Teszt meghajtó Tyota Land Cruiser Prado. Toyota Land Cruiser Prado "A legjobb hagyományokban". Előnyök és hátrányok

Az utolsó generációs Prado 2009 óta készül, és már sikerült klasszikusvá válni. És a klasszikus most tiszteletben van. Annyira, hogy a Mercedes-Benz és a Jeep, a közelmúltban a legújabb G-osztály és Wrangler, meglepte az egész világot, és az innovációik szinte megkülönböztethetetlen megjelenését adta. De a Toyota-ban egy ilyen lépést nem oldották meg. És helyesen kész! Tedd a kezét a szívre, így nézett ki. Jóképűnek hívható, kivéve azokat az embereknek, akik teljesen az ízléstől mentek. Szerencsére a japánok ezt rájöttek. Az új fényszórók, a radiátor rács, a motorháztető és a lökhárítók megmentették Prado megjelenését a múlt karikatúrájából. Most a SUV megjelenése nem okoz elutasítást.

Egy másik dolog az, hogy a pradik nem drasztikusan frissül. Ez nem új modell, és a 2009-es minta gépe. Személy szerint nem zavarja meg, de a japán ideje elgondolkodni egy alapvetően új autó fejlődéséhez.

Mi fogja örülni a szalonot?

Egy csodálatos dolog: a vezetőülésen ülve azt gondolhatja, hogy az újrépcsent nem befolyásolta a belső teret. Laconic (ha nem mondja el a régimódi) építészet, szigorú színkombinációk - ilyen prado szalon mindig volt. És csak az elődt képeire nézve meg voltam, hogy meggyőződtem róla, hogy a szalon megváltozott. Az egykori kormánykeréket szilárdabbá változtatták. A géppisztoly eszköze "kétszáz" -tól származik. A központi konzolon keresztül a légcsatornák blokkja 25 mm alatti lett, és most nem zavarja az elülső üvegen keresztül történő áttekintést. Maga a konzol új kialakítást kapott, sajnálatos, hogy a Toyota Toyota érintés multimédiás rendszere még mindig beépíti a tompa felületet és a homályos képet. Ennek az osztálynak a SUV - senki sem.

Az előrehaladás többi része még mindig érezhető. Tehát az első ülések a fűtés mellett megkapták a szellőztetés funkcióját. A körkörös felülvizsgálati kamerák segítenek a közeli térben való navigáláshoz, és a vak zónák nyomkövető rendszerében, amikor egy parkolóval utazik, az idő előtt az akadályra figyelmeztetni kell.

A kiegészítő támogatást nyújtott a Toyota Safety Sense csomag, amely magában foglalja az adaptív sebességtartó automatika (munkálatok azonban csak sebesség több mint 40 km / h), a rendszer a figyelmeztetés szándékos kereszteződés az útburkolati jelek a funkciója figyelmeztetés Az első ütközés veszélye és valami más kis dolog. De az oroszok számára, a legértékesebb beszerzés természetesen az üveggyapot elektromos fűtési injektorai és a szélvédő teljes felülete - anélkül, hogy most már most nem.

Technika Vannak hírek?

Vannak, de egy kicsit. Kezdjük, beszéljünk a szívügyekről. Az oldószeres nyilvánosság nem képes megmenteni - ez volt neki, hogy a japán 4 literes benzin V6 282-249 LE. Ennek köszönhetően a tulajdonos évente fizet 42 300, de 18.675 szállítási adó. Az év négy raid számára nagyon szilárd mennyiségű. Az alap 2,7 literes 163-szoros egység és 177-erős turbodiszel változatlan maradt.

A szokásos verzió, mint korábban, egy kemény "vas" felfüggesztéssel van ellátva, amelyet a japánok nem tettek ki finomításnak. De az opcionális adaptív KDSS-alváz (kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszer) javult - a csomópontok simasége és megbízhatósága. Ezenkívül a kormányolási mód kiválasztása, amely felelős a kormányzás erősítője, gép és adaptív felfüggesztés beállításáért, két további módot kapott - a kényelem és a sport +.

És hogyan történik a prado túrák mindezen gazdasággal?

Látva a vizsgáló gépek karakterláncát, elkezdte keresni a verziót. Sajnos, minden Prado, mint egy dízelmotorok. De szerencsés voltam. Megragadom az egyetlen a karaván változatban egy tavaszi felfüggesztéssel, amelyet mindig is szerettem az egész és egyértelmű reakciókkal, valamint nagyfokú kényelmet. A Toyota felfüggesztésének energiaintenzitása korlátlannak tűnik - bármilyen gödrben nem éri el a bontásokat.

Jó és szabadság. Egy állandó négykerék-hajtás, egy inter-tengely blokkoló, egy alacsonyabb átviteli és szilárd távolság 215 mm lehetővé teszi, hogy nyugodtan át ott, ahol a kereszteződések bejegyzést rendelt.

Eközben kiderült, hogy Prado szervezőkre mentem, akik arra kértek, hogy átadjak egy másik autóba. Megérte! És ez még egy bőrfülke, és nem szellőzőszékekben, hanem raktárkészleteken. Ha mielőtt nem lenyűgözött engem (az út szabálytalanságai egyértelműen érezték a kabinban), akkor a rendszer újbóli kalibrálása után a gyökér helyzete megváltozott - Prado egyenes kényelmes kényelmet kapott. Gödrök és hibák a kerekek alatt, mintha simítottak volna. Igen, és zaj az ilyen kisebb felfüggesztésből. Általában, ha a pénztárca lehetővé teszi, hogy extra a KDSS-t fizet. De egy csomó preset-meghajtó üzemmód Válasszon itt Teljesen semmi köze - a köztes normál optimális. Miután más módokon működött, lefordítottam az autót a "normál" - egyszer és mindenkorra.

És mennyi?

Miután a korszerűsítése Prado elég, ami azzal magyarázható, nem csak az új berendezések, hanem a megjelenése egy megfizethető és kompakt SUV a Toyotovsk gamma - marketingesek kell elvált a két autó egymástól távol. Alapvető 2,7 literes módosítás 2,249 000 rubel. Ez a mechanika. Automatikus, az ár már 2,648 000 rubel lesz. A dízelel rendelkező verzióhoz legalább 2,922 000 rubelt kell elhelyeznie, és a V6 - 3,275 ezer alkalmi. Ez nem suicato, de a toyotovets a pradóban magabiztos. Igen, és erős keretek állandó teljes kerék meghajtással ebben a szegmensben. Tehát a SUV fényes jövőjében nem lehet kétséges.

Országunk két fő SUV-ja. Hangosan mondta? A "Kay, a főből származnak. Ki erősebb az off-road - tudod? Nem vagyunk. Pontosabban, nem tudtuk, hogy addig, amíg nem ellenőrzik. Ne nézzük meg a szöveg végét és tegye a fogadásokat.

A H9 H9-et még az első látásra sem lehet összetéveszteni a Toyota Land Cruiser Prado-val a könnyű hangolásban. Szükséges gondosan gondoskodni, és jobb, ha megnézzük a szalonot, hogy felfedje a "neoriginal" -ot. Tehát érdemes megszakítani a "japán" -ot, ha a környező úgy gondolja, hogy vettél egy igazi keresztezőt?

Európa nem a legjobb hely a valódi SUV-k számára. Ősszel, a Frankfurt globális premierjén, a frissített Toyota Land Cruiser Prado nem érezte a lemezen a metroszexuális aszfalt fogalmak között. Az őshonos eleme, ahol egyáltalán nincs utak. Például a Namíb-sivatagban, ahol elmentünk, hogy megismerkedjünk egy kissé "rámpantó" veteránnal.

Miután Mitsubishi abbahagyta a Pajero ötödik generációját, a közepes méretű Pajero Sport az örökkévaló rabszolgája - váratlanul kiderült, hogy az új off-road zászlóshajó "Mitsu". De készen áll erre a felelős szerepre, különösen a rivalizálásra egy ilyen félelmetes versenytárssal, mint a Toyota Land Cruiser Prado?

Eh, "Siesey" ... Ha elhagyja, teljesen üres lesz az off-road horizonton. Az egyik továbbra is indul - modern Toyota SUV, különösen a Land Cruiser Prado, még nem teljesítették teljesen. Van egy keret, egy szilárd hátsó tengely, ne vezesse a súrlódási tengelykapcsolókat és a lefelé. Azonban az első független felfüggesztés valaki kétségtelenül plusz. Ráadásul a második és a harmadik generáció prodója sokkal több, mint a régi híd "hetvenes évek". A J90 és a J120 testek SUV-kről beszélünk. Ugyanakkor a jeep legújabb generációját tekintjük.

Mindegyiknek másként kellett dolgozni ... Az ilyen riválisok összehasonlító tesztjének első kísérlete a Toyota "hibájából" történt: Prado 2.7 A benzin visszatért a következő utazásból, erősen megverték. Megszakítottuk a második találkozót, sürgős üzleti útra rohantunk. És csak a harmadik hívás, a Haval H9 és a Toyota Land Cruiser Prado egyetértett a teljes munkaidős párbajban. Most azonban a kínai partner jobb formában jelent meg: túlmelegedett a hőre. Később meg kellett tapasztalnunk egy másik, jó H9-et. Milyen nehéz minden! De végül is, kedves olvasói Droma, már régóta várták ezt a párbajat ...

5231 méter. Gyors lépés, ezt a távolságot egy órában legyőzheti egy negyedévben. Egy másik dolog az, amikor nem a horizonton, és felfelé - a tenger szintjétől. És ha megpróbálsz magasságot vinni autóval? Április elején, a Toyota kockáztatta, hogy meghódítsa Everest, felszerelésében extrém expedíció két standard SUV benzinmotorral: Land Cruiser Prado és a Land Cruiser 200. A helyszínen vett részt egy kalandos vállalkozás, átadva az utolsó része az útvonalnak kirgiz Os hogy Kazah Alma-Ata.

A híres üzlet: régen az evolúció könyörtelenül megsemmisült az állati óriások, a természeti erők hatása alatt, a kis "alkalmazások". De a modern feltételek nem zavarják, de még hozzájárulnak ahhoz, hogy "növekedjenek" egy ember által gyártott népesség. Különösen azok, akik szeretik a kétéltűeket, két, vagy inkább három környezetben laknak - száraz, víz és nagyon "fonás" felület. Pneummatics All-Terep járművek, mint a mutánsok, bármiből születhetnek, és megszerezhetik a legbonyolultabb hiperformokat. És még akkor is, ha egy közös soros modell alapul, a felismerhető megjelenés képes újraindítani.

Napjainkban a Toyota Land Cruiser Prado 150, azaz egy Win-Win opció bármely Toyota márkakereskedő számára, mert Prado, mert nem könnyű dízel, és 2,8 liter térfogat, azaz egy teljesen új erőegység, és természetesen érdekes.

Az autó örök, mivel ebben az űrlapon 2008 óta készül, és mindig szereti a vásárlókat.

Mindez azt akarja, hogy minden kis dologban örüljön, hogy a Toyota vele van. Egy kicsit más lökhárítók - érdeklődés. Más fényszórók LED sorral - érdeklődés. Nos, ha egy új turbodiesel, amely négy lóerő és erősebb, a motorháztető alatt állt, ami az előző verzióban volt, olyan könnyű, hogy tisztítsa meg az örömöt!

Hogy mindenki szereti a Toyota Land Cruiser Prado 2017-et, hogy három és fél millió nagyon nagy, nagyon fekete, nagyon fekete, és hatalmas útkezeléssel rendelkezik. Ha keresi a piacot, hogy keressen valami versenyképes, akkor ezt a pénzt, meglepetésünkre nagyon kevés lehetőséget találsz.

Belső és törzs

Egy hatalmas törzs telepítve van a Toyota Land Cruiser Prado 2017-ben. Egy ötüléses változatban, amely részt vesz a felülvizsgálatban, 650 liter hasznos hangerő. És ez sokat. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, a hátsó ajtóadagoló. Nem városi dolog, mert nem tudsz semmit tenni a csomagtartóban a parkolóban, és nem kapja meg a terjedelmes.

A második sor lehetővé teszi az utasok számára, még közel 2 méteres növekedéssel, hogy letelepedjenek oly módon, hogy elegendő szabad hely van. A legfontosabb dolog az, hogy csökkentse a második sor üléseit, és széles körben. Menj autóval? Könnyen. A kényelem érdekében eldobhatja még széles karfa.

Egy ötös üléses változatban nincs fújó deflektor, egy háromzónás éghajlat. De van egy aljzat 12 volt, és két csésze tartó. A fogantyúk a mikrohullámúak, hasonló a bőröndökhez. Izzók - halogén.

A belső dekorációhoz beillesztett erdő nagyon szégyenletes, így műanyagból készült. Jobb lenne, ha teljesen eltávolították őket, mivel nagyon legolcsóbbak.

A motorindító gomb egy térdgel tapad. És ez nem vicc. Mellette van egy speciális kiemelkedés, valószínűleg fájdalmasabbá válik. A térdben lévő zúzódás állandó útra kerül ezen az autóban. Utálod őt.

Az autóban a három liter dízel 2,8 literre változott. Sokkal jobb volt - a hatalom és a nyomaték nőtt, az áramlási sebesség csökkent. Úgy tűnik, hogy szükségünk van a boldogságra most teljes egészében.

Igaz, a növekedés az, hogy a lóerő nyomatéka, kiderült, hogy enyhén, kicsi. Groost - 4 lóerő és negyven Newton méter, azaz a nyomaték most 450 és 177 ló a motorháztető alatt.

A tesztek azt mutatják, hogy még a Land Cruiser Prado 150 "eszik", legalább 11 liter.

És ez annak ellenére, hogy akkor nem lesz sikertelen gyorsan, nem sérti a szabályokat, és az áramlási sebesség kisebb, mint 11 liter nem lesz képes-hoz kap, a legjobb esetben - 10,7 liter.

A motor csendesebben dolgozott. Még a gyors út is, szinte nem hallja. Valahol a fenéken jön, de ez egy ilyen kellemes bariton. Nem fogja észrevenni a kváziákat vagy különösen a dízel hangokat.

A Toyota Land Cruiser Prado 2017 környezetbarát. Ötfogyasztású dobozt alkalmaz, amely nagyobb teljességét biztosítja az üzemanyag-égetés és a káros anyagok kevesebb kibocsátását, és egy katalizátorral szerzett dízelszűrőt. Ez nem túl jó működési szempontból, de az ökológia szempontjából, természetesen egy nagy plusz.

MTS - Terepviszonyokhoz SELECT, vagyis egy speciális „csavar” lehet választani módok jelennek meg a kijelzőn: piszok és homok, kavics, duzzanatok, kövek és a szennyeződést, és csak kövek.

Kezdje az autóban a szokásos módban nagyon homályos. Gyorsulás, amíg a százak 13,6 s. Gyártói adatok - 12,7 s.

Sport módban a gép egy kicsit vidám, de az első mozgás, mintha az autó a mély turbóma közül van kiválasztva. A mutató, amíg több száz kicsit rosszabb - 13,7 s. Innen arra a következtetésre juthatunk, hogy az indulás a helyről nem az ő eleme.

A luxuscsomagban van egy tavaszi felfüggesztés, amely bizonyos terhelést ad a gerincén. Alig kezeli az aszfalt lyukakat, amelyeket az orosz utakon visszaélnek. Ha a szélek élesek, léptek - ez csak horror neki. A Toyota Land Cruiser Prado 150 belépett a gödörbe, kiugrik tőlük, és a szélek körül ütközik.

De a kép radikálisan változik durva terepen vagy talajon. Ezekben a helyeken az út foltos vagy hullámokkal jár, nagyon gyorsan megy. A felfüggesztés nagyon energiává válik. Egy kocsival sima aszfaltúton minden rendben van. Ő lovagol, rázza, és úgy tűnik, hogy van egy nagyon puha autó.

Land Cruiser Prado 150 - Nagy magas autó.

A székre mászol, és egy méterre utazik a földről. Úgy tűnik, hogy van egy amplitúdó, nem! Az autó válaszol a kormánykerék forgására, ami itt nehéz. De készen kell állnia arra, hogy a Toyota Prado 2017 brutális autó, és brutálisan kommunikálni kell vele.

A 2.8 motorral új 6 sebességű automata sebességváltó van. Ezt megelőzően ötirányú volt egy három literes motorral. A hatsebességű automata sebességváltó első adása rövid, hogy erőteljes kezdet legyen.

A maximális tartományt 75 km / h-nak nevezzük el, de valójában már 160-kor felgyorsul, bár az ellenállás nagy sebességgel tartja az egyenes tartását. A 140-KA, 150, 160, ez szinte ugyanolyan - lebeg az úton. A legfontosabb dolog az, hogy sima.

A fogyasztói tulajdonságok soraihoz Land Crue Prado 150 dízel - jó vásárlás. A pénzért, ahol nézni? Touareg? Ha összehasonlítható töltelékeken - drágább lesz. Land Rover Discovery Sport? Prado több. És ismét navigálnia kell az árakon.

A Toyota Prado 2016 - 2017 gyakorlatilag "dolog önmagában". Prado nem fogja elrontani az új motort - ilyen spokening. Minden a helyeiben marad, és az új dízel - csendesebb. Kicsit gazdaságosabb, egy kicsit gyorsabb, egy kicsit több.

Az egyetlen nagy mínusz mindent az, hogy az ilyen motoros prado ismét drágább lett. A lakosztály verziójában nem a legfelsőbb konfigurációban 3,292,000-ig érdemes lesz. Szeretne a felső csomagot, dobja még egy 200 000 farkát. Flowstick, a vélemények szerint, hogy a Toyota Land Cruiser Prado szerelmesei nem állítják meg ezt a tényt.