A szenvtelen statisztikák arra a következtetésre jutottak, hogy a modell Toyota Camry 40 A 6. generáció vezette a legkelendőbb üzleti osztályú autók listáját a volt Szovjetunióból született országokban. Ezt az eredményt a többi autógyártó, különösen a Nissan Teana, Hyundai Sonata, Citroen C5 és Mazda 6 Sedan modellekkel folytatott kiélezett versenyben érik el.

A "Camry" nevet japánból koronának fordítják. Az idő igazán megkoronázta ezt a modellt a tulajdonosok elismerésével. A múlt század 90-es éveinek elején indult gyártás a Camry számos generációját reprodukálta, közülük az egyik legsikeresebb a sorban a hatodik volt, ismertebb a V40 index. Az eladások csúcs éveiben történt a Toyota konszern Szentpétervár melletti orosz összeszerelő részlegének megépítése és elindítása, ami nagymértékben leegyszerűsítette a hazai autótulajdonosok hozzáférését a népszerű modellhez. Ez 2007-ben és 4 évvel később történt Toyota Camry V40 bement a történelembe, átadva a helyét a következő Toyota - V50-nek.

Megjelenés Toyota Camry V40

Gyártásának teljes ideje alatt a Toyota Camry 40 szigorúan betartotta az állandóságot, egyszer s mindenkorra a klasszikus karosszériatípust - szedánt választotta.

2009-ben a tervezők kissé módosították az autó arculatát egy enyhe átrendezéssel.

Toyota Camry 2009-2011 - autófotó

Emiatt a hűtőrács kissé durvább lett, ezzel egyidejűleg krómfényűvé vált, a ködlámpák és a hátsó rendszám körül pedig króm díszítés jelent meg. Később a rendszámtábla szegélye beépített tolatókamerát kapott, ami a karosszériához való rögzítési elemévé vált.

Ne csökkentse azonban a modell alkotóinak kreatív munkáját. Toyota Camry V40 módosításokkal rendelkezik az európai országok, az arab és az amerikai régiók számára. Egy pillantással könnyen megkülönböztethetők.

• A Camry arab változatán jellegzetes írott írás jelent meg,
• Az amerikai változat elvesztette az első sárvédőkön található „európai” irányjelző lámpákat. A japánok egyértelműen Európának tulajdonították Oroszországot és az összes FÁK-országot.

Photo Camry V40 - hátulnézet

Műszaki adatok Toyota Camry B40

A dolog nem korlátozódott a külső különbségekre. A modell megalkotásán Japán, USA, Ausztrália és Franciaország mérnökeiből álló nemzetközi csapat dolgozott. Figyelembe vették az erőműben a konszern termékeit fogyasztói mentalitás sajátosságait a világ különböző részein. A hazai japán piacra és például Észak-Amerikába szánt motorok paramétereiket tekintve eléggé eltérnek egymástól.

1. Vonatkozó Toyota Camry V40 orosz tartózkodási engedéllyel az alapmotor egy 4 hengeres soros benzines egység volt, 2,4 literes térfogattal és 167 lóerős teljesítménnyel.
2. A csúcsváltozat a képletet és a hengerek számát V6-ra változtatta, a térfogatot szinkronban 3,5 literre növelve. és teljesítménye akár 277 LE

Mindkét egység teljes mértékben megfelelt az akkori autóipar fő környezetvédelmi dokumentuma - Euro-4 - követelményeinek. Mindkét blokk kialakításában 2 db gázelosztó akna, a gázelosztó folyamat elektronikus vezérlőrendszere és hengerenként egy 4 szelepes házkészlet kapott helyet. A teljesítményjellemzők különbsége meghatározta az autó sebességváltójának fő részének - a sebességváltó - különbségeit.

• Az alapautó 5 fokozatú kézi vagy automata váltót kapott,
• A "fejlett" Camry V40 már csak egy 6 sebességes "automata".

Az összes modell közül a 6. generációs Toyota Camry bizonyos mértékig forradalmi lett. Ennek alapján az első sorozatos V40-el szinte egyidejűleg elkezdték gyártani a hibrid erőművel rendelkező autót, a Toyota Camry Hybridet, de Oroszországban még ma is érdekességnek tekintik az ilyen autókat. A hibridet csak a Rising Sun országában, az USA-ban és Kanadában mutatták be. A szedán összkerékhajtású változata kizárólag Japán számára készült.

Fotók a Toyota Camry 2010 belső teréről

Fotószalon Toyota Camry 2009-2011

Opciók Toyota Camry 2009-2011 évjárat

Az alapváltozatban már biztosított lehetőségek közül kiemelhető a visszapillantó tükrök és az első ülések elektromos meghajtása és fűtése, az ABS, a vészfékezéskor a fékerő növelésére szolgáló rendszer, a fékrendszerben lévő erőelosztó. , oldalsó és első légzsákok, fényérzékelők, eső és segítség parkoláskor és klímaszabályozás légionizátorral.

A luxus Toyota Camry V40 bőrrel az üléseken, fa betéttel a kormányon, nagy kijelzővel, tempomattal és navigációval, a hátsó szektor megtekintésére alkalmas videokamerával, xenon lámpával és csúszásgátló rendszerrel egészült ki.

A nyújtott kényelem mennyiségi és minőségi növekedéseként a Camry V40 a következő fokozatokban kerül bemutatásra: Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige.

A Camry 6. generációs árai

Ez már a múlté, de ha emlékszel a V40 különböző változatainak költségeire, akkor az alap Comfort modell 949 000 rubelbe került a vevőnek, a felső Prestige pedig 1 360 000 rubelt.

Videó tesztvezetés Camry V40

A Toyota Camry 40 egy népszerű autó, amely a monumentális megbízhatóságról vallott. Egy ilyen kép teljesen indokolt, de rossz szolgálatot tehet. Egyes tulajdonosok úgy vélik, hogy mivel az autó megbízható, minden más alkalommal szervizelhető. Ezért a másodlagos piacon a fő probléma az "élő" példány megtalálása. A cikkből megtudhatja, hogy mely csomópontokra kell mindenekelőtt figyelnie, ha használt Toyota Camryt vásárol a negyvenedik karosszériában.

Egy kis történelem

A Camry 40 2006-ban került kereskedelmi forgalomba. Az első két évben japán összeszerelésű autókat szállítottak az orosz piacra. 2007 vége óta megalakult a helyi közgyűlés. Minőségben nincs különbség. De a felfüggesztést az utunkhoz igazították, és a hasmagasság kissé megnövekedett. 2009-ben a modellt átalakították:

• cserélték a hűtőrácsot és az első lökhárítót;
• irányjelzők hozzáadva az oldalsó tükrökhöz;
• egy kis munka a belső téren, és hozzáadtunk egy érintőképernyőt;
• a rádiós magnó megbarátkozott a bluetooth-tal, illetve megjelent a „kihangosító” rendszer.

Az autó megalkotásának filozófiája egy nagy és kényelmes szedán kevés pénzért (mint y). Ebből kirajzolódik a Camry XV40 néhány hátránya, amit önállóan is elviselhet vagy megszüntethet. Például meglehetősen gyenge főállású hangszigetelés és nem túl jó minőségű befejező anyagok.

Karosszéria és felszerelés

A fényezés meglehetősen könnyen megkarcolható és letörhető. Ez különösen észrevehető a "nemes" fekete színen. De a csupasz fém nem rozsdásodik. Még a gyártás első éveinek Camry V40-én sem szabad korróziónak lennie. Ha van, ez a rossz minőségű karosszériajavítás egyértelmű jele.

Összességében a Camry 40-nek 5 szabványos burkolata volt. De még az alap R1 (Comfort) is jól felszerelt volt:

• kétzónás klímaberendezés;
• 4 légzsák (elöl + oldalsó);
• bőr többfunkciós kormánykerék és állítható kormányoszlop;
• fejegység hat hangszóróval és CD-váltóval;
• ködlámpák és teljes teljesítményű tartozékok (szemüvegek, tükrök);
• az egyetlen kézi sebességváltóval rendelkező berendezés.

R2 (Comfort+)Ötfokozatú automata sebességváltóval és fényszórómosóval rendelkezik. NÁL NÉL R3 (Elegance) hozzáadott bőr belső és parkoló érzékelők. De R4 (Prestige) már érdekesebb: a VSC menetstabilizáló rendszer, a xenon és a tempomat. A fent említett összes konfigurációt 2,4 literes benzinmotorral szállították.

Top R5 (Luxus) csak 3,5 literes motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval volt párosítva. A "zsemlékből": elektromos hátsó üléstámlák, függöny a hátsó ablakon és fa betétek a kormányon.

amerikaiak és arabok

Nagyon kevés ilyen autó van Oroszországban. De Fehéroroszországban, Kazahsztánban és Ukrajnában az ilyen Camry V40-ek eladási aránya meglehetősen magas. Vannak különbségek az amerikai és az európai / orosz piacra szánt autók között, de ezek nem kardinálisak. Alapvetően konfigurációkra vonatkoznak.

Az „amerikaiak” elülső optikája eltérő, és az első sárvédők még az újratervezés előtt sem fordulnak el. Az autók nagy részét az alap LE konfigurációban szállítják. A fő különbség Európához képest a klímaszabályozás hiánya, csak a klíma. Sok tulajdonos megjegyzi a kárpit és a műanyag rossz minőségét az utastérben az újratervezés előtt. 2009 után a belső burkolat minősége kiegyenlített.

Kevésbé gyakoriak az amerikai XLE-k. Lehet már navigáció, gombról motorindítás és jó JBL zene. Az "amerikai" felfüggesztése lágyabb. További lényeges különbség, hogy 2,5 literes benzinmotorral szerelhető fel. Ugyanezek már fel voltak telepítve a Camry 50-re.

Bármely "amerikai" "életének" és szolgáltatásának története a CARFAX szolgáltatás segítségével ellenőrizhető.

Az "arabokkal" kicsit szomorúbb. A környéken túlnyomórészt taxisofőrök használják őket. Ez vonatkozik az ausztrál autókra is. Ráadásul ugyanaz a konfigurációjuk. Leggyakrabban ez egy „csupasz” GL, amelyben még optotronikus műszerfal sem található. Eladás előtt pedig 400-500 ezer km-t megtesznek az ilyen Camry-kkel, amit kézműveseink könnyedén 150-200 ezer km-re alakítanak.

Top arab GLXés SE jobban felszerelt, de nehezebb megtalálni, és az árkülönbség az európai Camry-hez képest nem olyan érdekes.

Motorok

Hivatalosan Európában csak két Camryt adtak el a 40. karosszériából - 2,4 és 3,5 literes benzint. Nagyon ritka 2,0 literes ( 1AZ-FE, 145 LE Val vel.) Ázsiából importált Camry VX40 (1338 listából 13). Ennek alapján a leggyakoribb 2006-2011-es Camry-t hozták létre - egy 2,4 literes ( 2AZ-FE, 158 és 167 literes. Val vel.), amelyről az alábbiakban részletesebben lesz szó.

Egy másik ritka vendég (1338-ból 25), legalábbis az orosz autópiacon, egy 2,5 literes ( 2AR-FE, 179 l. Val vel.). Egy modernebb, de nem elveszett "Toyota" megbízhatósági motor, amelyet az "amerikaira" telepítettek. Egyébként ugyanezt a motort a következő generációs Camry-re is telepítették XV50.

A hibrid Toyota Camry 40 egzotikus. Nem valószínű, hogy több mint 5-6 aktuális eladó hirdetést talál. A második generációs Hybrid Synergy Drive egy módosított 2,4 literes benzinmotorból áll ( 2AZ-FXE, 149 l. Val vel.) és egy 41 lóerős villanymotor. Egy tíz éves autó esetében az üzemanyag-fogyasztás kérdéses lehet az esetleges elektromos bonyodalmak miatt.

2,4 literes motor (2AZ-FE, 158 és 167 LE)

A motorgyártás egyik legjobb képviselője megbízhatóság szempontjából. Ennek a megbízhatóságnak azonban két alapja van:

• 10 ezer km-enként kötelező szervizelni jó minőségű olajjal (sok lehetőség van - vita a profilfórumon) és szűrőkkel;
• a hűtőrendszer radiátorainak rendszeres tisztítása.

Bár a motor megbízható, mégis fél a túlmelegedéstől. A túlmelegedést pedig az eltömődött radiátorok okozhatják. A motor általános hőmérsékleti rendszere nem haladja meg a 90 fokot. Ezért közvetlenül a motor túlmelegedése után a problémák a szivárgó tömítésekkel, a fagyállóval és a hengerblokk meneteinek elszakadásával kezdődnek.

Ha a 2,4 literes motor nem melegedett túl, és időben szervizelték, akkor rendszeresen legalább 350-400 ezer km-t fog kiszolgálni. Csak a vezérműláncot kell feszítővel cserélnie valahol 200-250 ezer km intervallumban. És ne felejtse el a szelepeket 150 ezer kilométerenként beállítani. Ezen a motoron nincs hidraulikus emelő, ezért a szelepeket kézzel kell beállítani.

A 2AZ-FE gyenge pontja a szivattyú. A natív vízpumpa szerencsére 100-200 ezer km-t fut. Hibás működés jelei - zajt és szivárgást kezd. Az első csere után valószínűleg 50 ezer kilométerenként cserélnie kell a szivattyút.

V6-os motor 3,5 literes (2GR-FE, 277 LE)

A motor remekül jár. Kevesebb mint 7 másodperc száz kilométerig lenyűgöző. De úgy tűnik, hogy a Camry VX40-be 277 erőt nyomtak be tartalékkal. Az alapfelszereltségű kormány- és fékrendszer képességei nem elegendőek a 3,5 literes motorban rejlő lehetőségek teljes kihasználásához. De ez nem mindig szükséges. Sokaknak elég, ha a gázpedál alatt van tápellátás. Az orosz törvények szerint ez a készlet drága a szállítási adó miatt.

A negyvenedik Camry ilyen motorokkal sokkal kevesebbet kel el - körülbelül 23% (1338-ból 316). A legtöbbet „lovasok” vették. A megnövekedett teljesítmény és az agresszív vezetési stílus pedig hátrányosan befolyásolja a hatfokozatú automata erőforrásait.

Ezért a Camry 3.5 vásárlása előtt a motor és a sebességváltó különösen alapos diagnosztikája szükséges. Még az 5. hengert is leellenőrizheti egy hibaérzékelővel a pontozás érdekében. Ilyen kellemetlenség akkor fordulhat elő, ha a motor túlmelegszik, és az erőegység teljes felújításával fenyeget.

A gyártógépeken 2010-ig visszahívási kampány volt az összetett olajhűtő csövek és a VVTi rendszer miatt. Teljesen fémesre cserélték őket. Ellenőrizze, és ha az autóban régi típusú csövek vannak, akkor feltétlenül cserélje ki. Áttörés esetén az összes motorolaj 10 percen belül kifolyik.

Ellenkező esetben, jó karbantartás mellett, a biztonsági ráhagyás 2GR-FE még a fiatalabb, 2,4 literes motornál is többet. És több mint 100 literes teljesítménykülönbséggel. Val vel. az üzemanyag fogyasztás gyakorlatilag ugyanaz. Kivéve persze, ha bekapcsolja a „rakéta” vezetési módot.

A szivattyú szintén nem túl tartós, és a szelepeket gyakrabban kell beállítani - 100 ezer km-enként egyszer. Felhívjuk figyelmét, hogy ennek az eljárásnak a költsége egy hathengeres motornál lényegesen drágább.

Terjedés

A kézi sebességváltó meglehetősen ritka (160 a 1338 listából). Az E351 ötfokozatú mechanikája időtálló, és egyáltalán nem okoz problémát. Idővel a kulisszák és a sebességváltó kar csak meglazul. Ezért, ha a váltógomb lóg, akkor ez közvetett bizonyítéka lehet a nagy futásteljesítménynek.

A Toyota Camry 40 összes automata dobozát saját cégük, az Aisin gyártása telepítette, de többféle típus és módosítás volt:

A Toyota bármely automata gépének hosszú távú és problémamentes működésének receptje egyszerű - rendszeres és magas színvonalú szolgáltatás. Ha 60 ezer km-enként cseréli az olajat és a szűrőt (a szűrőt 120 ezerenként egyszer lehet elvégezni), akkor az első javítás szükségessége 300-500 ezer futásteljesítmény között merül fel.

Bár a rendszeres karbantartás nem az egyetlen feltétel. Ugyanilyen fontos a működési mód. Az állandó versenyzési stílus és a megnövekedett hidegterhelés többszörösére csökkenti a doboz élettartamát. Ezért vásárlás előtt ne remélje, hogy az automata sebességváltó szuper megbízható és nem törik el. A rossz hozzáállás bármit megölhet.

Ez különösen igaz a 6 sebességesre U660E, amelyekhez erős 3,5 literes motor párosul. A nagy nyomaték és az agresszív vezetés nagyon gyorsan "mondatja" ezt a dobozt javításra. Bár normál üzemben, karbantartás közben, beavatkozás nélkül képes megtenni az előírt 300+ ezer km-t.

Csak egy következtetés van - alapos diagnózis a vásárlás előtt. Váltáskor ne legyen rángatózás vagy rángatózás.

Felfüggesztés

A 40. Camry alváza megbízható, átlagosan 120-150 ezer km biztonsági ráhagyással. Még az olyan fogyóeszközök is 60-80 ezer futásteljesítményről gondoskodnak (eredetiben).

A hátsó felfüggesztés többlengőkaros. Ez kényelmet és simaságot biztosít, de a javítás során tucatnyi csendes blokkra lesz szükség. Az eredetiben csak a karokkal együtt változnak, de sok alternatív márka is kapható. Ha továbbra is szeretne eredeti alkatrészeket, akkor vásárolhat csendes blokkokat a Toyota Avalontól. Tökéletesen passzolnak, cikkszámok a linken.

Néha a felfüggesztés diagnosztizálása során nem mindig világos, honnan jön a kopogás, úgy tűnik, ez az egész. Ebben az esetben ellenőriznie kell a lengéscsillapító felső rögzítését. A könnyek miatt nagyon érezhetően kopognak.

Általánosságban elmondható, hogy a Camry 40 felfüggesztése a kényelem érdekében "kihegyezett" - puha és sima. Ennek alapján sokan kritizálják a Camry 40-et a rossz kezelés miatt. De nem lehet azt mondani, hogy az autó egyáltalán nem kormányoz. Igen, versenyzésre nem alkalmas, de nem nekik készült. Normál városi vagy országúti vezetéshez elég a Camry kezelhetősége. Ezért vásárlás előtt végezzen tesztvezetést, hogy eloszlassa az összes kétséget.

Fékek és kormányzás

Ebben a részben nincs mit írni. Minden jól működik és sokáig. A fékek meglehetősen gyengék egy 3,5 literes motorhoz és egy aktív vezetési módhoz. Gyakori túlmelegedés után a féktárcsák elvezethetnek, ezért ki kell cserélni. Az első tünet a kormány ütése fékezéskor.

A kormányzási tippek és a tapadás akár 150 ezer kilométert is megélnek. És a kormányrúd valószínűleg nem zavarja 200 ezer km-ig. A kormányzásban kopogást a kormányoszlop a spline csatlakozás és a kardánkereszt tartományában adhat ki.

Villanyszerelő

Kezdetben a vezetékeket biztonsági ráhagyással fektették le. De a modell népszerűsége miatt az autótolvajok körében a Camry XV40 gyakran egy vagy akár több riasztóval is fel van szerelve. És a Camry elektromos problémáinak mértéke közvetlenül függ a szerelők "kézművességének" mértékétől.

Ellenőrzéskor ügyeljen arra, hogy a motorháztető alatt és a kabinban hogyan fektetik le a további vezetékeket, nézzen az előlap alá. Ha pontatlan csavarokat talál a vezetékekben és egy csomó elektromos szalagot, akkor nem árt az autó további számítógépes diagnosztikája.

A "veleszületett" elektromos gyengeségek közül - a generátor és a légkondicionáló kompresszor. Ha az elsőt egy fillérért helyreállítják, akkor a kompresszor cseréje több száz dollárba kerül.

Egyébként a hűtőrendszert nem árt ellenőrizni, hogy nincs-e "korpásodás". Ha a légkondicionáló működése közben fehér pelyhek fújnak ki a légcsatornákból, akkor fel kell készülnie a klíma párologtatójának cseréjére. A cseremunka többe kerülhet, mint maga az elpárologtató.

Értékesítési piac: Oroszország.

A hetedik generációs Toyota Camry egy luxus üzleti osztályú autó, megfizethető alternatíva a Lexus szedánokhoz. Ez a generáció a 2006-os Detroiti Autószalonon debütált. A tengelytáv meghosszabbítása miatt az új modell tágasabb belső teret kapott. A mérsékelt oldaltartású széles hátsó kanapé lehetővé teszi három nagy utas kényelmes elhelyezését, a drága változatokban pedig a háttámla dőlésszöge 8 fokig állítható, ami kétségtelenül még kényelmesebbé teszi az utazást. A legszembetűnőbb tulajdonság a külsőben a kis üvegfelület, azonban ez a láthatóságot semmilyen módon nem befolyásolta. Az új modell látszólagos súlyossága ellenére meglehetősen szilárdnak és kifejezőnek tűnik. A belső felszereltség pedig továbbra is megfelel a magas követelményeknek.

A hivatalosan Oroszországba szállított Toyota Camryt Comfort, Elegance, Prestige és Lux felszereltségi szinten kínálták. A „mechanika” legegyszerűbb Comfort alapmodellje külön klímaberendezéssel, CD-lejátszóval, fűtött tükrökkel, eső- és fényérzékelőkkel, valamint szövet üléskárpittal rendelkezik. Az 5-fokozatú automata sebességváltóval ellátott Comfort csomag behúzható fényszórómosóval van felszerelve. Az "Elegance" csomag bőrülésekkel, elektromosan állítható vezetőüléssel és elektromos fűtéssel rendelkezik. Az "Elegance Plus" konfigurációban a xenon fényszórók és a tempomat adják a fentiekhez. A "Prestige" többfunkciós képernyőt kínál a középkonzolon, navigációs rendszerrel és tolatókamerával. A V6 Luxe hatfokozatú automata opciói között szerepel a 40/20/40 arányban osztott, előre/hátra (165 mm) állítható hátsó ülés állítható háttámlával; hátsó ablak rolók; bőrborítású kormánykerék fa betéttel és hangvezérlő gombokkal.

Oroszországban az autót soros 4 hengeres 2AZ-FE motorral, 2,4 literes űrtartalommal, 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 5 sebességes automata sebességváltóval, valamint V-alakú 6-os sebességváltóval kínálták. hengeres 2GR-FE motor 3,5 literes űrtartalommal 6 sebességes automata sebességváltóval. Az első motor az előző generáció korszerűsített erőforrása, módosított kipufogórendszerrel, amelynek köszönhetően a teljesítményt 167 LE-re lehetett növelni. és egyúttal némileg csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A 2GR-FE motort (277 LE) meglehetősen sok Toyota és Lexus modellre telepítik, műszaki és működési paraméterei pedig az egyik legmegbízhatóbb hajtóművé teszik.

A Camry egyik előnye mindig is a felfüggesztés megbízhatósága és kényelme volt. Kialakítása és típusa változatlan – független, rugós, MacPherson rugóstagokkal. Az előző generációhoz képest a megnövelt alap miatt az új modell némileg veszített a manőverezési képességéből, de jobb a stabilitása sebességnél. Ha a "mechanikáról" és az alap 5 sebességes automatáról beszélünk, akkor megjegyezhetjük meglehetősen magas megbízhatóságukat. Ami a V6-os 6-fokozatú „automatát” illeti, a „hatos” igen nagy nyomatéka (346 Nm) miatt az „ingite” szerelmesei végül magával az „automával” is problémákba ütközhetnek. Tehát még egy ilyen motorral is a Camryt inkább nyugodt és masszív utazásra tervezték. Erőssége garantált garancia a tartósságra, az ultramodern sebességváltó pedig a kényelemre és a hatékonyságra.

Biztonsági szempontból a Toyota Camry nagyon magas szintet mutat. Az összes 2006-os Camry alapfelszereltsége ABS, EBD, elektronikus fékerőelosztás és fékasszisztens. Az övfeszítőkkel és túlterhelés-határolókkal felszerelt övek, kétfokozatú első légzsákok, oldallégzsákok és függönylégzsákok megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az utasok számára ütközés esetén. Az üléstámlákat újratervezték, hogy jobb védelmet nyújtsanak a fej- és nyaksérülések ellen. A Prestige konfigurációtól kezdve további aktív rendszerek is rendelkezésre állnak: iránystabilitás (VSC) és kipörgésgátló (TRC).

Az e generációs Toyota Camry azon autók kategóriájába tartozik, amelyek még nem avultak el, ugyanakkor meglehetősen érdekes áraik vannak. Tekintettel a kiváló kivitelezési minőségre és általában a megbízhatóságra, a gazdag felszereltségre és a viszonylag olcsó karbantartásra, ez a vásárlás nagyon praktikus lehet a hosszú távú működéshez.

Olvassa el teljesen

A Toyota Camry 40 autó a FÁK-országokban az üzleti autók osztályába tartozik. Az amerikaiak a Camry-t középosztálybeli családi szedánnak tartják.

Az autót jó dinamika, nagy megbízhatóság és a fő alkatrészek hosszú élettartama jellemzi. A Camry 40 autótulajdonosok jól érzik magukat a nagy városi forgalomban és az autópályán is.

A Camry 40 gyártási évei és a főbb modellek áttekintése

A Toyota Camry 40-et először 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek. 2007-ben megkezdődött a tömeggyártás. 2011-ben lecserélték a Camry 50-re, így a Camry 40 gyártása befejeződött.

A FÁK piacán a Toyota Camry 40 két motorral érkezik:

• 4 literes 2AZ-FE motor, 167 LE;
• 3,5 literes 2GR-FE erőforrás, 277 LE.

A 2AZ-FE motor a 2AZ motorból származik, amelyet a 2,2 literes 5S-ből fejlesztettek ki 2000-ben. A 24 literes motor fő problémái a következők:

• fokozott vibráció;
• menethiba a blokkban;
• a hengerblokk alacsony karbantarthatósága.

A hiányosságok ellenére a 2AZ-FE motor hosszú élettartammal rendelkezik. Vannak motorok, amelyek 350-400 ezer kilométeren keresztül probléma nélkül indultak. A tápegység nem hajlamos a kokszosodásra. A motorolaj-fogyasztás csekély, és főként a forgattyúház szellőzőrendszeréhez és a jelenlegi olajtömítésekhez kapcsolódik. Ezért az autó tulajdonosának nem szabad megfeledkeznie a gumitömítések ellenőrzéséről.

A 2GR-FE motor a 2GR hajtáslánc egyik motorja. Hat hengere van V alakban elhelyezve. Tervezési megoldásait a korábbi 3MZ-FE és 1GR motorokból kölcsönözték. A tápegységnek a következő hátrányai vannak:

• Olajszivárgás. Az ok a kenőrendszer olajcsövében rejlik. Fém-gumi-fém technológiával készül. A gumi része idővel eltompul és szivárog. 2010-ben a gyártó figyelembe vette ezt a hiányosságot, és a csövet teljesen fémre cserélte.
• A VVTi rendszer fázisváltóinak tengelykapcsolói idegen hangokat keltenek. Ez nem befolyásolja az erőforrást, de kényelmetlenséget okozhat a vezető számára.
• Lebegés alapjáraton. Ennek számos oka lehet, de a leggyakoribb probléma a gázszelep eltömődése.
• Az ötödik henger lefoglalása. Túlmelegedéssel vagy alacsony viszkozitású olaj használatával kapcsolatos.
• Szivattyú szivárgás. Kis futásteljesítménynél is előfordul.

A motor öntöttvas béléssel rendelkezik. Ez lehetővé teszi a nagyobb javítások megfizethetőségét.

A Toyota Camry 40 jobbkormányos járművek 2,5 literes 2AR-FE motort használnak. Fő megkülönböztető jellemzője a hidraulikus tológépek jelenléte. Hivatalosan az ilyen motorral rendelkező autókat nem szállították a FÁK-országokba.

A 2AR-FE tápegységet 2008 óta telepítik a Camry 40-re. Ennek alapján fejlesztették ki a 2AR-FXE motort, amelyet az autó hibrid változatához terveztek.

Camry 40-en használt sebességváltók

A Camry 40-nél használt fő sebességváltók az alábbi táblázatban láthatók.

Modell	Motor térfogata, l.	Típusú	jegyzet
U250E	2.4	gép	A FÁK-országokban csak 2,4 literes motorokhoz használják.
U250E	3.5	gép	Az USA-ban, Ausztráliában, a Fülöp-szigeteken 3,5 literes motorokkal együtt használják.
E351	2.4	Mechanika	A FÁK-ban csak a 2,4 literes változat van felszerelve mechanikával
U660E	3.5	gép	Az egyetlen automata sebességváltó, amely 3,5 literes motorral érkezik, amely a FÁK-ban elérhető.
U760E	2.5	gép	A jobb kormánykerékkel szerelt autókra van felszerelve, újratervezés után szabadul fel.
e-CVT P311	2.7	változó sebességű hajtás	Csak a Toyota Camry 40 hibrid hibrid járművekre vonatkozik. Észak-Amerikában és a japán hazai piacon értékesítik.
U241E	2.4	gép	Összkerékhajtású változat a hazai piacra és Észak-Amerikára. Hivatalosan nem szállítják a FÁK-nak.

Az E351 mechanikus dobozt nagy megbízhatóság jellemzi. Gyermekbetegségek nincsenek benne, ezért ezt az ellenőrző pontot több generációs Toyota autóra is telepítették. Az E351 dizájnja teljesen klasszikus, így nincsenek nyilvánvaló hibák.

Hosszan tartó használat során a sebességváltó kar meglazulását észlelheti. A több mint 150 ezres futamú kulisszáknak van visszahatása. Vannak olyan autók, amelyek hajlított karokkal és szakadt kábelbilincsekkel rendelkeznek.

Az U250E ötfokozatú automata sebességváltót gyakran használják erősebb motorokhoz más járművekben. Ez a csomó nagy biztonsági határát jelzi. A 2,4 literes motorral párhuzamosan dolgozik, és az erőforráshoz hasonló erőforrással rendelkezik. Időben végrehajtott olajcserével az U250E automata sebességváltó akár 500-600 ezer km-t is képes megtenni nagyjavítás nélkül. Az amerikai Camry 40-ben 3,5 literes motorral is fel van szerelve. Ebben az esetben az automata sebességváltó erőforrása 250-300 ezer km.

A FÁK-országokban a V-alakú, 3,5 literes motorral szerelt autók hatfokozatú U660E automata sebességváltóval vannak felszerelve. Nagyon sok "gyermekbetegsége" van, ezért rendkívül szeszélyes működésű. A komoly problémák 100-120 ezer km-es futással kezdődnek.

A jobbkormányos autók az újratervezés után U760E automata sebességváltót kaptak. Ez egy módosított U660E. A legtöbb probléma megszűnt, de megbízhatóság szempontjából nem éri el az U250E-t.

A hibrid autók nem kerültek értékesítésre a FÁK-ban. Van egy e-CVT P311 variátoruk. A benzinmotoron kívül az autóban van egy 134 lóerős villanymotor is. A Toyota Camry Hybrid 40 az alábbi képen látható. A hibrid fő hátránya a VVB magas költsége.

Az U241E automata sebességváltót a Toyota Camry 40 összkerékhajtásához tervezték. A megbízható U250E sebességváltóra épül. Hivatalosan nem volt eladó autó a hazai piacon, de ha akarja, találhat ilyen példányt.

Műszaki adatok Toyota Camry 40

A Toyota Camry xv 40 méretei és tömege az alábbi összefoglaló táblázatban látható.

A TTX és a dinamikus jellemzők, például a maximális sebesség az alábbi táblázatban láthatók.

A legtöbb piacon eladott autó csak elsőkerék-hajtású. A hibrid változatot soha nem alkalmazták széles körben. Szinte lehetetlen autót találni más karosszériában, mint szedánban.

Másodlagos piaci ár

Az ár a másodlagos piacon nagyban függ az autó állapotától. A Camry acv 40 többé-kevésbé elviselhető állapotban 400 ezer rubelről indul. Általában ezek az autó 2,4 literes változatai, a „komfort” csomagban. Ez a Toyota legolcsóbb verziója. A legolcsóbb Camry ACV 40 gyártási éve 2007-2008.

A meglehetősen jó állapotú autók ára körülbelül 800 ezer rubel. A diagnosztikát azonban körültekintően kell elvégezni, mivel fennáll annak a veszélye, hogy olyan példányba kerül, amelynek fő összetevői közel állnak a nagyjavítás megkezdéséhez.

A legújabb gyártási évek autói, valamint a luxuskivitelű, fa díszítésű autók ára 1,2 millió rubel.

Az, hogy mennyibe kerül a Camry 40, amelyet hivatalosan nem értékesítettek a FÁK-ban, nagyban függ attól az országtól, ahonnan importálták, a modell kizárólagosságától és a dokumentáció állapotától. Sok autó esetében, például az összkerékhajtásúaknál, az ára 1,5 millió rubeltől kezdődik.

Toyota Camry 40 az amerikai piacra

Amerikában és európaiban jelentős különbségek vannak. Az észak-amerikai autóknak a következő előnyei vannak az Oroszországban értékesített autókhoz képest:

• nyílás jelenléte;
• hátsó LED lámpák;
• se kényelmesebb első ülésekkel;
• jobb szabványos akusztika;
• a se merevebb felfüggesztéssel és jobb irányíthatósággal rendelkezik, mivel sportos vezetésre van kihegyezve;
• a testet kevésbé károsítja a korrózió;
• nincs probléma a csomagtartó belülről történő kinyitásával;
• lehetőség hibrid vásárlására;
• A 2,5 literes motor dinamikus gyorsulást biztosít 100-ra;
• legjobb törésteszt.

Egy USA-ból származó autó áttekintése azt sugallja, hogy nem csak pozitív irányban vannak különbségek. Az amerikainak számos hátránya van:

• rossz építési minőség;
• recsegő műanyag belső tér;
• nagyobb érzékenység az üzemanyag minőségére, kivéve a v6 motorokat;
• rossz alváz;
• az autók gyártási helyének összetettebb dekódolása;
• nagy költség.

A különbségek ellenére a Japánból származó amerikai nők és autók műszaki jellemzői, mint például hosszúság, magasság, szélesség, hasmagasság és egyéb méretek megegyeznek.

Toyota Camry 40 az arab piacra

Az alábbi táblázatból kiderül, mi a különbség egy arab és egy európai között.

Arab előnyei	Az arab hátrányai
Kevesebb korrózió. Különösen észrevehető, ha alulról nézzük	Rossz belső műanyag
Vannak exkluzív chipek	Az Optitron műszerfali háttérvilágítása hiányzik
Szabványos díszlécek	Kevésbé olvasható műszerfal
Alacsony függőség a benzin minőségétől	Kevésbé optimális automata sebességváltó vezérlő algoritmus
alacsonyabb költség	Lágy futás, amely gyakran meghibásodik rossz utakon
Sok elem a Camry 45-ből kölcsönzött	Rossz fűtésű kályha
Különféle kárpitozási lehetőségek	Gyenge generátor
A fényezés jó állapota	Gyenge felszereltség, a GLX esetében adott
	A legrosszabb műszaki paraméterek

Annak ellenére, hogy az európai, arab, amerikai piacon meglehetősen nagy a különbség az autók között, nincs egyértelmű válasz, hogy melyik autót válasszuk.

Ceteris paribus, jobb, ha egy japán gyártmányú európait választasz. Sőt, ha azonos áron vásárolhat egy amerikait gazdagabb konfigurációban, akkor a választás az ő irányába változtatható.

Az autótulajdonosok csak akkor javasolják az arab változat megvásárlását, ha a fő alkatrészek egyértelműen jó állapotban vannak. A nagyszámú apró hiba és az, hogy az autó nem koncentrál a hideg éghajlatra, a legtöbb sofőr megtagadja a vásárlást.

Használt Camry 40 vásárlásának lehetősége

A Toyota Camry 40 egy szilárd gép, amely sokáig bírja. Minden alkatrésze és szerelvénye megfelelő erőforrással rendelkezik.

Érdemes olyan autót vásárolni, amelynek valós futásteljesítménye akár 200 ezer kilométer is lehet. Ebben az esetben nemcsak a kilométer-számlálót kell nézni, hanem a nagy futásteljesítmény közvetett jeleit is.

Ha a futásteljesítmény több mint 250 ezer kilométer, akkor jobb, ha megtagadja a megszerzést. A legtöbb csomópont erőforrása a végéhez közeledik, és sok javítás vár az új autótulajdonosra. Ilyen autót csak alacsony áron vásárolhat, és azzal a feltétellel, hogy az autó márkaszervizben átesett az összes MOT-n.

2006-ban a Toyota Motor Corporation kiadta a Toyota Camry üzleti osztályú autó hatodik generációját, amely az új Vibrant Clarity tervezési filozófia és a fejlett HSD (Hybrid Synergy Drive) erőműtechnológia alapján készült, R1-ben adják ki, R2, R3 felszereltségi szintek. , R4 és R5.

Az autók két benzinmotorral vannak felszerelve, amelyek a motortér túloldalán helyezkednek el: egy 2,4 literes üzemi térfogatú, 167 LE teljesítményű négyhengeres soros motor, az R1-R4 konfigurációban pedig egy hathengeres V6-os. 3,5 literes munkatérfogat és 277 LE teljesítményű R5 konfigurációra van felszerelve., Dual WT-i rendszerrel.

A 2006-os modellautó elődjeihez képest teljesen új, plazmaionizációs technológián alapuló klímaberendezést alkalmaz, amely pozitív és negatív ionokat generál a levegőben, amelyek elpusztítják a port és a káros részecskéket. Emellett a légkondicionáló rendszer vezérlő funkcióinak egy része a többfunkciós kormányra került.

Első felfüggesztés McPherson független, rugós, stabilizátorral, hidraulikus lengéscsillapítókkal. A hátsó felfüggesztés független, rugós, többlengőkaros, dőlésgátlóval, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal.

A kormányzás biztonsági, fogasléces típusú kormányszerkezettel, hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt. A kormányoszlop dőlésszöge állítható. Elülső légzsák van beszerelve a kormánykerék agyába (valamint az első utas elé). Ezen kívül oldallégzsákok a vezető és az első utas számára, valamint felfújható függönyök kerültek felszerelésre.Az oldalsó felfújható függönyök a tetőkárpit alatt, az első és a hátsó ajtók nyílásai felett találhatók.

Műszaki adatok
Paraméter	Motor mod. 2AZ-FE	Motor mod. 2GR-FE
közös adatok
Ülések száma, beleértve a vezetőülést is	5	5
Saját tömeg, kg	1525	1610
Bruttó tömeg, kg	1985	2050
Teljes méretek, mm	lásd az ábrát. felett
Az autó tengelytávja, mm
Úttávolság, mm	150	160
Minimális fordulási sugár, m
Max. sebesség, km/h	210	230
Gyorsulás 100 km/h-ra	9,6	7,4
Üzemanyag fogyasztás, l
város	11,6	14,1
külvárosi ciklus	6,7	7,4
vegyes ciklus	8,5	9,9
Motor
Típusú	Négyütemű, benzines, két vezérműtengellyel	Négyütemű, benzines, négy vezérműtengellyel
A hengerek száma és elrendezése	Négy, függőlegesen egymás után	Hat, V-mintában
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm	88,5x96,0	94,0x83,0
Munkatérfogat, cm3	2362	3456
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
Tömörítési arány	9,8	10,8
Maximális teljesítmény, kW (LE)	123 (167)	204 (277)
A főtengely maximális teljesítménynek megfelelő forgási frekvenciája, min-1	6000	6200
Maximális nyomaték, Nm	224	346
A főtengely maximális nyomatéknak megfelelő forgási frekvenciája, min-1	4000	4000
Terjedés
Sebességváltó modell	U250E	U660E
Sebességváltó áttételek:
első fokozat	3,943	3,300
második fokozat	2,197	1,900
harmadik fokozat	1,413	1,420
negyedik fokozat	0,975	1,00
ötödik fokozat	0,703	0,713
fordított	3,145	4,148
Differenciálarány	3,391	3,635
Összkerékhajtás	Nyitott, állandó sebességű tengelyekkel
Alváz
Első felfüggesztés	Független típusú McPherson rugó, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés	Független kétkaros rugó, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és stabilizátorral
kerekek	Ötvözet, tárcsa
Gumiabroncsok	Radiális, cső nélküli
Felni mérete
Gumiabroncs méret
Kormányzás
Kormányzás	Biztonság, hidraulikus nyomásfokozóval, kormányoszlop dőlésszögállítással
Kormányszerkezet	Fogasléc és fogaskerék változó áttétellel
fékek
elülső	Tárcsás, szellőző, úszó tolómérő
hátulsó	Tárcsás, úszó tolómérő
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus, kétkörös különálló, átlós séma szerint, vákuumfokozóval és blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) kipörgésgátlóval (TCS) és dinamikus stabilizáló alrendszerrel (ESP)
Kézifék	A hátsó kerekek tárcsa üzemi fékmechanizmusaiba épített dobmechanizmusokkal, padlókarral mechanikusan hajtva, aktiváló jellel
Elektromos felszerelés
Bekötési rendszer	Egyvezetékes, negatív pólus földelve*
Névleges feszültség, V	12
Akkumulátor	Stretchernaya, GMF60AH	Indító, GMF68AH
Generátor	AC beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval, 100 A
Indító	Távirányítóval elektromágneses aktiválással és szabadonfutóval, teljesítmény 1,7 k8t
Test
Típusú	Sedan, teljesen fém csapágyas, négyajtós, három kötetes

A hatodik generációs Toyota Camry minden konfigurációjában nagy átmérőjű féktárcsákat használnak a Brake Assist vészfékrásegítővel együtt, amely vészhelyzetben felismeri a fékezést a fékpedál éles leengedésével, és azonnal növeli a fékezőerőt. A blokkolásgátló fékrendszer (AR5) felelős a kerekek blokkolásának megakadályozásáért, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) pedig elosztja ezt az erőt a kerekek között, hogy fenntartsa a jármű iránystabilitását. Az R4 és R5 felszereltségi szinteken felsoroltakon kívül az autó csúszásgátló rendszerrel (TRC) és járműstabilizátorral (VSC) van felszerelve.

A sebességváltó az elsőkerék-hajtási séma szerint készül, állandó sebességű csuklókkal felszerelt hajtásokkal. A 2,4 literes motorral szerelt autókra 5 sebességes kézi sebességváltó (R1 csomag) vagy 5 sebességes automata (R2, R3 és R4 csomagok) van felszerelve. A 3,5 literes motorral rendelkező autókra csak 6 sebességes automata doboz van felszerelve (R5 felszerelés).

A Toyota Camry autókra minden felszereltségi szinten modern audiorendszer van felszerelve: AM / FM tuner, CD-lejátszó beépített hatlemezes váltóval, amely támogatja az MP3 / WMA formátumokat, hat hangszóró és egy négycsatornás 160 W. digitális erősítő.

A hátsó ülés középső karfával van felszerelve, és 60:40 arányban van elosztva. A csomagtartóból és az utastérből is megközelíthető hátsó ülés háttámlája a rakomány mennyiségétől és az utasok számától függően többféleképpen lehajtható.

A Toyota Camry autók központi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve az összes ajtó zárásához, az összes ajtót a vezetőoldali ajtón lévő gombbal, valamint a főkulcson lévő gombbal zárják.

Minden jármű fel van szerelve behúzható átlós biztonsági övekkel a vezető, az első utas és a hátsó utasok számára.

Az alábbiakban láthatók a motortérben elhelyezett járműelemek és a fő egységek.

Az autó motortere (felülnézet) dekoratív motorburkolattal
1 - szervokormány tartály; 2 - olajbetöltő dugó; 3 - dekoratív motorburkolat; 4 - légszűrő; 5 - az üzemanyag-fékhenger tartálya; 6 - elektronikus motorvezérlő egység; 7 - relék és biztosítékok szerelőblokkja; 8 - akkumulátor;	9 - légbeszívás rezonátorral; 10 - gyűjtő; 11 - a motor hűtőrendszerének hűtősapka; 12 - töltöttségi szint jelző (olajszintmérő pálca); 13 - ABS hidroelektronikai modul; 14 - az ablakmosó tartály dugója; 15 - a hűtőrendszer tágulási tartálya