A Toyota Mark-2 90-es testben a japán szamuráj, aki beleszeretett a JDM-autó szerelmeseinek. Az autót 1992-től 1996-ig sorozatosan termelték. Az utód a "jel" volt a 100. testben - nem kevésbé gyors és legendás. Mi a "Mark-2" / 90 ilyen univerzális elismerést kapott? Az autó áttekintése és technikai jellemzői tovább vannak cikkünkben.

Tervezés

Érdemes megjegyezni, hogy a Mark sorozat szedánja a 60-as évek végétől készül. Testünk a szedánok hetedik generációját képviseli. Az autó nagyon modern és kellemes megjelenést kapott.

Ez a "szamuráj" széles potenciállal rendelkezik, nemcsak a technikai, hanem a külső hangoláshoz is. A 90. testen szinte bármilyen készletet telepíthet. "Mark-2" (90 test) nagyon sportos és dinamikusan néz. Bár a "raktáron", az autó nagyon jól néz ki.

By the way, Markov legtöbb verziója kis általános lámpák voltak a szárnyak elején. Ez a "chip" is látható a "kereszt" és a "Sprinter". A szárnyak elülső lámpái nem újdonság a japán JDM autók számára. Lehetővé teszik, hogy a vezető éjszaka irányítsa a test éleit. Ez egy nagyon hasznos funkció, mindenesetre, ezt visszajelzést jelez.

A "Samurai", mint az összes elődje, csak a kemény testében készült. Különbözik a magas aerodinamikát és a hosszú hátsó duzzadást.

Méretek, távolság

A gép még fekete is jól néz ki. Így a teljes testhossz 4,75 méter, a szélesség 1,75 méter, a magasság pedig 1,39 méter. Az út lumen nagysága a standard 15 hüvelykes meghajtókon és sárkányok nélkül 15,5 centiméter. Ha külső hangolást végez, a "Mark-2" 90 testben még alacsonyabb lesz. A lökhárító és a küszöbértékek széles skálájának köszönhetően, és egyáltalán tíz centiméterre csökkenhet. A hosszú tengelytáv és a hátsó sweep miatt az autó rosszul tolerálja az utat a bevonásból. De a városban és az autópályán, ez az autó mutatja a kurzus dinamikájának és simaságának kiváló tulajdonságait (ha nem beszélsz a szándékosan "szorított" felfüggesztéssel).

Előírások

A megjelenés frissítésével a japán frissítette az erőegységek vonalát. Tehát a motorháztető alatt egy "szamuráj" lehet a hat mérnöki motorgyártó egyike:

4s-Fe. Ez egy inline, négyhengeres motor esély nélkül. 1,8 liter térfogatú, 125 lóerővel alakul ki. Ez a leginkább "zöldség" motor, amelyet valaha is felhelyeztek erre a keménytábra. Néhányan részt vettek a motor hangolásában. A mérnöki finomítás a Spider 4-2-1 és a hideg levegőbevitel telepítésében fekszik. A turbina itt nincs értelme, mivel a motort nem tervezték nehéz terhelésekre.
Ez egy gyakoribb két literes motor a hat henger számára. A hangerővel 135 lóerő erőt fejlesztett ki. A JDM-autó szerelmesei közül 1 G-FE szintén "zöldség" motornak tekinthető.
1JZ-GE. Az egyik legendás motor, amely nagy megbízhatósággal és erőforrással bizonyult. A GE előtag azt jelenti, hogy ez a "Jay Zeta" atmoszférikus volt. De még turbina nélkül is jó specifikációt adott. A légköri "Jay Zeta" maximális teljesítménye 180 lóerő 2,5 liter térfogatban van.
1JZ-GTE. Ez a motor megfelel azoknak, akik nem akarnak saját hangolást folytatni, és megkapják a már "töltött" talicskát közvetlenül a gyárból. A motor kialakítása hasonló az előzőhöz. Ez ugyanaz a sor, amely hat, 2,5 liter térfogatú. De köszönhetően a turbina, a japánok sikerült "előmozdítani" ezt a motort akár 280 lóerővel, anélkül, hogy megváltoztatnák a hengerek munkamennyiségét. Ilyen erőegységgel "Mark-2" (90 test), a középosztályú szedánok előtt, akár 20 évvel a kiadás után is előfordulhat.

2JZ-GE 3,0 liter térfogatú. Ez az első sorozat véglegesített "Jay Zeta", de turbina nélkül sétált. A gyáron kívül telepíthető. A nyomástól függően 400 vagy több lóerős lehet a motorból. És a "raktáron" 2JZ-GE ad 280 lóerőt, ami szintén jó.

Dízel

A motorok teljes fölötti vonala 4 sebességű automata vagy 5 tartományú kézi sebességváltóval van felszerelve. De a szerelők főleg telepítve a turbófeltöltéses változat Jay Zeta. Minden más (még a légköri 2,5) egy régi hidrotranszformerrel volt felszerelve.

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Következtetés

A Toyota Mark-2 olyan autó, amely még nem veszítette el népszerűségét. A hangoláshoz való megfelelő megközelítéssel az autó képes mozogni a modern BMW és Mercedesa M- és AMG sorozat körül. A japán test a "élő", és a motorok nem fognak kitörni 300-400 ezer kilométer kilométerre. Az egyetlen dolog - a turbo verzióknak jó, nagy oktán-benzinre van szükségük, különben reteszelés lesz.

Mit érdemes megérdemelte az ilyen népszerűséget? Itt mindent meglehetősen egyszerű: valóban sikeres tervezés, nagy gyári megbízhatóság gyakorlatilag gyengeségek nélkül, valamint jó felszereléssel - a vevők sikerének kulcsa. By the way, beszélt Mark II, automatikusan azt jelenti, hogy a Chesta Chesta: ezek a kapcsolódó modellek, és szinte minden, amit az alábbiakban beszélünk, teljesen és számukra. És most kitaláljuk, hogy a "márka" előnyei érdekes lehetőséget kapnak ezen a napon, és amelyekből csak az emlékek maradtak.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nehéz panaszkodni erre a szedánra egy egyszerű "vas" szemszögéből: a japán autók, különösen a kilencvenes években festettek és gyűltek össze a lelkiismeretért, így a II. Mark "a természetből". Az esztétegek, az úton fogják észrevenni, hogy ez nem csak egy szedán, hanem egy keménytop, és a márka ajtója megrepedt. A szalon tágas és kényelmes, és a belsőépítészet leggyőzkodó változata a japánok által szeretett velúr, amely nemcsak tapintható érzésekkel, hanem kopásállósággal is rendelkezik. És a vezetőülésen az eredeti digitális műszerfal megjegyezhető: valódi oldali high-tech.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Figyelembe véve, hogy 200 ezer és 22 éves korú autót választunk, egy erős test előnyeiről, és egy hangulatos szalon érdemes a szkepticizmus és a józan ész prizmáján keresztül. Először is, még az emberi beavatkozás figyelembevétele nélkül is, az autó egyik fő ellensége volt az időnek: korrózió és károsodás jellemző helyeken, mint az ívek és küszöbértékek, valamint a rejtett üregekben és az alján, nem lehet jelen, De ott vannak garantált, így érdemes mérni, hogy melyik szakaszban jött az "erkölcsi bomlás". A modell jellemzői, meglehetősen gyakori repedezett repedések figyelhetők meg a sebességváltó alagút hátulján. Nos, természetesen az idő mellett ezek az autók negatív hatással vannak a baleset és a kézműves helyreállítás után: Itt el kell felejtenie az álmokat, hogy megtalálja a nem törött példányt, de egyszerűen válassza ki az autót, amelyet nem húztak ki utána Az oldalsó találkozó a posztdal, vagy nem gyűjtött több "gépgyűjtőből". Figyelembe véve a költségvetést 200 ezer védjegyben, képesnek kell lennie arra, hogy csecsemő nélkül egyenesen menjen, és ne legyen a testben lévő lyukakon, és egy vastag réteg a kulcstartók, mint a tető állványok. Festett szárnyak, emésztett küszöbértékek és nem gyári fényszórók - Ez nem ok arra, hogy meglepődjenek, de adják. Természetesen vannak olyan autók, amelyek túlélnek a "jobb" állapotban, de sokkal drágábbá teszik őket - 350-től 500 ezerig, csak a rajongó készen áll a jobbkezes meghajtó életkorára egy évszázadban .

Egy másik, amit érdemes emlékezni, az egzotikus módok a Japánból származó gépek importálására, a vámok elkerülése érdekében. Természetesen, elsősorban a "fűrészek" és a "építőipari" -ról beszélünk, és ha a második úgy tűnik, hogy többé-kevésbé bontási döntés, akkor az első, és még egy ilyen idős korban, biztosan nem a legjobb választani kell, és kerülni kell őket. Ehhez gondosan meg kell vizsgálnod az autót az "Tulajdonrész" nyomai, különösen a motorvédő területének keresésére, ahol a testszám található, és a hátsó rész a téma pontszámai hátsó állványok. By the way, amikor egy autót választana, érdemes figyelmet fordítani az Oroszországba történő behozatalának időpontjára: Ha van egy példánya, 2008 után importálva, szinte garantált, hogy "fűrész".

TOYOTA MARK II (X90) "1992-94

A hetedik generáció II-ben található Motorok listája talán a leírások legkellemesebb oldala. A kezdeti motorok a "Four" 4S-Fe 1,8 literenként és 2 literes sorban "hat" 1g-Fe - nem a legerősebbek, de elég egyszerű és problémamentes. De a következő lehetőségek helyet szereztek a legjobb történelmi motorok Pantheonban - A "Jazet" név most már szinte mindenki számára ismert, aki egy kicsit ismeri az autókat.

Megnyitja e soros hathengeres motorok sorát 2,5 literes 1JZ-GE, amely a generáció II védjegyének egyik legjobb lehetőségének tekinthető. Van elegendő hatalom itt - 180 LE, és a megbízhatóság elég több tulajdonos számára, ha mindannyian kellő tisztelettel kapcsolatban. Ugyanaz, a hatalom egy része közül választhat egy három literes 220-szoros 2JZ-GE és ugyanazon az 1JZ-GE arcán, de egy turbinával, amely logikai nevet ad 1jz- GTE és 280 LE Erő. Egy párban a motort négyfokozatú azingyártó gépekkel dolgoztuk az A340 indexben, amely szintén rendkívül megbízható és képes áthaladni és 300, és még több ezer kilométert a felújítás nélkül.

Azonban ezek a legtöbb motor és dobozok önkéntelenül szolgáltak márkákat és rossz szolgáltatást: túl megbízható és erőteljes, vonzotta a figyelmet számos lusta ember és "lovasok". Az első bekövetkezett, hiszi, hogy a "milliomodik" garantált jellemző, még a megfelelő szolgáltatás nélkül is garantált jellemző, és a második pedig az összes gyümölcslevet a törekvéseik kielégítésére vágyik. Mind a motorok, mind az autók teljes erőforrásai érintettek a leginkább zavaró módon: a "lefektetett" motorok ", és megváltoztatták a" szerződés "egy ismeretlen sorsgal, és az autókat az oszlopokon sebezték, megverte a határokat és más technikákat. Ezért érdemes megvásárolni, hogy érdemes ellenőrizni legalább az autó dokumentumaiban feltüntetett motor modelljének megfelelő levelezését: most az élet, miután a motort egy hasonló helyre cserélte, de ha a motor modellje vagy hatalma nem egyezik meg A TCP-ben írtak, az ilyen autó vevője problémái vannak.

By the way, a "szerződés" egységekről: érdemes megérteni, hogy a helyi szétszereléssel rendelkező motor különbségei olyan erősek, mint az adidas és az Adadis között, és ha a "motorszerződés" az értékesítés bejelentésében van írva, akkor szükséges ahhoz, hogy pontosan tisztázzuk, hogy mit fektetnek be az eladónak. Rendszerként a "szerződés" egység alatt nem sokat jelent egy japán árverésen, amely egyértelmű becslést és megerősített kilométert, és valami olcsóbb, de még mindig dolgozik, ami a lépést. Ennek megfelelően ebben az esetben nem szükséges számolni a "legendás megbízhatóság", de mire van szüksége, hogy gondosan diagnosztizálja azt a vásárlás előtt, legalábbis nagyjából becsülje meg a maradék erőforrást.

Ezenkívül érdemes megfontolni, hogy legalább olyan régi autók, és válasszon először az elsődleges állapotot, a motornak valami kell élnie a vásárlás után, és egy 1,8 literes vagy 2 literes egység kiválasztása A kívánt dinamika megtagadása és a turbófeltöltés egy kis pénzre vonatkozó lehetőség szinte garantált problémák. Tehát a vásárlás optimális motorja pontosan légköri JZ 2,5 vagy 3 literrel. De az egyetlen dízel a felállásban, talán nem érdemes figyelmet fordítani: alacsony erő és prevalencia, alacsony likviditás és túlmelegedés tendenciája, hogy megtakarítást okozzanak az üzemanyagra indokolatlanul.

TOYOTA MARK II 2.5 GRANDE G (X90) "1992-94

De miután elolvasta a fentieket, nem kell csalódni: az esélye, hogy vásároljon egy autót, amely viszonylag bajmentes lesz, és nem tűnik túl rossznak, nagyon. A legfontosabb dolog az, hogy egyértelműen elképzelni, hogy 200 ezerre érdemes választani egy autót az államtól, és hogy biztosan nem lesz olyan "ideális", amint azt néhány hirdetésben leírtuk. Nem egyszer fűrészelt egy viszonylag élő motorral, és a gyári festék maradványai a tetőn - ez egy elfogadható Mark II kollektív kép 200 ezer. De az a tény, hogy meg kell ismételni, de nem túl komolyan bit, teljesen vagy részlegesen festeni, enyhén cső azt korrózió és kiegészített kis meglepetés, mint egy garázs beavatkozás villanyszerelő egy gyakorlatilag garantált sor tulajdonságait. Ezért a vásárlás során, mint bármely használt gép esetében, érdemes kis pénzbeli ellátást biztosítani az előre nem látható problémák kiküszöbölésére, valamint legalább a tudás és gépek legalább minimális állománya általában és különösen az adott modellről.

A piaci árak a Mark II hetedik generációja 200 ezer alatti jelzéssel indul el, de a lehetőségek, amelyek legalább 200 ezer vagy kissé magasabbra érdemesek komolyan fontolóra. Például ez a fehér utolsó, 1996-os modell év 235 ezer néz ki, és a legoptimálisabb motor - 2,5 literes atmoszférikus 1JZ-GE 180 erők számára. Természetesen lehet megvizsgálni a 200 ezer kilométeres kijelölt kilométert vigyorral. Azonban, ha a vásárlás előtt az autó diagnosztikája és ellenőrzése megmutatkozik, hogy a motorban még mindig egy gúnyolódott, és az elegáns test, amely a közelmúltban festett, nem helyreállt a "teljes" után, ez elég jó minta a legcsodálatosabb, megbízható és kényelmes autó közül, amit sok álma sok.

A jól ismert Sedan Mark II hetedik és egyik legnépszerűbb generációja 1992 októberében jelent meg. Ez a generáció az X90 testületben többek között az a tény, hogy a Toyota megjelenésének időpontjában számos olyan modellben indított permutációt.

A Toyota Mark II létrehozásának története

Mark II, az 1968-ban a megjelenés pillanatából a Japánban elfogadott besorolás szerint a "Kompakt autó" szegmensbe, a hetedik generáció idején annyit jelentett, amikor magasabb kategóriába került. Az adózás sajátosságaival kapcsolatban az országban a magasabb osztályra való áttérés automatikusan az autó tulajdonjogának növekedését jelenti. Ezért a modell méretének növelése, a japán vállalatok általában a kabin javítására és a felszerelésre kerülnek, mivel megvásárolják, hogy nyilvánvalóan biztonságosabbak lesznek. Így a Toyota Mark II X90 hetedik generációja a középvezetők számára autógá vált. Természetesen a Társaság 1990-ben indított Camry SV30 "zászlóshajója" -t tervezett. Ezenkívül egy új Toyota Scepter szedán jelent meg a modelltartományban.

A "töltött" gyári konfiguráció jelenléte automatikusan bekapcsolta a II-t, a tunerekben népszerű autóhoz

A II. Mark II ventilátorok általános elismerése szerint a viszonylag tartós hetedik generáció az egyik legszebbnek tekinthető. Az első alkalommal a modell történetében a kerekített testformák nem okozott a tervezés újrahasznosításának érzését, az autónak nem volt nyilvánvaló elemei az európai vagy amerikai autókból. Lehetséges, hogy a II. Mark II a 90. testben, és olyan autóval lett, amelynek a legnagyobb mértékben megjelenő megjelenése határozza meg a kilencvenes évek japán autógyártásának trendjeit. Az esztétikai komponens miatt az autó nem úgy néz ki, mint az archaikus és a napjainkban, és stabil népszerűséget használ a másodlagos piacon, beleértve Oroszországot is.

Műszaki jellemzők Toyota Mark II (X90)

Annak ellenére, hogy a négyhengeres sorban lévő GL alapvető konfigurációjának jelenléte ellenére Mark II híres volt a rendkívül megbízható hathengeres egységekről. A motorok vonala nagyon kiterjedt, és benne van még a legendái is, mint például a motor, a 280 LE fejlődő kapacitása Ilyen motort telepítettünk a Tourer V nevű sportverzióra. Ebben a módosításban az autót a gyári differenciálművel, az abs, a vontatásvezérléssel és a sport felfüggesztéssel szerelték fel. A négylépcsős automata sebességváltóval együtt a Tourer V Mark II lehetett felvehető egy ötfokozatú kézi dobozral.

A "töltött" gyári konfiguráció jelenléte automatikusan bekapcsolta a II-t egy autóba, amelyet a tunerekben népszerűek. A Mark II hetedik generációjának sodródási versenyeken a Tourer V konfiguráció olyan gyakran fordul elő, mint a NISSAN SKYLINE.

Mark II kapacitása 1000 LE 402 métert hajtott végre 8,552 másodpercig, óránként 290 kilométeres sebességgel

Előnyei és hátrányai II (X90)

A modell népszerűsége nagyrészt kiegyensúlyozottabb készletek jelenlétét hozta. A leggyakoribb "polgári" verzió, amely gyakran megtalálható a másodlagos piacon - egy kétláncú 1G-FE-vel történő módosítás, egy rendkívül megbízható motor megérdemelt hírneve.

Az előző generációtól eltérően kétirányú felfüggesztést alkalmaztunk a II. Mark II X90-re, amely hozzájárult a szabályozhatóság javításához, de összetettebb, és ezért drágább a karbantartásban. A hátsó felfüggesztés több osztályú konstrukcióval rendelkezik.

A már említett dupla kattintás felfüggesztés különös figyelmet igényel. A ferde alsó karok fő függőleges csendes blokkjai különösen gyakran szembesülnek. A diszkrétbe kerül, hozzájárulnak a kezelhetőség romlásához.

Van egy közös nézet, hogy a II. Mark II hathengeres motorok rendkívül érzékenyek az olaj minőségére, és az alacsony minőségű kenőanyagok használata esetén gyorsan meghiúsulnak. Nincs egyértelmű válasz erre a kérdésre, de vannak ajánlások a gyártó üzemének, amely természetesen különbözik a különböző motorok esetében. Ha követi ezeket az ajánlásokat, valamint az olajcsere-ciklusra vonatkozó ajánlásokat, nincs ok arra, hogy féljen a megnövekedett kopástól.

Gyakran előfordulhat, hogy poláros véleményeket hallhat a benzinfogyasztásról a konfigurációban egy szabványos motorral, például, például 1G-Fe két literrel. Azokat az a tény, hogy az egyenletesen dinamikus túlcsordulásnak nincs elegendő teljesítménye az összes sebességtartományban, és nagy sebességgel történő vezetés esetén (150 km / h területen) valóban hajlamos emelkedni az üzemanyag-fogyasztásra. Nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy nyugodt út a 100 km / h területen, ugyanaz a motor megkülönböztethető, éppen ellenkezőleg, magas gazdaság, ezért az átlagos mód, az a 1300 kilogramm szedán 10 liter.

Mark II szalon a 90. testben klasszikusnak nevezhető a japán autó számára. Mint bármilyen hátsó kerék meghajtású autó, rengeteg hely van a kabinban. A továbbító alagút jelenléte teszi a Mark II X90 szigorúan négyszeres autót, azonban még a fő felnőtt férfiak sem érzik őket. Kérem, az egyetlen ok a panaszok túl kicsi törzse, a nagy ívek és a "szemüveg" korlátozására az értékcsökkenésre a csomagtartóban kiemelkedő állványok. Ezenkívül a hátsó ülés Benzobac, amely nagymértékben csökkenti a már szerény hangerőt. Ez az elrendezés természetesen egy biztonsági autót ad hozzá (a tartály nem a mechanikai károsodás hatálya alá tartoznak még a mögötti csapás esetén is), de a II. Markban lévő törzs valóban nem túl praktikus, különösen a teljes hossza Autó - 4750 centiméter.

Toyota Mark II sportban

A Tourer V Mark II a 90. testben állandó résztvevő a kábítószer-versenyeken (bejelentkezés a maximális sebességnél 402 méter távolságban) és sodródik. A Tourer V Mark II, amelyet Alexander Sokoltenko Krasznoyarskból épített, 1000 lóerő kapacitása.

Mark II X90 gyakran részt vesz az automata sebességváltóval való sodródásban

Egy ilyen hatalmas erővel a Sokoltenko a korlátlan kategóriában működik. Nincsenek korlátozások a motorok és az átvitelek jellemzőiről. Különösen látványos, mivel a korlátlan autók hatalmas sebességet mutatnak a végén. Különösen Mark II Sokolhenko hajtott 402 méter 8,552 másodperc sebességgel a hozama 290 kilométer per óra.

Érdekes tények a TOYOTA MARK II-ről (X90)

A versenyképes szedánokkal ellentétben a Nissan Skyline, amelyet a Mark II X90 versenyekre készítettek, gyakran részt vesznek az automatikus sebességváltóval való sodródásban. Azt határozza meg, hogy a Nissan, MCPP Toyota utak és ritka dobozoktól eltérően. Ebben az esetben az elektronikus vezérlésű automata sebességváltó jól konfigurálva van a kívánt mód konfigurálásához, és képes ellenállni a kolosszális terheléseknek.

Az első generáció Lexus G-jét ugyanabba a platformra építették, amelyen a nyolcadik generáció II. Markja jött létre, de más motorokkal. Az első GS közvetlen "ikerje" egy kapcsolódó Mark II modell Toyota Aristo.

Adminisztrátor

Mennyibe kerül a 2, a Chaser V vagy a Cresta 90th testének tartalmaznia? Néz!

Szcenárió kiadás. Helyi szöveg: 04/28/2017

Ma az országunk egyik legnépszerűbb és gyakoribb jobbkezes szedánjáról beszélünk - a Toyota Mark 2 hetedik generációjáról az X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), valamint a marhase-szerű Chaser-ről és A kereszt ugyanazon a testben, mert azt hiszem, gyakorlatilag nem titok, hogy Mark 2, a Chaser és a Cresta lényegében egy autó ugyanazzal a felfüggesztéssel, gamma motorokkal és problémákkal.

Ezeket a kocsikat az 1992 és 1996 közötti időszakban alakították ki, és eltérően népszerűek voltak, és továbbra is népszerűek lesznek. Hűvös, megbízható és nagyon kényelmes karbantartani. Oké, elég elősegítés, értem.

Kezdjük, mint a szokásos, a felfüggesztésből.

Mark alakú, többdimenziós elülső felfüggesztési ravasz kialakítású. Formálisan ez többdimenziós tartalmú közvetlen és ferde karok az alsó és y alakú a tetején, de lényegében kiderül, hogy a ferde kar nem rendelkezik közvetlen csuklós kapcsolatot egy elforgatható ököl, ami valójában teszi ezt medál medál Két Y alakú.

Az ilyen megoldás előnye az építés és az egyszerűsítés csökkentése. Nincs szükség szükségtelen golyós támogatás, és képes az állítható karok kézi beállítására a felfüggesztési paraméterek kézi beállítására.

A mínusz az, hogy a felfüggesztés teljes terhelése az egyik golyóhoz megy, és nem kettő, mivel az az eredmény, hogy az alsó golyók az első felfüggesztés gyenge helyé válnak, és gyakori csere. Javíts meg, ha tévedek, de úgy tűnik, hogy ez szinte minden nem eredeti golyóra vonatkozik, függetlenül attól, hogy a vállalat, ahogy megértettem, és a vállalatok maguk is nem annyira igaza van. Szeretne szabványokat menni - tegye az eredetit.

Úgy tűnik, hogy a felső karok normálisan élnek, de nem túl kényelmesek ahhoz, hogy lődjenek meg őket, amely esetben az a tény, hogy az ívek, és valaki a kényelem alatt áll, és valaki eltávolítja az állványt, és valaki elhalványul és sikerült eltávolítani.

Most az árakon futunk.

Az alacsonyabb és felső golyós támogatások átlagos költsége 1100 és 700 rubel. A 700 és 1500 rubel helyettesítésének költsége. Az alsó kar csúszkája átlagosan 600 rubel 700-os helyettesítésével, ha minden rendben van, és nem kell eltávolítani a karot. A ferde kar csendes blokkja kb. 700 rubel, és mivel nehéz lesz rá, és anélkül, hogy a sajtó használata lenne megváltoztatni, akkor a csere költsége, figyelembe véve a kart szétszerelését, 1300R-ben , a felső kart hallgatók a teljes 400 rubel közepén állnak, de a csere a rack és a kar szétszerelésével van összekötve, ami azt jelenti, hogy az árcédulát közel 2000 rubelért, amikor száz. A stabilizáló állványok 600 rubelt fognak fizetni darabonként, mivel valójában az egyes 600r lengéscsillapítók cseréje átlagosan 2000-re lesz. És az egyes 1500R cseréje

Azok. Az összes elülső felfüggesztés a szélsőséges ukatnance esetében, és ha a csere cseréje viszont történik, 28 000 - 30000 rubel lesz, akkor ez az előnye az elszigetelt esetekben történik, és általában mindegyike a Alsó golyók, vagy egyszerűen csak az eredetit kell elfelejteni.

Ami a hátsó felfüggesztést illeti, ez a többdimenziós, de az előny szinte halhatatlan. Mivel problémák merülhetnek fel, meg lehet jegyezni, hogy a karok beállító csavarjai küldött helyiségei, amelyek a karokkal való helyettesítéséhez szükségesek. (Vagy egyszerűen csendes változás, de figyelembe vesszük.) A csavarok készletének költsége 3500 rubel lesz, és a hátsó tengely beállítása következő folyamata 3000 rubelben emelkedik. A felső karon a hátsó felfüggesztésben van egy labda, amely azt mondja, mit tudsz. A golyó értéke átlagosan 700 rubel, és cseréjei ugyanabban az 1500R-ben a szétszerelés összetettsége miatt. Ha hirtelen, halott hátsó amortok, akkor plusz egy átlagos átlag 3000 rubel per Amor és 1500R mindegyik cseréje. Tehát a hátsó felfüggesztés országainak megszüntetése közel 20 000 rubelt fog fizetni. Azok. Ha vödröt vettél, egy burst vagy egy burst, akkor készítse elő a haltót a szuszpenzióra.

Motorok

A gamma-motorok elegendőek - az 1.8 ismétlődő 1.8-at a sorban a negyedik sorban, és hatalmas őrült három literes hat, valamint legendás Twinepov 1JZ-GTE 2.5. Minden motor jól megtervezett és végtelenül megbízható, csak az ízlés és a szín. Természetesen a hat hagyományos problémája van a 6. henger hűtésével, de ha jól van a hűtőrendszerrel, akkor nem különösebben aggódsz, hogy mi. A szükséges mennyiségű csereolaj a motortól függően változik, és eléri az 5,4 liter, a durva becslések kényelmét, ezt az értéket mindenki számára elvégezzük.

Ennek megfelelően 6 liter jó olajat kell vásárolnia, ami átlagosan 3000R + 300 rubel leszel szűrőnként. A csere 700 rubel lesz. Valamint egy Airier, amelynek cseréje a Kitarra. A gyertyák költsége a 4 hengeres motor 160 rubel számára, hat, kb. 500 rubel egy gyertyán, kettős elektróda és 300 rubel klasszikus egy-in-mode verzió, és a csere körülbelül 400-1500 rubel lesz a motoron és a műhelyben.

Csatolt

Nos, a szerelt, különösen semmi sem beszélni, minden megbízhatóan és törékeny. Ez az, hogy az összes régi autó számára gyakori a generátor problémája, a válaszfal előnye, vagy az átlagosan szerződéses szerződések megvásárlása nem haladja meg az 5000 rubelt. Plusz a rubel 1,5 cseréje.

Test

Ezeknek az autóknak a testei jóak - erősek és szépek bizonyos betegségek nélkül. Alkatrészek sokat szétszerelve, így nincs probléma. Az egyetlen pár baj, amely gyakorlatilag mindenkinek megtalálta a hátsó íveket, amelynek eredményeképpen ezek a repedések révén a víz a hátsó Siduha alatt a központi alagút törzsébe esik.

Most beszéljünk más problémákról

Bár és nagy, és nincs semmi különös, ami pénzt költhet. Valaki panaszkodik a féknyergek kopogásairól, de akkor a kérdés ára 3 kopecks. Időről időre vannak problémák az éghajlati panelek. Igen, kivéve, hogy néha nem sikerül a kardan lógó csapágyat. Maga a csapágy átlagosan 2000 rubel lesz, és több ezer helyettesítése 1,5-ben. Más költségek között is érdemes megemlíteni a biztosítási és szállítási adót. A biztosítás véglegesen 10 000-et fog fizetni, és az adó 3000-től 15 000 rubeltől függően változik, a motorkerékpár légkörétől függően, a dízelmotor, és évente 42 000 rubelt kell megadni a Turbo JZ számára.

Fogyasztás

A motorok útja minden bizonnyal különbözik, minimális, természetesen az 1.8 és dízelmotoros autók fogyasztása lesz, itt 15 000 mérföldnyi futás évente 60 000 rubelből fog költeni. 2,5 és 3 liter esetében ez az összeg 90-100 ezer rubelre nő. Általában csendes vagyok a Turbo JZ-ről, a tankolás és az enni, viccelődés között lesz. 120000+ a Benz-on, ha állandóvá válik.

Most összegezhetsz

Ha továbbra is sikerült megtalálni magát egy gyenge jelképes, akkor egy jó évben csak a Benz, majd a biztosítás és az adó, tartalma kevesebb, mint 80 000 rubel - majdnem olyan, mint a pénz a Zhiguli, mint egy személy .
Ha a talicska erősebb, de problémák nélkül is 120-130 ezer. 180+ turbinával.
De ha sikerült találni egy öncélú határokon marco-kúpos, akkor az összeg éves tartalom fog kezdődni 1,40000 rubelt gyenge és 195.000 erőteljes légköri és a turbó és elnyomja kérhet 230000+ hogy nem legjobb év.
Azt kell mondani, hogy az ilyen meredek gépek esetében ezek nem olyan nagy számok, különösen mivel a legtöbbjüknek nincs ideje hosszú ideig lovagolni az orosz utakon, és még mindig megtartja a japán megbízhatóságot, így a nagy valószínűséggel a nagy nagymamákra kerülnek nem működik.

TOYOTA MARK II (X90) - Modell leírása. Mark 2 90.

"TOYOTA MARK-2" (90 test)

Tervezés

Az autó előtt átlós fényszórók és szélesebb rács a radiátor. A lökhárító hatalmas kivágást biztosít a levegőbevitelhez. Ez nem meglepő, mert sok vásárolni "Mark-2" a 90 testben a tuning és felszerelés a turbina. Az ilyen feltöltött autók az InterCouplerben megkülönböztethetők, amely a lökhárító alján található. Ez a "szamuráj" széles potenciállal rendelkezik, nemcsak a technikai, hanem a külső hangoláshoz is. A 90. testen szinte bármilyen készletet telepíthet. "Mark-2" (90 test) nagyon sportos és dinamikusan néz. Bár a "raktáron", az autó nagyon jól néz ki.

Miért kapott Mark-2 (90 test) a "szamuráj" becenevet? Mindezek a hátsó lámpák miatt, amelyek széles finom zenekar. Outwardly, ő hasonlít egy szamuráj kardra. Még most, több mint húsz évvel később a lámpás elrendezés nagyon vonzónak és szokatlannak tűnik.
By the way, Markov legtöbb verziója kis általános lámpák voltak a szárnyak elején. Ez a "chip" is látható a "kereszt" és a "Sprinter". A szárnyak elülső lámpái nem újdonság a japán JDM autók számára. Lehetővé teszik, hogy a vezető éjszaka irányítsa a test éleit. Ez egy nagyon hasznos funkció, mindenesetre, ezt visszajelzést jelez.

A "Samurai", mint az összes elődje, csak a kemény testében készült. Különbözik a magas aerodinamikát és a hosszú hátsó duzzadást.

Méretek, távolság

Előírások

A megjelenés frissítésével a japán frissítette az erőegységek vonalát. Tehát a motorháztető alatt egy "szamuráj" lehet a hat mérnöki motorgyártó egyike:

4s-Fe. Ez egy inline, négyhengeres motor esély nélkül. 1,8 liter térfogatú, 125 lóerővel alakul ki. Ez a leginkább "zöldség" motor, amelyet valaha is felhelyeztek erre a keménytábra. Néhányan részt vettek a motor hangolásában. A mérnöki finomítás a Spider 4-2-1 és a hideg levegőbevitel telepítésében fekszik. A turbina itt nincs értelme, mivel a motort nem tervezték nehéz terhelésekre.
1 g-Fe. Ez egy gyakoribb két literes motor a hat henger számára. A hangerővel 135 lóerő erőt fejlesztett ki. A JDM-autó szerelmesei közül 1 G-FE szintén "zöldség" motornak tekinthető.
1JZ-GE. Az egyik legendás motor, amely nagy megbízhatósággal és erőforrással bizonyult. A GE előtag azt jelenti, hogy ez a "Jay Zeta" atmoszférikus volt. De még turbina nélkül is jó specifikációt adott. A légköri "Jay Zeta" maximális teljesítménye 180 lóerő 2,5 liter térfogatban van.
1JZ-GTE. Ez a motor megfelel azoknak, akik nem akarnak saját hangolást folytatni, és megkapják a már "töltött" talicskát közvetlenül a gyárból. A motor kialakítása hasonló az előzőhöz. Ez ugyanaz a sor, amely hat, 2,5 liter térfogatú. De köszönhetően a turbina, a japánok sikerült "előmozdítani" ezt a motort akár 280 lóerővel, anélkül, hogy megváltoztatnák a hengerek munkamennyiségét. Ilyen erőegységgel "Mark-2" (90 test), a középosztályú szedánok előtt, akár 20 évvel a kiadás után is előfordulhat.

2JZ-GE 3,0 liter térfogatú. Ez az első sorozat véglegesített "Jay Zeta", de turbina nélkül sétált. A gyáron kívül telepíthető. A nyomástól függően 400 vagy több lóerős lehet a motorból. És a "raktáron" 2JZ-GE ad 280 lóerőt, ami szintén jó.

Dízel

Egy vonalzóban és dízelmotorban volt. Ez egy 2l-te motor - inkább ritka a kiterjedéseinken. A 2,4 liter térfogatú, mindössze 97 lóerő erő erõ, bár kompresszorral van felszerelve jobb felsőbb.
A motorok teljes fölötti vonala 4 sebességű automata vagy 5 tartományú kézi sebességváltóval van felszerelve. De a szerelők főleg telepítve a turbófeltöltéses változat Jay Zeta. Minden más (még a légköri 2,5) egy régi hidrotranszformerrel volt felszerelve.

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Elöl és hátul egy független kialakítású, karakterekkel és csendes blokkokkal. A felfüggesztés a karbantartást nem igényelte, mint a tűzhely. A "Mark-2" a 90 testben nagyon megbízható autó, és az alváz 100 ezer kilométerenként szolgálhat.
Az autósok javasolják a poliuretán csendes blokkok átkapcsolását a felfüggesztés javításakor. Tartósabb és erőforrásosabbak.

Következtetés

fb.ru.

legenda, hódító szívek :: syl.ru

1968 és 2004 között készült, a II. Mark II modell az egyik legnépszerűbb a JDM autók és a Toyota egyik legjobb alkotása. Több évtizede elérte a "Mark 2" generációt. Minden további sorozat javult és jobb lett, mind a tervezés, mind a műszaki jellemzők tekintetében. A kibocsátás befejezése után közel 15 év után a modell a világon, és különösen Oroszországban is igénybe vehető. Ma felfedezzük a II. Mark 7. generációját. Ismerje meg a JDM autók legendáját, hihetetlen "Mark 2" -t a 90. testben!

Általános információk a szedánról

A sorozat modellje a 92. és a 96. GG között készült. múlt század. Ez egy ötüléses üzleti szedán, sportos "elfogultsággal": az autó szigorú dizájnnal rendelkezik, de a karosszériát gyorsan felhasználja a sportkocsiba és nagyon jól "blokk oldalra". Sok autós szerint ez a gép az összes generáció legjobb megoldása.

Az X90-es sorozatból kiindulva fontos konstruktív változások történtek, amelyek az autó jövőbeli módosításai lettek, amely X100 és X110 lett. Ez a verzió ugyanaz a motor és az átvitel, mint az előzőben. A 90. testben a "Mark 2" fő változásai megérintették az autó biztonságát, kezelhetőségét és kényelmét. És nem hiába - egyszerre ez a módosítása a BILA-hoz a JDM helyreállításához.

Mark II X90 Oroszországban, a "szamuráj" becenevet hozzárendelték, bár a későbbi generációkat gyakran ugyanúgy nevezik. Ez egy megbízható és kiváló minőségű gép, amely gazdag belső erőforrásokkal büszkélkedhet.

A "Mark 2" jellemzői 90 testben

Mark II 7. generációs autók készítettek teljes és hátsó kerék meghajtót. Különböző típusú motorokat használtunk (márka / teljesítmény / hengerek / térfogatok száma):

1G-Fe: 135 liter . / 6/2 liter;
4S-FE: 120 l. . / 4 / 1,8 liter;
2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 liter;
1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 liter;
1JZ-GTE (turbó): 280 l. s. / 6 / 2,5 liter;
2L-TE (dízel, turbó): 97 liter. . / 6 / 2,4 liter.

A bemutatott motorok legerősebb része az 1JZ-GTE - telepítve a "Mark 2" sportmódosításra a 90. testben, a hátsó kerék meghajtóval, a Tourer V. név V. Név. Termelés 1993 októberében kezdődött. By the way, a Tourer V nem veszíti el a népszerűséget, az ilyen autót leggyakrabban a nagyvárosok utakon találják, ha összehasonlítják a II védjegy más verzióival és generációival.

A jelen "japán" rejlő, a szedán jobbkezes, automata sebességváltóval van felszerelve. A "natív" átvitel meglehetősen tartós, könnyen megközelíthető motorokkal akár 500 liter. A., Amellett, hogy érzékeny, gyorsan reagál a vezető manőverekre.

Külső és technikai hangolás "Mark 2" a 90. sorozat testében

Itt a gépkocsi-tulajdonosok számára sokat és hosszú időn belül lehetőség van arra, hogy kísérletezzen, minden innováció bevezetése - lenne pénz, idő és vágy. A "Mark" szabványos felszerelés nem figyelemre méltó mind belső, mind kívül. A belső tér belseje ergonomikus, és a külső elég egyszerű.

Azonban szó szerint több elem fogja ezt a gépet vonzza az elegáns autó nézeteit. A JDM és sok orosz piacon talál egy készlet, "szoknyák", lökhárító, spoiler, kipufogócsövek és még sok más. Emellett a Toyota Mark 2 tulajdonosai a testben 90 Bontsa ki a kerekes íveket, telepítse a "polcokat". Ezen manipulációk után az autó abszolút megjelenést szerez.

"Tömítés" x90 is lehetővé teszi, hogy különböző változtatásokat végezzen. A helyes hangolás többször is hozzájárul a motor teljesítményének növekedéséhez. A mechanika köszönhetően ez a gép nagy technikai potenciállal rendelkezik, a legfontosabb dolog az, hogy hangoljon az elme.

Vélemények Mark II X90-ről

Az autó tulajdonosai szerint az autó jól kiegyensúlyozott, "engedelmes", és alkalmas az orosz utakra. Természetesen sok olyan autót átalakítanak, hogy sportos megjelenést szerezzen, és még jobban kezelje. Néhány speciálisan megrendelt szerződéses motorok Japánból. Mások úgy vélik, hogy a 90-es testben lévő "jel 2" hangolás nem feltétlenül szükséges. Mindez a személyes preferenciáktól függ.

Az automatikus átvitel ismeri a vezető vágyait, mintha tudja, hogyan kell olvasni a gondolatokat. Ha úgy érzi, hogy a tulajdonos gyorsan tárcsázza a sebességet, egy pillanatra nem késlelteti ezt a pillanatot, azonnal átkapcsolja a sebességet, vagy akár ugrál. És éppen ellenkezőleg, a sebesség leállításakor.

Mínusz - hátsó kerék meghajtás. Amikor a sebességkészlet, az autó elkezd vezetni, és félelmetes lesz, mivel az autótulajdonosok írják a véleményekbe. Általánosságban elmondható, hogy a "szamuráj" tökéletesen összeolvad az úton, óvatosan és szépen.

A Mark II felülvizsgálata véget ér az autó ajánlása. Nem számít, hogy a sárkányok a 90-es, a 90-es sarkon, a spoiler és a tuning többi eleme - a fő dolog, hogy a motor minden rendben van. És készítsen egy "cukorkát" ebből az autóból, nem lesz nehéz, de az utazás élvezete nem lesz a határ.

www.syl.ru.

TOYOTA MARK II (X90) - Modell leírása

A Toyota Mark II létrehozásának története

A "töltött" gyári konfiguráció jelenléte automatikusan bekapcsolta a II-t, a tunerekben népszerű autóhoz

Műszaki jellemzők Toyota Mark II (X90)

Annak ellenére, hogy a négyhengeres sorban lévő GL alapvető konfigurációjának jelenléte ellenére Mark II híres volt a rendkívül megbízható hathengeres egységekről. A motorok sora meglehetősen kiterjedt, és benne van még a legendái is, mint például a motor 1JZ-GTE 2,5 liter térfogatú, két turbinával, a teljesítmény 280 HP Ilyen motort telepítettünk a Tourer V nevű sportverzióra. Ebben a módosításban az autót a gyári differenciálművel, az abs, a vontatásvezérléssel és a sport felfüggesztéssel szerelték fel. A négylépcsős automata sebességváltóval együtt a Tourer V Mark II lehetett felvehető egy ötfokozatú kézi dobozral.

Mark II kapacitása 1000 LE 402 métert hajtott végre 8,552 másodpercig, óránként 290 kilométeres sebességgel

Előnyei és hátrányai II (X90)

Ezzel szemben az előző generációs, kiegészítve az első felfüggesztése MacPherson, kettős szuszpenziót alkalmazzuk Mark II X90, ami hozzájárult javításához szabályozhatósága, de olyan bonyolultabb, ami azt jelenti, drágább karbantartást. A hátsó felfüggesztés több osztályú konstrukcióval rendelkezik.

Gyakran előfordulhat, hogy poláros véleményeket hallhat a benzinfogyasztásról a konfigurációban egy szabványos motorral, például, például 1G-Fe két literrel. Ezek miatt az a tény, hogy egy hathengeres egység kapacitása 140 lóerős nem rendelkezik elegendő energiát egyenletesen dinamikus tuningolási minden fordulatszám-tartományban, és vezetés közben nagy sebességgel (a területe 150 km / h) Valóban van hajlamos az emelkedett üzemanyag-fogyasztás felé. Nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy nyugodt út a 100 km / h területen, ugyanaz a motor megkülönböztethető, éppen ellenkezőleg, magas gazdaság, ezért az átlagos mód, az a 1300 kilogramm szedán 10 liter.

Toyota Mark II sportban

Mark II X90 gyakran részt vesz az automata sebességváltóval való sodródásban

Tervezés

Méretek, távolság

Előírások

Dízel

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Következtetés

A Toyota Mark II létrehozásának története

Műszaki jellemzők Toyota Mark II (X90)

Előnyei és hátrányai II (X90)

Toyota Mark II sportban

Érdekes tények a TOYOTA MARK II-ről (X90)

Szcenárió kiadás. Helyi szöveg: 04/28/2017

Kezdjük, mint a szokásos, a felfüggesztésből.

Most az árakon futunk.

Motorok

Csatolt

Test

Most beszéljünk más problémákról

Fogyasztás

Most összegezhetsz

TOYOTA MARK II (X90) - Modell leírása. Mark 2 90.

"TOYOTA MARK-2" (90 test)

Tervezés

Méretek, távolság

Előírások

Dízel

"Mark-2" (90 test): felfüggesztés

Következtetés

legenda, hódító szívek :: syl.ru

Általános információk a szedánról

A "Mark 2" jellemzői 90 testben

Külső és technikai hangolás "Mark 2" a 90. sorozat testében

Vélemények Mark II X90-ről

TOYOTA MARK II (X90) - Modell leírása

A Toyota Mark II létrehozásának története

Műszaki jellemzők Toyota Mark II (X90)

Előnyei és hátrányai II (X90)

Toyota Mark II sportban

Érdekes tények a TOYOTA MARK II-ről (X90)

Is olvas