Lehetőség van arra, hogy olyan autót építsen ki, amely hat, benzin fogyasztott kevesebb robogót, minimálisan káros anyagokat dobott a légkörbe, és rövid utazások - és egyáltalán nulla? Talán igen. És így érdemes, mint a leggyakoribb autó? Meglepetés.

A "autóban lévő autó" történetében, amely évek óta fejlődött és javul, és "a francia feltaláló Gi Negre (Guy Negre), egy új fejezet megnyitotta: az amerikai vállalat nulla szennyező motorja bejelentette a közelgő visszavonást ezeknek a szokatlan autóknak az USA-hoz. És az amerikaiak a hazájukban a francia egyik legtágasabb és világosabb modelljét kívánják termelni.

Emlékezzen vissza. A "Air" Auto Általános elv egyszerű: a motor hengerei egy nagy belső égésű motorra emlékeztetve, sűrített levegő az ilyen gáztartály készüléket cserélő hengerekből. Ez a levegő a dugattyút nyomja, forgatja a főtengelyt.

Negróm és motorja sűrített levegőn (a zeropollutionmotors.us fotók).

A nulla szennyező motorok az Egyesült Államokban fognak megvalósítani a Negro - Motor Fejlesztési International (MDI), amelynek hivatalos központja most Luxemburgban található, míg a kulcsegység (ahol a kísérleti csoda-autó Létrehozva) - Franciaországban, szépen.

Azt kell mondani, hogy az amerikai francia projekt nem az egyetlen példa, hogy visszatérjen a hosszú távú gép elképzelésére sűrített levegőn. Vannak, mondjuk, egy másik ausztrál projekt. Ausztráliában azonban az "üzemanyag" ezen formájában nyitott mikrográfia és kocsi található az árufuvarozáshoz az üzletekben.

De végül is az MDI nem korlátozza a fejlesztéseiket. Legutóbb, a cég épített két mini traktorok (kerekek és lánctalpas) az összes azonos „levegő” motorok. Mind a vízen kívüli szállítás előnyei a kipufogógáz hiánya (a járműalapú eszközökkel összehasonlítva) és az azonnali feltöltéshez (az elektrokarokkal és az elektromos rakodókkal összehasonlítva).

Mini traktorok MDI-tól - a jövő gyári szállításának prototípusai. Képesek vontatni a több tonna súlyú pótkocsikat, és 2-4 órán át sűrített levegővel ellátott fedélzeti hengerek töltésére szolgálnak. A „tankolás” magát (a nagy álló henger, amelyet előzetesen a kompresszor) 30 másodpercig tart, ettől erő - Egy perc (MDI fotó).

A NIVA "Auto In Air" újonnan érkezett újonnan érkezett, gyakran villogni kell a levegő autós gyárak sajtójában, a Miguel Celades Rex Barcelonában. Nincs technikai részlet a helyszínen, de valójában a Negre fejlődésének változásairól szól.

A tény az, hogy Miguel együtt dolgozott Gi MDI (mint a képviselője a cég Spanyolországban) 8 év, és a közelmúltban úgy döntött, hogy önálló „úszó”.

Hogyan volt pontosan - ismeretlen volt egy kérdés. De itt Negre a 2008. február 3-i MDI sajtóközleménye, a közvetlen szöveg írja a veszekedésről és a Seladess bármilyen kapcsolatát. És arról, hogy a spanyolok kijelentései az MDI technológiájának fejlesztéséről a csalás.

Ezek a csaták felrobbantak a fejlődés körül, amelyek örömei, amelyeknek az embereknek még nem is voltak ideje terjedni.

By the way, miért van a francia mérnök ilyen perzisztenciával küzd a sűrített levegőben lévő autók terjedéséért? Végtére is, az elemek előrehaladása ígéri a többé-kevésbé praktikus elektromos járművek megjelenését, és még mindig hidrogén autók vannak?

Az ok egyszerű: a sűrített levegőben lévő gépek sokkal olcsóbbak, mint a tisztán elektromos vagy hidrogén riválisai, amelyek megközelítőleg egyenlő műszaki paraméterekkel (méretek, sebesség, stroke készlet). Ezenkívül eltérően a villamosenergia-kémiai elemekkel (akár kénsavval vagy lítium), a léghengerek hatalmas számú alkalommal terhelhetők. Nem bontják le őket.

Példák a múlt "Air" járművekre: A villamos, amely az 1879-es és egy tapasztalt autóban jött ki a sűrített levegőben, 1932-ben Los Angelesben (Three from theaircar.com).

Érdekes módon a jövőbeni autók eloszlását a sűrített levegőben több Jul Verne-t írta az 1860-as években.

Az előrejelzése nem olyan csodálatosnak tűnik, ha úgy véled, hogy Európában ugyanabban az időben, a sűrített levegőben (városi villamosok, teherautók és intra-vízi szállítás) korlátozott elterjedése volt. Csak az adott időpont technikájának lehetősége miatt rendkívül kicsi volt a tanfolyam tartaléka, így gyorsan elfelejtették őket.

A Negrome az egyik első modern mérnök, aki visszaküldte a "Air" gépek kérdését a napirenden. És a nagy fantya honfitársa most úgy tűnik, hogy a találmányt a szállítószalagra hozza.

Az egyetlen dolog, hogy valószínűleg elhomályosítja az örömét, a mérnökök célja az India és az Egyesült Államok fejlődésének megtestesítésére.

Ezeken az autókban nincsenek üzemanyagtartályok, sem akkumulátorok vagy napelemek. Ezeket a gépeket nem kell hidrogénnel, sem dízel üzemanyaggal, sem benzinnel. Megbízhatóság? Igen, szinte semmi sem szakad meg. De ki hisz ma a tökéletes megoldásban?

Az Ausztráliában az első autó a sűrített levegőben valós kereskedelmi műveletbe került, a közelmúltban elindította feladatait Melbourne-ben.

A készüléket az Angelo di Pietro EngineAir Engineer (Angelo di Pietro) építette.

Az a fő probléma, amelyen a feltaláló gondolta a motor tömegét, miközben fenntartja a nagy teljesítményt és a sűrített levegő energia használatának teljességét.

Nincsenek hengerek és dugattyúk, nincs háromszögletes rotor, mint egy Vankel motor, vagy egy turbina kerék pengékkel.

Ehelyett a gyűrű a motorházban forog. Belülről két görgőre támaszkodik, excentrikus szerelve a tengelyre.

Az ausztrál olasz Dietro motorja a kontextusban (fotók a site gizmo.com.au).

6 A bővítőgépben lévő különálló változókat az esetekben telepített mozgatható félköríves szirmok vágják le.

Van egy másik légelosztó rendszer a kamerákon keresztül. Ez szinte minden.

By the way, a Di Pietro motor azonnali nyomatékot eredményez - még egy rögzített állapotban is, és meglehetősen tisztességes forradagolásokra van szükség, ezért nem szükséges a változó sebességváltóval ellátott speciális sebességváltókhoz.

Tehát megszervezheti a személygépkocsi autóját a Di Pietro rendszer mentén. Két forgó pneumatikus motor, egyenként a keréken. És nincs átvitel (illusztráció a site gizmo.com.au).

Nos, a tervezés, a kis méretek és az alacsony súlya egyszerűsége egy másik plusz az egész ötlet malacka bankjában.

Mi az eredmény? Itt például az EngineAir pneumokar, amelyet az ausztrál főváros egyik élelmiszerboltjának raktárában teszteltek.

A kosár emelési kapacitása 500 kilogramm. A hengerek térfogata levegő - 105 liter. Az egyik tankolásnál - 16 kilométer. Ugyanakkor a tankolás néhány percet vesz igénybe. Miközben egy hasonló elektromos autó töltése a hálózatból órákig tart.

A francia pneumatikus motoron furcsa dugattyúcsatlakozó és főtengely lehetővé teszi, hogy a dugattyú leálljon a holtpontban, miközben megmenti a motor kimeneti tengelyének egyenletes forgását (illusztráció az MDI.LU webhelyről).

Logikus, hogy elképzelhető, hogy a nagyobb teljesítmény hasonló telepítése egy kis személygépkocsira szerelhető, amely főként a városon belül mozoghat.

Meg kell említeni a legfontosabb előnye pneumomobors, mielőtt az elektromos járművek, amelyek szintén hatással vannak a szerepe egy ígéretes eszköz a mozgás a városban, gondozó levegő tisztaság.

Akkumulátorok, még egyszerű ólom-sav - drágább hengerek, és környezeti szennyező anyagok az erőforrás fejlesztése után. Az akkumulátorok nehézek és elektromos motorok is. Mi növeli a gép energiafogyasztását.

Igaz, ha összenyomjuk a levegő a kompresszor az állomás „pneumatikus tartalom”, felmelegszik, és melegen felmelegedjen a légkörbe. Ez mínusz az energia teljes költségének és fogyasztásának tekintetében (ugyanaz a fosszilis üzemanyag) a hasonló gépek üzemeltetéséhez.

De még mindig, sok helyzetben (Megaciditiák központjaiban) jobb, ha ezzel összeegyeztethető, miután egy zéró kipufogógázzal rendelkező autót kaptak ésszerű áron.

Pneumatikus Citycat taxi és Minicat's a Motor Fejlesztési International (fotók mdi.lu).

Ezért Di Pietronak van oka, hogy higgyük el, hogy képes lesz arra, hogy a levegőben dolgozó autókat "nagy pályára" dolgozzon.

Emlékezzünk arra az elképzelésre, hogy a sűrített levegőt energiafuvarozóként használják a járműben - nagyon régi.

Az egyik ilyen szabadalmat 1799-ben adták ki az Egyesült Királyságban. És amint azt az Av Moravian az "Autó története" könyvében jelentette, a XIX. Század végén, a nagynyomású, megbízható hengerek létrehozásával, az ilyen gépek Európában és az Egyesült Államokban kapott néhány elosztást a vízen belüli technológiai szállítás és a városi teherautók között.

Azonban a sűrített levegő energiaintenzitása, még akkor is, ha a nyomást 300 atmoszférába állítjuk, alacsony volt. Benzin teljesen nyereségesnek tűnt, és a levegő szennyeződése aligha, aztán gondolta.

Egy további száz évig tartott, hogy az új generáció új generációját ismételten visszavonja a pneumomomomotivers-t az úton.

Ebben az új "levegő" hullámban az ausztrál mérnök nem volt először. Tegyük fel, hogy már beszéltünk a Francia Guy Negre-ről.

Társasága a Motor Fejlesztési Nemzetközi, amely a Negro és az autó eredeti pneumatikus motorjának fejlesztését és promócióját alapul, még mindig tele van szivárvány reményekkel, de nincs többé a soros termelésről, bár sok tapasztalt van minták.

A motor kialakítása (és valójában egy dugattyús motor), megjegyezzük, hogy folyamatosan megváltozik. Különösen meg kell jegyezni a dugattyú és a főtengely kommunikációs mechanizmus érdekes mechanizmusa, amely lehetővé teszi a dugattyú egy ideig, hogy a halott pontban, majd gyorsulással lebomlik - a kimeneti tengely egyenletes forgatásához.

Cat Power Unit (Illusztráció MDI.LU).

Ez a "tánc" szükséges ahhoz, hogy a henger több levegőbe kerüljön, majd teljes mértékben használja a bővítését.

By the way, egy másik egészséges ötletet kínál a francia.

Negro Autók nemcsak közvetlenül a kompresszorállomásról, hanem az elektromos autókra is üzemeltethetnek.

Ebben az esetben a pneumotorra szerelt generátor elektromos motorgá válik, és a pneumotor maga a kompresszorban van.

A Francia Company Motor Development International (MDI) által kifejlesztett, az Airpod nevű gépet sűrített levegő hajtja. Bár 2009 óta adták ki, hosszú ideig mindenki által okozott (kivéve az ökológusokat) csak egy kényelmetlen mosolyt. Valójában eredetileg csak az éghajlat melegségében működött: az 1990-es évek elején kifejlesztett pneumatikus-propeller motor nem indult alacsony hőmérsékleten. És bár ma sűrített levegő fűtési rendszer már kifejlesztettek, bővülő földrajzi Airpod, csak megvásárolni a Hawaii állam (USA).

Haknizás

2015 tavaszán a Független Társaság ZPM (nulla szennyezésmotor - "nulla szennyezésmotor - nulla szennyezéssel rendelkező motorok") az amerikai televíziós csatorna elsődleges idejében - bemutató a befektetők vonzása érdekében (állítólag orosz fordításra) "Road show"). A ZPM megvásárolta a jogot egy új Airpod modell előállítására és eladására - eddig csak Hawaiiban, mint a "kezdőpiac".

A Növénytermék a környezetbarát autók termelésére A ZUPM két részvényese - a híres amerikai énekes Pat Bun (az 1950-es években) és az 1950-es években az Eitan Tucker filmgyártója ("Shrek", Hét éve Tibetben " és mások). A potenciális befektetőknek (T. N. Business Angels "-nek ajánlottak a ZPM részvényeinek 50% -a 5 millió dollárért.

A befektetők nem sietettek. Ugyanakkor Robert Jereyavets, a kanadai IT Társaság Herjavec Csoport tulajdonosa és alapítója, akit a legígéretesebb számukra tekintettek, azt mondta, hogy érdekes volt az Airpod értékesítés egy külön államban, de az összes területén Egyesült Államok. Így jelenleg a ZPM vezetése tárgyalásokat folytat a franciául az értékesítési terület bővítéséről.

/ 11
Legrosszabb Legjobb

Az a tény, hogy a pneumomomobi képes lesz teljes körű csere helyettesíteni a benzin és a dízel közlekedés még mindig kétséges. Azonban a sűrített levegőn működő motorok feltétel nélküli potenciállal rendelkeznek. A sűrített levegőn lévő autók elektromos szivattyút használnak - kompresszor a levegő nagynyomású (300-350 atm) és felhalmozódnak a tartályba. A dugattyúk mozgására, a belső égésű motor hasonlóságára, a munka elvégzése, és az autó környezetbarát energián mozog.

1. Újdonsági technológia

Annak ellenére, hogy a légmotoros autó innovatív és még futurisztikus fejlődésnek tűnik, a légierőt a tizenkilencedik és a huszadik század elején visszavezetették az autók kezelésében. A légi motorok fejlesztésének történetének referenciapontját azonban a tizenhetedik századnak kell tekinteni, és az Egyesült Királyság Tudományos Akadémiájának fejlesztése. Így a légi motor működésének elvét több mint háromszáz évvel ezelőtt nyitott, és még furcsabb az a tény, hogy ez a technológia olyan hosszú ideig nem találta meg az autóiparban.

2. Az autó levegő motorjának alakulása

Kezdetben a sűrített levegőn működő motorokat a tömegközlekedésben használták. 1872-ben Louis Mekarski létrehozta az első pneumatikus villamossal. Aztán 1898-ban Houdli és a lovag javította a designot, kiterjesztette a motor ciklusát. A motor alapító atyái között a sűrített levegőben gyakran említi a Porter Charles nevét.

3. Éves feledés

Figyelembe véve a repülőgép hosszú történelmét, furcsanak tűnhet, hogy ez a technológia nem kapott kellő fejlődést a huszadik században. A harmincas években a sűrített levegőn dolgozott hibrid motorral ellátott mozdonyt tervezték, de a belső égésű motorok telepítése az autóipar domináns tendenciája volt. Egyes történészek átláthatóan utalnak az "olaj lobby" létezésére: véleményük szerint az olajfinomító termékek piacának növekedésére irányuló erőteljes vállalatok minden lehetséges erőfeszítést tettek a légi motorok létrehozásának és javításának területén történő tanulmányozására és fejlesztésére soha nem jelent meg.

4. A sűrített levegőn dolgozó motorok előnyei

A légmotorok jellemzőiben könnyen láthatók számos előnnyel szemben a belső égésű motorokhoz képest. Először is olcsóbb és nyilvánvaló levegőbiztonság, mint energiaforrás. Ezután a motortervezés és az autó egészben egyszerűsödik: nincsenek gyújtógyertya, gáztartály és motorhűtő rendszer; A töltési akkumulátorok szivárgásának kockázata kizárt, valamint a természetszennyezés a közúti kipufogógázok általi szennyezését. Végül, a tömegtermelésre, a sűrített levegőn lévő motorok költsége valószínűleg alacsonyabb lesz, mint a benzinmotorok költsége.

Azonban nem lesz kátrány nélkül: az elvégzett kísérletek szerint a sűrített levegőben lévő motorok a munka során zajosabbak voltak, mint a benzinmotorok. De ez nem a fő hátránya: Sajnos a teljesítményében is elmaradnak a belső égésű motorok mögött.

5. Jövőgépes levegő motor

Az új korszak az autók futó sűrített levegő 2008-ban kezdődött, amikor az egykori mérnöke Formula 1 Guy néger átadta agyszüleménye nevezett CityCat - egy autó egy légkompresszor, hogy kialakulhat sebesség akár 110 km / h, és leküzdeni újratöltés nélkül távolság 200 kilométerre, hogy a pneumatikus meghajtó kezdeti módját egy munkavállalóba fordították, több mint 10 év. A hasonló gondolkodású emberek egy csoportjával alapították, a vállalat a Motor Fejlesztési International-nek nevezhető. A kezdeti projektje nem volt pneumatikus a szó teljes értelmében. A Guy Negro első motorja nemcsak a sűrített levegőn, hanem a földgáz, a benzin és a dízel. Az MDI-motorban a tömörítési folyamatok, a gyúlékony keverék, valamint a munkaerő maga is áthalad a gömb alakú kamra között összekötő különböző térfogatok két hengerében.

A CITROEN AX Hatchback erőműt tapasztaltunk. Alacsony fordulatszámon (legfeljebb 60 km / h), ha az energiafogyasztás nem haladta meg a 7 kW-ot, az autó csak a sűrített levegő energiáján mozoghat, de a megadott jel feletti sebességnél az erőmű automatikusan átkapcsolt benzin. Ebben az esetben a motor teljesítménye 70 lóerőre nőtt. A folyékony üzemanyag áramlási sebessége az autópályán csak 3 liter volt 100 km-re - az az eredmény, hogy minden hibrid autó irigyeljen.

Az MDI-csapat azonban nem állt meg a kapott eredménynél, és továbbra is a sűrített levegő motorja javulása, nevezetesen teljes körű pneumatikus jármű létrehozása, gáz vagy folyékony üzemanyag táplálása nélkül. Az első volt a prototípus taxi nulla szennyezés. Ez az autó "valamilyen oknál fogva" nem okozott érdeklődést a fejlett országoktól, miközben erősen függ az olajipartól. De Mexikó érdeklődött ebben a fejlődésben, és 1997-ben megállapodást kötött a Mexikó City Adócsomag (a világ egyik legszomorúbb megalopolitise) fokozatos helyettesítéséről a "levegő" szállításra.

A következő projekt ugyanaz a Airpod volt, amelynek félköríves üvegszálas teste és 80 kg-os hengere sűrített levegővel, amelynek teljes ellátása 150-200 kilométerre volt. Az Onecat projekt azonban teljes körű soros pneumatikus autó volt - a mexikói taxi nulla szennyezés modern értelmezése. Legfeljebb 300 liter sűrített levegőt lehet tartani könnyű és biztonságos szénhengerek nyomás alatt egy 300 bar.

Az MDI motor működésének elve a következő: A levegő egy kis hengerben van ellátva, ahol egy dugattyú által sűrített 18-20 bar nyomás alatt és fűtött; A fűtött levegő egy gömb alakú kamrába megy, ahol hideg levegővel keveredik a hengerekből, amelyek azonnal bővülnek és melegítik, növelik a nagyméretű henger dugattyújának nyomását, amely a főtengelyre irányuló erőfeszítést továbbít.

A modernitás egyik legjelentősebb problémája a környezetszennyezés problémája. Minden nap az emberiség hatalmas mennyiségű széndioxidot dob \u200b\u200ba légkörbe. A belső égésű motoron működő minden gép károsítja a bolygónkat, és még rosszabbá teszi a környezeti helyzetet. Sajnos ez nem minden. Az energia probléma nem kevésbé akut, mert az olajtartalékok nem végtelenek, a benzinárak mind növekednek, és nincs ok arra, hogy csökkentsük őket. Alternatív üzemanyagforrások keresése során számos projektet találtunk ki, de mindannyian túl drága vagy hatástalanok. Bár egyikük nagyon ígéretesnek tűnik. Az általa megítélhető, talán az új üzemanyag lesz ... levegő!

Fantasztikus hangok, nem igaz? Lehetséges, hogy az autó a levegőbe kerül? Természetesen lehetséges. De ez nem ebben a formában van, amelyben most lélegezzük őket - az autó mozgatásához, sűrített levegőre van szükséged. A tömörített és nagy nyomás, a levegő mozog a levegő dugattyúk, és az autó mozog! Miután a motorban dolgozott, a levegő visszatér a légkörbe, teljesen tiszta. A tartály elegendő 200 kilométerre az útra, és a sebesség is nagyon lenyűgöző - akár 110 kilométer / óra! (Furcsa módon, autó motor a sűrített levegő nagyon hosszú története van. Ez az első alkalom, ez a technológia vittük vissza a nyolcvanas években a tizenkilencedik században, amikor Louis Mekarski szabadalmaztatta találmányát, a neve „pneumatikus villamos”.) Ez a Az autó nem csak teljesen környezetbarát, akkor is jelentősen pénzt takarít meg a tulajdonosának! A tömörített levegővel való teljes tankolás egy és fél eurót fog fizetni, és percek alatt az autó újra készen áll az utazásra. Egy és fél euró szinte egyenlő két liter benzinnel. Fontolja meg, hogy mennyi autója van két literre - biztos, hogy az ábra sokkal kevesebb, mint 200 kilométer. Végtére is, a kis és egyszerű számolás után a sűrített levegő napi üzemanyagtöltése legalább 10-szer olcsóbb! Ennek az érdekes koncepciónak a feltalálója, a fáradhatatlan francia Gi Negre, a korábbi Formula 1-es mérnöke több mint tíz éve dolgozott. Az eredeti motorhöz hasonló eredeti motorrendszer lehetővé tette az autó számára az autót a hengerekben tárolt sűrített levegő miatt. Az ötletet a Nagrom által közvetlenül a versenykamrák tervezéséből adta meg, amelyben egy turbina, amely sűrített levegővel egy speciális hengerből táplálkozott, a túlcsorduláshoz. A hibrid autó eredeti koncepciójától kezdte Gi Negert, amely a levegő miatt a kis forradalmakon mozogna, és nagy - elindított egy közönséges belső égésű motor. Ezt az autót a 90-es évek közepén tervezték, de a feltaláló úgy döntött, hogy továbblép. A 10 év kemény munka eredménye számos olyan modell lett, amely kizárólag sűrített levegőn vezet. A "légkocsi" alján Gi Nagra a motor, a design nagyon hasonlít a szabványos belső égésű motorhoz. A motorban két munkavállaló és két segédhenger. A meleg levegőt közvetlenül a légkörből és közvetlenül melegítjük. Aztán bejut a kamrába, ahol keverednek -100 Celsius-ra, sűrített levegővel. A levegőt gyorsan felmelegítik, drasztikusan növekszik a térfogatban, és megnyomja a főhenger dugattyúját, amely egy főtengelyhez vezet. A GI NEP Motorfejlesztési International (MDI) által létrehozott tiszta légkocsik első prototípusait a 2000-es évek elején mutatták be, és végül pedig a csodálatos fejlődés nagyszabású bevezetéséhez jött. A Tata Motors Company, a legnagyobb autógyártó Indiában, egyetértett az MDI-vel a sűrített levegőn működő kis háromágyas öko-jármű licencelt termelésével. A Minic Minic.A.T modell egy szénszálas hengerrel van felszerelve, 90 Cu befogadására. m. Sűrített levegő. Egy légi üzemanyag után a gép 200-300 km-re vezethet, maximum 110 km / h sebességgel. A benzinkútra telepített kompresszorok segítségével 2-3 percig lehetséges, mintegy 1,5 euró. Alternatív üzemanyagtöltési lehetőség is lehetséges egy hagyományos hálózati hálózathoz csatlakoztatott beépített kompresszor segítségével. A "tartály" teljes kitöltéséhez 3-4 óra szükséges. Annak ellenére, hogy a villamos energiát elsősorban a fosszilis nyersanyagok égetésével állítják elő, a levegő öko-autó sokkal hatékonyabb a DV-k autójával. A hatékonyságról 2-szer meghaladja a hétköznapi autókat, és az elektromos autókat - 1,5-ben. Ezenkívül megkülönböztetik a káros kipufogógázok teljes hiánya, valamint rendkívül meghozatala a szolgálatban: az égéskamra hiánya miatt a motorolaj nem változtatható többé, mint 50 ezer kilométeres kilométer. Az e-kereskedelmi minicite.a.t négy módosításban készül. Ezek közé tartozik a háromágyas utas modell, az ötüléses taxi, a mini-ven és könnyű rakomány felvétel. Az autókat mintegy 5500 font (kb. 11.000 dollár) áron értékesítik, ami nagyon elérhető. A Tata terveiben - az éves termelés legalább 3 ezer "léggép". Engedélyezze őket Európában és Indiában , de ha a projekt népszerűséget fog találni, talán a világ minden táján. Az indiánok támogatták az amerikai társaság nulla szennyező motorjait, amelyek bejelentették a sűrített levegőn működő amerikai autópiacon, és a Guy Negro technológiájának megfelelően épültek. A nulla szennyező motorok azt tervezik, hogy a CityCat autókat motoros opcióval (6-hengeres, 75-erős kettős energiával) tervezi, amely két üzemmódban működtethető: egyszerűen a sűrített levegőn, vagy kis mennyiségű üzemanyaggal a hengerek levegőhőmérsékletének növelésére és ennek megfelelően a hatalom. Ebben az üzemmódban az autó körülbelül 2,2 liter benzint fogyaszt 100 kilométerre a városon kívül. A CityCat egy hatágyú autó, tágas törzsével. A test egy alumínium kerethez rögzített üvegszálas panelekből áll. Az autó képes lesz átadni a város 60 kilométerre egy légi park, és a városon kívül egy kis fogyasztása benzin - 1360 kilométer. Az autó sebessége csak a sűrített levegőben 56 km / h, benzin - 155 km / h használata esetén. Az autó becsült költsége - 17,8 ezer dollár. Az első félnek 2010-ben el kell mennie a piacra. Reméljük, hogy ez nem az utolsó lépés a környezetbarát mozgásmódok kialakításához. Azonban az "AIRCOMOBIL" felülvizsgálat a médiában a lelkesedől fokozatosan szkeptikusra fordult. De azok alacsonyabbak.

2000-ben számos média, beleértve a légierőt is, a megelőzött, hogy 2002 elején kezdődik az autók tömeggyártása az üzemanyag helyett az üzemanyag helyett.

Az ilyen merész kijelentés oka az E.Volution nevű autó bemutatása az Auto Africa Expo2000 kiállításon, amely Johannesburgban zajlott.

Az elcsodálkozott nyilvánosság arról számolt be, hogy az e.volution körülbelül 200 kilométert vezethet a tankolás nélkül, miközben a sebesség legfeljebb 130 km / h sebességgel jár. Vagy 10 órán belül, átlagosan 80 km / h. Megállapították, hogy az ilyen utazás költsége meg fogja kerülni az e.volution tulajdonos 30 cent. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, és a motor 35 kg. A forradalmi újdonság bemutatta a francia MDI-t (Motor Fejlesztési International), amely haladéktalanul bejelentette a sűrített levegővel ellátott motorok soros felszabadulását. A motor feltalálója a Francia Engineer-Motor-Building Guy Negre, a "Formula 1" és a repülőgép motorjainak elindításának fejlesztője. Negro kijelentette, hogy sikerült létrehoznia egy kizárólag sűrített levegőn működő motort, anélkül, hogy a hagyományos üzemanyag szennyeződése lenne. A francian nulla szennyezést hívott, ami a káros anyagok nulla kibocsátását jelenti a légkörbe. A mottó nulla szennyeződés "egyszerű, gazdaságos és tiszta" lett, azaz a hangsúlyt az ökológia biztonságára és ártalmatlanságára tették. A motor működésének elvét a feltaláló szerint ilyen: "A levegő egy kis hengerben szopog, és egy dugattyúval zsugorodik 20 bar nyomásszintre. Ebben az esetben a levegőt 400 fokra melegítjük. Ezután a forró levegőt gömb alakú kamrába tolja. Az "égés kamerájában", bár nem éget semmit benne, és a hideg sűrített levegőt a hengerek nyomás alatt szolgálják, azonnal felmelegszik, bővíti, a nyomás élesen növekszik, a nagy henger dugattyúja a Munkavégzés a főtengelyen. Azt is mondhatod, hogy az "Air" motor ugyanúgy működik, mint a szokásos belső égésű motor, de csak nincs égés itt. " Megállapították, hogy az autó-kibocsátás nem veszélyesebb, mint az emberi légzés során szekretált szén-dioxid, a motor zöldségolajjal kenhető, és az elektromos rendszer csak két vezetékből áll. Kb. 3 percet vesz igénybe az ilyen anomobil tankolásához. Képviselői Zero Pollution azt mondta, hogy ahhoz, hogy töltse ki a levegőt-tartály feneke alatt az autó, hogy töltse fel a szellőzőnyílások alatt található alján a kocsi, hogy körülbelül négy órán át. A jövőben azonban a 300 literes hengerek kitöltésére alkalmas "légbeúvolt" állomások építése mindössze 3 perc alatt képes. Feltételezték, hogy a "repülőzetek" értékesítése Dél-Afrikában kezdődik, 10 ezer dollár áron. Azt is elmondta, hogy az öt gyár építése Mexikóban és Spanyolországban és három - Ausztráliában. Az autó előállítására vonatkozó engedély, amely állítólag több mint egy tucat ország, és a dél-afrikai vállalat úgy tűnik, hogy a 3000 autó gyártása, a tervezett kísérleti tétel 500 darab. De a hangos kijelentések és az univerzális babyitis után valami történt. Hirtelen mindent módosították, és az "Aircomobil" szinte elfelejtettek. A csend különösen rossz, hogy néhány évvel ezelőtt nulla szennyezés hivatalos honlapján. MEGJEGYZÉS: Az oldal állítólag nem fog megbirkózni a hatalmas kérésekkel. Azonban a helyszín alkotói egy homályos formában ígéri, hogy valaha "javul". A légi hajók megjelenése az utakon komoly kihívást jelentett a hagyományos közlekedésnek. Vélemény van arra, hogy a környezetbarát fejlődést autós óriások szabotázták: a közeledő összeomlás előfordulása, amikor az általuk termelt benzinmotorok nem lesznek szükségesek, állítólag úgy döntöttek, hogy "a gyökérre fojtogatják". Ez a verzió részben megerősíti a Deutsche Wellle-t: "A szerzőjavító cégek és az olaj aggodalmai egyhangúlag fontosak egy autót egy légmotor" hibás ". Azonban az elfogultságukon leírható. Azonban sok független szakértő meglehetősen szkeptikus, különösen óta számos nagy autóipari aggály - például "Volkswagen" - már a 70-es és 80-as években a kutatást végezte ebben az irányban, de aztán a teljes hiábavalóság miatt fordultak. A környezetvédelmi ügyvédek szinte ugyanazt a véleményt is ragaszkodnak: "Sok időt vesz igénybe, hogy meggyőzze az autóipari gyártókat, hogy elindítsa az" Air "motorok kiadását. Az autóipari vállalatok már hatalmas mennyiségű pénzt költöttek az elektromos autókkal rendelkező kísérletekhez, amelyek kényelmetlenek és drágák voltak. Már nincs szükség új ötletekre. " Nulla szennyezés - A káros anyagok nulla kibocsátásával járó motorok. Ezenkívül könnyen és kompakt. De a Deutsche Welle felhívja a figyelmet arra a tényre, hogy a motor különböző kiadványaiban a motor leírása és a munkájának vázlatos diagramja a pontatlanságokkal és hibákkal, és továbbá a különböző nyelveken végzett változata nem csak elég megkülönböztethető, de néha közvetlenül ellentmondanak egymással. Kicsit nem minden kiadásban kapnak saját, másoktól eltérő műszaki paraméterek. A pezsgő számok olyan nagyok, mint amennyire csak akaratlanul kérünk: Tényleg ugyanarra az autóra vonatkoznak? Egy másik furcsa minta az, hogy minden következő kiadványban az autó paraméterei javulnak: a teljesítmény felnő, majd az ár csökken, a tömeg csökken, a hengerek kapacitása növekedni fog. Tehát a kétségek meglehetősen megfelelőek és indokoltak. Azonban hosszú várakozás. Valószínűleg az elkövetkező évben pontosan tudjuk, hogy az MDI motor által a sűrített levegőben kifejlesztett motor forradalom az autóiparban vagy a "csatorna" érzetének minden érzékein. " Eközben lehetséges, hogy 2002-ben az "AIRCOMOBIL" -al végzett intrika nem oldódik meg. A hálózaton való hosszú keresés eredményeként egy többé-kevésbé "Élő" helyet találtak, ami 2003-ban forradalmi autók soros termelését ígér. By the way, a keresési folyamatban találtak sok érdekes dolgot az "AIR" témában. Kíváncsi, hogy a Nürnbergi Játékok nemzetközi vásárán a Nürnbergi Kanadai Firm-Mester Nürnbergben tartott Nürnbergben felajánlotta a sűrített levegőn működő motorral ellátott repülőgép modelljét. A mini-tartály felfújható bármilyen szivattyúval, és a propellerek elvégzik az eredeti játékot a mennyben. Ezenkívül kereskedelmi ajánlat van az interneten, nyilvánvalóan a Moszkva kormánya. Ebben a dokumentumban az egyik nagyvárosi vállalat tisztviselőket kínál "megismerteti magát az MDI Automotive Company (Franciaország) javaslatával a moszkvai környezetbarát és gazdaságos autók előállításáról." A V. A. Konzoschenko javaslata, aki a sűrített levegővel ellátott autót jelzi, az alkalmazott eszköz leírása. A találmányt a Raisa Shaimuhametova - "Sadohod" találmánya is elkaptuk, amely "sűrített levegőből: a motorháztető alatt egy kis motor és egy soros kompresszor. A levegő önállóan elforgatja egymást két blokkból (bal és jobb) excentrikus rotorok (dugattyú). A rotorok a blokkban a futó kerekeken keresztül egy lánctalpas lánc van csatlakoztatva. " Ennek eredményeképpen kettős benyomás volt: egyrészt egyrészt érthető történet a francia "Aircomill" -vel nem volt teljesen megértett, másrészt - sokkal egyértelműbb érzés, hogy a "levegő" közlekedés már régóta használt valamilyen oknál fogva Oroszországban. És a múlt századból. Bizonyíték van arra, hogy az öntanultatott I. F. Aleksandrovsky 33 méteres tengeralattjáró a sűrített levegőn működő motorral 1865 nyarán indult a vízen, sikeresen átadta számos tesztet, és csak azt követően. Negro gép - Csővezetékérzékelés Oscape Idea - A kocsi a sűrített levegőn - kiderült, hogy a Sergey Leskov mítosza, amely az olajtartalékok földéről ismert, legfeljebb 50 év. Nem csak nem próbálja meg helyettesíteni a benzint, amely minden, a nagyvárosok légszennyezésének fő forrása. És cseppfolyósított földgáz, és mindenféle szintetizált gáz és folyadék, sőt alkohol is. Hosszú remények rögzítve egy elektromos autó, de technikai jellemzői alacsonyak, és az energiaforrás hasznosítása az ökológia problémája. És itt van egy új, dumbfunding ötlet - egy autó sűrített levegőn. A GI Ebony francia mérnöke hírnevet szerzett az autóipari világban, az 1. képlet és a repülőgép motorjaival. Tervezési dossziéjában 70 szabadalom. Ez azt sugallja, hogy a Negro nem önmagában tanítják azokat, akik bosszantják felfedezéseiket a világ összes közúti cégének. Néhány évvel ezelőtt az elismert Ebony létrehozta az MDI-t (Motor Development International), amely a sűrített levegő motorjainak fejlesztésével foglalkozott. A szakértő első reakciója - nonszensz, blazhen és ismét nonszensz. De 1997-ben, Mexikóban, a parlamenti bizottság a Közlekedési lett érdekel ez a fejlődés, a szakemberek látogatott a növény Brignole és aláírt egy megállapodást a fokozatos cseréje minden 87.000 taxi Mexikóvárosban, a legtöbb zárt fővárosa a világ, autók tiszta "kilégzéssel". Két évvel ezelőtt az Autha Africa Expo 2000-ben egy előadás a Negro parancs által létrehozott koncepció autó bemutatása volt. Csavarmenet. Amint megígérte, tömörített levegőt használt üzemanyagként. Johannesburgban a 2002-es zéró szennyeződést tartalmazó csodaszerződést 2002-ben jelentették be Johannesburgban az egyetemes érdeklődés hullámában. Dél-Afrikában azt feltételezték, hogy 3 ezer e. Csavarmenet. Egy kinevezett év az udvarban. Hol van az "Aircomill"? Számos kiadvány van ezen a témában, de a jellemzők ugrik, mintha nem beszélünk a technológiáról, hanem az arab ménről. Ha átlagoljuk az összes protokollt, akkor ez a portré felszabadul: E. A csökkentés súlya 700 kg, motor nulla szennyezés - 35 kg. Az autó 200 km-es tankolás nélkül vezethet. A maximális sebesség 130 km / h. 80 km / h sebességgel 10 órát mozgathat. Hozzávetőleges ár - 10 ezer dollár. A levegő hengerekbe történő letöltéséhez az energia szükséges, és az erőmű is a szennyezés forrása. A projekt szerzőit a lánc "olajüzemének - autójának" hatékonyságának tekintették a benzin, az elektromos és a levegő motorja számára: 9, 13 és 20%. Ez az, hogy a "légi kifejezés" észrevehető margót eredményez. A tankolás maga kb. 4 órát vesz igénybe, és a palackok az alján vannak elrejtve. A befektetés működésének elvét nem különbözik a belső égésű motortól. Nem az üzemanyag hiánya miatt csak az égetésben. Nem, emellett gyújtási rendszerek, üzemanyag-befecskendezés, gáztartály. A hengerek levegője nyomás alatt van 200 atmoszférában. A tervezők ötlete a következő: A kipufogógáz egy kis hengerben van, és a dugattyút 20 atmoszféra nyomására összenyomja. A 400 fokos duzzadt levegőt a kamrába tolja, ami az égéskamra analógja. A hengerekből sűrített levegőt szolgálnak fel. Fűtött - és ennek eredményeképpen a henger dugattyú mozog, amely a főtengely munkakerőt továbbít. Mivel ez megközelíti a kiadványok kiadásának dátuma ezen a témában, a különbség egyre észrevehetőbb. Úgy tűnik, hogy a Guy Negra csapat komoly technikai problémákkal szembesült. A helyzet tisztázása érdekében az "Izvestia Science" az országunk leginkább hitelessé vált az állami tudományos központ szakemberei számára "Kutatás Automobile és Avtomotny Intézet (USA)." "A motor munkakörét kiszámítottuk" - mondta Vladislav Luksho a gáz-sík felszerelés osztályával. - Ez egy újabb kísérlet a természet alapvető törvényeinek megtévesztésére, a termodinamika szabályai szerint. Ezt az ötletet fejlesztheti: hogy a vezető lassítsa a levegőt. A sűrített levegő motorja elképzelése nem mondat, mert hatékonysága nagyon kicsi. A mechanikus tömörítésből nyert energiát kilogrammonként 20-30-szor alacsonyabb a szénhidrogén üzemanyag kémiai energiájához. A benzin versenytársak nem láthatóak. A fenti mutatók csak atomenergiában vannak. Ez e. A késedelem csak rövid távolságokra képes lovagolni, hogyan repülnek a pneumatikus motorokkal. A sűrített levegőben lévő motorhoz való szkeptikus hozzáállás egyáltalán nem jelent, a szakemberek biztosak abban, hogy megpróbálják megtalálni a benzinmotor alternatíváját. Már lehetett elérni a gázmotorok elfogadható jellemzőit a propán-butánokon, amelyek alacsonyabbak az üzemanyag hőátadásánál mindössze 1,5-szer. A Gladyshev-i CHONKINSKY barátja szövetségeinek folytatásában történik, annak érdekében, hogy elsajátítsák a biogázon lévő motort, amelyet mindenféle szemétből szereznek. A hidrogén nagy kilátásai, valamint a felhasználás módszerei nagyon változatosak - a benzin adalékanyagokból a cseppfolyósításhoz vagy a fémek (hidridek) vegyületek formájában. A legújabb fejlemények szerint a hidrogén jobb, ha nem éget: az üzemanyagelemben reagál, egy elektromos áram következik be, amely mechanikai energiává alakul. Egy másik lehetőség az alkohol, amely az energia "erősebb" gáz, bár a "gyengébb" benzin. Az alkoholos motorokat Brazíliában osztották el. Igaz, Oroszországban a tervezés bevezetéséről, és nem beszélünk - csak hülye.