Vitások arról, hogy milyen autók a legmegbízhatóbbak a világban német vagy japán - már nem egy tucat év. Japán autóipar, például Toyota, szemrehányás az unalmas autók, az autók lelke nélkül. A Toyota Land Cruiser vagy a RAV4 tekintetében a jóváhagyás igaz. De Toyota találta SCION FR-S és a Lexus LFA sport, hogy megérdemelte a szeretet az emberek a gügyögés design, a dinamika és a teljesítményt. Nem fogják unalmasnak hívni őket. De a német autók egyszerűen törnek.

A cikkben beszélünk a Toyota-ról. Beszéljünk a következő mítoszról, hogy a német autók a világ legmegbízhatók! Megerősítjük a bizalmat - ez nem így van, a németek az elmúlt 20 évben megtanulták az autókat. És hagyja, hogy a BMW, Mercedes-Benz, Audi és Volkswagen szivattyúzzák minket sapkák, a hely, a megjegyzések marad számukra, kérem elolvad.

Mi a baj a német autókkal? Nincs több "szikrák"!

A német autók már régóta megszűntek a "német minőség" fogalmához. Van egy kialakításuk, amely megtartja az idők, a produktív és gazdaságos motorok, az autóban közlekedő technológiák kényelmes és biztonságos. De van egy dolog, de - minden német autó, kivéve Porsche, az elmúlt 20 évben. Meg fogjuk érteni, hogy a német autók megbízhatóak-e, felállítva a polcokra.

A német autók elveszett hírneve

A német mérnöki megbízhatóság megbízhatóságának mítosza alakult ki, mivel ugyanakkor a német autógyártók megérdemelték az ilyen hírnevet. Ha a távoli 1972-ben, a vizsgálatokat az „elsődleges minőségi index” és a „hosszú távú vizsgálatok megbízhatóságát”, a Volkswagen és a Mercedes-Benz nem fejeztek származó tetejét. A Modest VW bogár minősége az amerikai szörnyek Jeep, Ford, Mercury és Pontiac, Henry Ford hűséges követői minősége előtt volt. Ennek oka az volt, hogy a németek lelkiismeretesen megközelítették a járművek gyártását, kiválasztva az összes legjobbat, és az amerikaiakat pénzért vádolták. Az amerikaiaknak saját módja volt, az út a szinergiák segítségével a modell házak Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Együtt trendi autókat készítettek a vezető ruházati tervezők nevének nevére (lásd a példákat). Az amerikai autocontrákok egyszerűen pénzt keresnek, míg a terméküket a minőségben elveszítették.

A 90-es évek elején a Mercedes-Benz és a Volkswagen modellek egy kicsit megdöbbentettek, az autók megszakadtak, de a németek továbbra is sikerült maradni a minősítések felső szakaszában. A japán versenytársak azonban nem ültek, összecsukva képzett kézzel. És a 90-es években a legmegbízhatóbb autók címe elkezdte a Toyota, a Honda, az Acura, a Lexus, az Infiniti modelljeit.

„A 80-as években, a 90-es években, a Toyota és a Honda került a piacra, amelyek kitalálta, amelyből hiányzik a piacon, hogy a japán szorgalmas játszották, de a hosszú játszó autók ereszkedni kezdett a saját szállítószalagok”, mondta az autóipar mérnök A folyóirat Avtovzalov, Sergey Stepanov elmondta, hogy válaszoljon a közzétételre az autók összehasonlítására a teszt meghajtókban.

A német termelők hibái és a "német minőség" legenda meghatározása.

A 90-es évek végén. A Mercedes-Benz kiadta a hírhedt, örökkévaló M-osztály SUV-t, és a márka "kezdeti minőségi értékelésének" bukása. BMW, az Audi üzlet nem volt jobb. Időről időre sikertelen modelleket állítottak elő, ami negatív hozzáállást alakított ki a vevők márkájához. Még az új technológiák is, mint például a parkolási érzékelők nem segítettek. Senki sem igényelnek intelligens autófunkciókat, ha megtörnek. És mi gyakrabban szünet az autókban.

"A németek gyorsan alkalmazkodnak az új technológiákhoz, de túlságosan támaszkodnak arra a beszállítókra, akik ezeket a technológiákat szállítják. Ennek eredményeként olyan problémákat látunk, amelyek nem kiváltó esőérzékelőkkel rendelkezünk, amelyek felbukkannak hibákat a kábelezéssel, a fényszórók közepén az út közepén, a biztosítékok égetését "- mondja Stepanov.

A fogyasztói jelentések kiadásának megfelelően a Mercedes-Benz kissé emelte meg a kibocsátott modellek megbízhatóságának szintjét 2011-ben, de nem segített elérni az előző csúcsot, mivel a versenytársak messze előrehaladtak. A BMW, Audi és VW a fogyasztói jelentések magazinjának utolsó 5 éves beszámolójára az átlag feletti eredményt 2007-ben azóta az átlag feletti mutató nem emelkedett. Lehetséges, hogy a német autók legmegbízhatóbbá váljanak a világban?

A klasszikusoknál a gép megbízhatóságát a megfigyelések három éven belül megítélik. A fogyasztói jelentések magazin A módszer egyszerűbb - az "elsődleges minőségi index" az illesztőprogramok felülvizsgálatán alapul, akik 3-12 hónapig használták az autót. A vélemények tükrözik az autót, és mennyibe kerülnek.

Még a fogyasztói jelentésekkel is kihívás kihívás. Benne az autógyártók a moduláris tartomány frissítésének átlagos becslése alapján épülnek fel, a gépek felhasználói által megjelenített ajánlások megbízhatósági értékelésének és százalékos aránya alapján. A német autógyártók átlagos filmje ebben a táblázatban nem haladja meg a 68-at 100 lehetséges - az indikátor az autóipar alatt átlag alatt van, és természetesen a japán versenytársak eredménye alatt van.

A helyzetállapot nem változtatja meg a J.D. eredményeit Erő és társult. J.D. A hatalom két összehasonlítást töltött a prémium autószegmensben, ahol mindkét esetben a német márkák a kívülállóban voltak. A Mercedes csak négy öt lehetséges pontot kapott, amelyek megfelelnek a "jobb, mint a legtöbb" szintnek. A BMW és az Audi három pontot kapott ötből, ami megfelel a "közel átlag" szintjének. A Volkswagen jelző az átlag alá esett, a márka csak két pontot szerzett, és J.D. A hatalom tulajdonítható a "másik" szintre. A Mercedes-Benz nem az egyetlen autógyártó volt ebben a csoportban, amely négy pontot kapott, és a "jobb, mint a legtöbb" címet kapta, Porsche céget készített. Csak egy autógyártó kapott öt lehetséges pontot, és ez Lexus.

Az "elsődleges minőségi index" minősítésben J.D. A hatalom semmi sem változott. A Mercedes és Porsche öt, BMW-ből és audi három pontból négy pontot kapott, és csak a Volkswagen két értéket kapott ötből. Ő vezeti a minősítést újra lexus, aki az egyetlen, aki becslést kapott öt pontról.

J.D. Vállalati minősítések A hatalom a felhasználói közvélemény-kutatásokon alapul. A Felhasználót felkérték, hogy becsülje meg a 14 gépparamétert 1-től 10-ig terjedő skálán. A kezdeti minőségi indexet az autó 90 napja után számítják ki. A megbízhatósági minősítés a hároméves autó utolsó 12 hónapon alapul.

Az okok miatt a német autocontracens nem tartotta meg a világ legmegbízhatóbb autók címét

"Néhány oka annak, hogy a németek annyira alacsonyak a J.D. hatalom, triviális, és nincs kapcsolat az autók valós tulajdonságaihoz" - mondta Carl Brower az összes autós online kiadásból.

"A japán és amerikai versenytársakkal ellentétben a német autógyártók, a 80-as években 90-es években nem kínáltak. És bár ez nem mechanikai hátránya, J.D. kutatásban A hatalmak és a fogyasztói jelentések A pohárbirtokosok hiányát gyakran a vásárlók hiánya, amelyek csökkentették a német autók becsléseit "- mondja Bauer. "Most nincs német autó a piacon a cupchers nélkül. Mindent azért, mert az autocontracens rájött, hogy a termékek konfigurációjában felajánlása nélkül a márka általános értékelése szenved. "

A német autók összeszerelésének minőségének csökkentése, vagy miért törik meg

Sergey Stepanov a magazin Avtovzaludov úgy véli, hogy a német autógyártók személyes elismerésük szerint néha nagy kudarcokat szenvednek a teljesítményorientáció miatt. Ha a németeknek meg kell vágniuk a költségvetést, akkor az első dolog, amely befolyásolja ezt a részleteket. A tapasztalatlan vevő hack, és nem észrevenni. Az ilyen "áldozatok", a német AutoCompany PredeTermine a jövőbeli ügyfelek sorsa, akik nem tudják elkerülni a drága javítást és a túrákat a városban.

"A németek érzékenyek a költségvetések csökkentésére, és abban a reményben, hogy az ügyfél nem ismeri fel, aláírja az alacsony minőségű termékekkel kötött szerződést", mondja Stepanov.

Melyek a jó német autók, így a teljesítmény. Úgy tűnik, hogy a németek hónapokig a hadtestek néhány lovat adnak hozzá egy új motorhoz, ahelyett, hogy gondolkodnának, hogyan lehet ezt a motort megtörni.

És mégis német autók őrülten vonzóak

Egy külön tanulmányban J.D. A modell, amely a modell teljesítményére számít, általános végrehajtás, elrendezés, a vásárlók benyomása, Porsche jön ki az első helyen, hogy öt pontot kapjon ötödik közül. Audi, BMW, Mercedes-Benz és Volkswagen négy pontot kapott ötből. Ebben a tanulmányban a "milyen gyakran egy autó törött" tényező az Achilles ötödik Deutsche Auto Ipar.

A kiadás az új 3. sorozat, BMW telepítve a magas oszlop a mutató és a teljesítmény sport szedánok, valamint az új Porsche 911-es erősített az 1. helyen a rangsorban a termelő cégek a legjobb sportkocsik. Mindkét modell résztvevői lettek a "A világ legjobb Car 2012" díjazásának végső részévé. Igaz, annak ellenére, hogy a kijárat a végső, egyik ilyen modell sem kapott díjat díjat. De a díj egy másik német termékre ment - a győzelem az elmúlt 5 évben a VW negyedik lett. A győzteseket közös érdemek, értékek, környezeti felelősség, biztonság, jelentőség és érzelmi vonzerő alapján választják meg.

Nem vitatunk, ellentétben az autó megbízhatóságával kapcsolatos érveinkkel, egy csomó érvet hozhat a BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen és Audi megvásárlásához. De ha a jövőbeni autó megbízhatóságának követelményei az első helyen, ne hagyja, hogy félrevezesse a "német minőségi autó" mítoszát, a "német mérnöki zseni" -ról. Gondolj, ha egy német autó megbízható, mint megpróbálja inspirálni egy kereskedelmi.

Van egy közös félreértés, hogy az új autók már nem a. Nem olyan tartós, hogy korábban. Itt a régi napokban ... Stop! Elég a nosztalgikusnak kitalált okok miatt. Valamiben az igazságos autók elrontották, de biztosan nem a biztonság szempontjából: mind az aktív, mind a passzív. Igen, a modern autók technikai összetettsége és gazdag berendezései minden test javítását drágábbak, mint tíz évvel ezelőtt. De ma van esély arra, hogy a baleset után lesz valaki, aki a helyreállítást végzi, a fentiek felett van. Egyáltalán nem lesz áldozat a balesetben a balesetben. Nem hisz? Itt vannak a vizuális videó által támogatott tények.

Az autók biztonságának értékeléséhez semmi sem jobb ütközési tesztet nem találtak fel. Minden évben reálisabbá válnak. Beleértve a szkeptikusokat is, amelyek nem veszik figyelembe a "csillagokat", a különböző szervezetek a biztonság területén, néha exponenciális ütközési tesztek a "volt-lükk" sorozatból. Vagyis a homlok megszakította az új és a régi autókat. Természetesen összehasonlítható az osztályban.

TOYOTA COROLLA: Tegnap és ma

Tehát szó szerint a másik nap, az ausztrál Ancap ügynökség úgy döntött, hogy két Toyota Corolla - 1998 és 2015 kiadása. Frontális ütközés 64 km / h sebességgel - minden olyan, mint egy akadály. Egy 20 éves légzsákos gépen nincs biztonság, és egy új - az egész hét. De tényleg nem érdemes figyelmet fordítani. A videó és a kommentárok nélküli szakértők nélkül világos, hogy az öregasszony vezetője nem volt esélye a túlélésre. Friss "Corolla" szó szerint "Siled" a szalon "ős". Bár a teszt elhunyt "a hitelen kívül", az ausztrál szakemberek továbbra is a pontokat. Az 1998-as autó 16 pontot kapott 16, a 2015. - 12.93.

A "csata" célja, hogy vizuálisan erősítse a statisztikákat - az Acap, Ausztráliában, a mortalitás a gépek több mint 2000 négyszer magasabb, mint a 2011-nél fiatalabb autóknál.

Chevrolet Bel Air Chevrolet Malibu ellen

Nem lenyűgözte? Itt van egy másik hasonló ütközésvizsgálat. Csak ezúttal két teljesen távoli autó vett részt az autó idején. A IIHS (Amerikai Biztonsági Intézet Közúti Intézet), a Chevrolet Bel Air 1959 és a Chevrolet Malibu 2009 tiszteletére. Az Oldtimer hosszabb, nehezebb, és általában egy erősebb autó benyomását fejezi ki. Milyen rossz! Abban az időben a mérnökök kevéssé törődtek a test legbiztonságosabb deformációjáról és aggregátumokról. És ezért, annak ellenére, hogy a szedánok egyformán tervező megjelenése ellenére a Bel Air mannequin sokkal többet szenvedett. Nos, ahogy szenvedtem ... a kormányoszlop és a kabin többi kiálló elemei egyszerűen "megölik" a vintage autó vezetőjét.

Rover 100 a Honda Jazz ellen

A leginkább hiteles európai biztonsági szervezet - Euro NCAP - ebben az évben is, a 20. évfordulója is, szintén megjegyezte egyfajta himnusz haladását. A bizottság összehasonlító videót adott ki két összeomlási tesztről: Rover 100 1997 és Honda Jazz 2017.

Meg kell mondani, hogy a gát előtt egy modern japán autó megbízhatóan védte a vezetőt és az utasokat. De a régi éves "Briton" ... általában nincs megjegyzés.

Nissan: Tsuru vs versa

Egy másik kognitív ütközéses teszt és újra IIHS. Tavaly az amerikaiak úgy döntöttek, hogy felhívják az autógyártók figyelmét arra, hogy eljött az ideje, hogy megszabaduljon a múlt maradványaitól az összes piacon, és ne próbálja meg keresni a régi modellek a szegény országokban.

Tehát két szedán Nissan: Tsuru és Versa. Az első nem más, mint egy meghosszabbított sentra a 90-es évektől. Még mindig új autót árul Mexikóban. A második az amerikai piacon, de modern. Az ütés a vad sebességben 129 km / h, 50 százalékos átfedés. Ennek eredményeként - a Tsuru Polyvolomobil-ben a szó szerinti értelemben a Skeyku szó a középső állványra van szüksége, és Versa, a vezető és az utasok túlélték.

RENAULT MODUS VS. VOLVO 940

Az utóbbi években sok különböző változat volt az "új régi" témakörben. A brit újságírókat a TV-show ötödik felszerelését 2008-ban nevezték ki a homlokának "találkozó" helyén a friss Companktva Renault MODU és az ősi Volvo 940 univerzális homlokán, a 90-es évek elejétől. Úgy tűnt, hogy a svédeket mindig a biztonság területén végezték, és az eredményt abban az időben telepítették a modern számára. De nem számít, hogyan! A Renaultban a nagy szilárdságú acél erősített támaszai és teste volt. Igen, a Volvo utas nem halt meg, de súlyos lábsérüléseket kapott az előlap deformációja miatt. De Kompantenben senki sem szenvedett. Maximális karcolások.

Lehetőség van arra, hogy több, mint egy csomó hasonló összehasonlító ütközési teszt, de úgy tűnik, hogy ez az "ón" már elég a helyes következtetésekhez. Mintha megérdemelten szidta volna a modern autókat gyenge erőforrásra, alacsony megbízhatóságra vagy absztrakt "zavartságra", akkor a tény továbbra is tény - minden évben biztonságosabbá válnak.

Cikk körülbelül 10 a legtöbb technológiai autó a világon. Érdekes jellemzői és jellemzői. A cikk végén - videó az oroszországi utazásról a legmagasabb technológiai gépen!

A cikk tartalma:

A modern autó már régóta a mozgás eszköze. Minden gyártó megpróbálja meglepni az ügyfeleket valamit, így felkészíti az autókat olyan csúcstechnológiákkal és funkciókkal, amelyek kényelmet és biztonságot biztosítanak.

A modern autók túlzás nélkül számítógépes keréktárcsáknak nevezhetők. Ráadásul a technológiák hatalmas sebességgel fejlődnek, és egyre inkább tökéletesek. Az a tény, hogy tegnap lehetetlennek tűnt, ma már általánosvá vált. Ezért az autoconecerts folyamatosan fel kell jönnie valami új, hogy megfeleljen az új valóságoknak.

A világ legmagasabb technológiai autóinak minősítése

Nehéz megmondani, hogy mely gépek a leginkább technikailag, és még nehezebben gondoskodnak róluk egy bizonyos sorrendben. Végtére is, azok a funkciók, amelyeket egy járművezető innovatívnak és kényelmesnek tűnik, mások használhatatlannak tűnnek. Ezért bármely minősítés kialakulása meglehetősen szubjektív foglalkozás. De még mindig megpróbáljuk.

Ez az autó tetszeni fog azoknak, akik a felülmúlhatatlan stílus és a magas technológiák harmonikus kombinációját akarják.

A jó hang szerelmesei igazi örömöt kapnak a beépített akusztikus rendszer Bang & Olufsen, amely minden autónak konfigurálva van. A hangminőség valóban rögzíti - 14 hangszóró csatlakoztatva egy 505 watt kapacitású erősítővel, lenyűgöző surround hangot termel.

Az autóban van egy beépített AUDI telefon a Bluetooth-Online felületen. Ez az eszköz egy kényelmes képernyővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy megtekinthesse a híváslistát, a telefonkönyvet, és válassza ki a szükséges paramétereket.

Természetesen érdemes megjegyezni egy high-tech motor 3,0 TFSI V6-t. A gyorsulás lenyűgözi az illesztőprogramot. Motor teljesítmény - 333 "lovak". Innovatív turbófeltöltőt használnak, amely mechanikus meghajtóval, valamint közbenső léghűtővel van felszerelve. Ez lehetővé teszi az autó számára, hogy óriási teljesítményt mutasson egy kis üzemanyag-fogyasztásgal.

Az első dolog ebben az autóban meg kell jegyezni, hogy a LED Daylight fények, amelyek egyedi képet hoznak létre. Azonban nem csak a szépségre telepítve vannak. Az autó fényszórói intelligens útvilágítási rendszerrel vannak felszerelve. Segítségével a fényszóró modulok forgathatók a gép bejutásakor, és ez jelentősen javítja az útvonal megvilágítását éjszaka.

A hátsó nézet tükrében a fényképezőgép telepítve van, nyomon követi a fényszintet a gép előtt (figyelembe véve a számláló autók fényszóróját), automatikusan bekapcsolva és kikapcsolja a távoli fényt.

Fontos megjegyezni a lexus biztonsági rendszert is. Az Auto számos biztonsági rendszerrel (aktív és passzív) van felszerelve, amely csökkenti a következmények súlyosságát a balesetek után. A gépen is telepített egy innovatív segítségnyújtási rendszert a vezetőnek, amely megbízhatóan védi az összes utast.

De ez nem minden. A vezető képes lesz könnyedén megbirkózzon bármilyen közúti helyzet miatt a művelet az autó dinamikáját rendszer, valamint a monitoring rendszer, a „vak” zóna, amely megakadályozza a résztvevők a mozgás a következő csomag.

A forgalmi dugók állása nem tetszik senkinek. De a Honda Odyssey tulajdonosa nem fenyeget. Végtére is, ez a gép fel van szerelve az opcionális műholdas navigációs rendszer hangja azonosító, ami nem csak a leginkább optimális utazási útvonalat, hanem jelenteni a forgalmi dugók a nagyvárosokban.

A Honda Odyssey is fel van szerelve egy handfreeLink Bluetooth-rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy beszéljen a telefonon anélkül, hogy megérintene. Így a vezető nem zavarja az út.

Az Odysseynek USB audio interfésze van, amely lehetővé teszi a zenét a flash meghajtóról vagy a telefonon keresztül USB-kábellel. A hangerőt hangutasításokkal vezérelheti.

Az autó video rendszernek van egy HDMI portja, amely lehetővé teszi bármilyen videoeszköz csatlakoztatását. A videó 16,2 hüvelykes kijelzőn jelenik meg.

A gyártók úgy vélik, hogy fejlődésük a jövőben válhat a legmagasabb technológiai autó. De amíg nem.

Bár meg kell jegyezni, hogy az új Audi A4 különböző high-tech "harangok". Ez az autó éjszakai látórendszerrel, kiváló vetítési kijelzővel, "Smart" sebességtartó automatikusan, internet-hozzáféréssel, automatikus fékrendszerrel rendelkezik.

Ugyanakkor az autó csak két hengeren mozoghat, miközben a minimális üzemanyagot tölti. A legújabb 1,4 literes motor olyan innovatív rendszerrel van felszerelve, amely képes két négy hengeres hengeret leválasztani kis és közepes körön. A nyugodt út az utazás 70% -a, az autó a henger leválasztásával jár. Ez jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Ez az amerikai SUV számos autós számára ismerős, de a modernizáció után számos exkluzív elemet kapott a befejező és egy high-tech pótkocsi.

Az autó szellőztetett kapucnival, speciális motorvédelemmel, módosított Falseradiator rácsot kapott. A koncepció crossovernek van egy felemelt felfüggesztése és egyedi 16 hüvelykes kerekei könnyű ötvözetekből.

De természetesen a SUV fő jellemzője, amelyre ebbe a csúcsra esett, pótkocsi lett.

Ez egy SUV egyfajta mazsola. A pótkocsi innovatív összekötő élő rendszerrel van felszerelve, masszív érintőképernyős kijelzővel. Ez a fejlett rendszer nagysebességű hálózati hozzáférést, Wi-Fi hozzáférési pontot, valamint hozzáférést biztosít a közösségi hálózathoz.

Ebben a high-tech autóban végrehajtotta a végtelen aggodalom minden technikai megoldását.

Az Infiniti Q50 új verziója európai megjelenésű. Minden ázsiai vonalak eltűntek, a test agresszívabbnak tűnik, mivel a bonyolult alakú lökhárító és egy nagy radiátor rács van felszerelve. A fejoptika két xenonnal van felszerelve. A fényszóró intelligens kapcsolási rendszert biztosít a fénymódok.

Az elülső páncélok elektromos meghajtóval vannak ellátva. A vezető 8 pozícióban állítható be. Az autó többfunkciós kormánykerékkel van felszerelve, amely tartalmazza a multimédiás rendszer vezérlését, az átvitelt, az éghajlat-szabályozást. A vezető megváltoztathatja a kormánykerék helyzetét, és az út során.

A műszerfalon a fedélzeti számítógép képernyőjén telepítve van, és a középkonzol - 2 érzékszervi kijelzőn, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a gép minden rendszerét.

Az Infiniti Q50 egy hibrid 298 erős motorral van felszerelve, amely tartalmaz egy légköri benzinmotort és egy 50 pamut elektromos motorral. Egy hét lépéses AKCS működik egy párban.

A Restyled Mustang, a Ford Motor Co. vonzerejének növelése Új technológiákkal felszereltek.

A modell egy tolatókamera, nyomógombos dob egy motor, egy cross-mozgalom riasztási rendszer, amely tájékoztatja a járművezetőt, hogy van esély egy ütközés, ha a parkolás más mozgó autók, a rendszer a riasztásokat ütközések előtt , valamint adaptív sebességszabályozás.

De ez nem minden. Első alkalommal a vezető képes lesz arra, hogy az összes gumiabroncson közvetlenül az eszköztáron, valamint a különböző vezetési módok (4) közötti váltás legyen. Ez lehetővé teszi, hogy különböző körülmények között válassza ki az optimális mozgási módot.

Ezenkívül a Mustang az első Ford Car, amely innovatív rendszert kapott az Applink okostelefonok összekapcsolására.

A Mustang minden technológiája az autó tulajdonosának kényelméhez, kényelméhez és biztonságához összpontosul. Tehát a pálya alkalmazások rendszere összegyűjti a gép teljesítményét, és a metrikus rendszerben képviseli. Ez a rendszer megmutatja az illesztőprogramot, mivel az autó viselkedik, és jelentések, amikor az automatikus teljesítmény csökken vagy emelkedik.

Ha a fenti autók egyszerűen különböző technológiai "gerendákkal" vannak felszerelve, akkor az autókat az első háromnak kell tulajdonítani, amely a jövőben meg kell változtatnia a szokásos autókat benzin- és dízelmotorokkal. A minősítés vezetői a környezetbarát üzemanyagon dolgoznak, ezért ne szennyezzék a környezetet. Ez egy új forduló az autóiparban, ezért pontosan olyan autók, amelyek a legmagasabb technológiának nevezhetők.

A harmadik helyet az első soros hidrogén szedán MIRAI FCV foglalja el. Ez az autó hibrid telepítéssel van felszerelve a hidrogénnel, amelyet FC Stacknek neveznek. Ha az oxigénnel végzett hidrogén kölcsönhatását elektromos energiával állítják elő. Minden reakció ebben az autóban égetés nélkül fordul elő.

Ugyanakkor a maximális hatékonyság 83%, ami elképzelhetetlen. Így a gőz kialszik a csőből, és nem szén-monoxidból. Tényleg megérdemli a csodálatot.

By the way, a mirai lefordítják a japánul "tiszta jövő". A japánok meg vannak győződve arról, hogy ezek az autók, amelyek a közeljövőben keresnek.

Motor teljesítmény - 153 LE Automatikus tankolás nélkül 485 km-t képes vezetni. A tüzelőanyag-tartályok hidrogénnel történő üzemanyagtöltése csak öt percet vesz igénybe.

Ezenkívül az autó egy innovatív PTO teljesítményválasztó rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a gép számára, mint egy töltőállomás otthonát. Van egy ilyen autó 57,5 \u200b\u200bezer dollár.

A Google már régóta dolgozik egy olyan autó létrehozásában, amely emberi részvétel nélkül lovagolhat. Az ilyen autó első prototípusa sikeresen tesztelték.

Ebben az autóban nincsenek hagyományos vezérlők (kormánykerék és pedálok). Az autó csak a Start gomb és a motor leállítása van. Az autó egy 64 sugárú lézerrel való segítségével mozog, amely a tetőre van felszerelve - minden terepen ömlesztett térképet hoz létre. Ezután az elektronika elkezdi a kapott képeket az autó memóriájába betöltött fajokkal. Így a gép az űrben van orientálva, elkerülve az akadályokat.

Igaz, az autó sebessége 40 km / h-ra korlátozódik. Az autók óvatosak, bár a fejlesztők bíznak benne, hogy létrehozták a legtöbb technológiai járművet.

Azonban a pilóta nélküli autók nem lettek vezetőjévé, mert sok kérdés merül fel ilyen prototípusokra. Még nem világos, hogy a Google jogszerűen lesz az autó kormányzása nélkül, mert még akkor is, ha egy személy valamit szeretne tenni (mondjuk, hogy megakadályozzuk a baleseteket), nincs ilyen lehetőség. Ki fog válaszolni baleset esetén - a Google programozók, akik írták a kódot, vagy az autó tulajdonosát? Most sok kérdés van.

Ezt az elektromos autót a legtöbb technológiai autónak nevezték el. Az 5 ajtós hatchback bőr belső, egyedi lemezek és optika, a Maseratti és a Jaguar kifinomult jellemzői. Állítható nyílás Lehetővé teszi a fújás intenzitásának megváltoztatását.

Az autó használta a legfejlettebb technológiákat. A műszerfal két kijelzővel rendelkezik. Az egyik képernyő részletes információt mutat a gép állapotáról, beleértve az ampermeter adatátvitelt. A második képernyő az autó elektronikus rendszereinek beállítására szolgál. Ez egyfajta független mini-tabletta.

A fogyasztók elérhetőek a különböző tételekkel rendelkező gépek összeszerelésére. Általánosságban elmondható, hogy az autó vezethet 450 km-es feltöltés nélkül. Ugyanakkor a maximális sebesség 190 km / h, és a motor teljesítménye 416 "lovak".

Az autó fékezésénél az energiatakarékos rendszer lehetővé teszi egy motor generátorként való használatát. Állítható távolság és innovatív stabilizációs rendszer lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen mozogjon, rándulások és kellemetlen hangok nélkül. Az elektrokar egylépcsős automata sebességváltóval van felszerelve.

Az elektromos autót otthon töltheti el a hálózaton (15 óra), a töltőből (legfeljebb 8 óra) vagy a profilállomáson (20 perc).

Íme néhány érdekes "chips":

• A gyújtáskulcs a rádiómodul belsejében van felszerelve, amely a vezetői megközelítőket a vezető megközelíti;
• Frissítheti a szoftvert a vezeték nélküli Wi-Fi-n;
• A balesetek során az elemek vezérlőrendszereit azonnal leválasztják;
• A Google és a navigációs rendszer telepített navigációs kártyái időben tájékoztatják a járművezetőket a forgalmi dugókról;
• A legújabb klímacsomag lehetővé teszi az akkumulátor működését és a hideg (- 25 ° C) és a hőben (+ 50 ° C).

Ez az autó, amely jogosan tekinthető a legmagasabb tech.

EREDMÉNYEK

Valószínűleg 5-10 év után a felsorolt \u200b\u200bautók feletti opciók nem fognak meglepni senkit. Végtére is, a helyszíni előrehaladás nem éri meg, és évente több technológiai járművet jelennek meg. De míg ezek az autók tisztességes csodálatosak.

Videó egy utazásról Tesla Modell S-ba Moszkvából Minszkig:

Soha nem tudhatod, hogy a véletlenszerűség új gondolatokon nyílik meg. Ezúttal a baleset a barátom betegsége volt. Amikor meglátogattam őt a kórházba, hosszú ideig panaszkodott rólam, hogy gyakrabban bántani kezdett, teste hozta neki, és mielőtt legalábbis meg tudná találkozni az új évet a piros téren, és még nem is tüsszent. Nem volt olyan megbízható.

Nemrégiben egyre inkább hallottam az embereket körülvevő kifejezés, amelynek értelme az a tény, hogy a fű zöldebb volt. Soha nem szerette ezt a kifejezést. Úgy gondolom, hogy azokat az emberek használják, akiket nem lehet elutasítani az igazi, hanem a múltbeli emlékek. De leginkább bosszant engem, amikor beszélnek az autókról.

Több ezer internetes szakember kiabál minden olyan lépésnél, hogy a modern autók megbízhatatlanok, és a gyártók megszakítják a saját autókat, hogy megvásárolhassák őket pótalkatrészeket, és betöltsük pénztárcák aranyat. Az autógyártók világszerklekedése: Eladja Önt egy autót, és vásároljon alkatrészeket. Tiszta paranoia. Tehát ez történt, hogy nem bízunk senkinek, mindig várjuk a trükköt, és azok, akik gazdagabbak számunkra - szükségszerűen csalik és tolvajok. Vicces? Részemről igen. Az ilyen állításokat könnyen eloszlatja, mint az Ön engedélyével.

Egyszer, egy nagy autofórán, találkoztam az autó karbantartásának szükségességéről. Több tucat ember kiabált, hogy értelmetlen, mert ez csak zsarolás. Az érvek csodálatosak voltak. A Dirtier szűrő, annál jobb szűrők. Változtassa meg az olajat? Miért, ha egyszerűen hozzáadhatsz, ha a szint csökken. Cserélje ki a blokkokat és a lemezeket? Nem szükséges, ha az autó lassítja a régi részeket. Az utolsó alkalom, hogy annyira nevetett, hogy a vezető híres TV-műsor felső felszerelés.

A legszomorúbb dolog az, hogy ez az emberek panaszkodnak az autójukról, mert lassan elkezdett menni, az áramlási sebesség nőtt, és a tűzhely szagai az égőporral. Tehát az egyik mítosz az autók megbízhatatlanságáról jelenik meg.

Egy másik példa lehet az ügyfelekkel való kommunikáció tapasztalatai (a cikk szerzője a Mercedes-Benz forgalmazó szolgálat egyik alkalmazottja, - szerkesztője). Elmondom neked egy esetet a gyakorlatomtól. Egyszer az ügyfél elmondta nekem az első híd megbízhatatlanságát a "Gelendeshgen" -on. Ezt a kijelentést meglepte, mint egy nő győzelmét, szakállt egy rangos zenei versenyen. De a híd megbízhatatlansága ugyanolyan nonszensz volt, mint egy szakállas ember egy női megjelenésben. Hatalmas hazájunk téli területeinek elfogása, az ügyfelem tisztességes sebességgel sikerült a hóval borított csonkba ütközni. Rendkívül elavult volt, mert az első tengely hasonló lett a banánhoz. Ahogy érted, ezt az "megbízhatatlanságot" csak az autó tulajdonosának inkompetenciája okozza.

A modern autókhoz való védelem harmadik "pillére" az, hogy a megbízhatóság egy szakítót koncepció, és mindenki saját módján érti. Valaki számára a 200 km / h sebességgel a szalonban egy kattintás meghibásodott, és valaki számára az éhes hangtompító a norma. A barátom úgy véli, hogy a hibás működés az, hogy lehetetlen javítani a pályán.

Ezek csak három fő oka volt a mítosz megjelenésének a modern autók megbízhatatlanságának megjelenéséért, de valójában sokkal többek. Autószolgáltatások léteznek annyira, mint az autó maguk, ami azt jelenti, hogy az autók mindig törtek. Vannak olyan emberek, akik meglepődnek a munkám helyén, mert a Mercedesa az általános vélemény szerint a Super Pad.

Sajnos minden megtört a világunkban, különösen az autókban. Tudsz hívni egy dolog, ami soha nem fog törni? Még egy hétköznapi kés az évek során hülye, és a fogantyú leeshet. Mi lehet könnyebb kés? Azt állíthatja, hogy még mindig van egy harmincéves szovjet kés, aki a nagyapámtól kapott. De van egy másik történetem: a feleségem, "a helyzetben", sikerült megtörni a kedves, úgy tűnt, örök német kést, ami őszintén rémülten megijedt. Most megpróbálok távol maradni a konyhából.

Soha nem vette észre, hogy az egyik és ugyanaz a dolog szolgálhat egy tulajdonos évek óta, és a másik megszakítja a napot? Mindez attól függ, hogy egy személy hozzáállása a dolgokra. A bölcs apám azt mondta, hogy minden mechanizmus bizonyos mennyiségű felhasználást kötött. Csak a kapcsolatunktól függ attól, hogy mennyi ideig él a mechanizmus.

Az emberek megszakítása - az egészség többször vezet egy személyt az életében. Bárki, aki valaha meghal. Kiderül ... eldobható személy? De nem szabad megszabadulni a feleségedtől, ha gyakran fáj a fejét? Akkor miért panaszkodunk az autóval, amikor hibás működése van? Úgy tűnik, hogy összehasonlítani az élő embereket az autókkal, gondatlanul, de az egyetemen tanítottam, hogy a villanyszerelő diagnosztizálja a saját világában. Ezért beszélek a gépekkel, és életben tartják őket, így ez egy összehasonlítás számomra logikus.

És próbálja meg megkérdezni magát egy kérdést: Szüksége van megbízhatóságra? A boltba egy új telefonmodellhez futsz, bár a régi jól működik, a ruhákat, mert fáradt, és nem valószínű, hogy megzavarja a kést. Megértem a zavart, mert az autó drágább, de miért teszik meg a gyártó számára, hogy megbízható legyen, ha egy új modell jön ki, és a legtöbb ember futtatja a kereskedők zsebét?

Itt az ideje, hogy felfedezzem a szemem, már élünk a Szovjetunióban - az idő eltelt, amikor egy autó az életért volt. Az élet és az emberek változnak - autók változhatnak. Az autók nehezebbé váltak, az eszközök több, a fenti bontás esélyei. Már nem akarunk vorzó karburátort, szükségünk van egy injektorra egy turbinával és egy csomó elektronikával, hogy biztosítsuk a kényelmet. A társadalom új, és a divat szabályait határozza meg. Eldobható dolgok már mindenhol. Eldobható ételek, ruhák, borotvák és még az élelmiszer. Nincs semmi szörnyű ebben, így építették a világunkat.

Hosszú ideig vártam, míg a barátom jobb lesz. És tudod mit? Recovered és maradt nekem mind ugyanazon megbízható partner. Szintén az autóval is. És most gondolja: Ön magad megbízható?

A fogyasztók, azaz azt találjuk, de nem tudjuk elképzelni, hogy ez a helyzet hogyan jöhet. Ma Facotrum Közzéteszi a professzionális auto mechanikus kinyilatkoztatásait, akik a modern autók tömegét teltek el, és nem lehet csendben hallgatni. Szó a szerzőnek.

Több márkájú szolgáltatáson dolgozom. Az érkező gépek nagy része a két leggyakoribb autoconconhoz tartozik:

• Ügyfeleink kb. 40% -a lovagol a VAG aggodalomra okot adó autók (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• További 30% -os kamat a Ford / Mazda / Volvo. Bár a Volvo egy kis kastélyt áll, és nagy, ez ugyanaz a Ford.
  Számukra a legtöbb statisztika van, vannak más márkák.

Minden évben egyre inkább meg vagyok győződve arról, hogy ezek a vállalatokból valamiféle összeesküvés van. Nem, nem vagyok paranoiás, és nem támogató az összeesküvés elméletek. Igen, talán már írt erről. Csak erre szeretnék kifejezni véleményemet.

Van egy felügyeletem: a kilencvenes évek közepén végzett régi autók elsősorban a karbantartás. Ez vonatkozik a márkák, különösen a japán, különösen a jobbkezes autókra is. Időről időre megváltoztatják a felfüggesztés és a fékek kopott elemeit, de ez normális, és nem okoz meglepetést és felháborodást. Így kell lennie.

A meglepetés és a felháborodás mélyebben mélyebben kezdődik a lélek mélységében, amikor megnézem, mi történik az új gépekkel. A kilencvenes évek közepén tervezett legtöbb autó tulajdonosai a szolgáltatás és a javítás sokkal több, mint a régi autók tulajdonosai. És ez nem azért történik, mert több pénzt veszünk a munkához, de a következő okok miatt:

• A modern autók javítása sokkal gyakrabban elszámolt, és sok részletet sokkal nehezebb. Például szükség van az alhálózat eltávolítására a stabilizálóhüvelyek megváltoztatásához. A szolgáltatási kényelem szempontjából - elbűvölő nonszensz. De kifejezetten történik.
• A pótalkatrészek sokkal drágábbak, mert nem sok áron értékesítettek, de csak egy összesített összeszerelés. A Jett, például az eredeti katalógus az első stabilizátor persely egyáltalán nem részletezi, és nem külön a csonk. Ismét, varázslatos nonszensz, különösen a nagymamák levágására. Nem, természetesen az orosz vágó és itt nem adta fel a helyettesítőt hosszú ideig, de a tény tény.

Ennek eredményeképpen a legtöbb autó karbantartására szolgáló árcédula gyorsan növekszik.

A modern gépek legtöbb részét és aggregátuma figyelembe veszi a programozott korai kopást és a kudarcot. Ezenkívül a strukturális szempontból származó autó úgy van kialakítva, hogy megteremtse a mechanikát e részek helyettesítésére, ezért növelje a munka költségeit.

• lED forgási ismétlők, méretek, villanykörte fények és szalonlámpák. Beszélj, szép? Gyönyörű, de az elem csak teljesen megváltozik, nincs izzók;
• az izzók cseréje sok modern gépen (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, hogy mi az első, az első, az elsőre érkezik), a lökhárító (ha elöl), vagy a kabin nyilatkozatával (ha hátul);
• nem részletezett külön kormányzási tolóerő sok nonissánon. Az eredeti értékesítése csak a sínnel összegyűlt. Hála Istennek, bár nem értékeli;
• a levegő tömegáramának érzékelői csak a fúvókával (az ár több mint háromszor) értékesítették;
• meghajtó tengelyek, amelyeket nem lehet szétszerelni, és amelyeket csak a gyűjteményben értékesítenek;
• dVS blokkok, amelyeket csak a dugattyúval és a Trivia csomópontjával értékesítenek;
• csak a főtengelyrel értékesített betétek;
• fORD-motorok, amelyeken egyáltalán nincs javítási részletek, például bélések, dugattyúgyűrű és így tovább;
• az első alsó karok, amelyek az eredeti GO-ban csak összeszerelés, és amelyre nincsenek eredeti golyó és csendes blokkok;
• hub csapágyak összeszerelése hub vagy akár féktárcsa (PEUGEOT / CITROEN, HÁTSÓK);
• nem eltávolítható (megsemmisíthető eltávolítással) ABS érzékelők;
• az üzemanyag-szűrők egy megalapozatlan tüzelőanyag-szivattyúval, és amikor kicserélik, szükség van a belső tér szétszerelésére.

Különben elmondom Skoda-ról, amit a közelmúltban csak fagy. A fojtószelepben van olyan felszerelés, amely beállítja, hogy a szelep nyitva van-e vagy lezárva. És ott van, szuka, műanyag! Az elem a motorban van, forró, hogy folyamatosan mozogjon, és műanyag!
Tovább. Ez az összes szégyent csak a fojtószelepblokkkal változik, ami viszont a szívócsatornával változik. Már nem akarok lovagolni Skodában, és te?

Azok az emberek teljes generációja, akik úgy vélik, hogy megváltoztatják az összeszerelt üzemanyagszivattyú vagy az elülső karokat, amelyeket most összeállítottak. Sok okos ember vezet egy csomó érv a szokásos helyzetben: "Nos, hogyan, miért tömöríti a kart, egy nem eredeti csendes, nem lesz gyári szerelvény, ez rosszabb lesz!" - mondják .

A kar egy vasaló. Ha egy csendes blokkot viseltek ebben a vasban, miért változtatják meg a vasdarabot, ha a labda, és a második csendes blokk él és él?

"Miért változtat egy finom tisztítószűrőt külön a szivattyútól? Ugyanazon élettartamról van szó! - Megválogatják azt, amit a kereskedő alkalmazottaiból hallottak. Nos, természetesen ugyanaz az élettartamuk van, így van programozva. És ő, ezúttal az úton, kevesebb, mint gondolnád. Tehát a kezek összeszorítják, hogy teljesen remakedelje az üzemanyag-rendszereket sok autóban, Isten által, térjen vissza a régi, különálló megbízható szivattyúhoz egy hálószűrővel egy tartályban és egy felfüggesztett szűrővel a tartályon kívül ...

Sok példa van, a lényeg az egyik. Minden modern autó eldobható G *** A és botokból, és gyönyörű fóliába csomagolva LED-ekkel. Beprogramoznak, hogy elaludjanak a Trucha-ban a terv szerint a Garanciális időszak után. Előfordulhat, hogy elkezdenek szétesni korábban, de ez a garancia alapján megoldódik.

Azt fogja mondani, mit tegyek?

A régi autó is nehéz maradni, különösen azok, akik régóta jöttek a szállítószalagból. Nem számít, mennyire egyszerű és megbízhatóak, az idő saját maguk.

Felhívtam a figyelmet az egyszerű statisztikákra: az egész VAG, az összes Ford, az összes francia jön hozzánk gyakran, tisztességes összegeket állapít meg a javítási és pótalkatrészekért. Adj nekem, azt hiszem, látni fogom, hogy ki ritkán jön hozzánk.

Prémium márkák - Mercedes. A BMW és az AUDI már régóta egy adagolóvá alakult, szopogatja a pénztárcákat szigorú sebességgel. Nem olyan, mint kiderült. Először gyakorlatilag nem eredeti pótalkatrészek, kivéve a fogyóeszközöket. Ez már beszél rólam. Másodszor, nagyon ritkán javítják őket. Sokan súlyos helyettesítés nélkül 250-300 ezerre haladnak, és csak a szabályozás által igényeltek, és mi elhasználódott (párnák, felfüggesztés). Nemrég megváltoztattam 360 000 km-t az S-CLASSE POMP-ra, áramlottak. A C-CLASSE-on nemrég megváltoztattam néhány érzékelőt. A következő hat hónapban ez minden. Több sem volt semmi globális.

Nyilvánvaló, hogy a merce nem minden a zsebéhez. Könnyebbre kerestem valamit, és felhívtam a figyelmet Hyundai / Kia. Meglepő módon ugyanaz, mint a Merc, különösen a SUV-k és a nagy autók. Igen, a Solaris és a Rio remekek vannak, de a koreaiakban szeretem a régi alkatrészeket. Nos, nincs ilyen értelmetlen, hogy megváltoztassa a meghajtót, vagy a fojtószelep blokkot egy gyűjtővel egy felszerelés helyett.

Hende chip érthető és olvasható. Meg akarják ragadni a szükséges piac részét, amely után elkezdenek viselkedni ugyanúgy, mint a többi.

Talán már elkezdődött, mert az elmúlt években a modellsorok két frissítése telt el. Talán az új autók már az új szabályok szerint vannak, egyszerűen előttünk, még mindig még nem jöttek, mivel még mindig garanciák vannak.