2010-ben a GM a leépítés ötletétől inspirálva kiadta következő motorját. 1,4 literes térfogattal az alacsony nyomású turbinának (kb. 0,5 bar) köszönhetően 140 LE teljesítményt sikerült eltávolítani. Ez az erőforrás az Opel modellkínálatában A14NET jelöléssel, a Chevrolet modellek között pedig LUJ index alatt ismert. Ennek a motornak a 120 LE-s változatait A14NEL, illetve LUH jelöléssel látták el.

Az 1,4 literes GM turbómotort nemcsak Európában, hanem a FÁK-országokban, valamint a tengerentúlon - az Egyesült Államokban - széles körben elterjedt. Az „áthaladó” munkatérfogatnak köszönhetően fokozatosan érkeznek a vámunió államaiba az 1,4-es Turbó motorral szerelt autók. Ebben az esetben nemcsak kompakt Opel modellekről van szó, hanem az USA-ban vásárolt Chevrolet Cruze-ról és Buick Encore-ról is.

Motor problémák 1.4Turbo (A14NET/LUJ). A forgattyúház gázainak szellőztetése

Ez a motor általában nem okoz komoly problémákat, de vannak veleszületett "sebek", amelyeket a gyártó felismert. A jótállási idő alatt ezeket a problémákat ingyenesen kijavították, de leggyakrabban a jótállási idő lejárta után jelentkeztek.

A forgattyúház szellőzőrendszere speciális problémákat okoz. Mint minden turbómotor esetében, a mérnököknek bizonyos trükkökhöz kellett folyamodniuk a megvalósításhoz. De a gyakorlat azt mutatja, hogy e trükkök végrehajtásának minősége sántít. Valójában az A14NET / LUJ motorok 100%-a hibás működést észlelt a forgattyúház-szellőztető (CVG) rendszerben.

A VCG rendszer mindhárom összetevője meghibásodik:

• membrán közvetlenül a műanyag szelepfedélben található;
• visszacsapó szelep a műanyag szívócsőben;
• hullámos tömlő a szívócsonktól a turbináig.

A problémák általában a VCG rendszer első két csomópontjával fordulnak elő.

Az 1.4 Turbo motor (A14NET / LUJ) VKG rendszerével kapcsolatos problémák jelei a következők:

• megnövekedett olajfogyasztás (az olaj megég a hengerekben vagy a kipufogócsőben, átszivárog a turbinapatronon, vagy kimegy a tömítéseken és/vagy a szelepfedélen keresztül);
• füstös kipufogó;
• sziszegő hang a motortérben (vérző hang);
• lebegő sebesség vagy a motor kioldása;
• a motor teljesítményének csökkentése;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a számítógépes diagnosztika a következő hibákat mutatja: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (sovány keveréket vagy eltérést jeleznek a számított és a tényleges levegőfogyasztásban);
• közvetett jel: az olajbetöltő kupak lecsavarásának lehetetlensége, illetve lecsavarása vagy az olajszintmérő pálca eltávolítása után a motor fordulatszáma lebegni kezd.

A rendszer egyik vagy másik alkatrészének meghibásodása miatt a nyomás a forgattyúházban és a szelepfedél üregében jelentősen megnő a turbina által nyomás alatt lévő levegő hatására. A VCG rendszerrel kapcsolatos problémák figyelmen kívül hagyása nem lehetséges: helytelen keverékképződés és robbanás következik be, olaj kinyomódik és a tengelytömítések elkopnak, a katalizátor eltömődött, a gyújtógyertyák meghibásodnak. A forgattyúházban uralkodó nagy nyomás miatt a turbinapatronból származó olaj abbahagyja a beáramlást, és ehelyett kipréselődik a turbina vagy a kompresszor részébe.

Mi a teendő, ha a forgattyúház szellőzőrendszer működése megszakad?

Először meg kell győződnie arról, hogy a hibák valóban a VCG rendszert érintik. Ehhez a következőket tesszük:

• nyissa ki a motorháztetőt, és távolítsa el a díszburkolatot a motorról;
• a vezető oldalon a műanyag szelepfedélen egy kerek öntvényt látunk (lásd az alábbi fotót);
• az öntvényben van a VKG rendszer gumi membrán-szabályozója;
• ha megsemmisül / elszakad, akkor a motor járása közben a lyukon keresztül levegő szívódik be, ezzel egyidejűleg sípoló hangot ad ki. Ez a síp megáll, ha az ujjával bedugja ezt a lyukat. Ebben az esetben a motor fordulatszáma elkezdhet "lebegni", a vibráció megnő.

Ez az öntvény tartalmazza a forgattyúház szellőzőrendszer gumimembránját. Amikor a membrán megsemmisül, ezen a lyukon keresztül levegő szívódik be (néhány esetben innen fújják ki a forgattyúház gázait).

Függetlenül attól, hogy meg van-e győződve arról, hogy a membrán működik, ellenőriznie kell a VCG rendszer egy további elemét. A motort le kell állítani. Ezután meg kell találnia azt a helyet, ahol a hullámos tömlő csatlakozik a műanyag szívócsőhöz. A tömlőt úgy kell leválasztani, hogy először távolítsa el a rögzítő tartót.

Ezen a ponton a forgattyúház-gázok belépnek a szívócsonkba, és egy tömlőn keresztül a turbina előtti szívócsatornába. Így a forgattyúház szellőzése biztosított. A szelepek blokkolják a gázok visszaáramlását a szívócsatornából (ahol a nyomásfokozás miatt szinte mindig magas a nyomás és nincs vákuum, mint egy atmoszférikus motornál) vissza a forgattyúházba.

A tömlő leválasztása után meg kell néznie a szívócső lyukát. A gombaszelep „bimbójának” ott láthatónak kell lennie. Világos narancssárga vagy vörös színéről jól látható. Bizonyos esetekben szükség lehet egy vattacsomóra, oldószerbe áztatjuk: Használja a szelep tapintásához, és enyhén tisztítsa meg, hogy megbizonyosodjon arról, hogy van. Ha a szelep sem vizuálisan, sem pálcával nem észlelhető, akkor egyszerűen nem létezik. A helyzet az, hogy a szelep egyszerűen letépi az ülést, majd valahol a tömlő mentén a turbina felé repül.

A VCG rendszer gombaszelepének jelen kell lennie a szívócsőben.

A következő lépés a teljes tömlő átjárhatóságának és a második szelep működőképességének ellenőrzése, amely azon a ponton található, ahol a tömlő a turbina közelében a szívócsatornához csatlakozik. Be kell fújni a tömlőbe - miközben a levegőnek szabadon kell haladnia. Ezután „lélegezni” kell a tömlőből - miközben a levegőnek (azaz ellenkező irányban) nem szabad áthaladnia. A tömlő gyakran egyszerűen megreped, ami levegőszivárgást okoz. Ha ez nem történik meg, a teljes tömlőt ki kell cserélni.

A VCG rendszerrel kapcsolatos problémák megoldásához ki kell cserélni a műanyag szelepburkolatot (már vannak ajánlatok használt, átépített membrános fülvédőkre), a műanyag szívócsonkot (mivel a benne található visszacsapó szelepet nem szállítják külön) és a tömlőt a második szeleppel.

Problémák a turbinával 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Az 1,4 literes GM-motor turbinája nem hal meg magától. Erőforrása nagymértékben csökkenthető a forgattyúház-szellőztető rendszer leírt problémái miatt. A kezdeti kenési problémák és az esetleges ellennyomás a kipufogócsőben negatívan befolyásolják a tengelytartó csapágyak működési feltételeit.

Az 1,4-es turbómotor (A14NET / LUJ) turbinájával kapcsolatban egy konkrét problémát a gyártó elismert. A probléma az, hogy a turbina belső bypass szelepét vezérlő szelepmozgató visszatérő rugója idővel gyengül és nem látja el jól a dolgát. Emiatt egyre több kipufogógáz csúszik el a turbina kereke mellett közepes és nagy terhelésű üzemmódokban, amelyek a turbina járókerekét forgatják. A motor reakciója és teljesítménye összességében csökken, P0299 „hiba” (alacsony turbinanyomás) rögzíthető.

A gyártó által tervezett hajtómű külön nem cserélhető. Vannak azonban már nem eredeti működtető elemek is. A beszerelését azonban szakemberekre kell bízni, mivel beállításra és speciális megközelítésre van szükség a működtető szárának a szelepre történő felszereléséhez.

Turbófeltöltős motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). A képen jól látható a belső bypass szelep és annak működtetője.

A motordugattyúk megsemmisülése 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

A kis GM turbómotorok legszomorúbb és leggyakoribb problémája a dugattyúinak, a kompressziós gyűrűk közötti válaszfalak tönkretétele.

A probléma az Amerikában és a FÁK-országokban üzemeltetett autóknál ismert. Leggyakrabban a 2010-2013-as kiadású autókon található. A dugattyúk 20 000 km-es futásnál és 100 000 km-en túli futásnál is megsemmisülhetnek.

A gyártó nem közli a dugattyúk megsemmisülésének pontos okait, de nem nehéz meghatározni őket:

• a dugattyúk megsemmisülése a detonáció miatt következik be, ami rossz minőségű üzemanyag használatakor következik be. Ez az ok a "chip" motorokra is vonatkozik, ahol az égésterekben megnövekedett nyomás miatt detonáció is előfordulhat, ha meglehetősen jó minőségű üzemanyaggal működik;
• a forgattyúház szellőzőrendszerének meghibásodása, ami nem megfelelő keverékképződést okoz (túl sovány keverék).

Az 1,4-es turbómotor (A14NET / LUJ) dugattyúinak megsemmisülése az alacsony minőségű, alacsony oktánszámú üzemanyaggal vagy nem megfelelő összetételű üzemanyaggal végzett detonáció miatt következik be. levegő-üzemanyag keverékek.

Hol vásárolhat szerződéses motort 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Az Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) motor a Ravto.by raktárából vásárolható meg, amely saját telephellyel rendelkezik Észak-Amerikában. Az Egyesült Államokban a Ravto.by önállóan szétszereli az autókat alkatrészeikért, és az alkatrészeket minszki és moszkvai raktárakba küldi. A Ravto.by minden részletre és különösen a motorra vonatkozóan tárolja és továbbítja az ügyfélnek a tényleges futásteljesítményre vonatkozó információkat.

Ami nagyon fontos motor vagy automata sebességváltó vásárlásakor, az USA-ból származó erőforrások és sebességváltók futásteljesítménye egy nagyságrenddel kisebb, mint az európaiaké. Ráadásul az amerikai autókból vett motorok minimális óraszámmal rendelkeznek a kevésbé stresszes és forgalmi dugók mentessége miatt. A Ravto.by oldal az Egyesült Államok déli részén található, és autókat szerel le ebből a meleg és nem sűrűn lakott régióból.

Jevgenyij Dudarev
weboldal

Elérhetőségek Minszkben
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Elérhetőségek Moszkvában
+7 925 299 94 38 (nagykereskedelem)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Az Opel Astra negyedik generációja (J indexszel) 2009-ben debütált. Vonzó vonalaival élesen kiemelkedik unalmas elődei közül. Az első kézből származó autók ritkaságnak számítanak. A nyugatról behozott autók között a baleset után restaurált példányok dominálnak.

Alváz

A gyönyörű "karosszéria" mellett számos új műszaki megoldást kapott az Astra IV. Példa erre a felfüggesztés kialakítása. Az eleje a jól bevált „McPherson rugóstagok”, a hátulja pedig normál gerenda, vagy emelőrendszerrel – Watt mechanizmussal – kiegészítve. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy jelentősen javítsa a viselkedést az úton, de jelentősen megnöveli a javítási költségeket. Az innovatív hátsó felfüggesztéssel rendelkező járművek egyes tulajdonosai panaszkodnak a hangos működésre, különösen a rövid keresztmetszeteken és egyenetlenségeken.

A sportváltozatok adaptív FlexRide lengéscsillapítókkal is felszerelhetők. Élettartamuk azonban rövidebb, mint a hagyományos lengéscsillapítóké.

A masszív alsó lengőkarok lehetővé teszik a csendes blokkok külön cseréjét. De a gömbcsukló csak a karral együtt frissül. Megmenti, hogy a kar minden eleme tartós legyen.

A belső tér sokáig jó állapotban volt. Az Opel jellemzője a nagyszámú gomb és kapcsoló jelenléte. Csak a középkonzolon és a kormányon csaknem 50 van belőlük.

A műszaki innováció másik példája az elektromos kézifék. Szerencsére (az üzemeltetési költségeket tekintve) ezt a megoldást csak opcióként kínálják (drága felszereltségi szinteken, mint például a Cosmo).

A rögzítőfék gyorsan rozsdásodik, ha hosszabb ideig nem használják és nedves időben.

Idővel a hátsó féknyergek zöröghetnek. A betegséget gyakran úgy lehet legyőzni, hogy zsírt töltenek a féknyereg vezetőibe. Vannak savanyú féknyergek is. A javításhoz szét kell szerelni és meg kell tisztítani a mechanizmust.

Az Opel Astra J két szervokormánnyal – elektromechanikus és hidraulikus – volt elérhető. Az erősítő típusát a motorháztető kinyitásával határozhatja meg. Az EUR jelenlétében nincs tartály és nyomásfokozó szivattyú. Szervokormány jelenlétében - egy tartály és egy szivattyú található a motor bal oldalán.

Motorok

A használt Asters magas ára arra kényszeríti a legtöbb vásárlót, hogy szerény motorokkal olcsóbb lehetőségeket keressen. Az Opel Astra IV viszonylag nagy tömege miatt (130 kg-mal nehezebb, mint az Opel Astra III), az alap 1,4 literes benzinmotor 100 LE-vel. messze nem a legjobb választás. Kénytelen komolyan dolgozni, ezért sok üzemanyagot fogyaszt - akár 11 l / 100 km-ig. Végső soron ez hatással lesz az erőforrásra. Az üzemeltetési és javítási költségek szempontjából a legoptimálisabb az 1,6 literes, 16 szelepes szívó A16XER.

Mindkét motor megbízható és tartós. Az 1,4 literes leszívott időzítését lánc, az 1,6 literesét pedig fogasszíj hajtja. Az 1.4-es alapban a gyújtótekercsek néha meghibásodnak. Az ok a rúd belsejében lévő korrózió. A meghibásodásokat vibráció kíséri. Fontos, hogy a gyújtásrendszer meghibásodása, amikor a motor kevesebb hengerrel jár, ne tegye tönkre a katalizátort.

A nagyobb 1.6-os szívó- és kipufogó vezérműtengelyre szerelt dephaser-t használ. Néha elkezd zajongani. Az első általában a szívó vezérműtengely fázisszabályozója.

1,6 literes benzinmotor 115 LE-vel nincs elég csillag az égről. De legalább nem okoz gondot.

Ígéretes jellemzők az 1,4 és 1,6 literes üzemi térfogatú turbómotorok. Még a 120 lóerős 1.4 Turbo is magabiztosan kezeli az Astrát jó rugalmasságának köszönhetően.

1.4 A turbónak végzetes hibája van - a dugattyú megreped. A probléma 50 000 és 100 000 mérföld között jelentkezik.

Probléma az Opel Astra 1.4 turbó motorral

km. Ugyanakkor a motor abbahagyja a húzást, és nagy mennyiségű olajat kezd el fogyasztani. A nagyobb 1.6 Turbo nem mutat ilyen gyengeséget.

A dízel változatokat hivatalosan nem szállították Oroszországba. Az ilyen esetek kiválasztását körültekintően kell megközelíteni. Mindegyik részecskeszűrővel van felszerelve. A legkedveltebb 2.0 CDTI turbódízel az 1.9 CDTI sikeres utódja. Az ilyen autók nagyon ritkák, ráadásul nagyon drágák.

Az 1.7 CDTI-vel szerelt Opel Astra sokkal olcsóbb. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,5-7,5 liter 100 km-enként. A mindennapi utazásokhoz ez a fejlett Isuzu egység is elég. Csak alkalmanként hibásodik meg a részecskeszűrő nyomáskülönbség-érzékelője vagy a kipufogógáz-visszavezető szelep.

Az 1.6 CDTi 2014-ben jelent meg. A Denso befecskendező rendszert használja. Itt ritkán fordul elő meghibásodás, ugyanakkor néhány tulajdonosnak garanciálisan kellett turbófeltöltőt cserélnie.

Műszaki adatok Opel Astra J (IV)

Változat		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Motor		turbódízel	turbódízel	turbódízel
Munkamennyiség
A hengerek / szelepek elrendezése
max erő
Max nyomaték
Teljesítmény
Teljes sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben

A nem megfelelően felszerelt ablaktömítések 100 km/h feletti sebességnél hangos aerodinamikus szélzajt okoznak.

A fényszórók gyakran bepárásodnak, és egy szoftverhiba az automatikus fényszóró-beállítás hibás működését okozza.

Ha a kart gyorsan működteti, előfordulhat, hogy az első helyett a hátrameneti fokozatot kapcsolja. A hiba elhárítása magában foglalja a sebességváltó-választó mechanizmus újbóli beállítását és egy új backstage felszerelését.

A 2010-2011-es Astrán a tengelykapcsoló pedál visszatérő rugója eltörik. Az Opel szervizelést hajtott végre a hiba elhárítására. Ezenkívül az M32 hatfokozatú kézi sebességváltó tengelycsapágyai nem különböznek a tartósságban.

A fedélzeti elektronikai vezérlőmodul nem megfelelő működési algoritmusa gyorsan lemeríti az akkumulátort, ha a tompított fényt vagy a méreteket sokáig bekapcsolva hagyják. Az Opel véglegesítette a szoftvert.

A 2.0 CDTI-vel (A20DTH motorkód) szerelt járművekben a befecskendező szelep meghibásodása a motorvezérlő egység szoftverének hibái miatt következett be. A szoftverfrissítés megoldotta a problémát.

A kipufogórendszer hajlamos az idő előtti korrózióra.

Opel Astra N autókészülék - leírás, műszaki adatok, kapcsolási rajzok

Megjelenés 2004 óta
Benzinmotorok DOHC térfogata: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Leírás és általános információk az Opel Astra N autóról

Kézikönyv az Opel Astra (Opel Astra) H autó üzemeltetéséhez, karbantartásához és javításához
A háromajtós ferdehátú karosszériával szerelt Opel Astra N először 2003-ban mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. Az Opel Astra N autó bemutatására 2004 tavaszán került sor Andalúziában (Spanyolország). 2004 márciusa óta megjelent a piacon egy ötajtós ferdehátú, ugyanazon év őszén megkezdődött az Opel Astra N kombi gyártása, 2005 márciusában megjelent az Opel Astra GTC sport három. -ajtós ferdehátú, 2005 szeptemberében pedig a Cabrio. 2006 őszén a családot átalakították, majd egy évvel később megkezdődött a szedán karosszériás Opel Astra N autó gyártása. Az orosz piac számára az Opel Astra N autók a következő motorokkal vannak felszerelve: 1,4 literes Z14XEP (90 LE); 1,6 literes Z16XEP (105 LE); 1,8 literes Z18XEP (140 LE); 2,0 literes Z20 LER (200 LE) és 2,0 literes Z20LEH (240 LE). A Twinport rendszerrel felszerelt Z14XER motort csak ötajtós ferdehátúra szerelik fel, a változtatható szelepvezérlésű Z16XER és Z18XER motorokat minden Opel Astra H autóval felszerelik, kivéve a háromajtós ferdehátú sportfelszerelést. A turbófeltöltős Z20LER és Z20LEH motorokat csak sportfelszerelésben szerelik fel a háromajtós ferdehátúba. Az Opel Astra N autókra 5 sebességes kézi sebességváltó (Opel Astra N autók Z14XER, Z16XER és Z18XER motorokkal), 6 sebességes kézi sebességváltó (csak Opel Astra N Z20LER és Z20LEH motorokkal) szerelhető, 4 - sebességváltó automata sebességváltó (csak a Z18XER motorral szerelt Opel Astra N autókon) vagy Easytronic robotizált kézi sebességváltó (csak Z16XER motorokkal kombinálva). Oroszországban az Opel Astra N autókat három alapvető felszereltségi szinten kínálják: Essentia, Enjoy és Cosmo. A háromajtós ferdehátúhoz Sport és OPC kiegészítők is rendelkezésre állnak. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS), indításgátló, légzsákok a vezetőnek, az első utasnak és két oldallégzsák, központi zár távirányítóval, elektromos szervokormány, fűtés- és légkondicionáló rendszer, hideg éghajlathoz szükséges felszerelésekkel és pormentesítővel szűrő minden konfigurációra fel van szerelve. , dönthető és nyíló kormányoszlop, elektromos ablakemelők az első ajtókon, információs kijelző a műszerfalon, első és hátsó hamutartó. Az Opel Astra N gépkocsi felszereltségétől függően a kiegészítő felszerelések listája a következőket tartalmazza: ESP elektronikus menetstabilizáló rendszer (OPS felszereltség), lopásgátló riasztó (Enjoy és Cosmo felszerelés), első aktív fejtámlák (OPS felszereltség), első utas jelenlét érzékelő (Sport felszerelés), kéttónusú kürt (Cosmo, Sport, OPC), sportfutómű csökkentett hasmagassággal (Sport), manuális klíma (Essentia, Sport, OPC), klíma (Enjoy és Cosmo), automatikus légkeringető (minden konfiguráció, kivéve Essentia), belső világítás és helyi világítás (Enjoy és Cosmo konfigurációk, kérésre Essentia felszereltségi szintekre szerelhetők), Komfort első ülések (Essentia, Enjoy és Cosmo felszereltségi szintek), Sport (Sport felszerelés szintek), Recaro (OPC felszereltség, kérésre felszerelhető az Enjoy, Cosmo és Sport felszerelésekre), állítható magasságú vezetőülés (Essentia, Enjoy, Cosmo és Sport felszerelések); elektromosan fűthető vezető- és első utasülések (Enjoy és Cosmo, opcionális a Sportnál), hat irányban állítható vezetőülés (OPC, opcionális Enjoy, Cosmo és Sport esetén), állítható deréktámasz a vezetőüléshez (Cosmo felszereltség), háromküllős kormánykerék, fedett	bőr (Cosmo felszerelés, kérésre Essentia és Enjoy felszerelésre is felszerelhető); háromküllős kormánykerék két sötétszürke betéttel (Enjoy felszerelés, kérésre az Essentia felszereléshez); bőrborítású OPC-line kormánykerék (OPC felszereltség, minden felszereléshez opcionális); Bőrborítású Sport kormánykerék (Sportfelszerelés); teljes méretű pótkerék (az OPC kivételével minden felszereltségi szint), gumijavító készlet (OPC díszítés), megvilágított napellenzők tükrökkel (Cosmo, Sport és OPC burkolatok, kérésre felszerelhető Essentia és Enjoy burkolatokra), könnyűfém sport pedálok (Sport és OPC felszerelés), kárpit XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportfelszerelés, igény szerint Enjoy csomagra szerelhető), Ködlámpák (Cosmo és OPC felszereltség, kérésre minden egyéb felszerelésre szerelhető), oldallécek , karosszériaszínre festve (az Essentia kivételével minden konfiguráció), kombi karosszériás autó tetején sínek (Enjoy csomag), kombi karosszériás Opel Astra N autó tetején ezüst színű tetősínek ( Cosmo csomag, kérésre Enjoy csomagra szerelhető, első lökhárító Sport (OPC felszereltség), hátsó légterelő (OPC felszereltség, Enjoy, Cosmo és Sport felszereltségre is felszerelhető kérésre), R15 keréktárcsák (Essentia felszereltség) ; R16 keréktárcsák (Enjoy csomag), R16 keréktárcsák öt dupla küllővel (Cosmo és Sport csomagok), R16 Elegance II könnyűfém keréktárcsák hét dupla küllővel (Cosmo csomag), R18 OPC könnyűfém keréktárcsák öt lapos küllővel (OPC csomag) , három -soros információs kijelző (Essentia felszereltség), hang előkészítés - két hangszóró és egy antenna (Essentia felszereltség), hangvezérlő egységek a kormányon (Enjoy, Cosmo és OPC felszereltség, kérésre minden egyéb felszerelésre szerelhető), CD30 audio információs kijelzős rendszer (Sport és OPC felszereltségi szintek, kérésre Essentia felszereltségi szintre szerelhető), CD30 MP3 audiorendszer vezérlőegységgel a kormányon (Enjoy és Cosmo felszereltségi szintek, kérésre minden más felszereltségre felszerelhető szintek); kombi karosszériás Opel Astra N autóhoz - sötétített hátsó ablakok, fekete oszlopok, ezüst tetősínek (Cosmo felszereltség, igény szerint Enjoy csomagra szerelhető), Sport & Chassis ZQ8 opciós csomag (OPC felszereltség, igény szerint lehet minden más konfigurációra telepíthető, kivéve az Essentiát). Megrendelésre az Opel Astra N autó különféle felszereltségéhez interaktív vezérlőrendszer a Sport & Chassis ZQ8 opciós csomaggal, oldalsó függönylégzsákok (kivéve a szedán karosszériás Opel Astra N autók), bixenon fényszórók, ISOFIX gyerekülés rögzítési rendszer, és adaptív fényszórórendszer beépíthető fényszórók, automata menetmagasság-állító rendszer (csak Opel Astra N kombi esetén), alacsony guminyomás-jelző, automata klíma, tempomat, elektromos és fűthető külső tükrök, automatikusan behajtható; hátsó ajtó elektromos ablakemelők, 6 irányban állítható első utasülés, lehajtható első utasülés (csak kombi), gyorsmelegítő rendszer, termikus szélvédő, alsó motorvédő, elektromos napfénytető, panoráma napfénytető (csak járműben) Opel Astra N 3-as -ajtós ferdehátú karosszéria), motorindító rendszer, ajtó és csomagtartó nyitórendszer kulcs nélkül, első kartámasz, hátsó ülés három részre osztott háttámlával, kiegészítő aljzat a csomagtartóban (csak kombi karosszériás Opel Astra N autókhoz ), biztonsági háló a csomagtartóban (csak kombi karosszériás Opel Astra N gépkocsikhoz), sínrendszer a csomagok rögzítésére,	bőrkárpit, kivehető vonóhorog, hátsó parkolóérzékelők (kivéve Opel Astra N szedánok), fém és gyémánt karosszéria festés, R16 könnyűfém keréktárcsák, R17 Sport és Dynamic alufelnik, R18 alufelnik, R19 alufelnik, színes információs kijelző, audio különféle átalakítású rendszerek, Bluetooth mobiltelefon vezérlőcsomag, esőérzékelő, elsötétülő visszapillantó tükör, automata fényszórók, fényszórómosók, légcsatornák a hátsó utasok fűtéséhez. Az Opel Astra N összes változatának karosszériája teherhordó, teljesen fémből készült, hegesztett szerkezetű, csuklós első sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérfedéllel (csomagtérajtó). Szélvédő és hátsó ablak (csomagtérajtó üveg) ragasztott. A vezetőülés hosszirányban, a háttámla dőlésszöge és magassága, kérésre - deréktámasz tekintetében állítható. Az első utasülés hosszirányban és háttámla dőlésszögben állítható, igény szerint hat irányban állítható vagy lehajtható ülés (kombihoz) is beépíthető. Az első és a hátsó ülések állítható magasságú fejtámlákkal vannak felszerelve. A hátsó üléstámla részenként 60:40 arányban előrehajtható, igény szerint felszerelhető - 40:20:40 arányban. A sebességváltó az elsőkerék-hajtási séma szerint készül, állandó sebességű csuklókkal felszerelt elsőkerék-hajtásokkal. Az alapvető konfigurációkban az Opel Astra N autók 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Megrendelésre az 1,6 literes motorral szerelt Opel Astra N autók robotváltóval, az 1,8 literes motorral szerelt Opel Astra N autók pedig négyfokozatú automata sebességváltóval szerelhetők fel. MacPherson típusú első felfüggesztés, független, rugós, stabilizátorral, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal. A hátsó felfüggesztés félig független, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal. Minden kerék fékmechanizmusa lebegő féknyereggel ellátott tárcsa, az első féktárcsák szellőzősek. A rögzítőfék hajtómechanizmusai a hátsó kerekek fékmechanizmusaiba vannak beépítve. Minden Opel Astra N autó blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve útstabilitási alrendszerrel (ESP), amely alapkivitelben az OPC csomagra van felszerelve (más konfigurációkhoz - kérésre). A kormányzás biztonsági, fogasléces típusú kormányszerkezettel, elektrohidraulikus nyomásfokozóval szerelve. A kormányoszlop dőlésszöge és kinyúlása állítható. Elülső légzsák van beszerelve a kormánykerék agyába (valamint az első utas elé).

Opel Astra-J 1.4L 2014 problémák

Ezenkívül oldallégzsákok vannak beépítve a vezető és az első utas számára, valamint kérésre felfújható függönyök a mennyezet mindkét oldalán, az első és a hátsó ajtó felett.
Az Opel Astra N autók központi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve az összes ajtó bezárásához, és az összes ajtót a kulcstartón lévő gombbal zárják.
Minden Opel Astra N gépkocsi biztonsági övvel van felszerelve a vezető, az első utas és a hátsó utasok számára.
Az ötajtós ferdehátú karosszériával szerelt Opel Astra N teljes méretei a 2. ábrán láthatók. 1.1, háromajtós ferdehátú, szedán és kombi karosszéria a 2. függelékben található. Az Opel Astra N autók műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza. 1.1. Az 1,6 literes Z16XER motorral szerelt Opel Astra N gépkocsi motortérben elhelyezett elemei és a fő egységek a 2. ábrán láthatók. 1,2, 1,4, 1,5.
JEGYZET
Az autók elemeinek és fő egységeinek elrendezése más motorokkal hasonló.

Az Opel Astra H autó műszaki jellemzői 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 literes DOHC motorral

Lásd az 1.1. táblázatot

Az Opel Astra N autó elektromos berendezéseinek vázlatai

1. A Multec-S-1 motorvezérlő rendszer kapcsolási rajza mod. Z16XEP autó Opel Astra N 2. Az üzemanyag-szivattyú elektromos áramköre, az üzemanyagszűrő fűtési rendszere (dízelmotorral felszerelt Opel Astra N autók) és a gázpedál helyzetérzékelője 3. A motor hűtőrendszerének elektromos áramköre mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP autó Opel Astra N 4. ábra A szélvédő és a hátsó ablakmosó elektromos áramköre a csomagtérfedél, esőérzékelő, fényszórómosó gépkocsi Opel Astra N 5. Bekötési rajz a visszapillantó tükrök csatlakoztatásához autó Opel Astra N 6. Bekötési rajz az Opel Astra N autó ablakemelők csatlakoztatásához 7. Belső világítás, szivargyújtó, csomagtartó világítás kapcsolási rajza Opel Astra N autó

8. Opel Astra N gépkocsi fűtésének (légkondicionálásának) és belső szellőzésének csatlakoztatási rendszerének kapcsolási rajza 9. ábra Féklámpa kapcsolók elektromos áramköre, tolatólámpák, kültéri világítás kapcsolóblokk, műszerfal világítás Opel Astra N személygépkocsihoz 10. Opel Astra N blokkfényszóró, ködlámpa kapcsolási rajza 11. Bekötési rajz hátsó lámpák, rendszámtábla lámpák, kiegészítő féklámpa autó Opel Astra N 12. Bekötési rajz a hátsó ablakfűtéshez, klímakompresszorhoz, klímaszabályozáshoz, egy Opel Astra N típusú személygépkocsi utasterének fűtési és szellőzőrendszerének érzékelőjéhez 13. Opel Astra N autó belső világításának, kesztyűtartó világításának, tükörvilágításának kapcsolási rajza

Rizs. 1.1. Az Opel Astra N autó összméretei ötajtós ferdehátú karosszériával

Rizs. 1.2. Egy Opel Astra N autó motortere 1,6 literes Z16XER motorral (felülnézet):
1 - légszűrő; 2 – a gázelosztó mechanizmus meghajtójának felső fedele; 3 - levegőtömeg-érzékelő; 4 - fojtószelep-szerelvény; 5 - motor; 6 - adszorber öblítőszelep; 7 - elektronikus motorvezérlő egység; 8 - olajbetöltő kupak; 9 - vákuumfék-erősítő; 10 - a fő fékhenger tartálya (a tartály közös a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó főhengerénél); 11 - a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya; 12 - relék, biztosítékok és biztosítékok szerelőblokkja; 13 - akkumulátor; 14 — a motor hűtőrendszerének tömlői; 15 - olajszűrő; 16 - a kipufogócső termikus képernyője; 17 - olajszint-jelző (nívópálca); 18 - a változó szelep-időzítő rendszer (VCT) szelepei; 19 - vízszivattyú; 20 - bemeneti hangtompító hüvely; 21 - levegőellátó hüvely

Rizs. 1.4. Egy 1,6 literes Z16XER motorral szerelt Opel Astra N autó motortere (alulnézet) és a fő egységek (sárvédők és motorvédelem eltávolítva):
1, 11 — első kerékfékek; 2, 10 — az első felfüggesztés lengéscsillapító rugói; 3, 9 - első kerék meghajtások; 4 - hangjelzés; 5 - dugólyukak a hűtőfolyadék leeresztéséhez; 6 - kipufogógáz átalakító; 7 - az erőegység első felfüggesztése; 8 - a motor hűtőrendszerének hűtője; 12, 20 — első felfüggesztő karok; 13 - első segédkeret; 14 - sebességváltó; 15 — kormányszerkezet; 16 - kiegészítő hangtompító; 17 - ejtőcső fújtatóval; 18 - dugólyukak az olaj leeresztéséhez a motorból; 19 - motor

Rizs. 1.5. Az Opel Astra N autó fő egységei (alulról hátulnézet):
1, 9 — hátsó kerékfékek; 2, 8 — hátsó felfüggesztés rugók; 3, 7 - lengéscsillapítók; 4 - fő hangtompító; 5 - a fő hangtompító hőszűrője; 6 — egy rés a pótkerék számára; 10 - üzemanyagtartály töltőcső; 11 - üzemanyagtartály; 12 - a kiegészítő hangtompító kipufogócsövének hőszűrője; 13 - hátsó felfüggesztés gerenda

hasznos tippek az autósoknak

Az oldal anyagainak felhasználásához a car-exotic.com oldalra mutató aktív link szükséges!

motorteljesítmény korlátozott opel astra

Sajnos a legtöbb népszerű golf-osztályú szedán meglehetősen szerencsétlennek tűnik. Úgy tűnik, hogy a törzs sebtében rögzítve van a testhez. Szerencsére vannak kivételek, amelyek megjelenésükkel éppen ellenkezőleg, vonzzák és ösztönzik a választást.

A legtöbb autógyártó kategóriától és árkategóriától függetlenül egymáshoz hasonló modelleket készít. Ezért a tapasztalatlan autósoknak néha még nehéz is azonnal megállapítani, hogy milyen autó áll előtte. Szerencsére az Opel a másik irányba ment. Ezért az Opel Astra Sedan nem téveszthető össze a nagy Insigniával. A valóságban Astra sokkal szebb, mint a bátyja. Az elegáns vonalak, az ízléses felnik és az érdekes barna szín arany árnyalattal lehetővé teszik, hogy az autót tekintélyes szedánként érzékelje.

Viccet félretéve, az Opel Astra Sedan valóban jól néz ki. Nincs itt semmi kivetnivaló, minden részlet jól átgondolt. Még az opcionális légterelő a csomagtérfedélen is elegánsnak tűnik. Ez az egyik legszebb szedán, amelyet jelenleg gyártanak.

Ha az egyszerű és elegáns kialakítás örömet okoz, akkor egy jelentős hátrány található benne - az ergonómia. A középkonzol gombjainak sokasága fejfájást okoz. Több olyan gomb is van, amire még egy hét szoros "kommunikáció" után sem emlékszem az autóval.

A millió gomb egy dolog, de van még valami - a fedélzeti számítógép vezérlése. A funkció helyes megválasztásának megerősítéséhez nem a szokásos helyen - a nagy kerek gomb közepén - kell megnyomni, hanem az azt körülvevő krómgyűrűt.

Meghibásodás az Opel Astrában

Egy ilyen döntés, bár szokatlan, bizonyos mértékig nem nélkülözi a logikát. Ez csökkenti a gomb véletlen megnyomásának esélyét.

Az előlapra nem lehet panasz. Nagyon elégedett a részletekre való odafigyeléssel. Az elegáns kormánykerék szépen illeszkedik a kezedbe, a műszerek pedig jól leolvashatók. Amikor bekapcsolja a sport módot, a műszer megvilágításának színe fehérről tűzpirosra változik. A fogantyúk és a váltókar ugyanolyan megvilágítású, ami nagyon szép éjszaka.

A teszt Opel Astra Sedan belseje gyönyörű barna bőrülésekkel gazdagodott, amelyek remekül passzoltak a csokoládé színű műanyagokhoz és a műszerfalon és az ajtólapokon található világos bőrdíszekhez. Ez a dizájn megirigyeli a Bentley-t, és ez egyáltalán nem ironikus. Természetesen itt sokkal rosszabb az anyagok minősége, és a műanyagok egy része nyikorog. És ennek ellenére a belső tér továbbra is nagyon kellemes benyomást kelt. Ezenkívül az első ülések és a kormány fűthető. A kétzónás klímaberendezés és az elektromos napfénytető gondoskodik a kényelmes tartózkodásról.

Az autó felszereltségi szintjét tekintve nyilvánvalóvá válik, hogy a gyártó erre az esetre sem kímélte a felszerelést. Navigáció, Bluetooth, CD/MP3 rádió – ​​ez csak a kezdet. Az Astra Sedan eső- és fényérzékelőkkel, automatikus nappali menetfényekkel, közlekedési táblafelismerő rendszerrel és Line Assistant sávtartó rendszerrel rendelkezik. Ezen kívül az Opel nagyon jó tempomattal volt felszerelve, amely nem kapcsol ki a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után, ahogy az gyakran előfordul. A fedélzeti számítógép jelzi a megfelelő pillanatot a sebességváltáshoz. Valóban elképesztő, mennyi kütyü rendelhető ma már egy ilyen kicsi és nem túl presztízsű autóhoz, amilyennek az Opelt tartják. És tényleg szuper!

Az utastérben van elég hely, bár lehetne kicsit több is, főleg a második sorban. A 185 cm-nél magasabb utasok némi kényelmetlenséget fognak érezni a fejük felett szorosan lógó tető miatt. Nincs annyi lábtér, de kibír egy ideig, amíg egy 190 cm-nél magasabb személy nem ül elé.

Természetesen minden szedánnál fontosnak tartják a csomagtartó térfogatát: a 460 liter nagyon jó eredmény. Van azonban egy kis hátránya. A csomagtérfedél meglehetősen nagy zsanérokkal rendelkezik, amelyek nem rejtőznek el sehol, és érintkezhetnek a csomagokkal. A csomagtartó csak kulccsal vagy az utastérben található gombbal nyitható.

Az Opel Astra Sedan motorháztetője alatt egy 1,4 literes motor található, amely a turbófeltöltőnek köszönhetően 140 LE-t ad le. és 200 Nm nyomaték. Úgy tűnik, hogy egy ilyen osztályú autóhoz ennyi erő túl sok. De nem az. Először is, az Opel autók a huszonegyedik századi betegségben szenvednek – hosszú évek óta túlsúlyosak. A szedán tehát 1490 kg-ot nyom, míg a közvetlen versenytársak sokkal könnyebbek: a hasonló motorral szerelt Volkswagen Jetta közel 130, a Ford Focus pedig közel 200 kg. Ezért a motor jó teljesítménye ellenére nincs túl sok teljesítmény. A helyzeten némileg javít a sportmód: élénkülnek a gázpedálra adott reakciók, de általában véve továbbra is lomha marad az autó. A műszaki adatok magukért beszélnek. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,2 másodpercet vesz igénybe.

Aki többre vágyik a motorok sorában, annak egy erősebb, 1,6 literes aggregátot tartogat, amely turbófeltöltő segítségével 180 LE-t fejleszt. De valami azt súgja, hogy ez nem lesz elég...

Az üzemanyag-fogyasztás fenntarthatatlan. Autópályán 100 km-enként minimum 6 liter fix, városban pedig legalább 7-8 liter. A zsúfolt utcákon és a közlekedési lámpás kereszteződésekben az ECO üzemmód, amely nem más, mint egy Start/Stop rendszer, segít az üzemanyag-megtakarításban. Munkája ellentmondásos. A motor leáll, mielőtt az autó teljesen leállna, ami különösen a lassú forgalomban bosszantó.

A szedán adaptív FlexRide felfüggesztéssel van felszerelve, amelynek merevsége a SPORT és TOUR gombokkal állítható. Normál üzemmódban az Opel Astra Sedan nagyon kényelmes. És ez a 18 colos kerekek ellenére. Minden ütést sztoikusan elnyelnek, és csend és nyugalom uralkodik a kabinban. A szedán fordulatai szintén nem szörnyűek. A sport mód aktiválása után a felfüggesztés merevebb lesz, de nincs nagy különbség. A kormányzás kicsit rosszabb. A kormánykerék túl könnyű. De ebben az esetben a SPORT mód szinte teljesen megoldja a problémát - a kormánykereket kellemes erőfeszítéssel öntik. Ha megnyomja a TOUR gombot, a felfüggesztés állítólag lágyabbá válik, és ideális a nem túl kanyargós utakon. De megint nem sok a különbség.

A nagy csomagtartó miatt óvatosnak kell lenni a hátrafelé történő manőverezésnél. A hátsó ablakon át nem túl jó a kilátás. A problémát a parkolóérzékelők oldják meg, aki pedig nem hisz bennük, rendeljen egy tolatókamerát.

Az Opel Astra Sedan egy igazi szedán, nem egy ferdehátú, hátul szegecselt csomagtartóval. Ráadásul osztályának egyik legszebb képviselője. Az elragadó dizájnhoz jó kidolgozás társul. Az egyetlen komoly hátrány a túlsúly, amelytől reméljük, hogy az Astra következő generációjában teljesen megszabadul.

6T40 automata sebességváltó Opel Astra J autókhoz

Az Opel Astra J autók hatfokozatú 6T40 automata sebességváltóval vannak felszerelve, amely szinte bármilyen vezetési stílushoz és útviszonyokhoz biztosítja az optimális sebességváltási mód kiválasztását.

A 6T40 automata sebességváltó a hagyományos bolygókör szerint, súrlódó fékezéssel van elrendezve, és nyomatékváltón keresztül kapcsolódik a motor főtengelyéhez.

Az Opel Astra J automata sebességváltó sajátossága, hogy teljesen automatikus vezérlési módból félautomata üzemmódba válthat, amelyben a vezető a vezetési körülményektől függően erőszakosan blokkolhatja a magasabb fokozatokba való automatikus váltást.

Kábelhajtás az automatikus sebességváltó vezérléséhez. A sebességváltó vezérlőkapcsolójának 7. karja (150. ábra) a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja.

A választókar 4 kábellel csatlakozik a sebességváltó vezérlőegységének 11 karjához. A differenciálmű kialakítása teljesen hasonló a kézi sebességváltó differenciálművéhez.

Az Opel Astra J automata sebességváltó diagnosztikája

A korábbi és pontosabb hibaészlelés érdekében számos művelet és ellenőrző teszt áll rendelkezésre. Azonban erősen javasoljuk, hogy ne éljen vissza velük, és tartsa be a biztonsági intézkedéseket a meghibásodások elkerülése érdekében.

Ha kétségesek az autón végzett vizsgálat eredményei, tanácsért forduljon szakértőhöz. A legegyszerűbb az időkésleltetési teszt.

150. ábra. Hajtásvezérlő automata sebességváltó Opel Astra J

1 — egy hajtómű kábelének karját rögzítő csavar; 2 - konzol a vezérlőkábelnek a sebességváltóhoz való rögzítéséhez; 3 - vezérlőkábel tartó a testen; 4 kábeles átvitelvezérlés; 5- anya a kábel hegyének a vezérlő választókarhoz való rögzítéséhez; 6 - kartartó
sebességváltó vezérlő választó; 7 – az automata sebességváltó vezérlésének kapcsolókarja; 8 — egy kar test alapjához rögzítő csavar; 9 - mechanizmus tartó; 10 - kábelköpeny-rögzítő; 11 - sebességváltó vezérlőkarja; 12 - anya a nem robusztus fogaskerék vezérlőkarjának a sebességváltó vezérlőegységének tengelyéhez történő rögzítéséhez; 13 - kábelcsúcs rögzítő

Amíg a motor alapjáraton jár, késleltetésnek kell lennie, amikor a vezetési mód választó kar semleges helyzetből "D" vagy "R" állásban van, mielőtt a működést érezné. Ennek a vizsgálatnak a célja a sebességváltó alkatrészeinek és mechanizmusainak teljesítményének ellenőrzése.

Biztonsági okokból és az Opel Astra J 6T40 automata sebességváltójának károsodásának elkerülése érdekében:

- a teszt elvégzése előtt melegítse fel jól a dobozt, az automata sebességváltó hőmérsékletének legalább 50-80 °C-nak kell lennie;

- a minőségi ellenőrzés eléréséhez legalább három mérést kell végeznie, és meg kell határoznia azok átlagos értékét;

- az automata sebességváltó nagy teljesítményének megőrzése érdekében tartson egy perces szünetet a mérések között.

Az Opel Astra J automata sebességváltó késleltetési tesztje a következőképpen történik:

Teljesen emelje fel a rögzítőfék kart. Indítsd a motort.

Ellenőrizze a motor alapjárati fordulatszámát az "N" tartományban. A motor alapjárati fordulatszáma 750-900 ford./perc legyen. Ha a motor alapjárati fordulatszáma nem megfelelő, akkor a mérési eredmények is hibásak lesznek, és a tesztet meg kell ismételni.

Mozgassa a vezetési mód választó kart az "N" tartományból a "D" tartományba. Stopperóra segítségével mérje meg a fogantyú mozgásának kezdetétől a működés pillanatáig eltelt időt.

Ugyanezzel a módszerrel végezzen méréseket, amikor az "N" tartományról az "R" tartományra vált. Ebben az esetben az időkésleltetés nem haladhatja meg az 1,5 másodpercet.

A teszt eredményeinek értékelésekor abból a tényből kell kiindulni, hogy bármilyen meghibásodás esetén a válaszidő csak nőhet.

Csak szakember tudja kideríteni az okot és kijavítani a problémát, ezért sürgősen fel kell vennie a kapcsolatot a megfelelő szervizközponttal.

Elég egyszerű és parkolási teszt.

Célja a motor, a nyomatékváltó és a sebességváltó egészének teljesítményének ellenőrzése.

A biztonság és az Opel Astra J automata sebességváltó meghibásodásának elkerülése érdekében:

- a vizsgálatot kellően világos és széles területen kell elvégezni.

- két párban dolgozó mester végezze el a tesztet: egyikük figyelje meg a kerekeket és azok ütközőit, és azonnal figyelmeztesse a kerekek elfordítására vagy az ütközők elmozdítására, a másik végezzen teszteket és rögzítse a méréseket;

- a vizsgálat időtartama nem lehet több 5 másodpercnél.

A teszt lebonyolítása és eredményeinek értékelése:

Ügyeljen arra, hogy rögzítse az első és a hátsó kerekeket.

Ha szükséges, szereljen fel fordulatszámmérőt.

Húzza be a rögzítőféket.

Nyomja meg a fékpedált a bal lábával, és tartsa ebben a helyzetben a teszt során.

Indítsd a motort.

Állítsa a vezetési mód választó kart "D" tartományba.

Nyomja meg a gázpedált a jobb lábával ütközésig, és rögzítse a fordulatszámmérő állását. Tartson legalább egy perces szünetet.

Ismételje meg a tesztet az Opel Astra J automata sebességváltó menetmód-választó karjának „R” tartományba állításával. A teszt értékelésekor tudnia kell, hogy minden alkalommal, amikor megnyomja a gázpedált, a fordulatszámmérő tűjének simán fel kell emelkednie, és 2400-2700 ford./perc intervallumban meg kell állnia.

Ebben az esetben nem lehet semmilyen idegen zaj, vibráció és ütés, és az autónak a helyén kell maradnia.

Ha a fordulatszámmérő:

- a névleges értéknél kisebb, de mindkét tartományban ugyanaz, akkor leggyakrabban az elégtelen motorteljesítményben rejlik az ok;

- mindkét tartományban a névleges érték felett, akkor valószínűleg az ok a nyomatékváltó vagy a sebességváltó meghibásodásában rejlik;

- nagyobb, mint a névleges érték valamelyik tartományban, akkor nagy valószínűséggel csak az automata sebességváltóban van a hiba.

A legnehezebben lebonyolítható és értékelhető közúti teszt, amelyet az Opel Astra J automata sebességváltóban a váltási pontok meghatározására, az idegen zaj, rezgés és megcsúszás észlelésére hajtanak végre.

A biztonság érdekében a vizsgálatot kellően széles, vízszintes és üres útszakaszon kell elvégezni; indulás előtt melegítse fel jól a motort és a sebességváltót.

Az Opel Astra J "közúti teszt" automatikus sebességváltó elvégzése és értékelése

Állítsa a vezetési mód választó kart „D” állásba, és a gázpedál fokozatos lenyomásával ellenőrizze az I-II, II-III, III-IV és IV-V fokozatok váltásait.

Ha nincs kapcsolás, akkor az automata sebességváltó vagy a vezérlő- és vezérlőegység hibás; ha a kapcsolási pontok meg vannak húzva, akkor a probléma nagy valószínűséggel a vezérlőrendszerben van.

Rögzítse a 70 km / h sebességet "D" módban, és kissé nyomja le a gázpedált. A motor fordulatszáma nem változhat hirtelen. Ha a fordulatszámmérőn a motor fordulatszámának éles ugrása figyelhető meg, akkor vitatható, hogy a nyomatékváltó hibás, és hamarosan teljesen meghibásodik.

Álljon meg, és állítsa az Opel Astra J automata sebességváltó üzemmódválasztó kart kézi sebességváltó tartományba.

Fokozatosan nyomja meg a gázpedált, ellenőrizze az 1. kapcsoló meglétét. Amikor második sebességfokozatban halad, engedje fel a gázpedált, és vegye figyelembe a motorfék jelenlétét.

Opel Astra J

A művelet többszöri megismétlése után győződjön meg arról, hogy az I II és II I váltásokat nem kíséri vibráció, ütés vagy csúszás. Ha nincsenek negatív jelenségek, akkor a doboz jó állapotban van.

Álljon meg teljesen, és a kart "1" helyzetbe állításával és a gázpedál finom lenyomásával győződjön meg arról, hogy nincs váltás a második fokozatra, és ellenőrizze a motorfékezést is a gázpedál felengedésekor.

A gázpedál többszöri megnyomásával és felengedésével hallgassa meg az Opel Astra J autó 6T40 automata sebességváltójának működését, hogy felismerje a külső zajokat és rezgéseket. Ha van átkapcsolás a második fokozatra, vagy nincs motorfék, akkor a vezérlő- és felügyeleti egység hibás.

Álljon meg, és az „R” tartományba kapcsolva élesen nyomja meg a gázpedált. Miután megbizonyosodott arról, hogy nincs csúszás, rezgés és idegen zaj, folytassa a tesztelést.

Amikor a jármű körülbelül 5°-os lejtőn parkolt, állítsa a vezetési mód választó kart "P" helyzetbe, és engedje el a féket. Az autónak be kell zárnia a helyére, ha az autó gurul, akkor az okot a dobozparkoló mechanizmus meghibásodásában kell keresni.

Emlékeztetjük, hogy a teszt során különös figyelmet kell fordítani az idegen zaj és rezgés jelenlétére. Megfelelő felelősséggel kell kezelni őket, mivel ezeket a zajokat és rezgéseket a nyomatékváltó, a hajtótengely stb. kiegyensúlyozatlansága okozhatja, ami az egység meghibásodásához vezethet.

A szint ellenőrzése és a munkafolyadék utántöltése az automata sebességváltóban Opel Astra J

Időnként (de legalább 15 000 km-enként) ellenőrizze a munkafolyadék szintjét az Opel Astra J automata sebességváltóban. A sebességváltó kialakítása nem biztosítja a munkafolyadék cseréjét az autó teljes élettartama alatt.

Néha azonban felmerülhet a munkafolyadék cseréjének szükségessége, például ha a sebességváltóban a munkafolyadék minősége romlik, miután túlmelegedett stb.

Az automata sebességváltóban a munkafolyadék cseréje bizonyos készségeket igényel, ezért a munkafolyadék teljes cseréjéhez forduljon egy szakszervizhez.

Az Opel Astra J automata sebességváltóhoz a gyártó GM 93740313 vagy DEXRON VI munkafolyadékot ajánl.

Indítsa be a motort és melegítse fel a sebességváltót. A dobozban lévő folyadék hőmérsékletének 70-80 °C-nak kell lennie. A felmelegedés felgyorsítása érdekében rövid utat tehet az autón. Általában 20 °C-os környezeti hőmérsékleten elegendő elkészíteni 10 perces utazás nyugodt vezetési módban.

Parkolja le a járművet vízszintes, vízszintes felületen. Húzza be a rögzítőféket. A motor alapjárata mellett nyomja le a fékpedált, és mozgassa a választókart "P" állásból "D" helyzetbe.

A fékpedált lenyomva tartva hagyja az autót 1-2 percig "D" állásban járni, majd mozgassa a választógombot 3-4 másodpercig egymás után minden üzemmódban, és állítsa "P" vagy "N" állásba. . A motornak járnia kell a vizsgálat alatt.

Még kis mennyiségű mechanikai szennyeződés bejutása a doboz munkaközegébe elfogadhatatlan, ezért a folyadékszint-jelző (szonda) eltávolítása előtt óvatosan törölje le a mérőcső körüli felületet a szennyeződéstől.

A folyadékszintnek a nívópálcán lévő HOT skála felső és alsó határa között kell lennie.

Ha a szintellenőrzést hideg sebességváltóban kell végrehajtani, használja a nívópálcán lévő skálát.

A jelek közötti tartomány tájékoztató jellegű, és nem használható az Opel Astra J automata sebességváltóban lévő munkafolyadék szintjének pontos meghatározására. A lehető leghamarabb ismételje meg az ellenőrzést az ajánlásoknak megfelelően.

Ha a folyadékszint megközelíti vagy az alá esik a HOT skála alá, adjon hozzá folyadékot. A munkafolyadékot a szintmérő csövén keresztül adagoljuk kis részletekben. Csak a gyártó által javasolt munkafolyadékot adjon hozzá.

A folyadék feltöltése után feltétlenül ellenőrizze újra a szintjét. A megengedett maximális szintet nem szabad túllépni, mert ez a 6T40 automata sebességváltó meghibásodásához vezethet.

OPEL ASTRA motor - német gyártmányú erőforrások. Az Astra korunk egyik legelterjedtebb autója a lakosság középosztályában. A tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság és az olcsó karbantartás miatt a motorok sok autós kedvencévé váltak.

Műszaki adatok és mennyiség

Az Opel Astra autók a General Motors által kifejlesztett golf-osztályú járművek. Az Astra platform sok más Opel autóhoz hasonló, nevezetesen az Opel Zafira, Chevrolet Cruze stb. Az Astra egy időben lecserélte az elavult Kadettet.

Az Opel Astra jelentős számú hajtásláncot kínál, amelyek minden autórajongó számára vonzóak. A cég 1,4-2,2 literes motorokat gyárt.

A márka fő versenytársa a Volkswagen Golf. További versenytársak a Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Tekintsük néhány Opel Astra J motor főbb műszaki jellemzőit:

Astra motor.

Opel Astra J motor.

Szolgáltatás

Az Opel Astra J erőforrások karbantartása ugyanúgy történik, mint minden GM-motor esetében. A szervizintervallum 15 000 km. A motorokat autószervizben és saját kezűleg is szervizelheti.

Időzítés csere Opel Astra 5. generáció.

Következtetés

Az OPEL ASTRA J a hajtásláncok meglehetősen széles választékával rendelkezik, amelyek minden autós számára vonzóak. A motorok karbantartása meglehetősen egyszerű. De a javítást autószervizben kell elvégezni.

Nem is olyan régen az én . Kellemetlen hiba jött ki, vagy inkább kettő volt, a 84-es és a 89-es, és hisztérikusan égett az ABS ikon. Nyomom a gázt, de nem igazán megy az autó, alig-alig fejleszti a fordulatszámot, a motor egyáltalán nem akar 2000-nél többet felpörögni. KIS SOKK! Rögtön arra gondoltam, hogy ha kigyulladt az ABS, az azt jelenti, hogy benne van a dolog, bekerültem a fórumokba, de a fékrendszernek ehhez abszolút semmi köze! Három autón - ez a Chevrolet Aveo, a Cruz, valamint az Opel Astra J - hibák jelennek meg - az egyik "GM" motorok szinte azonosak, és ennek megfelelően a problémák is. Azonnal foglalok, megoldottam a problémát, de lovagolnom kellett, és keresnem kellett egy intelligens diagnosztikát ...

Mi bonyolította a helyzetet, és az, hogy most a GM a szankciók miatt elhagyta Oroszországot, így városunkban nem maradt tisztségviselő (igaz, régen két nagy volt). Mit kell tenni? A fórumokon borzasztó dolgokat írnak, hogy elsősorban a gázkarral van a baj. Ez pedig már nagy pénzbe kúszik! Srácok, az általános megértés kedvéért nem saját, hanem nyílt forrásból származó fotókat fogok használni!

De először beszéljünk a hibákról.

Hibák84 és 89 kódok

A Chevrolet AVEO-n és a CRUZ-on pontosan jelennek meg - kód 84 és 89 + tovább ABS .

De az Opel Astra J megjelenik kód 84 + ki van írva, hogy a motor teljesítménye lecsökken + be van kapcsolva ESP .

Most egy kis dekódolás

84 – Csökkentett motorteljesítmény.

89 - A következő MOT-on (autó karbantartás) át kell menni

Az Astránál lehet, hogy kicsit más, de a lényeg ugyanaz, miért világítanak az ABS szenzorok is, az ESP nem túl világos. Látható, hogy az autó minden megjelenésével megmutatja – hogy ideje elmenni a szervizbe. A csökkentett teljesítmény azt jelenti, hogy a "vészüzemmód" be van kapcsolva, állítólag csak azért, hogy eljussunk a szervizbe és megjavítsák, tehát nem szabad várni a "gyors"-ra az autóból.

Az autó tud – hogyan troli, szóval fuss minden második alkalommal, a sebesség lebeg, vagy hogy nem megyek.

Mi a hibák oka?

Sok oka van, de érdemes megjegyezni, hogy ezek nem mindig kritikusak, ezért ne vásároljon azonnal alkatrészt!

Figyelmeztetni akarom, srácok - mielőtt megkongatná a riasztót, először keresnie kell egy intelligens diagnosztát, és csak ezután vonjon le következtetéseket! Végül is az én esetem egyáltalán nem volt a gázban. De később kiderült.

Pontosan intelligens egy jó szkennerrel, megérti Chevrolet-jét vagy Opeljét, mert ha olyan olcsó szkennert csatlakoztat, mint az ELM 327, akkor az egyszerűen nem észlel hibát!

Szóval, milyen problémák lehetnek, talán a legártalmatlanabbal kezdem:

• Hűtőfolyadék hiány . Banális – IGEN? De pár embernél a fagyálló feltöltése után megszűntek a hibák. Ezt annak tulajdonítom, hogy a hűtőfolyadék csövek átmennek a fojtószelepen, látható, hogy ha levegő kezd megjelenni, az hibát okoz. Én is, nagyon alacsony volt a szintem, de nem segített!

• Fojtószelep szennyeződés . Nagy futásteljesítménytől vagy "iszonyatos" üzemanyagtól, egy bizonyos futásteljesítmény után a fojtószelep kifejezetten "szemetes". A lengéscsillapító helyzete eltér a normáltól (más szög), ezt látja az ECU, és ez látszik is, ezért 84-es és 89-es hiba lép fel.. Elég kitisztítani a csappantyút és minden helyreállítható! De nekem megint nem ment!

• Megkezdődik a nehéztüzérség . Ez a GM hibájának mondható. A helyzet az, hogy a fojtószelep, mint sok modern autón, elektronikus. Ha eltávolítja (és ez egy másik esemény) - távolítsa el az oldalsó fedelet (vezérlőegységet), 4 sávot és 4 érintkezőt láthat, amelyek mentén haladnak. Így kiderül, hogy a középponthoz közelebb eső 4-es érintkező eltörik, vagy ahogy sokan írják, egyszerűen törlődnek (bár ez 5000 és 100 000 km-en is megnyilvánulhat, ez még mindig hiba). Ez az érintkező mintegy „lebeg” a pálya felett, vagyis nem érintkezik vele, és ez a hiba megnyilvánul! Mi itt a megoldás - óvatosan, lehetőleg csipesszel hajlítsuk rá az érintkezőt a sínre, hogy létrejöjjön a kapcsolat, az esetek 80%-ában ez segít és 84 - 89 - elmúlik. Néhányan azonban nem segítettek, új gázt kell rendelni. Az a tény, hogy az érintkező úgymond összetett, nem 1 fémelemből áll, hanem sok fém „hajszálból”. Ha jól értem, ha nincs mindenki a pályára nyomva, akkor a hiba nem múlik el. Ezt pedig tényleg nehéz megcsinálni, a munka szinte ékszer. Ezért a diagnosztikusom azt mondta, hogy meg lehet próbálni, de ez tényleg nem csodaszer, mindenesetre egy bizonyos idő elteltével változtatni kell. Azonnal azt akarom mondani, hogy a költségek jelentősek, a Chevrolet Aveo eredeti fojtószelep-szerelvénye 13 800 rubel. A Chevrolet Cruze és az Opel Astra J esetében az árak 15 000 és 21 000 rubel között mozoghatnak! Nem nagyon keveset! De el voltam ragadtatva, nem a gázpedál!

• Gázpedál. Majdnem ugyanaz a helyzet, mint a gázpedálnál. Csak olcsóbban. A gázpedálnak is ugyanaz a blokkja és 4 pályája van, 4 tűvel. Amint valószínűleg megértette, a kontaktus 4 megszakad, csak a pedálnál. Ismét meghajlíthatja - visszaállíthatja, de azonnal kicserélheti egy új pedállal. Szerencsére a Chevrolet Aveo - Cruz ára körülbelül 3000 rubel az eredetihez képest. De az Opel Astra - körülbelül 4000-5000 rubel. De még egyszer mondom, nem ez az okom.

Valószínűleg felkeltette az érdeklődését. Hogy őszinte legyek, a diagnosztikus majdnem egy napig veszekedett az autó miatt. De találtam egy problémát.

Olcsó megoldás, az én hibám

Kifejezetten nem kombináltam az első négyel, szeretnék részletesebben kitérni a problémámra. Még egy figyelmeztetés - mielőtt belevágnánk az agyba és az elektronikába, dobjuk le az akkumulátor kivezetéseit!

Általánosságban elmondható, hogy „istentől” diagnosztizáltam, ahogy a Chevrolet-nél és az Opelnél mondják, „megette a kutyát”, egy évig dolgoztam is a hivatalnokoknál, aztán elbocsátották (GM elhagyta Oroszországot). Van egy professzionális szkennere, 160 000 "a mi fa" értékű, és minden évben frissíti a firmware-t (kb. 300-400 dollárral többet) - a balalajka nem olcsó. Itt van egy fénykép.

De ahogy mondja, azonnal megjelennek a legfrissebb változások és információk az új autómodellekről (nem csak a GM, a TAZOV összes autója, az Infinitivel befejezve). Egynél több ELM 327 (Kínából) nem rendelkezik ilyen információval! Ki fogja "lefedni" az éves firmware-t? Ezért sok kínai hibaszkenner - NEM OLVAS!

Diagnosztika - kapcsolta be a "csodakészülékét" és kiadta, hogy nem fojtó! Hú, csak egy követ estem le a lelkemről, kiadtam – hogy pedál volt! IGEN, a pokolba is, veszek egy újat mindössze 3000 rubelért, és még magam is kicserélem néhány percre, csavarja ki az egyik csavart, távolítsa el - csatlakoztassa a kábelt.

Viszont a diagnosztikus azt mondta - próbáljuk meg ezt visszaállítani, ha elmúlik a hiba akkor 100% pedál, és akkor döntsd el, hogy veszel-e újat, vagy ezzel jársz egy darabig. Oké, megegyeztem. Kezdetnek azonban azt mondja - megmérem az összes láncot - egy multiméterrel, nem mélyedtem tovább, de kiderült, hogy a pedál nem ad szünetet! Homályos! Kiderül, hogy teljes?

Ezt mondja nekem - nemrég jött hozzám az Astrán, a 84-es kód + ESP is égett, ennek következtében az ECU érintkezője oxidálódott, megtisztították, és minden működött, mint a karikacsapás. Lássunk. 6 voltos terhelés jön onnan.

Ennek eredményeként véleményem szerint 42-ről 46 érintkezőre „zöld oxiddá” oxidálódtak. Szétszedve annyi ofigeli, kár, hogy a fotó nem maradt meg. Megtisztították, visszarakták a helyére, és lám, a 84-89-es kód eltűnt, az ABS kialudt, az autó mélyeket lélegezni kezdett! A fenébe is, de a motorháztető alatt hideg, meleg, páralecsapódás ősszel. Itt láthatja őket, és felemelte.

Végül nem kellett vennem semmit! Javítási költség + diagnosztika 1500 rubel - ELEFÁNTNAK ELÉGEDETT! A mester észrevette - hogy az ECU érintkezőinél csak kb 3 - 5 Volt a feszültség (nagyon sok van), ezért - NE HASZNÁLJON SEMMILYEN FOLYADÉKOT AZ ÉRINTKEZÉSEK JAVÍTÁSÁRA, mint pl. kapocsvédelem stb. Így elpazarolhatod a feszültséget és csak égetheted az ECU-t! Már csak tisztításra van szükség, célszerű nem sérteni az érintkező védőbevonatát (alkohollal töröljük át - óvatosan), majd mindent sűrített levegővel fújunk.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Motorkimaradások

Megszakítások esetén a motor instabil alapjáraton jár, nem fejleszt elegendő teljesítményt, és túlzottan fogyasztja a benzint. Ezenkívül lehetséges a kipufogógáz-átalakítók meghibásodása. A megszakításokat általában az injektorok vagy az elektromos üzemanyag-szivattyú meghibásodása magyarázza (lásd. Motorvezérlő rendszer), az egyik henger gyújtógyertyájának meghibásodása, levegőszivárgás az egyik hengerbe. Meg kell találnia a problémát, és lehetőség szerint meg kell oldania.

1. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Menjen a kipufogócsőhöz, és hallgassa a kipufogó hangját. A kipufogócső vágásához húzhatja a kezét – így a megszakítások jobban érezhetők. A hang legyen sima, "lágy", egyhangú. A kipufogócső rendszeres időközönkénti pattanásai azt jelzik, hogy az egyik henger nem működik a gyertya meghibásodása, a rajta lévő szikra hiánya, a befecskendező szelep meghibásodása, az egyik hengerbe erős levegőszivárgás vagy a kompresszió jelentős csökkenése miatt. benne. A szabálytalan időközönkénti pattanás oka a befecskendező fúvókák szennyezettsége, erős kopás vagy piszkos gyújtógyertyák. Ha szabálytalan időközönként pattanások fordulnak elő, megpróbálhatja saját maga cserélni a teljes gyertyakészletet, függetlenül a futásteljesítménytől és a megjelenéstől, de jobb ezt megtenni, miután felvette a kapcsolatot egy autószervizzel a motorvezérlő rendszer diagnosztizálása és javítása érdekében.

2. Ha a pattanások szabálytalanok, állítsa le a motort és nyissa ki a motorháztetőt. Ellenőrizze a kábelköteg-blokk csatlakozását a gyújtásmodulhoz...

3. ... és a két modulrögzítő csavar meghúzása.

4. Ha a kábelköteg-blokk biztonságosan csatlakoztatva van, és a modul rögzítőcsavarjai meg vannak húzva, távolítsa el a modult (lásd az ábrát). A gyújtásmodul ki- és beszerelése).

5. Csavarja ki a gyújtógyertyákat (lásd. Gyújtógyertyák cseréje, karbantartása), alaposan vizsgálja meg a gyertyákat, és hasonlítsa össze megjelenésüket a következő alfejezetben látható fényképekkel A motor állapotának diagnosztikája a gyújtógyertyák megjelenésével. Ha a gyertya fekete és nedves, eldobható.

6. Ha az összes gyertya használhatónak tűnik, szerelje be őket a gyújtómodul hegyeibe, és csavarja be a tartalék gyertyákat a blokkfejen lévő gyertyanyílásokba.

7. Csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozóját a gyújtásmodulhoz.

8. Rögzítse a gyertyatartókat egyenként, például egy vezetékkel, hogy a motort külső áramforrásról indítsa be az autó "tömegére" (például az akkumulátor negatív pólusára kötött vezetékre). Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el a motor főtengelyét az indítóval.

FIGYELMEZTETÉSEK

A gyújtógyertyatest megbízható érintkezése a "földel" kötelező, mivel ha további szikraköz jelenik meg, amely nagyobb, mint a gyújtógyertya elektródák közötti hézag, a motorvezérlő egység vagy a gyújtásmodul nagyfeszültségű áramköre sérült.

Az előírt ellenőrzést legfeljebb öt másodpercig végezze el, hogy a következő indításkor ne sértse meg a kipufogógáz-átalakítót a motorhengerekben ki nem égett benzin miatt.