2014 óta minden Európában értékesített autót fel kell szerelni elektronikus stabilizáló rendszerrel, de nem minden autótulajdonos tudja, miben különbözik az ESP és az ESC, és azt is, hogy a választott opció mit érint.

Az ESC-t (vagy ESP-t) sokan az autóbiztonság és különösen a motorsport egyik legnagyobb előrelépésének tartják. Az alapvető különbség a stabilizáló rendszer és az olyan hagyományos passzív biztonsági elemek között, mint az övek és párnák, hogy életeket mentenek, valamint baleset esetén megóvják a vezető és az utas egészségét, de ESC-t (vagy ESP-t) használnak.

Referenciaként az ESC az Electronic Stability Control, az ESP pedig az Electronic Stability Program rövidítése. Valójában mindkettő célja ugyanaz, a kutatások és az empirikus tesztelések egyértelműen bizonyítják hatékonyságukat. Statisztikai adatokon alapuló brit szakértők szerint egy autó ESP-vel való felszerelése 25%-kal csökkenti a súlyos közlekedési balesetek kockázatát. Ugyanakkor a svéd kutatók hajlamosak azt hinni, hogy ez az aktív biztonsági rendszer rossz időjárási körülmények között 35%-kal csökkenti a halálos balesetek valószínűségét.

Ez borús kilátás, amelyet azonban alapos elemzésnek kell alávetni, ezért Európában minden új ESP-vel ellátott autó kötelező felszerelését törvényi szinten rögzítették. Egy ilyen kezdeményezést 2014-ben hajtottak végre, addig a pillanatig egy ilyen fontos rendszer csak a meglehetősen drága modellekhez elérhető kiegészítő felszerelések listáján szerepelt. Ugyanakkor ennek az elektronikus rendszernek a prototípusát még 1959-ben szabadalmaztatták, és csak 1994-re lehetett sorozatgyártású modellen megvalósítani.

Hogyan működik az ESP és az ESC

Mivel rengeteg elektronikus rendszer van beszerelve az autóba, amelyek mindegyikének saját rövidítése van, sok autótulajdonos egyáltalán nem érti, mi az alapvető különbség köztük. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hasonló rendeltetésű aktív biztonsági berendezéseket különböző elnevezésekkel jelölik, amelyeket a legtöbb esetben maga a gyártó határoz meg.

Tehát az ESP (elektronikus menetstabilizáló program) ESC (elektronikus menetstabilizáló), VSC (járműstabilitás-ellenőrzés vagy járműstabilitás-szabályozás), VSA (járműstabilitás-segítő) vagy DSC (dinamikus stabilitás-szabályozás) néven is ismert. Egyes autógyártók saját „márkájukat” használják az ESP népszerűsítésére, így találkozhat például a DSTC-vel (dinamikus stabilitás- és kipörgésgátló) vagy a PMS-szel (Porsche Stability Management).

Tehát most eldöntöttük a lehetséges elnevezési lehetőségeket, lássuk, hogyan működik az ESP.

Egy harmadik biztonsági elem hozzáadása az ABS-hez és a kipörgésgátlóhoz

Ahhoz, hogy autóját ESP rendszerrel tudja felszerelni, fel kell szerelni ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel) és TCS-vel (Traction Control System - kipörgésgátló rendszerrel) A legegyszerűbb esetben az aktív biztonság e két eleme a úgy tervezték, hogy javítsák a kezelhetőséget és a kiszámíthatóságot, valamint fékezéskor, illetve gyorsításkor is fenntartsák az autó feletti uralmat, így beavatkozásuk az irányítási folyamatba csak a lineáris gyorsulás szabályozására redukálódik.

Az ESP kiegészíti őket, és bevezet egy harmadik irányított dimenziót, mivel ez felelős az autónak a mozgási pályára merőleges irányba történő mozgatásáért, amelyben olyan jelenségek fordulnak elő, mint az alul- vagy túlkormányzottság - a megcsúszás. A fejlettebb változatokban a hatékonyság maximalizálása érdekében folyamatos kölcsönhatásban van az elektronikus motorvezérlő egységgel.

A statisztikák szerint az ESP a megcsúszások 80%-át képes megakadályozni, ami kiváló mutató, főleg, hogy a balesetek mintegy 40%-a éppen ennek a jelenségnek köszönhető. Érdemes azonban felidézni Scotty szavait a Star Trek című filmből: – Meg tudod változtatni a fizika törvényeit!. Természetesen az aktív biztonsági rendszerek lehetőségei nem korlátlanok, és erről sem szabad megfeledkezni. Ha a sofőr átlépi a vonalat, amikor elkerülhetetlen az uralma elvesztése az autó felett, a jelenleg létező rendszerek egyike sem akadályozza meg a súlyos következményeket.

További kanyarstabilitás ESC-vel

Mivel az ESP az ABS és a TCS mellett további biztonságot nyújt, aligha lep meg, hogy a legtöbb berendezést ezekből a rendszerekből használja a munkához. Az egyes kerekek sebességének mérésére szolgáló szenzorok, valamint az oldalgyorsulás- és oldalsebesség-érzékelők információi segítségével az ESP vezérlőegység folyamatosan figyeli a jármű oldalirányú mozgásait, és korrelálja azokat a kormánykerék helyzetével. Ha az autó nem a programozott módon reagál a kormánymozgásra, vagy a beállított forgásszög, valamint a sebesség túl magas, az ESP lassítani kezdi a kerekeket, igyekszik fenntartani az egyenes mozgást. Ebben az esetben a fékezés aktív interakcióval történik, ami kiküszöböli az egyik kerék blokkolását. A szóban forgó rendszer lényege, hogy már azelőtt elkezd aktívan hozzájárulni az autóvezetési folyamathoz, hogy a vezető észrevenné, hogy kezdi elveszíteni az irányítást.

A rendszer folyamatosan működik, függetlenül a vezetési módtól, sőt szabadonfutáskor is. Befolyásának mechanizmusa pedig teljesen függ a helyzettől és az autó tervezési jellemzőitől. Például, ha a hátsó tengely csúszásának kezdetét egy éles kanyarban észlelik, akkor az elektronika zökkenőmentesen csökkenti a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, biztosítva a sebesség csökkenését. Ha ez nem elég, akkor megkezdődik az első kerekek fokozatos fékezése. Ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve, akkor az ESP lehetővé teszi a téli mód aktiválásának kényszerítését, lehetővé téve az alacsonyabb sebességváltást.

Az ESC további előnyei

Mivel az ESC a pedálnyomástól függetlenül képes fékezni az autó kerekeit, hatalmas lehetőségeket nyit meg különféle egyéb biztonsági technológiák megvalósításában és megvalósításában. Ezek közé tartozik a ma már meglehetősen jól ismert, a féktávolság lerövidítésére hivatott fékasszisztens, amely felismeri a vészfékezés helyzetét és megadja a szükséges segítséget a vezetőnek. Valamint a Hill Hold Control, melynek lényege, hogy a pedál elengedése után néhány másodpercig fékezi a kerekeket, hogy megakadályozza a visszagurulást az emelkedőn. Mindez néhány lépéssel közelebb került ahhoz a pillanathoz, amikor az elektronika teljesen felváltja a meghajtót.

Az autók aktív biztonsági rendszerei ma az autókonfiguráció legfontosabb részévé váltak. Gépjármű vásárlásakor a potenciális tulajdonos azonnal megvizsgálja a kényelmi és biztonsági zónát a felszerelésben, hogy egy megbízhatóbb autó mellett döntsön. Az egyik aktív biztonsági rendszer - az ESP - a modern autók legfontosabb kiegészítője, amely segít javítani az iránystabilitást.

Az árfolyam-stabilitás rendszere csak ABS, és lehetőleg EBD jelenlétében tud teljes mértékben működni. Gyakorlatilag az autó összes funkciója a menetstabilitás vezérlésében van, így a megcsúszás okozta kritikus helyzet esetén ez a modul lehetővé teszi, hogy elkerülje az autó ellenőrizetlen kimozdulását.

Az ESP természete – milyen funkciókat irányít a rendszer?

A legtöbb modern autó fejlett felszereltségi szinten rendelkezik ezzel az aktív biztonsági funkcióval. Ha korábban a vásárlókat zavarba ejtette a három latin betűből álló sok rövidítés jelenléte, ma mindegyik név valódi érdeklődést vált ki a sofőrben. Végül is ez egy olyan fontos biztonsági kérdés.

De a stabilitásszabályozó rendszer esetében nem minden járművezető ismeri a modul működésének jellegét. Amikor az ESP szerepel az autó konfigurációjában, felmerül a kérdés, hogy mik ezek? Tehát az ESP modul felelős az autó vezérléséért csúszás közben, az autó következő funkcióinak vezérléséért:

• kormányzás, vagy inkább a kormánykerék éles rándulásainak megengedhetetlensége csúszáskor;
• a fékező erők elosztása az egyes kerekeken a szükséges mértékben;
• csökkentse vagy növelje a motor fordulatszámát a kívánt szabályozás eléréséhez;
• a szögsebesség és az oldalgyorsulás figyelése a csúszás kezdetének megértéséhez.

Az ehhez a funkcióhoz tartozó érzékelők gyakorlatilag az összes jármű kezelőszervén találhatók, ami gyors reagálást eredményez bármilyen megcsúszás esetén. Amint az autó kezd kikerülni a vezető irányítása alól, aktiválódik az ESP asszisztens, és megkezdődik a megfelelő fékerő elosztása, a kormányzás beállítása és egyéb funkciók. Szinte mindig elkerülhető az ellenőrizetlen csúszás.

Ne gondolja, hogy meggondolatlanul vezethet csúszós úton az ESP rendszerrel rendelkező autókon, mert a modul minden helyzetben megmenti Önt. Az ESP távol áll a varázslattól, ez egy olyan technológia, amely nem segít megfordítani a fizika törvényeit. Tehát ha 90 kilométeres óránkénti sebességgel lép be egy csúszóba, akkor nem fogja érezni a funkció működését.

Statisztikák az ESP autókon való használatáról

Amikor már minden modern autós tudja, mi az ESP, érdemes-e ilyen funkcióval rendelkező csomagot venni, és vásárláskor túlfizetni egy autóért, ideje beszélni ennek a rendszernek a valódi előnyeiről. Minden aktív vagy passzív gépbiztonsági funkció fő feladata az esetleges balesetek megelőzése, amelyek gyakran előfordulnak az irányítás elvesztésével.

Ezt a feladatot tűzték ki fejlesztéseik elé az autók ESP rendszerének megalkotói. A hihetetlenül érzékeny érzékelőkkel a modul 20 ezredmásodperc alatt reagál, és aktiválja az összes szükséges csúszásgátló eszközt. Ezt számos statisztika is megerősíti:

• az ESP-vel szerelt autók téli baleseteinek száma csaknem felére csökkent;
• az Egyesült Államokban és Európában a biztosítótársaságok megkezdték az ilyen rendszerrel rendelkező autók biztosítási költségeinek csökkentését;
• a gyártók egyre több pénzt fektetnek be e funkció fejlesztésébe;
• nem is olyan régen az ESP rendszer sikeresen áttért a sportautókba, bár tulajdonságai ellentétesek a sporttal.

Természetesen ennek a technológiának a használatából a leglátványosabb előnyök azok a kezdő járművezetők lesznek, akik még nem rendelkeznek kellő tapasztalattal és gyakorlattal ahhoz, hogy kikerüljenek a nehéz közlekedési helyzetekből. Korábban az ABS funkciót kizárólag a kezdő vezetők előjogának tekintették, de ma néhány országban tilos az új autók értékesítése ennek a fékasszisztensnek a használata nélkül.

Összegezve

A sok rejtélyes betűszóval ellátott új fejlesztés között az ESP rendszer nagy jelentőséggel bír, és az egyik fontos kiegészítője autójának. A sokféle érzékelővel és a csúszás kezdetére azonnali reagálással ez a modul nem engedi, hogy a vezető elveszítse az irányítást.

Ha kíváncsi arra, hogy érdemes-e külön fizetni ezért az aktív biztonsági funkcióért, mindenképpen döntsön az autóban. Az ilyen kiegészítések nem igényelnek többletköltségeket, karbantartást és egyéb folyamatokat. Mindig csak az Ön biztonságát szolgálják.

Elektronikus stabilizáló rendszer ESP már régóta a legtöbb autó szerves része, beleértve a turistaosztályt is. De kevesen tudják, hogyan működik ez a rendszer, mire való, és bízhat-e benne. Ebben a cikkben megpróbálunk ezzel foglalkozni.

Egy kis történelem

A 90-es években, amikor a vezető autógyártók elkezdték tömegesen felszerelni az autókat ESP rendszerrel, botrányos incidens történt a Mercedesszel. Az egyik teszten egy vadonatúj Mercedes A-osztály fordult meg – ez az újdonságok még masszívabb bevezetéseként szolgált az új autókban.

Hogyan működik a rendszer

Az elektronikus stabilizáló rendszer fő feladata ESP célja, hogy a járművet az első kerekek irányába állítsa. Az autó fel van szerelve érzékelőkkel az autó térbeli helyzetéhez, érzékelőkkel mind a 4 kerék forgásához, kormányszög-érzékelővel, szivattyúval külön vezérlőrendszerrel a kerekek fékvezetékeihez és elektronikus vezérlőegységgel mindenhez ez.

A vezérlőegység 4 kerék forgásérzékelőt kérdez le akár 30-szor másodpercenként. A kormánykerék és az axiális forgásérzékelő, vagy ahogy nevezik, elfordulási szöge is lekérdezésre kerül. Lengés érzékelő

Az összes adatot az ECU dolgozza fel, és ha ezek az adatok nem konvergálnak, akkor az ESP beavatkozik a fék- és üzemanyagrendszerbe, ami az autó kerekek irányába történő beállításához vezet. Fontos megérteni, hogy az elektronika nem tudja, hová kell igazítani az autót, és az egyetlen irány a kerekek iránya. Tehát csak biztonságos irányba kell állítani a kerekeket.

Úgy tűnik, hogy ezt a funkciót a vezető vészhelyzetben hajtja végre, és erre a rendszerre nincs szükség a magabiztos vezetőknek, de ez egy téveszme! Az autó vészhelyzetben szelektíven fékezi azokat a kerekeket, amelyek az autó beállításához szükségesek, és a megfelelő üzemanyag-beállítás segít beállítani az autót az autó első hajtótengelyének meghúzásával (vagy a hátsó tengely meghúzásával hátsókerék-hajtás esetén autók).

Most hamis információ, hogy az ESP zavarja a vezetést. Ez 100% -ban hamis, mivel egy személy nem tudja használni az ESP összes funkcióját. Egy jégpályán végzett elemi teszt bizonyítja ezt. Nagy sebességnél a stabilizáló rendszernek köszönhetően sokkal valószínűbb, hogy az úton marad, mint anélkül.

Ha mégis úgy gondolja, hogy ez zavar, akkor nem ismeri a fizika elemi törvényeit, vagy nem ismeri az ESP működési elvét. És hogy tisztázzuk a fő elvet: Az ESP az első kerekek irányába állítja a járművet. A gyakorlás és a kísérletezés révén továbbra is megváltoztathatja a nézőpontját.

Ahogy a fejlesztők mondják, nincs olyan úthelyzet, amikor az ESP árt, csak reménytelen helyzetek vannak.

Nos, az ESP elektronikus stabilizáló rendszer működési elvével kapcsolatos információk megszilárdításához:

Az autóban található menetstabilizáló rendszer kulcsszerepet játszhat az életének megmentésében vészhelyzet esetén. Az árfolyam-stabilitás rendszere vagy más néven dinamikus stabilizáló rendszer fenntartja a gép irányíthatóságát és stabilitását, előre kalkulálva a kritikus helyzet lehetőségével és kiküszöbölve azt.

Az ESP létrehozásának története

1995 tekinthető az ESP rendszer megalkotásának évének, még ha csak két évvel később, hangosabban nyilatkozott is, a cég első kompakt mikrofurgonjának debütálásakor mercedes benz Az A-osztálynak nevezett modell tervezése során számos nagyon súlyos hibát követtek el, amelyek nagymértékben befolyásolták az autó felborulási hajlamát manőverek végrehajtása során, még alacsony sebességnél is.

Európában, ahol a pedáns népet régóta (jó értelemben) a biztonság felé "fordították", komoly botrány tört ki. Átmenetileg felfüggesztették a Mercedes-Benz A-osztályú autók gyártását, a már eladott autókat hibaelhárítás céljából visszahívták. - a hiányosságok kijavítására visszavonták. Mérnökök Daimler-Benz komolyan "kapták a fejüket" és elkezdték megoldani ezt a nehéz feladatot.

Hogyan lehet ebben a fogyasztó által kedvelt autóban megoldani a problémát a stabilitásával, ugyanakkor áttervezés nélkül. És íme! 1998 eleje e probléma megoldásával jellemezte. A-osztályú autók a cégtől -Benz megfelelően hangolt ESP rendszer.

Az A-osztályú modelleken kívül a Mercedes S-osztályú, E-osztályú és mások alapfelszereltségként ESP rendszerrel vannak felszerelve. Ezek a járművek ESP-t használnak, és kizárólag a terület vitathatatlan vezetőjétől és kedvencétől, a Boschtól. A Bosch ESP rendszereit olyan óriáscégekre is telepítik, mint a Porsche, a Volkswagen és még sokan mások.

Működési elve

Az ESP elektronikus stabilizáló rendszer fő feladata, hogy a járművet az első kerekek irányába állítsa. Az ESP-vel felszerelt autó a következőket tartalmazza:

Érzékelők, amelyek meghatározzák a helyzetét a térben;

Kerekek forgásérzékelői;

Az érzékelő, amely meghatározza a kormánykerék forgási szögét;

A szivattyú, amely vezérli a kerekek fékvezetékeit;

ECU - elektronikus vezérlőegység. Elképesztő sebességgel, másodpercenként akár 30-szor is lekérdezi az egyes kerékérzékelőket. Az ECU a kormánykerék és a tengelyfordulat érzékelőihez is hozzáfér – a lefordulásérzékelőhöz.

Az ECU az összes vezérlőérzékelőtől származó adatokat dolgozza fel. Ha nem közelednek egymáshoz, az ESP erőszakkal átveszi az üzemanyag-ellátás és a fékrendszer irányítását, és az autót az első kerekek irányába állítja. Ami számít, az az az elektronika nem olyan okos hogy tudja, hol van az út legbiztonságosabb része, ezért magának kell kormányoznia a kerekeket, ezzel segítve az ESP-t a többi munka elvégzésében.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a tapasztalt járművezetőknek nem kell igénybe venniük ezt a rendszert, mert vészhelyzetben támaszkodhatnak tudásukra, magabiztosságukra és tapasztalatukra. De ez egy nagy tévhit! Vészhelyzetben az ESP megfelelően szabályozza az üzemanyag-ellátást és kiválasztja a megfelelő kerekeket fékezni, amelyek az autó stabilizálásához szükségesek.

Ha olyan helyzet áll fenn, hogy az első kerekek elsodródnak, mert a kanyarodás miatt az autó túlkormányzott, az ESP rendszer a hátsó féket a kanyar belső sugarán fekvő kerék fékezésével működteti. Ez a művelet az autó "elejét" igazítja, és bontásra hagyja.

Az ellenkező eset is előfordulhat, amikor az autó rosszul van irányítva, és egy kanyarban megcsúszik, amikor az autó hátsó része megcsúszik. Ebben a helyzetben az ESP rendszer az első fékeket működteti, és a kereket a kanyar külső oldalán fékezi.

Egyes vezetők úgy találják, hogy az ESP zavarja a vezetést. Ezt szeretnénk cáfolni, és bebizonyítani, hogy ez 100%-ban téves. Először is, mindenesetre egy ember, akinek minden ellenőrzött fizikai képessége van (most hétköznapi emberekről beszélünk, akik nem rendelkeznek fenomenális képességekkel: sugárzás, radioaktív pókharapás stb.) nem viselkedhet úgy, ahogy az ESP elektronika teszi. Másodszor, elemi erőpróba egy jeges edzőpályán Azonnal meggyőződni fog az ellenkezőjéről.

Nagy sebességnél sokkal nagyobb az esélye annak, hogy nem repülnek le a pályáról az ESP-vel felszerelt autóknál, mint anélkül. Harmadszor, azok az emberek, akik úgy vélik, hogy a stabilizáló rendszer felesleges egy autóban, egyszerűen megsértik az elemi fizikai törvényeket, nem ismerik az ESP működésének elvét. Éppen elég ahhoz, hogy megértsük az ESP fő elvét, és a gyakorlatban meggondoljuk magunkat az ellenkezőjére.

A fejlesztők azt állítják, hogy az utakon nem fordulhatnak elő olyan helyzetek, ahol az ESP árthat, csak reménytelenek.

ESP eszköz

Szerkezetileg az ESP a tengelyeken elhelyezett érzékelők rendszeréből és a kormányműből áll, amelyek szabályozzák a jármű helyzetét az úton. Az érzékelőkön kívül az ESP a következőkből áll:

Gyorsulásmérő, amely meghatározza az autó helyzetét mozgásban;

A fő vezérlő, amely egy pár mikroprocesszorból áll, egyenként 56 KB memóriával.

Az ESP hatékonysága az aktív járműbiztonságot biztosító ABS, EBR és ASR rendszerekkel való együttes használatában rejlik.

Bosch- az ESP gyártásában világpiaci vezető új hasznos tulajdonságokat adott hozzá, amelyek célja az autó biztonságának és kényelmének növelése. Így az ESP kérésére a következő további funkciókkal szerelhető fel:

1. A hidraulikus rendszer elektromos feltöltése. Abban az esetben, ha a lábfejet élesen leveszi a gázpedálról, a rendszer arra a következtetésre jut, hogy vészhelyzet lehetséges. Ebben az esetben a fékezési reakcióidő csökkentése érdekében maga az elektrohidraulikus rendszer dönt úgy, hogy a betéteket a tárcsákhoz hozza.

2. "Öntisztító" féktárcsák. Esős ​​időben a tárcsák munkafelületét vékony vízréteg boríthatja be. Annak érdekében, hogy ez ne legyen akadály a vészfékezés pillanatában, a betétek a tárcsának dőlnek, és egy bizonyos időn belül eltávolítanak egy vízréteget.

3. "Lágy" stop. Ezt a funkciót a megállás simábbá tételére tervezték. Ezt a hidraulikus körökben a folyadéknyomás szisztematikus csökkentésével érik el, amikor az autó megáll.

4. Forgalomszabályozás egyenetlen útfelületen. Megakadályozza a jármű elgurulását lejtőn hátramenet közben.

5. "Stop-forward." Ez a funkció javítja a sebességtartó automatikát az elöl haladó jármű távolságának beállításával. Az érzékelőktől kapott információk alapján a rendszer meg tudja állítani az autót a forgalmi dugókban, és elemezni tudja annak további mozgását a vezető részvétele nélkül.

6. Automatikus fékezés parkolás közben. Ez a "kézifék" elektronikus analógja, amely nem használ külön kerékféket. Aktiválásához elegendő a féket a padlóhoz szorítani az elektrohidraulikus modul megfelelő gombjának megnyomásával. Ez műveletet ad, parancsot ad a kívánt nyomás fenntartására az áramkörökben, amíg új parancsot nem kap a vezetőtől.

Nehéz elképzelni, hogy az autóipari rendszereket létrehozó kézműves-mérnökök mit tudnak még nyújtani a jövőben, csak találgatni lehet, és kötelességtudóan számítani a biztonság és a kényelem új "javítóira".

Gyártók

Az elektronikus menetstabilizáló rendszereket a következő nagy gyártók gyártják:

A Robert Bosch GmbH az ESP rendszerek legnagyobb gyártója. Kiadásuk az azonos nevű ESP márkanév alatt jön létre.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Más nevek

Az ESP elektronikus menetstabilizáló rendszernek más neve van a különböző autógyártók számára. Íme néhány példa:

ASC (Active Stability Control) és ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (elektronikus menetstabilizáló) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (dinamikus menetstabilizáló) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (dinamikus stabilitás- és kipörgésgátló) – Volvo.

Annak ellenére, hogy az elektronikus menetstabilizáló rendszert több mint 15 éve telepítették az autókra, a legtöbb sofőr még mindig nem érti, hogyan működik. Ugyanakkor van két véglet: egyesek teljesen az elektronikára támaszkodnak anélkül, hogy figyelembe veszik a fizika törvényeit, míg mások szilárdan meg vannak győződve arról, hogy az elektronika csak zavarja őket.

Próbáljuk meg ezt együtt kitalálni.

A stabilitásszabályozó rendszerek tömeges bevezetése a múlt század 90-es éveinek végén kezdődött. Ugyanakkor a Mercedes történetének egyik legbotrányosabb esete történt, amikor az 1997 őszén bemutatott új (stabilizációs rendszer nélküli) A-osztály szégyenteljesen felborult a „szarvaspróba” során. Ez az eset bizonyos mértékig lendületet adott az autók elektronikus stabilizáló rendszerekkel való tömeges felszerelésének.

Eleinte a rendszert executive és business osztályú autókhoz kínálták opcióként. Aztán megfizethetőbbé vált a kompaktabb költségvetésű autók számára. 2011 őszétől minden új személygépkocsiban kötelező az elektronikus menetstabilizáló (Európában, az USA-ban, Kanadában és Ausztráliában). 2014 óta pedig abszolút minden eladott autót fel kell szerelni ESP rendszerrel.

Hogyan működik az ESP

A stabilizáló rendszer feladata, hogy segítse az autót abban az irányban, amerre az első kerekek forognak. A rendszer a legegyszerűbb formájában több szenzorból áll, amelyek az autó helyzetét szabályozzák a térben, egy elektronikus vezérlőegységből és egy szivattyúból, amely minden kerékhez külön szabályozza a fékvezetékeket (a blokkolásgátló működtetésére is szolgál rendszer ABS).

Minden keréken négy érzékelő másodpercenként 25-szeres gyakorisággal követi a kerekek forgási sebességét, a kormányoszlopon lévő érzékelő határozza meg a kormánykerék forgási szögét, és egy másik érzékelő a lehető legközelebb van az axiálishoz. az autó közepe - Yaw érzékelő, amely rögzíti a forgást a függőleges tengely körül (általában giroszkóp, de a modern rendszerek gyorsulásmérőket használnak).

Az elektronikus egység a kerekek forgási sebességére és az oldalgyorsulásokra vonatkozó adatokat összehasonlítja a kormánykerék elfordulási szögével, és ha ezek az adatok nem egyeznek, akkor beavatkozás történik az üzemanyag-ellátó rendszerben és a fékvezetékekben. Ezt fontos megérteni a stabilizáló rendszer nem ismeri és nem is tudja a mozgás helyes pályáját, annyit tesz, hogy megpróbálja abba az irányba terelni az autót, amerre a sofőr elfordította a kormányt. Ugyanakkor a stabilizáló rendszer képes arra, amire fizikailag egyetlen vezető sem képes - az autó egyes kerekeinek szelektív fékezésére. Az üzemanyag-ellátás korlátozását pedig az autó gyorsulásának megállítására és a lehető leggyorsabb stabilizálására használják.

A jármű tervezett pályától való eltérésének két fő esete van: sodródás (taposás elvesztése és az autó első kerekeinek oldalsó megcsúszása) és megcsúszás (taposás elvesztése és az autó hátsó kerekeinek oldalsó megcsúszása). Bontás akkor fordul elő, amikor a vezető nagy sebességgel próbál manőverezni, és az első kerekek elvesztik a tapadást, a jármű nem reagál a kormányra, és tovább halad egyenesen előre. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer lefékezi a hátsó belső kereket, hogy elforduljon, ezáltal megakadályozza az autó elsodródását. Csúszásáltalában már a kanyar kijáratánál és főként a hátsókerék-hajtású autókon fordul elő, amikor élesen megnyomja a gázpedált, amikor a hátsó tengely megcsúszik és elkezd kimozdulni a kanyarból. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer lefékezi a külső első kereket, ezáltal kioltja a kezdődő megcsúszást.

Valójában az autó dinamikus stabilizálásához nem csak egy kerék különböző intenzitású szelektív fékezését használják. Egyes esetekben az egyik oldal két, vagy akár három kerékének egyidejű fékezését alkalmazzák (kivéve a külső elsőt).

Egyes sofőrök úgy vélik, hogy a stabilizáló rendszer megakadályozza a vezetést, de a jégpályán végzett legegyszerűbb kísérlet, amikor egy átlagos pilóta ül a volán mögött, azt mutatja, hogy stabilizáló rendszer nélkül sokkal nagyobb eséllyel repül le a pályáról, nem beszélve arról, hogy csak az elektronika segítségével tudja a legjobb időt mutatni.

Ha nem rendelkezik a rally sportmesteri címével, és ugyanakkor biztos abban, hogy a stabilizáló rendszer megakadályozza a vezetést, akkor egyszerűen nem tudja, hogyan kell helyesen vezetni, és teljesen ismeretlen a fizika törvényeiben, autó egyensúly és autóvezetési technikák. A közutakon pedig nincs olyan helyzet, amikor a stabilizáló rendszer hiánya segíthet elkerülni a balesetet. Azok a sofőrök, akik nem értik az egyszerű igazságot, a legtöbb panaszt a stabilizáló rendszerre teszik: Az elektronika megpróbálja abba az irányba terelni az autót, amerre az első kerekek néznek.

A különböző autógyártók eltérő beállításokkal rendelkeznek a stabilizáló rendszer érzékenységére és válaszsebességére vonatkozóan. Ez az autó súlyának és méreteinek is köszönhető. Egyes rendszerek rendkívül nagy érzékenységgel rendelkeznek, ez azért van így, mert a sodródást és a megcsúszást a legkönnyebb eloltani a legelején, anélkül, hogy megvárnák az autó pályától való eltérésének kritikus szögeit.

A stabilizáló rendszer csak két esetben lesz felesleges - vagy hatékonyan akar pörögni, vagy mestere a sportnak, és a versenypályán az a feladat, hogy a lehető leggyorsabban vezessen. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer megakadályozza az ellenőrzött csúszást az autó elfordításához (különösen a csúszó egyik oldalról a másikra cserélésének technikája esetén), és az üzemanyag-ellátás korlátozása nem teszi lehetővé a gyorsítást oldalsó megcsúszás esetén.

Ugyanakkor még a mellékelt stabilizáló rendszer is ésszerű határokon belül lehetővé teszi az oldalirányú csúszást szabályozott csúszásban. Ehhez csak az kell, hogy a kormányt ne fordítsuk a csúszás irányába, mert. ez azonnali elektronikus beavatkozáshoz vezet (az autó az egyik irányba csúszik, a kormánykereket elfordítva pedig a másik irányba irányítja). Ha a kanyar kijáratánál gyorsítani kell, és a stabilizáló rendszer korlátozta az üzemanyag-ellátást, akkor csak tegye egyenesbe a kormányt, az autó tényleges iránya megegyezik a kívánt irányával, és a stabilizáló rendszer nem zavarja. Vagyis csak helyesen kell vezetni, hogy az első kerekek mindig arra irányuljanak, amerre az autó valójában halad.

De meg kell tanulnia, hogyan kell helyesen vezetni egy autót kikapcsolt stabilizáló rendszerrel., különben nem lesz képes meghatározni a sodródás vagy csúszás kezdetét, és ennek megfelelően helyesen kiszámítani a sebességet a manőverek végrehajtása során. Az egyetlen lehetőség, ha az autógyártó nem biztosította az elektronika szabványos eszközökkel történő kikapcsolásának lehetőségét, az egyik sebességérzékelő kikapcsolása bármely kerékről vagy az ABS-szivattyú biztosítékáról. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a blokkolásgátló fékrendszer és a tengelyek mentén elosztó fékerő-elosztó rendszer is elveszik.

A stabilizáló rendszer nem képes megváltoztatni a fizika törvényeit, és addig működik, amíg el nem éri a gumiabroncs tapadási határát. Minden más esetben minden modern autó aktív biztonságának fő eleme.