Olvastam a "kerék mögött" folyóiratban, nem olyan rossz. Talán valaki hasznos lesz, hagyja el a fórumot.
Az új Opel-Astra megjelenésével az előző modell az N gyár indexével, még gyártott, még mindig előtagot kapott: "Famili".

OPEL ASTRA H.

Új autó megvásárlása bár kellemes, de nagyon drága. Azok, akik a másodlagos piacon autókat takarítanak meg, olcsóbbak. A vásárlás sikeresnek kell lennie, tudnia kell, hogy mit kell fizetnie.
Ideges bontások

Az "Astra" futásteljesítményt viszonylag egyszerű, elegendő, ha a műszer pajzsát frissen cseréljük. Ne támaszkodjon a kilométer-számláló bizonyság! Jobb, ha a Kilométert a szolgáltatási könyvben lévő jelekkel megegyezhessük, és kéri a kereskedőt, hogy ellenőrizze az átjáró hitelességének adatbázisát. Ugyanakkor rendelje meg a teljes diagnosztikát - ez nem olyan drága, mint a "macska egy zsák" árához képest. By the way, van egy ellenőrzött szabály: Ha a szakemberek csak a hiányosságokat érzékelik, őszintén hívják az eladó, - diagnosztika a fiókjában, és ha vannak rejtett hibák, a "elfelejtett" eladó fizet. Csak tárgyaljon ezzel előzetesen szükséges.
A villanyszerelő "OPEL" számos olyan elektronikus blokkot tartalmaz, amelyek egymással kommunikálnak Multiplex (Can-gumiabroncs) - a hazai körülmények között, megnehezíti a hibákat. És megtörténnek. Ez nem oka, hogy a mennyezeti gerenda világít, az indításgátló megállítja a natív kulcsot. Rendszerint elegendő, ha pár percig eltávolíthatja az akkumulátortól az akkumulátort, és minden rendben lesz.
Gyakrabban, mint mások a Buggy modul SIM-kormányoszlop: Adsz neki Klaksonnak, és csendes. A kormánykeréken található egyéb gombok néha nem működnek, míg az Audio Center megszűnik a saját kezelőszerveire. Korai szakaszban a hiba véletlenszerű volt, ezért sokáig nem lehetett okot létrehozni. Megváltoztatta a modul a garancia alatt, a kapcsolatok visszafizetésre kerültek, összegyűjtve egy blokk több, nem segített. Ennek eredményeképpen egyszerű és megbízható megoldásra kerültek: 2009-ben bemutatták az acél P-alakú konzolt, összenyomva az eset felét és megbízható kapcsolatot biztosítva. Referencia: Az ilyen vasaló ára csak 8 rubel.
Új kulcs létrehozása az elveszett költség helyett nem ártartozik - 5700 rubel együtt a firmware-vel (ez az "Ismerkedés" gomb az indításgátlóval). Ugyanakkor egy személyi autó kártya (autó-pass) szükséges - vigyázzon rá, mint szem.

Musculina

Az Astra motorjai sokat tettek, de csak Z16XER és Z18XER-t vettek fel piacon (1,6 és 1,8 l). Az időzítés időzítése egy öv, így ha kétségbe vonja a futás hitelességét, azonnal cserélje ki. A közelmúltig az öv erőforrás 150 ezer km volt, de a közelmúltban hivatalosan 120 ezer km-re csökkent. A görgők gondolkodás nélkül változnak.
A legtöbb Hassle a következtetései által közvetlenül a gyertyatartonba kerülnek a következtetései által beillesztett gyújtási modult. Idővel a végek megrepednek (ez történik a gyertyák gondatlan cseréjével), majd tartsa meg, megérkezett. Egy másik ok egy késői gyertyacsere. A rendeletek szerint azonban minden 30 ezer km-re azonban előfordul, hogy a központi elektród jelentősen lerövidül az erózió miatt, ezért növeli a szikrát. Ennek megfelelően a lyukasztó feszültség növekszik - és a modul éget. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a gyertyákat mindegyik (15 ezer km), és állítsa be a rést. Figyelembe véve a tartalék modulot veled, és megbízható csomagolásban, hogy ne szétválasszon, repül a csomagtartó mentén.
A légkondicionáló kompresszor erőforrása kiszámíthatatlan: egyes példányok 150 ezer km-t szolgálnak panaszok nélkül, mások is megtagadják még egy új autón. Félidős esetekben, a beilleszkedés tengelykapcsolójának köszönhetően. A csere nem mindig segít, mert az új csomópont ugyanazzal a hibával lehet. Ezért kívánatos a "gyűrű" megvásárlása előtt a tesztelő.
A generátor dióda hídja általában a tulajdonos támogatásának köszönhetően: valahol megsérült a motortér jobboldali szennyeződési pajzsában, és nem változtatta meg időben. A lyukon keresztül a szennyeződés egyenesen a generátorhoz repül, pontozva belsejében. Természetesen az aggregátum maga nem ellenáll, és a poliklinos öv, annak vezetője.
A 2005-2007-es, a motorral végzett gépek 1,8 liter és AKCS, komoly problémák hozott létre radiátor hűtő radiátorral, kombinálva a doboz hőcserélőjével: a partíciók megsemmisítése miatt az olajat fagyásgá keverjük. Ha a motornál egy ilyen koktél nagyon nem kívánatos, akkor a géphez - halálos! Azokban az években a radiátorok cseréjére revocable kampányt végeztek, és az elindított esetekben a dobozok megváltoztak. Később elkezdték javítani, hogy a gyártó számos harmadik fél céget akkreditálta a hivatalos okokból a mai napig. A helyzet nélkül nem ülnek, mert még egy jó hűtőrendszer is, az automatikus erőforrás aligha magasabb, mint 160 ezer km. Körülbelül ugyanaz, mint a mechanikus dobozok szolgálnak, függetlenül a végrehajtás (öt) változatától, valamint a tengelykapcsolótól.
Kétféle kormánykerék volt - elektromos és elektro-hidraulikus erősítővel, és különböző módosításokkal, amelyek még a szakértők elvesztették fiókjukat. Egyes mechanizmusok elégedettek a megfelelő erőfeszítéssel és egyértelmű visszajelzésekkel a kormánykeréken, mások, hogy enyhén, nem nagyon. Főbb követelések az eguurra: Még egy jó egység károsodott, és néha megtagadja a túlmelegedés miatt. Nos, bár nem adózik, ahol hinta! A mechanizmus visszaadása a munkakörülménybe, meg kell várnia, amíg lehűl.
Függetlenül attól, hogy az erősítő lehetőséget adjon, gondosan kövesse a kormányzási tolóoszlopot: 60 ezer km-re már észrevehető (külön cserélve). Tippek valószínűleg 150 ezer km-re figyelnek. Az elülső felfüggesztésben az állványok támogató csapágyai gyenge linknek nevezik - eltömődnek a sárral, és elkezdenek ropni. Általános szabályként a szennyeződés az elhagyás éles menetével behatol, például amikor egy szegélyből származik, amikor a tömítőanyagnak nincs ideje dolgozni, miután elhagyta a rack részleteit, elhagyva a kiskaput. Erkölcsi: "Legging rendőrök" jobban nyomást gyakorol az alacsony sebességre.

Az anti-lock rendszer meghibásodásában az elülső érzékelők leggyakrabban fennmaradnak, és lehetetlen külön helyettesíteni őket a hubtól. Kevésbé gyakran a hubot viselni kell a kopási csapágy miatt. Mindkettő nem keresi a nonszenszet. Nincsenek panaszok a hátsó hubokra.
De a lengéscsillapítók mögött gyakran izzadnak; De a munka hatékonyságáról, nem befolyásolja - nem tudsz változni.
ASTRA: Logikai előrejelzés

Az alapmodell tartalmának költségei, bár magasabbak, mint néhány versenytársak ( SP, 2011, № 12 ), de továbbra is elfogadható. A sportmódosítás vagy az ilyen pontos előrejelzéshez nem adódik, mivel ez sokan a vezető törekvéseitől függ. Természetesen általában ez az autó sokkal többet kap, különösen a fékek és a tengelykapcsoló tekintetében.
A "Zafira B" tömörítés, az "Astra n" alapján épült, hasonló betegségek listája, de a motor radiátorral és a tartócsapágyakkal kapcsolatos problémák nem érintik meg, mert van egy másik csomópont és egységek, valamint a felfüggesztés egyes részein. Ezért, ha meg van győződve arról, hogy az egyik platformon épített autók ugyanolyan veleszületett hibáktól szenvednek, tudják: Ez nem mindig így van.

Köszönjük a "Armand" céget a Hotel Passion (Moszkva)
Az anyag előkészítéséhez.

A test egészének festékbevonása nem okoz panaszokat, azonban a 2005-2006-os gépek rozsdásodnak a törzs fedélén és az ajtók alsó hajlításánál. Az izzadság krómja a szokásos dolog. Az autó kormánykerékén lévő összes gomb még mindig hiányozhat a CIM alázatos modulház tulajdonosának felének megnyitójának köszönhetően, a kötésgumi húzódott. Ésszerű alternatíva a P-alakú konzolhoz! A hátsó felfüggesztés egy n-alakú rugalmas gerendák, összpontosítani lengéscsillapítók: 100 ezer km tudnak folyni. A fékbetétek elég 60 ezer km. Figyeljen a jó plastisol bevonatra, amely tökéletesen ellentétes a sóval.
A legnépszerűbb Z16XER motor: Gyertyák Javasolják, hogy mindegyiket ellenőrizze, ha szükséges, állítsa be a rést. Legyen óvatos a gyújtásmodullal: a termék meglehetősen törékeny. Mosó fúvókák Néhány kereskedő ajánlott minden egyes, de meg kell dönteni az elme: Ha nincs panasz, akkor nem szabad mászni a megalapozott mechanizmusba. Első felfüggesztés: A golyós támogatások ragasztják a karokat, amelyek ésszerűek ésszerűek a modellre: a támogatások, a csendes blokkok és a karok (fáradt repedések miatt) ugyanolyan - 180 ezer km alatt. A fékbetétek 30-40 ezer km-t viselnek, a meghajtók hosszabb ideig szolgálnak. A légkondicionáló kompresszor befogadás tengelykapcsolója nem megbízható: a bontás vagy az inter térzési tekercselés lehetséges. Könnyű helyettesíthető, mivel a polikliner öv automatikus feszítője van.
A modell történetéből Az egyéni munkák költsége a kereskedőktől, dörzsölje. Az eredeti pótalkatrészek költsége, dörzsölje.
Becsült költségek három évig működő (75-150 ezer km), dörzsölje. OPEL ASTRA H.

Annak érdekében, hogy válaszoljunk erre a kérdésre, úgy döntöttünk, hogy az Astre-N-ről fogunk lovagolni, amely továbbra is eladja az újat, az a tény, hogy a J. Letter alatt, és bízzatta ezt az idősebb alkalmazott szerkesztői személyzetére: Meg kell tudni, hogy az állandó A méretek növekedése igazolja magát.

Modern klasszikus

Hogy néz ki?

- Mit vettél autót egy régi autóval? - találkoztam velem a küszöbön az ismerős szomszédra néz. Természetesen a következő generáció felszabadításával az elődje majdnem azonnal elkezdi megjelenni az elavult - különösen, ha a halom megjelenése radikálisan különbözik, mint az "Astro" esetében. De személyesen, nem értem egyet a szomszéddal. Mint a teljes kiadásunk, valamint a barátok, ismerősök és rokonok, amelyek ebben az időben sikerült kapcsolatba lépni az autóval. Ráadásul az "Astra-N" 3 ajtós testben még ma is relevánsabbnak tűnik a "könnyebb" város sportszellemének, nem pedig a töltő örököse.

Azonban azt mondani, hogy a szedán szervesnek tűnik, nem tudok - túl nyilvánvalóan látható, mintha a "farok" nem szükséges. Mindazonáltal a megfelelő aránynak köszönhetően a bázisnak köszönhetően 2,7 m-re emelkedett - az autó nem okoz ilyen elutasítást az ilyen szedánok létrehozásának korai kísérleteivel. Ne feledje, például az első "szimbólum" vagy "PEUGEOT-206-SEDAN".

Hamarosan, mind a test formájának, mind pedig a szedán formáinak gyakorlati előnye is kiderült. A hátsó üveg nyilvánvaló okokból nem szükséges a "Janoró", és meglátogatja a mosogatót még egy 200 kilométeres országúti utazás után, ami egyáltalán nem szükséges - a fehér szedán tíz lépcsővel néz ki. És még a tükrök is gyakorlatilag nem veszítik el a valóságot tükröző képességüket.

Egy meglehetősen magas út lumenből a szedán kissé "konyhából" tűnik. Azonban méltó távolság örömmel töltötte el a randi-t - nehéz megtalálni Bordur városában, amely elkezdi Grind Carter védelmét. Igen, és a Winter Bars a Sergiev Posad kerületben bizonyította, hogy a jó gumiabroncsok, biztonságosan követheti a kereszteződéseket a kerekek egyharmadában. A csodák nem történnek meg, de csak akkor tudsz "ültetni" egy szedánt csak akkor, ha magad úgy érzi, hogy nem érdemes átállni egyetlenre.

Külön köszönet a Bixenon famosnak. Nemcsak csendesnek tűnnek, hanem kiváló szomszédos és csodálatos távoli fény is: ha a fő fényszóró függönyének elfordítása mellett egy további "haloge", amelynek kapacitása 55 W-ben van csatlakoztatva - a téli erdőben a király.

Lefelé!

Mit benne?

A kabinban nagyon gyorsan éreztem magam. A zenei kíséret mellett lehetőség volt szórakoztatni magát az Astre-N-ben és a telefonos tárgyalásokon keresztül egy rendszeres audio rendszeren, valamint az optimális útvonal tömítésével, valamint egy ismerőse a fedélzeti számítógép menüvel, amely - beleértve az elosztást is levegőáramlások.

A közelmúltban mindez a további felszerelések meglehetősen hosszú listája volt. De a tavasz új árlistát jelent meg - az összes verzió 5 000 rubelrel emelkedett, és a lehetőségek közül csak három csomagot hagyott ki, amelyek a felszerelés és a két xenon fényszórók minden egyes verziójához rögzítve. Belete és nagy, sajnálom, csak egy ESP rend lehetetlenségét. Mert más szolgáltatások nem túl örülnek. Luke dörzsölte egy csúcsot, ha megpróbáltam kiegyenesíteni a hátamat. Navigáció, ellentétben azzal a ténnyel, hogy "jelenet" és "Corsa" van, nincs orosz nyelvű felület, és nem olyan részletes, mint én. És a bőr ülések, amelyek télen és nyáron ülni kellett, mondjunk, így nem túl kellemes, örömmel szeretem a "kozmosz" standard kárpitozását, ahol a bőr szerepe kiváló minőségű utánzás , és a legmagasabb kapcsolat pontján a testvel megtalálja a "lélegző" anyagot.

Nem tudtam alkalmazkodni a sebességhez, hogy gyorsan letiltsa vagy bekapcsolja a légkondicionálót - a külön gomb nincs megadva, de az útból elterjedt az útból drágább. A 190-es növekedéssel határozottan hiányzik az üléspárna alsó pozíciója, és nem csak a sraffozás - teljesen kiegyenesítő miatt, felfedeztem a napos látók előtt a szemem. Hat hónapig nem találtam a kerék mögötti optimális pozíciót - a kényelem és a láthatóság között.

De a legtöbb kontrollhoz, köztük a puszta bőrű kormánykerék, amely alkalmas a kezemre, valamint a közvetlen automatikus átviteli szelektorban, a követelések nem jelennek meg. Ha nem a légkondicionáló beillesztése a fedélzeti menün keresztül, akkor a vezetőülés ergonómiája felhívhatnám a példamutatónak. Ez nem "jelvény", ahol a fej megbetegedhet a szokatlan gombok számából.

Lenyűgöző és kiemelkedő zajszigetelés - még a "Hakkaphelitte-7" -on is, 100 km / h-ban a szalonban egy szomszéd orra alatt zümmögött. Örülök, hogy a belső tér a -15 ° C-on már az utazás hetedik és nyolcadik percében meleg volt, és a parkolási érzékelőknek és a jó láthatóságnak köszönhetően a manőverezés nem okoz semmilyen problémát. Kár, hogy az érzékelők munkáját csak hallhatják - ezzel ellentétben azt mondják, hogy a "Volkswagen" -tól a színes monitor nem másolja őket.

A szív nem öreg

Hogyan megy?

A 1,8 literes 140-es és az "automata" duettje, amelyben csak négy lépés van, optimizmusom van, aki sikerült megtartani a "Turbo" -t egy kis volumenben és az újdatonsági "de-Es- GE ", érthető, nem okozott. De az idő elment, és kevés, elkezdtem emlékezni az elfelejtettnek, hogy a klasszikus kombináció varázsa - garantált téli kezdet, gyors bemelegítés vezetés közben, sőt a "nulla" lehetőség. Igen, ne meglepődj, összehasonlítva az új "Astro" -hez képest, elődje a szennyeződésben semmilyen esetben sem talál.

Válaszolhatok arra, hogy kijelentem, hogy az időt tesztelt 1,8 literes motor és egy 4 sebességű "automatikus" korai kedvezményes. A "Sport" gombnak köszönhetően az AKCS az alsó fogaskeréket támasztja alá, és a motor sokkal inkább reagál a fojtószelep helyzetére, és bizonyos körülmények között ez a pár több mint magasabb duett. Végtére is, a modern testvér 6-fokozatú "automatikus", hajlamos az üzemanyag megmentésére, ezért a spórák a legmagasabb fokozatot fordítják. És ha sürgősen felgyorsulni kell, azt mondják, hogy 60 km / h, a második, vagy még több késedelem, akkor garantált, míg a 4-habarcs bosszantó gondolkodás nélkül működik.

Ezen kívül, a "régi", a szomszédom szerint, az autó barátok a Devias több mint "Astra-J", - tekercsek kevésbé hangsúlyosabbak, és a kormány több informatívabb. Senki sem követeli meg az ilyen tulajdonságok családi szedánját, és mégis potenciális lehetőségeit nem lehet, de örülhet.

Egyenletes mozgással, még egy 4 sebességű "automata", amely az ország autópálya OH, mivel hiányzik az 5. sebességváltó (100 km / h, a fordulatszámmérő már 3000 fordulat / perc), 1,8 literes "Ecotek "A 100 km-re 7-7,5 liter költséget érhet el. De érdemes elaludni, vagy belép a dugóba, mivel a motor nem jó étvágyat mutat. Mindazonáltal az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11,5 liter, feltéve, hogy a futás 80% -a Moszkvába esett, beleértve a téli is, több mint elfogadhatónak nevezhető.

Az öltözködés körülbelül fele az AI-92-et. Télen, pontosabb, legmagasabb elsőbbivel, a gépet kissé elveszíti a dinamikában. De az olcsóbb benzin majdnem annyira drágább. Ha söpörnek, akkor a 92. és a 95. közötti ár 7% -os különbsége már nem terjed ki a növekvő üzemanyag-fogyasztás ebben az esetben.

Hol van egy gomb?

Mit igényel?

Úgy gondolják, hogy a hatchback egy priori funkcionális klasszikus szedán. Én azonban nyugodtan töltötte be a babakocsi külön trunk „Astra”, és a feleségem és a lánya leült a kanapéra, ahol főállású rögzítés az isofixes egy gyermek fotel. Ráadásul a táskában a babakocsi mellett az ideiglenes 2 hetes tartalékot könnyen lefektetett. És a fiatal uborkák kiömlött rövid idejű jar feltárta egy másik plusz elválasztva a törzs házkönnyéből - az esemény bekövetkeztünk, csak akkor tanultunk, ha a fedél kinyílt.

Azonban megállapították őket, és okok. A törzs megnyitó gombja pontosan a központi konzol közepén helyezkedik el - a kabinba való belépés a kezében lévő csomagok rendkívül kényelmetlen. A távoli vezérlő csomagolására nincs külön gomb, de ha a középső zár feloldása több mint 3 másodpercig tart, a kivétel el lehet hagyni és távolról. Igen, a baj - a hidegben a konzol nem mindig reagál az első alkalommal. Újra kellett elérnünk a kabinba, fésült nadrágot.

"Ha felkelsz az erdőben és hallgatni, hallja, hogy az Opel elforgatja", "minden német gép idővel az Opelbe fordul." Még a kínai autók is nem alkotott annyira akut "OPEL"! Olyan rosszak? Megértjük, az "Opel Astra n" felülvizsgálat példáján az utolsó generáció.

Fajták Opel Astra h

Az orosz piacon az Astra N egy szedán, három-öt ajtós hatchback és állomáskocsi formájában található, valamint egy kupak-cabriolet, merev, összecsukható lovaglással. Melyik lehetőség választható, az igények kérdése. De nyilvánvaló, hogy a háromajtós nyílás kevésbé praktikus, mint egy kocsi. Igen, és a szedánban több, mint a hatchback-öt ajtóban.

Az utasok helyszíne, a szedán és az állomás kocsi ugyanaz. A "rövid" ASTRA GTC-ben az alábbi mennyezet (a fejre nyomja) és a térdeket nem emelték fel. Szintén kényelmetlen.

Az ötajtós nyílás nem biztosít a szedánt. A három évvel rendelkező kerékalap ugyanaz, és az utasok csak a fej feletti helyet és egy külön bejáratot nyernek az ajtón.

Az "Astramy" között különböző testtípusokkal van különbség a vezetés szempontjából: a rövid út könnyebb és huncut hosszú.

OPEL ASTRA H motorok és továbbítás

Az oroszországi autók hivatalosan behozatalát és értékesítését csak a benzinmotorok 1,4-ben végezték; 1.6 és 1,8 liter. Ha a dízel opciókat látja, szürke import. A szolgáltatásköltség magasabb, a részleteknek külföldre kell keresniük. Ezért ne becsapja a fejét egzotikus és vigyázzon a vizsgált lehetőségekre.

Az átvitelek három: "fogantyú" minden motorhoz, egy robot 1,4 és 1,6, valamint hidromechanikus automatikus a felső motorhoz 1.8. Jobb, ha a "fogantyú" vagy az automatikus sebességváltó - nincs robot. Vegye át az adaptációt (az elektronikus egység optimalizálása a változó tengelykapcsoló vastagságához), és változtassa meg a tengelykapcsolót.

Ezenkívül az Opolevsky Easytronic megérdemelte a "hülye" hírnevét. Hosszú, logikátlan; Lovaglás szakadt, durva. Ez bosszantja, nehéz hozzászokni hozzá.

Csomag

Az opciókészlet jellemző:

• mindenhol légkondicionálás, kevésbé gyakori éghajlat-ellenőrzés;
• zenei menedzsment a kormánykeréken verziókban, középen kezdődően;
• a felső verziókban navigáció van, bár nem elég ahhoz, hogy elmenjen. Ingyenes alkalmazások az okostelefonodban tudják és tudják, hogyan kell többet, de gyorsabban dolgozunk.

Speciális felszerelésekből - nem rögzített kormánykerékek. Nehéz megszokni őket még sok hónapos vezetés után, és először is van egy könnyű hasított test. Narancssárga megvilágítás skálázó eszközök egy amatőr.

A legtöbb orosz "aszter" szövet vagy kombinált szalon (szövet + bőrszín). A szövet nem nagyon márka és tartós, nem tudod megmondani a kombinált. Dermato behelyezi a repedést, nem ér el és akár 100 ezer km.

Valódi bőr megtalálható a "Sport-Salon" opciónak. Más változatok vásárlói - vagy a stúdióban egy rajzon, vagy egy kombinált kivitelben.

OPEL ASTRA H

Az Astra h oroszországban 2015-ig rekordot adtak ki. Ezalatt az idő alatt, az összes garázs mesterek vizsgált meg jól, és az üzletek jött ki, hogy készítsen egy hatalmas nómenklatúra ismétlődő alkatrészek. Általánosságban elmondható, hogy nincs probléma a problémák fenntartásával még az Oroszország távoli sarkában is.

A népszerűség és a mínusz Opel Astra fordított oldala az eltérítők érdeke. Az elemzésen teszteli, ezért előre kell gondolnia a biztonságra.

Előnyök és hátrányok "Opel Astra"

"Hallani, hogy Opel Rotches", alig kiderül. És az importált és a lokalizált autók hegesztettek, jól festettek, nem voltak tömeges panaszok a korrózióhoz. Ha van korrózió nyomai, akkor valószínűleg a test javításának görbéje következménye a baleset után. Önmagában az autónak nem szabad rothadnia.

Sokkal több panasz a testpanelek tartósságáról. Vannak vezetõajtók. A TRUND CAPS a Huchtbekovban a lenyűgözött pecsétek miatt kopoghat. Mindezt kezelik a hurkok, zárak és tömítések cseréjével. Nem kritikus, de érdemes figyelmet fordítani a kiválasztáskor.

A test téma bezárásához minden bizonnyal az első lökhárító alatti gumi "ajak" -ról szólok. Elméletileg az aerodinamikán működik, valójában a határokkal való érintkezés után indul. A kereskedők ezt tudják, így azt javasolták, hogy a tulajdonosok szétszerelik ezt a gumit, mint sokan és élvezték. Ha látod a lökhárítót egy élő "ajkával", akkor az egykori tulajdonos vagy pedáns, vagy a közelmúltban megváltoztatta a lökhárító szerelvényt.

Egy kicsit a kérdéses állványokhoz. Nincsenek jellemzőek a bal oldalon. Nincsenek panaszok a fékrendszerre: csak a szabályok / kopásváltozáshoz szükséges párnák és lemezek szükségesek. Normál erőforrás megfelelő működéssel - 100-150 ezer km.

Mit mondhat az MCPP-ről. Nem szeret egy nyomatékot. MCP az ASTRAH-n az öreg, motorok építése szerint, éppen ellenkezőleg modern és "pillanat". Az ilyen mechanikák nem készültek el, ezért a tömeges probléma a csapágyak gyorsított kopása és szétszórása volt. És ez károsíthatja az átviteli esetet. A kézművesek az "Astra" dobozokba kerültek a kapcsolódó "Chevrolet" -ből. Ez már csípődik az autó kialakításában és szükségtelen kérdésekben, amikor regisztrál a közlekedési rendőrségben.

Motorokkal - unalom. Külön "Sores" "OPEL ASTRA" található a gondatlan tulajdonosok, de általában a benzin atmoszpherices a leginkább problémamentes, ami az Astra H.-ben van, hogy 200+ km-t felújításához eléggé feloldja, elég:

• időszerű változó az olaj és a fa öv;
• Állítsa be a szelepeket 60-100 ezer km-enként;
• tisztítsa meg a fojtószelepet az ügyből.

Mennyi az "OPEL ASTRA"

A másodlagos, 365 ezer rubelt átlagosan értékelik. SEDAN 2008 1,8 motorral; Az MCPP és a 148 ezer km kilométere több mint 305 ezer rubel vehető igénybe:

Az ötéves "Ashki" átlagosan 542 ezerre adódik. Az "OPEL" -nek 1,6 motorral talált "OPEL" -nek találta; MCPP és kilométer csak 45 ezer km:

Mit kell figyelni az ellenőrzésre

Optimálisan keressen "Astra" -ot egy 1.8 felső motorral és egy jelen géprel. Ez az, bár kor, de egy erős egység az aisinből, tolerálható a termikus terhelésekhez. Az olaj és a mérsékelt vezetés időszerű cseréjével az aggregátumok 200 és 300 ezer km-re mennek.

A kabinban nézze meg az összes kulcs teljesítményét. Az Astra h gyenge helye volt a CIM modul, ez a teljes konzol csatlakozómodulja. A panelen látható, hogy a munkájához kötődnek, és nemcsak (például rendszeres lopásgátló anti-lopás). Ezért, ha nem működik a kormánykerék kapcsolóival vagy gombokkal a panelen, jobb a törés.

A központi zár lehet összefoglalni kialakításának köszönhetően a bejárati ajtót: először is, a vezetékek közös, másrészt a zár mikro felvevők. Ha a zár becsapása önmagában fog működni, a mikrokapcsolók cseréje.

A felfüggesztésen különösen gondosan szükséges a szedánok és az univerzális diagnosztizáláshoz. Először is nehezebbek, mint a jó poszló kikötője. Másodszor, betöltik őket. Ez egy mondat és rugók, valamint gumiszalagok a sugárban (hüvely).

Az "Astra n" problémák a másodlagos

Ahhoz, hogy megmutassák, milyen problémákkal értékesítettek "Ashki", néhány példát adunk. A 2007-es kérdés első verziója:

Body Black, Toning, "Cilia" a fényszórókon. Valószínűleg az autó tulajdonosa egy fiatal és forró ember, ami azt jelenti, hogy szorosan szorosan néz ki. Megnézzük a jelentést:

Az igényelt és elszámolási fut nem esnek egybe, a bírság lógni, vannak korlátozások regisztráció és két baleset. Elhaladunk, és valami mást nézünk.

A második lehetőség még rosszabb, mint az előző. Az "Opel Astra" problémák közül két baleset, duplikált pont és ígéret.

Vagy sem

Astra h jó autó. És a minőségben és végrehajtással. Nem néz ki szégyellve, nem szégyelli és felszerelt. Válasszon, figyeljen az Auto 2013-2015 kiadásokra 1,8 és automata sebességváltó motorral, egy és két tulajdonossal és tiszta történelemmel. Kiderül egy kicsit drágább opciót, amelyet a fentiekben ellenőriztek, de nyugodt leszel.

Szöveg: Vladimir Andrianov

Van tapasztalata az autók tulajdonában az "Opel" -ből? Milyen problémákat kellett találnod a gép működését? Mondja el nekünk a cikk szerinti megjegyzésekben.

1991-ben egy új generációs „Golf Class” modellek egy hangzatos név - Astra (lefordítva a latin - „Star” jött helyettesíteni Opel Kadett.

Az első generációs Opel Astra (az F index alatt) széles választékot kínál a 3- és 5 ajtós hatchbackekből, egy 4 ajtós szedánból, a karaván 5 ajtós kocsija és kereskedelmi 3 ajtós verziója a kocsi számára áruk (hátsó üvegezés nélkül). Ugyanakkor a sportmódosításokat debütálták: GT, 2 literes motorral (115 LE) és a legerősebb 16 vázlatos GSI -2,0 l (150 LE). Érdemes megjegyezni, hogy a GSI verziót nemcsak a hagyományos módosításban (3 ajtós hatchback), hanem 5 ajtós kocsi karavánként is előállították. Két évvel később a gamma az Astra új negyedévének rovására bővült.

Az erőegységek lenyűgöző kiválasztása. Minden 4-henger, sor, térfogat 1,4-2 liter. Két dízelmotor - "Opolevsky" 1,7 liter (60 LE) és japán turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 LE). Az oroszországi leggyakoribb, 1,6 literes benzinmotor, központi injekcióval (C16NZ).

Az autók többsége 5 sebességes mechanikus sebességváltóval van felszerelve, sokkal kevésbé gyakran az ASTRA 4-fokozatú "automatikus".

Az autó belseje kellemes benyomást kelt. Az egyszerű vonalak megkülönböztetik, de minden nagyon funkcionális és praktikus. A cél kiváló minőségű anyagokat használt. Az ülések elég kényelmesek és jó oldalsó támogatással rendelkeznek. A műszerfal nagyon elegáns, és a központi konzol, a nagyobb kényelem érdekében egy kicsit kibontakozik a vezető felé. Az első üléseken a beállítások széles választéka lehetővé teszi a kerék mögötti optimális pozíciót.

Ezenkívül az Opel Astra puha és kényelmes alváza nem okoz problémát a vezetés során, és a keresztirányú stabilitási stabilizátor felszerelésének köszönhetően, és a hátsó autók jól tartják az utat. Első medál független típusú McPherson, és a hátsó féligfüggő egy külön telepített rugós lengéscsillapítóval. A fékrendszer nagyon hatékony, a szabványos konfiguráció utolsó éveinek autójain kívül az ABS fel van szerelve. A legtöbb esetben az Astra az első tárcsafék mechanizmusai és hátsó dobja, valamint a sportmódosítások - az első és a hátsó lemezek.

A csomagtér térfogata a versenyen. A 3 és 5 ajtós hatchbackekben a csomagtartó térfogata 360 liter, az 5 ajtós kocsi karaván - 500 l-ben, hajtogatott hátsó ülések 1200 liter és 1630 liter.

1994-ben egy autót állítottak fel, és kissé megváltoztatta a megjelenését. A belső dekoráció minőségét javították, egy légzsák jelent meg a kormánykeréken. Az ASTRA újratervezését egy új Falseradiator rács megkülönbözteti.

1997-ben az Opel Astra (G) második generációját Frankfurtban mutatták be. Érdemes megjegyezni, hogy nem egy fontos részletet vettek az elődtől. Opel felajánlotta az autót teljesen megtervezve. Tervezés, ergonómia, vezetési minőség, funkcionalitás, a belső dekoráció minősége sokkal javult. Astra-t háromféle testtípussal ajánlották: két hatchback - három- és ötajtós és univerzális. Astra Sedan csak egy évvel később jelent meg.

A fogyasztó számára az Opel a módosítások széles választékát kínálja. Astra lehet: hatalom és gyors, család és egyén. A tömeges autót a vevőnek különböző kérésekkel kellett volna kérnie. Az új Astra testét kiváló aerodinamika megkülönbözteti. A CX szélvédő együtthatója csak 0,29. Megnövekedett testszilárdság. A Twist a régi Astra testéhez képest szignifikánsan nőtt. Azt is megjegyezzük, hogy az új Astra testében körülbelül 20 fajtát használnak. A második generációt észrevehetően javított korróziós rezisztencia jellemzi. Az Opel 12 éves garanciát ad a végponttól a végponttól a végponttól.

A biztonság biztosítja a biztonsági öveket, négy párnát - két elülső és két oldalt rejtve az első ülések hátulján. A tervezés pedálszerelvénye hasonló ahhoz, hogy mi az Opel Vectra. Ha a sztrájk során a deformáció a pedálokra vonatkozik, akkor nem változik, hanem egyszerűen leesik: a zárójelek zúzódnak és "kiadás" a pedálok.

Először egy kis középosztályban az Astre G-ben a hátsó csavart szuszpenziót használtuk, ami biztosítja az autó stabil viselkedését meredek testekben.

A kabin belseje elég elég az öt utas kényelmes elhelyezéséhez.

Az előző modellhez képest a módosítások száma kissé csökkent, mivel az átváltoztatást eltávolítottuk a termelésből. De a szedán, a három- és öt ajtós hatchback maradt, -, valamint a kocsi lakókocsi.

Az előző modellből kölcsönzött benzináramú egységek, valamint a dízelmotorok gamma új, 2,0 literes Turbo dízelmotorral töltötték ki, kapacitása 82 LE. (vagy 101 HP egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező opcióban).

1999-ben az Astra modell alapján új verziót hoztak létre a Bertone Design használatával - Coupe testével. Egy évvel később a termelésbe került, és 2001-ben az Opel Astra Cabrio ezen az autó alapján is előállt. Mindkét módosítás a viszonylag alacsony ár ellenére egyfajta exkluzív, mert manuálisan fognak menni a Bertone Atelier gyárban.

Az Opel Astra Cabrio teste ugyanolyan gyorsan néz ki, mind a felemelt, mind pedig a leeresztett tetején. Kiváló aerodinamika van. A CX szélvédő együtthatója még a leeresztett tetőn sem haladja meg a 0,32-et. Az új kabrió tetője automatikusan összecsukható és hajtogatott, és csak az alapversenyben van rögzítve, a tetőél a szélvédőre van rögzítve, mechanikus zárakkal a fejlettebb modelleknél, a zárak automatikus és a tető vezetése is távolról is lehet.

Háromféle 1,6 benzinmotor van telepítve az autóra; 1.8 és 2,2 liter. Az utóbbi egységek az Opel Astra Coupe-ban debütáltak, és közösen dolgoztak ki a General Motors aggodalmának több részlegének mérnökeivel, nemcsak a kupéra és az átalakítható, hanem más auto óriás autókra is telepítenék. A motor megfelel az Euro IV toxicitási szabványoknak.

A második generációs kiadást 2003-ban megszüntették. Az Astra autók harmadik generációjának korai elkezdődtek.

Az új Astra megkülönböztető jellemzői a test gyorsabb vonalai lettek, valamint egy új fej és hátsó optika, amelyet az Opel Signum modell stílusában készítettek. Az újdonság belsejét megkülönbözteti az alkalmazott anyagok és az elegáns design magas színvonala. A harmadik generáció teljesen újrahasznosított platformon épült, és három- és ötajtós hatchback, valamint egy kocsi (lakókocsi) és egy átváltható.

A gamma motorok képviselik: 1,4 l (90L.S.) benzinmotor, 1,6 liter (105L.S.), 1,8 liter (125 liter.) És 2,2 liter, valamint 1, 7- és 2,2-l Turbodiesels . A vevők kínálnak választani - kézi ötfokozatú sebességváltó, öt sebességű, szekvenciális elektronikus automata gép (Easytronic), négylépcsős klasszikus automata doboz vagy új hatfokozatú kézi doboz (Turbo verzió). Felfüggesztés - McPherson első, függő.

Az utolsó generációs Opel Astra Caravan Cargo rekesz mennyisége 580 liter, amely 50 liter több, mint az előző generáció modelljén. Azt is megjegyezzük, hogy ez az újdonság, a Flexorganizer rendszer is javasolható, amely lehetővé teszi, hogy optimalizálja a Booster elhelyezését a rakománytérben, amely először megjelent az Universal Opel Vectra-on.

Nem szabad megjegyezni, hogy a modell új generációja megfelel az összes modern biztonsági követelménynek, és számos új passzív és aktív biztonsági rendszert kapott, beleértve az adaptív légzsákokat is.

Az új Opel Astra lenyűgöző az osztályhoz, amelynek alapja és további lehetősége van. Az OPEL ASTRA fel van szerelve a felfüggesztési paraméterek adaptív elektronikus vezérlőrendszerével (IDSPLUS); A jellemzői fokozatmentes szabályozásának rendszere (CDC); Az IDS Plus rendszer jó dinamikus jellemzőit biztosítja az autónak, amikor sportolási módba lép, amely egyszerűen megnyomható egy speciális gomb megnyomásával.

Első alkalommal az osztályú autók egy adaptív fénysugaras vezérlőrendszerrel (AFL) és az automatikus befogadás rendszerével vannak felszerelve, amikor a fény megvilágítása csökken.

2004-ben az Opel bemutatta az ASTRA GTC-t (Gran Turismo Compact). Az autó vevők célcsoportja mind a gyors vezetés, mind a kifinomult autóstílusú ismerőséből áll. Az ÁSZF arányai, amelyek rövidebbek a 15 mm-es alapversenyen, hangsúlyozzák a dinamikát. A nézet vonzza a test rövid mosogatóit, és több dombornyomott, mint az ötajtós ASTRA, a szigorú rész. A reteszelő tető, a háromszög alakú oldalak és a hatalmas oldalfalok az autó harci jellegéről beszélnek.

A prototípusból a soros autó nem csak közös körvonalakat kapott, hanem egy csodálatos üvegtetőt is, amelyet kiegészítő berendezésként rendelhetünk. Az üvegező test nagy területe jó felülvizsgálatot ad.

A vezetőülés magas ergonómiaja és kiváló minőségű anyagokból készült, amelyek befejezték a kabinot, hangsúlyozzák az autó erényeit. A tervezőket több belső lehetőség biztosítja: a klasszikus szürke és a fekete, hogy világos piros és kék. Az ASTRA GTC-t három végrehajtás szintjén kínálják: Élvezze, Cosmo és Sport.

Annak ellenére, hogy az autó rövidebbé vált, mint az ötajtós verzió, két felnőtt utas kényelmes lehet hátulról. Változások nélkül a csomagtartó térfogata maradt - még mindig 380 liter. De annak köszönhető, hogy a hátsó ülések arányban 60:40 az alapkonfigurációban, vagy 40:20:40 opció, a csomagtartó tér modulálható.

Az autó szokásos felszerelése elülső és oldalsó légzsákokat, CD-lejátszót, abs, energiaablakokat, külső fűtött tükröket, antik csomagot, szünet asszisztenst és egyéb berendezéseket tartalmaz. A lehetőségek közül választhat a CD-mágnesek népszerűségét az MP3 fájlok lejátszására, valamint az elektronikus ESP-re és a rendszerekkel.

Az ASTRA GTC esetében széles vonal van, amely öt benzinből és három dízelből áll, amely a közös vasúti rendszerrel van felszerelve. A motor teljesítménye 90 és 200 LE között változik, mindegyik tiszta a kipufogógáz megfelel az Euro 4 szabványoknak.

A benzin tápegységek sorában a zászlóshajó egy 200-erős turbófeltöltő motor, amelynek térfogata 2,0 liter. Ezzel az Astra GTC 234 km / h maximális sebességet fejleszt. A Turbo Diesel motorok között egy 1,9 literes motor, amelynek kapacitása 150 liter. tól től. Ezek a verziók 6 sebességes mechanikus sebességváltóval és adaptív instextive vezetési rendszerrel (IDSPLUS) vannak felszerelve, elektronikus lengéscsillapítókkal.

Az ASTRA GTC esetében az AFL adaptív fényszórók fénysugarakkal vannak ellátva, az első kerekek forgásszögétől függően. A Sportswitch gomb segítségével az illesztőprogram aktiválhatja a Sport módot, amely javítja az útkezelést és a gyorsító beállításait. Általánosságban elmondható, hogy minden vezetési élmény.

Háromajtós ASTRA GTC produkció Belgiumban, Antwerpenben. Összegyűjtik a kocsit és a hatchbacket.

Az Opel Astra új generációját a 2009-es Frankfurt szalonban mutatták be. Az ötajtós Hatchback Astra 2010 modellév középpontjában a GM aggodalomra adott új front-meghajtású platform. Az autó tengelytárságának hossza az elődjéhez képest 71 milliméterrel (legfeljebb 2685 milliméterrel) nőtt, és az első és a hátsó pálya 56 és 70 milliméterrel bővült. Ezenkívül az elülső és a hátsó felfüggesztés szög merevsége megnövekedett, és a test keményebbé vált a csavar 43 százaléka és a hajlítás 10% -kal.

Astra 2010 kevéssé hasonlít az elődjéhez - és belül, kívül. Az új modell nem örökölte szinte egyetlen részletet. Új generáció és teljesen új megjelenés. A négyszögletes fényszórók egy komplex formájú optikát adták LED lámpákkal, a radiátorrácsot jelvények stílusában készítették, és a ködfényszóró és az alsó levegőbevitel szakaszainak általános formája ugyanaz, de enyhén maradt. látogatott ". Még egy ötajtós változatban is az autó észrevehető sport-dinamikus tetővonal, erősen ferde hátsó ablak, erősen ferde hátsó ablak, megerősíti a "cardiompity" hatását, mély gőzölve az ajtókon, a fényszórók és a divatos LED-ek a fényszóró fényszórójában .

A belső tér tetszik a szem és a kellemes érintés. A fő motívum a vonalak lágysága és logikája, és a "pilótafülke" fogalma: a kabin elemei úgy tűnik, hogy körülveszi az illesztőprogramot. Kérjük, kellemes legyen az érintéshez. Befejező anyagok, sporttágó ülések az Insignia (opcionális), az ajtófogantyúk szétszórt piros megvilágítása és egy központi alagút az ellenőrzőpont kar területén, sok rekesz a kis dolgok számára, amelyek annyira hiányoztak. Itt és zsebek az ajtókon és a "polcon" a középkonzolon, és az első utasülésen lévő térfogati doboz, a kormánykerék bal oldalán található rés, valamint a cupa birtokosai a titkos "úgy tesz", amely illeszkedik a mobiltelefon, a pénztárca vagy a GPS Navigator. A gyártó jelentősen javította a kabin szigetelését. Új tömítések kerültek be, a testben lévő üreges szakaszok szigeteltek, és a külső elemek aerodinamikája, mint a visszapillantó tükrök, és még az ajtófogantyúk is.

Az Astra 2010 nemcsak praktikusabbá vált, hanem tágas is - az új szalon szélesebb körű az utasok vállai és a combok szintjén, és az első fotelek tartománya egyszerűen hatalmas: előre-hátsó elülső székek Mozgassa 28 centimétert, és lefelé - 6,5 centiméterrel.

A konfigurációtól függően a szalon különböző módon díszíthető. Az ESSENTIA alapváltozatában - a központi konzol sötét tartományban készül, és a székek szövetkártyájúak, kontrasztos párnákkal és betétekkel a hátlapon. Az ajtókon és konzolokon lévő étkezők módosításában fekete, piros vagy kék színű. A sportban a központi konzol lefedettsége, az ajtófogantyúk és a szellőztető lyukak körüli bélések "fekete zongora" befejeződnek. A COSMO verzió más ülőhelyeket és kétszínű konzolokat kínál. Ha szeretné, akkor most megrendelheti a kormánykeréket.

A gyakorlati illesztőprogramok számára az Opel mérnökei a FlexFloor rendszerrel jöttek létre. Egyszerűen tegye, ez egy mozgatható törzs-padló, amely három szinten található, és képes ellenállni a terhelés 100 kilogrammnak. Az alsó pozícióban egyszerűen egy szokásos fedél, a lefedettség függönyével egybeeső szint tekintetében. Átlagosan a polcot a hátsó ülések hajtogatott hátuljával zárva tartják, eltávolítják a lépést és megkönnyítik a hosszú időszakok elhelyezését. Ennek köszönhetően, hogy a padlószint kissé felemelkedett, az 55 milliméter mélységének további elválasztása és 52 liter térfogata a polc alatt van kialakítva. A felső helyzetben a polc a hátsó lökhárítóval ellátott csomagtér padlóját igazítja, amely lehetővé teszi, hogy ne flexessük a nehéz terhelést a törzsbe. A polcszakasz ebben az esetben 126 literre növeli a térfogatát, és a mélység legfeljebb 157 milliméter. Egy szóban a FlexFloor Stitue lehetővé teszi, hogy kompetensen terjessze a helyet a csomagtartóban. A FLEXFLOOR legolcsóbb verziói számára lehetőséget kínálnak.

Az ECOTEC motorok széles választéka bizonyítja, hogy az Opel Astra 2010-ben a nagy teljesítményű és vezetési dinamikát kombinálhatja az üzemanyag-hatékonysággal és az alacsony káros kibocsátás alacsony szintjével. Az autó légköri benzinmotorokkal (1.4 ECOTEC / 101 LE és 1.6 ECOTEC / 116 HP), valamint a kompakt turbófeltöltő motorok, maximális kapacitása 1,4 l / 140 LE és 1,6 l / 180 LE illetőleg. Mindegyikük a 16 szelepes technológiára épül, és modern rendszerekkel van felszerelve, amelyek optimalizálják a levegőbevezető áram paramétereit. A motorok könnyű anyagokkal és struktúrákkal készülnek, amelyek minimalizálják tömegüket. A benzinmotorok kombinálják a modern mechanikai adást (5 vagy 6 sebességű). Ezenkívül az összes motorral, az 1.4 ECOTEC kivételével egy új 6 sebességű automata sebességváltó használható az ActiveSelect funkcióval. A gamma dízelmegységét három motor képviseli: 1,3 l / 95 LE, 1,7 l kapacitása 110 LE és 125 LE és 2,0 l / 160 LE

Az Astra 2010-es alváz az első szuszpenziót a Mac-FerSson állványokkal kombinálja, hasonlóan a jelvényekre telepített, és egy újonnan kifejlesztett intelligens hátsó felfüggesztés torziós gerendával és ütött mechanizmussal. Ez az új kialakítás csökkenti a nem kívánt zajokat és rezgéseket, biztosítva a kabin kényelmét, és növeli az autó szabályozhatóságát is.

Egy másik innováció egy opcionális adaptív flexrid szuszpenzió. Az alvázkezelést speciálisan tervezett alváz-beállítási vezérlőegységgel (DMC) végezzük, amely 11 különböző helyzetet felismeri a mozgás során, például állandó mozgás, állandó magas vagy alacsony sebességgel, forgással vagy gyorsítással. Ennek alapján automatikusan optimalizálja az autó alvázába beépített összes vezetési segédrendszer paramétereit. A FlexRide rendszer kulcsfontosságú komponensei a felfüggesztési beállítások (CDC) dinamikus vezérlőrendszere, a szuszpenzió merevsége valós időben, figyelembe véve az autó változó működési feltételeit. Három módban működik: automatikus (standard), sport (sport) és kényelmes (túra). Az első esetben az alváz a forgalmi helyzethez és a vezetés stílusához igazodik - az elektronika önállóan dönt, hagyja a legommertebb beállításokat a pályán jobb simaság érdekében, vagy éppen ellenkezőleg, hogy növelje a kormánykerék erőfeszítéseit, és keményebb lengéscsillapítson .

A Sport üzemmódban a műszerfal fehér háttérvilágítása a pirosra változik, a kormánykereket "Heartess" öntik, a gázpedál megnyomására és az adaptív fényszóró fényszórókra adott válaszok súlyosbítják. Ráadásul az illesztőprogram a fedélzeti számítógépen keresztül letilthatja ezeket a paramétert, konfigurálhatja a sportmódot önmagára. Tour mód a legkényelmesebb. A kormánykerékre való reakciókat észrevehetően hosszabbítja meg, a közúti szabálytalanságok megállnak a testbe, és meredek fordulókban az autó elkezd tekerni. Extrém helyzetekben a rendszer automatikusan beállítja a felfüggesztési merevséget, hogy biztosítsa a legjobb kezelést és biztonságot, függetlenül a kiválasztott módtól.

A Centribberry 2010-ben az Opel Astra Sports Tourer elegáns kocsijának premierje, amely az első osztályú funkcionalitást egy sportos testgel és elegáns dizájnnal kombinálja, Párizsban a motoros show-ban kerül megrendezésre. A modell egyetlen stylistában készült, 5 ajtós hatchbeckrel, és bemutatja a sima, de atlétikai formák és ívelt oldalsó vonalak jelenlétét. A kifogástalan profil és az oldalfalak mászása Az Astra Sports Tourer egy gyors érzését adja, és egy erős váll vonal keveredik az elegánsan elvégzett hátsó lámpákba. A kocsi 105,7 hüvelykes tengelybázis tervezési jellemzőit vette át a hatchbackből, emellett megnövekedett emelési teljesítményt és sokkal több belső teret.

Az Opel szakemberek kifejlesztették a flexfold hátsó ülőhelyeket, amelyek lehetővé teszik, hogy a hátsó sor minden részét egy gombnyomással távolítsa el a csomagtér oldalsávon található gombnyomással. A gomb automatikusan aktiválja a fordított ülések gyors összecsukását a 60/40 arányban. Az Opel Astra Sports Tourer az ilyen rendszerrel felszerelt első C-osztályú autó lett. A csomagtér térfogata 500 és 1550 liter között változik. A LUX szegmens modellekből kölcsönzött, könnyen hozzáférhető rakomány fedele a csomagtérfüggöny megnyitását könnyű megnyomásával biztosítja.

Az Astra Sports Tourer kiváló minőségű belső burkolattal rendelkezik. A kényelmes mozgás, az autó fel van szerelve ergonomikus első ülések, amelyek befejezték tanúsító független gerinc egészségügyi szakértők Aktion Gesunder Rücken (AGR), a Német Orvosszövetség, amely létrehozta ortopédiai követelményeket autóülések.

Az innovatív hátsó felfüggesztésből az 5 ajtós OPEL ASTRA-ban használt kapuk használatával az új állomás hátsó tengelye megnyerte: megbízható szabályozhatósági szintet és nagy súlyú terheléseket biztosít. Adott esetben adaptív szuszpenziók A FlexRide-t kínálják a legigényesebb illesztőprogramok számára.

Ha az Opel Astra Sports Tourer technikai jellemzőiről beszélünk, akkor az univerzális erőegységek spektruma 8 olyan motorot tartalmaz, amelyek kombinálják a hatékonyságot, az erőt, a funkcionalitást és a környezetbarátságot. A maximális teljesítmény nagysága a 95 LE-es tartományban van. Legfeljebb 180 LE

A hagyományos vontatóeszköz és a pótkocsi-stabilizáló rendszer jelenléte A Trailer Stabilitási segédeszköz kiegészíti a javasolt opciók listáját. Ezenkívül az Opel mérnökei új generációs beépített törzseket fejlesztenek a FlexFix kerékpárok számára, amelyeket egy kicsit később képviselnek.

2011-ben az Opel kiadta a háromajtós Hatchback Astra GTC második generációját. Az autót az eredeti kialakításban és kiváló kezelésben kiemelik. Az ASTRA öt ajtós verziójához képest a talajtartalma 15 mm-rel csökken, az elülső kerekek 1584 mm-es lett, ami több mint 40 mm, hátsó - 1588 mm, a 30 mm-es hozzáadás, és a tengelytáv nőtt 10 mm - 2695 mm. Ez lehetővé teszi, hogy az ÁSZF (17-20 hüvelyk) megnövekedett átmérőjű kerekeit (17-20 hüvelyk) telepítse, ami segíti a stabilitást és a sportosabb megjelenést.

Néhány hasonlóság az Opel Astra 5 ajtós verziójával, de ezeknek a két autónak nincs közös testeleme! Mert minden megváltozott: az "arc" kifejezésből, mielőtt a testállványok döntése, és még az alváz.

A kiváló dinamika és az első osztályú kezelhetőség az egyedülálló alváztervezés miatt érhető el. A legmenőbb Opel Insignia OSR, a véglegesített ASTRA GTC felfüggesztés alkalmazott MacPherson állványok. Csak itt vannak Hiper Strut (nagy teljesítményű). Fő különbségük - elválasztva a forgó ökölbe. A keresztirányú dőlésszöge kisebb, mint egy teljes fordulójú racké, ami csökkenti a kerekek összeomlásának szögét. Az aszfalttal való kapcsolattartásuk többé válik, és a fordulatok gyorsabban haladhatnak. A forgó ököl rövidebb, mint a rack, ami csökkenti a kormányzás érzékenységét a sokkhoz. Az elülső szuszpenzió ideális esetben egy jól átgondolt hátsó felfüggesztési rendszerrel kombinálva, watt mechanizmussal - a szabadalmaztatott Opel technológiával. Az ASTRA GTC alváz kifejezetten a flexrid szuszpenzió intelligens adaptív vezérlőrendszerének integrálására szolgál. Javítja a stabilitást a pályán, a stabilitást és a szabályozást az automata adaptáció miatt az útviszonyokhoz, az autó sebességmozgásának és az egyéni vezetési stílusnak. Ezenkívül a FlexRide rendszer lehetővé teszi a három alváz mód közül választhat, és megváltoztathatja az autó viselkedését a gomb egy gombjával: bármikor kiválaszthatja a kiegyensúlyozott "szabványos" módot, kényelmes "túra" vagy aktívabb sportot ".

Az Opel Astra GTC négy motor közül választhat, amelyek közül három benzin és egy dízel. Ha a FIFTEMER MOTOR GAMMA 95 LE-vel kezdődik, itt 120 LE.

Ezek már ismertek az ötéves benzin 1,4 l turbóban 120 és 140 LE verziókban Az üzemanyag-fogyasztás 5,9 liter per 100 km. CO2-kibocsátás szintje - 139 g / km. A legerősebb benzinmotor egy 1,6 literes turbált változat, amelynek kapacitása 180 LE, amely lehetővé teszi, hogy a sebesség akár 220 km / h, akkor egy hats sebességű kézi sebességváltóval van ábrázolva.

Az Európa legígéretesebb motorja, a Turbodiesel 2.0 CDTI, a Start-Stop üzemmóddal öt erőt és több mint 30 Nm-t ad ki, mint az ötéves: 165 LE és 380 nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI képes fejleszteni sebességgel 210 kilométer per óra, hogy gyorsítsák fel a 100 kilométer per órás 8,9 másodpercre, míg a kiadások üzemanyag vegyes ciklusban 4,9 liter 100 kilométeren. A CO2-kibocsátás szintje 129 g / km.

A Coupe stílusának vonzó kialakítása ellenére az Astra GTC nem adományoz a funkcionalitással. Az autó nemcsak öt utas, hanem egy 370-125 liter térfogatú csomagtartó is van. A kabinban lévő dolgok tárolására szolgáló helyek száma 50% -kal nőtt az előző generáció Általános GTC-jéhez képest, elsősorban egy elektromos rögzítőfék jelenlétének köszönhetően, amely felszabadította a helyet a kabin legmegfelelőbb részében - a központi alagút.

A vezetői asszisztenseket a második generációs Opel Eye Television hívja. Amellett, hogy részt vett a riasztás során a sorozatból, megtanulta, hogy felismerje a több útjelző jeleket, és meghatározza a távolságot az autó előtt (attól függően, hogy a Bixenon fény rövid távú kapcsolója közel).



Az Opel Astra h megbízható és gyakorlati autó. Mindazonáltal, még szükség van rendszeres szolgálatra és szükség esetén javításra. Ha észlelte a problémát, hogy megtalálja a megfelelő céget, hogy elvégezze ezeket a munkát, akkor segít a GM Club Technikai Központ szakemberei.

Ajánlat GM klub.

Hosszú tapasztalattal rendelkezünk Opel Astra N. Ez súlyos előnyöket ad a versenytársak felett:

• a képzett személyzet személyzettje, amely az Opel Astra h jellemzői jellemzői jellemző problémák lényegében érthető;
• állítható pótalkatrészek, amelyekre szükség lesz a javítás és karbantartás folyamatában;
• kipufogó technológiai műveletek, amelyek lehetővé teszik, hogy felgyorsítsa a munka teljesítményét;
• az autó részletes műszaki dokumentációjának jelenléte.

Kínálunk teljes listát a javítási és szolgáltatási modell Opel Astra H. koncepciójában szereplő szolgáltatásokról. Ez nem csak az alapvető szerelő munka és a munkafolyadékok cseréje, hanem egy átfogó számítógépdiagnosztika, a test helyreállítása, a Az elektromos áramkörök működése, az ellenőrzőpont, kiegészítő berendezések telepítése, gumiabroncs telepítése és kiegyensúlyozása. Minden manipulációt szakembereink szigorúan végzik, a hivatalos dokumentációban meghatározott műszaki követelményeknek megfelelően.

OPEL ASTRA H módosítás

Az Opel Astra h a gyártó személygépkocsi-kompakt osztályának harmadik generációjára utal. A modellt 2004 és 2015 között gyártották Európában és Oroszországban. Számos módosításban kapható: Hatchback, Sedan és Station Wagon a két-öt ajtók számával. Az OPEL ASTRA N egy automatikus és mechanikus sebességváltóval, benzin- vagy dízelmotorral, 1,4-2,0 liter térfogattal.

A GM Club Technikai Központ ismeri az egyes módosítások mindegyikének sajátosságait, és készen áll a mentésre, ha szükséges, az egyes OPEL ASTRA H autó tervezett vagy sürgősségi javításához. Minden munkát a modern specializált berendezéseken végzik, amelyek lehetővé teszi a komplexitás bármely szintjének működését.

Árpolitika

A GM Club Technikai központok megfizethető árakat kínálnak az Opel Astra h autó javítására, szolgáltatására és helyreállítására szolgáló szolgáltatásokért Moszkvában. A pótalkatrészek költsége ügyfeleink számára minimális: az összes terméket közvetlenül a beszállítóktól, közvetítők nélkül és közbülső "csalások". Számos tényező befolyásolja a munka értékelését: a javítás összetettsége, a csomópontok szétszerelésének becsült aránya, a szakemberek, sürgősség és mások által eltöltött idő mennyisége. Annak érdekében, hogy kölcsönhatásba léphessünk az ügyfelekkel az ügyfelekkel, a lehető legszebb és átláthatóbbá váljunk, hangsúlyozzuk a legfontosabb hatásokat, amelyek közvetlen hatással vannak a végső árra.

	A munkák neve	Ár
1	A fojtószelep adaptációja	1 000 r.
2	ESYTPONY SETPINT Adaption	1 000 r.
3	ESYTPONY beállítási pont A hidraulikus berendezés folyadékcserével	1500 p.
4	Akkumulátor	400 p.
5	Antibakteriális légkondicionáló rendszer Dupla	1.200 r.
Csere
1	Bővítő tartály	500 p.
3	Benzobac	4 000 r.
4	Elektromos gázállomás	1 000 r.
5	Blokk abszolút	4 000 r.
8	Féktárcsák + párnák hátsó	2 200 p.
9	Féktárcsák + Pads front	2 000 r.
10	Folyadék a Gur cseréjében	1 000 r.
11	Tankolás kondicionáló	1 850 r.
13	Légkondicionáló kompresszor	2 500 r.
14	Forgó ököl (PIN) elülső felfüggesztés	2 000 r.
15	Olaj az automatikus sebességváltóban	2 000 r.
16	Olaj az MCP-ben	800 r.
17	Olaj a híd / adagoló doboz cseréje	800 r.
18	Motorolaj és olajszűrő cseréje	800 r.
19	Olajszivattyú DOHC.	14 000 r.
20	Olajszivattyú OHC.	8 000 r.
21	Csere hűtőfolyadék folyadék	1 000 r.
22	Hűtőfolyadék mosáscsökkentéssel	2 000 r.
23	Csapágy elülső hub	2 000 r.
24	Kormányos Vala csapágy	3 000 r.
25	Időzítőszíj + ons hengerek	3,500 p.
27	A hajtószíj cseréje	1 300 r.
28	A stretch segéd aggregátumok görgője	1 300 p.
29	Roller / meghajtó övfeszítő	1 300 p.
30	Dohc gyújtógyertyák	800 r.
31	OHC. Gyújtó gyertyák	600 p.
32	Fék hátsó féknyereg	1 000 r.
33	Féknyereg fékszalag	2 500 r.
34	Fék első féknyereg	1 000 r.
35	Traction (villa) hajtómű mechanizmus	1,500 r.
36	Vontatási kormányzás	1,500 r.
37	Ködlámpa	400 r.
38	Fényszóró	800 r.
39	Légszűrő	200 r.
40	Olajszűrő	100 r.
41	Kabinszűrő	400 r.
42	Az üzemanyagszűrő távolról	500 p.
43	Szűrő üzemanyag dízel	1 000 r.
44	Üzemanyag-szűrő merülő	2500 r.
Javítás
1	DOHC motorjavítás (tőke)	40 000 r.
2	OHC motorjavítás (tőke)	30 000 r.
3	Javítás GBC (teljes) DOHC	17 000 r.
4	Javítás GBC (teljes) OHC	12 000 r.
5	Skhod-összeomlás	2 000 r.

Jelenleg releváns javítások, valamint a központunkban elérhető munkák teljes listája, ellenőrizze szakembereinket.