Az autók karbantartásának és javításának alapja a karbantartási és javítási rendszer a karbantartási és javítási rendszer, a kényszer karbantartás tervezett módon és a szükségesség szükségességének javítása.
A következő típusú autó karbantartást terveznek:
- napi karbantartás (EO)
- első karbantartás (1)
- második karbantartás (2)
- javítás - aktuális (TP) és tőke (CR)
Az aktuális javítások az autó aktuális javítására és az aggregátumok, csomópontok és mechanizmusok jelenlegi javítására vannak osztva.
A tőkekjavítások az autó (pótkocsi) egészének felújítására és az aggregátumok, csomópontok és mechanizmusok felújítására vannak osztva.
A karbantartás gyakoriságát a működési feltételek kategóriájától függően normalizálják.
A gördülőállomány átlagos havi futásteljesítményével kisebb időszakosságú az 1-es időszakban, legalább havonta egyszer, majd évente legalább kétszer végezzük.
Az egyes karbantartási és javítási típusok rövid leírása az alábbiakban van megadva.
Napi karbantartás (EO) kinevezése a gördülőállomány műszaki állapotának ellenőrzésére annak érdekében, hogy biztosítsa az utak forgalmának biztonságát, az üzemanyagtöltő működési anyagokat, és fenntartja a gördülőállomány megfelelő megjelenését.
Az interstiális időben végzett napi karbantartás magában foglalja az ellenőrző mechanizmusok, világítóberendezések, testek, kabin és tisztítás és mosás és gyapjúszárítás és üzemanyag, olaj, sűrített levegő és hűtőfolyadék üzemanyag-ellenőrzési és ellenőrzési munkáját.
Az első és a második műszaki szolgálatok (az-1 és a-2) feladata annak érdekében, hogy csökkentsék az aggregátumok és az autómechanizmusok kopásának intenzitását a hibák időben történő kimutatásával és figyelmeztetésével.
| A működési feltételek kategóriája | A működési feltételek jellemzői | -1. | -2-ig |
| Időszak, km. | |||
| 1 (tüdő) | Az országutak elsősorban az aszfaltbeton és más javított szilárd bevonatok jó állapotban vannak. | 1600-1800 | 8000-9000 |
| 2 (közepes) | Ország utak főként törmelék, kavics, macskaköves és egyéb kő burkolatok, amelyek megfelelő állapotban. Az intenzív városi mozgalom körülményeiben dolgozik | 1300-1500 | 6500-7500 |
| 3 (nehéz) | Talaj, hegyi vagy hibás utak törmelékkel, kavicsokkal, macskakövekkel vagy más szilárd bevonatokkal. Munka a magas manőverezés feltételeiben (az utak építéséről, a kőbányákban, a lábnyomokon) | 1000-1200 | 5000-6000 |
Jegyzet. Minden kategória működési feltételeit, a legnagyobb karbantartás gyakorisága készítették a személygépkocsik és buszok, az átlagos között a legnagyobb és a legkisebb - a rakomány fedélzeti autók és a legkisebb - a közúti vonatok és az autó billenő teherautók.
Első karbantartás (TO-1) rejlik a külső műszaki ellenőrzés a teljes autót, és fellép a megállapított összeget az ellenőrzés, rögzítés, beállítás, kenőanyag, az elektromos és töltő munka az ellenőrzés a motor, kormánymű, a fékek és egyéb mechanizmusok a meghajtó az autónak a működési feltételek függvényében meghatározott futásokon keresztül kötelező módon kötelező.
Második karbantartás (TO-2) egy mélyebb ellenőrzését az állam minden mechanizmusok és eszközök az autó (eltávolításával teljesítmény és villamos berendezések ellenőrzése és beállítása a műhelyek), a kivitelezés rögzítés, beállítás, kenőanyagok és egyéb Működik, valamint az aggregátumok, mechanizmusok és eszközök ellenőrzése az autó meghajtására.
Autó javítás A megbízás a hibás javítással, a csomópontokkal, csomópontokkal és egységekkel való hibaelhárítással rendelkezik, és a szokásos jármű üzemmód megsértése nélkül történik. A jelenlegi javítás, a sérülés és a kisebb üzemzavarok, kimutatható az ellenőrzés során az autó visszatért a vonal, karbantartás vagy a vezető által alkalmazásokat.
Az aggregátum jelenlegi javítása A hibáinak kiküszöbölése a sérült alkatrészek helyettesítésével vagy javításával.
A bázist úgynevezik, hogy az alkatrész, kopás és károsodás legyen az alkatrészek konjugátumok és csomópontok teljesítéséhez, vagy egy egészben. Ha az egység javításához szükséges idő közvetlenül az autóval meghaladja a kicserélendő időt, az autót ebben az esetben javítják, ha a hibás egységet jó állapotban cseréljük.
A jelenlegi javítások közé tartozik a megkülönböztetés és az összeszerelés, a vízvezeték, az elektromos, az orvosi, a hegesztés, a feketék és egyéb munkák.
Felújítás Ezt a technikai ellenőrzés eredményeként kimutatják, és célja, hogy a specifikációknak megfelelően teljes mértékben helyreállítsa technikai állapotát. Ezzel a javítással a legtöbb autóegység, beleértve a motort, valamint a személygépkocsik is a testet egyidejűleg felújításnak vetik alá. Főbb javítások esetén az autó teljesen szétszerelhető külön egységekbe, és az egységek a csomópontokon és a részletekben vannak. A szétszerelt egység részleteit a megfelelő, javítást igénylő és alkalmatlan. Az alkalmatlan elemeket újak helyettesítik, és a javítást igénylő részeket helyreállították. Az alkatrészek befejezése után az aggregátumokat összegyűjtjük, teszteljük és szabályozzák. Személyes javítási módszerrel az autót a korábban javított egységekből gyűjtik össze, és a kilométer tesztelésnek vannak kitéve. Az autót a felújításra küldjük, amikor a legtöbb főegységét, beleértve a kabinot és a személygépkocsik teherautók vagy testrészét, jelentős javításokat igényelnek. Az egész élettartamért az autó, általában nem több, mint két jelentős javításnak kell alávetni. Kivétel formájában a járművek átlagos javítása nehéz működési feltételekhez ebben az esetben, az átlagos javítás célja a motor helyettesítése (jelentős javítások igénybevétele), az autó műszaki állapotának mélyreható ellenőrzése és a hiba kiküszöbölése az alkatrészek cseréjével vagy javításával rendelkező egységek és csomópontok, valamint a testszín és más helyreállítási munka.
A fő aggregátumok felújítása Célja, hogy helyreállítsa technikai állapotukat; Ez a javításokat tett szükség, ha a műszaki állapota a készülék miatt jelentős a kopás kopás romlott, nem teszi lehetővé a normális működés, és nem lehet visszaállítani az aktuális javításokat, valamint akkor, amikor az alapvető része az állami igényeket kell javítani vagy cserélni .
Van egy tervezési és figyelmeztető rendszerünk országunkban autó karbantartása és javítása. Ennek a rendszernek a lényege, hogy a karbantartást a terv és a javítás szerint végzik - szükség esetén.
Az autók karbantartására és javítására szolgáló tervezési és figyelmeztető rendszer alapjait a közúti közlekedés járművek karbantartására és javításáról szóló jelenlegi rendelkezés állapítja meg.
Karbantartás Tartalmazza a következő típusú munka: tisztítás és mosás, ellenőrzési és diagnosztikai, rögzítésére, kenőanyagok, töltés, kiigazítás, elektromos és egyéb munkák végre, mint egy szabály, szétszerelése nélkül aggregátumok és eltávolítását az autó az egyes csomópontok és mechanizmusok. Ha a karbantartás nem ellenőrizhető az egyes csomópontok teljes működésében, akkor azokat az autóról el kell távolítani a különleges állványok és eszközök ellenőrzéséhez.
Időszakossággal, Karbantartási autó A jelenlegi helyzet, akkor van osztva az alábbi típusok: Daily (EO), az első (TO-1), a második (TO-2) és a szezonális (CO) műszaki szolgáltatások.
A rendelkezés kétféle gépjármű-javítást és egységét írja elő: jelenlegi javítás (TR), amelyet a gépjármű-szállítási vállalkozásokban és a túlfutásban (CR) végeznek, szakosodott vállalkozásoknál.
A karbantartási (to) típusok mindegyike szigorúan telepített lista (Nómenklatúra) tartalmazza (műveletek). Ezek a műveletek az ellenőrzés és a végrehajtó két összetevőjére oszthatók.
A kontroll rész (diagnosztikai) műveletek kötelezőek, és az előadó részt a szükséglet végzi. Ez jelentősen csökkenti az adott járművek anyagi és munkaerejét.
A diagnosztika része a karbantartási folyamatnak (COM) pedig az autók jelenlegi javítása (TR), amely az autó műszaki állapotáról kezdeti információkat szolgáltat. Ezt a karbantartás és javítás technológiai folyamatában kinevezés és hely jellemzi.
A napi karbantartást (EO) naponta az autó visszaküldése után végezzük a vonalat a metszeszkes idő alatt, és magában foglalja: a közlekedésbiztonságot, valamint a testet, a kabin-, világítóberendezést biztosító mechanizmusok és rendszerek ellenőrzését; Tisztítás és szárításmentes működés, valamint autós tankolás üzemanyag, olaj, sűrített levegő és hűtőfolyadék. Az autómosást az időjárástól, az éghajlati viszonyoktól és az egészségügyi követelményektől függően, valamint az autó megjelenésének követelményeitől függően végzik.
Első karbantartás. Ezután 1.
Az egész autó szabadtéri műszaki ellenőrzése és a létrehozott kontroll- és diagnosztikai, rögzítés, beállítás, kenőanyagok, elektromos és töltési munka elvégzése a motor, a kormány, a fékek és más mechanizmusok ellenőrzésével. A diagnosztikai munka (D-1) komplex, amelyet az-1 által végzett vagy előtt végeznek, olyan mechanizmusokat és rendszereket diagnosztizálnak, amelyek biztosítják a jármű biztonságát.
A T-1-et az intersdesmatic idő alatt végzi, rendszeresen a kialakult időközönként a futás, és biztosítani kell az aggregátumok, mechanizmusok és rendszerek problémamentes működését a megállapított időszakosságon belül.
A D-2 mélyreható diagnosztikáját 1-2 napig végezzük, hogy információt szolgáltassanak a közelgő munkamennyiség zóna-2 zónájával, és amikor a jelenlegi javítás nagy mennyiségét észleli előre az autóba az aktuális javítási övezetben.
Második karbantartás. To2.
A 2-es TO-2 magában foglalja a végrehajtást a rögzített, beállító, kenési és egyéb munkák létrehozásában, valamint az aggregátumok, mechanizmusok és eszközök működésének ellenőrzése során. Ezt a 2-es, az autó eltávolításával végezzük 1-2 napig.
Az ATP D-1 és a D-2 egy helyszínen kombinálva van kombinált állóállványokkal. A nagy ATP-kön és a központosított szolgáltatás alapjaira, a diagnózis minden eszköze központosított és optimálisan automatizált javítás és karbantartás.
A folyamat diagnosztikai helyének meghatározása autók karbantartása és javítása Lehetővé teszi, hogy megfogalmazza az alapok alapvető követelményeit. Diagnózisához D-1 mechanizmusokat, amelyek biztosítják a forgalom biztonságát, a nagy sebességű automatizált eszközök diagnosztizálására fékszerkezet és a kormánymű van szükség.
Az autó egészének (D-2) és aggregátumainak diagnosztizálásához futó dobok szükségesek a hatalom és a gazdasági mutatók meghatározásához, valamint a rendszerek és az aggregátumok állapotához, a leginkább közeledő a diagnózis feltételeinek az autó munkakörülményei. Mobil és hordozható diagnosztikai eszközöket és eszközöket kell használni a diagnózishoz, amely a karbantartást és a javítást kombinálva.
Szezonális karbantartás
A CO-t évente 2-szer végzik, és a hideg és meleg évszakokban működő járművek előkészítése. Különben ajánlott a hideg éghajlati övezetben működő járművekhez. A fennmaradó éghajlati övezetek esetében a T-2-vel kombinálva megfelelő növekedést mutat a fő szolgáltatás típusának összetettségében.
Autójavítás és karbantartás
Az autó korlátozása és karbantartása gépjárművekben vagy onnan történik SZÁZ És a kis hibák és az autó meghibásodásának megszüntetése, amely hozzájárul az autó telepített járműszintjének teljesítéséhez.
A cél a diagnózis az aktuális javítások azonosítására elvesztése vagy meghibásodása, és létrehozza a leghatékonyabb módja annak, hogy megszüntesse őket: telken, eltávolítva egy csomópont vagy egységek teljes vagy részleges szétszerelés vagy kiigazítás. A jármű jelenlegi javítása és karbantartása réteges, vízvezeték-, hegesztési és egyéb munkák elvégzése, valamint az aggregátumok (kivéve az alapvető) és az egyes csomópontok és aggregátumok cseréjét az autóban (pótkocsi, félpótkocsik) vagy az autó felújítása.
Az aktuális javítás alatt az autó összes aggregátuma csak akkor változik, ha a készülék javítása meghaladja a helyettesítendő időt.
Az autók felújítása
A KR autókat, aggregátumokat és csomópontokat szakosodott javító vállalkozások, gyárak, workshopok végzik. Ez biztosítja az autók és az aggregátumok teljesítményének helyreállítását, hogy biztosítsák a következő főbb felújítás előtt, vagy írják le őket, de nem kevesebb, mint 80% -a az új autók és az aggregátumok szabályainak szabályaiból.
Az autó vagy az egység felújításával teljes szétszerelést végzik a csomópontokon és az alkatrészeken, amelyeket ezután javítanak vagy kicserélik. Az elemek befejezése után az aggregátumokat összegyűjtik, tesztelik és elküldjük az autó összeszereléséhez. Hatalmas javítási módszerrel az autó a korábban felújított egységekből áll.
Autók és buszok küldése a felújításhoz, ha meg kell oldani a testét. A teherautókat felújítják, ha a keret, a kabin, a kabin, valamint a legalább három fő aggregátum felújítása szükséges.
Élet élettartama érdekében egy teljes autó van, mint általában egy felújítás.
A diagnózis célja a tőke javítások során a javítás minőségének ellenőrzése.
1. BEMUTATKOZÁS
A hatékonyság a gépjármű függ a tökéletesség a szervezet a szállítási folyamat, és a tulajdonságait a járművek mentéséhez bizonyos korlátok jellemző paraméterek, hogy képesek végrehajtani a szükséges funkciókat. A műtét során az autó, a funkcionális tulajdonságok fokozatosan romlik a kopás miatt, korrózió, kár, hogy részei, anyagfára ahonnan készülnek, stb Vannak különböző meghibásodások az autóban, hogy csökkenti a hatékonyságot annak használatát. A hibák megjelenésének megakadályozása és az időszerű elimináció, az autó fenntartása (COM) és javítás.
Ez egy komplex műveletek vagy működés, hogy fenntartsák az autó teljesítményét vagy szolgálati képességét, ha a parkolást, a raktárat vagy a szállításot használják. Ez egy megelőző esemény, és tervezett módon kényszerül, szigorúan bizonyos üzemi időszakokban.
A javítás számos olyan művelet, amely helyreállítja az autós erőforrás teljesítményét és helyreállítását. A javításokat a folyamatban kimutatni kell.
Az autó javításával kapcsolatos munka teljesítménye megelőzi technikai állapotának (diagnózis) értékelését. Diagnostation végezzük, hogy meghatározza annak szükségességét, és megjósolni a pillanat, hogy kialakult egy hibás állapotot összehasonlítja a tényleges értékeket a paraméterek mért kontroll során, a limit. Az autójavítás diagnosztizálása a javítás és a javítás, valamint a javítás során, valamint a javítási munkák minőségének megteremtése. A gördülőállomány jelenlegi javításainak időben történő tartása lehetővé teszi, hogy technikailag jó állapotban lévő autókat tartalmazzon.
A rendezhetetlen karbantartás kedvező feltételeket teremt a közúti közlekedési balesetekhez és a csomók és az autók részei korlátozásához. Leggyakrabban elutasítják a motor. A kudarcok száma tekintetében az autó motorja az összes meghibásodás felét teszi ki. Ezért ez a projekt kifejlesztette az autómotorok jelenlegi javításának egy részét.
2. Becsült és technológiai rész
2.1. A park éves bolhájának kiszámítása.
2.1.1. Az interpresszum beadása a képlet által:
hol van a Kirgiz Köztársaság normatív kilométere, a táblázatban. 2.3. A PAZ-672 buszok számára elfogadjuk \u003d 320 ezer km; (egy)
- korrekciós együttható, amely figyelembe veszi a III kategóriába tartozó működési feltételek kategóriáját \u003d 0,8 (2.8. Táblázat); (egy)
- kiigazítási együttható, figyelembe véve a gördülőállomány módosítását, az alapmodellhez \u003d 1.0 (2.9. Táblázat); (egy)
- korrekciós tényezőt, figyelembe véve a természeti és éghajlati működési feltételek, a Vladimir régió található a zóna a mérsékelten hideg éghajlati \u003d 0,9 (2.10); (egy)
2.1.2. A park átlagos internurális kilométerét a képlet határozza meg:
ezer km,
ahol és - az autók száma, amelyek nem múlt és felújítás, \u003d 295, \u003d 70;
2.1.3. A specifikus leállási idő beállítása a táblázatban és TR végrehajtja a képletet:
nap / 1000 km,
hol van a normatív specifikus egyszerű dolog és tr, a táblázatban. 2.6 vegye \u003d 0,4 nap / 1000 km;
- Az autók futásteljesítményét figyelembe vevő átlagolt kiigazítási arányt a képlet határozza meg:
,
ahol ,, ..., - az asztalon megadott kilométer intervallumok száma. 2.11;
, ..., - a meghatározott időközönként megfelelő korrekciós együtthatók (1)
Nap / 1000 km,
2.1.4. A műszaki készenléti együttható kiszámítását a képlet végzi:
,
ahol - az autó üzemeltetési napjainak száma a ciklusban:
- Az ország leállási napjai a ciklusban:
- Az autó tartózkodásának napjai a Kirgiz Köztársaságban, a közvetlenül a CR-ben, a táblázatban. 2.6 20 napot veszünk igénybe., És napok a CR-n, 2 napot veszünk. (egy)
.
2.1.5. A kimeneti együttható kiszámítását a képlet végzi:
hol - a munkanapok száma, \u003d 305 nap,
- a naptári napok száma;
- tétlen koefficiens, függetlenül a gördülőállomány műszaki állapotától, elfogadja \u003d 0,97 (2)
2.1.6. A park éves bolha kiszámítását a képlet végzi:
Asztal 1.
2.2. A termelési program kiszámítása.
2.2.1. A gyakoriság korrekciója, elvégezzük a képletet:
KM,
hol van az asztal normatív kilométere. 2.1 Elfogadjuk \u003d 3500 km és \u003d 14000 km; (egy)
0,8 (2.8. Táblázat); (egy)
0,9 (2.10. Táblázat). (egy)
A frekvencia kapott értékeit korrigálják, figyelembe véve az átlagos napi futást :, elfogadja \u003d 9.
Innen Km, km.
A számítások eredményei az asztalra csökkennek:
2. táblázat.
| Típusok |
||||||
2.2.2. Az éves termelési program kiszámítását a képlet végzi:
Számítsa ki az eltávolítható programot, amely:
Ilyen értékek a cserélhető üzemi program, célszerű, hogy az egyik áramvonalas, hogy valami-2, akkor kell elvégezni, két műszakban, majd 1 ugyanabban a sorban a intersdescent időben.
2.2.3. A munkaerő-intenzitás korrekciója, majd végezze el a képletet:
Cherts.
hol van az eredeti szempont, elfogadjuk az asztalon. 2.2 \u003d 5,5 fő-., \u003d 18,0 ember. (egy)
1.0 (2.9. Táblázat) (1)
- korrekciós együttható, figyelembe véve az ATP méretét és a gördülőállomány technikailag együttes csoportjainak számát; Az autók számával \u003d 365 egység. és a technológiailag együttes csoportok száma 3, \u003d 0,85 (2.12. Táblázat) (1)
2.2.4. Az éves munkamennyiséget a képlet alapján kell kiszámítani:
A számítások eredményei az asztalra csökkennek.
3. táblázat.
| Típusok |
|||||||
2.3. Az aktuális javítások munkájának éves munkaerő-intenzitásának kiszámítása.
2.3.1. A jelenlegi javítások konkrét munkásságának a képlet általi beállítása:
Emberek-b. / 1000 km,
hol van a tr, huszonkét pont, valamint a hármas szó pontszám, valamint ötven pont az összes betűm használatához. Játék vége. Itt vagyok. Elfogadjuk az asztalt. 2.2 \u003d 5.3 Emberek-b. / 1000 km; (egy)
1,2 (2.8. Táblázat) (1)
1.0 (2.9. Táblázat) (1)
1.1 (2.10. Táblázat) (1)
0,85 (2.12. Táblázat) (1)
Cher.-b. / 1000 km
2.3.2. Meghatározzuk az aktuális javítások munkájának éves munkaerő-intenzitását:
A számítások eredményei az asztalra csökkennek.
4. táblázat.
|
cher.-b. / 1000 km |
cher.-b. / 1000 km |
||||||
2.4. A motor területének összetettségének kiszámítása.
2.4.1. A motorterület munkájának költségigényességét a képlet végezheti:
hol TÓL TŐL - a próbaüzemek százalékos aránya, a motorteremben, elfogadja TÓL TŐL = 13%
2.5. A munkaerő-szakaszok számának kiszámítása.
2.5.1. A FELON SZÁLLÍTÁSÁNAK (munkahelyek száma) a képlet határozza meg:
elfogadjuk \u003d 12 embert;
itt FRM. - Éves munkahely munkahelyi munkahely.
2.5.2. Az előadók rendszeres számát a képlet kiszámítja:
elfogadjuk \u003d 13 embert;
itt Becsületes - Éves munkaidő termelési munkás.
3. Szervezeti rész
3.1. A szervezet módszerének megválasztása tr.
Az autó karbantartása az alkatrészek kopásának intenzitásának csökkentése érdekében történik, észleli és megakadályozza a hibákat és a hibákat. A TU-1 és a-2-nél általában a motor tápellátásának és a csomópontok és aggregátumok karbantartási műveletei és karbantartási műveletei általában elvégzik.
A gyakorlatban az ATP-t általában két módszert alkalmazzák a technológiai folyamat megszervezésére, amely: Univerzális és speciális hozzászólásokon.
Az univerzális hozzászólások szervizelése során az ilyen típusú technikai hatás teljes mennyiségét egy poszton végzik, kivéve a tisztítás és az autómosás működését, amely a szolgáltatási folyamat bármely szervezésével külön állításokon végeznek. Ezzel a módszerrel használjon túlnyomórészt holtpontokat, párhuzamosan a hozzászólásokkal. Az autó bejáratánként az előtérbe kerül, és a kongresszus a bejegyzésből hátul van.
Az univerzális utazási üzenetek csak az autóipari vonatokra és a tisztítási és mosási munkákra vonatkoznak. Minden egyes univerzális hozzászólásban különböző munkaterületet végezhet, amely lehetővé teszi, hogy egyidejűleg megőrizze a differenciarutakat, és elvégezze a kísérő javításokat.
Amikor munkavégzéskor szakosodott hozzászólás egy külön bejegyzést, csak egy része a beruházásra, és az egész munka mennyisége végzett több hozzászólás. A speciális hozzászólások következetesen vannak a járműmozgás irányában, amely biztosítja a technológiai folyamat áramlását. A szekvenciálisan elhelyezkedő speciális hozzászólások kombinációja áramlási vonalat képez. A stream vonal állványainak mozgatása egy periodikus szállítószalag segítségével történik 10 ... 15 m / perc sebességgel.
A jelenlegi autójavításon végzett munkák a bejegyzéseken és a gyártási egységekben történnek. A hozzászólások, munkát végzik közvetlenül autóval eltávolítása nélkül csomópontok és adalékanyagokból, és a termelési fülkék, alkatrészek és csomópontok aggregátumok távolítani az autó javítása folyamatban. Annak szükségességét, hogy a munka a jelenlegi javítások érzékel végrehajtása során a T-1 és a TO-2 segítségével ellenőrzési és diagnosztikai készülékek, vizuálisan és a vezető alkalmazás.
A hozzászólások, ellenőrzés, terjesztés és összeszerelés, szabályozó és rögzítő végzik, ők alkotják mintegy 40 ... 50% -át a munka Tr. Az autóból eltávolított csomópontokat és egységet a későbbi javításokhoz a szakítóterületekről a specializációjuk szerint kell elküldeni.
Pusztán, a felújítás mögötti autók általában 3-5-szer többet jelentenek, mint az autófutás első ciklusánál. Niata szerint az autók 12-30% -át csak a késői és rossz minőségűek okozhatják. Kiváló minőségű, a TP gyakorisága 2,5-szer nő. Következésképpen a minőség javítása óriási rezervátum, hogy csökkenti a költségeket és a leállási autók tr.
3.2. Termelési menedzsment struktúra.
A termelési menedzsment biztosítja a termelési bázis, a termelési személyzet, a technológiai berendezések, a pótalkatrészek és anyagok hatékony felhasználásának szükséges feltételeit. A termelési menedzsment egészének és bizonyos szakaszaiban elsősorban a mérnöki és műszaki személyzet képzettségétől függ, közvetlenül a munka irányítását végzi, és végül tesztelik végül az autók és a járművek javítására szolgáló költségek nagyságait . A termelési menedzsment szervezése az ATP méretétől, a munkavállalók és a termelési struktúrák munkásszervezésétől függ.
Az ATP műszaki szolgálat kezelését főmérnök vezeti. A termelési vezető általános irányítását végzi közvetlenül a termelési vezető alárendelésével.
A termelés irányítását teljes mértékben kivetíti a termelési vezetőre a termelési egységek vezetői által alárendelt. A strukturális megosztottság vezetését a termelési egységek munkaterületeiben végzik.
A termelési menedzsment központ (PC) szerkezete magában foglalja az információk feldolgozásának és elemzésének csoportját és az operatív menedzsmentcsoportot, amelyben a termelési diszpécserek kombinálva vannak. A gyártási diszpécserek biztosítják az összes gyártási egység működési ellenőrzését és kezelését. A nagy ATP-ben számos olyan diszpécser található, amelyek létrehozzák az operatív menedzsment csoportját. Különböző műszakokban és különböző termelési területeken iránymutatásokat vezetnek.
A termelési diszpécserek minimális idő alatt hozzárendelik a munkahelyi munka megszervezését, biztosítva a gördülőállomány kimeneti tervének végrehajtását, a termelési bázis és a személyzet hatékony felhasználását.
A termelés diszpécserje haladéktalanul a hozzászólásokon és a javításon működő valamennyi, de a termelési vezető hiányában és az egész termelési csapat hiányában.
Tájékoztatás arról, hogy mely munkákra van szükség, a diszpécser a befejezetlen termelésnek való megfelelés során kapja meg a változtatást, a számlákban szereplő nyilvántartások szerint, amelyet a KTP-től kap, a Diartment-fejek diagnosztikai hozzászólásai és jelentései szerint.
3.3. A technológiai folyamat megszervezése.
Az autók műszaki állapotának ellenőrzését a vonalról történő kiadáskor és visszatéréskor végzik. Ha a kérdést az autó rendszereinek és aggregátumok állapota irányítja, biztosítva a közúti biztonságot. A technikai állapot fő irányítását meg kell őrizni, amikor a gördülőállomány visszakerül.
Tervezés működik a javítás gördülőállomány végezzük egy csoportja feldolgozása és elemzése technikus engedély javítás alapján a tényleges futásteljesítmény az autók. A tervezett osztály és a munkanap szolgáltatás összegének tervezett mutatóit a tervezett osztály adja. A technikus és a javítás a gazdaság naptári ütemterve, amelyet az ATP fő mérnöke hagy jóvá, a technikus mindkét javításra a tanulás és figyelembe vétele alapján, a tényleges futás megegyezik az AutoColone mechanizmusával egyetértésben Az autók gyártása 1-1, és 2-3 nappal a szervizelés előtt. A megbízás által jóváhagyott főmérnök, és továbbítja a diszpécser a működését AWP diszpécserek és a főnök a szeptember szervezni a munkavégzés.
Mielőtt a munkát el kell készíteni egy diagnosztikai kártya (illetve, D-1 és D-2). A diagnosztikai kártya továbbításra kerül a termelési diszpécsernek a tervezéshez és a számvitelhez.
Amikor visszatér, és a hibás autó vonala, az ATP mechanikus javítás a telepített formában. Az alkalmazás egy speciális folyóiratban van regisztrálva, és a csésze diszpécserrel továbbítódik. Az autó ezután belép az UMR zónába, majd szabad álláshelyek jelenlétében -, illetve a diagnosztika vagy a tr. A bejegyzések szabad helyek hiányában az autó belép a várakozó területre (2. ábra).
Ábra. 1. A folyamat és a tr.
 |
Az autó elhelyezése a hozzászólásokhoz és a javításhoz a gyártási menedzser sorrendjével történik. A munka befejezése után az autó elfogadható az OTV autójához. A munka minőségének ellenőrzése érdekében diagnosztizálni lehet, majd az autót a tárolóterületbe helyezik.
A szükséges dokumentáció nyilvántartásba vétele után a javítás (lapok-alkalmazások, diagnosztikai kártyák, forgatható kártya számviteli kártyák stb.) Feldolgozták és fenntartják a CUP információk működési elszámolásának és elemzésének csoportjában.
3.4. A termelési egységek működési módjainak kiválasztása.
A termelési mód értelmében a különböző ATP egységek működésének időtartama és időtartama. A gördülőállomány működési módja, a gyártási program nagysága, a hozzászólások száma és a TP, a technológiai berendezések és a termelési létesítmények biztonsága.
Az EO és az-1-es üzemmód működési módjait, amint azt általában intersdesmatikus időben adják meg, a gördülőállomány-ütemterv elemzésének eredményei és az ATP tartózkodásának időpontja. A 2-es értéket is helyénvaló az intergescentes időben végezni, mivel lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje az autók technikai készségének együtthatóját. A gyártás előállítása Az első váltás során a szakemberek munkaidejének legjobb használata érhető el, de ebben az időben a sorban a legnagyobb számú autót is igényli.
Javító területek egy forgó raktár jelenlétében gyakorlatilag függetlenek az autómunka a vonalon, így a leghatékonyabban működhetnek az első eltolódásban.
Ábra. 1. Az ATP munkájának kombinált ütemezése.
3.5. Technológiai berendezések kiválasztása.
A motor területét úgy tervezték, hogy javítsa a motor mechanizmusait és egyéni részeit. Jellemző munkák a jelenlegi motor javításra: felváltja dugattyú gyűrűk, dugattyúk, dugattyú ujjak, cseréje hajtókar és a dugattyú csapágyakkal működő méretű hüvelyek, csere blokk tömítés, megszüntetése repedések és törések (a hegesztési rekeszben), vágás és Csiszolószelepek.
A motor jelenlegi javításának végrehajtása után hideg és forró futást kell végezni, hogy biztosítsa a csomópontok és alkatrészek megbízható tapadását a terhelés nélkül, ami nagyobb tartósságot biztosít a működési körülmények között. A technológiai berendezések megválasztását az elvégzett munkatípusok és a gördülőállomány műszaki jellemzői okozzák. A technológiai berendezések listáját az 5. táblázat tartalmazza.
5. táblázat.
Technológiai berendezések kijelentése
| No. P / P |
Név, kijelölés, típus, berendezés mód, snap |
Száma |
Műszaki adatok |
| Álljon az MPB 32.7 teszteléséhez |
200 kW, 3660'2200 |
||
| Álljon a motorok javításához 2164 |
1300'846, Mobile |
||
| Darugerenda |
3 t, 4,5 kW |
||
| A készülék univerzális a rúd rudak szerkesztéséhez. 2211. |
Asztali |
||
| Gép az unalmas hengerek mod motorokhoz. 2407. |
275'380, 1,5 kW |
||
| Gép polírozó hengerek 2291a |
425'172, 1,5 kW |
||
| Szelep csiszológép 2414a |
Táblázat, 0.27 kW |
||
| Univerzális eszköz a szelep sadles csiszolásához, 2215 |
Asztali, 0,6 kW |
||
| Fali fúrógép NS-12A |
|||
| Pneumatikus fúró a ketyegő szelepekhez, 2213 |
|||
| Kompresszorométer, mod. 179. |
|||
| Mobil hidraulikus daru, 423m |
|||
| Mossa le a telepítést, mod. 196-II. |
2250'1959, 465 kW |
||
| Mossa le a telepítést, mod. OM-5359 Gosniti |
|||
| Nyomja meg a hidraulikus ox-167imet |
1500'640, 1,7 kW |
||
| A hengerfejek szétszerelésére és összeszerelésére szolgáló eszköz, mod. |
Asztali |
||
| Merchant Workshop egy munkahelyen, Org-1468-01-060a |
|||
| Munkaasztal létra két munkahelyre, Org-1468-01-070a |
|||
| Motor tároló állvány |
|||
| Szerszám tároló szekrény, Org-1603 |
|||
| Szekrények tárolására Anyagok és mérőműszerek, Org-1468-07 / -040 |
|||
| Lombik járművekhez |
|||
| Homok doboza |
|||
| OKHP-10 tűzoltó készülékek |
|||
| OU-5 tűzoltó készülékek |
Összesen, négyzet elfoglalva 53,95 m2.
3.6. A motor terület gyártási területének kiszámítása.
A motor területének területét a következő képlet határozza meg:
sq. M.
ahol - a berendezések elrendezésének sűrűségi együtthatója, elfogadja \u003d 4 a motor területén; (2)
- Teljes felszerelés terület a táblázat szempontjából. öt
A Snip alapján a B \u003d 12 m helyszín szélességét szedjük, majd az oldal területének hossza: 216: 12 \u003d 18 m.
4. Biztonság.
4.1. Biztonsági követelmény a műszerre, a rögzítésekre és a fő technológiai berendezésekre.
A munka biztonságának biztosítása érdekében biztosítani kell az ipari berendezések és a technológiai folyamatok biztonságát. Ehhez egy meglévő eszköz, a technológiai berendezéseknek meg kell felelniük a munkabiztonsági rendszer (SSBT) szabványai, a normák és a munkaügyi védelem és az egészségügyi szabványok szabályai követelményeinek. Az elektromos biztonság biztosításához minden technológiai berendezést elektromos meghajtóval kell védeni. A földi ellenállásnak nem lehet több, mint 4 ohm. A földelés és az elszigeteltség ellenállásának ellenőrzése évente egyszer periodicitással történik.
Amikor az aszfalt betonpadlón dolgozik a munkapadon a megfázás és az áramütés elleni védelem megelőzésére, a munkapadnak van egy fából készült rács. A távolság a munkapad venni attól függően, a méretek és a helyét program összhangban OTT-01-86. A falakon csak akkor lehetséges, ha a fűtőkészülékeket, a csővezetékeket és más berendezéseket nem helyezik el. A székeknek magasság állítható ülésekkel és előnyösen állítható háttal kell rendelkezniük. Munkapadok elvégzésére terjesztés és szerelési munkálatokat munka kényelmesen, egyéni növekedéséhez folyamatos alatt áll a műhelyben vagy alatt áll a lábak. A munkapad munkaterületét fémlemezekkel vagy linóleummal borítják, attól függően, hogy milyen típusú munka. A helyszínen, amikor a multi méretű munkaasztalok vagy forgalomba őket egymás ellen, a sérülések elkerülése érdekében, a háló fém elválasztó válaszfal mellett működő távozása darab feldolgozott anyag van telepítve. A partíció magassága legalább 750 mm, és a sejtméret legfeljebb 3 mm.
Minden munkát meg kell tisztítani, nem mászni alkatrészek, berendezések, szerszámok, szerszámok, anyagok. Részletek és csomópontok eltávolították a motor javításkor, meg kell helyezni a speciális állványok vagy a padlón.
A kézi eszköznek jó állapotban kell lennie, tiszta és száraz. A választott, mint az eszközök kiválasztását, legalább havonta egyszer kell elvégezni. A szerszámot megbízhatóan érinti a fogantyú, és a lágy acél ékek foltjait közzéteszi. A fogantyú tengelyének merőlegesnek kell lennie a műszer hosszanti tengelyére. A fogantyú hosszát a szerszám tömegétől függően választjuk: a 300-400 mm-es kalapácshoz; 450 - 500 mm Sledgehammer számára. A hacksakok, fájlok, csavarhúzók fogantyújainak fogantyújait kötéscsűrűkkel kell húzni.
4.2. Biztonsági követelmények, amikor az alapvető munkát a helyszínen.
A motorok és alkatrészek mosási munkái során a lúgos oldatok koncentrációja nem haladhatja meg az 5% -ot. Az elfogyasztott benzinnel működő motorok részletei a tetraetilszugattyú kerozin üledékeit semlegesítik. Az alkatrészek és aggregátumok mosása után a lúgos oldatot forró vízzel kell mosni. A mosás könnyen tűzveszélyes folyadékok kategorikusan tilosak. Szintetikus detergens felületaktív anyagok használata esetén speciális tartályokban vagy közvetlenül a kazán tartályokban előállítottak. A víz hőmérséklete nem haladhatja meg a részletek hőmérsékletének több mint 18-20 ° C-ot. A kezek és figyelmeztetések védelme érdekében a szemmunka nyálkahártyáján lévő oldat permetezését biztonsági üvegeket, gumi kesztyűt és dermatológiai anyagokat kell használnia (krém "szilikon", IER-2 paszta).
A csiszológépeken való munka során különös figyelmet kell fordítani a csiszolókörre. Meg kell vizsgálni, hogy meg kell vizsgálni a repedések hiányát (amikor felfüggesztett állapotban támadják meg, egy 200-300 g tömegű fából készült kalapácsot, tiszta hangot ad), az erejű, kiegyensúlyozott.
Csak dolgozók, akik elvesztették a biztonsági utasításokat és képzést végezhetnek munkát a motor szektorban.
A hengerek fúróműveinek végrehajtásakor a blokk-palackokat a vezetők segítségével biztonságosan rögzíteni kell a gépi ágyon, tartsa a tiltott feldolgozott elemeket.
A terjesztési és összeszerelési munkálatok végrehajtásakor a csavarkulcsot anyák és csavarok méretének megfelelően kell kiválasztani. A gyökérgombok mérete nem haladhatja meg a csavarok és a diófélék fejét több mint 0,3 mm-rel. A csavarkulcsok nem lehet repedések, bogrács, vetés, nem párhuzamos a szivacsok és a nyelv előállítása. Tilos az anyákat csavarni a nagyméretű méretű gombokkal, fémlemezek bélésével a csavarok és anyák szélei és a gombok között.
Tyov szivacsoknak kell lennie egy független felületre - egy horny. Csavarok, rögzítő szivacsoknak kell lennie, és meghúzódnia kell. A rögzítőcsavarnak repedések és zseton nélkül kell lennie.
4.3. A helyiségek biztonsági követelményei.
A motor területének ipari helyiségeit tisztán kell tartani. Rendszeresen kell elvégeznie nedves tisztítást, tisztító emeleteket az olajok nyomai, szennyeződések és víz. A padlón kiömlött olajat azonnal el kell távolítani az abszorbeáló anyagokhoz, például az Opil, a homokhoz. A helyiséget ellátó és kipufogószellőztetéssel kell felszerelni.
A zajtól való munka megóvása érdekében a vizsgálati padok helyiségeit a partíció hátralévő részével el kell távolítani. A teszt helyiségei helyi kipufogószívóval kell felszerelni.
IRODALOM
1. Az autószállítás gördülőállományának fenntartására és javítására vonatkozó szabályok. M.: Közlekedés, 1986.
2. SUKHANOV, B.N. és mások. Az autók karbantartása és javítása. Kézikönyv az értekezés design. M.: Közlekedés, 1991.
3. Rumyantsev S.I. és mások. Az autók karbantartása és javítása. Tankönyv a PTU számára. M.: Gépészmérnöki, 1989.
4. Kramarenko G.V., Barashkov i.v. Autók karbantartása. M.: Közlekedés, 1982.
6. SEMENOV N.V. A buszok karbantartása és javítása. M.: Közlekedés, 1987.
7. Az autók karbantartása és javítása és az autóipari gumiabroncsok helyreállítása. Ed. S.I. Schuoplyakova. M.: VDNH, 1962.
Az autó folyamatos üzemeltetéséhez az egész üzemi időszakban minden egyes autótulajdonos időről időre követi, hogy a karakterhez kapcsolódó egyes munkák összetettje és két csoportba tartozó munkák összetettje legyen:
Munka, amelynek célja a munka mechanizmusok hubjainak megőrzése és az aggregátumok a munkahelyi állapotban hosszú üzemidőre;
Mechanizmusok, csomópontok és gépegységek létrehozására irányuló munkák.
Ezért a közúti közlekedés karbantartása és javítása az első esetben profilaktikus, a második redukálásban.
Hazánkban az autó kötelező és javítási rendszere. Jelentése a terv és a terv szerint, és szükség van.
Ezután (karbantartás) az autó - elektromos és beállítás, benzinkutak, kenőanyagok, kötőelemek, vezérlés és diagnosztika, tisztítás és mosás, valamint sok más típusú munka, amelyet gyakran végeznek az egyes mechanizmusok, csomópontok és szétszerelések eltávolítása nélkül . Ha azonban a karbantartás továbbra is kérdéses, az egyes csomópontok teljes egészségi állapota továbbra is fennmarad, eltávolítják az autót, és ellenőrzik speciális állványokat és eszközöket.
A karbantartás gyakorisága közvetlenül az autó javításának listájától és összetettségétől és az aggregátumoktól függ. Hogy az autók több típusra oszthatók: szezonális, első és második, valamint napi karbantartás.
A közúti közlekedés és az aggregátumok karbantartási és javítása jelenlegi jogalkotási aktusai kétféle típusúak - a különleges vállalkozásokon végzett tőke és a motorszállítási vállalkozásokban végzett jelenlegi tőke.
A fajok mindegyikében szigorúan telepített műveleteket (munka) tartalmaz, amelyet végre kell hajtani. Ezek a műveletek az előadó- és vezérlőkomponensekre vannak osztva.
Az előadó részt gyakran az igény, és a munka ellenőrzési része, amelyet még mindig gyakran diagnosztikainak neveznek, kötelező. Segít jelentősen csökkenteni a munka és az anyagi hulladékok karbantartását és javítását.
Diagnosztika - Az autók jelenlegi javításának és karbantartásának technológiai folyamatának része, amely biztosítja a gép állapotának közös képének megszerzését.
Az autószállítás napi karbantartását és javítását (ha szükséges) minden nap végrehajtani kell az autót a munkadarabból. Magába foglalja:
Monitoring munka minden olyan nagy rendszeren és mechanizmuson, amely felelős a biztonságos mozgásért, valamint világító eszközök, kabin és test;
Bortermesztés és gyapjúszárítási műveletek, valamint a gépet hűtőfolyadékkal, vajjal és természetesen üzemanyaggal töltött üzemanyaggal.
Autómosás igény szerint.
Közúti szállítás karbantartása és javítása
Az autószállítás a gyártás egyik legfontosabb és alapvető eleme. A forgalom teljes mennyiségének több mint 50% -a részben vagy teljesen elkészül.
A jelenlegi gazdasági helyzet összefüggésében a meglévő közúti vállalkozások átszervezésének és szerkezetátalakításának problémája élesen merül fel. A közelmúltban, hogy szükség van a vagonok drámaian csökkentek, így a nagy motoros közlekedési vállalatok arra kényszerülnek, hogy vizsgálja meg a további haszon forrását, sajátítsák el a javítás a modern technológia, vezessenek be új típusú szolgáltatások. Szükséges egyértelműen megfogalmazni a célokat, próbálja meg maximalizálni a nyereséget és rendkívül, hogy mennyire lehetséges a termelési költségek minimalizálása.
Az autóipari park működésének egyik legfontosabb feladata, hogy tovább javítsa az autók karbantartási és jelenlegi javításának megszervezését annak érdekében, hogy növelje teljesítményüket, és ugyanakkor csökkentse a működési költségeket. Ennek a feladatnak a relevanciáját megerősíti, hogy a jármű karbantartását sokszor több munkaerőt és eszközt töltenek, mint a termeléséhez.
Jelenleg a tudományos és technológiai fejlődés alapján a faanyag-ipari komplexumok gördülőállományának tervezési és megelőző rendszerét tervezik.
Mind a közúti közlekedés területén, a különböző gazdasági és matematikai elemzési módszerek, tervezési és kivitelezési használják a területén gépjármű üzemeltetése autók. Új módszerek és eszközök a műszaki állapot diagnosztizálására és az autók megbízhatóságának erőforrásainak előrejelzésére, fejlesztése és végrehajtása. Az új típusú technológiai berendezések által létrehozott, amely lehetővé teszi, hogy gépesíthető, és bizonyos esetekben és automata munkaigényes művelet karbantartás és javítás gördülőállomány. A termelési menedzsment modern formái, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy elektronikus számítástechnikai gépeket alkalmazzanak az automatizált vezérlőrendszerre.
A nemzetgazdaság az autók általi növekvő telítettségével a modern üzleti rendszer új strukturális egységeket biztosít a közúti közlekedés - autocomborok és termelési szövetségek, javítási és szolgáltatási alapok, amelyek potenciálisan hozzájárulnak az autók központosított termeléséhez és javításához való átmenethez.
A legfontosabb feladat bármely gazdaságban a karbantartás és az aktuális autójavítás szervezése.
A gördülőállomány műszaki karbantartásának összegének kiszámítása az évre
Határozza meg az autók teljes kilométert a tervezett időszakban.
L általános \u003d? Ss * egy ss * d k * b b \u003d 110 * 25 * 251 * 0.8 \u003d 552200 km.
hol? SS - Az autó átlagos napi kilométere, km.
És az SS az autók, egységek átlagos száma.
D - A naptári napok száma évente
b C a vonalkimeneti együttható.
A 2. karbantartás száma (NO -2)
N, majd -2 \u003d \u003d \u003d \u003d 43,8 egységek. \u003d 44 egység.
ahol az L Társaság egy közös autóutalvány, km
Az 1-es karbantartás száma (NO -1)
N, majd -1 \u003d \u003d \u003d - n, majd -2 \u003d 131,3 \u003d 131 egység
Napi karbantartás száma N EO
N eo \u003d \u003d 5020 egység
Szezonális karbantartás száma n
N co \u003d 2 * és ss \u003d 2 * 25 \u003d 50 egység
A technikai szolgáltatások komplexitásának és a gördülőállomány jelenlegi javításainak kiszámítása
2. karbantartás.
munkaerő-intenzitás
A műszaki szolgáltatások éves tapasztalata №2 ()
\u003d * N th -2 \u003d 37,605 * 44 \u003d 1654,6 ember
Karbantartás №1
\u003d * \u003d 7,9 * 1,15 \u003d 9,085 ember
\u003d * N -1 \u003d 9,085 * 131 \u003d 1190,1 ember
Napi szolgáltatás
\u003d * \u003d 1,15 * 1,15 \u003d 1,3225 ember
\u003d * N eo \u003d 1,3225 * 5020 \u003d 6638,95 fő
Szezonális szolgálat
t co \u003d * \u003d * 37,605 \u003d 7,521 ember
T az automatikus * n co \u003d 7,521 * 50 \u003d 376,05 embertől
ahol N S a szezonális szolgáltatás figyelembevétele,%
Karbantartás
Az aktuális javítás munkaerő-intenzitásának korrekciója 1000 km-es futtatásra
\u003d * \u003d 7,0 * 0,828 \u003d 5,796 ember
A munkaerő-intenzitás végrehajtási együtthatója tr
0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 \u003d 0,828 éves munkaerő-intenzitás tr
T tr \u003d \u003d \u003d \u003d 3200,55 ember
A technikai szolgáltatások összetettsége és a gördülőállomány jelenlegi javítása
T thom, tr \u003d t ti-2 + t ti-1 + t eo + t co + t tr \u003d 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376.05 + 3200,55 \u003d 13060,25
A javító munkavállalók számának kiszámítása
A javító munkások teljes száma
6.91 emberek \u003d 7 ember
ha az FRV a javítási munka éves javítása, egy óra.
(1800 óra).
s egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a javító munkavállalók munkaerő-termelékenységének növekedését. 1,05-ről 1,08-ra.
A javító munkavállalók száma a hatások típusával
1,07 \u003d 1 fő
0,62 \u003d 1 fő
3.51 \u003d 4 fő
1,69 \u003d 2 fő
1 + 1 + 4 + 2 = 8
A javító munkavállalók fizetése
A vámtarifaszámok kiszámítása kategóriákon
Az órás tarifaszár a munkarendszer:
14.99 RUB.
hol a hónap a munkavállaló minimális tarifális aránya, dörzsölje.
166.3 - A munkaidő átlagos havi áramlása, h.
Az órás tarifaszár a munkatárs:
16.28 RUB. \u003d *
Nézd meg a javító munkavállalók óriási díjszabása II-VI kisülések
14.99 * 1.09 \u003d 16,34 rubel. \u003d 14,99 * 1.54 \u003d 23.08 RUB.
14.99 * 1.20 \u003d 17,99 rubel. \u003d 14,99 * 1,80 \u003d 26,98 rubel.
14.99 * 1.35 \u003d 20.24 RUB. \u003d 104,63: 5 \u003d 20,93
16.28 * 1.09 \u003d 17,75 rubel. \u003d 16.28 * 1.54 \u003d 25,07 rubel.
16.28 * 1.20 \u003d 19,54 RUB. \u003d 16,28 * 1.80 \u003d 29.30 RUB.
16.28 * 1.35 \u003d 21,99 rubel. \u003d 113,65: 5 \u003d 22,73
Átlagos órák vámtételek javítási dolgozók
Közepes tarifális együttható
\u003d + () * (P s - p m) \u003d 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3.6 - 3) \u003d 0,72
hol van a díjháló két szomszédos kibocsátásának kisebb részének együtthatója, amelyek között van egy átlagos tarifális kisülés.
A két szomszédos vámhivatalnak megfelelő díjak együtthatója, amelynek átlagos tarifális rangja van
R C - Átlagos tarifális kategória
Az R M a tarifális hálózat két szomszédos kibocsátásának kisebb része, amelyek között van egy átlagos tarifális rang.
\u003d * \u003d 14,99 * 0.72 \u003d 10.79 rubel.
Ebből az-1-től (2-ig, tr) \u003d * \u003d 16,28 * 0,72 \u003d 11,72 rubel.
Ütemezési ráta egy dologhoz-2 ()
\u003d * \u003d 11.72 * 37.605 \u003d 440,73 rubel.
A 2-es javító munkavállalók ütemezése ()
18468.68 RUB.
karbantartási javítási költségek
Ütemezés árképzés egy co ()
\u003d * T Co \u003d 11.72 * 7.521 \u003d 88.15 rubel.
A CO () végrehajtására szolgáló munkavállalók ütemezése
4197.6 RUB.
A 2. és a CO () alkalmazott javítási munkavállalók bérbeadása
18468.68 + 4197.6 \u003d 22666.28 RUB.
Ütemezési ráta egy dologhoz-1 ()
\u003d * \u003d 11.72 * 9.085 \u003d 106,5 RUB.
Az 1-es () -on alkalmazott javító munkavállalók ütemezése ()
13287.14 RUB.
A javító munkavállalók tömeges bérei. Foglalkoztatott eo ()
68223.1 RUB.
Komplett arány 1000 km. TR ()
\u003d * \u003d 11.72 * 5,796 \u003d 67,9 rubel.
A TR () által alkalmazott munkatársak közvetett fizetési javító munkavállalók
35709 RUB.
Kiegészítők a kedvezőtlen munkakörülményekhez
D neb.o. \u003d \u003d \u003d 23388.4 RUB.
ahol - a javítási munkák átlagos óraszáma, 2 vagy tr
A kedvezőtlen munkakörülmények arányának aránya
8% -ról 10% -ra
A kedvezőtlen munkakörülményekkel foglalkozó munkavállalók száma, az emberek. A számításoknál - 10%
12 - Az év hónapok száma.
Éjszakai munka kiegészítése
D n.c. \u003d * * T n.c. * D r.n.ch. * \u003d * 21,8 * 8 * 60 * 2 \u003d 8371.2 RUB.
\u003d * (1 +) \u003d 11,72 * (1 +) \u003d 11.72 * 1.86 \u003d 21,8 rubel.
ahol 40 az éjszaka felár mérete. %
Átlagos órás tarifaszáma a megfelelő formában, a megfelelő formában vagy tr, figyelembe véve a kedvezőtlen munkakörülményeket, dörzsölni.
A megfelelő szolgáltatáson alkalmazott javító munkavállalók munkatársai vagy időtlen bérei
T n.ch - az egy munkavállaló által éjszaka töltött órák száma, h.
D r.n.c. - Évente évente munkanapok száma éjjel, nap.
Az éjszakai órákban dolgozó javító munkavállalók száma, az emberek
A munka kiegészítése este.
D.ch. \u003d * * T.ч * d r.v.ch * \u003d * 21,8 * 60 * 8 \u003d 2092.8 RUB.
ahol 20 - az esti órákban a munka pótlékeinek mérete,%
T.ch - az egy munkavállaló által az esti órákban eltöltött órák száma, azaz 18-22 óra.
D R.V.CH - A munkanapok száma évente este, nap.
Az esti órákban dolgozó javító munkavállalók száma, az emberek
Kiegészítés a Brigadier Brigadier (DR) vezetéséhez
DBR \u003d * N BR * 12 \u003d 4958.56 * 1 * 12 \u003d 5982.72 RUB.
498.56 RUB.
hol van a felár a hónap vezetésével a hónapban, dörzsölje.
br - a dandár vezetésével kapcsolatos felmérés százalékos aránya
N br - a dandaderek száma
A brigádszám 10 főig - 20%
több mint 10 fő - 25%
több mint 25 fő - 35%
A díjak kiszámítása az EO-n és tr.
P p \u003d \u003d \u003d \u003d 16255 RUB.
ahol p p a díj mérete,%. A számításokban 60 - 80%
A munkavállalók munkavállalói részének alapja töltött idő.
FZP szamár. \u003d + D készség. + D.N.CH. + D.Ch. + Dr. + P P \u003d 27091.85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 \u003d 83181.97 RUB.
FZP OT \u003d + + + \u003d 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 \u003d 139885.52 RUB.
Bérek vitathatatlan idő minden típusú befolyással.
Fzp ne if \u003d \u003d \u003d \u003d 21682.25 RUB.
hol van a bérek százalékos aránya az előzetes idő után
Az FZP OT egy bérfőnök a töltött idő minden típusú befolyással.
1 = + 1 = + 1 = 15,5%
ahol D o - a fizetett vakáció időtartama (24 nap)
D k - Az év munkanapjai száma
D - a vasárnapi napok száma
D N - ünnepek száma - 10
Béralapjavító munkavállalók mindenféle befolyással.
FZP \u003d? FZP OT.V. +? FZP Nert.v. \u003d 139885.52 + 21682.25 \u003d 161567.77
Szociális ügyek
Oh social \u003d \u003d \u003d \u003d 45077.4 dörzsölje.
hol - a szociális ellátások százalékos aránya
Anyagi költségek
A 2. karbantartáskor
M --2 \u003d * n-2 \u003d 7,62 * 44 \u003d 335 rubel.
A karbantartási №1
M - 1 \u003d * n-1 \u003d 2,75 * 131 \u003d 360 rubel.
Napi szolgáltatás esetén
M eo \u003d * n eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459.8 RUB.
Az aktuális javításokról
M tr \u003d \u003d \u003d \u003d 2186,7 rubel.
ahol, - az egy hatású anyagok költsége, dörzsölje.
Költségár az anyagok esetében 1000 km-enként RUN, RUB.
M Ezer, tr \u003d m t-2 + m - 1 + M EO + M TR \u003d 335 + 360 + 2459,8 + 2186.7 \u003d 5335.5 RUB.
Pótalkatrészek tr
Zh tr \u003d \u003d \u003d 4511,47 rubel.
ahol - a pótalkatrészek költsége 1000 km kilométerségenként.
A gördülőállomány egységének kezdeti értéke (első alkalommal)
Az első \u003d C auth * a WT \u003d 200000 * 1.05 \u003d 210000 rubelhez.
ahol c auto az autó ára, dörzsölje.
A mellényhez - az együttható, figyelembe véve az ATP új autójának átadásának költségeit, hogy 1,05-ről 1,07-re vegyék.
Az OPF költsége, amely a folyamatot szolgálja, és tr
1312500 RUB.
hol és az SS az autók, egységek átlagos száma.
25 - Az alapvető termelési eszközök költsége a gördülőállomány költségeiről,%
A legfontosabb termelési eszközök értékcsökkenése, amely a TR-t és a tr
131250 RUB.
ahol N AM az épületek és berendezések értékcsökkenésének átlagos aránya, amely a folyamatot szolgálja,% (10-12%).
A vállalkozás gyártási programjának végrehajtásának költségei a gördülőállomány végére.
Bölcs, tr \u003d? Fzp +? A szociális +? M t.tr + ZCH TR + \u003d 161567.77 + 45077.4 + 5335.5 + 4511,47 + 131250 \u003d 347742.14 RUB.
Az egyik szolgáltatás teljes költségének kiszámítása
Az 1-es javító munkavállalók béreinek alapja az eltöltött időért.
13287.14 RUB.
A bérek javító munkavállalói - 1-et vitathatatlan idő érdekében
2059.50 RUB.
Az 1-es javító munkavállalók bérei
FZP TO-1 \u003d + \u003d 13287.14 + 2059.50 \u003d 15346.64 RUB.
A szociális igények kiszámítása az 1-ben alkalmazott béralapú munkavállalóktól
4281.71 RUB.
A-1-es anyagok költségei
M - 1 \u003d 360 + 15346,64 + 4281.71 \u003d 19988.35 RUB.
Az OPF értékcsökkenése az 1-re
13125 RUB.
abban a helyzetben, hogy a 10-es értékcsökkenés részesedése az 1.,% -ra,% -ra (10-12%).
Általános költségáramlás (költségek)
13185.4 RUB.
Az 1-es költségek összege
H TE-1 \u003d \u003d 15346.64 + 4281,71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 \u003d 65927.1 RUB.
Egy szolgáltatás teljes költsége
S to-1 \u003d \u003d 503.2 RUB.
A pénzügyi mutatók kiszámítása a harmadik féltől származó technikai szolgáltatások teljesítéséből.
Az árak kiszámítása egy szolgáltatás elvégzéséhez
C jelentése-1 \u003d s - 1 + \u003d 503.2 + \u003d 503,2 + 201.28 \u003d 704.48 RUB.
P a jövedelmezőség szintje, figyelembe véve a nyereséget (40% -ot vesz igénybe).
A harmadik féltől származó szervezetek által végzett szolgáltatások száma.
N és 1 \u003d \u003d \u003d 26.2 egységek.
ahol az N üzlet a harmadik fél szervezetei által végzett hatások száma,%.
A szolgáltatások végrehajtásából származó jövedelem a harmadik féltől származó szervezetekhez
Di-1 \u003d c jelentése-1 * n és 1 \u003d 704.48 * 26,2 \u003d 18457.37 RUB.
Nyereség a szolgáltatások harmadik fél szervezeteihez
ПТ ТО-1 \u003d D - 1 +? Z to-1 \u003d 18457.37 + 65927.1 \u003d 84384.47 RUB.
Bibliográfia
- 1. Autók karbantartása és javítása: A tankönyv tankönyve. Médiaintézetek. Prof. Oktatás V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Körök és mások; Szerkesztette a V.M. Vlasova. - 2. Ed., Sied.-M.: Kiadói központ "Akadémia", 2004, - 480S.
- 2. SUKHANOV B.N., BORZOV I.O., BED'EV, YU.F. Autók karbantartása és javítása: A csere és az érettségi tervezés kézikönyve. -M.: Közlekedés, 1985, - 224c.
- 3. Turkevsky I.S. Motor Közlekedési Vállalkozások Diploma tervezése: Tutorial. -M.: ID "Fórum": Infra-M, 2007, - 240c.: Il. - (Szakmai oktatás).
- 4. BURAEV YU.V. A létfontosságú tevékenység biztonsága: Tanulmányok. A felsőoktatási intézmények / YU.V diákok számára BUUREV - M.: Akadémia 2004. - 272c.
- 5. Kültéri G.M. A gépjárművek és karbantartási állomások technológiai kialakítása - M.: Közlekedés, 1993. - 272c.
- 6. Az autószállítás gördülőállományának karbantartásáról és javításáról szóló rendeletek. - Mainstotrans RSFSR. - M.: Közlekedés, 1986. - 73c.
- 7. AfanaSyev L.l. és mások. Garázsok és autó karbantartó állomások, M.: Közlekedés, 1980 - 261c.
- 8. MÓDSZEREK A MO és a TRU gördülőállomány termelésének mechanizmusa és automatizálása. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Maavtotrans, 1989. - 101c.
- 9. KurcChatkin v.v. Az autók megbízhatósága és javítása. - M.: Kolos, 2000.
- 10. E.I. Pavlova, yu.v. Buravlev. "A közlekedés ökológiája". M.: Közlekedés, 1998.
