/ 11
Legrosszabb Legjobb

Az a tény, hogy a pneumomomobi képes lesz teljes körű csere helyettesíteni a benzin és a dízel közlekedés még mindig kétséges. Azonban a sűrített levegőn működő motorok feltétel nélküli potenciállal rendelkeznek. A sűrített levegőn lévő autók elektromos szivattyút használnak - kompresszor a levegő nagynyomású (300-350 atm) és felhalmozódnak a tartályba. A dugattyúk mozgására, a belső égésű motor hasonlóságára, a munka elvégzése, és az autó környezetbarát energián mozog.

1. Újdonsági technológia

Annak ellenére, hogy a légmotoros autó innovatív és még futurisztikus fejlődésnek tűnik, a légierőt a tizenkilencedik és a huszadik század elején visszavezetették az autók kezelésében. A légi motorok fejlesztésének történetének referenciapontját azonban a tizenhetedik századnak kell tekinteni, és az Egyesült Királyság Tudományos Akadémiájának fejlesztése. Így a légi motor működésének elvét több mint háromszáz évvel ezelőtt nyitott, és még furcsabb az a tény, hogy ez a technológia olyan hosszú ideig nem találta meg az autóiparban.

2. Az autó levegő motorjának alakulása

Kezdetben a sűrített levegőn működő motorokat a tömegközlekedésben használták. 1872-ben Louis Mekarski létrehozta az első pneumatikus villamossal. Aztán 1898-ban Houdli és a lovag javította a designot, kiterjesztette a motor ciklusát. A motor alapító atyái között a sűrített levegőben gyakran említi a Porter Charles nevét.

3. Éves feledés

Figyelembe véve a repülőgép hosszú történelmét, furcsanak tűnhet, hogy ez a technológia nem kapott kellő fejlődést a huszadik században. A harmincas években a mozdony egy hibrid motor dolgozott sűrített levegő tervezték, de a telepítés a belső égésű motorok volt az uralkodó trend az autóiparban. Egyes történészek átláthatóan utalnak az "olaj lobby" létezésére: véleményük szerint az olajfinomító termékek piacának növekedésére irányuló erőteljes vállalatok minden lehetséges erőfeszítést tettek a légi motorok létrehozásának és javításának területén soha nem jelent meg.

4. A sűrített levegőn dolgozó motorok előnyei

A légmotorok jellemzőiben könnyen láthatók számos előnnyel szemben a belső égésű motorokhoz képest. Először is olcsóbb és nyilvánvaló levegőbiztonság, mint energiaforrás. Ezután a motortervezés és az autó egészben egyszerűsödik: nincsenek gyújtógyertya, gáztartály és motorhűtő rendszer; A töltési akkumulátorok szivárgásának kockázata kizárásra kerül, valamint a közúti kipufogógáz általi környezet szennyezését. Végül, a tömegtermelésre, a sűrített levegőn lévő motorok költsége valószínűleg alacsonyabb lesz, mint a benzinmotorok költsége.

Azonban nem lesz kátrány nélkül: az elvégzett kísérletek szerint a sűrített levegőben lévő motorok a munka során zajosabbak voltak, mint a benzinmotorok. De ez nem a fő hátránya: Sajnos a teljesítményében is elmaradnak a belső égésű motorok mögött.

5. Jövőgépes levegő motor

Az új korszak az autók futó sűrített levegő 2008-ban kezdődött, amikor az egykori mérnöke Formula 1 Guy néger átadta agyszüleménye nevezett CityCat - egy autó egy légkompresszor, hogy kialakulhat sebesség akár 110 km / h, és leküzdeni újratöltés nélkül távolság 200 kilométerre, hogy a pneumatikus meghajtó kezdeti módját egy munkavállalóba fordították, több mint 10 éve töltötték. A hasonló gondolkodású emberek egy csoportjával alapították, a vállalat a Motor Fejlesztési International-nek nevezhető. A kezdeti projektje nem volt pneumatikus a szó teljes értelmében. A Guy Negro első motorja nemcsak a sűrített levegőn, hanem a földgáz, a benzin és a dízel. Az MDI-motorban a tömörítési folyamatok, a gyúlékony keverék, valamint a munkaerő maga is áthalad a gömb alakú kamra között.

A CITROEN AX Hatchback erőműt tapasztaltunk. Alacsony fordulatszámon (legfeljebb 60 km / h), ha az energiafogyasztás nem haladta meg a 7 kW-ot, az autó csak a sűrített levegő energiáján mozoghat, de a megadott jel feletti sebességnél az erőmű automatikusan átkapcsolt benzin. Ebben az esetben a motor teljesítménye 70 lóerőre nőtt. A folyékony üzemanyag áramlási sebessége az autópályán csak 3 liter volt 100 km-re - az az eredmény, hogy minden hibrid autó irigyeljen.

Az MDI-csapat azonban nem állt meg a kapott eredménynél, és továbbra is a sűrített levegő motorja javulása, nevezetesen teljes körű pneumatikus jármű létrehozása, gáz vagy folyékony üzemanyag táplálása nélkül. Az első volt a prototípus taxi nulla szennyezés. Ez az autó "valamilyen oknál fogva" nem okozott érdeklődést a fejlett országoktól, miközben erősen függ az olajipartól. De Mexikó érdeklődött ebben a fejlődésben, és 1997-ben megállapodást kötött a Mexikó City Adócsomag (a világ egyik legszomorúbb megalopolitise) fokozatos helyettesítéséről a "levegő" szállításra.

A következő projekt ugyanaz a Airpod volt, amelynek félköríves üvegszálas teste és 80 kg-os hengere sűrített levegővel, amelynek teljes ellátása 150-200 kilométerre volt. Az Onecat projekt azonban teljes körű soros pneumatikus autó volt - a mexikói taxi nulla szennyezés modern értelmezése. Legfeljebb 300 liter sűrített levegőt lehet tartani könnyű és biztonságos szénhengerek nyomás alatt egy 300 bar.

A működési elve az MDI motor a következő: levegő suused egy kis henger, ahol azt összenyomja egy dugattyú nyomáson 18-20 bar, és melegítjük; A fűtött levegő egy gömb alakú kamrába megy, ahol hideg levegővel keveredik a hengerekből, amelyek azonnal bővülnek és melegítik, növelik a nagyméretű henger dugattyújának nyomását, amely a főtengelyre irányuló erőfeszítést továbbít.

Szakembereink csoportja dolgozik a pneumatikus mozgások kialakulásánál a közúti közlekedés és a különböző munkagépek meghajtása területén. Sok munkát végeztek ebben az irányban, de először mondhatnánk néhány szót a mai globális trendről ebben a munka irányában.

Sűrített levegőn dolgozó autók.

Indiai autocontracene Tata Tanulás létrehozásának lehetőségét, szuper-ökológiai személygépkocsik dolgozik sűrített levegő, megállapodást írt alá a francia cég MDI, amely a fejlődő környezetbarát motorok, amelyek csak sűrített levegő, mint üzemanyag. A TATA megszerezte az ilyen technológiákhoz való jogot Indiában, és most tanulmányozza, hogy hol és hogyan lehet használni. Tata már régóta elkészíti a nyilvánosságot a környezetbarát közlekedésre, amely egyre inkább elterjedt Indiában, ahol az igazi autóboom megfigyelhető.

"Ez a koncepció, mint az autó kezelésének módja nagyon érdekes" - mondja Ravi Kant ügyvezető igazgatója az indiai társaság. A vállalat lehetőséget keresett a "sűrített levegő" technológia használatára mobil és álló célokra, Kant hozzáteszi.

És itt van egy másik érzés az indiai gyártóktól. A "Nano" nevű tömegtermelő modellbe indulnak, amely már nem lesz benzin, hanem a sűrített levegőn dolgozó pneumatikus mérnök. A forradalmi újdonság bejelentett ára körülbelül ötezer dollár. A "Nano" vezetőülés alatt az akkumulátor, és az első utas közvetlenül az üzemanyagtartályra ül. Ha a kompresszorállomáson levegőt tölt be az autót, három vagy négy percet vesz igénybe. A "Podkachka" egy mini-kompresszorral, amely a konnektorból fut, három-négy órát tart. "Légi üzemanyag" viszonylag olcsó: ha egy benzin egyenértékűre fordítod, akkor kiderül, hogy az autó 100 km-re fordul.

Az EngineAir környezetbarát mikrogéngátora az Ausztráliában az első autó a sűrített levegőben, amely a valódi kereskedelmi műveletbe lépett, a közelmúltban elkezdte feladatait Melbourne-ben. A kosár emelési kapacitása 500 kg. A hengerek térfogata levegő - 105 liter. Étszakítás egy tankoláskor - 16 km. Ugyanakkor a tankolás néhány percet vesz igénybe. Miközben egy hasonló elektromos autó töltése a hálózatból órákig tart. Ezenkívül az akkumulátorok drágábbak, mint a hengerek, sokkal nehezebbek és környezeti szennyező anyagok az erőforrás-generáció után és üzem közben.

Ez az autó már működik a golfklubokban. A játékosok mozgatásához a legjobb eszközökre, hogy ne találjanak, mert a kipufogógázok szerepében a pneumomobile ugyanazt a levegőt hajtja végre.

A pneumatikus színész elképzelése egyszerű - mozgás közben az autó nem égeti a benzin keveréket a motorpalackokban, és a hengerből származó erőteljes levegőáram (a henger nyomását körülbelül 300 atmoszféra). Ezeken az autókban nincsenek üzemanyagtartályok, sem akkumulátorok vagy napelemek. Nincs szükség hidrogénre, sem dízel üzemanyagra, sem benzinre. Megbízhatóság? Igen, szinte semmi sem szakad meg.

Tehát megszervezheti a személygépkocsi autóját a Di Pietro rendszer mentén. Két forgó pneumatikus motor, egyenként a keréken. És semmilyen sebességváltó - Végül is a pneumatikus motor azonnal előállítja a maximális nyomatékot - még egy álló állapotban is, és meglehetősen tisztességes fordulatszámra van szükség, ezért nem szükséges speciális sebességváltókkal rendelkező sebességváltók. Nos, a tervezés egyszerűsége egy másik plusz az egész ötlet malacka partján.

A légi motornak egy másik fontos előnye van: gyakorlatilag nem igényel megelőzést, a normatív kilométer a két műszaki ellenőrzés között nincs kis 100 ezer kilométer.

Egy nagy plusz pneumomobile, és hogy gyakorlatilag nem kell olaj - a motor elég egy liter "kenőanyag" 50.000 kilométer kilométerrel (egy hagyományos autó esetében körülbelül 30 liter olajra van szüksége). Nincs szükség pneumatikus gépre és légkondicionálásra - a levegőben töltött levegő hőmérséklete nulla és tizenöt Celsius fokig. Ez elég elég ahhoz, hogy lehűljön a kabin, hogy a forró India, ahol tervezik az autót, fontos.

Az államoknak meg kell építeniük a Citycat modellt. Ez egy hat osztályú autó, egy nagy törzsével. Az írógép súlya 850 kilogramm lesz, a hossza 4,1 m, a szélesség 1,82 m, a magasság 1,75 m. Ez az autó képes lesz áthaladni a városban 60 kilométerre csak egy sűrített levegőn, és gyorsíthatja 56 kilométer / óra.

4 hengeres, keverőhéjú szénszálból készült hengerek, a 2 és egy négy méteres átmérője átmérőjű, az alsó részen található, 400 liter sűrített levegőt tartalmaz 300 bar nyomás alatt. A nagynyomású levegőt speciális kompresszor állomásokon szivattyúzzák, vagy a fedélzeti kompresszorral készülnek, ha 220 V-os feszültségű szabványos konnektorhoz csatlakozik. Az első esetben a tankolás körülbelül 2 percet vesz igénybe, a második - körülbelül 3,5 óra. Az energiafogyasztás mindkét esetben körülbelül 20 kW / h, amely a villamos energia aktuális árai egyenértékű a benzin egy és fél literjének költségeivel. Sok előnye van egy autóval a sűrített levegőn és az elektromos autó előtt: sokkal könnyebb, kétszer olyan gyors, és hasonló stroke van.

Pneumatikus Citycat taxi és minicat a Motor Fejlesztési Nemzetközi.

Az MDI légmotor-fejlesztői számították ki a lánc teljes hatékonyságát a "Getrolement Plant - autó" háromféle meghajtó - benzin, elektromos és levegő számára. És kiderült, hogy a levegő meghajtó hatékonysága 20 százalék, amely több mint kétszer nagyobb, mint a szokásos benzinmotor hatékonysága és másfélszer - az elektromos meghajtó hatékonysága. Ezenkívül az ökológiai mérleg még jobban néz ki, ha megújuló energiaforrások használata.

Eközben a vállalat szerint MDI, több mint 60 ezer előzetes megrendelés a légkocsi már összegyűjtött Franciaországban egyedül. Ausztria, Kína, Egyiptom és Kuba a termelésre épül. A mexikói főváros kormánya nagy érdeklődésből állt: Mint tudod, Mexikóváros a világ egyik leghíresebb megapáija, így a város atyái mind a 87 ezer benzin és dízel taxik helyett környezetbarát francia autók helyettesítik amint lehetséges.

Az elemzők úgy vélik, hogy az autó a sűrített levegőben, függetlenül attól, hogy mit hoz létre (Tata, EngineAir, MDI, vagy mások), akkor jól vehet egy ingyenes rést a piacon, mint az elektromos járművek, amelyek már kifejlesztettek, vagy csak más gyártók tesztelését .

Pneumatikus vétel, előnyök és hátrányok. A szakembereink alapján tett következtetések

A pneumatikus meghajtó autók a téma, valójában nem olyan ígéretesek, mint indiai, francia vagy amerikai szakértők "beszélnek, bár nem megfosztották bizonyos előnyöket.

A pneumatikus vétel maga nem oldja meg a problémát az üzemanyaggal. Az a tény, hogy a sűrített levegő energiaellátás nagyon kicsi, és egy ilyen meghajtó képes hatékonyan megoldani az üzemanyag-problémát csak bizonyos típusú gépekre: az utasok és a rakomány mini-karov, a rakodók és a legegyszerűbb városi autók (például - különleges) taxis). És nincs többé, ha tiszta pneumatikusról beszélünk, és nem egy hibrid meghajtóról (hibrid meghajtó párhuzamos, de teljesen különálló téma).

A pneumatikus gép kidolgozása, nem kell pneumotoros, nevezetesen a pneumatikus vétel - az egész rendszer, amelyben a pneumotor csak szerves rész. A jó pneumatikus vételnek több külön csomópontot kell tartalmaznia:

1. A tényleges pneumatikus motor egy dugattyús vagy forgó több módú motor (esetleg az eredeti design), amely nagy és változó specifikus vágyat (nyomatékot) biztosít bármely fordulatnál, és folyamatosan nagy mennyiségű hatékonyság fenntartása (80-90%) .

2. A sűrített levegő előállítási rendszere a motorpalackokba, amely automatikus nyomást, adagot és fázisát biztosít a motorhengerekhez.

3. Automatikus terhelésvezérlő egység és pneummmobile sebesség - szabályozza a pneumatikus motort és a sűrített levegő beömlőszerkezetet a hengerekben a gépszolgáltató kérései szerint a mozgás sebességének és a levegő elfogadásának sebességéhez.

Az ilyen pneumatikus elfogadásnak nincs állandó jellemzője. Minden jellemzője a hatalom, a forgás pillanat, a forgássebesség - a munkakörülmények és a leküzdési terhelés függvényében automatikusan változik a nulláról. Ezenkívül a stroke reverzibilitását és a kényszeres fékezés pneumatikus mechanizmusa, mint egy retarder.

A pneumatikus működtető problémájának megoldásához csak egy ilyen integrált megközelítés teszi meg a leghatékonyabb, rendkívül költséghatékony, és nem igényel különböző segédrendszereket, például tengelykapcsoló kapcsolót vagy sebességváltó dobozt. Képes növelni a pneumatikus rendszer hatékonyságát 15-30% -kal a világkapcsolatokhoz képest.

A tapasztalt gép pneumatikus átvételével a legjobb, ha ezt az eladásra tervezték. Ez az autó képes lesz megmutatni magát mind mozgásban, mind pedig a munkában. Könnyebb előkészíteni egy emelőpanelt, hogy emelőhideret készítsen, mint egy autós testet, és továbbá a betöltő alapvetően nehéz és súlya acélhengerek sűrített levegő alatt, és a könnyű szén-szén-kevlar hengerek A munka első szakasza többet fog fizetni, mint az egész autó. Ez azt is játszik, hogy a gép egyes csomópontjai a soros targoncákból használhatók, és ez felgyorsítja a munkát.

Ezenkívül a targonca az egyik kevés autó, amelynek értelme van egy pneumatikus meghajtással, különösen prototípusként.

Az ilyen pneumatikus gépnek van néhány előnye a dízel és az elektromos analógok felett: - A sorozatgyártásnál olcsóbb lesz a termelésben, - a hengerek energiaellátása hasonló energiaellátás az elektromos rakodó akkumulátorokban, - a hengerek töltési ideje néhány perc, és az akkumulátor töltési ideje - 6-8 óra - a pneumatikus elfogadás gyakorlatilag nem érzékeny a környezeti levegő hőmérsékletének változására - a hőmérséklet-növekedés a + 50º-ra, az energiaellátás 10% -kal nő, és a A levegő hatású energia környezeti hőmérsékletének további növekedése csak akkor növekszik, anélkül, hogy káros hatással lenne (mint egy dízelmotor, amely hajlamos túlmelegedésre). Ha a hőmérséklet -20 ° -ra csökken, az energiaellátási tartalék 10% -kal csökken, bármilyen más káros hatás nélkül, míg az elektromos akkumulátorok energiája 2-szer csökken, és a dízelmotor nem indul el ilyen hidegben . Ha a környezeti hőmérséklet -50 ° -ra csökken, az újratölthető elemek és a dízelmotorok gyakorlatilag nem működnek speciális trükkök nélkül, és a levegő elfogadása csak az energiaterület mintegy 25% -át veszíti el. - Az ilyen pneumatikus vétel sokkal nagyobb vontatás-nagysebességű munkát biztosít, mint a dízel-homlokrakodók villamos terhelésének vagy hidrotranszformátorai vontató elektromos motorjai.

A pneumatikus vételű gépek üzemanyag-karbantartása és karbantartása sokkal könnyebbé tehető, mint a szokásos gépek hasonló infrastruktúrájához.

A pneumatikus tartalom nem igényel díszítéssel és üzemanyag-feldolgozással - körülöttünk és teljesen szabad. Csak a villamos energiaellátás szükséges.

Töltés Pneumomobors minden házban - a dolog teljesen valóságos, csak az otthoni üzemanyagtöltő pneumomobile költsége kissé magasabb lesz, mint a fő pneumatikus állomáson.

Ami a pneumommobil fékezését vagy mozgását a hegyről (az úgynevezett energia-helyreállítás), akkor technikai okokból, hogy megtehesse, vagy nagyon nehéz vagy gazdaságilag kedvező.

A pneumatikus gépek megoldásának problémája sokkal bonyolultabb, mint az elektromos járműveknél.

Ha energiát kölcsönözünk (az autó fékezésével vagy lassú mozgásával a lejtőből történő mozgáskor) generátor és kompresszor segítségével, akkor a helyreállítási láncot sokkal hosszabb ideig kapjuk meg: a generátor az akkumulátor - a transzducer - az elektromos Motor - a kompresszor. Ugyanakkor a rekuperátor kapacitása (a helyreállítási rendszer egésze és az összes összetevője külön-külön) a gép pneumotorának hatalma fele kell lennie.

A pneumomobile esetében az energia-helyreállítás mechanizmusa sokkal bonyolultabb és drágább, mint az elektromos jármű. Az a tény, hogy az energia-visszanyeréshez kapcsolódó elektromos járműgenerátor, az autós fékezési módtól függetlenül stabil feszültség alatt visszaküldi az akkumulátorokat. Ebben az esetben az áram a fékezési módtól függ, és az akkumulátor táplálásának különleges szerepe nem játszik le. Ez a folyamat, amely nagyon nehéz a pneumatikus vételben.

A pneumatikus működtető energiájának helyreállítása során a feszültség analógja a nyomás, és az áramerősség analógja a kompresszor teljesítménye. És mindkét érték a fékezési módtól függően változók.

Ahhoz, hogy tisztább legyen, a helyreállítás nem fordul elő, ha a hengerek nyomása 300 atmoszféra, és a kiválasztott fék üzemmódban lévő kompresszor csak 200 atmoszférát eredményez. Ugyanakkor a fékezési módot a vezető egyedileg választja ki minden egyes esetben, és beállítja a mozgás feltételeit, és nem a rekuperátor hatékony működését.

Vannak más problémák a pneumatikus járművek energiatakarékosságához.

Tehát a pneumatikus vétel meglehetősen korlátozott lehet, ha egy nagyon keskeny szűk színsenymanyomt alakul ki a kis autók - ugyanazok a szekerek, a könnyű városi és a klub mini-autó.

Egy nyitott mikroeater vagy teherszállító mikrokáros modellje, sűrített levegőn. A kisvárosok és városok mozgásának ideális eszköze a forró éghajlat övezetében. Teljesen tiszta kipufogó - tiszta hűvös levegő, amely a mikroklíma utasok létrehozására irányítható. A rendkívül gazdaságos automatizált pneumatikus meghajtó maximális hatékonyságot és automatizálást biztosít a mozgásának ellenőrzésében, függetlenül attól, hogy a külső terhelési méret változása - a mozgás ellenállása. A változtatható rotációs nyomatékkal ellátott eredeti pneumatikus motort nem kell alkalmazni a sebességváltóval. Ennek a pneumatikus meghajtónak a hatékonysága 20% -kal magasabb, mint a többi fejlesztő által létező hasonló pneumatikus meghajtóké, és a lehető legszélesebb a sűrített levegőben tárolt elméleti energiahasznosítási határértékhez a gép hengereiben.

Az összes modern alternatíva az autók számára, amelynek belső égésű motorja leginkább szokatlan és érdekes megjelenés járművekDolgozó sűrített levegőn. Paradox módon, de sok hasonló mozgás eszköz van a világon. A mai felülvizsgálatban elmondjuk őket.

Ausztrál Darby Bicico (Darby Bicheno) szokatlan motorkerékpár-robogót hozott létre az Ecomoto 2013 nevével. Ez a jármű nem működik a belső égésű motorból, hanem az impulzusból, amelyet a hengerek sűrített levegő adnak.

Az Ecomoto 2013 termelésében Darby próbálta kizárólag környezetbarát anyagokat használni. A műanyag csak fém és puff bambusz, amelyből a legtöbb részből áll.

- Ez nem autó, de nem motorkerékpár. Ez a jármű sűrített levegőn is működik, és viszonylag magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

A háromkerék-kocsi Airpod súlya 220 kilogramm. Legfeljebb három embert szállít, és a kontrollot a félautomata előlapján lévő joythiák alkalmazásával végezzük.

Az AirPod egy teljes körű sűrített levegővel 220 kilométeres tartalékba kerülhet, miközben óránként legfeljebb 75 kilométeres sebességet fejleszt. Az üzemanyagtartályok üzemanyagát csak egy perc alatt végezzük, és a mozgás költsége 0,5 euró 100 km-re.
És a világ első soros autó sűrített levegős motorral megjelent az indiai cég TATA, ismert az egész világon a termelő olcsó járművek a szegény emberek.

A TATA Onecat autó súlya 350 kg, és átadhatók az egyik sűrített levegő tartalék 130 km, elfogadott akár 100 kilométer per óra. De ezek a mutatók csak a legelterjedtebb tartályokkal lehetségesek. A kevésbé légsűrűség rájuk, annál alacsonyabb az átlagos sebességjelző.

És a rekordtartó sebessége a meglévő autók között a sűrített levegőben egy autó. A 2011 szeptemberében elfogadott teszteken ez a jármű gyorsult egy 129,2 kilométer / óra mutatójához. Igaz, csak 3,2 km-re volt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Toyota Ku: Rin nem soros személygépkocsi. Ezt a gépet kifejezetten hozták létre annak érdekében, hogy bemutassák a gépekkel ellátott gépek összes növekvő sebességességi képességét a sűrített levegőn.
A francia Peugeot cég új jelentést nyújt a "hibrid autó" kifejezésnek. Ha korábban olyan autónak tekintették, amely egy belső égésű motorot egy elektromos motorral ötvözi, akkor a jövőben az utóbbi helyettesíthető a motorral sűrített levegőn.

A 2016-os PEUGEOT 2008 autó lesz a világ első soros autója, amely a hibrid levegő innovatív erőműve van. Ez lehetővé teszi, hogy összekapcsolja a folyékony üzemanyagon való lovaglás, a sűrített levegő és kombinációs módban.

Yamaha WR250R - első motorkerékpár a sűrített levegőn

Az Australian Company EngineAir a sűrített levegőn működő motorok fejlesztése és gyártása. Ez az azok termékeik, amelyek a Yamaha helyi ágától mérnököket használtak, hogy létrehozzák a világ első motorkerékpárját a világon.

Igaz, az Aeromovel vonatai nincsenek saját motorja. A hatalmas légfúvókák a vasúti rendszerből származnak, amelyen mozog. Ebben az esetben maga a kompozíción belüli teljesítmény hiánya nagyon egyszerűvé teszi.

Most Aeromovel vonatok a Porto Alegri brazil városa repülőtérre és a Jakarta Taman Mini Theme Parkban, Indonéziában.

A fogyasztás ökológiája. Motor: Az olcsó járművek híres termelése Indian Company Tata kiadta a világ első soros autóját olyan motorral, amely sűrített levegőn működik.

Híres az egész világon, az olcsó járművek gyártása Indian Company Tata kiadta a világ első soros autóját egy olyan motorral, amely sűrített levegőn működik.

A TATA ONECAT súlya 350 kg-os súlya, és egy tartalékba kerülhet, amely a 130 km-es légtelenítő légkörbe tömörített, ugyanabban az időben, akár 100 km-ig is elfogadható.

A fejlesztők szerint csak lehetséges, hogy az ilyen mutatók csak lehetséges tartályok, a levegő sűrűségének csökkenése, amely a maximális sebesség csökkenéséhez vezet.

A négy szén-dioxid-töltőhenger alsó részének alján 2 és negyedévben, mindegyiknek 400 liter sűrített levegőre van szükség 300 bar nyomás alatt. Ezenkívül a TATA ONECAT tölthető mind a kompresszorállomáson (3-4 percig) és a háztartási nyílásból. Az utóbbi esetben az autóba ágyazott mini-kompresszor segítségével a "swap" három-négy órát tart.

By the way, a karbonisztikai hengerek nem robbannak a károk során, de csak repedés, a levegő felszabadulása.

Ellentétben az elektromos járművekkel, amellyel az akkumulátorok vannak problémák a töltéssérült ciklus ártalmatlanításával és alacsony hatékonyságával (50% -ról 70% -ra, a töltési és kisülési áramok szintjétől függően), a sűrített levegőn lévő gép meglehetősen gazdaságilag előnyös és környezetvédelmi.

A légtüzelés viszonylag olcsó, ha a benzin ekvivalensre átadja, kiderül, hogy az autó 100 km-re fordul.

Általában nincs transzmisszió pneumatikus, mivel a pneumotor azonnali nyomatékot ad a maximális nyomatékot - még egy rögzített állapotban is. Ezenkívül a légmotor gyakorlatilag nem igényel profilaxist: a két műszaki ellenőrzés közötti normatív kilométer 100 ezer km, az olajok - 50 ezer km-re, elegendő liter olaj (szokásos autó esetén körülbelül 30 liter lenne olaj).

A TATA ONECAT 700 kocka négyhengeres motorral rendelkezik, és csak 35 kg súlyú. A sűrített levegőt külső, légköri levegővel való összekeverés elve alapján működik. Ez a tápegység hasonlít egy közönséges belső égésű motorra, de más átmérőjű hengerekkel - két kis, meghajtású és két nagy, munkavállaló. Amikor a motor fut, a külső levegő kis hengerekben van ellátva, dugattyúkkal és felmelegedve, majd két munkagép-hengerbe tolódik, ahol a tartályból hideg sűrített levegővel keveredik. Ennek eredményeképpen a levegő keverék kibővíti és mozog a munkadiszonyok, amelyek viszont elindítják a motor főtengelyét.

Mivel egy ilyen motorban nincs égés, csak a kimeneten csak tiszta levegőt kapunk.

A lánc összes energiahatékonyságának kiszámítása a lánc "olajfinomító üzeme - autó" háromféle meghajtó - benzin, elektromos és levegő, a fejlesztők megállapították, hogy a levegő meghajtó hatékonysága 20%, ami több mint kétszer nagyobb, mint A standard benzinmotor hatékonysága és egy és félszer - elektromos hatékonyság. Ezenkívül a sűrített levegő felhalmozódhat a jövőből, instabil megújuló energiaforrásokkal, például a szélgenerátorokkal - akkor is nagyobb hatékonyságot kaphat.

Ahogy a fejlesztők figyelmét, a hőmérséklet-csökkenés, hogy - 20 ° C-on, a tápegység tartalék 10% -kal csökken és nincs más káros hatásuk az annak működését, miközben az energia az elektromos akkumulátorok csökkenésének mértéke körülbelül 2-szer.

Ezenkívül a légbeszélő légi motornak alacsony hőmérséklete van, és használható az autó belsejének hűtésére forró napokon. A Tata Onecat tulajdonosnak csak az autós fűtésre kell töltenie a hideg szezon alatt.

A Tata Onecat autót, amelyet az egyszerűség jellemez, főként taxiban történő használatra készült. Közzétett

Néhány évvel ezelőtt a világ árnyékolta a híreket, hogy az indiai Tata Tata vezetett a sűrített levegőben működő autót egy sorozatba. A tervek továbbra is a tervek maradtak, de a pneumatikus autók egyértelműen trendké váltak: minden évben számos meglehetősen életképes projekt van, és 2016-ban tervezett PEUGEOT, hogy a légi hibridet a szállítószalagra helyezze. Miért hirtelen beléptek a pneumokarok?

Minden új jól feledkezett. Tehát a XIX. Század végén elektromos autók népszerűbbek voltak, mint a benzin fickó, majd egy centenáriumi feledzést tapasztaltak, majd ismét "lázadtak a hamuból." Ugyanez vonatkozik a pneumatikus mérnöki is. Vissza 1879-ben a Repülési Victor Tathen francia úttörője megtervezte a repülőgépet? Roplane, amely a sűrített levegő motorja miatt a levegőbe emelkedett. A gép modellje sikeresen repült, bár teljes méretben a repülőgép nem épült.

Egy másik francia, Louis Mecarius, aki ilyen erőegységet fejlesztett ki a párizsi és a Nange villamosok számára, gömb alakú pneumatikus motorok lett. Nante-ban a gépeket az 1870-es évek végén tesztelték, 1900-ra Mekarski 96 villamossal rendelkező parkot tulajdonították, ami bizonyította a rendszer hatékonyságát. Ezt követően a pneumatikus "flotta" helyett elektromos volt, de a kezdetét helyezték el. Később a pneumorokomotionok szűk hatókörét találták meg a mindenütt jelenlévő alkalmazás - az enyém esetében. Ugyanakkor megpróbálta megterülni egy légmotort az autóban. De a XXI. Század eleje előtt ezek a kísérletek egyedül maradtak, és nem érdemes figyelmet érdemelni.

Előnyei: Nincsenek káros kibocsátás, az autó otthoni üzemanyag-feltöltésének lehetősége, az alacsony költség miatt a motor kialakításának egyszerűsége miatt az energiatartomány alkalmazása (például az autós fékezés miatt bekövetkező további levegő összenyomása és felhalmozódása). Hátrányok: alacsony hatékonyság (5-7%) és energiatűrűség; A külső hőcserélő szükségessége, mivel a levegőnyomás csökkenésével a motor erősen átkerül; A pneumatikus autó alacsony működési mutatói.

A levegő előnyei

A pneumatikus motor (vagy azt mondják, hogy a pneumatikus henger) átalakítja a levegő bővítésének energiáját mechanikai munkákba. A működés elvének megfelelően hasonló a hidraulikushoz. A pneumotor "szíve" - \u200b\u200ba dugattyú, amelyhez a rúd csatlakozik; A rugók hátulján. A kamrába belépő levegő, a nyomás növekedésével leküzdi a rugó ellenállását és mozgatja a dugattyút. A kioldási fázisban, amikor a levegőnyomás csökken, a rugó visszaadja a dugattyút a kiindulási helyzetbe - és a ciklust megismételjük. A pneumatikus henger "belső nem égő motornak" nevezhető.

A membrándiagram gyakoribb, ahol a henger szerepe rugalmas membránt hajt végre, amelyhez a rugó rúdja ugyanúgy kapcsolódik. Ennek az az előnye, hogy nincs szüksége olyan nagy pontosságra, amely a mozgó elemek leszállása, a kenőanyagok nem szükségesek, és a működő kamra feszültsége emelkedik. Vannak rotációs (lamelláris) pneumatikus motorok is - A DVS VANKEL analógjai.

A francia MDI apró hármas pneumatikus autóját a 2009-es Genfi Motor Show-ban a nagyközönség képviseli. Joga van a kiválasztott ciklusok körül mozogni, és nem igényel vezetői engedélyt. Talán a legígéretesebb pneumokar.

A pneumotor fő előnyei a környezetbarát és alacsony költségű "üzemanyag". Valójában, mivel a pontosság a pneumorocomotive és kaptak a terjedését a bányászati \u200b\u200büzleti -, ha a motort zárt térben, a levegő gyorsan szennyezett, erősen romlik a munkakörülmények. A pneumatikus motor kipufogógázai rendes levegő.

A pneumatikus henger egyik hátránya viszonylag alacsony energiatűrűség, azaz a munkafolyadék egységmennyiségére előállított energia mennyisége. Összehasonlítás: A levegő (30 MPa nyomáson) energiatűrűség kb. 50 kWh / liter és rendes benzin - 9411 kW / liter! Vagyis benzin, mint az üzemanyag hatékonyabban 200-szor. Még figyelembe véve a benzinmotor nem túl nagy hatékonyságát, ez körülbelül 1600 kWh-ot jelent, ami lényegesen magasabb, mint a pneumatikus hengerjelzők. Ez korlátozza a pneumatikus motorok és mozgatható gépek (stroke, sebesség, teljesítmény stb.) Összes működési teljesítményét. Ezenkívül a pneumotor viszonylag kis hatékonysággal rendelkezik - körülbelül 5-7% (a motorban 18-20% -kal).

A XXI. Század pneumatikája

A XXI. Századi kényszerített mérnökök ökológiai problémáinak relevanciája, hogy visszatérjenek a hosszú elfelejtett elképzelést, hogy pneumatikus henger használata motorjármű motorjaként. Valójában a pneumatikus jármű ökológiai, még az elektromos jármű is, amelynek elemei a környezetre káros anyagokat tartalmaznak. A pneumatikus hengerben - a levegő és semmi, mint a levegő.

Ezért a főmérnöki feladat az volt, hogy a pneumokarot az űrlaphoz vezesse, amelyben versenyezhet az elektromos járművekkel a működési jellemzőkkel és költségekkel. Víz alatti kövek ebben az ügyben. Például a levegő kiszáradás problémája. Ha van legalább egy csepp folyadékot a sűrített levegő, akkor az erős hűtés, amikor a munkaközeg kitágul akkor alakulnak jég, és a motor egyszerűen istálló (vagy akár javítást igényel). A szokásos nyári levegő körülbelül 10 g folyadékot tartalmaz 1 m3-rel, és egy hengerrel töltött, további energiát (kb. 0,6 kWh) kell tölteni a kiszáradáshoz - és ez az energia visszavonul. Ez a tényező elutasítja a kiváló minőségű otthoni üzemanyag-feltöltés lehetőségét - a dehidratáció berendezései nem telepíthetők és működtethetők otthon. És ez csak az egyik probléma.

Mindazonáltal a pneumatikus autó témája túl vonzó volt, hogy elfelejtette.

A teljes tartályban és teljes körű légzés a levegőben Peugeot 2008 hibrid levegő akár 1300 km-re is vezethet.

Azonnal a sorozatban?

Az egyik megoldás a pneumotor hátrányainak minimalizálása, hogy enyhítse az autót. Valójában a városi migrénnek nincs szüksége a kurzusra és a sebességre nagy állományra, de a metropolisz ökológiai mutatói jelentős szerepet játszanak. Pontosan ezért kiszámítják a Franco-Olasz Társaság Motorfejlesztési International mérnökeit, amelyek a 2009-es Genfi Motor Show-ban bemutatták az MDI Airpod pneumokulációt és az MDI Oneflowair komolyabb verzióját. Az MDI 2003-ban a pneumocarra kezdett "harcot" kezdett kezdeni, bemutatva az Eolo autó koncepcióját, de csak tíz évvel később, miután sok kúpot ragadt, a franciák elfogadható megoldást tettek a szállítószalagra.

Az MDI Airpod egy autó és motorkerékpár közötti kereszt, a motocímek közvetlen analógja, a "fogyatékkal élők", mivel gyakran hívták a Szovjetunióban. Az 5,45-ös erős repülőgépnek köszönhetően a háromkerekű kis szert csak 220 kg-ot súlyozhat 75 km / h-ra, és stroke 100 km-re van az alapverzióban vagy 250 km-re súlyosabb konfigurációban. Érdekes módon az Airpod nincs kormánykerék - az autót egy joystick vezérli. Elméletileg mindkét közúti utakon és ciklusokon mozoghat.

Az Airpod a tömegtermelésnek minden esélye van, mert a fejlett bükkökben található városokban például Amszterdamban az ilyen gépek igénybe vehetők. Egy speciálisan felszerelt állomáson lévő levegő utáni üzemanyag-feltöltése körülbelül egy és fél percet vesz igénybe, és a mozgás költsége körülbelül 0,5 per 100 km-re esnek - olcsóbb csak sehol sem. Mindazonáltal a megadott tömegtermelés (2014 tavasz) már elhunyt, és ki és most ott. Talán az MDI Airpod 2015-ben jelenik meg az európai városok utcáin.

Az ausztrál DIN BENTIST által a Yamaha alvázon épített keresztmotorkerékpár képes felgyorsítani akár 140 km / h-ot, és még mindig három órára halad, 60 km / h. Az Angelo di Pietro Air Engine csak 10 kg-os súlyozott.

A második előítéletes koncepció az indiai óriás Tata, a MiniCat autó híres projektje. A projekt indult egyidejűleg Airpod, de, ellentétben az európaiak, az indiánok fektetjük a program normális, teljes értékű mikro-eszterga, négy kerékkel, a törzsön és a hagyományos elrendezés (a Airpod, tudomásul vesszük, az utasok és a sofőr ül vissza egymáshoz). Tata tömege egy kicsit több, 350 kg, a maximális sebesség 100 km / h, a stroke 120 km, azaz a minicat általában hasonló az autóhoz, és nem a játékhoz. Érdekes, hogy a Tata nem szenvedett a repülőgép "a semmiből", és 28 millió dollárért szerzett az MDI fejlesztéseinek (amelyek lehetővé tették, hogy az utóbbi megengedte az AFLOAT-ot), és javította a motor egy nagyobb járművezetést. Ennek a technológiának egyik zsetonja a levegő használatával felszabaduló hő használata levegő, légfűtés esetén a hengerek újratöltése során.

Kezdetben a Tata 2012 közepén a szállítószalagra költözött a szállítószalagra, és évente mintegy 6000 darabot termel. De a futás folytatódik, és a soros termelést a jobb időkig elhalasztják. A koncepció fejlesztése során sikerült megváltoztatnia a nevet (korábban az Onecat nevűnek) és a design, így az ő verziója valójában eladódik, senki sem tudja. Úgy tűnik, még a Tata képviselői is.

Két keréken

Minél könnyebb az autó a sűrített levegőn, annál hatékonyabb a működési és gazdasági mutatók szempontjából. Logikai következtetés ebből a kijelentésből - miért ne készítsen robogó vagy motorkerékpár?

Az ausztrál Dean Bensted, amely 2011-ben bemutatta a világ keresztező motorkerékpár O 2 törekvését az EngineAir által kifejlesztett erőegységgel. Az utóbbiak a már említett Rotary Air Engine fejlesztésére specializálódtak Angelo di Pietro fejlesztéséhez. Valójában ez a "Vanki" klasszikus elrendezése égés nélkül - a rotorot levegőellátás a kamrához vezet. Bensty elment az ellenkezőjétől. Először megrendelte az EngineAir-motort, majd épített egy motorkerékpár körül, egy keret és az elemek egy része a soros Yamaha WR250R. Az autó meglepően energiatakarékos volt: az egyik tankolásnál 100 km-re, az elméletben pedig a maximális sebességet 140 km / h sebességgel alakítja ki. Ezek az indikátorok, az úton haladják meg a sok elektromos motorkerékpárhoz hasonlóan. Bensty szellemes volt egy léggömb alakú, a keretben, - ez megengedett, hogy megmentse a helyet; A motor kétszer olyan kompakt, mint a benzin fiával, és a szabad hely lehetővé teszi, hogy telepítsen egy második hengeret, növelje a motorkerékpár kilométert kétszer.

De sajnos, az O 2 törekvés csak egyszeri játékot maradt, bár James Dyson által létrehozott rangos találmány szerinti díjat jelölték ki. Két évvel később Bensty ötlete egy másik ausztrál, Darby Bicheno-t felvette, aki hasonló motorkerékpárot teremtett egy hasonló rendszeren, és egy tisztán városi járművet, robogó. Az Ecomoto 2013 fémből és bambuszból (nincs műanyag), de akkor a renderek és a rajzok még nem fejlettek.

A Bensted és Bicheno, Evin és Yang mellett hasonló autót épített (projektje zöld sebességű levegő motorkerékpárnak). Mindhárom konstruktor, egyébként a Melbourne királyi Intézetének diákjai voltak, ezért a projektjeik hasonlóak, ugyanazt a motort használják, és ... nincs esélye egy sorozatra, fennmaradó kutatási munkára.

2011-ben a Sports Car Toyota Ku: Rin létrehozta a világsebesség rekordot a sűrített levegő energiájával vezérelt járművek számára. Általában a pneumatikus járművek nem gyorsulnak fel több mint 100-110 km / h, a Toyota koncepciója 129,2 km / h. Tekintettel az "Élesítés" sebességre, Ku: Rin az egyik töltés csak 3,2 km-t vezethet, de több mint egy háromkerekű egyetlen autó nem volt szükség. A felvétel telepítve van. Érdekes módon, amíg a rekord mindössze 75,2 km / h, és telepítette a Bonne ezüst rúdjába, az amerikai Derek Maclis tervezése 2010 nyarán.

A vállalatok kezdetén

A fentiek megerősítik, hogy a légkocsi a jövőben van, de valószínűleg nem "tiszta formában". Mégis vannak korlátozásaik. Ugyanaz az MDI Airpod abszolút minden összeomlási teszttel nem sikerült, mivel az ultright design nem engedélyezte megfelelően a járművezetőt és az utasokat.

De használjon pneumatikus technológiákat, mint egy további energiaforrás egy hibrid autóban nagyon valóságos. Ebben a tekintetben a Peugeot bejelentette, hogy 2016 óta a PEUGEOT 2008 Crossover egy hibrid verziójában előáll, amelynek egyik eleme hibrid levegőt telepít. Ezt a rendszert a Bosch-vel együttműködve fejlesztették ki; A lényege, hogy a motor energiáját nem tárolják villamos energia formájában (mint a hagyományos hibridek), de sűrített levegővel rendelkező palackokban. A tervek azonban továbbra is a tervek: Jelenleg a telepítés nem soros autókra kerül.

A PEUGEOT 2008 Hybrid Air képes lesz mozogni a motor energiájával, a légierőegységgel vagy annak kombinációjával. A rendszert egy adott helyzetben energiatakarékos forrásokként ismerik el. A városi ciklusban különösen az idő 80% -át használja a sűrített levegő energiája - a hidraulikus szivattyú mozgásához vezet, amely a DV-k kikapcsolásakor forgatja a tengelyt. A teljes üzemanyag-fogyasztás ilyen rendszerrel legfeljebb 35% lesz. A tiszta levegőben való munka során a maximális jármű sebessége 70 km / h-ra korlátozódik.

A Peugeot fogalma teljesen életképesnek tűnik. Tekintettel a környezeti előnyökre, az ilyen hibridek képesek lesznek megnyomni az elektromos energiát a következő öt-tíz év alatt. És a világ egy kicsit tisztább lesz. Vagy nem fog.