmetszet magjával. Az összekötő rúd és a fedőlap egy munkadarabból készül, és egy darabban feldolgozva, majd a fedelet a csatlakozó rúdtól speciális technológiával lenyeli. Az eredmény a burkolatok legpontosabb illeszkedése a csatlakozó rúdhoz. Ugyanakkor elfogadhatatlan a fedél másik összekötő rúdjának felszerelése.

Kombinált kenési rendszer. Olajáramlás. Olaj forgattyúház Olaj az olajszivattyú által felszívódik, áthalad az olajszűrőn, és nyomás alatt van a motorra. A túlnyomásos szeleppel ellátott olajszivattyút egy forgattyústengely lánckerékből hajtja végre. A motor forgattyús tengely alatt van egy olajvisszaverő pajzs, amely megakadályozza az olaj gyors túlfolyását. Az alumíniumötvözet motor motorja az elülső és hátsó burkolattal van kombinálva, és a motorhenger blokkhoz van csatlakoztatva.

Az olaj hőcserélő 6 és a 3 olajszűrő is beágyazódik a kenőrendszerbe (5. ábra). A túlnyomás szelepet az olajszűrőházban is rögzítik, és biztosítva az, hogy képes visszirányítani az olajat. Az olajszűrő cserélhető papírszűrőelemmel van felszerelve.

A motorhűtő rendszer hermetikus, tágulási tartályt tartalmaz, egy hűtőpólusból áll, amely egy blokkban, égéskamrákban és gázcsatornákban lévő hengerekben készült hengerekben készült hengeres pólóból áll. A kényszerített hűtőfolyadék keringése egy centrifugális vízszivattyút biztosít egy forgattyústengely-meghajtóval, segéd aggregátumokkal. A hűtőközegben lévő hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében termosztát van felszerelve, átfedve egy nagyméretű rendszert egy immenziós motorral és alacsony hűtőfolyadékhőmérsékletgel.

Turbófeltöltő rendszer és a kipufogógázok újrahasznosítása. A kimeneti kollektor a turbófeltöltő anyák pereméhez van rögzítve. A turbófeltöltő a légnyomás növelésére szolgál egy turbinával, amelyet a kipufogógázok hajtanak végre. A turbina csapágyak kenése szerepel az általános motor kenési rendszerében.

A turbófeltöltési rendszert kiegészíti a kipufogógázok újrahasznosítási rendszere. A rendszerhez mellékelt kipufogógáz mennyiségét a kipufogógázok újrahasznosításának elektromágneses szelepe szabályozza, a kúp alakú tolóerő megváltoztatja a bypass keresztmetszetét különböző szeleppozícióval.

Ellátási rendszer. A dízelmotor hengereiben a dugattyú mozog, a tiszta levegő felszívódik. A kompressziós löket alatt a hengerben lévő nyomás élesen nő, míg a hőmérséklet magasabb lesz, mint a dízel üzemanyag gyújtásának hőmérséklete. Ha a dugattyú az ITT előtt helyezkedik el, akkor a hőmérséklet + 700-900 ° C hőmérsékletre fűtött hengeret dízel üzemanyaggal injektálunk, amely önmagában szaporodik, így a gyújtógyertyák nem szükségesek.

Ha azonban a motort egy hosszú leállás után (hideg) indítják el, különösen akkor, ha a levegő hőmérséklete alacsony, az egyszerű tömörítés gyakran nem elegendő az éghető keverék meggyulladásához. Ebben az esetben az égésű gyertyákat az égéskamrába telepítik, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy a fúvóka permetezőjéből származó tüzelőanyag sugár a gyertya forró csúcsába esik és a gyúlékonyságba esik.

Az izzólámpák automatikusan bekapcsolódnak az indító beillesztésének közvetlenül megelőző időben. Ugyanakkor a műszerkombinációk közé tartoznak a 9 riasztás (lásd a 7. ábrát), és az izzólámpák felmelegednek a magas hőmérsékleten. A gyertyák fűtésének fő célja magabiztos a hengerbe injektált üzemanyag megbetegedése. A gyertya melegítése után a kívánt hőmérsékletre (általában néhány másodpercig tart), a jelzőberendezés kialszik, és a motor megengedett. Jellemzően a jelzőberendezés gyorsabban, annál nagyobb a motor hőmérséklete. Közvetlenül a motor indítása előtt (vagy leggyakrabban később), az izzólámpák leválik. A legtöbb modern motorban továbbra is néhány percig dolgozhatnak, miután elkezdhetik a káros kibocsátás szintjét a légkörbe, amikor hideg motorral dolgoznak, valamint az égési folyamatot teljesen meleg motorban stabilizálják. Ezután a gyertya áramlásának áramlása megáll.

Így az izzólámpák megfelelő működéséből a dízelmotorok elindítása és további munkája közvetlenül függ.

A francia autó, amely jellemzői tökéletesen megmagyarázzák a SUV kategóriáját.

Csak egyes országokban, például Romániában, Kolumbiában, Brazíliában és a közelmúltban, Oroszországban készül.

Létrehozott egy autót egy platformon (Logan), az első működtetővel kombinálva. Eddig egy kézi sebességváltót javasolnak az elülső hajtáshoz (5 - 6 sebesség), a jövőben az orosz piacra és automatikus sebességváltóra kellene ajánlani.

Mivel az igazi SUV-k többsége dízel 1,5 literes motorral van felszerelve, amelynek hatalma 90 lóerő. A RENAULT Duster Engine K9k megkülönböztető jellemzője, hogy először is csendesebb, mint a benzin, a városon belüli működés során, 100 km / h, másrészt, ha egy benzinmotoron gyakorlatilag lehetetlen mozogni a második átadásból A dia underin tengelykapcsoló nélkül, majd a dízel szerencsés mindenütt, természetesen, ha nem túl meredek emelkedés. Igen, felgyorsítja kissé lassabb, mint a benzin fickó, de itt hiányozhat a fogaskerekek, még mindig kihúzni fog. A város jellemzője, teljes terheléssel, 7,5-8 liter elegendő 100 km-re, és a jó megtakarítások városa - 6,5 liter 100 km-re. Harmadszor, az egyedülálló első átvitel helyettesíti a csökkentett, az autó feltérképezi a földút mentén és a hegyek felfelé, ez lenne az, amit akasztott.

A dízel "Duster" súlyosabb, mint a benzin 58 kg, enyhén lengő a földön, de nem számít, a lengéscsillapítók ellenállnak.

A Renault Duster ellenáll a dízel üzemanyagunknak!

A Renault Duster Engine K9k eszköz olyan, hogy nem teszi lehetővé, hogy gyorsan reagáljon a gáz- és fékpedálokra. Nagy sebességgel és városi körülmények között észrevehető - nem.

Motor karbantartása jellemző:

• Az olaj 10 ezer kilométerenként történő cseréje, az NT5342A motor K9K, - 4,5 liter műszaki megjegyzésével összhangban.
• Az olaj cseréjéhez szükség van egy tömítésre és olajszűrőre.
• A légszűrő 10.000 km-ben is megváltozik
• A légkondicionáló tisztítása 2 évente kívánatos.
• Üzemanyagszűrő - 3 Opciók:
• Normál 8200638748,
• Egy lyukat az üzemanyag 164005033R fűtése alatt,
• A 8200732750 víz rendelkezésre állási érzékelője alatt.
• Rendszeresen, minden 60 ezer km az övcsere.
• Minden 90 ezer km fékfolyadék cseréje.

Minden alkalommal, amikor a hajtószíj cseréje, változtassa meg a szíjtárcsát. Mindezeket meg kell tenni, még akkor is, ha nem érti a motorokat, amikor kapcsolatba lép az állomáson. Szolgáltatások.

Motor specifikációi:

• motor típusa - Diesel, 90 lóerő.
• Átvitel - 6 sebességű, mechanikus.
• a meghajtó teljes vagy elülső.
• acél test hordozása.
• felfüggesztés
• elülső független, típusa McPherson,
• hátsó - rugó több darab, stabilizátorral,
• Gyorsulás akár 100 km / h 15,6 másodperc alatt.
• Maximális sebesség - 156 km / h.
• Az első kerekek fékmechanizmusai - a lemez, szellőztetett,
• hátsó dob.
• Plot Wheels - 2673 mm.
• Az üzemanyagtartály kapacitása 50 liter.
• A törzs térfogata 408 liter, hajtogatott hátsó ülésekkel - 1570 liter.

Úgy döntött, hogy vásárol egy autót, és nem dönthet el a motor kiválasztásáról. Mi a jobb autó, benzin vagy dízelmotorral? Ez a kérdés, valamint a válasz nagyon releváns. Például a dízel előnye van az azonos teljesítményű gazdaságos üzemanyag-fogyasztással rendelkező benzinmotorokkal szemben, és fordítva, elveszíti számukra az a tény, hogy egy jó minőségű dízelmotor az orosz utántöltőben nehéz megtalálni, és az az, aki drágább. Ebben a cikkben fontolja meg a turbófeltöltő dízel K9K. - 1,5 DCI, széles körben használt autók különböző gyártók.

Diesel Motor K9K Egysoros, K sorozat - A RENAULT-NISSAN 2001 fejlesztése négy hengeres, nyolc szelep. Termelését három országban állapították meg: Spanyolország a gyárban Valladolid-motorok, Törökország - Bursa növény, India - Oragadam növény. A K9K-t különböző modellek dízelmotorjainak családja képviseli. A legfontosabb különbségük: hatalom, forgalom, nyomaték, üzemanyag-fogyasztás, kézi sebességváltó vagy automata telepítése.

Diesel jellemzők K9K -1.5 DCI

Henger átmérője, mm	76,0
Dugattyú löket, mm	80,5
A tömörítés mértéke (a modelltől függően)	5.2 15.5 15.9 18.25
TRG típus	SOHC.
\u003e Milyen sorrendben működik a hengerek	1-3-4-2
Üzemanyag-tápellátás típusa	Közös sín.
Ökológia osztály	Euro: 4 (2004 óta) 5 (2008 óta) 6 (2012-től)
Modell turbófeltöltő	Borgwarner: Kp35; Bv38; BV39.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (Duster): - a városban - Az országúton - vegyes ciklusban	5.9 5.0 5.3
Olajáramlási sebesség, gr. / 1000 km	legfeljebb 1000.
Mit kell tölteni az olajat
	0w-30
	0w-40
	5W-40
	5W-50.
	10W-40
	10W-50.
	15w-50.
	0w-30	A dízelszűrővel rendelkező modellekhez
	0w-40
	5W-30.
	5W-40
Mennyi olaj a motorban, l	4.5
Miután mennyire szükséges megváltoztatni az olajat és a szűrőt, (minden) km
	A kézikönyv kézikönyvével összhangban)	Az autósok gyakorlatában bizonyított időben
	15000	7500>
	20 000 (2005-től)	10000
	30000 (2009 óta)	15000
A légszűrő cseréjének gyakorisága (minden) km	20000
Milyen kilométerre van szükség a szelepek clearance (minden), km	50000
A szelepek beállítása (hideg) bevitel / érettségi, mm	0.2 / 0.4
Az időzítő öv cseréje szükséges, (minden) km	90000
	120 000 (2004 óta)
	160000 (2008 óta)
EGR szelep tisztítási frekvencia	Évente
Ha meg kell változtatnia az üzemanyagszűrőt, (minden) km-t	8000-10000
Működési hőmérséklet, ° C	90
Milyen erőforrás, km	300000
Mennyi súlyú, kg	145

Az azonosításhoz az összes Renault motornak megfelelő XNZ ZZZ jelölése van, K9K. - Az első három karakter. A RENO motorok címkézésének helyes megértéséhez az asztalon lévő adatokat dekódokkal láthatja.

Dekódoló motor címkézése Renault három betűvel

Az első betű - jelzi a motor modellsorozatát, valamint jelentős különbségeket		A második betű (számjegy) - A hengerblokk feje (GBC)		Harmadik betű - motor hangereje (cm3)
A.	Alumínium BC, eltávolítható ujjak, elosztó tengely oldalsó helyen	1	párhuzamos szelepekkel és egykamrás karburátorral	A.	Legfeljebb 825.
				B.	826 — 900
B.	Öntöttvas BC, eltávolítható ujjak, három csúszó csapágy	2	párhuzamos szelepekkel és kétkamrás karburátorral	C.	901 — 975
C.	Öntöttvas BC, eltávolítható ujjak, öt csúszó csapágy	3	Párhuzamos szelepekkel és üzemanyag-befecskendezéssel	D.	976 — 1050
D.	Öntöttvas BC, GBC az alumíniumból, eltávolítható ujjakból	4	Tizenhat szeleppel	E.	1051 — 1125
				F.	1126 — 1200
E.	\u003e Öntöttvas BC, az ujjak cseréje, a bütyköstengely a tetején van felszerelve	5	Az égéskamrák félteke formájában készültek, az üzemanyag egy kamrai karburátoron vagy injektorokon keresztül közvetlen befecskendezéssel lép be.	G.	1201 — 1275
				H.	1276 — 1350
				J.	1351 — 1425
F.	Öntöttvas BC, nem eltávolítható ujjak	6	Az égéskamrák félgömb alakú formájával és egy 2 kamrájú karburátorral	K.	1426 — 1500
				L.	1501 — 1575
G.		7	Az égéskamrák félgömb alakú formájával, üzemanyag-befecskendezéssel	M.	1576 — 1650
				N.	1651 — 1750
J.	Alumínium BC eltávolítható ujjakkal és a bütyköstengely tetején	8	Dízelmotor a tarkamerával (ricardo)	P.	1751 — 1850
				Q.	1851 — 1950
				R.	1951 — 2050
K.	Öntöttvas BC nem eltávolítható ujjakkal	9	Dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel	S.	2051 — 2150
				T.	2151 — 2300
L.	Alumínium BC 6 hengerrel és nem eltávolítható ujjal			U.	2301 — 2500
N.	Alumínium BC és GBC nem eltávolítható ujjakkal			V.	2501 — 2700
				W.	2701 — 2950
S.	Dízel öntöttvasblokkgal (S8U-S9U-S9W), ujjak nem lesznek szétszerelve			X.	2951 — 3200
				Y.	3201 — 4000
Z.	Alumínium BC hat hengerrel és cserélhető ujjal			Z.	4 001 és így tovább

A jelölés olvasása A táblázatos adatok szerint világossá válik, hogy a K9K: K motor egy öntöttvas blokk és nem eltávolítható hengerhüvelyek; 9 - Dízel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel; K - 1461 cm3 térfogat.

Diesel modellek alkalmazása K9K

Modellek (kódok opciói) K9K	Milyen hatalom, l. tól től.	Milyen autókat telepítettek
700, 704	65	Renault: Logan, Kanga, Klio (II), derék, impulzus (India); DACIA (DACIA) Logan; Jimny Suzuki; Nissan Mikra (III, IV); Mahindra Vero
792	68	Dacha; Logan MCV, Sandero; RENAULT CLIO (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	NISSAN: ALMERA, MIX (III); Renault: Megan (II), Klio (II), KangGu, Scenic (II), Derék
266 (2006 és 2011 között)	86	Jusuki jimny
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Renault: Megan, Megan (II), Modeus, Klio (III)
	86
764, 732, 832	106	Renault: KANGA, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Nout (I), CASCA
636, 836, 837, 846	110	Renault: Megan; Scenic (III), Megan (III), Laguna; NISSAN: CUBE, CASCA
896 (2011-től)		Dacha Duster; Renault: Fluence (India); Nissan: Beetle, NV200
846, OM 607 de 15 LA (2012-től)		Dacha Lodge; Renault: Megan (IV), Kajar, Scenic (IV); MERCEDES-BENZ: CITAN, A-CLASS, B-CLASS, CLA osztály (AS A / B / CLA 160/180 CDI "OM607"); Infinity Q30.
858 (2015-től)	109	Renault Duster.
884, 892	90	Renault: DusterR (2015-ig), Klio (III); Dacia Logan
608, 609 (2013-tól)		Renault: Clio, Captur; NISSAN: MEGJEGYZÉS (E12), MIX (V)
628 (2016-tól)		Renault Klio

Telepítés Plateplate írás

A K9K hátrányai.

• Fokozott érzékenység az alacsony minőségű olajra és üzemanyagra;
• Alacsony fogyasztású

Részletesebb Pro korlátozások.

A K9K fő hátránya a rossz minőségű olajok fokozott érzékenysége, az olaj késői cseréjéhez, amelynek eredményeképpen 150000-200000 km futás esetén az összekötő rudak fordulnak elő. Ha az olajhoz kapcsolódó korábban említett rendellenességek tényei vannak motor, akkor ne habozzon, inkább változtassa meg a béléseket. Ugyanez ajánlott, ha egy autóval ellátott autót vásárol. Öntsük ki a kiváló minőségű olajat, és cserélje ki legkésőbb a telepített fejlesztéseknél (lásd a táblázatot). Sok panasz az autósok véleményeiről a Delphi közös vasúti rendszeréről. Nem tolerálja a gazdaságot, emellett a nagynyomású üzemanyag-szivattyúnál a problémák a termelés következtében a fémrészecskék miatt a dugattyúpárok kezdődnek, majd a fúvókák elkezdenek elmaradni, a motoros troit. A motorok kiválasztása alternatív üzemanyag-berendezések opcióival és az üzemanyagszűrő cseréjével 8000-100 km-es eredeti, valamint a jó üzemanyag használata megszabadul az üzemanyag-befecskendezési problémáktól. A turbófeltöltő meghibásodása főként az olajban lévő fémrészecskék behatolása miatt következik be, amelynek koncentrációja időpontokban emelkedik, amikor az olajcsere időben csökken. A DV-k teljesítménye nem elegendő, legfeljebb 110 liter. tól től. A lovak hiánya bármilyen utakon érezhető, ha 100 kg-os rakományt kapnak 100 kg-ra a szalonba, a motornak a tisztességes üzemanyag-ellátás égő autójára kell verejtenie, a túlcsordulás és az üzemanyag-fogyasztás időtartama növekszik, manőverezhetőség az overáció során és újjáépítés növekszik.

Gyenge helyek K9k.

• Csatlakozó rúdbélés;
• Tnld, fúvókák (Delphi);
• Előre nyomásérzékelő;
• Főtengely helyzet érzékelő;

Részletesebb Pro gyenge pontok

A fent leírtak, amint azt már leírták, a vizsgált dízel egyik gyenge ülése. A bélés anyagával minden rendben van. Az elakadás és a fordulás oka hátrányos helyzetben van.
TNLD, fúvókák - Delphi Élelmiszer-rendszerek Nagyon korai meghalni a nem megfelelő orosz napen. Vannak más megbízhatóbb lehetőségek az üzemanyag-berendezések, például a Siemens számára.
Nyomásnyomás-érzékelő - annak meghibásodása nem gyakori, de ez történik. Amikor sikertelen, a tolóerő eltűnik. A problémát az új helyettesíti.
A főtengely helyzetérzékelője - a visszajelzések szerint gyakran nem sikerül a nagy futásteljesítményű járműveken. A hibás működés megmutatkozik a reteszeléssel, az üresjárati fordulatokkal, a dinamizmus csökkenésével, az autó mozgásával mozgatva, a fordulatszámok nem indulnak el az indítóból. Ezek a tünetek rövid életűek, és ebben az esetben a számítógépes diagnosztika segít. Meghibásodás esetén az érzékelő cseréje.

Kimenet

A megfelelő működéssel a motor megkönnyebbül, szabályként 15 000 000 km-t a kilométerig terjed. Az ütközőszalag cseréjének intimatasége meghibásodáshoz vezet motor. Az öv bontását vagy helyét a bélés és a szelepek szárnya terheli. A DV-kkel kapcsolatos problémák egy másik gyakori oka az olajcsere periodicitásának be nem tartása miatt következik be. Ha kihasználja a motort a használati utasítással és karbantartásával, figyelembe véve az olajcsere periodicitásának korrekcióit, amely a táblázatban szerepel a jellemzőkkel (lásd fent) és a szűrőt, a motor 300 000-es telepített erőforrásból áll KM.
P.S. Kedves Illesztőprogramok, Szakemberek Szent! Várakozás az Ön visszajelzéseire és kérdéseire a hátrányok észrevételeiben, a gyenge pontok üzemeltetése, karbantartása, javítása.