Az oroszországi Suzuki SX4 már csak magyar összeszerelésű

A Suzuki Motor oroszok egyik legkedveltebb modellje, a kompakt városi terepjáró SX4 végre megváltoztatja regisztrációját. Szeptembertől az összes Európába szállított autót ebben a modellben gyártják majd. És bár hazánk csak egy lábbal áll Európában, nem kerüljük el ezt a sorsot. Már ősszel lehetetlen lesz hivatalos márkakereskedőktől vásárolni egy „Made in Japan” feliratú SX4-et. Hogyan befolyásolja ez az Oroszországban kínált SX4-ek kínálatát, minőségét és költségét? Minden kérdésre választ kapva a cég oroszországi képviselete újságírókat hívott Magyarországra - közvetlenül abba az üzembe, ahol a mai kiadvány hősét gyártják.

Amint kiléptünk a Budapesti Nemzetközi Repülőtér légkondicionált épületéből az Európai Unió szabad terébe, mindenkit hirtelen megcsapott a forró levegő. Az egyik kollégám azt mondta: „Krasznodar szagú.” Pontosan ilyen az illata! Magának a reptérnek üdülőrégiónkban semmi köze nincs a budapestihez, de a levegő tényleg hasonlónak bizonyult - éppolyan déli és forró. A hasonlóságot erősítette a rossz minőségű utakon a belvárosba való utazás. A sajtókörút tömörített formátuma nem ad lehetőséget a főváros szépségeinek megcsodálására, Budapest belvárosa pedig a színfalak mögé került.

De itt van a szálloda, ahol a parkolóban vadonatúj crossoverek várnak ránk, amelyek útlevelében ez áll: „Made in Hungary”. Tíz autó nem tükrözte a három különböző, két sebességváltós és kétféle hajtású motor kombinációinak teljes skáláját, valamint a felszereltségi szinteket, de a legérdekesebb (legalábbis tereplapunk számára) itt volt: az összkerekes. 1,6 literes benzinmotorral és még kétliteres dízelmotorral is vezetni. Oroszországban ilyet még nem láttak. Igaz, mindez manuális váltóval. Először a benzines változatot vettem, amely már ismert Oroszországban.

Az ösvény Magyarország első fővárosa, Esztergom városa felé vezetett, amely a Duna jobb partján (balra pedig a szlovák Párkány) található. Azonban egyáltalán nem azért mentünk oda, hogy élvezzük az ősi építészetet, hanem hogy saját szemünkkel lássuk, hol és hogyan gyártják a Suzuki európai crossovereit. Hiszen ebben a városban nyílt meg 20 éve a japán márka első magyar autógyára.

Magyarországon, mint kiderült, vannak hegyek is - Mátra

Budapesttől Esztergomig nincs több 50 km-nél, de nem a könnyű utakat keressük, ezért nem rövid úton haladunk, hanem egy érdekesen - gyönyörűen és hegyvidéken, ahol jobban feltárhatjuk az autóvezetés árnyalatait. crossover. Az út a helyi hegyek, a Mátra lejtői és a Duna között kanyarog. A közel 80%-os terheléssel (négyen ülnek az autóban) az SX4 meglehetősen lendületesen fut fel kis emelkedőkön, magabiztosan áll a kanyarokban, anélkül, hogy a sofőrnek utalna is a lassításra. Közben a magyar hegyek nem is olyan kicsik: az emelkedőkön többször is mind a négyünknek bedugult a füle.

De itt vannak a gyárépületek a város bejárata előtt. A hagyományos sajtótájékoztató négy workshopból álló bemutatkozó körúttá fajult. Ellentétben azzal a közhiedelemmel, hogy Kelet-Európában a japán összeszerelő üzemek csak lökhárítókat és betétes fényszórókat csavarnak fel, a karosszériagyártás teljes ciklusa itt zajlik - az alkatrészek bélyegzésétől a hegesztésig, majd festéssel. De a benzinmotorok és sebességváltók Japánból készülnek.

Az üzem – mint azt a japánok és a magyarok is biztosították – a legmodernebb berendezésekkel rendelkezik, és ugyanazokat a technológiákat alkalmazza, mint a Felkelő Nap Országában. Innen a következtetés: a magyar autók minősége objektíve nem lehet rosszabb. És ha szubjektív, akkor szem előtt kell tartanunk, hogy a munkanélküliség problémája Magyarországon elég akut, és senki sem akar elveszíteni egy nagyon tekintélyes állást egy autógyárban. Ezenkívül a minőségellenőrzés - mind a köztes, mind a végső szakaszban - nagyon szigorú: japán is.

És az új dízelmotor nagyon él!

A visszaútra egy dízel modellt választottam. És bár még nem szállítják nekünk, nagy volt a tesztelési vágy. Ráadásul ez a motor új: korábban csak 1,6 és 1,9 literes dízelmotorokat szereltek fel az európai SX4-ekre. Ugyanez a kétliteres motor 135 LE-t ad le, 1500-as fordulattól pedig 320 Nm-es nyomaték érhető el. Viselkedésében, mint a legtöbb modern dízelmotor, nagyon hasonlít a benzinmotorokhoz - alacsony tolóerő az alján, de nagy nyomaték közepes fordulatszámon, aminek köszönhetően nem lehet olyan gyakran váltani a rongyos városi ciklusban. És a hegyekben (még kicsiben is) nem tapasztal oxigén éhezést. Az ezzel a motorral felszerelt autó dinamikailag semmiképpen sem rosszabb, mint benzines változata (miközben teljesítménye 15 LE-vel meghaladja!). És nem érdemes a hatékonyságról beszélni. Nagyon szeretném, ha megjelenne Oroszországban.

A magyar SH4-ek hasmagassága 190 mm - ez 15 mm-rel több, mint a japánoké.

Kevesen tudják, hogy már 2011 elején az Oroszországban eladott SX4-ek nagy része Magyarországról érkezett. A japánok elsősorban automata váltós autókkal látták el hazánkat. Most ők is a Duna felől jönnek hozzánk. A Suzuki képviselet biztosítja, hogy ez nem okoz sem áremelkedést, sem felszereltségi szintek csökkenését.

Magyar Suzuki Gyár

Az üzem tulajdonosa a Magyar Suzuki Corporation 1991-ben alakult. Ezzel egy időben megkezdődött a vállalkozás építése. A cég tulajdonosai a Suzuki Motor Corporation (97,52%), az Itochu Corporation (2,46%) és magyar részvényesek (0,02%).

1992-ben megkezdődött az autógyártás. Először Swift volt. 1994-ben a magyar Suzukik exportra kerültek. 2000-ben megkezdődött a második modell gyártása - Wagon R+, 2002-ben - Liana Sedan, 2003-ban - Ignis. 2006. február 27-én legördült a futószalagról az első magasabb osztályú autó - az SX4, amelyet a Suzuki és a Fiat együttműködésével hoztak létre. Ugyanezen év októberében az üzem elkészítette a milliomodik autóját.

2008-ban megkezdődött a Splash gyártása (itt is gyártják Opel Agila néven), 2010-ben a negyedik generációs Swift. 2011 nyarán legördült a kétmilliomodik autó a futószalagról. A cég jelenleg a Splash, Swift és SX4 modelleket gyártja (egyes piacokon Fiat Sedici néven is forgalmazzák).

Üzemterület - 572 337 négyzetméter. m. 1,3 milliárd eurót fektettek bele. Naponta 850 autót gyártanak. Tervezési kapacitás - 300 000 évente. A cégnek 3500 alkalmazottja van (2007-ben, a válság előtt hatezer fő volt), 35%-uk a szomszédos Szlovákiából ingázik (főleg magyar nemzetiségűek).

A japán Suzuki cég autóit a világ minden sarkában ismerik. Az ilyen márkájú autókat itt Oroszországban is elfogadták. Az orosz rajongóknak leginkább a Suzuki SХ4 crossover tetszett. A világ először 2006-ban, a Genfi Autószalonon láthatta ezt a modellt. Aztán az autó szenzációt keltett, és honfitársaink is beleszerettek az első generációs „japánba”. Három évvel később (2009) a gyártó átalakította a modellt, és 2010-ben megkezdődött az autó értékesítése a hazai piacon. Sok rajongó és tulajdonos érdeklődik, hogy hol szerelik össze a Suzuki SХ4-et az Orosz Föderáció számára.

Ezt a cossover modellt Japánból szállítjuk piacunkra. Ezért azoknak, akiknek crossoverük van, tudniuk kell, hogy fajtiszta „japánt” vezetnek. Emellett a Suzuki SH4-et Indiában (Manesar) és Magyarországon (Esztergom) gyártják. Egy indiai üzem autót gyárt a hazai piacra, és egy magyar összeállítású crossovert is szállítanak a hazai mellett az orosz piacra. Ma honfitársaink megvásárolhatják a modell második generációját, amelyet a gyártó egy évvel ezelőtt adott ki. Az új modellt a Genfi Autószalonon mutatták be. Ha valaki nem tudja, a japánok a Fiattal együtt dolgoztak ezen a crossoveren. Szinte észrevehetetlen a gyártás minősége a japán és a magyar autók között. Az autó összeállítása szinte teljesen azonos.

Külső és belső nézet

Valójában kezdetben ez a modell nem helyezkedett el crossoverként, mivel az autó túl alacsony volt ehhez a címhez. Kezdetben elsőkerék-hajtású ferdehátú volt. Ám az újratervezés után elkezdték gyártani a „japán” összkerékhajtású változatát. A Suzuki SH4 NEW bemutatása után mindenki számára világossá vált, hogy ez most egy teljes értékű crossover. Egyes tulajdonosok azzal érvelnek, hogy ez az autó nem felel meg a SUV-nak. De ahol a Suzuki SX4-et gyártják, ott olyan autót készítenek, amely minden út egyenetlenségével és kátyújával megbirkózik. A modell első generációjának piramis karosszériája helyett most egy stílusos, dinamikus, sportos karosszériát látunk.

Az autó jelentősen megváltozott, nagyobb lett, mint elődje. A japán crossover hossza 4300 mm, az autó szélessége mindössze tíz milliméterrel nőtt, a magassága 1590 mm. A „japánok” tengelytávja 2600 mm, hasmagassága 180 mm. A crossover alapváltozata 1085 kg, a maximális konfiguráció súlya pedig 1190 kg. Nem csak a Suzuki SX4 dizájnja változott, az autó belseje is más lett. A mérnökök minden felesleges dolgot eltávolítottak a belső térből, és most egyszerűbbnek, de praktikusabbnak tűnik. A crossover központi panele ergonomikusabb és modernebb lett. Belül a „japán” egyszerűnek és nem lenyűgözőnek bizonyult.

A tulajdonosok azt mondják, hogy egyes versenytársak autóinak belseje jobban és érdekesebben néz ki. De mit akart egy olcsó autótól? Igen, a felhasznált befejező anyagok nem voltak a legjobb minőségűek és drágák, de a gyártó gondosan szerelte az összes elemet és alkatrészt. Nincs itt semmi felesleges. A csomagtér térfogata nőtt - 460 liter (korábban 270 liter volt). Lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1269 liter lesz. Most már tudja, hol szerelik össze a Suzuki SH4-et, és hogyan változott az autó a frissítések után.

Technikai oldal

A hazai piacon sajnos csak egy motor opcióval kínálnak crossovert. Ez egy 4 hengeres, 1,6 literes benzinmotor, amely 117 lóerőt (156 Nm) ad le. A motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó vagy fokozatmentes sebességváltó párosul. Általánosságban elmondható, hogy a frissített Suzuki SH4-et ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint a modell első generációjában, csak kissé modernizálták. A japán mérnökök növelték az erőmű teljesítményét, és kijavítottak néhány hibát.

Kézi sebességváltóval a crossover 180 kilométer per órás maximális sebességet produkál. Tizenegy másodpercre van szükség ahhoz, hogy az autót az első százra felgyorsítsák.Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az autó gazdaságos. Autópályán az autó csak öt litert, városban hét, kombinált ciklusban pedig 5,8 litert fog kibírni. Egy CVT-vel felszerelt autó 12,4 másodperc alatt gyorsul fel az első százra. A maximális sebesség 175 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás különbsége tíz liter. Talán a közeljövőben az autó dízel változata kerül piacunkra. A japánok modern biztonsági rendszereket (ESP, ABS, BAS, EBD) telepítettek a frissített crossoverre.

A Suzuki SH4 gyártása során figyelembe vették az orosz működési feltételeket, ezért az autó könnyen legyőzi a terepviszonyokat és az egyéb egyenetlen terepet. Az autó alapváltozata 749 000 rubelbe kerül a vásárlóknak. A maximálisan felszerelt crossover ára 1 099 000 rubel. Az árak konfigurációtól függően változnak. Egy ilyen teljesítményű és „töltelékkel” rendelkező autóért ez meglehetősen tisztességes ár.

20.01.2018

A Suzuki SX4 (Suzuki SX4) az egyik legkompaktabb modell kategóriájában (SUV). A kompakt crossoverekre számos piacon nagy a kereslet az autók szerelmesei körében, mivel megnövekedett terepjáró képességüknek köszönhetően nemcsak a városban, hanem azon kívül is magabiztosabban érezheti magát. Annak ellenére, hogy a Suzuki SX4-et két változatban mutatják be a másodlagos piacon - egy mini-crossoverben és egy szedánban, a piacunkon a mini-crossover karosszériájában lévő autóra nagy a kereslet a megnövekedett terepjárónak köszönhetően. képesség a lehetséges összkerékhajtásnak és a lenyűgöző hasmagasságnak köszönhetően (19 cm, szedánok 15 cm). Az off-road jellemzők mellett fontos szerepet játszik az autó megbízhatósága is, amelyről a japán gyártók mindig is híresek voltak. De ebben a cikkben elmondom, hogyan állnak a dolgok ennek az autónak a megbízhatóságával, és mire kell figyelni a használt Suzuki SX4 kiválasztásakor.

Egy kis történelem:

A Suzuki SX4 két konszern és a Fiat közös projektje. Az autó dizájnjának kidolgozását a világ egyik legjobb tervezőjére, Giorgetto Giugiaróra bízták az ItalDesign-tól. Ez a modell váltotta fel az elavult Suzuki Aerio modellt, amely a hazai piacon Liana néven ismertebb. A gyártó állítása szerint az „SX4” modellnév nem más, mint egy kód: S – „sport”, X – „crossover”, 4 – a négy évszakot szimbolizálja.

A modell első generációjának premierje 2006-ban volt a Genfi Autószalonon, és ugyanebben az évben megkezdődött az autó sorozatos összeszerelése. Egy magyarországi üzemben szerelték össze az európai piacra szánt autókat, és itt szerelték össze a modell ikertestvérét, a Fiat Sedicit is. Más piacokon az autókat Japánban, Indiában és Kínában szerelték össze. Az értékesítés kezdetén a Suzuki SX4 csak ferdehátú (crossover) karosszériában volt elérhető, ami az SX4 Crossover nevet viselte. De egy évvel később, 2007-ben az új SX4 szedán debütált a New York-i Autószalonon. Az új termék jellegzetességei az eredeti ék alakú karosszériaforma, a szélvédő szokatlan dőlésszöge, a magas tetőprofil és a nagy háromszögletű bejárati ajtók.

2009 végén a modellt átalakították, melynek során modernizálták a megjelenést, a fékrendszert és az erőforrásokat. 2011-ben került forgalomba az autó csúcskategóriás változata, Bosch navigációs rendszerrel és intelligens multimédiás rendszerrel. Az autó első generációja 2013-ig állt a futószalagon, ugyanebben az évben került forgalomba a modell második generációja, a Suzuki SX4 S-Cross. Az új terméket először a Genfi Autószalonon mutatták be 2013 márciusában. A fő különbségek a második generációs modell és elődje között a megnövelt méretek, a kifejezőbb belső és külső dizájn, valamint a jobb minőségű belső befejező anyagok.

Egy használt Suzuki SX4 gyengeségei és hátrányai

Az autó karosszériája csak pozitív kritikákat érdemel, szilárdan ellenáll az útjainkra bőségesen szórt reagensek hatásának, a gyártó egyértelműen nem kímélte a korróziógátló és a fényezést. Ezért, ha a kiválasztott autón felhólyagosodott a festék vagy rozsdafoltok vannak, valószínűleg az autót egy baleset után helyreállították. De az alváz menetes csatlakozásai, az elektromos vezetékek érintkezői, a kipufogódob-tartó, a hátsó gerenda és a sebességváltó kar csúszói hajlamosak a korrózióra, és különös figyelmet igényelnek. Például, ha a kulisszák megsavanyodik, fennáll a veszélye, hogy letörik a műanyag vezetőket. További hátránya az út rossz megvilágítása a szabványos fényszórókból.

Erőegységek

A hazai másodlagos piacon a Suzuki SX4-et 1,5 (110 LE), 1,6 (107 és 112 LE újratelepítés után), 2,0 (145 és 150 LE) benzinmotorokkal mutatják be. Ritkán, de még mindig vannak 1,6-os (90 LE) és 1,9-es (90, 120 LE) dízelmotoros autók, amelyeket Európából importálnak.

A FÁK-ban a legelterjedtebb az 1,6 literes benzinmotor változó szelepvezérléssel és vezérműlánc-hajtással. A legtöbb példányon 150 000 km után lánccserére volt szükség, és két feszítőt is egyszerre kellett cserélni. Ennek a motornak a fő hátránya a gyenge dinamika alacsony fordulatszámon; a magabiztos mozgáshoz a motort nagy fordulatszámon kell tartani. Ha ennek a motornak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor nincs komoly panasz rá, a lényeg az, hogy időben cseréljük ki az olajat és öntsünk jó minőségű benzint. Ha az utolsó ajánlást figyelmen kívül hagyják, nagy a valószínűsége a katalizátor idő előtti tönkremenetelének. A gyártás első éveinek autóin a motorszoftver meghibásodása lehetséges. A gyengébb tápegység nem kevésbé megbízhatónak bizonyult.

A kétliteres motor megköveteli az olajminőséget és a szervizintervallumokat (10 000 km-enként). Gyenge minőségű kenőanyagok használatakor a hidraulikus vezérműlánc-feszítő idő előtt meghibásodik, és a lánc is megnyúlhat - ezen problémák megszüntetése költséges. Minden benzinmotor nincs felszerelve hidraulikus kompenzátorral, ezért a gyártó azt javasolja, hogy 40-50 ezer km-enként ellenőrizze a szelepek hőtávolságát. De a gyakorlat azt mutatja, hogy a szelepeket még 100 ezer kilométer után sem mindig kell beállítani.

Az összes motorban rejlő egyéb kisebb hátrányok közé tartozik a generátor rövid élettartama (a problémával leggyakrabban azok a tulajdonosok találkoznak, akik ritkán használják autójukat). Az egység meghibásodásának oka a rossz elhelyezkedése, ami miatt felhalmozódik benne a szennyeződés, mély tócsákon áthaladva pedig víz kerülhet bele. A tünetek közé tartozik a kopogás, csikorgás és egyéb idegen hangok. Probléma esetén ne rohanjon új generátor vásárlásával, mivel a legtöbb esetben az egyszerű tisztítás segít visszaállítani az egység működőképességét.

Az oxigénérzékelő (lambda szonda) szintén nem a megbízhatóságáról híres. Ha meghibásodik, a tápegység instabilan működhet, és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen megnő. Ez az érzékelő általában nem áll le azonnal, ezért nem valószínű, hogy tesztvezetés közben meghibásodott, ezért vásárlás előtt érdemes elvégezni a diagnosztikát. Ha az érzékelő teljesen meghibásodik és nyomásmentes, nem valószínű, hogy el tudja kezdeni vezetni az autót. Ezen túlmenően nagy a valószínűsége annak, hogy komoly motorkárosodás következik be, amelyet drága javítások követnek. További hátránya a finom üzemanyagszűrő magas költsége, amelyet 160 000 km-enként javasolt cserélni ( változtatások komplett üzemanyag-szivattyúval). Az eredeti alkatrész ára 500 USD körül ingadozik.

Suzuki SX4 dízelmotorok

A dízelmotorok a cég fejlesztései, amelyek a benzinmotorokkal ellentétben vezérműszíj-hajtással és nagyobb nyomatékkal rendelkeznek, ugyanakkor alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztásuk. Ilyen erőforrással rendelkező autó vásárlásakor körülbelül 1000 USD tartaléknak kell lennie a turbina és a kettős tömegű lendkerék cseréjéhez. Mindkét alkatrész megbízható és több mint 200 000 km-t bír ki, de az ilyen autók Európában öt-hat év alatt körülbelül 200 000 km-t tesznek meg, ezt követően viszonteladóinknak adják el, akik 100-120 ezer km-re növelik a futásteljesítményt.

Terjedés

A Suzuki SX4 két sebességváltóval volt felszerelve - egy 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltóval (ez utóbbit csak a dízelmotorokkal együtt szerelték fel) és egy 4 sebességes automatát. Mindkét sebességváltó megbízható és könnyen karbantartható. A mechanika gyenge pontja a kuplung, ha az elsőkerék-hajtású változatoknál 90-100 ezer km az átlagos élettartama, akkor az összkerékhajtású autókban 70-80 ezer km után kell tengelykapcsolót cserélni. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a nem egyértelmű sebességváltásra (főleg az első fokozatra) és a csapágyzajra, a csere nem oldja meg sokáig a problémát. Az automata hátránya a lassúsága és a sebességváltások közbeni rángatózásai. Ha az automata sebességváltó meghibásodik, a javítás költséges lesz, ezért vásárlás előtt feltétlenül végezzen teljes diagnosztikát az egységen.

Az összkerékhajtási rendszer megbízható, de ezt az autót nem szabad SUV-nak tekinteni, mivel az autóval felszerelt elektromágneses tengelykapcsolót nem nagy terhelésre tervezték, és gyorsan túlmelegszik. Azok számára, akik szeretik teljesen a sárba (hóba) ragadni az autót, fontos megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló túlmelegedésekor a hátsó tengely automatikusan kiold. Az első javítási költségek 70 000 km megtétele után szükségesek - a meghajtó tömítések cseréje. A gyakori terepjárások negatívan befolyásolják a hajtótengely kereszttartójának élettartamát. A kereszttartók súlyos kopását jelzi a kattanó, csikorgó, csikorgó vagy recsegő hangok a hajtáslánc-dobozból mozgás megkezdésekor és a jövőben, különösen a gáz kiengedésekor vagy a sebesség növelésekor. Óvatos használat mellett a kereszttartók több mint 100 000 km-t bírnak. Az eredeti alkatrészt kardánnal együtt árulják, és nem olcsó - körülbelül 600 USD. Szerencsére szolgáltatásaink megtanulták, hogyan kell visszaállítani ezt az egységet - 100-200 USD.

A használt Suzuki SX4 alváz gyengeségei

Az autó felfüggesztése (elöl MacPherson rugóstag, hátul félig független gerenda) masszív és jó energiakapacitású. Ez a futómű-beállítás pozitívan hatott az autó kezelhetőségére, de van benne légy is – rossz felületű utakon az autó eléggé remeg. Ha a felfüggesztés megbízhatóságáról beszélünk, akkor bátran kijelenthetjük, hogy a legtöbb eleme még 100 000 km-t sem bír ki. A stabilizátor perselyek kopnak a leggyorsabban útjainkon, ezeket 30-40 ezer km-enként kell cserélni. A stabilizátorrudak gyakran cserét igényelnek 50-60 ezer kilométer után. Ha gyakran talál kátyúkat, akkor az erőforrásuk kevesebb lehet. Ezenkívül az alváz gyenge pontja a hátsó tengely kerékcsapágyai és lengéscsillapítói - 70 000 km után használhatatlanná válnak. Az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjai ritkán bírják 120 ezer km-nél tovább. De a gömbcsuklók akár 150 000 km-t is kibírnak.

A kormányrendszer elektromos szervokormánnyal, a 2,0 literes motorral és összkerékhajtású autók hidraulikus nyomásfokozóval vannak felszerelve. A gyenge pont itt a kormányléc, a 2008 előtt gyártott autóknál különösen problémásnak bizonyult az egység - a megfelelő persely eltörik. A kötőrúdvégek 150-200 ezer km-t bírnak, a rudak pedig még tovább. A fékrendszer megbízhatósága kissé csalódást keltő, hiszen az autó kis súlya ellenére a fékbetétek és féktárcsák élettartama rövid. A tárcsák élettartama 25-35 ezer km, a tárcsák két garnitúra betéthez elegendőek. Ha a féktárcsák erősen kopottak, fékezéskor vibráció lép fel.

Szalon

A Suzuki SX4 belseje egyszerű és olcsó anyagokból készült, azonban a legtöbb japán gyártású autóhoz hasonlóan. Annak ellenére, hogy a befejező anyagok meglehetősen olcsók, jól megbirkóznak a mindennapi használat nehézségeivel, ennek köszönhetően még a nagy futásteljesítményű autókon sem tűnik elkopottnak a belső tér. A belső tér jelentős hátrányai közé tartozik a rossz hangszigetelés és a kényelmetlen első ülések. Az elektromos berendezés megbízható, minden gomb és kar hosszan és hiba nélkül működik. Az egyetlen dolog, amiben hibát találhat, az a szabványos rádió, amelynek a CD-meghajtója idővel leállhat (először elakad).

Eredmény:

Szegmensében az egyik legmegbízhatóbb és legszerényebb autó. A leírt gyengeségek ellenére sem valószínű, hogy egy ilyen típusú használt autó vásárlása rossz befektetés, a lényeg az, hogy okosan válasszuk ki az autót, óvatosan használjuk, és nem okoz különösebb problémát.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

Korábban a Felkelő Nap országából hoztak el hozzánk első- és összkerékhajtású autókat csúcskategóriás GLX konfigurációban, automata váltóval. Ők adták az eladások több mint felét. Most a termelésüket a magyar Suzuki gyárban alakították ki. A termelés helyének megváltoztatásának több előnye is van: az orosz árak kevésbé függtek a jen árfolyamának emelkedésétől, és csökkentek a szállítási idők. Hiszen az Európából érkező autók sokkal gyorsabban – körülbelül három-négy hét (nem hónap) alatt – jutnak el hozzánk.

A magyar Suzukik egyébként kívülről látszólag ugyanolyanok, mint japán társai, de azért vannak köztük különbségek: az „európaiaknak” más az első lökhárítója és színválasztéka, kéttónusú kárpitja, a 60 Ah-ra növelt kapacitású akkumulátor, oda áthelyezve van egy antenna a karosszéria hátuljától a szélvédő első éléig, a hátsó lámpák alsó része narancssárga szín (fehér helyett), négyzet alakú a pohártartókat stb. A legfontosabb azonban az, hogy az összkerékhajtású járművekben a hasmagasság 15 mm-rel nőtt (190-ig).

Ezek a különbségek nem befolyásolták a vezetési teljesítményt. Az SX4 továbbra is rendkívül stabil, még egy jól gördült aszfaltpálya sem mozdítja ki az autót az egyensúlyából. Kanyarban a Suzuki megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik, a kormányzás informatív – Ön mindig tisztán érti és irányítja a helyzetet. Ha túlzásba viszi a sebességet, az autó simán lebegni kezd a kanyar külső részéig. Az elektronikus stabilizáló rendszer időben és finoman aktiválódik. Maga a felfüggesztés még mindig egy kicsit kemény. Részletes információkat ad az útfelület állapotáról, de nem borzolja meg a lelket. Az egyetlen kritika az akusztikai kényelem mértéke: az aerodinamikai zaj és a gumik susogása jól hallható az utastérben, nagy sebességnél pedig a motor gyászos üvöltése is rájön.

A jól ismert 1,6 literes, 112 LE-s benzinmotorral szerelt változatok mellett. 5 sebességes manuális váltóval vagy 4 sebességes automata váltóval párosítva egy 135 lóerős turbódízellel tesztelhettük az autót. A Fiat Multijet sorozatának 2,0 literes motorja kiválóan illeszkedik az SX4-hez. Már 1500 rpm-től nagyon erőteljesen húz. A nyomaték több mint kétszerese a benzines megfelelőjének (320 Nm versus 150) – akár egy kis dízelmozdonyé. A gázolaj átlagfogyasztása 6 l/100 km körül alakult, ami nagyon örült. Ezt a motort az európaiaknak kínálják, és kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval szállítják. A Suzuki oroszországi képviselete nem zárja ki, hogy a turbódízellel szerelt SX4 Oroszországban is megjelenjen, de erre nagy valószínűséggel legkorábban jövőre kerülhet sor. Remélem az ígéret valóra válik.

"MAGYAR SUZUKI RÉSZLET"

Az esztergomi üzem 1992 óta működik. Idén készül a kétmilliomodik autó. A vállalkozást évi 300 000 autó gyártására tervezték, de mára csak kétharmada van az üzemben. A magyar modellkínálatban a Suzuki Swift, valamint a Suzuki Splash/Opel Agila, a Suzuki SX4/FIAT Sedici ikrek szerepelnek.

Az autókat teljes ciklusban szerelik össze. A folyamat szinte teljesen automatizált. A karosszériákat például kizárólag robotok hegesztik, körülbelül ötszázan vannak ezen a területen. A dolgozók többségét a végső összeszerelő soron alkalmazzák.

Az orosz piac a Suzuki számára az egyik prioritás. Tavaly 29 000 autót adtak el Oroszországban, és az idei tervek még ambiciózusabbak - 50 000–60 000 darab, ebből 13 800 SX4 crossover.

A Suzuki CX4 2006-ban debütált. A cég a genfi ​​szalonban mutatta be új modelljét. Teljes neve Sport Crossover 4x4 Seasons, de széles körökben ritkán használták. A fejlesztés kezdetén a japán cég úgy döntött, hogy összeáll az olasz Fiattal. A közös munka eredménye az olaszországi Sedici lett. Az autó továbbra is keresett a fogyasztók körében az orosz piacon. A tulajdonosok elsősorban a költségek miatt szerettek bele, ami párosult a modell jó terepjáró képességével.

Idővel azonban ismertté váltak a Suzuki CX4 gyenge pontjai: dizájn, szűk belső tér, megnövelt zajszint, merev felfüggesztés, az utaskényelemről pedig egyáltalán nem kell beszélni. Az autó árpolitikája azonban érvényesült, és hozzájárult az eladások növekedéséhez. Miért történt ez? De tény, hogy a fenti hátrányok mellett vannak olyan jellemzők, amelyek megléte esetén a hátrányok már nem tűnnek olyan jelentősnek.

A 2009-es újratervezés után észrevehető változások jelentek meg. Általánosságban elmondhatjuk, hogy hasznot húztak az autónak. Egy évvel később a frissített SX4 megjelent az orosz piacokon.

A crossover SX4 második generációja

2013-ban megjelent a Suzuki új verziója. jelentősen megnőttek, több hely van az utastérben. Most az SX4 modell joggal viseli a crossover címet. Hossza 150 mm-rel nőtt és 4300 mm lett, a szélesség is változott (1765 mm), ami 10 mm-es eltérést jelent az előző változathoz képest. A tengelytáv 100 mm-es növelése javította a Suzuki CX4 stabilitását. Az új verzió műszaki jellemzői lenyűgözőek voltak: a manőverezés és az irányíthatóság több szinttel nőtt, és ez a korábbi, bár némileg módosított platform ellenére. Érdemes odafigyelni a 30 mm-es magasságcsökkentésre. A 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy magabiztosan haladjon át az út legnehezebb szakaszain.

Meg kell jegyezni, hogy eddig nincs izgalom a modell rajongói körében. A régi verziót továbbra is nagy becsben tartják. A gyártók úgy döntöttek, hogy hozzáadják a „Classic” indexet az autó nevéhez (2006-2012).

Előnyök áttekintése

A frissített Suzuki CX4-ben (amelynek műszaki jellemzői jobbra változtak) a hátsó utasok most sokkal tágasabbnak érezhetik magukat. A hossz növekedése pontosan a hátsó és a csomagtartóban volt. A vezetőülés sem maradt észrevétlen. Ebben az ülés hosszirányú állítása érezhetően hosszabb lett, és ez lehetővé teszi, hogy még a magas ember is jól érezze magát. Kényelmesebbé vált az első utas számára is, akinek most már állítható magasságú ülése, akárcsak a vezetőé. Bár egy kicsit nehéz elöl ülni, az oldalsó tartást nem lehet dicsérni.

Konfigurációtól függően élvezheti a panorámás napfénytetőt, valamint mindent, ami egy modern autóra jellemző. Természetesen a navigációs rendszerről, a xenon világításról és a parkolóérzékelőkről van szó. A gyártó nem feledkezett meg a klímaszabályozásról két zónában. Az előnyök közé tartozik a kiváló kilátás is, amelyet viszonylag keskeny oszlopok és nagy tükrök biztosítanak.

Hibák keresése

Figyelembe véve a külső vélemények szubjektivitását, az autó észrevehetően modernebbnek tűnt. A Suzuki CX4 gyengeségei azonban továbbra is eléggé szembetűnőek. Mindenekelőtt a hűtőrács kialakításával kapcsolatban vannak kifogások, de ez a hiba sok vélemény szerint éppen ezt adja, felfedi az autó arcát. A motorháztető formája körül vita folyik. De ez a komponens modernitást is ad az SX4 megjelenéséhez.

Ha megnézzük a belső tér hiányosságait, az első dolog, ami megakad, az az olcsó kárpit. A gyártó úgy döntött, hogy nem használ drága anyagokat. Ezt a hiányosságot a tervezés kompenzálta. A belső tér egyes részein még puha műanyag is található. Általában a belső tér nagyon egyszerűnek tűnik, de meglehetősen tisztességes.

Az autó költségeit befolyásoló legfontosabb pontok

• Külön említést érdemel az ergonómia. A „Suzuki CX4” (ára 1 millió rubeltől) ebben a kritériumban szilárd „ötöst” érdemel, és az egyik legmagasabb helyet az osztályában.
• Ülések átalakítása. A hátsó utasok módosíthatják az üléstámla dőlésszögét. Egy forró nyári napon vagy egy hideg téli estén pedig kényelmesen elhelyezheti az italokat a középső kartámaszon, ahol pohártartók találhatók.
• A kis háztartási cikkek elhelyezésére nagyszámú különböző üreg található.
• Tágas csomagtartó, pótkerék.

A Suzuki CX4 leggyengébb pontjai

A felhasználói vélemények és szakértői megállapítások szerint a Suzuki CX4 autó legsérülékenyebb pontja a belső égésű motor. Itt van min gondolkodni a gyártóknak. Ezt a modellt csak egy típusú motorral kínálják. És érdemes megjegyezni, hogy nem nagyon módosították.

A Suzuki motor egy szívó benzines egység, 117 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és térfogata 1,6 l. A fogyasztó csak a sebességváltó típusát választhatja - kézi sebességváltó vagy CVT. Utóbbi munkájában azonban vannak hiányosságok is. A gázpedál instabilan reagál a vezető lábának mozgására, vagy kitépi az autót a helyéről, vagy láthatatlan falat hoz létre előtte. Ezek a pontok természetesen fejlesztést igényelnek.

Alacsonyabb fokozatokban a Suzuki motor őszintén szólva „unalmas”, és ez kellemetlen. De tény, hogy a maximális nyomaték 4400 ford./perc körül van.

De mindezzel tisztelegnünk kell a motor hatékonysága előtt. Ez városi ciklusban 8-9 liter 100 km-en, autópályán pedig 6 liter. Az autó összkerékhajtással rendelkezik, ami előnyöket jelent a hóban és sárban való haladáskor.

A hiányosságok rövid áttekintése

• Érdemes megemlíteni a rendkívül rossz hangszigetelési szintet, amelynél szinte minden motor és kerekek hangja hallható az utastérben.
• A felfüggesztés első ránézésre jól hangolt, de a Suzuki CX4 gyenge pontjai az út súlyos szabálytalanságai, amelyeken áthajtva kopogás, vibráció is érezhető.
• A kezelhetőség meglehetősen magabiztos, de nagy sebességnél felhalmozódik.

A Suzuki SX4 iránti alacsony kereslet másik oka

A modell jelenlegi árpolitikája miatt az SX4 sokkal megfizethetőbb, mint versenytársai. Végül is a maximális konfiguráció csak 1,2 millió rubelbe kerül a fogyasztónak. Ez az ár egy jól felszerelt crossover esetében teljesen elfogadható mutató.

Tehát mi befolyásolja valójában a modell alacsony eladási adatait? De tény, hogy amikor az autó piacra került, az árkülönbség az autó előző verziójához képest túlságosan észrevehető volt. És a belső égésű motor alacsony változékonyságával kombinálva az új modell versenyképessége alacsonynak bizonyult.

A „Suzuki CX4” (1,6-os motor „mechanikával”) egészen méltó választás. A vezető előnyökhöz jut a gyorsulás és az üzemanyag-takarékosság terén.