Számos új cég szakosodott az autók gyártásában, egyáltalán nem velük kezdődött, de teljesen más termékekből. A Toyota legnagyobb autóvállalata magában foglalja a legnagyobb autógyártót is.

Gyökerei, a márka története közel fél évszázaddal ezelőtt hagyja el, amikor egy üzletember, és ugyanakkor a feltaláló és a mérnök, Sakychi Toyoda létrehozta a Toyoda Enterprise nevű céget. Igaz, feltételezzük, hogy ez egy rendes feltaláló, amit sok országban rossz lenne. A japán Thomas Edison által Sakichi nevű kortársak és még a japán feltalálók királya is.

A jövőbeni feltaláló egy szegény asztalos családjában született, 1867. február 14-én. Ez egy olyan időszak volt, amikor Japán nagyon nehéz korszerűsítési időszakot tartott, amikor fájdalmasan át kellett haladnia a középkori feudalizmusból a merev európai kapitalizmus világába, minden sajátosságával.

Ennek eredményeképpen Sakichi Toyoda, amely egy szegény és kis faluban nőtt fel, Shizuoka prefektúrában, sikerült megtudnia, hogy milyen nehéz a japán paraszt az időszak. Az édesanyja szövéssel foglalkozott, és megzavarja a síros munkáját, a fiatalember úgy döntött, hogy feltalálja a szövőgépet, amely meglehetősen szokatlan design volt. Azt kell mondani, hogy ez a találmány, és a Toyoda család sikerének alapja lett.

Az elért Sakichi testreszabása nem, folyamatosan javította gépjének eszközét, valamint más szövésmechanizmusokat. Ennek eredményeképpen fejleményei érdeklődtek a Platt Brother & Co. brit cégnél, amely abban az időben volt a világ legnagyobb textilháza. A britek meggyőzték Sakichi-t, hogy eladják nekik szabadalmi jogokat a gépnek, és aláírják az egyéb formaságokat, Sakichi fia, Kiichiro - átment az Egyesült Államokba az Egyesült Államokba.

Kiechiriro egyértelműen az apja felé ment, és rájött, hogy annak ellenére, hogy a világ legfejlettebb részében a labda szabályok iparosodás (és ezek voltak a XX. Század 30-as évei), Japán továbbra is elsősorban agrár ország maradt. Ambiciózus és aktív, a Kiechiro Toyoda úgy döntött, hogy megváltoztatja az ország ilyen nem megfelelő helyzetét. Mint sok más fiatal e korszak, csodálta az autókat, és teljes mértékben kihasználta az esélyt, hogy megismerje magát az autóipar fejlett országokkal, akiket a "hosszú távon" látogatott.

Ennek eredményeképpen, amikor visszatért az őshonos fenátjaihoz, a Kiechriiro úgy döntött, hogy búcsút mond a gépek szövőjének, feltéve, hogy apja családi nevét és pénzügyi jólétét, valamint a jövőjüket csak autókkal köti össze.

A géptől az autóig

A Kiechiriro megértette, hogy az autóiparban való részvétel egy megoldás nem elegendő: mielőtt meg kell győznie az apádat ebben. Azonban nem felel meg az ellenzéknek az ő részéről. Sőt, az apa támogatta fia döntését, hogy kipróbálja magát ebben a szokatlan Japán és amennyiben a fia támogatását.

Kiechiro lelkesen vette fel az új feladat végrehajtását, és elkezdte kifejleszteni az első autóját, vagy inkább a jövőbeni négyajtós szedán A1 prototípusa. 1936-ban kezdődött, és az autó hat hónaponként készen állt.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy Kiichiro soha nem volt üzlet az autókkal, az ilyen munkavégzésnek superszonikusnak nevezhető. Igaz, egy ilyen sebességet is meg lehet magyarázni, hogy az A1 szabványos megoldásokból állt, amely felvette az európai és többnyire amerikai márkákat az európai és többnyire amerikai márkákban.

Például az alváz kialakítása, valamint a hathengeres motor 3,4 literrel és a sebességváltóval, a CHEVROLET-ből "kölcsönzött", az első autójának teste a Chrysler Airflow egy példánya volt, amely kissé csökkentett volt. Elég magyarázta, mert továbbá, hogy Kiichiro nem volt megfelelő tapasztalata ezen a területen, ez az aerodinamikai szedán meglehetősen progresszív volt a 30-as években. Ahhoz, hogy alaposan foglalkozzon az eszközével, a Kiechiriro kifejezetten az Egyesült Államok egy példányát írta elő, így "a zavartsághoz" a kíváncsi mérnökökkel. Ezenkívül a Chrysler Airflow Design olyan releváns volt, hogy a körültekintő japán úgy döntött, hogy nem kockáztatja, és mindent elhagy, mint amilyen. Bár néhány változás történt. Amellett, hogy a skála némileg csökkent, a fényszórók megváltoztak: Chrysler Airflow-ban integrálták őket az elülső szárnyakba, míg a "japán" a régi stílusban helyezték el - a szárnyak fölött.

Az A1 prototípusok száma három volt, és az egyiket az összes buddhista hagyomány szerint is szentelték. Ami érdekes az, hogy az első utazás ezen az autóban Kiechiro készült az apja sírjáig, aki röviddel halt meg. Tehát a prototípust hozták létre, és egy év alatt szinte megkülönböztethetetlen AA modell jött be a sorozatba.

A termelést Koromo városában hozták létre, ahol teljesen új üzem épült. Érdemes azt mondani, hogy ma ez a helység, valamint a környéke hangos névnek nevezik a Toyota City-nek. Először az autókat ugyanazon a név alatt értékesítették, amely alatt a szövőgépek készültek - Toyoda. Azonban ez a lehetőség nem volt elégedett az ambiciózus kiechiro-val, mert a japán Toyoda egy "termékeny rizsföld". Az ilyen mezőgazdasági név nem túl alkalmas az autók számára, és a Kiechiro úgy döntött, hogy új nevet talál a márkájára, amit a verseny bejelentett. Összesen 20 ezer különböző alkalmazást nyújtottak be, köztük a család pontosan úgy döntött, hogy ma már szinte minden - "Toyota". Ez a név már nem korlátozott tippek a mezőgazdasági tevékenységek, jól hangzott semmilyen nyelven, könnyen emlékezett és, ami nagyon fontos, jelezte a családi folytonosságot.

A Toyota Motor Corporation tisztviselője a Toyota Enterprise leányvállalata volt. 1937. augusztus 28-án történt - röviddel a második világháború kezdete előtt.

Már novemberben a termelés a fent említett növényen kezdődött, és ezután született a márka, amely a világ egyik leghíresebb autója lett.

Késő kezdet és második kísérlet

Annak ellenére, hogy az első japán autó márka kezdete nagyon sikeres volt, kiderült, hogy korai volt. A második világ megkezdődött, és bővíti a tevékenységet, mivel nem szabad megengedni. 1943-ban a vállalat csak 1404 AA szedánt tudott kiadni. Ezenkívül az AU-szedánok AC és 115 szedánja alapján 353 átalakulást adtak ki, amelyek szinte nem különböztek az AA-tól, kivéve az erősebb motor kivételével. Egy szóban nem volt különösebb előrelépés.

De érdemes megfontolni azt a tényt, hogy a háború alatt a vállalat elsősorban a hadseregen dolgozott, nemcsak katonai teherautókat, hanem könnyű intelligenciát is gyártott, a kétéltűek és az egyes komponensek a katonai repülés igényeihez. Általában ellenére csekély előrelépés történt az autógyártásban a lakosság számára, a cég dolgozott, és dolgozott nagyon intenzíven, megszerzése új élmény. Ezen kívül, a háború alatt, annak ellenére, hogy a rendszeres repülés raids, a vállalat növénye szinte semmilyen veszteséget szenvedett. És mégis, 1945 őszére, nem volt különleges oka a társaság tagjai örömére. De a japánok a depriváció a Zen-Buddhizmus szellemében kerül sor, enyhén eltérő szögben néznek ki, így az életről szóló panaszok helyett a személyzet megkezdte megújítani a hatalom felújítását. Katonai termékek voltak gyorsított ütemű feltölthető alatt béke igényeket, és gabonát növekedni kezdett a környező területeken. A légi közlekedési összetevőkből származó cég műhelyeiben különböző eszközöket és edényeket is gyűjtöttünk.

Az átalakítás nagyon sikeres volt, de Kiichiro nem felejtette el a fő célját - az autók kiadását és az új modellek fejlesztését. És 1945 októberében, amikor Japán csak egy hónap, mint a kapitulált, a vállalat mérnökei új modellt dolgoztak ki. Teljesen természetes, hogy az ország kemény gazdasági helyzetének fényében olcsóbb és gyors autót kellett létrehozni, ha lehetséges. És hamarosan az első háború utáni toyota prototípusa jött létre - egy kétajtós SA szedán, amelynek négyhengeres motorja 1 literben van felszerelve. Külsőleg ez az autó nagyon jól ismert volt a "bogár" Volkswagen I. típusú I. és csak külső különbségek esetén, az eset nem volt kizárólag - hasonlóság volt látható a gerinckeretben, amelyet az első alkalommal japán termelésben alkalmaztak.

Az összes hasonlóság ellenére a Toyota SA (Toyota-baby látszólagos beceneve - Toyopet) a vállalat mérnökeinek független fejlesztése volt. Ez azt jelzi, hogy legalább az a tény, hogy a hátsó motor helyett a modell klasszikus elrendezését használták.

Októberben 1947 egy kis kétüléses kiadása Toyota SA kezdődött, és azt lehet mondani, hogy az elején sikeres volt: alapján SA, több soros „Toyotovsky” modell is megjelent, és a „Baby” maga lett a cég egyfajta az autóipari világ elitének szenvedélye. Ha el kell hagynod a Toyota-t, mint más japán autógyártók, nem túl gazdag és kiterjedt japán piacon számolva, most egy fényes jövőre váltott. Aztán néhány ember hinni tudott ebben, mert Japánon kívül a "japán autó" fogalmát ugyanúgy észlelték, mint az "Etiópi korcsolyázó", de Kiichiro hitt az üzleti tevékenység sikere nélkül, anélkül, hogy bélyegeket nézne.

Sikertelen idő

Jelenleg a "japán" szó a "magas minőségű" kék szó, és ez is az autókra is vonatkozik. És ez volt, hogy nagyrészt a Toyota-nak köszönhetően. Végtére is, ez a vállalat egyszer megkezdte a valódi háborút a termelés és a termékek minőségének javítására. Igaz, a Just-in-time módszer szerint, amely szerint a szerelvény összetevői nem tárolták a raktárban, és közvetlenül a szállítószalaghoz vezetett, a Kicirio Toyoda a kezdeti szakaszban ütemezett, amikor a Komo üzem volt csak épült.

Mivel a harmincas években a termelési volumen még mindig nagyon szerények voltak, nem volt szükség ilyen innovációra. És a háború utáni időszakban, amikor a termelés elkezdett lendületet szerezni, emlékeztették a gyorsított gyártási módszereket.

Természetesen semmiféle forradalmi ebben a fejleményekben, mivel még mindig "az autó" Henry Ford, Henry Ford még mindig az alkatrészeket közvetlenül a közgyűlés helyére állította, így csaknem fél évszázadot tett ki Kiichiro Toyoda előtt - a 10 -20-ban a XX. Században. De a japánok voltak a dicsőségesek, így képesek mindent elérni a tökéletességre, amelyet a Toyota gyárakban értünk el. Ezenkívül a termelési és csökkentési költségek hatékonyságának javítása érdekében a vállalat nem állt meg. A következő lépés volt az egyszerű, de egy nagyon hatékony módszer, amely a textilből származott Kiechiriro és az apja. Erről a tapasztalatról érdemes különösen.

Taichi azt, amely az 50-es évek elején a gépek végső gyülekezetének vezetője volt az első gyárban, egyszer emlékezett a fonógépek ilyen jellemzőjére, mint független leállítás a szál véletlenszerű csomópontjával. Ez a képesség lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse a hibás szövet mennyiségét. Igaz, az évek autó szállítója egy kicsit olyan, mint egy szövőgép, és csak részben automatizált: a munka nagy részét kézzel végezték.

Taichi azonban nem állította meg, és sikerült alkalmazkodnia ezt az "ötletet a textil múltból" az autóipari termeléshez. Az új elv "Jidoka" volt, amely a japán fordításban az orosz fordításban "automatizálás az emberi Bleight-szel". A "Jidoki" lényege nagy felelősségű volt az üzem minden alkalmazottjának. Ha a munkavállaló hibás részen vagy helytelenül telepített komponensen keresztül érkezett, akkor az "Andon" kötelessége volt (ezt speciális vezetéknek nevezték), és ezáltal leállította a szállítószalagot. Ennek köszönhetően a hibás részletek azonosíthatók és megszüntethetők a termelés korai szakaszában, legalább minimális időt és eszközt költenek.

A kombináció a törzskönyvi Taichi, hogy „Jes” Fordovskoye szopás alkatrészek közvetlenül a szállítószalag és az állandó bevezetése ütők a cég alkalmazottai, amely vált alig egy névjegykártyát a cég, megmagyarázza, hogy miért a termék minősége hihetetlenül emelkedett egy nagyon szelíd időtartama, a japán áruk minőségének mintájává válik.

Terjeszkedés

A csúcsok felemelkedését a csúcsokra nehezen lehet hívni. Általános szabályként, a következő szakasz mászása, még akkor is, amikor az előző nem került meghódításra. Ez történt, és a vállalat bővülése esetén az a szükségesség, amelyre a Toyota minősége még mindig a válás színpadán volt. Abban az időben volt, hogy világossá vált, hogy a globális autóipar egyik vezetőjévé válik, az egyik minőség nem elég - más országok piacait is el kellézni. Meglehetősen kockázatos lépés volt, de siker esetén az eredmény vihargá válhat.

Ennek eredményeként 1957-ben a Toyota lett az első japán vállalat, amely egy ilyen kalandot döntött, mint egy ág megnyitása Amerikában. De a kőbánya helyétől úgy döntöttek, hogy nem vezetnek, ezért három "cserkész" -ot küldtek Los Angelesbe, akinek feladata a helyi autóipari piac felfedezése volt. Nyilvánvaló, hogy a "leszállás" sikeres volt, és csak néhány hónappal később - 1957. október 31. - A Toyota motor értékesítése alapított.

Az exportmodellek első javasolt TOYOTA volt a Land Cruiser BJ Suv és a korona szedán.

Azonban az amerikai piacon való túlzott sikeres túlcsordulással nem volt lehetséges elérni. Az első hat hónapban csak 288 autót értékesítettek. "Toyotovsky" áruk nem tudták lenyűgözni az amerikaiakat sem a presztízs (ami még nem hódított), vagy dinamika vagy design. Nem szabad elfelejteni az amerikaiak hosszú idejű ellenségességét a japánokhoz képest, amely távolról emlékeztette ezeket a "meleg" érzéseket, hogy az USSR népeit a németek tesztelték. Azonban a Toyota nem próbálta megszakítani a homlokának falán, és igyekezett megbélyegezni az ötvenes évek végének trendjeire. Ehelyett a vállalat irányítása úgy döntött, hogy várja az óráját, és ez a döntés nem volt hibás.

Abban az időben, az amerikai autópiacon a labda uralta az autó hatalmas méretét, amelyet valaki hűen hívott automata modellek. Az ilyen szörnyek divatja a detroit stílusban hirtelen véget ért, majd az aztán szerény és megbízható Toyota kapott esélyt, hogy áttörje a csúcsokat. De az egyik divat nem volt elég, és csak a késői 70-es évek üzemanyag-válsága a jelen áttöréshez vezetett, amely radikálisan megváltoztatta az amerikaiak autójavítását. Ezután az amerikai lakosok által bemutatott fő követelmények a hozzáférhetőség, a megbízhatóság és a hatékonyság.

Várjon, amíg a Detroit nem válaszol az új trendekre, az amerikaiak nem lettek, de váratlanul megállapították, hogy a Toyota régóta gazdaságos, olcsó és rendkívül magas színvonalú termékeket gyártott. Például a következő mutatók adhatók meg: A 66. fejezetben a Corona szedán az amerikai piac első modelljévé vált, amelynek keringése évente meghaladta a 10 000 példányt. Már a 1972-es teljes értékesítés Toyota Amerikában elérte a millió autó, és a másik után három évvel, a cég sikerült lett a legnépszerűbb márka az Egyesült Államokban, a változó Volkswagen ezt a helyet.

Az Egyesült Államok hódítása után a bővítés Dél-Amerikában, Európában, Ausztráliában, majd Oroszországban kezdődött. A világ minden táján megnyílt új gyülekezési vállalkozások, új Luxus Luxury Brand született, és 2010 végén a Toyota lett a legnagyobb autógyártó a világon.

Tíz a legjobb autók Toyota a Társaság történelmében

Land Cruiser BJ20 (1955)

Ennek az autónak az előkészítő Prototype Wyllis MB - BANTAM BT-40 előtti prototípus volt. Mindazonáltal ebben semmi sem meglepő, mert Willis általában az első jeep a történelemben. Az I. világháború kezdetén a japán csapatok a Fülöp-szigeteken, a japán csapatok találták magukat, és ez az egész terepjáró, amelyet intelligenciára terveztek. Az autót azonnal áthelyezték a Toyota mérnökeire alapos tanulmányozásra és későbbi másolásra. Ennek eredményeképpen a Toyota AK-10 autó megjelent, ami lényegében "japán Willis" volt.

És a második világháború vége után az amerikaiak már elrendelték egy japán cég egy licencelt "Willis" BJ. Ez volt az amerikaiak ezt követően a rendelés eredményét a "Land Cruiser". Azonban, ha először az amerikai jeep egy példányáról beszéltünk a japán összetevőkkel és a motorral, akkor a későbbi verziója, a Land Cruiser BJ20 nevű, már volt saját polgári teste. És valószínűleg tőle volt, hogy a "Toyotovsky" Land Cruiser története elkezdődött.

Corona T30 (1964)

Külsőleg (és a kabinban is) ebben a kis autóban nincs semmi különös. Valójában ez egy rendes kompakt szedán, amely a 60-as évek közepén nagyon sokat volt. Mérete szempontjából az autó szinte nem volt különbség a hazai "Zhiguli" -tól, és a dinamika szintén nem volt túl lenyűgöző (100 km / h már 15 másodpercen belül). Tervezés, annak ellenére, hogy a Batista Farina híres olasz tervezője részt vett a fejlődésben, nagyon remrectious volt. De ez az autó elindította a Toyota sikerét Amerikában.

Az autó olcsó, szerény, megbízható és ugyanakkor nagyon jól felszerelt. Az a tény, hogy Corona az egyik első "kompakt" lett, ahol légkondicionáló volt, és az automatikus átvitel nem érdekel a vevők.

Az első évben az amerikai lakosok több mint 20 000 ezer példányt szereztek meg ezeken a gépeknek. És az összes tizenegy generáció "korona" elszakadt mintegy 27 millió példányban.

2000 gt (1967)

Ez meglehetősen szokatlan autó lehet mondani, a Toyota és az egész japán autóipar számára. Ezt megmagyarázza, hogy ez a status sportmodell, amely egyfajta sztereotípiát tört ki, amely szerint a japánok csak kiváló minőségű és olcsó kis rudakat hozhatnak létre. Bár érdemes megjegyezni, hogy a "kétezer" nagy dicsőség soros felszabadulásának időszakában nem mentesítették, bányászni, amikor a modell felszabadítása véget ért. Ennek egyik oka az autó meglehetősen magas ára volt. Igaz, ez volt: A hátsó kerék meghajtású sportkocsi látványos kialakítása a két literes hat sor által vezérelt, 150 "lovak" kifejlesztésével.

Talán most nem lenyűgöző, de a 60-as évek végén meglehetősen szilárd volt. A dinamika szempontjából a modellt 911-es "Porsche" -val zárva tartották, és maximális sebessége 220 km / h volt, amelyből az első száz 8,4 másodpercen belül nyert. Összességében csak 337 másolatot bocsátottak ki, amelyek közül bármelyiknek korábban kolosszális összeget kell elhelyeznie (350-400 ezer dollár).

COROLLA E80 (1983)

Ez a modell a történelem legnépszerűbb autójává vált, és egyszerűen lehetetlen megemlíteni. A gépek összesen több mint 40 millió példányt adtak ki!

Az ilyen természetfeletti népszerűség oka a rendelkezésre álló ár, a megvetés és a megbízhatóság szorozva. A modell tíz generációjának legjobbjainak tekinthetők sok, E80 szerint, akinek debütálása 1983-ban történt. Azt kell mondani, hogy ez a változat, amely a legnépszerűbb többek között "Corolla", és elismerték, hogy a kompakt Toyota modellek első kerék meghajtása megjelölt.

Hilux N40 (1983)

Oroszországon kívül ez az egyik legnépszerűbb pickup. Ehhez semmi sem meglepő, mert fél évszázada megjelentek ezeknek a mini-teherautóknak a kolosszális számának. Már a Toyota Hilux első modelljét, amely 1968-ban debütált, hihetetlen hatékonyság és kitartás jellemezte.

Ilyen adatokkal nagyon természetes, hogy ez a modell szereti a társadalom és a szakmák különböző részei képviselőit. És szinte az egyetlen olyan ország, amelyben Hilux N40 nem túl híres Oroszország, ahol a japán valamilyen oknál fogva nem akarta eladni ezt az autót hosszú ideig. Talán az utunk féltek?

MR2 W10 (1984)

Jelenleg a Mazda MX-5 megmagyarázza az olcsó, de "bully" sportkocsik csúcsát. Azonban három évtizeddel ezelőtt minden némileg más volt: ezután a Toyota MR2-t megjelent - egy közepes motoros kompakt méretű kompakt méret és kis költség. Ezután ez az autó valódi érzést eredményezett. Egy hasonló autó várta senkit, de nem Toyota-tól. És az ilyen lenyűgöző jellemzőknek senki sem várt.

A dinamika szempontjából ez a modell a Supercars-szel, ami a SuperCAR-kkel összehasonlítva: az em-erok legerősebb változata 130 "lovat" volt a motorháztető alatt, és 8,5 másodperc alatt 100 km / h-ot szerzett volna.

Más szóval, az autó elég kapzsi volt, de nem rekord. De mint a kezelhetőség, akkor megérdemelte egyedül lelkes felülvizsgálatokat és a tulajdonosoktól és a szakértőktől. Azt kell mondani, hogy az ilyen csodák kezelhetőségének egyik oka az volt, hogy konfigurálja az alváz, amelyen nemcsak a Toyota mérnökei működtek, hanem a brit lótusz meghívott szakemberei is. Teljesen természetes, hogy a japán modell kezelése a napra legendás.

Celica T180 (1989)

Ez a modell a "Toyotovsky" hosszú májak számának tulajdonítható, de sajnos ma az autót eltávolítják a termelésből. Ez a sportautó lett egy megvalósítási stílusos és megfizethető sportkupé, és megnyerte a szívét ezer rajongó szerte a világon, amely komolyan hiszik, hogy a menedzsment a vállalat rajz és folytassa a kibocsátás legendák. A modell csak hét generáció volt, és nagyon nehéz választani őket, mert mindegyik jó. Az első modell meghódítja kegyelmét és a hátsó szárnyak csodálatos hajlítását.

Nem rosszabb a harmadik generáció utolsó hátsó kerékének meghajtása az A60 testével. By the way, aki a "B" csoport első rally sikerének alapjául szolgált. A hetedik generációs modell (T230) vonzza a versengő autók eltérését. De talán a legjelentősebb lehet a T180 modellnek rejtett fényszórókkal és gyönyörű testvezetékekkel. Érdemes megjegyezni, hogy a Celica T180 Carlos Sins-en kétszer nyerte meg a világbajnok címét a rallyban.

Supra MK IV (1992)

A "Supra" lett a legvilágosabb és drága Toyota Sports Car, amely 2000 gt. Ez a folytonosság látható, mint a megjelenésben és a teljesítménykomponensben. A modell első három generációja a modell első három generációja által használt "hat" inline alkalmazásra.

Ugyanakkor ugyanakkor a "Supra" egyre inkább egy viszonylag megfizethető sportegységből mozdult el egy rangos kétajtós "nagy turizmus" irányába, amely talán nem annyira aggódott a fordulatokon, de ez is más volt és csodálatosan alkalmas volt hosszú utakon. Az ilyen "sodródás" eredménye a Supra MK IV, a kényelem, a hatalom és a szépség jellemezte.

RAV4 XA10 (1994)

Ez az autó feltételesen az első "parquentent" a világon. A RAV rövidítést át lehet adni az orosznak, néhány szakasz, mint egy "All-Wheel Drive Car a szabadtéri tevékenységekhez". Igaz, kezed a szívre, hívja ezt a modellt az első "Parktnik" a világon nem fog működni: vannak más pályázók ehhez a tiszteletbeli címre.

Rav, amelyet először a múlt század 94. évében vezettek be, lett a lendület, amely valódi szorongást okozott a "parcatherek".

És bár ez a csinos kis "terepjáró út" RAV4 korábban van, és most már megfosztották a fantasztikus jellemzőktől, az, aki sikerült bizonyítania, mennyire fontos ilyen jellegű időszerű.

Prius XW10 (1997)

Sok pénzt fektetett a Prius fejlesztésére. Ez meglehetősen természetes, tekintettel az új évszázadra. Az egész Pathos ellenére az autó pontosan ugyanaz volt, a befektetés megszállásával. Ezzel a benzin-elektromos modell volt, hogy a japán cég lett a globális ipar vezetője a hibridek felszabadítására. A siker fertőzött, és a teljes legnagyobb autógyártók egy hibrid versenyen egyfajta vagy más.

A Toyota története Oroszországban

A 90-es évek kezdete óta, amikor a vállalat első hivatalos kereskedői megjelentek Oroszországban, a Toyota márka aktív előmozdítása az orosz piacon kezdődik.

1998-ban a Társaság megnyitotta a Toyota Motor Corporation Moszkvai Hivatalát, amelyet a piaci helyzet felmérésére hoztak létre, és hozzájárulnak az értékesítés növekedéséhez a kereskedelmi cégek és a kereskedők hálózatán keresztül Oroszország fő régióiban. Az autóipar dinamikus fejlődésével kapcsolatban úgy döntöttek, hogy létrehoz egy nemzeti marketingvállalatot és a Toyota Motor LLC értékesítését. A bejelentést 2001-ben mondták a moszkvai motorkerékpár keretében.

2002. április 1-jétől a Toyota Motor LLC megkezdte működését Oroszországban. Ez a vállalat stratégiai alapja a Toyota, amely kulcsfontosságú szerepet játszik az üzletek és pótalkatrészek értékesítésére a Toyota és a Lexus Oroszországban.

2008. november 25-én egy új többfunkciós komplexum LLC Toyota Motort nyitott meg a Moszkvai régió Mytishinsky kerületében. A komplexum tartalmaz egy irodaépítést a vállalati alkalmazottaknak, információs központnak és pótalkatrész-raktárnak.

Jelenleg Oroszországban a Toyota autók értékesítése 50 hivatalos kereskedője részt vesz a cégnél: 11 közülük található Moszkvában, 5 Szentpéterváron, 3 Yekaterinburgban, 1 UFA, 2 Chelyabinsk, 3 in Samara, 2 Kazan, 1 Rostov -na-Don, 1 Perm, 1 Nizhny Novgorod, 1 Tolyatti, 1 Krasnodar, 1 Krasnoilarsk, 1 Tyumen, 1 Surgut, 1 Novoszibirszk , 1 Voronezh, 1 Tomsk, 1 Kemerovo, 1 a Volgograd, 1 Saratov, 1 Irkutsk, 1 Izhevsk, 1 Tula, 1 Tula, 1 Nizhny Tagil, 1 Sterlitamak és 1 Orenburgban. A Toyota autó értékesítési és karbantartási szolgáltatásai 20 engedélyezett partnerét biztosítják a vállalatnak. A Toyota márka 2 hivatalos kereskedőinek és 1 felhatalmazott Partner Toyota-nak értékesítése Kazahsztánban és 1 hivatalos kereskedő Belarusban. Mindegyikük nemcsak az autók és pótalkatrészek eladják a TOYOTA-t, hanem a magas Toyota minőségi előírásoknak való megfelelést is biztosítják.

Az Oroszország összes Toyota kereskedője számos olyan szigorú követelménynek felel meg, amelyek bemutatják a vállalat kereskedőinek világszerte, valamint az üzleti tevékenység módszereit és módszereit. Ők a három S. koncepcióján alapulnak. Az első s saját autókereskedés (bemutatóterem), a második pedig egy modern szervizállomás (szervizbolt) jelenléte, a harmadik pedig a tartalék pótalkatrészének jelenléte részek (tartalékbolt).

A Toyota esetében Oroszország az egyik legjelentősebb piac.

Az orosz autóipari piac teljesen egyedi. Oroszország esetében a Toyota saját marketingstratégiáját fejlesztette ki a piac minden jellemzője mély tanulmánya alapján.

Ma az orosz piacon a Toyota egy stratégiát követi a 10 fő modell előmozdítására irányuló stratégiát: hat személygépkocsi - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso és Yaris, Three Suvs - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado és Rav4, valamint Hiace bemutatott osztályú kereskedelmi autók.

Toyota filozófia

Tavaly januárjában a Toyota Motor Corporation kiadott egy "hozzájárulás a fenntartható fejlődéshez" nevezett dokumentumot, ahol a vállalati társadalmi felelősségvállalás (CSR) politikájának alapjait mutatták be. Ez a dokumentum a számításban készült, hogy részvényeseink, munkatársaink és üzleti partnereink jobban megérthetik a Toyota társaságának a vállalati társadalmi felelősségvállalás helyzetét. Meggyőződésünk, hogy a Toyota üzletének Oroszországban való növekedése közvetlenül kapcsolódik a társadalom elvárásainak betartásának képességéhez. Annak ellenére, hogy jelentős különbségek vannak az autóipari piacok Oroszországban és más országokban, a közvélemények nagyvállalatainak szükségessége még több, mint bárhol is lehet. Következésképpen minden erőfeszítést meg kell tennünk annak érdekében, hogy biztosítsuk a Toyota Társaság politikájának hatékony végrehajtását a fenntartható fejlődéshez való hozzájárulás tekintetében.

Toyota irányelvei

"Toyota Motor Corporation"

1937-ben az Alapítvány napjától kezdve, a Toyota Motor Corporation és a Társaság összes leányvállalata folyamatosan hozzájárult a társadalom fenntartható fejlődéséhez, a legmagasabb minőségű innovatív áruk és szolgáltatások nyújtásához. Ennek a vágynak köszönhetően képesek voltak saját filozófiánk, értékeinket és menedzsment módszereinket fejleszteni, amelyeket a vállalatnak a generációhoz továbbítanak.

Összefoglaltuk ezt a menedzsment filozófiát a "Toyota iránymutatások" (1992-ben az első verzió megjelent, és 1997-ben - újrahasznosított), ahol az ötletünk tükröződik arról, hogy milyen céget akarunk. "Őszintén hiszem, hogy tevékenységünk és a társadalom fejlődéséhez való hozzájárulásunk megfelel ezeknek az elveknek. Értékeinket és módszereinket a "Toyota Way" ("Toyota filozófia") könyvében ("Toyota filozófia") határozták meg (2001-ben közzétették), mivel a gyakorlatban a "Toyota irányelvei" szükségesek, hogy értékeink és módszereinkre van szükségünk Vállalatunk közös munkatársai a világ minden táján. Biztosak vagyunk abban, hogy az új generációk követik a "Toyota filozófia".

Az elmúlt évtizedekben cégünk kiterjesztette tevékenységét a világ minden tájáról, ugyanakkor növelte a társadalom elvárásait a vállalatok szerepe a fenntartható fejlődésben. Ezt figyelembe véve, megpróbáltuk értelmezni a "Toyota irányelveit" azon szemszögéből, hogy hogyan járulhatunk hozzá a fenntartható fejlődéshez, kölcsönhatásba léphetünk az összes érdekelt felekkel.

Cégünk minden alkalmazottja tudja és megosztja ezeket az elveket, és folytatjuk a fenntartható fejlődést célzó erőfeszítéseinket. Reméljük, hogy partnereink támogatni fogják ezt a kezdeményezést, és összhangban fognak cselekedni.

2005. január.
Toyota Motor Corporation elnök.

A "Toyota" cég irányelvei

1. Az egyes országok törvényének betűjének és szellemének tiszteletben tartása, nyíltan és őszintén üzleti tevékenységet folytat, hogy méltó vállalati polgár legyen.
2. Tartsa tiszteletben az összes nemzet kultúráját és hagyományait, és hozzájáruljon tevékenységükhöz a társadalom gazdasági és társadalmi fejlődéséhez.
3. Közvetlen erőfeszítések a környezetbarát és biztonságos áruk előállítására, az életminőség javítása az egész világon.
4. Fejlett technológiák kidolgozása és fejlesztése, valamint a legmagasabb minőségű áruk és szolgáltatások nyújtása.
5. Fejleszteni egy olyan vállalati kultúrát, amely serkenti a személyes és kollektív kreativitást, és hozzájárul a kölcsönös bizalomhoz és tisztelethez a közönséges alkalmazottak és a vezetés között.
6. Hogy az innovatív menedzsment módszerekkel összhangban kell tartani a világ közösségét.
7. Együttműködnek az üzleti partnerekkel a kutatás és a fejlesztés területén, hogy stabil hosszú távú növekedést és kölcsönös előnyöket biztosítsanak, miközben az új kapcsolatok számára nyitva maradnak.

Hozzájárulás a fenntartható fejlődéshez

Mi, a Toyota Motor Corporation és a Társaság összes leányvállalata, arra törekszünk, hogy hozzájáruljanak a társadalom harmonikus és fenntartható fejlődéséhez a világszerte "iránymutatás" alapján.

Követjük a helyi, nemzeti és nemzetközi törvények és rendeletek levelét és szellemét, és tevékenységünket őszintén és lelkiismeretesen végezzük.

Úgy véljük, hogy az érdekelt felekkel való vezetés kölcsönhatása nagyon fontos a fenntartható fejlődés szempontjából az alábbi elveknek megfelelően, és minden erőfeszítést megteszünk arra, hogy a kapcsolatokat a megbízható információk szabad rendelkezései biztosítsák.

Létrehozott fogyasztók

Alapelvünk alapján az "Ügyfél mindig az első helyen", fejlesztünk és kínálunk innovatív és biztonságos termékeket és magas színvonalú szolgáltatásokat, amelyek megfelelnek a fogyasztói követelmények széles skálájának, hogy javítsák az életminőség javítását az egész világon.

Minden erőfeszítést megteszünk a fogyasztók személyes adatainak védelme érdekében, az érintett országban elfogadott magáninformációk védelméről szóló törvény levele és szelleme szerint.

Személyzet

Tiszteletben tartjuk munkatársainkat, és úgy véljük, hogy üzleti tevékenységünk sikere az egyes munkavállalók kreatív hozzájárulásától és az egész csapat koordinált munkájától függ. Ösztönözzük munkatársaink személyes növekedését.

Tartsuk be az esélyegyenlőség elveit a foglalkoztatásban, beleértve az összes alkalmazott munkájában való részvételét, figyelembe véve személyes tulajdonságaikat, és nem tartoznak egyikük sem.
(Irányelvek, 5. bekezdés)

Arra törekszünk, hogy minden munkatársunk számára biztonságos és tisztességes munkakörülményeket biztosítsunk.
(Irányelvek, 5. bekezdés)

Tiszteletben tartjuk a tevékenységünkben részt vevő összes ember jogait, és különösen nem használjuk fel, és nem engedjük, hogy semmilyen kötelező vagy gyermekmunka bármely formájában alkalmazzuk.
(Irányelvek, 5. bekezdés)

A munkatársainkkal folytatott párbeszéd folyamatában a kölcsönös bizalom és a kölcsönös felelősség elvének alapul szolgáló kapcsolatokat építünk, és együtt dolgozunk, hogy minden egyes munkavállaló egyénileg és a vállalat egészében sikerüljön.
(Irányelvek, 5. bekezdés)

A vállalatunk menedzsmentje magában foglalja a vállalati kultúra fejlődését és az erkölcsi és etikai normák terjedését.
(Irányelvek, 1. és 5. oldal)

Üzlettársak

Tiszteletben tartjuk partnereinket, beszállítónkat, beszállítónkat, és törekszünk a hosszú távú együttműködésre a kölcsönös bizalom alapján, amely elősegíti az üzleti fejlődést partnereinknek és a vállalatnak.

Az új partnerek kiválasztásakor figyelembe vesszük az összes javaslatot, függetlenül a nemzeti hovatartozástól és a vállalat jelöltek méretétől, és közös potenciáljuk alapján készítik el véleményét.
(Irányelvek, 7. o.)

Tartsuk a szabad és tisztességes verseny elveit az egyes országok törvényeinek levélének és szellemének megfelelően.
(Irányelvek, 1. és 7. oldal)

Helyi közösségek / társadalom egésze

Környezetvédelem
Tevékenységük gyakorlása során törekszünk a környezetre való összhangra. Célunk olyan technológiák kidolgozására és megvalósítására, amelyek miatt a gazdaság és az ökológia együttélése lehetséges. Arra törekszünk, hogy együttműködjünk a környezetvédelem területén dolgozó személyek és szervezetek széles skálájával.
(Irányelvek, 3. o.)

Társadalom

Tartsuk a "tisztelet minden ember tiszteletének" elvét, és tiszteletben tartják a kultúrát, a hagyományokat, a történelmet és az egyes országok törvényeit.

Folyamatosan biztonságosabb és környezetbarát technológiákat keresünk az olyan áruk fejlesztéséhez, amelyek megfelelnek a társadalom gyorsan változó igényeinek.
(Irányelvek, 3. és 4. oldal)

Nem toleráljuk a megvesztegetés a partnerekből, a kormányzati szervekből vagy a kormányzati szervekből, és támogatjuk a kormányzati szervekkel és a kormányzati szervekkel való őszinte és legitim kapcsolatot.
(Irányelvek, 1. o.)

Adomány
Bárhol is élvezzük üzleti tevékenységünket, aktívan részt veszünk a jótékonysági tevékenységekben, mind önállóan, mind partnereinkkel, és továbbfejlesztjük erőfeszítéseinket a közösség megerősítésére és az életminőség javítására.
(Irányelvek, p. 2)

Szociális felelősségvállalási politika

Toyota Motor, Nemzeti Marketing és Sales Company, alkatrészek és kiegészítők Toyota és Lexus területén az Orosz Föderáció, mint minden szervezet szerepel a Toyota Group of Companies, vezérlik a szociális felelősség elveinek politikát.

Toyota teljes mértékben felismeri a társadalom felelősségét. A fejlesztési stratégia meghatározásakor és a jelenlegi tevékenységekben a Társaság abból indul ki, hogy a fenntartható üzleti fejlődés előfeltétele a társadalmi felelősség elvei alapján állandó. Ezen elvekkel összhangban a vállalat nemcsak a társadalomhoz szükséges termékek előállításában, hanem a társadalmi haladás előmozdítását, a társadalom jólétének növekedését is látja, valamint a munkavállalók életszínvonalának növelését és növelését , különösen.

A Társaság az ökológia és a környezetgazdálkodás területén, de saját környezetpolitikájában, valamint saját környezetpolitikájában, valamint az ökológiai charternek megfelelően kell elvégeznie termelési tevékenységét, valamint az ökológiai charternek megfelelően (Lásd a Környezetvédelmi Politikai szakaszt).

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az irodában vagy a termelésben résztvevők minden egyes alkalmazottja arra törekszik, hogy gondoskodjon a természeti erőforrásokra, nevezetesen a villamos energia és a víz megtakarítására, racionálisan töltse a papírt, próbálja elsősorban az elektronikus újrafelhasználható médiát használni.

A Toyota Motor LLC számos orosz városban és tőkéjében foglalkoztat a lakosság aktív részéhez. A menedzsment kapcsolatok és a munkavállalók a szociális partnerség elvein alapulnak. A vállalat a munkavállalók versenyképes díjazási szintjét biztosítja.

Különös figyelmet fordít a Toyota-ra a munkavállalók szakmai fejlődéséhez. Folyamatos alapon, képzési programok és fejlett képzési programok, különböző tréningek.

A Toyota aktív jótékonysági és szponzori tevékenységet folytat, mind függetlenül, mind pedig a köz- és kormányzati szervezetekkel együttműködve, vonzza munkatársait, hogy részt vegyenek a társadalmi és környezeti szférák társadalmi és hatékony projektjeiben.

A társadalmi felelősségvállalás keretében a Toyota elősegíti a kultúra, a sport és az oktatás fejlődését.

Különös figyelmet fordítva, a vállalat a közúti biztonságra vonatkozó biztonsági programokat fizet. Különösen a Toyota állandó propagandát tart a biztonsági övek használatához. A szakértők szilárd meggyőződése szerint ez az egyszerű adaptáció megmentette az autósok millióinak életét az út szélsőséges helyzetében.

Projektek

2007. március.

A Moszkvai Fényképészeti Múzeummal folytatott stratégiai partnerség részeként az első közös projektet megvalósították - a 2007-es nemzetközi divat- és stílusfesztiválon.
A Toyota támogatásával a kiállításokat a fesztiválon belül tartották:

• a Franciaországi Kortárs Művészeti Alapítvány által benyújtott "Divat Színház" kiállítás;
• "Photokino" - Natasha Vasilyeva-Hull munkái kiállítása a "mozi" Legendás Rock Csoportra;
• "DREAM CONTROLING" - Az elmúlt 2 évben készült legjobb fotóprojektek expozíciója Oroszországban jelenlévő fényes magazinok esetében: L "Officel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure menü, Ad, Dolce magazin, Collegioni, alak, hello, stílusban, divatgyűjtemény, szépség, esquire stb.
• "Új kinézet. Új generációs "- új orosz divat-fotók kiállítása.

2007. februárjában.

A Toyota hivatalos szponzort tett az XXV-os összes-orosz tömeges síelési verseny "Síelés OROSZORSZÁG 2007", amely 2007. február 11-én kezdődött, az Oroszország 84-es városában. A szponzorálási támogatás mellett a vállalat aktív szerepet játszott a versenyeken, kiutatta csapatait 11 régióban Oroszországban, ahol a Toyota kereskedő központjai - Jekaterinburgban, Chelyabinskben, Novoszibirszkában, Irkutskban, Voronezhben, Perm, Samara, Szentpéterváron , Ufa, Krasnodar és Moszkva.

2007. január.

A Toyota hivatalos szponzortá tett az Európai Hockey Bajnokok Kupa, amelyet 2007. január 11-14-ig tartottak a St. Petersburg jégpályáján.

A vállalat 4 000 jegyet adott a gyermekek sportkolláinak diákjaira, köszönhetően, hogy a gyerekek szinte minden olyan mérkőzést tudtak meglátogatni az Európai Hokey Bajnokok Kupában. A legjobb gyermekcsapat ajándékokat kapott a cégtől - hockey formájú készletek.

2006. szeptember.

A Toyota hivatalos szponzort tett az oly-orosz futópálya "Cross Nations 2006", amelyet szeptember 7-én tartottak több mint 82 Oroszországban. Körülbelül 700 ezer ember vett részt az országban a sporttevékenységek országában, amelyek közül több mint 100 ember tagja a Toyota csapatok, 8 városban futó távolságok, ahol a társaság kereskedő központja található.

A Toyota csapatok a Kazan, Ufa, St. Petersburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Perm, Krasnoyarsk, Yekaterinburg munkatársai között alakultak ki. A Toyota csapat, aki elfogadta a Luzhniki kezdeteit Moszkvában, a Toyota Motor Motor LLC elnöke vezeti.

2006. augusztus-szeptember

A Toyota Motor LLC a fesztivál igazgatója "Designer Night / Design Napok - 2006". Ezt az ipari tervezési projektet a Professional Portal Designe.ru szervezte, és hivatalos támogatást nyújt az Orosz Föderáció és az Orosz Föderáció Ipari és Energiaügyi Minisztériumának és Gazdasági Minisztériumának.

A fesztivál keretében a fiatal tervezők "orosz versenyautó" GT képletének versenyét tartották. A legjobb tervezői projekt szerzője, egy 23 éves hallgatója az Urals Architecture és a Művészeti Akadémia (Jekatyerinburg) Oksana Semenikhina, a fődíj tulajdonosa - az Istituto Europe Di Design (Olaszország, Torino) szabad képzésének tulajdonosa A közlekedés mértéke - Autószerkezet.

2006. április.

Toyota eszközök Moszkvai iskolákban és a Leningrad régióban környezeti oktatási program - zöld csomag (zöld csomag).

A "zöld csomag" az interaktív oktatási módszertani segédeszközök csoportja az iskolások számára a környezetvédelmi kérdésekben. 2001-ben a közép- és kelet-európai környezeti mozgalom tanárai, tudósok és aktivisták fejlesztették ki a Toyota támogatásával.

Az orosz fordításkor a zöld csomag anyagai az ország hagyományaihoz és feltételeihez igazodtak.

2005. október.

A Toyota Company és a Moszkvai Automobile és Road Institute (Állami Műszaki Egyetem) közös központot nyitott meg a T-TER (Toyota Műszaki Oktatási Program) képzési szakemberei számára.

A T-Ter program célja a világszerte technikai oktatási intézmények támogatása. A program tanulásának lehetősége nyílik arra, hogy felfedezze az autóipar és a Toyota Motor Corporation termékek legújabb technológiáját.

Ökológia

A kölcsönhatás az autó a környezettel jelentkezik életciklusa során: kezdve a fejlesztési koncepció és a design, és befejezve a műveletet és ártalmatlanítása az autó, amely elvesztette a fogyasztói tulajdonságait.

Az autó üzemi motorja a légkörbe való kibocsátás forrásaként szolgál, amely negatív hatást gyakorol a levegő kémiai összetételére, amelyet belélegezünk, és globális skálán az éghajlatváltozásról a bolygón. A legfontosabb kérdés az, hogyan lehet csökkenteni ezt a befolyást?

A Toyota esetében az ilyen környezeti hatások minimalizálása az évek során az egyik kiemelt tevékenység. A vállalat környezetvédelmi politikája a fenntartható fejlődés fogalmának része, amely a jövőben a globális gazdasági gondolkodás alapja lesz. Az autók létrehozása százalékos újrahasznosítással, környezetbarát - kiemelt feladat a Toyota számára az elkövetkező években.

A környezeti problémák megvitatása a leggyakrabban csökkenti azt a tényt, hogy a nagyvállalatoknak nehézkesek a környezeti ellátás kombinációjára és az állandó ipari és gazdasági növekedésükben. A hagyományos helyzetben ebben a kérdésben - a vállalat ugyanakkor elérheti ezt a célokat, de soha nem mindketten azonnal. A Toyota vállalati hagyományaiban - elérhetetlenség elérése. Ezért a vállalat aktívan működik a környezeti irányba, a gazdasági és környezeti mutatók harmonikus növekedését.

Toyota Motor, Nemzeti Marketing Társaság és Értékesítés, Alkatrészek és tartozékok Toyota és Lexus az Orosz Föderáció területén, mint a Toyota vállalatok csoportjában szereplő valamennyi szervezet, elismeri a környezetvédelmet a sikeres üzleti fejlődés egyik legfontosabb tényezőjével és szándékában áll aktívan fenntartani a környezetvédelemre vonatkozó aggodalom elveit, közös a Toyota Csoport a világ minden tájáról.

Tevékenységei során a Toyota Motor LLC-t a következő elvek vezetik:

• Megfeleljen az orosz környezetvédelmi jogszabályok követelményeinek; folyamatosan figyelemmel kísérni és elemezni a környezetvédelmi követelményeket, és időben reagálni kell őket; Más feltételezett kötelezettségvállalások végrehajtása.
• Megfelelnek a Toyota előírások terén a környezetvédelem, törvény szellemében elvek által bejelentett környezetvédelmi politika a Toyota Motor Jource JSC, valamint a globális ökológiai Charter Toyota (Toyota Earth Charter), a minden szervezet a Toyota cégcsoportban szerepel.
• Növelje a vállalat tudatosságát a környezetvédelem területén, és biztosítja a környezetvédelmi szempontok fontosságának megfelelő szintjének megfelelő szintjét; A vállalat munkatársai számára az ökológiára és a környezetvédelemre vonatkozó képzések.
• Rendszeresen elemezze a Társaság tevékenységeinek környezetre gyakorolt \u200b\u200bhatását; Fontolja meg az ilyen elemzés eredményeit az üzleti döntések meghozatala során a negatív környezeti hatások csökkentése érdekében.
• A partnerek és az ügyfelek kiválasztásakor vegye figyelembe a Toyota Motor LLC követelményeinek való megfelelését a környezetvédelem területén.
• Adja meg az érdekelt feleket a Toyota Motor LLC tevékenységeiről a környezetvédelem területén, biztosítsa a korlátlan személyek számára, a Toyota Motor LLC ökológiai politikájához való hozzáférés lehetőségeit.

Ökológiai bizonyítvány

Ökológiai tanúsítvány ISO 14001

A Toyota tevékenységeinek egyik alapelve a környezetvédelem. Az ISO 14001 szabvány szerinti környezetgazdálkodási rendszer bevezetését a vállalat a környezetvédelmi politika végrehajtásának lépései szerint veszik figyelembe.

Toyota története

1867. február 14-én Sizokuka prefektúrájában született Sakishi Toyoda (Sakichi Toyoda). Mivel ő volt a szülei első gyermeke, akkor automatikusan lett a családja Kacho, vagy a ház vezetője, és örökölte az apja kötelezettségeit és az asztalos szakmáját. Sakishi azonban nem mutatott érdeklődést az ácsmunka és 1885-ben úgy döntött, hogy feltalálóvá válik. Mostantól, az elkövetkező harmincötől, a szövőgépek javításával foglalkozott.

1890-ben a Sakisi Toyoda fejleszti a kézzel készített fából készült szövőgép első saját tervezését. Formális oktatás nélkül a Sakisi Toyoda vizsgálta a tárgyalás és a hibák módszerével - hitt abban, hogy képes arra, hogy megkapja az összes szükséges tudást, közvetlenül dolgozik az ipari berendezésekkel. Sakisi megértette, hogy a japán iparnak kis lépésekben előre kell haladnia, és elfoglalnia kell a nyugati vállalatok figyelmen kívül hagyását. Rájött a folyamatos berendezések javításának fontosságát, függetlenül a verseny állapotától.

Sakisi Toyoda úgy vélte, hogy a technológiai folyamat nem érte el ezt a fejlettséget, amelyben további javulása lehetetlen lenne. Ez a Kaizen politika (folyamatos fejlesztések) az ipari filozófia egyik alapja lett.

1894-ben Sakishi fia - Kiichiro Toyoda, amely később a Toyota Motor Corporation alapítója lesz.

1924-ben a Sakishi Toyoda segítségével 1924-ben teljesen automatizált szövőgépet hoz létre, és 1926-ban új Toyoda Automatikus Loom Working Company-t kelti. Később a Sakisha Toyoda szabadalmi jogokat fog eladni a Platt Brothers & Co. brit cég automatikus motorjához. Ltd 100 ezer font sterling. Ez a pénz Sakisi adja meg a fia Kieshiro-t, azzal a paranccsal, hogy az autóipari termelés létrehozására kerüljön az őshonos városukban.

A Sakisi Toyoda 1930. október 30-án halt meg. A japán memóriájában Sakishi továbbra is olyan embernek maradt, aki álmaival rendelkezett a valósággal, aki sikerült leküzdeni a nehézségeket, és használja a Maidzi-kor kedvező lehetőségeit. Annak ellenére, hogy széles körű ellentétben állunk, Sakisi, mielőtt a halál biztos volt benne, hogy a jövőben az autók ígéretes termékké válnak.

1930-ban, a Posthumous szerint Sakishi, fia Kieshiro Toyoda folytatja az autók gyártásának tanulmányozását. Az illetékes mérnökként a Kieshiro megérti, hogy az egyetlen helyes módja annak, hogy elinduljon az előrelépés, az, hogy kihasználja a sikeres fejleményeket. 1930-ban a Kieshiro Toyoda a Toyoda automatikus szövőszék igazgatótanácsára utal, amely az autós kutatólaboratórium szervezésére szolgáló területek kiosztására szolgál. 1931-ben a laboratórium elkezd dolgozni az amerikai belső égésű motorok előkészítésében - minden szétszerelt "a csavarra", szünet. A Toyoda megpróbálja kiválasztani a motor prototípust saját termelésre. Ezek a munkák több éve folytatódnak. A Kieshiro egyedülálló japán termelési rendszert kíván kidolgozni, amely figyelembe veszi az országra jellemző korlátozott helyet és erőforrásokat, valamint a készségek alkalmazkodóképességét és sokoldalúságait.

1933-ban a Toyoda Automatikus Loom Works, Ltd .. Egy autós egység jön létre, amelyet Kieshiro Toyoda vezet.

Ez idő alatt az alapmotort már kiválasztotta a másoláshoz - egy sor hathengeres Chevrolet. 1934-ben az alkatrészek megbízhatatlanságával végzett küzdelem után a "Shevroletovsky" alapján a "saját Toyodovsky" motor előállítására készült, A. hívott. Amint a motor készen állt, a munka elkészült a az autó, és azonnal két irányban - utas és rakomány.

1935-ben az A1 személygépkocsi prototípusának és a G1 targonca prototípusának fejlesztése befejeződött.

1936-ban a Toyota cég logóját jóváhagyják, és az AA Sedan, a Phaeton AB és az AG teherautó elindul. Ezenkívül 1936-ban a G1 teherautó-4 autó első exportbevitele Észak-Kínába kerül.

Abban a pillanatig Kieshiro Toyoda komolyan kezd az autóiparban részt venni, az autó megteremtésének folyamata, amely történelmileg "tanulni a munkahelyen". Az ilyen megközelítés növeli az erőforrások fogyasztását, hogy a japánok nem engedhetik meg maguknak. Kieshiro egy olyan rendszer álma, amelyben nincs olyan tétel, amelyet nem hoz létre, mielőtt elkerülné az alkatrészek tárolását, ami azt jelenti, hogy a pénzeszközök haszontalan kiadása. Ezért a társaságának üzemében a "pontosan az időben" szavak lesznek a fő szlogen. A Kaizen és a "pontosan az idő" módszerei a Toyoda család termelési filozófiájának fontos elemei.

1937-ben a Toyoda Automatikus Loom Works, Ltd. Autóipari felosztása Ez egy független cég - Motor Company, Ltd (TMC) kiemelve. Ezért a Toyoda a japán hadsereg számára 3000 teherautóra "állami megrendelést" kap.

A katonai teherautók sorrendje olyan jövedelmező volt, hogy egy év alatt - 1938-ban - lehetővé tette a Toyoda testvérek számára, hogy új igazi auto növényi Honsha növényt építsenek Komo városában. Napjainkban ez a hely a Toyota Birodalom központja - sok évvel később a város is átnevezte a Toyota-t a vállalat érdemére az Atya előtt.

1940-ben a Kieshire Toyoda megnyitja a Fizikai és Kémiai Kutatási Intézetet. Annak érdekében, hogy a vállalat igényeit a fémben ugyanabban az évben, a Toyoda Seiko, Ltd. létrehozza. - A mai legnagyobb japán rudak és kalibrált acél Aichi Steel művei.

1941-ben a gépek és berendezések gyártására szolgáló üzem - Toyota Machine Works Co., Ltd. Ugyanezen az 1941-ben kezdődik az AE személyszállító autójának gyártása, 1942-ben elindul egy teherautó KB, 1947-ben - SB utas és egy kis személyszállító autó SA. Az 1947-es év a vállalat jele - a szállítószalagból származik egy autóval, 100 000 szekvenciával.

A Kieshiro Toyoda által kidolgozott új gyártási rendszer növeli a vállalat hatékonyságát, és lehetővé teszi, hogy autókat szállítson a piacra versenyképes áron. Azonban az autók minősége továbbra is nem elég magas, és a vállalat irányítása nem megszűnik a probléma megoldásában.

1950-ben, az értékesítési osztály kiemelkedik, hogy egy külön cég, alkotó Toyota Motor Sales Co., Ltd .. Ugyanebben az évben, a Toyota és a Ford is tárgyal létrehozása a közös vállalat, a projekt, amely magában foglalja a szakmai japán szakemberek az amerikai növényekben.

1951 januárjában az Eiji Toyoda ötéves korszerűsítési tervet fejleszt ki a vállalat korszerűsítésének. Ez magában foglalja a berendezések frissítését és a termelési módszerek javítását.

Az elődeihez hasonlóan Eiji megérti, hogy a Toyota-nak más, mint a nyugati vállalatoknál kell dolgoznia. Az Eyji előtt a feladat a termelés korszerűsítése, és az erőforrás költségek minimalizálják. Biztos abban bízik benne, hogy a vállalat fejlődése több attól függ, hogy mennyire kvalitatívan gyűjtik az autókat, mint hogy mennyire jól vannak kialakítva. Ezért az AGEJI továbbítja a szlogennőt, hogy a termelés a TMS tevékenységeinek legfontosabb eleme. A tervezők és mérnökök feladata az, hogy a termelési személyzetnek lehetőséget biztosítson a lehető legjobban teljesítve feladataikat. Ugyanakkor a vállalat észrevehetően növeli az összeszerelési vonalak állapotát.

Ugyanezen az 1951-ben a vállalat elindítja az alkalmazottak előmozdításának rendszerét "új ötletet kínál". A gyülekezési sorokban a Jeep Bj Toyota Jeep gyártása - a mai földterület nagyszülei;

1957-ben a Toyota Motor Sales USA az USA-ban indul el - American képviseleti irodája Toyota. Ugyanebben az évben a Toyota Crown Car, amelynek kiadása 1955-ben kezdődött, először az amerikai piacon elkezdett szállítani.

1958-ban a Toyota Brazíliában reprezentatív irodát nyit meg, és már 1962-ben a hazai piacról szóló milliomos autó a szállítószalagból származik.

Még az 50-es évek elején is a Toyoda Toyoda tervezési osztály (Shoichiro Toyoda) arra a következtetésre jut, hogy a TMS túl későn használja Kaizen-t. A gépi hibák kiküszöbölése után a piacra esnek, aláássák a Toyota hírnevét.

A termékek minőségének javításában a SociShiro gondosan tanulmányozza az E. Deming munkáját. Ennek eredményeképpen az 1950-es évek elején a Toyota bemutatja az amerikai guruk megközelítésének néhány elemét. A Sociisiro megérti, hogy a TMS munkájának javítása érdekében meg kell változtatni a minőségirányítási folyamat két aspektusát: Először is, szükség van arra, hogy szisztematizálják, és másodszor, hogy bemutassák azt minden egyes alosztályban. A SOCISIRO a minőségi programot a vállalat valamennyi linkjében hajtja végre, és 1965-ben a TMS-t az E. Demingward díja tiszteletben tartja.

1966-ban a szállítószalag az első Toyota Corolla autóval - a vállalat egyik jövőbeli bestsellerjei. Egy évvel később, az Eiji Toyoda Toyota elnökévé válik, akkor a kétoldalú megállapodás aláírja a DAIHATSU-val.

1969-ben a Toyota exportálja a milliomodát. Ugyanezen az 1969-ben a márka éves értékesítése a hazai piacon eléri az 1 millió gépet.

1970-ben kezdődik a legendás modellje, Toyota Celica.

Az 1974-es "olajválság" után a nemzetközi autóipar nehéz helyzetben van. A Toyota azonban olyan kevés autós gyártó közé tartozik, akik továbbra is stabil nyereséget kapnak. Sok versenytárs arra törekszik, hogy megtudja, hogy a vállalat kedvezőtlen piaci körülmények között nyereséges munkát érjen el. Végtére is, ebben az időszakban a Toyota nagymértékű (kis számú hiba) és munkaerő-termelékenység (az 1980-as évek során termelt autók számát) sikerült elérni. A vállalat munkatársaira előállított autók száma két-háromszor magasabb, mint a az amerikai vállalatok és az európai országok vállalkozásai). A Toyota szintén bemutatja a Colossal rugalmasságot, a különböző modellek viszonylag kis tételeinek felszabadulása szinte anélkül, hogy csökkentené a minőségi mutatókat és a termelékenységet. 1978-ban a Toyota Celica XX termelése ma Toyota Supra néven ismert, 1980-ban - Celica Camry, ma Toyota Camry.

1979-ben a márka teljes exportja eléri a 10.000.000 autót.

1982-ben a Toyoda EJI a Társaság Igazgatóságának elnökévé válik. Ugyanebben az évben megkezdi a General Motors (GM) folytatott tárgyalásokat a Grand Concenture-ről - a New United Motor Manufacturing Incorporated (NumMI) létrehozására, amely a "Corolla" japán modellen alapuló autókat kell előállítani egy nemrégiben zárt GM üzem Frimontban, Kalifornia államban. A projektet 1984-ben sikeresen hajtják végre, ami bizonyítja a Toyota cég termelési rendszerének a nyugati országokban történő használatának lehetőségét.

Ugyanabban az 1982-ben, a Toyota Motor Co., Ltd. És Toyota Motor Sales Co., Ltd. Kombinálja a Toyota Motor Corporation-t. A termelés és az értékesítés üteme folyamatosan növekszik. 1985-ben a teljes export eléri a 20.000.000 autót, 1986-ban 50 milliomos autót készítenek a hazai piacon. Az 1986-os év az értékesítés növekedését a hazai piacon évente kétmillió autóra emeli.

A könyv közzététele után "A világ megváltoztatta a világot" (Womack és munkatársai, 1990), a Toyota cég gyártási rendszere "áttört" termelésnek nevezhető. A támogatott (főleg) termelést gyakran "legjobb módszer" modellként mutatják be, amelyet más országokban is sikeresen alkalmazhatunk, nemcsak az autóiparban.

A Toyota termelési rendszer szívében a következő elveket alkalmazzák:

• termelés a rendszeren "pontosan időben";
• a készletek minimális mennyisége és az erőforrások hatékony felhasználása;
• az összeszerelési és gyártási alkatrészek földrajzi koncentrációja;
• jó lehetőségeket teremtve a kommunikációra, a veszteségek megszüntetésére;
• jelzés a Kanban kártyák használatával kapcsolatos részletekre vonatkozó szükségességéről;
• munkaügyi szintezés: Gyors felszerelések beállítása;
• a termelési folyamatok és termékek racionalizálása, a munkaerő szabványosítása;
• az automatikus védelem használata a berendezések helytelen használatával szemben;
• különböző műveletek működésének tanulása;
• az alvállalkozói kapcsolatok széles körű bevezetése;
• az automata szelektív használata;
• folyamatos fejlesztési folyamat (Kaizeri);
• csoportmunka megszervezése.

A Toyota Toyota termelési rendszerének sikere Japánba fordul Japánba a világ egyik vezetőjévé, és hozzájárul a termelékenység és a hatékonyság javításához a nyugati országokban. Például egy "pinner" termelésre való áttérés eredményeként a GM és a Toyota (NumMI) (NumMI), a tevékenységeinek hatékonysága a minőség, a munkaerő-termelékenység és más mutatók tekintetében a legmagasabb szintre emelkedik Amerikai autóipar. A támogatott termelés jelentős különbségeket mutat a tömeggyár termelésének fortista és neofordista módszereitől, és számos előnye van, valamint jelentősen növeli a termék versenyképességét.

1989-ben az Egyesült Államokban létrehozott Toyota Corporation - Lexus új védjegye. És 1990-ben a Toyota európai egysége kezd dolgozni - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

A 90-es években a Toyota komoly befektetéseket vonz, hogy növelje részesedését az Egyesült Államokban, Európában, Indiában és Ázsia piacokon, párhuzamosan bővítse a modelltartományt. A vállalat a legújabb technikai megoldásokat és fejlesztéseket használja. Két évvel később - 1992-ben - az első Európában a vállalati üzem - Toyota Motorgyártás (U.K.), Ltd. (TMUK Kft.).

1994-ben a vállalat megkezdi egy másik autó termelését, amelynek célja, hogy világeljároljon, Toyota Rav4. És 3 év után egy hibrid motorral ellátott autó származik a szállítószalagból - Toyota Prius.

A Toyota Auto Dealer Network 1998-ban átnevezi a Netz Toyota-t. Ugyanebben az évben a Toyota növények Indiana és West Virginia kezdenek dolgozni, és egy évvel később Toyota Kirloskar motoros üzemben Indiában.

1999-ben a Toyota belép Londonba és New York-i tőzsdén, és a Japán belföldi piacán 100 millió dolláros autót készítenek.

Egy évvel később a Toyota Pénzügyi Szolgáltatások Corporation létrehozásra kerül a kerületi vállalat pénzügyi helyzetének nyomon követésére, és már 2001-ben, a Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

2002-ben a Toyota első a Formula-1 csapatok részeként működik. Kínában egy másik Toyota növény kezd dolgozni, és az USA-ban egy sorszámmal rendelkező autó 10.000.000. Ugyanebben az évben egy 100 ezer ezer Toyota Prius autót értékesítenek.

2005-re a Toyota Camry globális értékesítése 10 000 000 autót eredményez. Ugyanakkor a Microlo Toyota Aygo termelése Európában kezdődik, és a Lexus márkájú autók elkezdődnek a japán piacon.

Ugyanebben a 2005-ben az Oroszországi esemény bekövetkezik - a Toyota Corporation St. Petersburg közelében található növényt épít.

Az első autó leereszkedett - Toyota Camry.

, ,

Az autók történelmének kezdete 1933-ban tekinthető, amikor az autóipari osztály megnyílt a vállalatnál Toyoda automatikus szövőszék működikA textiltermelésre és azelőtt, hogy nem foglalkozik az autók előtt. A tanszék vezetője a vállalat tulajdonos legidősebb fia volt Sakihi Toyoda Kihichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda). Vezetése alatt világhírű lett. Köszönhetően az angol cég forgó növényeinek szabadalmának eladásának köszönhetően Platt testvérek., A Toyota lenyűgöző kezdeti tőke.

Az első Toyota személygépkocsi 1935-ben jelent meg, az A1 modellnek nevezték (Később átnevezett AA modell). Ezt követően az első teherautó felszabadult - G1 modell. 1936 óta a modell AA sorozatú autók tömeggyártásra kerültek. Ugyanakkor az export megkezdődött - az első modell G1 teherautó-tétel (már négy darab) Kínába került. Már 1937-ben az autóosztály különálló cég lett Toyota Motor Co., Ltd.

A vállalat fejlődése a második világháború után folytatódott. 1947-ben egy másik modell elkezdődött - TOYOTA MODELL SA.. 1950-ben a munkavállalók sztrájkját az első és az utolsó alkalommal észlelték, melyet mély gazdasági válság okoz. A vállalat vezetése komoly átszervezésre került - megjelent egy külön cég Toyota Motor Sales Co., Ltd.a termékértékesítéssel foglalkozik. A reformok az eredmény és a Toyota sikerült túlélni a válságot minimális veszteségekkel.

Az 50-es években japán Engineer Taichi It (Taichi Ohno) Fejlett a gazdaságos termelés (Lean Manufacturing) koncepciója, amely a Toyota termelési rendszer alapja lett. Az új rendszer ("Cubban") lehetővé tette, hogy megszüntesse a szinte minden anyagot, erőfeszítést és időt. 1962 óta a rendszer mindenhol, és hozzájárult a vállalat gyors fejlődéséhez.

1952-ben a Kiechirio Toyoda meghalt, a cég alkotója. Az ötvenes években a Toyota virágzó elkezdődött, az innovatív technológiákat saját erőfeszítésekkel fejlesztették ki, nagyszabású vizsgálatokat végeztek. A választékban is megjelent egy SUV - Land Cruiser. és modell Korona.. A Toyota kiterjesztette befolyását az USA-ra, ahol megjelent Toyota motor értékesítése, U.A. Először is, a japán autók bővítése az Egyesült Államok piacán sikertelen volt, de az idő múlásával a Toyota megnyerte az amerikai piac alapvető részét.

1961-ben kiadták a kompakt és gazdaságos autót Toyota PublicA., Az új modell gyorsan növekedett népszerűséggel. 1962-ben a Toyota egy milliomodik példánya megjelent! A hatvanas években Japán gazdasági helyzete stabilizálódott, és hevesen nőtt. Erős alak lettem az összes kontinens piacán. A modell nagy népszerűséggel rendelkezik az Egyesült Államokban Toyota Corona.Kinek exportja 1965-ben kezdődött. Ez a modell általában a legnépszerűbb a külföldi piacon. A következő modell hozzá lett adva még nagyobb népszerűség - megjelent 1966-ban, Toyota Corolla. Ez a modell a mi napunkban elérhető. Ugyanabban az évben Toyota vásárolt egy másik japán autógyártót - Hino. 1967-ben is megvásárolták.

A 70-es években a Toyota fejlesztése folytatódott, új üzemeket építettek, a technikai újberendezést folyamatosan elvégezték. Az autók gazdaságos modelljei szinte drága modellekkel vannak felszerelve. 1970-ben a termelés megkezdődött Toyota Celica., és 1978-ban - modellek Sprinter, Tercel, Carina. Tercel volt az első japán meghajtó az első meghajtóval. 1972-ben a Toyota által kiadott járművek száma több mint tízmillió volt. Ebben az évtizedben a nehézségeket sikeresen leküzdeni a nehézségeket - pénzügyi, energetikai, környezetvédelmi (a kormány kényszerítette a cég, hogy újra a kipufogórendszer az autók érdekében, hogy csökkentsék a szennyezés a légkörbe).

1982-ben, egyesülésével Toyota Motor Sales Co., Ltd. a Toyota Motor Co., Ltd., kialakítva a Toyota Motor Corporation. Ezután a termelés megkezdődött Toyota Camry. (2 évtizedes, több mint öt millió darabot értékesítettek az Egyesült Államokban!). A Toyota Lett a legnagyobb autógyártó Japánban és a harmadik a világon! 1983-ban a General Motors hosszú távú megállapodást írt alá, amelynek köszönhetően az Egyesült Államokban szereplő közös vállalkozásuk megszerzett. Ugyanebben az évben a Toyota Test hulladéklerakó építési fázisának első szakasza, amelyet 1988-ban teljesen építettek. 1986-ban a Toyota megjelent egy 50 millió példányt! Új modellek is megjelentek - Corsa, Corolla II és 4Runner.

Egy nagy esemény volt az elit modell megjelenése - Lexus.. Először volt luxus japán autóMinden korábbi modell kompakt, gazdaságilag működő és nagyon olcsó volt. 1989-ben felszabadultak a Lexus új modelljei - LS400 és ES250..

1990-es tervező központ nyitva volt Tokyo Design Center.Valamint az első hivatalos szervizállomás a Szovjetunióban. Ma Oroszországban már nem számolja meg a kereskedő központok számát. Az autók értékesítése a moszkvai gumiabroncsok és lemezek értékesítése. A Toyota aktív terjeszkedést végzett a világ számos országának piacaihoz.. A Toyota nem zavarta a kutatási pénzeszközöket - alakult ki Toyota System Research Inc. (Közös Társaság Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (Cnihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International. (Az IBM Japán Kft. És a Toshiba Corp., 1991). 1992-ben a Toyota kiadta Toyota vezetési elvek - Munka, amelyben a vállalat elveit írták le, a vállalati filozófia kifejeződött. A Földi Chartát is megjelentek a társadalom környezetvédelmi kérdéseinek figyelembevételével. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota számos környezetvédelmi programot folytatott, mivel 1997-ben történt eredmények első modell hibrid motorral (TOYOTA hibrid rendszer) - PriusKinek 4 éve értékesítése 80 000 példányt jelentett a világon. Hamarosan a hibrid motorok modellekben jelentek meg Coaster és Rav4..

A Toyota által kiadott járművek száma tovább fejlődött a progresszióba - 1991-ben már 70 000 000 volt, 1996-ban - 90.000.000. 1993-ban a Volkswagen és Audi-val kötött kereskedői megállapodások lezárultak. 1995-ben új globális üzleti tervet fogadtak el, a motorgyártást gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel (VVT-I) indították el. 1996-ban négyütemű benzinmotort állítottak elő közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (D-4). 1997-ben új hibrid modell jelent meg - Raum, 1998 - Avensis és egy új generáció a Land Cruiser 100 SUV. 1999-ben megjelent egy 100 milliószoros Toyota autó.

Most a Toyota magabiztosan elfoglalja a világhivatalok és a legnagyobb Japán legnagyobb pozícióját, a termelés kapacitása évente 50 000 000 autót meghaladja (1 autó 5 másodpercenként)! Egyesítsen sok különböző vállalatot, mint az autóiparhoz kapcsolódó és más területeken foglalkoztat. 2002 óta részt vesz a legrangosabb versenysorozatokban - Formula 1.

A gyakorlatban az ácsok nem rosszak, nem csak az azonnali munkájukat kapják meg. Nem adjuk meg a leghíresebb példát, nem pedig a kompetenciánkban, hanem ennek a ténynek egy másik megerősítésével szembe kell néznie, ha egy jól ismert autóipari társaság története. Talán az egyik leghíresebb a huszadik század második felében. Ez egy Toyota aggodalomra ad okot, amelynek története a XIX. Században kezdődött ...

A nagy márka születése

A Társaság márkás létrehozásának története természetesen nem kezdődött el a múlt század végén. Aztán megszületett a Sakychi Toyoda. 1867-ben történt. Egy közönséges paraszti családban született, apja asztalos volt, és anya szövéssel szerzett. Ez volt a lendületes feltaláló, a mérnök és a vállalkozó fejlődésének lendülete. Fiatal Sakichi, tökéletesen ismerve a szövés üzleti technológiáját, egyszerűen feltalálta a szokatlan tervezés szövőgépét. Ez a fotót ábrázolta, később egy hatalmas birodalom alapja lett, és ha nem volt a Toyoda gép, egy híres autó márka alig jelenik meg.

Abban az időben a legnagyobb textilgyártást a British Platt testvér & Co, amely értékelte a japán találmányát, és megvásárolta a szabadalmi jogokat a berendezésekhez. A Toyoda fia, a Kiechiriro fia már hatalmas volt az apa üzletében, és az Egyesült Államokon keresztül londonba repült, hogy rendezze az összes papírkérdéseket. Az udvaron 1931-ben állt, az Egyesült Államok autóipari korszakának hajnalán, valamint a Kiechriiro, mint az intelligens és képzett fiatalember, élénken érdekelt az innovációk iránt, és különösen nem közömbös volt az autók számára. Röviden, az Amerika elrontotta. Visszatért a kiechiriro-ba a hazájba teljesen más embernek, és nem akarta megnézni a szövőgépeket. Őrült autókat.

A Toyoda márkájának elsőszülöttje

Az apák és a gyermekek problémája valószínűleg nem állt Japánban olyan akut, mint a világ minden táján, mivel az Atya apja támogatta a fia ötletét az autójának felszabadításáról, és finanszírozza a vállalat fejlődését. Inkább kockázatos lépés volt, mivel Japán még mindig aggasztó ország volt, és senki sem tudta megjósolni egy új vállalkozás fejlődését. Toyoda-fia teljesen indokolta a reményt. Hihetetlen, de szó szerint öt és fél hónapig, a kiechiro sikerült építeni az első autót. A modellt A1-nek nevezték.

Senki sem tudja, milyen az ipari kémkedés eredményeinek aránya, és mi a saját fejlesztései, de az első Toyody nagyon hasonlít a Chrysler Eirflow-ra (tisztességes, az út, a választás) és a technikai oldalon, az örökölt Sokat különböző szabványok az amerikai autók a 30-as évek közötti csomópontok. Bármi is volt, de a Chrysler Airflow sok progresszív döntés született abban az időben, így a fiatal cég kezdete magabiztos volt.

Új autó - új gyár

Új japán autót készítünk, egy új növény kifejezetten épült. A telepítés helye Komo városa, ott van, amely most található Toyota City. A Toyoda nevében egy kissé frissített modellt adtak ki, de maga a Kiechiro nem tetszett túl sokat. Az a tény, hogy a vezetéknév nem az, hogy nem volt pangásos az angol nyelvű nyilvánosság számára, de szó szerinti fordításban jelezte valami, mint egy rizs ültetvény.

Egyetértek, a cukuorukkin autó legalább nem szilárd. Csak egy betű cseréje, a Kiechiriro megtartotta a családi gyökereket, megszabadult a mezőgazdasági korábbi országokkal való egyesületektől, és bemutatott egy új autó márkát. Valójában a Toyota Motor Corporation már 1937-ben regisztrált, és néhány hónap alatt az első Toyota soros kiadása az új vállalkozásnál kezdődött.

A gőzmozdony előtt

A háború előtt a Toyota Motor Corporation egy kicsit több mint kétezer autót ad ki az A1-es modellnek és annak módosításainak, és a háború alatt, mint az egész iparág, átkapcsolt katonai felszerelésre. A vállalat teherautókat, pótalkatrészeket gyártott katonai felszerelések, kétéltűek és tüdő minden terepjáró járművek számára. Nem volt a legjobb idő a Toyota számára, de Kiichiro nem adta fel. Közvetlenül a háború után, október 45-én a tervezők új modellt fejlesztettek ki a Toyota SA-val. Regénykedő, de nagyon megbízható autó volt, a tervek gyakorlatilag nem használták más emberek döntéseit, és teljesen kielégítette a háború utáni Japán szegény piacát.

Az intelligens gép a japánokhoz jött a japánokhoz, a zsebre, és a reklámkampány szlogenje olyan volt, mint "a mozdony előtt" - egy kis Toyota volt a sebesség mozdulata. De nem ez az autó hozta Toyota Motor Corporation-t a globális piacon, nem pedig marketing stroke. A cég képződése, mint a világ legmagasabb minőségű autóipari berendezéseinek gyártója az 50-es és 60-as évek fordulóján.

Japán szállítószalag

Ezúttal ezúttal a vállalat tényezői bevezetett egy új összeszerelési módszert, amely idővel minimalizálja a kiadást, de ugyanakkor minden alkalmazott felelős az elvégzett művelet minőségéért. Ha a munkavállaló rossz minőségű részt látott, függetlenül megállította a szállítószalagot. Ez volt a módszer, amely lehetővé tette a Toyota pénzügyi és ideiglenes költségeinek elkerülését. A Társaság története az autóipar óriásjának létrehozásának története. Tény, hogy tapasztalat nélkül, legenda nélkül, akár logó nélkül is , mellesleg ...

A Toyota Motor Corporation Logo története különböző konszenzusban és pletykákban csatlakozott. Valójában, mivel a japánok jellemzője, három metsző oválisba fektettek be szinte minden buddhista filozófia, áthelyezték a piaci sínekre - egy ovális szimbolizálja az autó szívét, a második magában foglalja a vevő szívét és a legnagyobb ovális , a vállalat szimbóluma ötvözi az örök fejlődést és az új horizontok vágyát.

És elvileg, ha gondosan megnézed, akkor láthatod, hogy nemcsak a kalap nagybátyja, hanem a szó minden betűje is, amely ismeri a világ minden autóját - Toyota.