Nagyon nehéz dolguk van a hatalmasok rajongóinak, amelyeket SUV-nak hívnak. A szalonokban bemutatott különféle modellek széles választéka között meglehetősen nehéz kiválasztani az optimális autót. Legutóbb egy vadonatúj Toyota Land Cruiser 200 jelent meg az oroszok előtt teljes pompájában, amely rövid időn belül képes volt összeszedni tisztelői körét. Nem mondható el, hogy az újdonság nagyon örült a Nissan konszernnek, mivel akkoriban ennek az autógyártónak egyetlen olyan modellje sem volt, amely a Land Cruiserrel azonos szinten tudott volna lenni. A korábban tervezőmérnökök által kifejlesztett Nissan Infiniti QX 56 és Patrol Y61 nem tudta felülmúlni a Toyota kényelmes autóját. Igaz, rövid időn belül egy új Nissan Patrol jelent meg a potenciális fogyasztók előtt, amelynek fő előnye a független felfüggesztés bevezetése volt. Az alábbi cikkben megpróbáljuk összehasonlítani a Nissan Patrol és a Land Cruiser 200-at, kiválasztani a legkényelmesebb, manőverezhető és legkényelmesebb autót.

A specifikációk összehasonlítása

Kezdjük mindjárt azokkal a tulajdonságokkal, amelyek mindkét jármű esetében azonosak. Először is érdemes megjegyezni az erőforrást - mindkét autó V8-as motorral, hajtástípussal (4WD), gázlómélységgel (70 cm), első és hátsó tárcsafékekkel rendelkezik.

A Nissan Patrol a Toyota Land Cruiser 200-hoz képest valamivel jobb teljesítményt nyújt a lökettérfogat (5552 cm vs. 4608), a motorteljesítmény (405/309), a maximális nyomaték, az automata sebességváltó (7 sebességváltó a 6 sebességváltóval szemben), a hasmagasság tekintetében. (275 / 225), 100 km/h-ra gyorsulás (6,6 / 8,6), sebesség (210/205), üzemanyagtartály térfogata (100/93). Igaz, bármennyire is jó a Nissan Patrol, a Toyota Land Cruiser fogyasztásban felülmúlja. Ha az első 14,5 litert szív fel a kombinált ciklusban, akkor a második - 13,6 liter.

A TLC 200 „nemzeti” jellemzői

Annak ellenére, hogy az oroszok többsége magabiztosan vásárol közepes méretű és a legközelebbi elővárosi utakat (miközben a női képviselők egyre gyakrabban választják a manőverezhető kompakt kisautókat), sokan vágynak arra, hogy a Toyota konszern „menedzselje az álmot”.

Ennek a vágynak a tárgya leggyakrabban egy reprezentatív Land Cruiser 200 vagy extrém esetben a RAV4. Egy stílusos modern SUV fejlesztői továbbra is büszkék találmányukra, ezért is szeretettel és áhítattal kezelik a dizájnt és a külsejét, attól tartva, hogy innovatív módosításokkal elrontják az idillt.

Van némi misztikum a „200.” Land Cruiser körül, mert bármennyire is paradoxon hangzik, érdemes továbbfejleszteni a modellt, és felszerelni a legjobb kezelhetőségi és kényelmi mutatókkal, független felfüggesztéssel és egyéb divatos elemekkel – ez minden. , az autó azonnal elveszíti állapotát. Igaz, a Toyota vezetősége egyáltalán nem gondolhat rá, sikerült egy erős, tartós autót alkotniuk, amely szinte bármilyen terepen átvészelhető. Ahogy az elmúlt évek gyakorlata mutatja, a Prado és a HiLux a hatalmas költségek miatt nem válhat méltó versenytársává a Land Cruisernek. Az angol Defender és az amerikai Runner sem tudja megkerülni a Toyota fejlesztését a legjobb SUV-k rangsorában.

A Nissan Patrol jellemzői

A sok orosz szívében helyet kapott Nissan Patrol Y62 ugyanazon az alapon alapszik, mint a legújabb Infiniti QX 56. A Patrol valószínűleg azért jött létre, hogy felvegye a versenyt az LC 200-zal, aminek köszönhetően lett. hosszabb és széles, nagyobb tengelytávval és hasmagassággal.

A Nissan Patrol kiváló monumentális külsővel rendelkezik, amely nem befolyásolja negatívan a tágas belső teret. Az autó belsejében lévő szabad helyről nem lehet megmondani, melyik a jobb: a Nissan Patrol vagy a Land Cruiser, mivel a külsőleg kompaktabb Toyota semmivel sem marad el a kényelemben, a szakértők szerint két autó belső tere alkalmas guggoló tánc.

A második sorban található Nissan Patrol ülései valamivel magasabban vannak, mint a Land Cruiser ülései. A teljes értékű harmadik üléssor kényelmesen összecsukható anélkül, hogy csökkentené a csomagteret, viszont a TLC 200 ülései oldalra mozdulnak el, így a csomagtartó kissé kisebb lesz.

Igaz, a halászok és a vadászok éjszakázására alkalmas éjszakázáshoz érdemesebb Land Cruisert választani, ahol a behúzott második üléssor egyenletesebb padlót hagy, mint a Patrolban. Annak ellenére, hogy ezekben a látványos, drága autókban csak néhány deszkát szállítanak, aki sílécet szeretne magával vinni, annak kényelmesebb beszereznie a csuklós csomagtérajtóval felszerelt Land Cruiserből, amelynek alsó rekeszében simán le kell engedni.

Függetlenül attól, hogy az autó tulajdonosa melyik modellt részesíti előnyben: Nissan Patrol vagy Land Cruiser 100, a tulajdonos rendelkezésére áll egy tágas hűtőszekrénnyel felszerelt autó, amely az első ülések között lesz elhelyezve. A Nissan Patrol egy további funkcióval is rendelkezik - hűtőszekrénye kétirányú fedéllel van felszerelve, amelyet az utasok még a második üléssorban is könnyedén kinyithatnak.

A Land Cruiser frissített változata nem marad el riválisától az újszerű „chipekben”, most tulajdonosa élvezheti az első ülések szellőzését, a fűtött kormányt és a négyzónás klímaberendezést. Figyelemre méltó, hogy a második sorban utazó utasok önállóan vezérelhetik a klímaberendezést, és a paramétereket a számukra kényelmesebb módon állíthatják be. A Nissan Patrol viszont felülmúlja a Cruisert az adaptív sebességtartó automatika és a fejtámlára szerelt monitorok tekintetében.

Nem tudva, mit válasszon, az autós csukott szemmel vásárolhat egy Nissan Patrolt vagy egy Land Cruisert, a kiválasztott modellek bármelyike ​​újszerű, modern töltőelemekkel fog tetszeni. Igaz, aki megszokta a konzervativizmust, az jobban jár, ha a TLC 200-at választja, mivel a kialakítása a fodrosabb ívek és a Patrolt kitöltő masszív fa díszítőelemek hátterében hangulatosabbá és kényelmesebbé teszi a Land Cruisert.

Az eszközök műszaki lehetőségei

A Nissan Patrol és Land Cruiser technológiával felszerelt benzines hajtásláncok számos lehetőséget nyitnak meg a tulajdonos számára. A sebesség és a hatalmas megtérülés szerelmesei számára előnyös a Patrol motor, egy nyolchengeres V-alakú motor, amelynek térfogata 5,6 liter, 405 lóerővel. val vel. lehetővé teszi, hogy nulla sebességről 100-ra gyorsuljon mindössze 6,6 másodperc alatt, ami ezt az autót a modern sportautók közé helyezi. Ami a Toyota hajtóművét illeti, itt minden kicsit egyszerűbb, a motor térfogata majdnem egy literrel kevesebb, és a megtérülés száz „lóval” gyengébb. Ez befolyásolta a gyorsulási sebességet 100 km / h-ra, és 8,6 másodpercre növelte.

Szubjektíven figyelembe véve mindkét autó dinamikus jellemzőit, magabiztosan válaszolhatjuk, hogy a Nissan Patrol, a Land Cruiser viszont jobb. A gyakorlat azt mutatja, hogy a kerületben dübörgő Patrol motor rendszeres tápellátást igényel 25-30 liter üzemanyag formájában (városi vezetés).

Mindkét autó kizárólag kézi üzemmódú automata sebességváltóval van felszerelve, míg a Patrol hétfokozatú, a Land Cruiser pedig csak hatfokozatú sebességváltóval büszkélkedhet. Mind a hét lépés jelenléte ellenére a Patrol-ot enyhe késleltetés jellemzi az indítás során, és minden váltás valamivel kevésbé van rejtve a felhasználó előtt. Ami a Land Cruisert illeti, az automata sebességváltó kicsit lassítja az autót a mozgás megkezdésekor, az éles fékezés nem jellemző az autóra. És általában, annak ellenére, hogy a Land Cruiser fékrendszere egy nagyságrenddel jobb, mint a Nissan Patrolé, mindkét autó éles „kábulattal” dől előre, és az utóbbi minden más mellett megy. oldalra.

A Nissan Patrol hatalmas előnye sok autós szerint a független felfüggesztés, azonban a gyakorlatban ezeknek az autóknak a vezetése ugyanolyan nehéz, még akkor sem, ha mindkét autó lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy egyszerűen elfelejtse az összes ütést és ütést. az útfelületen. A Land Cruiser kormányszerkezete miatt nem gondol a rezgésekre, valamivel jobb a visszacsatolása, „összeszedik” az iránystabilitást, de mindezek az előnyök blokkolják az oldalgurulást, ami több, mint a Patrolé. A Nissan Patrol vezetése közben a visszatartó ereje azonnal megragadja a tekintetet, az éles kanyarokban hiányzik a hátsó tengely erős sodródása és a gurulás. A Land Cruiser 200-ba beépített ESP is figyelmet érdemel, bár aki nem fél a kézzelfogható gurulásoktól, annak jobban tetszik.

SUV-k terepjáró képessége

Ha egy Nissan Patrolt állít egy Land Cruiser 200 ellen, és mindkét autót elviszi Szaúd-Arábiába vagy az Egyesült Arab Emírségekbe, ahol mindent homok borít, már az első tíz percben kiválaszthatja a kedvencét. A Nissan Patrol képes lesz felülmúlni a Land Cruiser 200-at, mivel ilyen helyzetben az erőegység tapadását és visszarúgását kell az első helyre tenni. Az oroszok többsége azonban nem a homokban fogja tesztelni ezeket az autókat, az orosz valóság a sár, a hóval borított nyomok és a mocsaras terep, de ennek ellenére a Patrolnak – a többi off-road program mellett – nincs „piszok” szakasza.

Többfunkciós készülékrendszerek

A Nissan Patrol és a Land Cruiser 200 összehasonlítása elég egyszerű, különösen, ha különböző tereprendszerekről van szó. Az a tény, hogy a tulajdonságok sokoldalúsága ellenére, amelyek lehetővé teszik a Land Cruiser számára, hogy bármilyen terepen áthaladjon, a rendszert vezérlő funkcionalitása a panel különálló részein található, ami jelentősen megnehezíti a szükséges gombok gyors váltásának lehetőségét. , főleg ha a Land Cruiser tulajdonosa ritkán megy terepre. Ezzel szemben a Nissan Patrol kétfokozatú mosógéppel rendelkezik, amely az összes elérhető tereprendszerért felelős.

275 mm, míg a Land Cruiserben 200-225 mm (ez neki elég). A gyakorlatban a Cruiser jobban leküzdi az útszakadásokat, mint a Nissan, amely minden kátyúnál készen áll a „hasra feküdni”, azonban az alja felszínhez való közelsége ellenére a Patrol tulajdonosa erős vágy mellett is , nem tud kárt tenni az autójában, mivel az elemek biztonságosan el vannak rejtve, és megrendelésre a váz felett helyezkednek el. Igaz, még az ilyen hatalmas SUV-k is, amelyekhez minden egyszerűnek és megfizethetőnek tűnik, nagyon kellemetlen helyzetbe kerülhetnek - mindkét autó képes „lógni” puha talajon. Ha valaki először vezeti az összehasonlított egységet, akkor a hasán ülve pár perc alatt egészen „fülig” tud autót hajtani, nagyon nehéz lesz autót szerezni, hiszen további segítség valami erős traktorra lesz szükség.

Kis technikai trükkök

Általában azok, akik Toyota LC 200-at vagy Nissan Patrolt vásárolnak, nem csak terepen gyakorolják, hanem városon belül is, és ebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy ezek a titánok kényelmesek, amit az élet a szűk városi sávokba hozott. A helyzet az, hogy a Patrolnak van egy nagyon hasznos funkciója, amely lehetővé teszi a jármű tulajdonosa számára, hogy a fedélzeti számítógép monitorán „felülről láthassa az utcát”, a beépített funkció segítségével kép jelenhet meg a fedélzeti számítógépen. a képernyő, amelyen négy kamera képei gyűjthetők. Ez az ingatlan segít abban, hogy egy nagy autó ne érintse meg a legközelebbi autókat, és óvatosan parkoljon le.

Ha a Land Cruiser 200-at a Nissan Patrol-lal hasonlítjuk össze kényelmi szempontból, az utóbbi pluszpontokat ad, hiszen a Patrol számos hasznos funkcióval rendelkezik, elsősorban adaptív tempomattal, kétoldalas hűtőborítással és a fejtámlákba épített monitorokkal. A Toyota LC 200 négyzónás, akár a középső utasok számára állítható, és fűtött ülésekkel is elkápráztatva próbálja felvenni a versenyt. Összességében, az összes tényt összehasonlítva, bátran kijelenthetjük, hogy a Land Cruiser egy kicsit lágyabb és csendesebb.

Ez a cikk a japán Toyota cég SUV-inak összehasonlítását tárgyalja. Így meg kell válaszolni a kérdést, hogy melyik a jobb: Land Cruiser Prado 150 vagy Land Cruiser 200?

Megjelenés – Prado vagy Land Cruiser?

2009-ben Kínában egy kiállításon bemutatták a Prado 150 SUV kész változatát. Aztán hét évig a japán gyárakban finomították, módosították, csiszolták. 2013-ban egy modern, átalakított változatot mutattak be. A test hossza 4760 mm, szélessége - 1885.

Ami a Toyota Land Cruiser 200 SUV-t illeti, brutális dizájnja tulajdonképpen az 1997-ben sikeresen debütált 100-as verzió öröksége. A modell megbízhatónak bizonyult, nagy terepjáró képességgel, jó vezetési teljesítménnyel az ilyen méretű terepjárókhoz, nem meglepő, hogy a világ minden táján aktívan értékesítették, és tisztességes bevételt hozott a Toyotának. És elhatározták, hogy a 2007-ban debütált 200-as modellel sikert aratnak. Négy évvel később következett az első, könnyed átalakítás, 2015-ben pedig a mostani átformált változat látott napvilágot a hűtőrács és a fényszórók szokatlan összeállításával. A "200." test hossza 4760 mm, szélessége - 1970 mm.

Szalon – Land Cruiser Prado vagy Land Cruiser 200?

A Land Cruiser Prado 150 belső tere megőrizte a családi vonásokat, ugyanakkor a modern trendekhez kapcsolódóan folyamatosan változnak. Mi miatt még az orgonák elrendezését is átrendezték az előlapon. Ahol az új Multi-Terrain Select adaptációs rendszer korongja megragadja a tekintetet. Az ülések meglehetősen egyszerűek és csak közepesen kényelmesek.

A fő hangsúly, amit a Toyota mérnökei igyekeztek a Land Cruiser 200-as autóra fektetni, az az, hogy külsőleg és belsőleg is drága és kecses megjelenésű. Ez a szemnek tetsző neon belső világításban, valamint az előlap finomítására szolgáló szabályos geometriai formákban nyilvánul meg. A 2015-ös újratervezés után az ergonómia és az összeépítés minősége jelentősen javult, megjelent a modern multimédiás rendszer új generációja, az ülések kicsit kényelmesebbek lettek, de még mindig nem a legjobbak a kényelem szempontjából. Emlékezhet arra, hogy az ülések „Mercedes alatti” átalakítása jó keresletet mutat, amiről beszélünk, és sok orosz Toyota kereskedő kezdte aktívan népszerűsíteni ezt az irányt.

A Land Cruiser 200 képes nyomon követni az útburkolati jeleket, automatikusan átvált távolsági fényről tompítottra és vissza, 2015 óta - vezetőfáradás-ellenőrzés, közlekedési tábla felismerés, aktív sebességtartó automatika, frontális ütközésre figyelmeztető rendszer automatikus fékezéssel.

Csomagtér térfogata Prado vagy Land Cruiser

Csomagtér Land Cruiser Prado 150 5 személyes változatban

Az összehasonlított autók csomagtartója is eltérő. Tehát a Land Cruiser Prado 150 ötüléses változatban 600 és 1900 liter közötti csomagtérrel vásárolható meg. És ha egy SUV-ról beszélünk, ahol egyszerre 7 ember fér el, akkor a térfogat 100 és 1800 liter között mozog.

Csomagtér Land Cruiser 200 5 személyes változatban

A Land Cruiser 200 csomagtartója a gyártó által bejelentett hétüléses változatban 259 liter, az ötüléses változatban 700 literes, a középső és hátsó üléssorok pedig lehajtva 1431 literesek.

Motor – Próbaút Land Cruiser

Oroszországban a Land Cruiser Prado 150-et 3 motorválasztékkal értékesítik:

A legjobb dinamikai tulajdonságokat várhatóan egy 4 literes benzinmotor mutatja. Például az álló helyzetből 100 km/h-ra való gyorsulás 8,8 másodpercet vesz igénybe – 5 másodperccel gyorsabb, mint egy 2,7 ​​literes motornál, de egyben a legfalánkabb is. A 2,8 literes turbódízel fordulatszám-karakterisztikát tekintve csak kis mértékben múlja felül a 2,7 literes benzines rokonait, hiába van valamivel nagyobb teljesítmény és lényegesen nagyobb nyomaték, emellett jóval zajosabb is. De vele a Prado sokkal jobb terepen, ami nagyon fontos ennél a modellnél.

Ami a sebességváltót illeti, az oroszországi Land Cruiser 150 vásárlói számára az 5-fokozatú kézi sebességváltó csak az alap 2,7 literes benzinmotorral kombinálva lehetséges, és egy 6-fokozatú automatával is kombinálható, ami alapfelszereltség. minden más lehetőséghez..

A kiváló terepjáró képességet közúton a következő készlet biztosítja: acél vázszerkezet, tömör hátsó tengely, állandó összkerékhajtás redukciós tartománnyal és a középső és hátsó tengely differenciálmű reteszelései, valamint egy új Multi-Terrain Válasszon rendszert a különféle vezetési körülményekhez való alkalmazkodáshoz, valamint a Crawl Control off-road sebességtartó automatikához és egyebekhez

A Prado-val összehasonlítva a magasabb osztályú Dvuhsotka kevesebb opcióval rendelkezik, de maguk a motorok csak V8-asak és természetesen erősebbek.

1. 1UR-FE benzines egység 4,6 liter térfogattal és 309 LE teljesítménnyel. 5500 ford./percnél, nyomaték 439 Nm 3400 ford./percnél
2. Dízel turbómotor 1VD-FTV, 4,5 literes térfogattal és 249 LE teljesítménnyel. 2800-3600 ford./percnél, nyomaték 650 Nm 1600-2600 ford./percnél

Érdemes megjegyezni, hogy benzinmotorral a Land Cruiser 200 érdekesebb a futási paraméterek szempontjából és automata sebességváltóval kombinálva, de a dízelmotor észrevehetően nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb. A fő üzemanyagtartály egyébként 93 literes, és felár ellenében további 45 litert is beszerelhet. A sebességváltó kizárólag 6 sebességes automata.

Négykerék-hajtás a Land Cruiser 200-on az osztóműbe integrált Torsen középső differenciálművel, 40:60 és 50:50 arányban osztja meg a pillanatot - ha szükséges. Különféle vezetési körülményekhez alkalmazkodó rendszer is található Multi-Terrain Select és off-road tempomat Crawl Control, a kényszerített interaxle-zár mellett demultiplikátor, de hátsó differenciálzár még felár ellenében sem biztosított.

Árak – Próbaút Cruiser Prado

A Land Cruiser autók különféle modelljeinek költsége közvetlenül függ a választott konfigurációtól, valamint a kiegészítő opciók csomagjától. Jelenleg az alap Land Cruiser 150 Classic 2,7 literes benzinmotorral és kézi sebességváltóval 1 millió 939 ezer rubel áron vásárolható meg a márkakereskedésekben. Az „automatikus” változat a drágább Standard konfigurációban is elérhető, és 2 millió 614 ezer rubeltől indul. A 4 literes Prado alapvető opcióinak költségtartománya 3 millió 156 ezer rubeltől 3 millió 848 ezer rubelig terjed. A turbódízel autók 2 millió 915 ezer rubeltől 3 millió 601 ezer rubelig terjednek (kivéve a kiegészítő opciókat).

Mi lesz a különbség a felső kategóriás Lux felszereltség és az alap Classic között: Motorindítás gombbal (kulcskártya), Bőrbelső, Elektromos első ülések paraméterek tárolásával a vezetőülésnél, Klíma (és nem csak klíma), Napfénytető, Tolatókamera, Holttérfigyelő, OEM prémium audiorendszer CD és MP3 támogatással, OEM navigációs rendszer, Tempomat (passzív), OEM parkolóérzékelők, Fűtött tükrök, Fűthető ülések és kormánykerék, Xenon fényszórók, Fény- és esőérzékelők, Lehajtható hátsó ülés, Telefon előkészítés (kihangosító/bluetooth), Állítható hasmagasság, Hátsó differenciálzár, Lejtőn való elindulás asszisztens, Lejtősödési asszisztens, Turn Assist Select, Gumiabroncsnyomás-érzékelő, Könnyűfém keréktárcsák stb.

Most vásárolhat egy benzines Land Cruiser 200-at az alapár 3 millió 983 ezer rubel és 5 millió 234 ezer rubel között, a gázolajat 4 millió 126 ezer rubeltől 5 millió 365 ezer rubelig.

Mi lesz a különbség a csúcskategóriás Executive csomag és az alap Comfort között: Bőrbelső, Elektromos első ülések a vezetőülés memóriabeállításaival, Ülésszellőztetés, Napfénytető, Tolatókamera, OEM prémium audiorendszer CD és MP3 támogatással, OEM navigációs rendszer, Adaptív tempomat (passzív helyett), Fűtött tükrök, Fűtött ülések, Ködlámpák, Holttérfigyelő rendszer, Motoros csomagtartó, Telefonfelkészítés (kihangosító / bluetooth), Állítható hasmagasság.

Mind a Toyota Land Cruiser, mind a 200 és a Prado 150 különálló terepjárók – nem túl jók a járdán (az újkeletű crossoverekhez képest), de kiválóak törött utakon és terepen. Ezenkívül mindkettőt kiváló megbízhatóság jellemzi. A Prado kisebb, sokkal élénkebb a teljesítménye és sokkal megfizethetőbb. De a "Dvuhsotka" magasabb kényelmet és státuszt igényel. Mindkét modell rendkívül likvid a másodlagos piacon. És mit érdemes választani ebből a párból - döntse el maga, remélem, a számos paraméter összehasonlítása legalább egy kicsit hasznosnak bizonyult. Sikeres vásárlásokat!

A japán Toyota autógyártó tökéletes hírnevet épített ki. Ennek a cégnek a SUV-jait tartják az egyik legjobbnak, különösen népszerűek a Land Cruiser 200 és a Prado 150. Sok autós próbálja megérteni, hogy melyik autó érdemli még mindig a legtöbb figyelmet, és milyen előnyei vannak az egyes versenytársaknak.

A Toyota Classic Cruiser Prado rövid története

A Toyota Prado első generációját 1987-ben mutatták be. Ekkor kezdődött az oroszok számára elérhető egyik legjobb SUV története. Az autósok körében a 90-es, 120-as és 150-es modellek nyerték el ugyanezt a népszerűséget. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A 150. modellt azonban a Toyota Land Cruiser 200 legkomolyabb vetélytársának tekintik, így sok autós érdeklődik, hogy mi jobb, mint a Land Cruiser 200 vagy a Prado. A meglévő kérdés megbízható megválaszolása nem olyan egyszerű, mert mindkét SUV megerősíti a japán Toyota gyártó hírnevét. A helyzet ellenére a választás még mindig lehetséges, sőt szükséges is.

Amit a Prado 150-ről tudni kell

A 150. modell csak 2010-ben jelent meg. Hét éve a SUV-nak sikerült némi hírnevet szereznie az autósok körében, akik értékelik az autó jellegzetes tulajdonságait.

A SUV örömet okoz a jó egységek jelenlétével, amelyek mindegyikét az autósok egy bizonyos körére tervezték:

• benzin 2,7 literes 163 lóerős;
• 4 literes 282 lóerős benzin;
• 3 literes 173 lóerős turbódízel.

Sejthető, hogy a dinamika továbbra is elérhető az autósok számára. Valójában nemcsak ez a szempont járul hozzá a célközönség figyelmének sikeres felkeltéséhez.

A fő előnyök a következőkben rejlenek:

• szilárd megjelenés;
• a jármű tökéletes építési minősége és garantált szerkezeti szilárdság;
• tágas és kényelmes belső tér, ideális akár hosszú utazásokhoz is;
• méretes csomagtartó foglalattal;
• körkörös parkolásérzékelők és kényelmes tolatókamera az utazás megkönnyítésére;
• adaptív fejoptika és xenon, garantálva az optimális fénykibocsátást bármilyen körülmények között.

A Prado 150-nek azonban vannak bizonyos hátrányai:

• egy nagyon vékony festékréteg a testen ahhoz a tényhez vezet, hogy a karcolások még az ágak megérintése után is megjelennek;
• kényelmetlen és kemény vezetőülés;
• merev felfüggesztés;
• a terepjáró teljesítmény nem minden esetben felel meg az autósok elvárásainak.

Meg kell jegyezni, hogy a Prado 150-nek elég vita van, annak ellenére, hogy magas a népszerűsége. Ennek eredményeként sok autós őszinte vágya van a Land Cruiser 200 és a Prado 150 összehasonlítására, hogy megértse, melyik SUV érdemli meg a legmagasabb szintű népszerűséget.

A Toyota Land Cruiser 200 jellemzői

A Toyota Land Cruiser 200 egy összkerék-hajtású SUV, amely a Lexus LX570-en alapul. Ennek a modellnek a története 1951-ben kezdődött, és az autó népszerűsége még mindig meglehetősen magas. A SUV-t 5 vagy 7 személy számára tervezték, így Ön személyes preferenciái alapján tisztességes választást hozhat.

A 200. modell az előző 100.-hoz képest magas szintű kényelmével és látványos dizájnjával lep meg. Nem meglepő, hogy a Land Cruiser 200 nagy népszerűségre tett szert tisztelői körében.

Fontos! A Toyota Land Cruiser Prado karosszéria-vázszerkezetekre készült, amelyek magas szintű megbízhatóságot biztosítanak. Meg kell jegyezni, hogy a 200. modell megnövelte a karosszéria merevségét, és nem tud megfelelni az optimális geometriának, aminek következtében a terepjáró teljesítmény kissé romlott. Ugyanakkor az innovatív KDSS rendszer, amely megfelelő keménységet biztosít a stabilizátoroknak, hozzájárul az autó sikeres vezetéséhez az úton. A Land Cruiser 200 a gurulások szinte teljes hiányával elégedett, lenyűgöző súlya ellenére.

Az autószalon magas szintű kényelemmel lep meg, amely minden utas számára elérhetővé válik. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a harmadik üléssor csak gyermekek számára kényelmes. A Land Cruiser 200 kiválasztásakor nem szabad figyelmen kívül hagyni a kiváló dizájnt és a kiváló minőségű felületek használatát. A divatos belsőépítészet elérhetetlensége ellenére a kényelem továbbra is megfigyelhető.

Az autósok 4,4 literes, 235 lóerős dízel vagy 4,6 literes, 309 lóerős benzines között választhatnak. Mindkét motort sikeresen kombinálják egy 6 sebességes automata sebességváltóval. Az ilyen berendezések jelentős üzemanyag-fogyasztáshoz járulnak hozzá, ugyanakkor nagyfokú megbízhatóságot nyújtanak.

Melyiket jobb választani: Prado 150 vagy Land Cruiser 200

A japán Toyota gyártó két méltó SUV-t kínál egymásnak: Prado 150, Land Cruiser 200. Melyik opciót válassza, ha terepen is szeretné élvezni a tökéletes autót?

Külső

A Prado 150 egy olyan modell, amely kísérletet tesz elődjének csiszolására.

A Land Cruiser 200 SUV viszont brutális dizájnt kapott az előtte gyártott 100. modelltől. Valójában a Prado 150 inkább vita tárgyát képezi, annak ellenére, hogy végtelenül próbálkoztak a tervezés javításával. A Land Cruiser 200 megfelel a modern trendeknek, az alapelvek megtartása mellett csak minimális változtatásokat hajtanak végre a külsőn.

belső

Egy másik dolog a japán SUV-k belseje. A Land Cruiser Prado 150 a jelenlegi trendek alapján rendszeres változtatásokkal igyekszik megtartani a családi vonásokat. A Land Cruiser 200-at igyekeznek drágává és kecsessé tenni, de drága befejező anyagokat nem használnak.

A Land Cruiser Prado a következő pozitív oldalaival vonz:

• neon világítás, kellemes a szemnek;
• geometriai formák, amelyek hozzájárulnak az előlap finomításához;
• az ergonómia megfelelő megvalósítása;
• kényelmes székek, amelyek még mindig nem a legjobbak a kényelem szempontjából;
• multimédia jelenléte.

Mindenesetre minden új módosítással mindkét SUV egyre jobb. Ez megerősíti a Land Cruiser 200 bevezetését számos modern rendszerrel, amelyek hozzájárulnak az utazások teljes élvezetéhez:

• rendszer az útburkolati jelek nyomon követésére;
• berendezés a távolsági fényszóró automatikus kapcsolásához;
• vezető fáradtság ellenőrzése;
• közlekedési tábla felismerő rendszer;
• aktív sebességtartó automatika;
• első ütközésre figyelmeztető rendszer.

A kényelem garantált minden autós és utas számára.

Csomagtér térfogata

A versenyzőknek más a csomagtartó térfogata. A Pradonál 600-1900 literes a mutató 5 üléses változatban, 100-1800 literes 7 személyesnél.

A Land Cruiser 200-ban 259 liter áll rendelkezésre a 7 üléses változatban, 700 vagy 1431 liter az 5 üléses változatban, a középső és a hátsó üléssor lehajtásától függően.

Ha nagyobb számú utas számára választ autót, akkor is fel kell áldoznia a csomagtér térfogatát.

Technikai felszerelés

A Land Cruiser 150 jól megy terepen a 2,8 literes turbódízellel, amely a megnövekedett zajszintről nevezetes. A dízelegységhez 6 sávos automata sebességváltót kínálnak, amely jó műszaki adatokkal szolgál. A kezdeti 2,7 literes benzinmotorhoz 5 sebességes kézi sebességváltót kínálnak. Ugyanakkor a legjobb paramétereket egy 4 literes benzinmotor mutatja.

Figyelem! A 200. modell kisebb egységválasztékkal rendelkezik, de mindegyik kellemesen meglep az erejével. Ennek eredményeként a technikai felszereltség még mindig érdekesebb.

Megpróbálja megérteni, mi a jobb választás, a Prado 150 vagy a Land Cruiser 200, meg kell értenie az egyes japán SUV teljesítményjellemzőit. Csak mindkét modell előnyeinek alapos tanulmányozása és az Ön igényeinek világos megértése teszi lehetővé a méltó választást.

Az olyan autók, mint az új Toyota Land Cruiser 200 (más néven LC 200), mindig vegyes zsákmányt jelentenek az emberek számára. Ha egy ilyen autót néz, valaki azt mondja, hogy ezek csak "bemutatók", amelyeket könnyű helyettesíteni ugyanazzal az UAZ Patriottal, és ennek eredményeként hatalmas pénzt takarítanak meg. A több milliós különbség nem mindenki számára egyértelmű. Aki pedig még érti, az biztosan azt fogja mondani, hogy itt nem múltak el a „show-offok”, mert elsősorban a „kétszázad” kell a komoly terephódításhoz: ahol neki sikerül átmennie, ott nem mindenki. pass. A 2016-os frissítés ellenére, amely 2007 óta a legnagyobb korszerűsítés lett Kruzak számára, a jól bevált sparker váz még mindig nála van. A frissítés még vonzóbbá, magabiztosabbá és megalkuvást nem ismerőbbé tette a SUV-t, ugyanakkor a modell nem veszítette el főbb előnyeit, amiért csak tapsolni lehet a Toyota mérnökeinek és tervezőinek. A japánok tudják, hogyan kell terepjárókat készíteni – igaz, drágák, de ennek ellenére. Minden részlet az egyik legmenőbb japán "zsiványról", a Land Cruiser 200 2016-ról – ismertetőnkben!

Tervezés

Az LC 200 jó eladásai és hírneve sokat mond arról, hogy egy nagyon sikeres koncepción alapul. És ha ez sikeres, akkor miért kell feltalálni a kereket – gondolta a Toyota, és úgy döntött, hogy drasztikus változtatások helyett egyszerűen módosítja a modell megjelenését. A "Kruzak" még mindig felismerhető, és egyformán jól néz ki mind a nagyvárosban, mind a hóba merülő tajgában.

Elődjétől az új verziót egy masszív króm hűtőrács különbözteti meg, három vízszintes sávval és nagy fényszórókkal az oldalakon. Az újítások között szerepel még más ködoptika és egy erőteljes dombornyomott motorháztető is, amely nagyon férfias és kissé agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak. A többi külső részletet ez nem érinti. A 200-as, mint korábban, meglehetősen nagy és hangsúlyosan lakonikus „háttal” rendelkezik, amely vizuálisan két részre oszlik a Land Cruiser feliratú vízszintes krómcsík miatt. Oldalt széles informatív tükrök és nagy, gyönyörű kialakítású könnyűfém keréktárcsák láthatók.

Tervezés

Az új LC 200 karosszériája a reform előtti változathoz hasonlóan a Toyota-rajongók számára ismerős vázon nyugszik. A Kruzak orosz változatának kialakítása nem sokat változott: kivéve, hogy a tekercseket elnyomó KDSS rendszert kissé átkonfigurálták. Az első féktárcsák átmérője 340-ről 354 mm-re nőtt, a vezérlőhidraulika teljesen át lett konfigurálva. A gyártó azt állítja, hogy javult a fékpedál visszajelzése és a lassulás tényleges intenzitása. Az összkerékhajtású sebességváltót a korábbiakhoz hasonlóan az osztóműbe épített Torsen középső differenciálművel valósítják meg. Ez a differenciálmű általában 40:60 arányban osztja meg a nyomatékot, de képes 50:50 arányban elosztani. A kényszerblokkolás és a demultiplikátor, amelyek áttétele 2,618, változatlan maradt.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Ha hazánk útjaira is vannak ideális vagy közel tökéletes autók a világon, akkor a 2016-os LC 200 mindenképpen ezek közé tartozik. Először is, az állandó összkerékhajtás, a lenyűgöző 230 mm-es hasmagasság, a Multi Terrain Select (MTS) vezetési módválasztó rendszer és számos kiegészítő elektronikus asszisztens lehetővé teszi, hogy magabiztosan tudjon bejutni a kemény orosz terepen. Másodszor, elpusztíthatatlan, 309 lóerős „nyolcas” benzinnel rendelkezik, automata sebességváltóval és dízelegységgel, amely megtartotta az adóbarát teljesítménytartományt, ami nagyon fontos az orosz valóságban. Végül a „200” gazdag téli csomaggal büszkélkedhet, amely magában foglalja az összes ülés, a kormánykerék, a külső tükrök, a szélvédő és az ablakmosó fúvókák fűtését, valamint egy további elektromos belső fűtést. Egy ilyen autóval a hidegben nem fogsz eltévedni, az biztos.

Kényelem

Oroszországban a Land Cruiser 200 2016-ot 5 vagy 7 üléses limuzinnal kínálják, amelyben mind az első, mind a hátsó ülések fűtési funkcióval rendelkeznek, és a vezetőülés bármilyen konfigurációban "emlékezik" a beállításokra, kivéve az alapszintet. egy. Az első sor üléseinek profilja szinte tökéletes, de nem ártana meghosszabbítani a párnákat. Az autó belseje összességében tágas és elegendő a lábtér. Különös hely figyelhető meg az utastér hátsó részén, ahol egyébként a legdrágább változatok külön klímaberendezéssel rendelkeznek 2 zónára. A belső burkolatok anyagai megegyeznek elődjével, az ergonómia pedig egyértelműen jobb. Ami a dizájnt illeti, úgy tűnik, a Kruzak fejlesztői nem tudták eldönteni, mi legyen az alkotásuk - egy tisztán praktikus autó, ahol nincs helye felesleges sallangoknak, vagy egy igazán tekintélyes modell.

Az előlap határozottan ergonomikusabb lett, de megtartotta kissé „old school” dizájnt. Lehetséges, hogy a Toyota nem siet semmit megváltoztatni, mivel az LC 200 "státuszú" tulajdonosainak többsége elvileg mindennel elégedett. Azonban miért kell meglepődni? Nem a Priusról van szó. A „kétszázados” kormánya kényelmes volt, így kényelmes maradt, a fűtési zónái pedig még túl kicsik. A műszerfal szép, de probléma van az olvashatósággal - a radiális digitalizálás kis szóközökkel megakadályozza a sebességmérő normál „leolvasását”. A SUV hangszigetelése sajnos nem nevezhető luxusnak. A zaj fő oka a dízelmotor. Nem fogja megfosztani tőle, de a motorháztető alóli idegesítő hangok mindig jól hallhatók. Nem lenne felesleges az első ajtók hangszigetelésén dolgozni, hogy ne hallgassuk a mellette lévő autó motorjának zúgását.

A 2016-os LC 200-at újratervezték, hogy még biztonságosabb legyen a Toyota Safety Sense intelligens asszisztensek kibővített csomagjával. Mostantól ezek közé tartozik a körkörös videó-ellenőrző és a guminyomás, az adaptív sebességtartó automatika, a holttérfigyelő és a távolsági fényről tompított fényre való automatikus váltás. Vagyis minden, ami a tekintélyes autók szinte kötelező tulajdonsága. A Toyota Safety Sense elektronikus asszisztenseken kívül függönyök, első-, oldal- és térdlégzsákok, valamint terepjáró asszisztensek is találhatók - például asszisztens hegyre felmászáskor / leereszkedéskor vagy Multi Terrain Select vezetési mód választó.

A Land Cruiser 200 2016 információs és szórakoztató komplexum meglehetősen jó helyen van, és szilárd méretei miatt tetszik. Érintőképernyő átlója - akár 9 hüvelyk. A "multimédia" funkcionalitásával és érzékenységével minden rendben van, de a grafikát javítani kell. Tekintettel Kruzak nem alaptalan luxusigényére, a grafika nem megfelelő minőségű és elegáns. A nem elkényeztetett sofőrök megbocsáthatják ezt a hiányosságot, de mit szólnak a 360 fokos videokamerák nem túl tiszta képéhez? Úgy tűnik, a japán gyártónak van min gondolkodnia.

A Toyota Land Cruiser 200 műszaki adatai

A frissített LC 200 motorpalettájában megtalálható az ismerős V-alakú "nyolc" közvetlen befecskendezéssel - benzin és dízel. 4,6 literes benzines egység. 309 LE-t fejleszt 5500-as fordulatszámon és 439 Nm 3400-as fordulatszámon, a legalább 95-ös oktánszámú üzemanyagot részesíti előnyben, és átlagosan 13,9 l/100 km-t fogyaszt. A 4,5 literes duplaturbós dízel is nagyon ütős, 249 LE-vel. 2800-3600 ford./perc (14 LE több, mint korábban) és 650 Nm 1600-2600 ford./percnél, fogyasztása körülbelül 10,2 l/100 km vegyes ciklusban, és most megfelel az Euro-5 öko-szabványnak. Mindkét motort állandó összkerékhajtással és hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálják. A módosítástól függetlenül a 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 8,6 másodperc alatt történik, ami a SUV nagy tömegét tekintve kiváló mutató.

Mi a különbség a dízel Land Cruiser 200 és a benzines között, hogyan ne szundítsunk el mindkét változat vezetése közben, és valami nagyon fontos gomb. Mielőtt az új Land Cruiser 200-at egy extrém utazásra vinné a hegyekbe vagy saját udvara kagylótetőire, feltétlenül használja az RSCA OFF gombot.

Letiltja az oldalsó függönylégzsákokat és a biztonsági öv-övfeszítőket. Az utasítások szerint meg kell nyomni, ha az utazásod felfordulással végződhet. Csupán jobb, ha azonnal veszünk egy második LC 200-at, mert ennek a gombnak a használata után az első valószínűleg nem lesz visszaszerezhető. És ha túléli, akkor még mindig ellenőrizni szeretné, hogy a „kétszázados” gázló legyőzi-e a bejelentett 700 mm-es mélységet? Ez mind a benzines, mind a dízel változatra vonatkozik, de összehasonlító tesztünket ez utóbbival kezdjük.

MIÉRT DÖBÖL?
A dízel Land Cruiser 200-at azonnal felismeri a traktor hangjáról, az undorító fékekről és a 140 km/h után szinte azonnal véget érő lassú gyorsulásról. Miért olyan döcögős? Ilyen vad dübörgést a motorháztető alól a soros hathengeres dízelmotorok kora óta nem hallottam a régi "százasokon". A Discovery TDV6 nagyjából ugyanígy dübörög, amikor vezetés után véget ér a tankjában lévő finn gázolaj, és kiöntik a folyadékunkat.

Gyorsítottam, és amikor az autók sora tornyosult előttem, elakadva a gyorshajtó előtt, lassítani kezdtem, és – ahogy nekem úgy tűnt – elegendő mozgásteret hagytam magam előtt. Fú! Micsoda hiba! A piros Peugeot 207, amely korábban összekuszálódott a lába alatt, a visszapillantó tükörben látva gyors közeledésemet, gyorsan kikászálódott a kábulatból, és átcsúszott a "fekvő" pályán. Meglepődve (miért lassítanak a japán autók, mint az amerikaiak?) egy horkantással megálltam, hogy levegőt vegyek, és egyúttal az ülésbeállításokat is megcsípjem.

Az ülés háttámlája, pontosabban elektromos állítása eltört. Ez egy Toyota autónál nem történhetett meg, pláne egy újjal... Épp most nyomtam a fékpedált, teljes súlyommal csak az ülés támláján pihentem, vagyis előttem mások is mocorogtak. Melyik szervo bírja ezt?

Próbáltam nem zavarni a fékpedált, a Novorizhskaya autópályára hajtottam, és 110-120 km / h sebességig minden hétköznapinak tűnt. A következő előzés a sebességmérő mutatójának 130-140 km / h-ra való emelését követelte, és hirtelen a sebesség 3500-ról 3000-re csökkent, a következő fokozatot bekapcsolták. A tolóerő a manőver közepén eltűnt. A további előzések az automata sebességváltó kézi üzemmódjával történtek. Csak nem sokat segített. Ez a dízel csak az alján fut lendületesen, ilyen karakterrel városban és földön is jó, autópályán nem.

NE ALUDJ!
Előttünk volt a zvenigorodi kőbánya. A biztosításhoz a Land Rover Defender 110 támogatását vettük igénybe, hogy a „200.-at” a megfelelő időben húzzuk ki a terepcsapdából. A jövőbe vetett bizalom nem hagyott el bennünket, miközben a szakadékokat szántottuk, értékeltük a Toyota LC 200 képességeit, majd a Defender beült a vízmosásba.

A Toyota moszkvai képviseletében jól mutatna a falon a 200-as felvétel, amelyen a 110-est kábellel kihúzzák, de ezt a fotót semmiért nem adjuk nekik. Felakasztjuk a szerkesztőségben.

Milyen őrülten unalmas a Toyota a többi SUV mellett! Csak lemegy az úton, aztán átmegy a hóra, aztán felmegy a dombra... stb. Én egy hatalmas villogó táblát tennék bele egy berregővel: "NE ALUDJ!" Ugyanis tíz percnyi „kétszázas” volánja mögött a sofőr könnyedén beindítja a horkolót. Öt perc múlva már ásítottam. Túl korrekt – és nincsenek érzelmei.

Az alvással küszködve havon és jégen folytattuk a tesztet. A „Toyota” dízelmotor 615 Nm nyomatékot produkál 1800-2200 ford./perc tartományban, be- és kikapcsolt kipörgésgátlóval is áthajtotta az autót a havon. Az aktív stabilizátor hozzájárult az átjárhatósághoz és a kényelmes mozgáshoz egyenetlen terepen is. Maximalizálta a tengelyek csuklósságát, miközben a kerekeket folyamatosan érintkezésben tartotta az úttal. A dízel LC 200-at csak a mintegy 30 fokos reklámok jeges emelkedése hozta zavarba, de jó gyorsulással ez a magasság is alábbhagyott.

Ennek eredményeként, miután megkapta a maximális számú tereppontot és a legszerényebb jelzést az autópályán való vezetésért, a „kétszázadik” a Toyota márkakereskedés garázsába került. Mi pedig összeragadt szemhéjainkat tépve és elefántnyi ásításokkal kétségbeesetten küszködve mentünk egy vödör eleutherococcusért.

Feltérképezés GYORSABBAN
Másnap már egy benzines Land Cruiser 200-at vezettem, hogy a két változatot összehasonlítsam. És a különbség köztük nem csak a motorokban van. A benzines LC 200 a dízeltől eltérően csúszásvezérléssel van felszerelve. A terepjáró sebességszabályozó rendszernek három üzemmódja van: 1 km/h, 3 km/h és 5 km/h. Ugyanakkor a kúszásvezérléshez tartozik egy elektronikus asszisztens is a hegyről való leereszkedéskor.

Tényleg ilyen egyszerű? Elfordította a kart, és nem érinti a pedálokat? A leglassabb, 1 km/h-s módot bekapcsolva haladtam a jeges cseppekben, próbálva kipihentnek tűnni. Ez azonban nem sikerült, mert a puha, kényelmes Land Cruiser erősen vibrált a fékbetétek csipogása alatt. Aztán át kellett váltanom a 3 km/h-s módra, nem olyan extrém a terepre. De még polgári célokra alkalmasabb volt a leggyorsabb „kúszó vezérlés” mód - 5 km / h. Valószínűleg ez a fő a Land Cruiser 200 benzines változatának tulajdonosai számára.

Az off-road sebességtartó automatika lehetővé teszi, hogy csak a manőverezésre összpontosítson, anélkül, hogy a gázpedál manipulálása elterelné a figyelmét, és ez önmagában is sok mentális és fizikai energiát takarít meg a vezetőnek, aki minden erejével igyekszik nem károsítani a lökhárítókat és az autó oldalai, amelyeknél hosszabb a sorban állás, mint a társadalombiztosítási ellátásoknál.

De a dízel változattal való vitában a terepen a benzines még mindig rosszabbnak tűnt, a divatos kúszásszabályozás ellenére. A dízel könnyedén megmászik a leejtésben, és magabiztosabban húz a hosszú emelkedőkön, és ami a legfontosabb, ehhez nem kell elterelnie a figyelmet a kúszásvezérlő billenőkapcsolóitól, és kiszámolnia az adott pillanatban szükséges sebességet. Egy nagy nyomatékú dízel úgyis kihúzza.

ALKATRÉSZEK: TOYOTA LAND CRUISER 200

FÉLELEM "KAMAZ"
Az útlevéladatok szerint a dízel változat (nyolc hengeres és 4,5 literes) százra való gyorsulása 8,6 s, a benzines változatnál (nyolc hengeres és 4,7 literes) - 9,2 s. A Moszkva melletti utakon dízelmotorral közlekedve nem tudtam 180 km / h-ra felgyorsulni, de benzinessel könnyedén és minden erőfeszítés nélkül megtettem. A száz kilométer per órás sprintben a dízel az első, de akkor már egyértelműen nem. 3200 ford./perc után a dízel nem húz, a benzinmotor pedig csak felébred. Innen a következtetés: a dízel változat nem univerzális, de a benzinmotoros felszereltség és a csúszásvezérlő rendszer igen.

Kár. A dízel csaknem feleannyi üzemanyagot fogyaszt, mint a benzin, és remek terepen. De elővárosi útjaink 90%-a kétsávos, sötét sokszög a félholt KAMAZ teherautók számára, és az extrém előzések témája túlságosan aktuális ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk.

NÉGY PLUSZVAL
A Land Cruiser egy nyugodt családi autó, születésétől kezdve minden tekintetben átlagos. Nem csak a gyorsításhoz, hanem a felfüggesztéshez is. Úgy tűnik, hogy a kanyarokban a gurulások és a hosszanti felhalmozódások egyértelműen jelen vannak, de nem zavarják a vezetést. Az utazás simasága figyelemreméltó energiaintenzitással párosul, melyben nem ijesztőek a gyorshajtások. Az iránystabilitás messze nem a legjobb a kategóriájában, a kormány túlságosan engedékeny a gyenge és disztróf irodapatkányoknak.

Egyesek "cirkálónak", mások "cirkálónak" hívják. Van egy lehetőség - "cirkáló". A jakut rendőrök azt mondják, hogy „krauser”. Most van egy komor becenév "kétszáz". Mindenesetre érezhetően rosszabb, mint a Range Rover és jobb, mint a Nissan Pathfinder Armada. Minden tárgyból B-je van pluszponttal, ezért rendkívül unalmas. Így volt és lesz, ha elege van a hétköznapokból, és nem jut el az RSCA OFF gombhoz. Mivel így is megteszed, emlékeztetlek arra, hogy az útlevélben szereplő TLC 200 100 százalékos emelkedést (45 fok) legyőz, de a megközelítési szög 32 fokos, tehát ekkora emelkedés után az első lökhárítót meg kell semmisíteni. De az egyik Toyotádat úgyis kidobják...