A Mitsubishi úttörőnek nevezhető a közvetlen üzemanyag-befecskendezés rendszerének tömeges bevezetése útján. Ellentétben a Mersedes, ami régen Mitsubishi tett kísérletet, hogy bemutassuk a közvetlen befecskendezés az autó, mert elég dolgozók tapasztalata repülőgép mérnöki, Mitsubishi mérnökei olyan rendszer, amely kényelmes és alkalmas a mindennapi működés során az autó. Tekintsük a GDI-motort, a készüléket és a rendszer működésének elvét.
Alapvető fogalmak
A cikk O rájöttünk, hogy számos típusú üzemanyag-befecskendező rendszer létezik:
- egypontos injekció (monoin-szektor);
- elosztott injekció a szelepeken (teljes befecskendező);
- elosztott injekció hengerekbe (közvetlen injekció).
Benzin közvetlen injekció, ami azt jelenti, hogy - közvetlen benzin injekció, azonnal azt mondja nekünk, hogy a GDI motorokban van egy belső keverékképződés. Más szavakkal, az üzemanyagot közvetlenül a palackba injektáljuk. De amelyek előnyei közvetlen befecskendezést adnak:
Az alacsony PDA benzinmotor problémája, a dízelhez képest, egy kis keretben a TPID összetételének beállításához. Az elméleti és kísérleti módszer megállapította, hogy az 1 kg-os benzin teljes égése esetén 14,7 kg levegő szükséges. Ezt az arányt stoichiometrikusnak nevezik. A motor kimerült keveréken működhet - körülbelül 16,5 kg levegő / 1 kg benzin, de már 19/1-kor, a gyújtógyertya TPV-ja nem hagyja figyelmen kívül. De még keverékét 16,5 / 1 tartják túl gyenge a normál működés, mivel a TPIDs lassan ég, amely tele van az áramkimaradás, túlmelegedés a dugattyúgyűrűk és a falak az égéskamra, és ezért a dolgozó szegények homogén A keverék 15-16 / 1 tartományban van. A hengerek gazdag keveréke 12,1-12,3 / 1 arányú és az Uzov áthelyezésével, a hatalom növekedésével és a motor környezeti mutatói jelentősen romlanak.
GDI hatékonyság
A szelepek elosztott injekcióval rendelkező rendes motorok problémája az, hogy az üzemanyag kizárólag a beviteli tapintat. A levegővel ellátott tüzelőanyag keveredése még mindig a szívócsonkban is előfordul, ha a dugattyút a VMT-be mozgatjuk, az elegy közeledik ahhoz, hogy homogén, vagyis homogén. A GDI előnye, hogy a motor ultra-falú keveréken működhet, ha az üzemanyag arány a levegőbe elérheti a 37-41 / 1-et. 
- különleges bemeneti elosztó design;
- a fúvókák, amelyek lehetővé teszik, hogy ne csak a szállított üzemanyag mennyiségét adják meg, hanem a fáklya formáját is;
- a dugattyúk különleges formája.
De mi pontosan a munka elvének jellemzője, lehetővé téve, hogy GDI motorok olyan gazdaságosak legyenek? A levegő áramlása, a beszívócsatorna speciális formája miatt, amely két csatornából áll, még mindig a beszívott tapintóban van, bizonyos irányú, és nem esik a hengerek kaotikusak, mint a hagyományos motorok esetében. A hengerek keresése és a dugattyú ütése, továbbra is forog, ezáltal hozzájárulva ezzel a turbulációhoz. Az üzemanyag, amelyet a dugattyú közvetlen szomszédságában szolgálnak az NMT-hez, egy kis fáklyával, eléri a dugattyút, és a csavaró légáramláshoz, oly módon mozog, hogy a szikra benyújtásának időpontjában közel van a közelben a gyújtógyertya elektródákhoz. Ennek eredményeképpen a gyertya közelében lévő TPV normál gyújtása van, míg a környező üregben a tiszta levegő és az EGR rendszerhez mellékelt kipufogógázok keveréke van. Ahogy érted, a szokásos motor végrehajtásához ilyen gázcsere módszer nem lehetséges. 
Motor üzemmódok
A GDI-motorok több módban hatékonyan működhetnek:
- Ultra-Sovány.Comboard.Mód -a Superbound keverék módja, amelynek elve a fent említettnek tekinthető. Ha nincs nehéz terhelés a motorra. Például, ha sima overclocks vagy állandó fenntartása nem túl nagysebességű;
- Kiváló.Kimenet.Mód -az üzemanyag, amelyben az üzemanyagot a beszívott tapintás táplálja, amely lehetővé teszi, hogy homogén sztöchiometrikus keveréket kapjon hasonló arányban 14,7 / 1. Ha a motor terhelés alatt működik.
- Kettőszínpad.Keverés -a dúsított keverék módja, amelyben a levegő aránya az üzemanyaghoz közel 12/1. Éles gyorsulással, nehéz terheléssel használható a motoron. Ezt az üzemmódot a nyitott hurok üzemmódnak (nyitott hurok) is nevezik, amikor a lambda szonda nem polírozott. Ebben az üzemmódban a káros anyagok kibocsátásának kioldására szolgáló üzemanyag-korrekció nem történik meg, mivel a fő cél az, hogy megkapja a maximális visszatérést a motorról.
A kapcsolási módok megfelelnek az elektronikus motorvezérlő egységnek (ECU), amely választást tesz lehetővé, összpontosítva az érzékelő berendezések (DPDZ, DPKV, DPT, Lambda szonda stb. 
Kétfokozatú keverés
A kétlépéses befecskendezési mód olyan funkció is, amely lehetővé teszi a GDI motorok számára, hogy rendkívül vizes legyen. Mint már említettük, a keverék összetétele ebben a módban eléri a 12/1. Az eloszlási injekcióhoz való szokásos motorhoz ez az üzemanyag és a levegő közötti arány túl gazdag, ezért hatékonyan meggyullad, és az ilyen TPID égetése nem fogja jelentősen romlik a káros anyagok kibocsátásának a légkörbe.
A nyitott hurok mód 2 üzemanyag-befecskendezési lépést feltételez:
- egy kis rész a beszívott tapintat. A fő cél a hengerben maradt gáz égési kamrájának hűtése és az égéskamra falai (az elegy összetétele közel 60/1), ez lehetővé teszi, hogy a hengerek több levegőbe kerüljenek hozzon létre kedvező feltételeket a benzin fő részének gyújtásához;
- otthoni rész a tömörítési tapintás végén. Köszönhetően az elő-injekció által okozott kedvező feltételeknek és az égéskamrában kialakult turbulencia, a kapott keverék rendkívül hatékonyan ég.
Nagy vágy van arról, hogy beszéljenek arról, hogy a Mitsubishi mérnökök "megszelídítették" a turbulenciát, a lamináris és a turbulens mozgásról és az O. Readds által megadott RE-k számáról. Mindez segítene abban, hogy jobban megértsük, hogy a GDI-motorok rétegenkénti keverést hoznak létre, de erre sajnálatos módon nincs elég két cikkünk. 
Tnvd
Mint a dízelmotorban, nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú alkalmazható elegendő nyomás kialakítására az üzemanyag-rámpában. A termelés évein a motorok több generációval rendelkeztek:
Injektorok
A TPF összetételének nagy pontosságú beállítása érdekében a fúvókáknak rendkívül nagy pontossággal rendelkeznek. Az üzemanyag táplálására szolgáló dugattyú elve hasonló a hagyományos elektromágneses fúvókához. A GDI rendszer fúvókáinak jellemzői:
- a különböző benzinfajták kialakításának lehetősége;
- az adagolás maximális megőrzése az égéskamrában lévő hőmérséklet és nyomás függetlenül.
Különösen figyelemre méltó egy twist eszköz, amely a fúvóka házában található. Pontosan annak köszönhető, hogy az üzemanyagot, amely a fúvókából repül, jobban felvette a csavaró légáramlás, amely hozzájárul a TPF legjobb keveréséhez és átirányítva a keveréket a gyújtó gyertyához. 
Kizsákmányolás
A MITSUBISHI-ből közvetlen befecskendezéssel rendelkező motorok működésével kapcsolatos főbb problémák:
- viseljen TNDV-t. A szivattyú egy csomópont, amely az alkatrészek felszerelésére vonatkozó feltételes követelményekkel rendelkezik, és a fő probléma nem a gyártás szintjén, hanem hazai üzemanyagként. Természetesen, és most a rossz üzemanyagba is futhat. De az idők, amikor a benzin minőségét igazi fejfájás és a kockázat a pénzügyi veszteség a gépkocsi-tulajdonosok a GDI motor, szerencsére, már eltelt;
a szívócsatornának szoros légcsatornái. A növekedés kialakulása a légtömegek mozgását és a levegővel való keverés folyamatát teszi lehetővé. Ezt nevezik az egyik oka az egyik oka a fekete Nagar képződésének a gyújtás gyertyafényes, olyan jól ismert auto tulajdonosok GDI motorokkal.
Nem titok, hogy a közvetlen befecskendező motor messze van az újdonságtól. A Mitsubishi mérnökei a szakterületek felfedezőkévé váltak. Az első autó, amelyet GDI motorokkal felszereltek, mitubishi Galant és Legnum értékesítettek a hazai piacon Japánban. A motort 4G93-ban és a Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Pajero Io stb.
Motor eszköz GDI
Tekintsünk közelebbről, mi az Gdi vagy Benzin közvetlen injekcióÉs oroszországban - közvetlen üzemanyag-befecskendezés, és észrevétlenül, mi az. Eljött a motorok helyett Mpivagy Többpontos injekció (Elosztott injekció), amelyben az üzemanyagot az egyes beszívó-csatornába injektáljuk, és az elegyet a henger belépése előtt alakítjuk ki. Eközben, GDI egy injektor rendszer, ahol a fúvókák, amelyek a fej a motorblokk, és az üzemanyag-befecskendező nem hajtjuk végre a kollektor, hanem közvetlenül a motor égéstérbe.
Az autóipar jelenlegi szakaszában az azonnali injekció a benzinmotor legfejlettebb típusa.
Most sok autocontracers termel autókat ezzel a rendszerrel, de más autógyártókban másként hívják. Közvetlen injekció a FORD - ECOBOOST, MERCEDES - CGI, a VAG - FSI és a TSI, stb.
A motor GDI működésének fő különbségei az elosztott injekcióval ellátott motorok működéséből:
- Üzemanyag-ellátás közvetlenül a hengerekhez,
- a gyenge keverékek használatának lehetősége.
Az elegyet nyomás alatt tartjuk, amelyet a felhasználás biztosítanak Tnvdamely nagy nyomást gyakorol az üzemanyag-rámpában. Ennek köszönhetően 6-szor csökkent (a hagyományos injekciós motorokkal összehasonlítva), a fúvóka nyitvatartási ideje 0,5 ms-ra az üresjáratban.
Közvetlen befecskendezési rendszer használatakor az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20% -ra és a kibocsátás mennyiségére csökken, de a motorral végzett motorok kevésbé toleránsak az alkalmazott üzemanyag minőségéhez.
Mitsubishi.(MITSUBISHI) A GDI motor létrehozásakor a legjobb benzin és dízelmotor abszorbeált. Így itt vannak jelen, mint bármely más benzinmotor, az egyes hengerek szikra dugója azonban itt egy nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú (TNVD) és fúvókák jelennek meg minden egyes henger számára. A szivattyúnak köszönhetően a fúvókákon keresztül a benzin a hengerekbe kerülnek, körülbelül 5 MPa nyomás alatt, és a fúvóka kétféle benzin injekciót gyakorol. Ezért, ha lefordítani akarja az autót gázra, akkor szüksége lesz a megfelelő berendezésekre és a GBO vezérlőegység speciális beállításaira (az injektorok helyének stb.).
Motor üzemmódok GDI
GDI közvetlen befecskendezési technológia
A GDI motor képes különböző módokon dolgozni (három közülük), amelyek mindegyike a leküzdési terheléstől függ. Tekintsük ezeket a módokat:
- Működési mód egy átfogó keveréken. Ez a mód be van kapcsolva, ha a motor gyengén betöltődik. Ezzel az üzemanyag injekciót a tömörítési tapintás végén végezzük. Lég / üzemanyag arány ebben az esetben 40/1.
- Működési mód sztöchiometrikus keveréken. Ez az üzemmód akkor aktiválódik, ha a motor közepes intenzitású terhelést tapasztal (például: gyorsítás). Az üzemanyagot a bemenethez szállítjuk, egy kúpos fáklyával injektálják, töltve a hengeret és hűtjük a levegőt, amely figyelmezteti a detonációt.
- A vezérlőrendszer működési módja. Ha megnyomja a "Sneakers Paul" -t kis fordulatszámmal, akkor az üzemanyag-befecskendezést két szakaszban végezzük. Az üzemanyag kis részét be kell injektálni a bemeneten, hűtve a levegőt a hengerben. A henger a kimerült keverék (60/1) felett van kialakítva, amely nem jellemző a detonációs folyamatokra. A hengerben lévő kompressziós tapintás végén a szükséges mennyiségű üzemanyagot injektáljuk, amely "gazdagítja" az üzemanyagot és a levegő keveréket (12/1). Ugyanakkor ez már nem a detonáció ideje.
Ennek eredményeképpen a legfeljebb 12-13 tömörítési arány megnövekedett, és a motor általában a rossz keveréken működik. Ezzel a megnövekedett motorral együtt az üzemanyag-fogyasztás csökkent, és a káros kibocsátás szintje a légkörbe.
A Kia legújabb GDI motorjai turbófeltöltéssel vannak felszerelve, és T-GDI-nak nevezik őket. Tehát a Kappa család legfrissebb motorjai tükrözik a "Downsayzing" felé irányuló globális tendenciát, amelyet a motorok volumenének csökkentésében fejeznek ki, valamint a hatékonyság növekedését. Például a motor 1,0 T-GDI KIA-tól 120 LE És a nyomaték 171 nm.
A GDI motorok jellemzői és hiányosságai
A közvetlen injekció technológiája nagyon releváns, de a hibák nem ártalmatlanul.
Szóval, mi a rossz motor GDI?
- Rendkívül szeszélyes az üzemanyaggal, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (hasonló a dízel autókhoz). A TNLD használatának köszönhetően a motor nem csak szilárd részecskékkel (homokba stb.), De a kén, a foszfor, a vas és azok csatlakozásai tartalmára is reagál. Érdemes megjegyezni, hogy a belföldi üzemanyag fokozott kén tartalmú.
- Specifikus fúvókák. Tehát GDI-motorokban a fúvókákat közvetlenül a hengerekre helyezzük. Nagy nyomást kell biztosítaniuk, de az alacsony munkás potenciálja. Ez is lehetetlen javítani, ezért a fúvókák teljesen megváltoznak, ami a tulajdonosokat sok további költséget hoz.
- A levegő minőségének folyamatos ellenőrzésének szükségessége. Ezért szükség van folyamatosan szabályozni a légszűrő tisztaságát.
- Az első generáció GDI-jével rendelkező járműveken nagynyomású üzemanyagszivattyú (TNVD) volt egy kis erőforrás.
- Az "idősek" autók tulajdonosainak 2-3 éven át kell használniuk a motor beömlő tisztítószerét. Leginkább erre a spray-aeroszolokra (például: Shumma).
A felsorolt \u200b\u200bmínuszok ellenére sok autótulajdonos azt állítják, hogy amikor feltöltődnek egy autót bizonyított benzinkutakon 95-98 benzin (és nem a kibaszott "trachter"), a gyertyák időben történő cseréje (eredeti, amely rendkívül fontos) és az olaj, a GDI A motorok nem okoznak problémákat, még akkor is, ha 200 000 km-re és így tovább.
A GDI motorok előnyei
Így, a GDI motor előnyei Vélemények szerint:
- Kevés átlagos üzemanyag-fogyasztás az elosztott injekcióval ellátott motorokhoz képest;
- Kevesebb mérgező égő hulladékszint;
- Nagyobb nyomaték és erő;
- A motor egyes részei élettartamának növelése, mivel ezek a motorok kevesebb, mint egy autó.
Döntés, hogy vásároljon egy autót egy GDI motorral, vagy sem - mindenki személyes kérdése. De elfogadta a pozitív döntést, ez alaposan "vizsgálja meg" egy autót. Ha nem ölte meg, akkor még több ételed van az elmédnek, mert rendkívül kellemes, hogy "vidám", de kevesebb üzemanyag-fogyasztásgal, és kisebb kárt okozjon a környezetre és az egészségére.
MITSUBISHI GDI motor nak,-nek
TARTALOM
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) motorok GDI 2
Szivattyú konstrukció 5.
Dízel tnvd "nem szerencsés" 8
Üzemanyag-nyomás vészhelyzeti reset rendszer 11
Balancing TNVD 13.
Viseljen dob TNVD 15
Instabil működés mód XX 17
Pump hit 19.
"Homok" benzinben. 21.
Kis nyomás a rendszerben 22
Nyomásérzékelő (56. hiba száma) 24
Nyomásérzékelő 24.
Üzemanyag nyomásérzékelő 27
27 nyomásszelep.
Nyomásszabályozó 32.
Nyomásellenőrzés 35.
Privát nyomás-helyreállítás 37
Méretek Ellenőrizze 39.
Csökkentő szelep 42.
Redukciós szelep hatszög) 44
Megfelelő szivattyú szerelvény 46
Tolószűrő 49
Szűrő a szivattyúban 52
A munka oscilogramja 53.
Privát szivattyújavító ház 56
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) motorok GDI
Jelenleg a GDI rendszerek nagynyomású üzemanyag-szivattyúinak négy típusa (opció) ismert:  |  |
| 1 generáció egyszeri generáló sem-Glungy | 2 generáció háromrészes egyetlen csúszás |
 |  |
| 3 generáció (tabletta) | 4 generáció |
 |  |
| Tnld Nissan. | D-4 (Toyota) |
Elkezdjük figyelembe venni a rendszer eszközét. Csak közös mondatok és fogalmak nélkül, de kifejezetten.
Ismerkedésünk elkezdjük az úgynevezett "egyrészt" nagynyomású tüzelőanyag-szivattyút, amely a 4G93 GDI-motorra telepítve van, a hét dugattyú használatával létrejött üzemi nyomást:
"Háromrészes" TNVD és eszköze, munkája, diagnosztizálja és javítását a későbbi cikkekben veszik figyelembe. Ez egy olyan TNVD, amelyet az utóbbi időben (1998 után) gyakorlatilag minden autóval a GDI-rendszerrel végzett autókon alapul, mivel megbízhatóbb, tartósabb és elvileg jobban diagnosztizálható és javítható.
Ha rövid, akkor a GDI-rendszer működésének elvét meglehetősen egyszerű: "rendes" az üzemanyag-szivattyú "az üzemanyag-tartályból" üzemanyagot "tartja az üzemanyagtartályt, és az üzemanyagvezeték a második szivattyúba táplálja - a nagynyomású szivattyút, ahol az üzemanyag Továbbá sűrítésre kerül, és körülbelül 40-60 kg / cm2 nyomás alá kerül, hogy a fúvókák "befecskendezve" üzemanyagot közvetlenül az égéskamrába.
A rendszerben a legtöbb "gyenge link" ez a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (fotó1), amely a bal oldalon található a mozgás során (fotó2):
Fotó 1 Fénykép 2
Az ilyen szivattyú szétszerelése meglehetősen egyszerű:
Ez a "rendes" hét Glunger szivattyú:
Amelyen belül van egy úgynevezett "lebegő dob":
Az alábbiakban látható a szivattyú javításának általános nézete:
Balról jobbra:
Nyomásfordított mosógép
Tavaszi gyűrű
úszó
Támogató gyűrűsejtők
Dugattyú klipszel
Makacs mosó-dugók
Milyen okok miatt - könnyű kitalálni, mert nem csak a GDI tulajdonosai, hanem a "rendes" autósok is kezdték megérteni, hogy ha van néhány érthetetlen megszakítás a motorban (a motorban), akkor az első dolog, amit fizetni kell Figyeljen a gyújtógyertyára.
Ha "piros" - ki hibáztatni? Senki ...
Csak változás, tehát nincs "javítás", amelyet néha az interneten előírtak szerint az ilyen gyújtógyertyák nem tartoznak.
ÜZEMANYAG
Igen, pontosan ez a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerek "betegségének" fő oka. Mint a GDI és a D-4.
A következő cikkeket, azt fogja mondani, és azt mutatják, a konkrét példák és képek - mint konkrétan és pontosan mi befolyásolja a „kiváló minőségű és a hazai” benzines, például a:
Fotó 7 Fénykép 8
Szivattyú kialakítás
... ez csak "az átkozott viszketés, ha lengődik", és a TNVD GDI eszköz elegendő.Ha kitalálod, és van néhány vágy, például ...
Nézzük meg a fotót, és nézzünk meg egy szétszerelt állapotban nagynyomású egyetlen fegyverGdi:
Balról jobbra:
1 Mágneses meghajtó: meghajtó tengely és hornyolt tengely mágneses távtalan között közöttük
2-referencia-lemez-dugók
3-klip a dugókkal
4-nyereg mólók dugók
5-csökkentő nagynyomású kamra szelep
6-szelep állítható nagy nyomás az üzemanyag nyomásszabályozóval
7-tavaszi csappantyú
8-Drum kisülési kamrákkal
9-PUCK Alacsony és nagynyomású kamrák benzin kenési hűtőszekrényekkel
10-ház TNVD mágnesszelep-visszaállítással és kikötővel nyomásmérővel
A szivattyú szerelvényének és szétszerelésének sorrendje a számok fotóján látható. Csak pozíciókat zárunk ki 5 és 6, mivel a szelepadatok azonnal telepíthetők, előtta dobok berendezései dugattyúkkal (ezekről a szelepekről és néhány funkciójukról egy másik cikkben fognak mondani).
A szivattyú összeszerelése után meg kell erősíteni és elkezdeni a tengelyt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden rendben van, és elforgatja, nem "klinikai".
Ez az úgynevezett egyszerű "mechanikus" ellenőrzés.
A "hidraulikus" ellenőrzés elvégzéséhez ellenőrizni kell a "nyomásért" szivattyú teljesítményét ... (mit fognak mondani egy további cikkben).
Igen, az eszköz TNVD "kellően egyszerű", de ...
Sok panasz a GDI tulajdonosaiból, sokat!
És az az oka, hogy hányszor azt mondta: "Az Ineta" kiterjedése csak egy - az őshonos orosz üzemanyag ...
Amelyből nemcsak a gyújtógyertyák "elpirulnak", és a hőmérséklet csökkenésével az autó megkezdi az undorító (ha egyáltalán elindul), hanem "lenyelni" is GDI-vel mindent törődik és törődik az oroszországi üzemanyag minden literrel ...
Nézzük meg a fotót, és "mutasd meg az ujját" mindent, ami először visel, és mit kell figyelni az elsőre:
Owlock with dugattyús és dob kisülési kamrákkal
fotó 1. (összeszerelt)
Ha óvatosan (nézd körül), akkor azonnal észrevegy néhány "érthetetlen scuffs" -t a dobházon. És mi történik belül?
fotó 2.(egymástól)
fénykép 3. (Drum kisülési kamrákkal)
És itt már jól látható - ami az orosz benzinünk ... ugyanaz a rozsdásodás, egyszerű rozsda a dob síkján. Természetesen ő (Rye), nem csak itt marad, hanem a dugattyúra is esik, és mindent, - amit vezet, - Lássuk tovább a fotót ...
Dugattyú
4.
És ez a kép egyértelműen észrevehető,milyen "kis bajok" hozhatunk nekünk a saját benzint.
A nyilak láthatók „Néhány dörzsölés”, ami miatt a dugattyú (dugattyú) megszűnik a szivattyú nyomás, és a motor elkezd „dolgozni valahogy nem annyira ...”, a GDI tulajdonosok azt mondják.
A TNVD GDI visszaállítása jó lenne, ha mind a "néhány" pótalkatrész:
fOTÓ 5.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú más "gyenge" helyszínein a GDI-t más cikkekben fogják mondani.
Valamint sok más dolgot.
A GDI motorokról szóló cikk a működés elvét, jellemzőit, más típusú motoroktól való különbségeket. A cikk végén - érdekes videó a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező erőegységekről.
A cikk tartalma:
A benzin közvetlen injekció (GDI) az ICA üzemanyag-keverékének közvetlen ellátási rendszere. A GDI motorokban az injekciót nem a szívócsonkban, mint a hagyományos injekciós motorokban, de közvetlenül a hengerben. A cselekvési módszerrel az ilyen típusú motorok ötvözik a benzin és a dízelrendszerek elveit.
Tábornok
Úgy véljük, hogy az első alkalommal az ilyen típusú motort Mitsubishi használta, de ez nem teljesen igaz. Az ilyen típusú első motor a Mercedes-Benz W196 versenyautóra került. Később, Mitsubishi használt rendszert elektronikusan vezérelt injekciós, amely lehetővé tette a motor működését (alacsony terhelés) a tüzelőanyag és a levegő keveréket minimális mennyiségű üzemanyagot, azaz, kimerült.
Az első MITSUBISHI autók GDI motorokkal 1996-ban kezdtek. Azóta a motor sok változáson és fejlesztésen ment keresztül, mivel a kezdeti lehetőség messze volt a tökéletességtől.
Ami a GDI rövidítését illeti, a Mitsubishi márkájú gépekhez tartozik, bár sok autocontracer ugyanazt a rendszert használja, de más név alatt. A Toyota D4, Mercedes - CGI, RENAULT - IDE, stb.
A motor funkció az, hogy alacsony terhelésű (egyenletes út 120 km / h sebességgel), amely a kimerült üzemanyag-levegő keveréken működik. A terhelés növekedésével az automatikus átmenet a klasszikus injekciós rendszerre történik. Ez autóval (legfeljebb 20% -os megtakarítást) és környezetbarát.
Működési elve
A DV-k működésének általános elve az üzemanyag ellátása és keverése a légtömeggel, mivel az utolsó tűz nélkül lehetetlen. A benzinmotorok optimális működéséhez 1 g benzin esetén 14,7 g légkeverék szükséges. Ha a levegő nagyobb, mint a norma, az ilyen üzemanyagot és a levegő keveréket kimerült (rossz), ha kevésbé gazdag.
A kimerült levegő keverék csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, azonban a tüzet gyakran felmerül. A túlzott benzin keverék könnyen villog, de az üzemanyag többletét nem égetik, és újrahasznosított gázokkal együtt, amelyek haszontalan hulladékhoz vezetnek. Nem is beszélve arról, hogy a gyertyákat és a szelepeket intenzíven egy Nagar réteg alkotja.
A GDI rendszer eltér a szokásos ténytől, hogy az üzemanyag-befecskendezés nem a szívócsonkban, hanem közvetlenül az égéskamrába, például a dízelpopuláción dolgozó motorok.
GDI motor működési elv:
- A benzint a magasnyomás alatt az égéskamrához szállítjuk, és a fúvókák speciális szerkezete miatt a flush áramlás.
- A nagysebességű patak a dugattyúval szembesül, miután a dugattyú testére van rögzítve, és a másik rész továbbra is mozog, súrlódás és megfelelő forma megszerzése.
- Ezt követően az áramlás hajlított és elhagyja a dugattyút, növeli a sebességet. Néhány részecskék lassan mozognak és különböznek különböző irányokban, megosztott áramlást hozva.
- Ennek eredményeképpen két, erőszakos keverékkel rendelkező két szakasz van kialakítva az égéskamrában. A központban van egy sztöchiometrikus (rendes) gyúlékony üzemanyag keverék része. A lombhullató keverék egy része körül van kialakítva.
- Ezt követően a gyújtás meggyullad (a gyújtógyertya szikra segítségével) egy nagy benzin tartalmú telek. Ezután az égési folyamatot kimerült területekre dobják.
A fő különbségek a GDI között a szokásos befecskendező rendszerből
- Az injekciót 50 atmoszférában (a szokásos injekciós motorban csak 3 atm) nyomás alatt hajtjuk végre. Ez lehetővé teszi a finom irányított permetezést.
- A fojtószelep enyhén helyezkedik el, mint a szokásos motoroké.
- Az üzemanyagot közvetlenül a hengerhez szállítjuk, és az üzemanyag és a levegő keverék kialakulása megtörténik. A hagyományos motorok, tüzelőanyagot betápláljuk a szívócsatornába, ez vegyes ugyanazon a helyen a légtömeg.
- A dugattyúkon van egy gömb alakú mélyülés. Ezzel a mélyedéssel az örvényképződés és a kapott láng kialakulása történik. Továbbá az ásatás lehetővé teszi az éghető keverék kialakulását, a légtömeg és a benzin mennyiségét a csatlakozási folyamat során.
- Lehetőség van arra, hogy a hengerek leginkább kimerült éghető keverékét képezzék. A levegő és a benzin optimális aránya 40: 1 (ellentétben a szokásos injekcióval 14,7: 1 arányú), de a levegő mennyisége 37-43 és 1 között változhat.
- A GBC-ben található fúvókák olyan konfigurációval rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy a kívánt üzemanyagáramot a kívánt, mintha csavart, formanyomtatványt adjon. Ennek köszönhetően az áramlás egy világosan meghatározott pályán mozog.
- A GDI motorok két módban dolgoznak: Stich (rendes, mint más injekciós rendszerek) és a sovány tömörítés (a legalacsonyabb keverékben). A módok közötti váltás automatikusan bekövetkezik; A terhelés növekedésével az autó a dúsított üzemanyag keverék során dolgozik. Amikor a terhelés csökken, visszatér a kimerült.
- A kialakítás nagynyomású szivattyúval van felszerelve.
TNVD funkciók
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a közvetlen befecskendező rendszer kulcsfontosságú eleme. Ez abból származik, hogy a motor egészének minősége és teljesítménye függ.
Négyféle TNVD van:
1 generáció. Sem-Gluna üzemanyag-szivattyúk
Az első és leginkább rövid életű. A Mitsubishi autókba telepítve 1996 és 1998 között. Nincs nyomáskövető rendszerek, és rendkívül érzékenyek a benzin minőségére. A javítás nem vonatkozik mind a kopás (és ez nagyon gyorsan történik) teljes helyettesítés szükséges.
2 generáció. Három szakaszú üzemanyagszivattyúk
Hét glungon módosítása. Telepítve 1998 és 2000 között. Itt a gyártó figyelembe vette a múltbeli hibákat, és figyelmet fordított az eliminációra. Van egy szabályozó és nyomásérzékelő, éles esés esetén, az autó működését a vészhelyzeti üzemmódba fordítják. Ez lehetővé teszi az autó számára, hogy folytassa a mozgást elég idő, hogy száz.
A modell kissé hűségessé vált a benzin minőségéhez és tartósabbá.
3 generáció. Két szakasz TNVD
Van egy nyomásérzékelő, és a szabályozó nincs beágyazva a rendszerbe. A meghajtó a bütyköstengelyen fut.
4 generáció. "Tabletta"
Az utóbbi és a legtökéletesebb modell. Viszonylag tartós, kevésbé érzékeny az üzemanyag minőségére, a tömörség és a megbízhatóság megkülönböztethető. A fő hátrány az önellátás rögzítőanya. Államukat rendszeresen ellenőrizni kell, mivel gyengülése a rendszer működésének megsértéséhez és a lemezek deformációjához vezet, hogy meglehetősen nehéz legyen.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk kialakítása az adott modelltől függ.
Mennyire fontos az üzemanyag minősége
A GDI motorok fő problémája a legkisebb eltéréseknek az üzemanyagként való érzékenység. Az első TNVD ebben a betegségben szenvedett különösen akut, ami nagyon gyors kopáshoz vezetett, és a helyettesíteni kell. A későbbi fejlesztések részben vagy teljesen megoldódtak, és a 2-4 generációs modellek megbízhatóbbá váltak.
Az injekciós rendszer jellemzői mellett alapos szűrési rendszert is érint a motor tartósságára is. 4 fokozat van:
- A tisztítás egy gáztartály szivattyú hálószűrőjével történik.
- Tisztítás szokásos szűrővel. Az autó márkájától függően a helye megváltozhat. A szűrő a tartályba vagy az alján található.
- Szűrés történik egy szűrővel, amely a TNLD üzemanyag-vezetékben található.
- A tisztítás utolsó fázisa abban a pillanatban következik be, amikor az üzemanyagot az "Üzemanyag-sín" a tartályba szolgálja.
Például egy membránszelep, és dugattyúk készülnek egy nagy pontossággal, ami miatt a tüzelőanyag keveréket leürítjük alatt a szükséges nyomást. Ha a benzin homokrészecskékkel vagy más szennyeződésekkel, különösen a csiszoló tulajdonságokkal, az ellátási rendszer kitéve lesz kitéve, és munkája elveszíti a pontosságot. Mi fog először csökkenteni a motor hatékonyságát, majd a szivattyú meghibásodását.
Először is, amikor a probléma bekövetkezik, a motor teljesítménye csökken. Egy idő után elkezd tagadni egyáltalán. Ha kapcsolatba lép a javítóműhelyben a meghibásodás első jeleiben, az üzemanyag-szivattyú továbbra is menthető. Ellenkező esetben teljesen ki kell cserélni, mivel erősen sérült alkatrészek helyreállíthatók értelmetlenül.
Egy másik közös GDI probléma lebegő lendület. Ennek oka az alacsony minőségű üzemanyag hatásának és a TNVD elemeinek természetes kopásaként szolgálhat.
Amikor a nyomás csökken, a rendszer automatikusan lefordítja a munkát a "Classic" módban. Ezután a nyomást be kell illeszteni, és a motor visszaáll a kimerült keverékben, majd a nyomás ismét csökken, a rendszer ismét lefordítja a munkát a "klasszikus". És végtelenül.
Ezen átmenetek során az autó elkezd "úszni". Ha hasonló eltérést észlel, az autót meg kell küldeni a diagnosztikához, hogy megtalálja a probléma pontos okát.
Következtetés
A GDI motorokat kapacitás és gazdaság jellemzi, de az előnyök szinte mindig a hiányosságok oka. Ebben az esetben ez a túlzott érzékenység az injekciós rendszer legkisebb eltéréseire és az üzemanyag minőségére. Annak érdekében, hogy meghosszabbítja az élettartamát az autó, meg kell rendszeresen helyébe a gyújtógyertya (hamar kialakult egy naiga), tisztítsa meg a szívó- és a fúvókákat.
Nem lesz felesleges, hogy rendszeresen ellenőrizze a befecskendezést, és ellenőrizze a permetezés minőségét, megszüntesse a legkisebb problémákat az előfordulásának szakaszában. Természetesen szükség van folyamatosan figyelemmel kísérni a szűrők állapotát, és szükség szerint változhat.
Videó a modern motorokról az injekcióval:
Ez a cikk leírja a MITSUBISHI CARISM autók TNVD (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) javítását a GDI közvetlen befecskendező rendszerrel.
A folyadék és a kiegészítők javításához szükséges
1. üveg benzin "Galosha" vagy annak analógja (tiszta, ólommentes, nem választja);
2. 6 jó emerypapír (bőrt), szemcsés 1000, 1500 és 2000, mindegyik 2 lap. A csiszolópapír alumínium-oxid-csiszolópapírban szilícium-karbid, ez lágyabb, ez az információ általában a lap hátoldalán található;
3. Egy darab üveg vagy tükör (kb. 300 x 300 mm) legalább 8 mm vastagságú. Bármely nagy szupermarketet kaphat a regroke, általában a boltokban, mindig vannak törött bemutatók.
Ha lehetséges, jobb, ha egy TARIDED csiszolószalagot használunk;
4. Ward botok, tiszta rongy.
5. Kulcskészlet, beleértve az "csillagok" alatt. Speciális alvás a nyomásszabályozóhoz (lásd a fotót);
6. Műanyag tartály szétszerelt részekhez;
Ha nincs különleges kulcs, akkor nincs értelme, hogy megpróbálja szétszerelni a szabályozót. Nem erzatz - helyettesítő nem alkalmas!
Megkezdi a javítást
Csavarjuk ki az összes csövet, tömlőt, háromszorosát a szivattyúhoz. Először jobb, ha a csövet jelöli, vagy a megtorló helyével való illesztést, például a körömlakkot (megegyezik a pontok számával vagy egy másik kényelmes módon). A szétszerelés / összeszerelés során nem fog kijönni, minden rendelkezésre áll, mindent biztosítanak a tervezésben, hogy ha helytelenül vagy hosszúságokat gyűjtenek, akkor nem elég, vagy az átmérő nem megfelelő, stb. Amikor lecsavarja a szerelvény, ami jön az alacsony nyomású szivattyút a carism a carism, egy kis szivároghat a benzin, nem ijesztő, hogy elkerülje a benzin ömlött feküdt a rongyot alatt a tömlő előtt csavarja ki. A gáztartály fedelét a túlnyomás kifejezéséhez is ki lehet csavarni.
A szerelvény leírásakor, az üzemanyag-rámpa eléréséhez fedjük le a LAG illeszkedést, mivel minden irányban egy kis benzin szökőkút lesz.
Megcsavarjuk a nyomástartó szabályozó részt (az a rész, amelyben az érzékelő telepítve van, és amelyből a cső a rámpa) a központi szivattyúegységre (az úgynevezett meghajtó), 3 csavar. A szabályozó rész eltávolítása nélkül nem lesz lehetővé a motorhoz rögzítő csavarokhoz.
Csavarjuk ki a négy hosszú csavart, amely megfelel a meghajtónak a motor végéhez, és óvatosan rázza a szivattyút, vegye ki a leszálló aljzatból.
Nagyon fontos, Óvatosan nézze meg: A dokkoló csomó (a bütyköstengely vége) és a csengő gyűrű a működtetőblokkban nem szimmetrikus! Bár első pillantásra nagyon hasonlít, hogy szimmetrikusak. Tény, hogy a "füleket" kissé eltolódik a szimmetria tengelyéből. A helytelen telepítés (a tengely forgása 180 fokos), a legjobb esetben a meghajtó szerelvény lebontásához vezet, a legrosszabb - a bütyköstengely-lebomláshoz!
A helyesen kitett csomó a kezétől a fészkébe ül, szinte nélkül. Ha helytelenül beállítja a csomópontot, 6 - 8 mm-es réssel leül. Ha megpróbálja meghúzni a csavarokat csavarokkal, a csavarok kemények, akkor van egy csendes kopogás vagy találat, majd a csavarok szabadon mennek. Ezt követően szétszerelheti és dobhatja ki a meghajtót! Igaz, van egy vészkijárat - egy törött gyűrű a régi MITSUBISHEVSKY Trambrelors. Draver, a szivattyúhoz képest egy fillért érdemes.
A jobb oldalon lévő fotóban: 1 - nagynyomású érzékelő; 2 - A csatorna visszaállítja a nagy nyomás részét a visszatérésben; 3 - Nagynyomású kitermelés az üzemanyag-rámpa; 4 - Nyomásszabályozó egység; 5 - Mechanikus meghajtóegység; 6 - Block TNVD.
Távolítsa el a TNVD szerelvényt a motorról.
A megfelelő fényképen látható a TNVD szerelvény, amely a motorról lő. A fényképet a nyomásszabályozó (4-es számú az előző fotó) már eltávolította a fotó (4-es számú az előző fotó), van egy blokk a mechanikus meghajtó 5 és egy blokk a TNVD 6, azok összekapcsolódnak.
4 hosszú csavart, 5 és 6 rögzítőszakaszot tartalmazunk, és kissé segít egy lapos csavarhúzóval, mint egy karként, húzza ki őket. Az 5. meghajtó jobb, ha öblítse le a benzint, és öntsön tiszta motorolajat, amelyet általában az autóba önt. Az olajok szükségük van egy kicsit, 3 - 4 evőkanálra, nincs semmi értelme, mivel minden túlságosan túl van az olajcsatorna lyukán keresztül. A jobb meghajtási kenéshez forgassa el az excentrikus tengelyt.
A TNVD nyomására
E8 End Head Csavarja ki a két csavart a "Star" alatt. Egységesen csavarjuk be, 3-4 fordulattal, erősen megnyomva a csavaros fedelet a kezével, mivel meglehetősen erős rugó van tömörítve. Óvatosan távolítsa el a fedelet.
A TNVD belsejében lévő fényképen a fedél eltávolítása után.
Fénykép a 3. generációs TNVD-ről, de csak a rögzítő korona anyával különböznek.
Az anya NEM 2. generációjában és a belső csomag nem tömörített.
Óvatosan távolítsa el és hajtsa szét külön gumi kockázatokat. Vékony csavarhúzóval és csipeszekkel távolítjuk el a gyűrűt a sinusban a kamrába. A gyűrű vezetése nélkül nem fogok tovább nézni.
Két lapos csavarhúzó, használva őket, mint a karok, megkapja a hullámot 7. A hullámzással nagyon óvatosan fellebbezünk!
A hullámosságok után megkapjuk a 8 dugattyút.
Az összes extrahált rész egy benzinnel töltött műanyag tartályban hajtható össze. Az öblítéshez javasoljuk, hogy Golosh benzint vagy analógot alkalmazzunk acetonnal, 1: 1 arányban. A mirigyeknek meg kell öblíteniük, óvatosan járni a merev fogkefe. Különösen az élelmiszerbolt élelmiszerek, de ne tegye túlságosan, hogy ne károsítsa a hullámosságot.
Amikor a dugattyúpárt (hullámosság és a központi dugattyú) mossuk, szükség van egy kis, de nagyon szükséges teszt elvégzésére. Eredménye általában a további intézkedések megvalósíthatóságát mutatja. Szükséges, hogy bolond egy nagy ujját a jobb kéz, hogy egy dugattyú rajta, egy játszótér az ujját, úgyhogy az ujj garantáltan fedezi a központi furat és a kopás a hullámosítás a dugattyút. Sikeres esetben a hullámzás nem esik a dugattyúra, a légzsák zavarja. A kapott csomópontot többször is meg kell szorítani a nagy és mutatóujj között. Twold háromszor, lassítania kell.
Ez a hatás a dugattyús pár kielégítő állapotát jelzi. Ha a hullámzás szabadon leereszkedik a dugattyúhoz, és eltávolítja (emlékezzen az ujjal zárva), akkor a TNVD további javításai teljesen haszontalanok lesznek. Tnld a kiadáson.
Tegyük fel, hogy a TNVD egy dugattyús párral teljes körű megrendelést tartalmaz.
Vegye ki a kútból, a dugattyú lökéshatároló egy rúd tavasz.
És központosító csap.
És végül, a legfontosabb dolog három lemez.
A mi esetünkben nem szükséges elmondani a lemezek állapotáról - az alábbi képen látható (a fénykép balra).
Őrlés
A főtt vastag pohár legalább 8 mm-t vagy egy hasonló vastagságú tükröt veszünk, például kemény és sima felületre, például az asztalon. Továbbá, tegye az üveget egy csiszolóval és körkörösen, eltávolítjuk az összes termelést, nyereget és üregeket két vastag lemezen, két vastag lemezen. A következetesen betakarított bőrt használunk, szemcsés 1000, 1500 és 2000.
A középső, vékony lemez, szépen csiszolja azonnal a 2000. szemét. Nem alkalmazhat csiszolást, polírozó és triwort pasztákat, mivel a használatuk eredményeképpen "nyalogathat" a lyukak éles széleit!
A csiszolás után nem lehet a régi generáció nyomai a lemezeken. Kíváncsi pálcika alaposan tisztítsa meg a lyukakat a lemezeken a remek por és szennyeződés maradványaiból, lehet aceton. A csiszolás után a lemezek állapota a jobb oldali képen látható.
A szivattyúház maga is gondosan mosott a maradék szennyeződés, homok és a csapadék az orosz benzin, de alkalmazni nem aceton, de Goloshin benzin vagy analógja, mert különben a belső tömítések és gumi megsérülhet.
Gyűjtse össze a szivattyút
Nagyon fontos: A szivattyú összeállításakor a tisztaságnak mind a műtőben kell lennie.
A TNVD-t fordított sorrendben gyűjtjük össze. Ne rohanjon a lemezek beszerelésénél, tegyen mindent szépen és elgondolkodva.
A lemezek sorrendje megfelel a szivattyú működésének logikájának: a négy azonos lyukú lemez a kút nagyon aljára esik, a lyukak az alsó gömb alakú mélyülésén belül helyezkednek el.
Ezután a vékony szeleplemez, és a vékony lemez nagy szektoros nyakával van borítva. A három lemez csomagolása egy központosító csaptal van behelyezve. Ha minden rendben van telepítve, akkor a központosító PIN áthalad a lemezeken, a lyukalag lyukába esik, és 1,5-2 mm-en fog működni. Ha a lemezek oldalai zavarosak, akkor helyezze be a központosító PIN-kódot.
A lemezek tetején viseljen dugattyút. Csak adja meg a kútnak, és egy kicsit őrölje a tengelyét, amíg meg nem látja a PIN-kód kiugró végét, és hagyja abba a forgatást. Ez nagyon fontos. Ha nem adja be a PIN-kódot a dugattyú lyukba, akkor az ilyen szivattyú nem adja meg a szükséges működési nyomást, és a PIN-kód az egész lemezcsomagot cserélje!
Miután telepítette a dugattyút a jelenetben a kút oldalsó felületén, beállítottuk a gumi gyűrűt, majd a dugattyút elasztikus a rugalmassággal. Óvatosan a hullámosság komolyan (emlékezzünk arra, hogy a hullámosság szétszerelését, két csavarhúzóval, karaktert használva).
Talán érdekel a kérdés: Milyen méretű csiszolás A lemezek vastagsága csökken? Ez az, hogy mi a valószínűsége, amikor összeállítja a "csevegő" csomagot?
Ha a lemezek önmagukban őrölnek, akkor a 0,1 mm-nél nagyobb teljes réteg eltávolításának valószínűsége minimális az összes lemezből. De ha a tányérok csiszolását adják a turistához, akkor lehetőségek lehetségesek.
Ellenőrizze az egyszerű. A 2. generáció TNLD-ben, az összeszerelt állapotban a fedél és a szivattyú ház között, körülbelül 0,6-0,8 mm résnek kell lennie. Az ellenőrzést nem lehet szigorítani, hanem a ház közepén. Gyanús esetekben a hullámosságok alapja rézgyűrűt helyezhet el fóliából, 0,1-0,2 mm vastag.
A 3. generációs TNLD-ben ("tabletta") rendszeres rézgyűrű van, és a csomagot egy speciális korona anyával hajtják végre, a csomag vastagságának megváltoztatása egyáltalán.
Reméljük, hogy ez a TNET-javítási kézikönyv visszatér az autójához, és megszünteti a problémákat.
Ezt az anyagot a klub karizmusa - odessit.- Ohm, hogy mi hatalmas köszönet.
Figyelem! A cikk a tanácsadás, az autó károsodása önálló javítás során az anyag szerzője nem felelős.
