A szövetségi autópályák teljes károsodásának 56% -a 12 tonna súlyú nehéz járművekre számol fel, mivel egy ilyen autó áthaladása 25.000-50 000 autó mozgásával összehasonlítva.

Ma az állam évente körülbelül 1 billió rubelt tölt az úton. Azonban a károk, amellyel az utak transzcendenciájával járó károk 2,6 trillió rubel egyenlőek. Ugyanakkor a fizetett közlekedési adó és az üzemanyag-jövedéki adók nagy része a személygépkocsik tulajdonosaira esik, amely 2014 végén csak több mint 40 millió volt, nem pedig a teherautókon (és becsléseik, körülbelül 1,5-2 millió) főként és elpusztítják az utakat.

Sok országban a nehéz tehergépkocsik tulajdonosai az utakon való utazásért fizetnek. Az Európai Unióban nehéz szabályok vannak, amelyek szerint azokat, akik rontják őket, az utak megsemmisítéséért fizetnek, és keresik őket. Ugyanez a szabály az orosz rendszeren alapul.

Az állam, hogy hozzon létre egy rendszert a fórum - a legnagyobb informatikai projekt - nem tölti egyetlen költségvetési rubel. A rendszert a köz- és magánszféra közötti partnerség alapján hajtják végre, a befektető rovására, míg a Szövetségi Road Alap új finanszírozási forrást kap a közúti projektek finanszírozásának.

Hogyan tájékoztatták a piaci résztvevőket a rendszer bevezetéséről

A 12-tonnonok tulajdonosainak tájékoztatása az új rendszer bevezetéséről 2015 elejétől kezdődött. Már tavasszal a projekt bátran beszélgetni kezdett az interneten és a profil offline helyeken. Oroszország valamennyi nagyvárosában kerekasztalokat szerveztek a szövetségi közúti ügynökség képviselőinek, az Oroszországban, a regionális és önkormányzati hatóságoknak, a rakományszállítónak, a logisztikai vállalatoknak, az üzleti egyesületeknek és más érdekelt feleknek szóló képviselőinek részvételével.

Így előzetesen ismertek a díjak bevezetéséről a kártérítés miatt.

2015 augusztusában az RTITS LLC elindította a járművek nyilvántartásba vételét és tulajdonosaikat. Az első a nyilvántartásban szereplő nagyvállalatok, majd a középvállalkozások képviselői. November közepéig 23 ezer gépet rögzítettek naponta a rendszerben. Két héttel a rendszer elindításának pillanatától kezdve a regisztrált autók teljes száma meghaladta a 600 ezer, ebből 600% -ot a jogi személyek közé tartozik, mintegy 13% - egyéni vállalkozók, 18% az egyének és a 9% - külföldi tulajdonosok.

A projekt fő szakaszai a rendszerhasználókkal való együttműködésre

- 2015. augusztus - A rendszer üzemeltetője (LLC "RT-Invest Transport Systems") megnyitotta a nagy teherszállító szállítók előzetes nyilvántartását.
- 2015. szeptember 1. - A System webhelye www.platon.ru
- 2015. szeptember 15. - indított 24 órás rendszerhívást oroszul és angolul telefonszámokon: 8-800-550-02-02 (Oroszország) és + 7-495-540-02-02 (külföldi hívások esetén) ).
- 2015. október 5. - A rendszerben lévő felhasználók független előzetes nyilvántartásba vételének kezdete, személyes fiók megnyitása a www.platon.ru címen
- 2015. október 15. - A felhasználói szervizközpontok megnyitották (közigazgatási központokban vagy nagyvárosokban).
- 2015. november 15. - A rendszer működésének kezdete a szövetségi útvonalakon.

Hol vannak a rendszer által összegyűjtött pénz

Az összegyűjtött pénzeszközök közvetlenül az útalapba mennek, ahonnan azokat a regionális közúti projektekre is átruházzák, beleértve a PPP elveiről végrehajtottakat is. Az adások évente mintegy 40 milliárd rubel lehetnek. Ez lehetővé teszi, hogy 2019-ben a szövetségi autópályák szabályozási államba kerüljenek. Ez a megközelítés kényelmes feltételeket teremt a regionális közúti alapok számára, mert Saját forrásaik célja lehet a közúti infrastruktúra egyéb egyaránt fontos projektjeinek megvalósítására.

A rendszer lehetővé teszi a komplex útépítési lehetőségeket magánbefektetéssel. A közeljövőben azt feltételezzük, hogy támogatja az ilyen létesítmények építését, mint a voronezh régió liszki-alagútját, felülmúlja a vasúti pályákat a Tver és Leningrad régiókban, a "Frunzensky" híd a Samara régióban, és támogatja a rekonstrukciót a Broshilovsky híd Rostov-On-Donban, a Gogol felüljáró rekonstrukciója Petrozavodszkban, valamint az északi kaukázusi autópályák építését és rekonstrukcióját és sok más projektet.

"A töltési rendszer javítja az utak állapotát az egész országban, valamint felgyorsítja az új autópályák építését. Ez pozitív módon fog megjelenni, beleértve a közlekedési vállalatok kényelmét, jelentősen felgyorsítja az áruk szállítása a címzettnek. Az ilyen megközelítés lehetővé teszi az összes faj számára működő üzemeltetési elvek kiegyenlítését. Közlekedés és a közlekedési szolgáltatás biztosítása a nemzetgazdaság szektoraihoz "- mondta Maxim Sokolov közlekedési minisztere.

State System "Plato"A Platon rendszer november 15-től szerzett Oroszországban. A viteldíjat teherautókkal több mint 12 tonna emelő kapacitással tölti. Most a BIGGES 1,53 rubelt fizetnek a szövetségi autópályák által utazott minden kilométerre.

Milyen hatáskörrel rendelkezik a tarifát

November 15-től 2015. február 29, 2016, befogadó viteldíj a felhasználók számára a Platon rendszer 1,5293 rubel kilométerenként. Oroszország kormányának határozatával 59% -kal csökkent (korábban a tarifát 3,73 rubel). 2016. március 1-jétől 2018. december 31-ig, a 3,06 rubel összegű tarifája érvényes lesz. KM.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a legalacsonyabb méret az európai hasonló rendszerek között. Például Ausztriában az arány eléri a 0,49 dollárt, Fehéroroszországban - 0,16 $. 1,5293 RUB. A mai tanfolyamon - 0,025 dollár 6-szor alacsonyabb, mint a fehéroroszországi tarifáról.

A rendszer használata

Ahhoz, hogy a tábla, a rakományszállítók kiadhatnak egy útvonalkártyát, vagy ingyenes fedélzeti eszközt kaphatnak. Az ilyen eszköz telepítése nem kötelező. A fiók-feltöltés lehetséges a rendszer honlapján, a "Platon" és a "Qiwi" önkiszolgáló terminálok, valamint az egész országban nyitott 138 irodák egyikében. Fizetés esetén a felhasználók bankátutalást, banki rendszereket, E100 és DKV üzemanyagkártyákat használhatnak. A felhasználók kényelme érdekében két nyelven 24 órás hotline van. Annak érdekében, hogy ne provokáljon a közlekedési összeomlás, további mobilhivatalokat telepítettek a tranzitszállításra, amikor az árutovábbításhoz közelednek a határátkelőhelyekhez.

Mivel a "12-tonna" -val való töltés befolyásolja az árakat

A díjfizetés nem befolyásolja az élelmiszertermékek árának növekedését, az áruk fogyasztói költsége nem fog érezni.
A fuvarozók azzal érvelnek, hogy az áruk szállításának költsége EUROFOUR átlagosan 30 rubel. KM. Még a vámtarifa 3,06 rubel is. A költség 33,06 rubel lesz. KM számára a növekedés kevesebb, mint 10%, 1,53 rubel tarifáján. - kevesebb, mint 5%. Azonban az élelmiszertermékek költsége, a szállítási költségek csak 4-10%. Vagyis az áru végső árán, ha ez befolyásolja, majd a százalékos frakciókban - kevesebb, mint 1%. Ezenkívül az autóipari teherszállítás szerkezetében, figyelembe véve az ország teljes flottáját, az ország csak a szállítás 8,5% -át teszi ki, és az utakon szállított termékek fő részesedése - körülbelül 83% az ömlesztett anyagok (pl Mint zúzott kő, homok, átfedő sziklák stb.) - Az Oroszországba való befektetés szerint.

A rendszer bevezetése nem befolyásolja a mindennapi kereslet termékeinek költségét. Az ilyen áruk termelésére szolgáló teljes infrastruktúra általában az értékesítési pontok közelében található, nincs szükség nagy távolságok leküzdésére. Feltételesen szólva, a kenyeret nem szállítják 12 tonna.

Nem lehet mondani, hogy minden fuvarozó 1,53 rubelrel növeli a tarifákat. Most vagy 3, 06 rubel. 2016 márciusáig. Ez egy nagyon versenyképes piac, ahol a fuvarozók szerint maguk is sok "fekete" játékos van, akik dömpingelnek, nem akarnak adót fizetni, és zavarja a szokásos üzleti fejlődést. A balti vállalatok tapasztalatai például azt mutatják, hogy az árufuvarozásuk nem növekszik a közúti gyűjtemények bevezetéséből - éppen ellenkezőleg, a nagy verseny feltételeiben folyamatosan csökken.

Milyen bírságokat fenyeget a törvény jogsértők

Az Oroszország Közlekedési Minisztériuma, az Állami Duma képviselőivel együtt dolgozott ki a közigazgatási bűncselekmények kódexének módosításait. E módosítások szerint az orosz fuvarozókhoz tartozó 12 tonnons vezetők mentesülnek a nem átadási viteldíjakhoz. A képviselők is felajánlották, hogy csökkentsük a bírság méretét a teherautó tulajdonosai 5 ezer rubel, és az újra megsértése, hogy megteremtse őket 10 ezer rubel szintjén.

A vezérlőrendszer teljesen működik automatikusan. A vezetők az úton senki sem ellenőrizheti, nyomtassa ki az útvonalkártyákat, és nem szükséges bemutatni őket az úton. A vezérlőrendszer határozza meg az adott autótérkép jelenlétét vagy a fedélzeti eszközt. Az a döntés, hogy vonzza a Violatrert az igazságszolgáltatáshoz a fotó-videoadatok alapján.

Jelenleg a vezérlőrendszer 100 mobil vezérlőgépet és 20 keretet tartalmaz a moszkvai és a Kaluga régiók területén. A következő másfél évben 461 tűzijáték-keretet telepítenek az ország szövetségi utakon.

A projekt jogalapja

A 12 tonnons töltés rendszerét 2015. november 15-től 2015. november 15-én vezették be az FZ 04/06/2011. A projekt által közösen Federal Road Agency (ROSAVTODOR) és LLC RT-Invest közlekedési rendszerek alatt ütemterve A Life Cycle szerződés, amely rendelkezik a kötelezettségek a koncessziós hogy hozzon létre egy díj ellenében saját és hitelfelvétel pénzelésért a későbbi tartalma és működése.

LLC "RT-Invest Transport Systems", mint rendszerüzemeltető, teljes körű ciklus a díjköltségrendszer létrehozásának: tervezés, létrehozás és üzembe helyezés, üzemeltetés és frissítési rendszer. A projekt teljes végrehajtási ideje a koncessziós megállapodás aláírásának napjától számított 13 év (2014. 09.24).

Tárgyak és rendszerelemek:

- a menedzsment és felügyeleti központ, beleértve az adatközpontot (az állam tulajdonában lévő egyetlen adatközpontot, amely igazolvánnyal rendelkezik az Uptime Institute III.
- 138 Felhasználói szolgáltató központok;
- földrajzi információs rendszer és automatizált számítási rendszer;
- mobil vezérlőrendszer (100 autó);
- helymeghatározó rendszer keretrendszere telepített berendezéssel (481 egység összegben);
- Weboldal;
- Telefonközpont;
- önkiszolgáló terminálok - körülbelül 500 db.
- Affiliate CIWI terminálhálózat - 149 ezer PC;
- fedélzeti eszközök;
- Útválasztási kártyák.

A jármű tulajdonosainak nyereségére a díjkötelezettség keretében

A Pénzügyminisztérium az Orosz Föderáció (levél november 27-én) kifejti, hogy a díj a folyosón 12-tonsnons szövetségi autópályák kompenzációs és kell figyelembe venni, mint a költségek egy részét, amelyek csökkentik az adóalap jövedelem adó. A Hivatal utal cikk 1. bekezdése 252. pontja és 49. 264. cikk Az adótörvény az Orosz Föderáció, amely szerint, ha az adóalap megállapításakor a jövedelemadó, az adózó csökkenti a kapott jövedelem költségek összegét. A kiadások ésszerű és dokumentált költségekként kerülnek elszámolásra. Ebben az esetben az igazgatótanács kifizetésének megerősítése bármely jármű tulajdonosi dokumentum, amely megerősíti a pénz átadását az üzemeltető különleges számlájára.

A fedélzeti eszköz a Plato rendszer kulcsfontosságú eleme. Ez a kis eszköz arra szolgál, hogy automatikusan nyomon kövesse a nagy tonnatartalmú autó mozgását a szövetségi szint útján. A jármű mozgását a műholdas navigációnak köszönhetően a GLONASS / GPS vagy a GLONASS.

Élvezze a "Bortovik" sokkal könnyebb, mint az útvonalkártyát. A pénz automatikusan ki van írva a számláról minden kilométeres utazó számára, nincs szükség egyértelműen az útvonalra. Ma már közel 350 ezer ilyen eszközt adtak ki. Ugyanakkor az útvonalkártyákat több mint 6,5 millióval hajtják végre. A "Bortovikov" elégtelen elterjedésének oka, hogy sok vállalat elégedetlen az eljárás megszerzéséhez szükséges eljárás összetettségével.

Követő eszköz beszerzése a "Platon" rendszerben: Eljárás

A tehergépkocsiba való telepítés nyomon követéséhez és fizetéséhez regisztrálnia kell a rendszer nyilvántartásához. Könnyű, ráadásul teljesen ingyenes, online a www.platon.ru weboldalon vagy az ügyfélszolgálati központokban. Biztosítani kell:

• azonosítási bizonyítványt, vagy a társaság tulajdonosából vagy alkotói dokumentumainak meghatalmazását (internetes regisztrációval, szkennelést csatol);
• dokumentumok egy autó - állami nyilvántartásba vételi tanúsítvány, technikai támogatás (az online alkalmazásban még mindig meg kell adnia a VIN, a maximális tömeg, a modell és a márka TS, az állami szám);
• kapcsolatfelvételi adatok - E-mail cím, telefon.

A hitelesítés 15-20 napig tart, amely után megnyílik a személyes hivatalhoz való hozzáférés. Ezt követően a regisztráció befejeződött, és az ügyfél egy meghatalmazott felhasználó állapotába kerül.

A fedélzeti eszköz megszerzéséhez folytathatja. Van egy kellemetlen meglepetés itt - csináld az interneten, nem fog működni, akkor a vállalat központjának személyes látogatását kell alkalmazni (138 ilyen intézmény már megnyílt). A Központban a Felhasználóval a fedélzeti eszköz ingyenes használatra van szüksége, amelyre a következő dokumentumok másolatának meg kell adnia:

• az egyének - útlevél vagy más személyazonosító okmány (eredeti is);
• ezen túlmenően Jurlitz rezidensek - az Orosz Föderáció adóhatóságával való nyilvántartásba vétel és nyilvántartásba vétel;
• ezenkívül az Orosz Föderáció Jurlitz-nem rezidensei számára - a képviseletre vagy fióktelepekre vonatkozó rendelkezések (minden dokumentumnak közjegyzői fordítással kell rendelkeznie).

Ha a targonca tulajdonosának meghatalmazott képviselője a következtetés alatt áll, meg kell adnia a tulajdonos minden dokumentum hiteles másolatát. A "TRUE" feliratnak kell lennie, aláírja a dekódolással, nyomtatással, dátummal, információkkal kapcsolatos információkat, ha a hozzárendelt eredeti példányok találhatók.
Most már megkaphatja a fedélzeti eszközt (BU 1201 típus), és konzultáljon a központ szakembereinek telepítésével és felhasználásával. Belföldi tények és ajánlások a fedélzeti eszközzel való munkavégzéshez:

• ne feledje, hogy a fedélzeti eszköz egy adott autó mögött van rögzítve, nem pedig a tulajdonos, a telepítés egy másik TC-n, még vészhelyzetbe illegális esetben is, és finom;
• az eszközzel együtt az ellenőrző hatóságoknak be kell vonniuk a műszer útlevelét (a számoknak meg kell egyezniük);
• ne helyezzen közel az eszköz közelében, különböző árnyékoló anyagok (fólia, alumínium dobozok stb.) - Ez vezethet kommunikációs jel elvesztéséhez műholdas;
• ha észreveszi, hogy az eszköz helytelenül működik - azonnal vegye fel a kapcsolatot a támogatási központtal, mivel hibás (mindkét hibája) "Bortovik" illegális.

Amint láthatod, ez a rohadt nem olyan szörnyű, hogy "a fedélzeti eszköz megszerzése"!

Oroszországban a Plato rendszer 2015 óta működik. A lényege a szövetségi jelentőségű utakon való vita kihívása. A rendszert nem tartalmazza minden típusú jármű, hanem csak bizonyos kategóriákra. A cselekvés elvén és az autók aláássák, azt részletesen ismertetjük az alábbi cikkben.

Milyen gépek jönnek a rendszerbe

A 2018-ra vonatkozó legfrissebb adatok szerint minden gépet a maximálisan megengedett tömeg, amely meghaladja a 12 tonna. Emlékeztetni kell arra, hogy ez a mutató tömegsúlyt tartalmaz. Ez az, hogy szinte az összes tehergépkocsi cselekedete alá esik. Az árufuvarozás és a tengelykapcsolók nem képeznek kivételeket.

A buszok tulajdonosai szerencsések voltak, a Platón fellépése nem vonatkozik rájuk. De ez csak akkor áll rendelkezésre, hogy a dokumentumok a személyszállítás fő találkozója. A rakomány-utasforgalom számára tervezett járművek fizetik a viteldíjat rakománygépekkel.

Milyen gépeket szabadítanak fel a Platónól

A következő típusú járművek nem tartoznak a rendszerbe:

1. Kizárólag személyforgalomra szánt motorszállítás.
2. Irodai szolgáltató gépek. Például tűzoltók, vészhelyzeti minisztérium, rendőrség. A legfontosabb dolog az, hogy a megfelelő zseblámpák vannak telepítve rájuk.
3. Katonai járművek.
4. Freight gépek megengedett maximális tömegig 12 tonna.
5. Személygépkocsik.

Hogyan működik a rendszer

Az Oroszország területén az alárendelt területe szövetségi és regionális. Platón cselekedete szigorúan csak az első. Ez annak köszönhető, hogy a regionális utak javítását a helyi költségvetések rovására hajtják végre, és a szövetségi útvonalak tartalmának fogyasztását az állam viseli.

A Plato használatának elve egyszerű. Egy speciális felszerelés van felszerelve az autóban, amely a gép összes mozgását valós időben nyomon követi. Minden adatból származó adat feldolgozása egy olyan rendszer, amely kiszámítja a kilométert és a monetáris leírások mennyiségét. A rendszer számítási rendszerét előre fizetik, vagyis a tulajdonosnak először egy különleges személyes fiókot kell feltöltenie.

A rendszerbe való regisztráció, az autó tulajdonosa köteles egy adott dokumentumcsomagot összegyűjteni. Megtalálhatja teljes listáját a rendszer hivatalos honlapján. A dokumentumokat e-mailben küldjük el.

FONTOS! A szövetségi útvonal minden kilométerének költsége 3,06 rubel. Ez a tarifát 2018 végéig érvényes. Ezt követően valószínűleg emelkedik.

Ha nem tudsz fizetni

A Platón szabályai szerint a nehéz tehergépkocsik viteldíjat csak a szövetségi útvonalak használata esetén fizetik ki. A térképeken kijelölése M. tőke betűvel kezdődik.

A rendszerben nem kerül felszámolásra a következő utakon:

1. Fizetett autópályák.
2. Regionális kinevezés, beleértve a kavics bevonatot.
3. Carisons és városi tárgyak. Ha ez nem tiltja meg a további jeleket.

Platón személygépkocsik számára

A Plato rendszerben lévő személygépkocsik jelenlegi díja nem biztosított. De ezt a kérdést intenzíven megvitatták a médiában és az Állami Duma-ban. Ugyanakkor a rendszer támogatói az európai pozitív tapasztalatra vonatkoznak. A személygépkocsik tulajdonosainak félelmei nem megalapozatlanok, ez az innováció nem előnyös a külvárosokban. Minden nap dolgozni kell.

A 2018-ra vonatkozó adatok szerint a Plato rendszerben a személygépkocsik kötelező nyilvántartásba vételének pletykái nem erősítenek meg. De ennek ellenére, a rendszer hivatalos honlapján az autók listáján szerepel az utasok kategóriái is. A Platón képviselői még mindig nem kommentálják.

A Plato rendszer cselekvéséről szóló videón

Milyen bírságot biztosítanak

Kezdetben nagyon magas színvonalú bírságot biztosítottak. Tehát például azt javasolták, hogy a szervezetek és más jogi személyek legfeljebb 1 millió rubelt gyűjtsenek. De a tiltakozások és a sztrájkok söpredék hulláma után a szankciókat felülvizsgálták.

A folyó évre vonatkozó információk szerint méretük:

• 5000 dörzsölje. a vezető számára;
• 5000 dörzsölje. A Jurlitz tulajdonosának az első megsértésért;
• 10 000 rubel. a sofőrön a megsértés rögzítése során;
• 10 000 rubel. a tulajdonos, amikor újra elkötelezi magát.

Ugyanakkor a külföldi személyek vezetői számára pontosan ugyanazt a díjakat használják.

A "Plato" olyan rendszer, amelynek célja a teherautók tulajdonosaiból származó utak javítására szolgáló díjak, amelyek tömege a rakományt több mint 12 tonna.

A "Plató" rendszer bevezetésének fő célja az Orosz Föderációhoz vezető út által okozott kár bevonása a túlterhelt árufuvarozás áthaladásának rovására.

Az összeg kiszámítása, amelyet a rendszer alá tartozó rakománytulajdonos tulajdonosának a rendszerbe kell fizetnie, a teljes tehergépkocsival közvetlenül arányos az adott időtartamra való részvételével.

Az előrejelzések szerint az év végéig az ország költségvetése körülbelül 20 milliárd rubelt fog kapni a rendszerből, ezek közül néhány bevétel szerepel az üzemeltető (amely "RT-befektetési közlekedési rendszerek") a a művelet biztosítása.

A megvalósítás története

2013 végéig az Orosz Föderáció területén nyilvántartott autópályadíjak száma 1,7 millió jelet ért el, és figyelembe véve a tranzitkocsikat, az Orosz Föderáció útjait, összesen mintegy 2 millió autót A maximális megengedett tömeg meghaladja a 12 tonna.

A szükséges számítások után megállapították, hogy az autóipari infrastruktúra fenntartása, a jármű tulajdonosai által fizetett kiegészítő adó, amely a közúti felületek legnagyobb károsodását okozza.

2014-ben a jövőbeni rendszer kiszolgálására szolgáló alkalmazások gyűjteménye. Kezdetben külföldi szereplők követték a verseny miatt azonban a változás a külpolitikai helyzet 2014 augusztusában, a koncessziós szerződést kötött a Federal Road Agency és az RT-Invest Transport Systems.

Videó bemutató Plato rendszer:

2014 novemberében a kormány tett javaslatot, hogy szabjon ki adót a teherautók mozgásának, míg a díjak a TC mozdulatokkal a legnagyobb megengedett tömege több, mint 12 tonna volt, hogy meg kell küldeni a regionális költségvetések és alapok támogatásáért felelős partnerség magán- és kormányzati szervek között.

2015. május 18-án módosították, az 504.06.13. Sz. Állapot módosult, amely szerint a díj 1 kilométerre emelkedett 3 rubel 73 kopecks (az előző érték 3,5 rubel).

A 03.11.15-ös 1191 számú kormányzati határozat megállapította, hogy a korábban megjelölt fizetési összegre kell alkalmazni a 0,41 együtthatót 1 kilométerre. Így a 12 tonnás viteldíjfizetés kilométerenként 1,53 rubelre csökkent.

Videó - Az Orosz Föderáció elnökének tisztázása a "Plato" (2015. decemberi) elveiről:

A jogszabályok felülvizsgálata

A Platón megjelenését és működését a következő jogalkotási aktusok biztosítják:

• FZ №257 (8.11.07) "Az utakon és a közúti tevékenységek az Orosz Föderációban".
• FZ №68 (04/04/11) a módosításról.
• Az 504. számú Orosz Föderáció Kormányának rendelete 14.06.13 (szerkesztők száma 1191 03.11.15). Az állásfoglalás szövege meghatározza az Orosz Föderáció közúti rendszerének súlyos közlekedési szállítása által okozott károkat, a 12 tonna maximális megengedett tömegű tehergépkocsi-tulajdonosokkal való összegyűjtésének szükségességét.
• Az Orosz Föderáció kormánya №1662-P (29.08.14). Ez a dokumentum az RT-Invest közlekedési rendszereket olyan kezelőként határozza meg, amely biztosítja a Plato rendszer stabil működését.
• Az Orosz Föderáció kormánya 1191 (11/03/15). A dokumentum szövege tisztázza a Platón bevezetésével és munkájával kapcsolatos problémákat.

Aki köteles fizetni a "Platon" rendszeren az utakon való utazáshoz

A TC Orosz Föderációs tulajdonosainak szövetségi autópályáira vonatkozó viteldíjat készítsen, amelynek maximális megengedett tömege (az autó tömege a maximális rakományzal együtt megengedett) meghaladja a 12 tonna.

Tarifák és feltételek

Az 504. megállapításban (14.06.13) és a szükséges számítások végrehajtása után beérkezett szakértői csoport 3,5 rubel volt kilométerenként, majd a tábla mennyisége 3,73 rubelre emelkedett 1000 méterre.

Az 1191 (11/03/15) határozat 2016. február 29-ig meghatározva, 2016. február 29-ig a korábban elfogadott tarifára a 0,41-es tényező hatására, ezért a nehéz tehergépkocsik számára egy kilométeres ár ára csökkent 1,53 rubel / km. A 02/27/16 szocializáció 139. sz. Határozatát a preferenciális tarifák érvényességével bővítették. Az autók számára a maximálisan megengedett tömegű, mint 12 tonna.

Kormányzati tervek - a tarifát először 3,06 rubel kilométerenként, majd legfeljebb 3 rubel 73 kopeck 1000 méterre (2018 után).

Érdemes megjegyezni, hogy egyes közlekedési kategóriák, amelyek a legelterjedtebb tömegű, 12 tonna, mentesülnek a díjat a Plato rendszerbe. Az ilyen TS a következő típusú közlekedési típusokat tartalmazza:

• Az emberek szállítására használt TC-k (a kisteherautók itt szereplő, mind az emberek és a rakomány szállítására tervezett);
• Az orvosi, bűnüldözési, tűz-, mentési szolgáltatások és vai igényeihez használt TC-k, amelyek bizonyos közúti közlekedési szabályokkal vannak felszerelve hang- és könnyű riasztókkal;
• TC-k mozgása fegyverzet és katonai felszerelések.

A felhasználók használhatják adólevonás - Csökkentse a "Platón" rendszerre fizetett összeg szállítási adót.

Büntetések

Az Orosz Föderáció Kormányának rendelete szerint az 504 (06/14/13), a bírságokat a Federal autópályákon áthaladó nehéz járművek tulajdonosaiból és vezetők között lehet fizetni. Ez a megfogalmazás több esetben oszlik meg:

• a vezető a szövetségi autópályán keresztül hibás vagy kikapcsolja a fedélzeti eszközt, anélkül, hogy előzetesen tájékoztatná az üzemeltetőt, és nem fizet az utazás előtt;
• a vezető a jármű fedélzeti eszköz nélkül mozog, a Bolsegrode tulajdonosának személyes számláján nincs olyan pénzeszköz, amely elegendő a fizetés fizetésére;
• az útvonal útvonalának vagy időpontjának megváltoztatása anélkül, hogy tájékoztatnánk az üzemeltetőt és a fedélzeti eszköz távollétében;
• továbbra is mozog a járműveken a pénzeszközök hiányában a személyes számlán történő mozgáshoz.

Az Orosz Föderáció COAP-ot módosító 378-FZ szövetségi törvény szerint a következő szankciókat állapítják meg a jogsértésekre:

• 5000 rubel - a szövetségi utakon való áttérés büntetése anélkül, hogy díjakat készítene a külföldi rakományszállító szállítmányozók, valamint az orosz TS tulajdonosai (tulajdonosai) vezetésére;
• 10 000 rubel Ismételt megsértés esetén.

Az Orosz Föderáció Codecha 12.21.3. Cikkével összhangban:

"A jármű mozgása, amelynek megengedett legnagyobb tömege több mint 12 tonna, a szövetségi jelentőség általános felhasználásának útján, anélkül, hogy díjat számít fel az ilyen jármű által az ilyen járművek általi általános felhasználás által okozott károk által okozott károkért, ha ilyen A díj kötelező, magában foglalja az adminisztratív bírság kivetését:

- 5 000 (ötezer) rubel mennyiségben a külföldi fuvarozókhoz tartozó járművezetők számára;

- 5 000 (ötezer) rubel mennyiségben a járművek tulajdonosai (tulajdonosai), kivéve a külföldi fuvarozókhoz tartozó járműveket.

Az adminisztratív bűncselekmény újbóli elkötelezettsége magában foglalja az adminisztratív bírság bevezetését:

- 10 000 (tízezer) rubel mennyiségben a külföldi fuvarozókhoz tartozó járművezetők számára;

- 10 000 (tízezer) rubel mennyiségben a járművek tulajdonosai (tulajdonosai), a külföldi fuvarozókhoz tartozó járművek kivételével. "

Ugyanakkor a büntetés a járműbe kerülhet. csak az egyik megsértésért naponta.

Működés elve

Járművezetők, akik saját jármű a legtöbb megoldódott tömege több, mint 12 tonna (vagy tulajdonosai TS, bízzák menedzsment más vezetők), regisztrálni kell a hivatalos honlapján a Plato rendszer.

A fejlett utazások kifizetését mind az előlegfizetések, mind a posztappák módjában végzik.

A mozgás a nehéz teherautók a kerek-nappal mód vizsgáltuk az üzemeltetők a GPS és GLONASS műholdak segítségével a vezérlő keretek és mobil ellenőrző komplexek (autók szimbólumok a rendszer az utakon, mint általában, a Lada Largus).

Ha kimutatjuk a tényeket a szövetségi számokat anélkül, hogy a rendszer a rendszerirányító információt továbbít a bűnüldöző struktúrák erősít az a tény elkövetése közigazgatási bűncselekmény és méretének meghatározására a büntetés szabálysértőket.

Mi a fedélzeti eszköz

A fedélzeti eszköz egy speciális eszköz, amely a TC Cargo-ban van rögzítve, és a GPS és Glonass műholdakon keresztül a mozgásairól és helyére vonatkozó információkat továbbítja.

Videó - Hogyan működik a fedélzeti eszköz Platón:

A fedélzeti eszközön részletesebb információkat találhat a felhasználói kézikönyvben.

Mi az útvonalkártya

Az útvonaltérkép olyan dokumentum, amely rögzíti a rakomány TC útvonalát a szövetségi használat útján és a MAZORRUZ tulajdonosának előzetesen a repülés előtt a repülés előtt. Az útvonalkártyán rögzített adatok alapján a fizetés összegét kiszámítják a teherautó tulajdonosa számára.

Szolgálati központok

A Szolgáltató Központ olyan hely, ahol a nehéz jármű tulajdonosa vagy vezetője aktuális információkat kaphat a Plato rendszer működéséről, egy személyes fiókot vagy tehergépjárművet, hogy feltöltse a személyes fiók egyensúlyát, módosítsa a zárt adatokat A személyes fiókban kapja meg a fedélzeti eszközt is, hogy sok más cselekedetet tegyen.

Hivatalos oldal gyűjteménye a "Platón" díj

Mielőtt elkezdene dolgozni a Plato rendszerrel, a felhasználó ajánlott meglátogatni a Platon System (Platon.ru) hivatalos honlapját, és fedezze fel a rendelkezésre álló információkat.

A hivatalos honlapon röviden ismertetjük a rendszer működését és fejlesztését, a rendszer főbb elemeiről szóló információkat, a járművezetők és a jármű tulajdonosainak kifizetésére vonatkozó eljárást közzéteszik, meghatározták az alapvető szabályozási dokumentumok listáját .

Ha a felhasználó a webhelykel való megismerés során nehézségekbe ütközik, akkor kapcsolatba léphet a "Kérdések és válaszok" részben.

Személyi terület

Minden művelet a TC rendszer tulajdonosával vagy vezetőjével a személyes fiókban végezhető el.

Regisztráljon és jelentkezzen be személyes fiókjába, kövesse a linket.

Videó - Jelentkezzen be a Plato személyes szekrényrendszerbe, Szakaszprofil és fellebbezések:

A "Plato" Személyes kabinet az emberek használatához igazodik, kevéssé ismeri a kommunikációs technológiákat: a webhely nem túlterhelt információval és intuitív módon megértette a menedzsmentben.

Videó - szekció járművek a személyes szekrény bejáratánál a "Platon" oldalon:

Az útvonaltérképek a személyes fiókban hozhatók létre, a befejezett vagy tervezett utazások kifizetése, valamint a fuvarozóhoz tartozó TC-kkel kapcsolatos információk szerkesztése.

Letöltheti az utasításokat a személyes fiókjában.

Regisztrációs rendelés

1. Válassza ki a "Regisztráció" gombot a rendszer hivatalos honlapján.
2. Válassza ki a rakomány TC és a felhasználói állapot típusát.
3. A szükséges információk meghozatala.
4. Információk küldése az üzemeltető általi ellenőrzéshez.

Fizetési lehetőségek

• az alapok leírása az LS felhasználói rendszerrel;
• a nem pénzeszközök átruházása a hivatalos honlapon felsorolt \u200b\u200bigényekről;
• bankkártya (LC vagy terminálok) kifizetése;
• Írjon nyomást Üzemanyagkártyákkal (DKV, E100).

Videó utasítások A töltéskibocsátási terminálok használatához nehéz teherautókkal Platón:

Támogatási telefon

Ingyenes telefon hotline támogatási szolgáltatás "Platon" 8-800-550-02-02 Az óra körül működik, válaszolhat minden olyan kérdésre, amely felmerül.

Fórumok és felhasználói vélemények

Vélemények, vélemények és tanácsok azok, akik Platót használnak különböző fórumokon. Az egyik a fórum "hiba.ru" (oplatone.ru).

A teherautók és a legfrissebb hírek támogatása

A teherautók, mint más, úgy érezték, hogy az utakon lévő teherautók díjainak bevezetésének összes "varázsa" érezte. Számos tiltakozó részvényt követően az országban a kormány úgy döntött, hogy csökkenti a céldíjat, és felülvizsgálja az eredetileg jóváhagyott egyéb elemeket.

Egyre inkább az állami és szakszervezeti szervezetek révén a teherautók kínálják az optimális megoldásokat a közlekedési adó és az utakon való utazáshoz szükséges optimális megoldásokat.

A videó egy vitatott teherautó válaszol az ajánlatra, hogy növelje a Platon rendszer tarifáit (meghallgatások a nyilvános kamrában).

Sok nézeteltérés, viták és sőt konfliktusok mentek körül a nem kívánt rendszer "Plato". Ez a cikk válaszokat ad a kérdésekre vonatkozó kérdésekre, hogy mi a "Plato" az utakon, mivel ez a rendszer cselekszik, és amelyre szükség van.

"Platón" - mi ez?

A kiindulás talán a rendszer nevétől számít. Tehát, ellentétben a népszerű meggyőződéssel, a program megkapta a nevét nem az ókori görög filozófus tiszteletére, hanem a "díj / tonna" kifejezés csökkentéséből. Tehát mi ez a rendszer?

A program szerint minden olyan járművezető, akinek súlya 12 vagy több tonna, egy speciális adatbázisban kell történnie. Mire való? Mivel a vizsgált rendszer fejlesztői biztosítottak, a program fő célja, hogy javítsa az oroszországi úttestet. Minden évben a főbb szabályok jelentős károkat okoznak az utaknak, mivel a vászon állapota jelentősen romlik. A Platón adatbázisának köszönhetően a nagy járművek minden vezetője hozzájárulhat az orosz utak helyreállításának rendszeréhez. Ugyanakkor a költségvetési alapok gyakorlatilag várhatóak, kivéve az adatbázis-akció felszerelését.

Hogyan működik a Platón?

A "Plato" a több alapelven dolgozó utak kifizetésének rendszere. Az első előrelépés. A targonca azonnal küldhet egy bizonyos mennyiségű pénzt az indulás előtt. A második lehetőség az utazott kilométer fizetése. Hasonlóképpen, egy bizonyos összeget indul, mielőtt elhagyja a pályát, de egy kis továbbá: egy különleges fedélzeti számítógép van telepítve a traktoros kabinjában, kötődik a GLONASS műholdas rendszer.

És végül a harmadik lehetőség még mindig befejezetlen. A "Plato" rendszerben szereplő mellékletekről beszélünk. A teherautó, az elektromágneses típusú speciális tervek, "ad" információkat egy kilométerre utazott.

Bármely ATM-ben "hengerelt" kilométereket fizethet, ahol ilyen lehetőség van, vagy egy személyes fiókban a "Platon.ru" oldalon.

Hogyan jöttem fel a "Platón"?

Mint már említettük, a vizsgált rendszer megjelenésének fő oka az utak helytelen állapota. Minden évben a szövetségi autópályák a nehéz járművek áthaladásából szenvednek. Például a 12 tonna súlyú gép károsodása megegyezik a közel 40 ezer autó károsodásával. A kormányzati skálán az útfelület helyreállításához minden évben körülbelül 1 trillió rubelt fogyasztanak. Természetesen ez az összeg hiányzik.

Az orosz hatóságok úgy döntöttek, hogy példát találnak az európai államoktól, ahol a rendszerek hasonlóak voltak a Platónhoz hasonlóan. Fizetett utak, a közúti fellendülés, a nagy adókíjak - mindez normális valóság Európa teherautók számára. A hasonló rendszer elfogadásának ötlete a Szövetségi Közúti Ügynökséghez tartozik; A programszolgáltató az LLC RT-Invest közlekedési rendszerek. Az összegyűjtött pénzeszközöket a PDA-ban kell felsorolni.

A rendszer végrehajtásának folyamata

Miután megértette, hogy mi az "Plato" az orosz Föderáció útjain érdemes figyelmet fordítani egy másik fontos kérdésre. A vizsgált program bevezetését érinti. A rendszer ténylegesen teljes mértékben vagy csak néhány része van a programnak?

Az a tény, hogy a vizsgált program rövid idő alatt megjelenik, a főbb szabályok tulajdonosai hosszú ideig kezdtek figyelmeztetni. A bejelentés pillanatától a rendszer meglehetősen viharos reakciót okozott. A Platónról szóló vélemények a legkülönbözőebbek voltak; Ugyanakkor senki sem kétséges, hogy a program minden bizonnyal megváltoztatná a teherautók életét. 2015 augusztusában kezdődött az első lépések az autótulajdonosok nyilvántartásba vétele. A lista bemenete a "nagy és kicsi" elvére ment. Szeptemberében 2016-ben mintegy 600 ezer nehéz járművek a rendszerben, 13% -a tartozott SP, 20% - a személygépkocsi-tulajdonosok, további 9% a külföldi állampolgárok.

A rendszer kézhezvételének rendszere

Egy kicsit részletesebb, hogy elmondja, hogy a "platón" rendszerbe kerüljön. Az út fizetési rendszere, amint azt ismert, célja az útfelület javítása. A rendszerbe belépő pénzeszközök átkerülnek mind a szövetségi közúti ügynökségre, mind a magán köztudományokra. A kormány tervei szerint a programból származó bevételek évente mintegy 40 milliárd rubelnek kell lenniük. Ez lehetővé teszi az út nagy részét 2019-ig.

Regionális közúti alapok, amelyek Platónból származó pénzeszközöket kapnak, kötelesek jelenteni az FDA előtt. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan megvalósítsa az összes jelentős települési projektet. Mivel az orosz hatóságok biztosítják, a program lehetővé teszi a nagy hidak, autópályák, alagutak, többszörös felüljáró és más hasonló tárgyak javítását. A Közlekedési Minisztérium és egyáltalán azt állítja, hogy Platón nemcsak javítja az utak minőségét, hanem optimalizálja a rakomány szállításának munkáját is.

Fedélzeti méret

Végül a legfontosabb és érdekes pontszámú pénz. A kérdés, hogy mi a "Plato" az utakon, a pontos ábrákat legjobban leírják. Tehát 2016 februáráig a fizetett pályán egy kilométer kereszteződésének díja egy és fél rubel volt (1,5293 rubel / km). 2016 márciusa óta az egy kilométeres áthaladás díja 3,06 rubelre emelkedett. A program fejlesztői szerint egy ilyen alak 2018 végéig tart. Ez az ajánlat magas? Ha összehasonlítod Belorussiával, ahol az arány hatszor magasabb, akkor nem. Ha összehasonlítjuk az európai országokkal, érdekeinket az európai teljesen elhanyagolható (tehát az osztrák vámtarifa 2017-től 20-szor magasabb, mint az oroszul).

Szóval mi a probléma? Miért olyan sok teherautó tiltakozik az egész országban? Ez a banális kapzsiságban, vonakodik, hogy extra pennyt fizessen az útrendszer fejlesztéséről? Sajnos minden itt nem olyan egyszerű. A vizsgált rendszer problémáit tovább kell leírni.

Ki tulajdonosa "Platón"?

A "Platon" kifizető utak rendszerét az Orosz Automobile Közúti Ügynökség (Rosavtodor) által képviselt állam irányítja. A példány szerződést kötött a "RT-Invest Transport Systems" magánvállalattal. A megállapodás megkötésének eredményei szerint létrejött egy különleges infrastruktúra, amely megkapta a "Plato" nevet.

A megkötött megállapodás tételei szerint köteles a teljes rendszert saját költségén felépíteni. 13 éve, "Platon" használja az "RT-Invest" -t, amely után belép az állam kezébe. Valamennyi RTits pénz átvette az orosz költségvetést (az előrejelzések szerint, a vállalatnak 2029-re 15 milliárd dollárt kell gyűjtenie). Viszonzásul a vállalat 10 milliárd rubel jutalmat kap. Az RTIT-k üzemeltetője Igor Rothenberg, amely a vállalat részvényeinek 50% -át birtokolja. Igor az Arkady Rotenberg fia, egy nagy üzletember és barátja Vladimir Putyin.

Az orosz BBC szolgáltatás ("BBC") megtudhatja, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának gazdasági adatai helytelenül készültek. Röviden, akkor a költség elosztás formula tartalmazza a kár együtthatója áruszállító járművek aránya alapján hozza a személygépkocsikra. A Közlekedési Minisztérium még a Gazdasági Fejlesztési Minisztérium, de sikertelenül próbálkozott. A BBC azt állítja, hogy a szervezet szándékosan manipulálja a számokat - annak érdekében, hogy a programot legalább nulla hozamot biztosítsa.

Mi a boldogtalan teherautók?

Valószínűleg a teherautók egyike sem kérte sokáig, hogy Platón az utakon van. A rendszer hihetetlenül népszerűvé vált, nem csak keskeny körökben, hanem Oroszországban is. Valószínűleg minden állampolgár már értesítette a vizsgált program létezését. Mi az oka az ilyen fenyegető rendszer hírnevének? A forrás, mint a szokásos, a legsúlyosabb igazságtalanság. Érdemes meghozni egy egyszerű példát.

A polgár három legnagyobb lízinget szerzett. Az autók visszanyeréséhez legalább 20 ezer kilométert kell tennie. Egy kis járat esetén átlagosan 50 ezer rubelt tölthet fel. Az összeg fele fizet az üzemanyagért - 25 ezer havonta Az autó maximum 7 járatot igényelhet. Körülbelül 175 ezer rubelt kiderül. A javítás 50 ezret vesz igénybe, a bérleti díjak - 70 ezer. A teherautók fizetésénél 40 ezer rubelt vesz igénybe. 30 ezer marad. A kérdés merül fel, amelyen az utak "plató". Kiderült, hogy szinte mindenki. A rendszer befolyásolja a szövetségi utakat. "Platón" tehát körülbelül 20 ezer rubelt vesz igénybe a polgár zsebéből. Az eredmény egy kifizetés egy kicsit több mint 10 ezer rubel.

Mi a fejlesztés a rakományszállítás, amely a Közlekedési Minisztériumban említett, hasonló forgatókönyvekről beszélhetünk? Figyelem figyelmét az európai tarifákra, először figyelembe kell venni, hogy az egyszerű tény, mivel a nyugati jövedelem sokkal magasabb. Sajnos ez a jelenlegi hatóságok nem figyeltek meg.

Jogi követelések a rendszerhez

A program fő igénye a vezető vállalatának nem befolyásolása. Ezenkívül 2013-ban a kormány versenyt szervezett a hasonló rendszerekben való részvételre. „Platón” valamilyen oknál fogva nem adja meg - 2014-ben, a feje Rostechnologies említett szankciókat, ami miatt meg kell „ritkábban kell figyelni, hogy a nyugati tapasztalat.” A kormány önállóan meghatározta a koncessziós szakácsot - a vállalat rtits lett.

Sok állampolgár felháborodott, hogy nem is megalapozatlan alapot választott egy koncesszió-választáshoz, és az RTITS cselekményei. A dolog az, hogy a vállalat nem csak pénzt gyűjt a teherautókból, hanem jelentős díjazást is kap az államtól. Jogi szempontból azonban minden itt van: a vállalat létrehoz egy rendszert, és közvetíti az ügyfélnek - az államnak, amely később az előadónak fizeti a javadalmazást. Sokkal több kérdés merül fel, ha gazdasági, és nem jogi igényeket keres.

Gazdasági állítások a rendszerhez

Mi lesz hatalmas adók a szállításra, a tömeges teherautók tömeges elbocsátására és az Oroszország fizetett utakra? Platón, a sok szakértő nyilatkozatai szerint óriási károkat okoz az ország gazdaságának. Elsősorban a hétköznapi polgárokról fog tükrözni. Ha röviden, az árak növekedése elkerülhetetlenül befolyásolja az államban lévő áruk árát. Ráadásul már tükröződik. Néhány hónappal a rendszer kezdete után a tároló polcok ára jelentősen megnőtt. A szakértők és a harmadik fél társaságok megzavarodnak. Tehát a Coca-Cola Company a szervezeti közlekedés 20% -ának esetleges eltűnését jelentette be. Rosavtodor vezetője is kifejezte félelmeit.

Mi a teendő teherautó?

Nyilvánvaló, hogy a rakományszállítás által meg kell tenni, sokan válaszolnak egyetlen módon: tiltakozni. Természetesen a tiltakozó részvények észrevehető hatással vannak a vizsgált teljes rendszerre. A program több embert tanul, miután kifejezi az elégedetlenségüket. De vannak olyan polgárok, akik reménytelen helyzetekkel rendelkeznek, amelyek nem maradnak többé, mint a munka. Milyen tanácsokat kell adnom?

• További információ a Plato rendszer által ellenőrzött szövetségi autópályákról. Milyen utak nem szövetségiek? Lehet-e elérni a célállomást, nem egy nagy autópályán, hanem egy keskeny jeleneten? Ezen túlmenően komolyan gondolja az összes kamatozóra.
• Lehetőség van a fizetett úton jogszerűen használni. Ehhez érdemes megválaszolni egy kérdést arról, hogy mennyi az utak szerepelnek a "platón". Oroszország olyan ország, ahol számos út és csomópont, ezért szinte mindig lehetséges a gazdaságos lehetőségek megtalálása.
• Lehetőség van arra, hogy 12 tonnánál kisebb súlyú járműre továbbítsa.

Ha a bemutatott beállítások egyike sem illeszkedik, akkor fizetnie kell.