Meg kell változtatnom a folyadékot az automatikus mezőbe?

Ha úgy gondolja, hogy az üzemeltetési utasítás, akkor az új autó "Automa" esetében nem igényel karbantartást akár 100 ezer kilométerig is. Igaz, szkeptikus férfi munkavállalók fagyottak: azt mondják, hogy 40-50 ezer lehet, hogy jó folyékony ATF (automatikus sebességváltó folyadék) egy adott géphez alkalmas. De a speciális folyadékok mellett, mind az úgynevezett "rajzfilmek" - ATF népszerűek a gyönyörű, több jármű (malty-vikl, vagyis különböző autókhoz), amelyek alig önthetnek semmilyen AKCS-ben A vállalati olaj megtalálásával.

Úgy tűnik, miért van szükségük, ha natív folyadékot vásárolhat? A válasz egyszerű: a megújítók számára. Elviszik őket azok, akik már a második körben vannak a kilométer-számláló lovaglás a "gép", és a koncepciónak nincs erre, és amikor öntötték bele. Ezenkívül nem minden raktár vagy boltban van egy palack a borítókban, tudatosan megfelelőnek. A folyadék ellátása a megrendelés alatt hosszú - és a "rajzfilmek" sok tűréshatárnak felelnek meg. Tehát a kérdés egyáltalán nem itt van az árban ("Rajzfilmek" nem olcsóbbak, nevezetesen a probléma megoldásának sebessége.

Általánosságban elmondható, hogy a teszt nyolc folyadékot vettünk fel több járművet. A "Cartoon" ellenőrzés nagyon érdekesnek tűnt számunkra, mert technikai szempontból nagyon nehéz létrehozni hasonló terméket. Nyilvánvaló, hogy a sokoldalúság teljesítésének értékelésére a feladat elviselhetetlen: az ATF követelményeinek, tűréseinek és előírásainak száma több mint száz (Próbálja meg mind az autógyártókat, mind a hajtóművek gyártóját). Ezért mindenféle kritériumot csoportosítunk csoportok számára, közelebb és érthető a fogyasztó számára.

Ez az, amit paraméterek fognak ellenőrizni őket.

1. A sebességváltó veszteségeit. Kíváncsi vagyok, hogy a vezető érezte a különbséget, vagy sem?

2. A folyadék hatása a motor áramlásának hatékonyságára a motorról az átvitelre. A dinamika és az üzemanyag-fogyasztás függ.

3. Hidegindítás.

4. Védőfolyadék tulajdonságai. Az értékcsökkenési párok párja szerint becsüljük a javítás közelségét, vagy Isten tiltja, a doboz cseréjét.

Ellenőrzés

A fő fizikai-kémiai mutatók a viszkozitás és a viszkozitás index, a flare és a fagyasztott hőmérséklet - minősített laboratóriumban mérjük. A tolóerő és a kopás veszteségeket súrlódó gép szerint becsülték - egy olyan eszköz, amely szimulálja a különböző súrlódási párok munkakörülményeit. A teszteket két szakaszban végeztük. Az első vizsgált egy olyan modellt, amely hasonló a hajtóművekhez. A második szakaszban a csapágyak munkakörülményeit szimulálták. Ugyanakkor a súrlódási együtthatók, az olajfűtés, a súrlódási párok mérése. A kopást a tesztciklus előtti és utáni részletek pontos mérése határozta meg, és a kút módszerével is. Ez az, mikor kell tesztelni a minta munkaterületét, a kopáshoz leginkább fogékony zónában rögzített méretű kút, és a vizsgálat végén az átmérőjű változást rögzítjük. Minél fontosabb, hogy növekszik, annál nagyobb a kopás.

Az egyes folyadékok esetében az egyik és más szakaszban folytatott tesztek tovább folytatódtak: százezer terhelési ciklus a csapágymodellhez és ötvenezerhez - a hajtóműmodelltípushoz.

A mézeskalács megoszlása

Szóval, megnézzük, mi történt. Azonnal megütötte a szemét, hogy a folyadék márka hatása a súrlódási együtthatóra nagyon kétértelmű volt. A fogaskerék modelljére az összes különbséget a mérési hiba alapján helyezték el. Egy kicsit jobb, mint mások, a holland NGN univerzális ATF néz ki. De a csapágy modell, minden más, a mért paraméter lebontása meglehetősen nagy. A legjobb mutatók itt vannak - a motul több ATF folyadékok és a Castrol ATF multiválja.

Milyen kritizálta a különbséget ebben a paraméterben? A teljes erőegység (motor és sebességváltó) skálán a dobozban lévő súrlódási veszteségek aránya nem olyan nagy (ha nem veszi figyelembe a hidrotranszformátor veszteségeit). De az olaj fűtése a súrlódásban a különböző folyadékok üzemeltetése során sokkal jelentősebb: az átlagolt kumulatív különbség a hajtóművekhez és a csapágymodellekhez körülbelül 17%. A hőmérséklet-hatás szempontjából ez a különbség nagyon értelmes - akár 10-15 fok, ami megváltoztatja a hidrotranszformer hatékonyságát a figyelemre méltó százalékos egységekre. A motul szintetikája jobban néz ki. Csak egy kicsit rosszabb az NGN univerzális és a totachi többszörös járművi ATF folyadékévé.

A fűtési folyadék befolyásolja a viszkozitását: minél nagyobb a fűtés, az alsó. És egy csepp viszkozitás csökkenti a hidrotranszformáló hatékonyságát. Sok memória probléma a „automata” nem túl fiatal „francia”, amikor emelkedése miatt a folyadék hőmérséklete (különösen a nyári közlekedési dugók), általában nem volt hajlandó munkát!

Menj tovább. Nagyon fontos, hogy a viszkozitás függése a hőmérsékleten a maximális lombkorona volt. A járat egyik legfontosabb kritériuma a viszkozitási index: a magasabb ez jobb. Itt vannak a vezetők - folyadékok Mobil Multi-Jure ATF, MOTUL Multi Atf és Formula Shell Multi-Jure ATF. Nem sok lemaradva mögöttük "rajzfilm" márka NGN.

Lássuk, hogy a folyadék viszkozitása a doboz munkaterületén, figyelembe véve a fűtést. A különbség kézzelfogható! A kinematikus viszkozitáshoz 26%. És az "Automata" (különösen a régi szerkezetek) hatékonysága kellően kicsi, és nagyrészt a hidrotranszformátor hatékonysága - amely csak a működőfolyadék viszkozitásának csökkenésével csökken.

A legkisebb viszkozitású cseppet a MOTUL MULTI ATF olajokban találták, a képlethéj több járművet és NGN univerzális ATF-t. A legnagyobb - a totachi több jármű ATF. Ez természetesen összehasonlító eredmények, közvetlen átvitel a doboz hatékonyságára nem lehet elvégezni. De arra kényszerített motorokra, amelyekben az automatikus doboz egységének terhelése magasabb, előnyös, ha egy stabilabb jellemzővel folyadék van.

Az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat több paraméter kombinációjával értékeltük. Nyilvánvaló, hogy minden folyadék, és ATF, beleértve a hidegben vastag. Tehát egy kiemelkedő mínusz, a fedélzeten a túlzott viszkozitás zavarja a motort a kezdetben, mivel a tengelykapcsoló pedál nem biztosított gépeken automata gépen. Ezért meghatároztuk az egyes minták kinematikus viszkozitását három rögzített negatív hőmérsékleten. Ezenkívül a hőmérsékletet úgy becsüljük, hogy az olaj kinematikus viszkozitása egy bizonyos fix értéket érje el, feltételesen a határértékre, amelyben még mindig lehetséges "bekapcsolni" a sebességváltót.

Ugyanakkor meghatározta a fagyasztási hőmérsékletet: Ez a paraméter az ATF minden leírásába lép, és közvetetten azt jelzi, hogy az alapító alapítója szintetikus vagy félszintetikus.

Ebben a jelölést, szintetikus, magas viszkozitási indexű ismét vereséget: Motul Multi ATF Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ők is rögzítették a legalacsonyabb matt hőmérsékletet. Végül a folyadékok védőfunkciói, azaz a kopás megelőzésére való képességük. Vizsgáltuk a két modell kopását - a fogaskerék és csúszó csapágyat, mert a valódi dobozban ezeknek a csomópontoknak a feltételei jelentősen eltérnek. Következésképpen az ATF tulajdonságai, a kopás csökkenését biztosítva eltérőnek kell lenniük, és kapcsolódnak a hidrotranszformátor működéséhez. És itt fedeztük fel az eredmények szóródását. A vezető minimalizálásában kopását hajtóművek - Mobil Multi-Vehicle ATF és versenyek siklócsapágyak nagy mozgásteret nyerte a Motul Multi ATF és Totachi Multi-Vehicle ATF.

TELJES

Ha a hagyományos benzin- és motorolajok hagyományos szakértőivel általában csak kisebb különbségeket azonosítottunk az egyik minta között a másikból, akkor a helyzet itt más. A legfontosabb paraméterekkel a különböző ATFS elengedhetetlen. És ha úgy véljük, hogy ennek a nehéz folyadéknak és a hatalomnak és az üzemanyag-fogyasztásnak a befolyása, valamint a doboz élettartama nagyon észrevehető, akkor rá kell gondolni. A jó viszkozitású indexgel rendelkező jó szintetikusok a legjobb választás, amely meg fogja védeni az idegeit egy téli kezdetben, és nem hoz létre problémákat, miután hosszú ideig tartó forgalmi dugó alatt egy dugvány nap alatt.

A megfelelés mértéke Multi lesz a nevüket a fejlesztők lelkiismeretére. Kezdetben megjegyeztük, hogy a gyakorlatban minden ATF minden "Automata" címkéjükben felsorolt \u200b\u200b"Automata" irreális. By the way, leírások (alacsony kivétel esetén), a toleranciák közvetlenül vagy alapértelmezés szerint a szó megfelelnek, azaz "megfelel". Ez azt jelenti, hogy a folyadék tulajdonságai garantálják a gyártót, de nincs megfelelőség az autó vagy a doboz gyártójának. Következésképpen értesítsük, hogy ha az új autó tervezett élettartama nem haladja meg az 50-70 ezer kilométert (akkor tervezik, hogy cserélni kell), akkor a hiába olvasható cikket - nem kell megváltoztatnia a "folyadékot) kuplung". És más esetekben hasznosnak kell lennie az általunk keresett információknak. Miután az összes tesztben szerzett eredményeket összecsukottuk, rájöttünk, hogy a legjobb termékek motul és mobil termékek voltak, amelyekből a képlet héj folyadéka mögött esett.

Az egyes kábítószerekre vonatkozó észrevételeink - a fotók aláírásakor.

Mi legyen az ATF folyadék?

Az autó átvitelében nincs több összetett és ellentmondásos eszköz, mint az automatikus mező. Két aggregátumot ötvözi - egy hidrotranszformer, amely biztosítja a motor áramlásának folytonosságát a motoroktól a kerekekig, valamint az átvitelváltozás bolygómechanizmusa.

A hidrotranszformáló valójában két koaxiális kerék: szivattyúzás és turbina. Nincs közvetlen kapcsolat közöttük: A kapcsolatot a folyadék áramlásával végezzük. Ennek a készüléknek a hatékonysága a paraméterek tömegétől függ - a kerekek kialakítása, rés közöttük, szivárgások ... és természetesen a kerekek közötti folyadék tulajdonságaiból. Ez egyfajta folyékony kuplungként szolgál.

Mi legyen a viszkozitása? Túl sok növeli a súrlódási veszteség a dobozban - egy tisztességes erőmennyiség fog enni, az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog. Ezenkívül az autó észrevehetővé válik a hidegben. A kis viszkozitás élesen csökkenti az energiaátviteli hatékonyságot a hidrotranszformátorban, növelje a szivárgást, ami csökkenti az egység hatékonyságát is. Ezenkívül a fagyban lévő folyadék viszkozitása nagymértékben növekszik, és növekvő hőmérsékletcsökkenéssel - a különbség két nagyságrenddel lehet! És a folyadék habos lehet, és elősegíti a dobozrészek korrózióját. Kívánatos, hogy a folyadék hosszú ideig megtartsa tulajdonságait: akkor évek óta nem nézhetsz be a dobozba.

Ez nem minden. Ugyanez a folyadék köteles dolgozni a hidrotranszformán, a bolygó mechanizmusban, a dobozcsapágyakban, bár a feladatok, és az ilyen mechanizmusok munkakörülményei élesen különböznek egymástól. A hajtóműszerkezetben meg kell akadályozni az ömlesztett és kopás, hatékonyan kenési csapágyakat, és ugyanakkor nem zavarja a túlzott viszkozitását a munkához: végül is, a súrlódási veszteségek növekvő viszkozitással nőnek. De a hidrotranszformátor hatékonysága tovább növekszik a viszkózus folyadékok.

Hány paraméter! Ezért a tulajdonságok komplex kompromisszuma szükséges, amely az ATF folyadékot kell összekapcsolni.

ATF - folyadék vagy olaj?

A besorolás egy ATF-t az átviteli olajokra vonatkozik, de célja sokkal szélesebb. Végtére is, az átviteli fogaskerék és csapágyak elemeinek kenőanyaga - itt nem az egyetlen (bár fontos) funkció. A legfontosabb dolog az, hogy az ATF a hidrotranszformáló munkás folyadékként működik. Ez az, aki átmásolja a motor áramlását a motorról az átvitelre, mivel a folyadék tulajdonságai nagyon fontosak az AKCS hatékonyságához.

Az ATF-ben lévő útlevelekben a viszkozitási mutatók normalizálódnak (működési hőmérsékleten és negatív), valamint a kiáramlási hőmérséklet és a fagyasztva, a hab működése közben. Végül is viszkozitás, amely kenést biztosít, és a fogaskerekek és a csapágyak hatékonysága, a nyomaték továbbításának hatékonysága a motorról az átvitelig.

Melyek a problémák?

Az ATF folyadékok nagyon szeszélyesek. Nem mindig a modern ATF az azonos márka régi automata gépével jött létre. Ugyanez vonatkozik a felcserélhetőségre: azt mondják, hogy a "japán" a 2006-os "japán" -tól egy speciális ATF-ről, a modern "német" -hez, rossz lehet ... A konverter megsérthető és sztrájkot jelent. Ezért az AKCS minden gyártója megoldást keres a probléma megoldására. És annál nehezebb, hogy egy univerzális, minden "rajzfilm" számára alkalmas.

A fogaskerekek nem működnek a hagyományos átviteli olajoknál. Speciális ATFolajjal elárasztják őket. Ez a folyadék ásványi vagy szintetikus alapon magas indexes készítmények. Az ilyen folyadékok az automatikus átvitelek lehetővé teszik a rendszerek vezérlését és továbbítását. Ezen folyadék segítségével a nyomatékot a motorról az automata sebességváltóra továbbítják. Ezenkívül az ATF olaj kenje meg a súrlódási részleteket, és lehűti őket.

Hogyan jöttek létre az ATF folyadékok

Első alkalommal az automatikus átvitel 1938-ban jött létre. Ezt a kialakítást hidramatikusnak nevezték. Ez egy vákuum-sebességváltó rendszer jellemezte. Ezt az egységet Pontiac Mérnökök hozták létre. Már a vállalat már részt vett a General Motors AutoconeCerna.

Mivel az innovációs fejlesztés elindítása előtt előnyben részesítették, hogy előzetesen ellenőrizzék, és minden módon tesztelték, az új automatikus átvitel az Oldsmobile-re állított. A tesztek sikeresen áthaladtak. És már 39-ben, a "Hydromatic" opció az Oldsmobile Custom 8 Cruiser autó számára készült. Ez egy ilyen lehetőség 57 dollár.

A General Motors szerepe az első ATF létrehozásában

A 40-es évek végére az automatikus átvitel sikerült az autó szokásos részévé válni. És nem meglepő, hogy az automatikus átvitel első ATF-olaját általános motorok szakemberei hozták létre. Ez volt a világ első specifikációja az átviteli folyadék számára. Az A típusnak nevezték. A folyadékot 1949-ben hozták létre. Ezután a GM elkezdte fejleszteni az átviteli olajokat, és később osztályozza, előterjesztette a legszigorúbb követelményeket. Termékek jött létre, hogy a General Motots laboratóriumokban, mivel a verseny hiánya, lett egy nemzetközi szabvány a munkaközegek bármilyen típusú automata váltóval.

Az új technológiákig

1957-ben sikeresen létező leírás felülvizsgálták, és úgy döntött, hogy adjunk hozzá egy kis új alkalmazás - Írja utótag A sebességváltó folyadék (ATF rövidített név-TASA). 10 év elteltével létrehozták a specifikációt (ez az ATF dexron-b).

Mivel a fő összetevő, amelynek köszönhetően a folyadék már kenési tulajdonságait, Vorvan használtuk - volt a zsír, hogy kapott bálnák. De akkor a technológiák fejlesztése az automatikus dobozok termelésében arra kényszerítette az aggodalmat, hogy bemutasson valami újat. Tehát 1973-ban új DEXRON 2C specifikációt fejlesztenek ki. 1981-ben a dexron-2d helyettesíti. Miután a vállalat az állatok védelmezőiből származó negatív társaságba esett, valamint a bálnák fogásának tilalma után a vállalat 1991-ben innovatív Dexron-2e képletet teremt. A termék különbsége, hogy szintetikus alapon jön létre. Korábban a kenőanyag ásványi alapon készült.

Születési dexron-4

1994-ben az egész nemzetközi közösség értesült az új előírásokat, ahol az új követelmények viszkozitással és hőmérséklet jellemző került meghatározásra. Továbbá a specifikáció továbbfejlesztett súrlódási tulajdonságokkal jár. Ez a dextron-3f és dextron-3g. 8 év elteltével elhagyja a dextron-3h-t. De a legmodernebb és leggyorsabb az ATF Dexron-4. Természetesen ma vannak más előírások is más autóipari gyártók. Ezek olyan óriások, mint a Ford, Toyota, Huinday és mások.

Hogyan különbözik az ATF más átviteli olajaktól?

A különbség megértéséhez a kérdést messziről kell megközelíteni. Autókban motorok, hajtóművek, hidraulikus erősítők és ATFolaj használata. Mi a hasonlóság ezen folyadékok között? Ezek az olajok olyan szénhidrogéneken alapulnak, amelyeket a fosszíliák finomításával kapnak. Ez hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Minden felsorolt \u200b\u200beszköz kenési tulajdonságokkal rendelkezik, növeli a dörzsölő felületek közötti csúszást.

Mindezek a folyadékok jó hőeltávolítási tulajdonságokkal rendelkeznek. A következetességük szerint hasonlóak. Ezen minden hasonlóság feláll. Ez néha durva hibák oka, ha az új autós kenőanyag tölti az olajat "mechanika" az automata sebességváltóba, és a GUR - fékfolyadékban.

Az ATF fő tulajdonságai.

Az ATF olaj az egyik legösszetettebb folyadék a kompozícióban a modern autóban használt kenőanyag keverékek között. Az ilyen kenés magas követelményeket és szabványokat mutat be. Az olaj egy kenő hatás - a súrlódás következtében csökken e, és ugyanakkor a kopás csökken a PPC elemeket. Ebben az esetben a súrlódási csoportok súrlódási erőének növekednie kell. Ez csökkenti a csúszást és más csomópontokat.

Az egyik fontos tulajdonság is a hőelvezetés. Az olaj magas jellemzői vannak a hővezető képességgel és folyékonysággal. Ebben az esetben a folyadékot a működés során nem szabad habosítani. Fontos pont a stabilitás, nevezetesen az oxidatív folyamatok hiánya, amikor az oxigénnel való érintkezés pillanatában magas hőmérsékletre melegítjük. Ezenkívül az olajnak korróziós tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Ez szükséges annak érdekében, hogy megakadályozza a korrózió kialakulását a mechanizmus belső csomópontjain. Az automata sebességváltó folyadék legyen hidrofób (ez az a képesség, hogy tolja a nedvességet a felületen). Szükséges, hogy a folyadék megtartja áramlási jellemzőit és hidraulikus jellemzőit. Az ATF-kenőanyag stabil tulajdonságokkal és nagyfokú tömörítéssel rendelkezik a lehető legszélesebb hőmérsékleti tartományban. Egy másik pont a behatoló képességek csökkenése az automatikus sebességváltás és a festék jelenléte révén.

Tipikus jellemzők az automatikus kenőanyagokhoz

Tekintsünk több ATF olaj specifikációt, jellemzőket és számot. A Dexron-2 specifikáció esetében a kinematikus viszkozitás 37,7 40 másodpercen belül. 100 fokos, ugyanaz a paraméter 8.1. A Dexron-3 esetében a kinematikus viszkozitást egyáltalán nem normalizálják, valamint más specifikációkat.

Az ATF-olaj viszkozitása Brooksfield DEXRON-2 esetében 20 fokos hőmérsékleten 2000 MPa, 30-6000 MPa, 40-50 000 MPa. Ugyanez a paraméter a dexron-3 esetében 10, ha a nyomás 1500 MPa. Flash hőmérséklet - nem alacsonyabb, mint 190 fokos Dexron-2. A Dexron-3 esetében ez a paraméter 179 fok, de legfeljebb 185-nél nagyobb.

Az ATF olajok kompatibilitása

Bármely olaj (nem fontos, ásványi anyag vagy szintetikus) keverhető bármilyen következmény nélkül. Természetesen a modern folyadékok javított jellemzőkkel és tulajdonságokkal rendelkeznek. Ha a modern folyadék rendes, akkor javítja az olajozott olaj tulajdonságait. A legrégebbi specifikáció, annál alacsonyabb lesz. Az ATF-olaj eltarthatósága szintén nagyságrenddel alacsonyabb. A szakértők ezt a folyadékot 70 ezer kilométerenként megváltoztatják. Érdemes megjegyezni, hogy sok modern gyártó nem szabályozza a folyadék változását. Az egész élettartamra önti. De amikor az autó 200 ezer kilométerre van az egyik olajon, ez nem túl jó. Az a tény, hogy az automatikus átvitel folyadéka egy munkavállaló. Ez az, aki a motortól a kerekekre irányítja a nyomatékot. Ez az olaj folyamatosan működik, még akkor is, ha az autó semleges sebességgel van. Idővel összegyűjti a termékeket.

Ez egy fém zseton, amely szűrőt és érzékelőket eredményez. Ennek eredményeként a doboz normálisan megszűnik. Most a kompatibilitás kérdésére. Egyetlen márka soha nem fogja teljesen feltárni a gyártott folyadék összetételére és tulajdonságairól szóló összes információt. Gyakran a gyártók csak a marketinginformációkra és reklámokra korlátozódnak, és arra kényszerítenek minket, hogy csak egy adott terméket vásároljanak. De gyakran ez az információ nem indokolt semmit. A nyomaték-átalakító zárak merev befogadásával történő átvitel esetén ajánlott állandó súrlódási jellemzőkkel rendelkező folyadékokat használni.

Automatikus átvitelhez a GTF reteszeléséhez változó tulajdonságokkal rendelkező termékeket kell kitöltenie. És végül, függetlenül az automatikus átviteli modelltől, az összes részlet, csapágy, fogaskerekek és egyéb elemek ugyanazon anyagokból készülnek. Tehát az ATF különböző típusai nem különböznek egymástól.

Az alkalmazás és a kompatibilitás jellemzőiről

Ha az olaj a dobozban teljesen megváltozik, akkor a legjobb, ha drágább szerszámot vásárol. Ugyanakkor figyelembe kell venni az állandó vagy változó súrlódási jellemzőket. Ha a költségvetés korlátozott, akkor az univerzális ATF olaj is alkalmas. Alkalmazás Ez nem befolyásolja a doboz minőségét. Ha a folyadékot elfogadják, akkor a szakértők javasolják a fenti termékosztályt, vagy legalábbis nem alacsonyabb, mint a kitöltött. De ha az erőforrás elérte a 70 ezer kilométert, akkor teljes helyettesítésre van szükség. Javasoljuk, hogy további öblítés. Ez a művelet továbbra is legfeljebb 20 liter olajat tartalmaz. Nem áztatható, de a vélemény alapján ítélve ez a művelet tökéletesen flips chips. És jelenléte, amint azt ismert, megnehezíti az automatikus sebességváltó működését.

Tehát rájöttünk, hogy az ATF-olaj az automatikus átvitelhez.

Már megérintettem az "ATF" rövidítést a cikkben. De ma részletesebben szeretném elmondani. Elemezzük az érték, a dekódolás minden aspektusát, miért kategorikusan különböznek a folyadékoktól mechanikus átvitelben, ahogy működik. Tényleg sok kérdés, még van egy ilyen banális - ez folyékony vagy még mindig olaj? Foglalkozzunk ...

Kezdjük, talán definícióval.

ATF ( Automatikus. TERJEDÉS. Folyadék ) - Az automata sebességváltó (automata) folyadékként megfejtették. Ez csak a "Hydrotransformer" automatákra vonatkozik, amelyeket néhány Variastorban is, a robotokban gyakorlatilag nem alkalmazzák. Arra szolgál, hogy kenje a belső csomópontok, valamint a forgatónyomaték-átvitel a motor - a sebességváltó - kerekek.

Néhány fórumon olvasható - amit a gép "vérének" neveznek, mert a folyadék valójában piros.

Olaj - nem vaj?

Kezdjük a legegyszerűbb kérdéssel, és mi ez az olaj, vagy egyáltalán nem? A srácok folyékony átviteli olaj, sok zsír, mint mondjuk mechanikus adásokkal. Azt mondják, hogy sok funkció itt a nyomatékot nyomaték-átalakító segítségével továbbítják, és hogyan szétszereltük a nagynyomású folyadékolajat. A magas hozam miatt folyadéknak nevezik.

Például hajtóműolajok a mechanika viszkozitási tűréseket és vannak osztva a téli, nyári és egyetemes. Gyakran láthatod olyan számokat, mint a SAE 70W-85, SAE 80W-90 stb., Választhat az időjárási viszonyaihoz, de a legtöbbet most univerzális.

Nincs ilyen tolerancia a szerszámgépeken! A SAE viszkozitás ezen folyadékokban nem vonatkozik, mindig folyékonynak kell maradnia bármilyen időjárás esetén, a sokkal nagyobb hőmérsékletnek is ellenállnak, mint a "mechanikus" társaik. Az ATF, a folyadékok sok terhelést tartalmaznak, kenésre kerül, a szennyeződés és az oxidáció (rozsda) csomópontok védelme, a túlmelegedésből is.

Tehát a mechanika akár 60 ° C-ot is felmelegíthet, amikor dolgozik.

De a gép gyakran 90-110 fokos hőmérsékleten dolgozik. Például a Chevrolet gépek 120 fokos felmelegedhetnek.

Ezért a hűtő radiátorok a gépekre vannak felszerelve, hogy az olajat magas hőmérsékleten ne égjék fel. Tehát ez az olaj, de nem olyan két másik, az átvitel mechanikus és motor.

Miért élénk piros?

Mivel a fentiekből már szétszerelt, az ATF-olajok nem hasonlítanak más típusú kenésre. Ezért lehetetlen, hogy bárhol máshol öntsük, ha komoly bontásokat zavarják. Továbbá, ellenkezőleg - ha öntsük a szokásos "mechanikai átvitelt" a gépbe. Ez gyakorlatilag azonnali "halál". És ilyen eseteket gyakran öntötte a motorolajat, és már néhány kilométerben az automatikus sebességváltó elfogyott.

Az ilyen események elkerülése érdekében szokásos festeni az ATF-t piros színben - ez nem több, mint csak - a különbség, semmi más. Nos, gondolj a piros folyadékra, amit soha nem fogsz bejutni a motorba, bár bármi történik ...

Hogyan működikATF folyadék?

Már megérintettem a munka néhány aspektusának tetején, és most részletesen szeretnék beszélni, hogy működik.

Hőfok

A folyadék átlagolt működési hőmérséklete körülbelül 80-95 Celsius fok, bár néhány pillanatban, például a forgalmi dugókban, akár 150 fokos is hallhat. De miért? Minden egyszerű - a gépnek nincs szűk átadása a motortól származó pillanatból. Ezért néha a motor ad nagyobb teljesítmény, hogy nem kell a kerekek, hogy felszámolja a gördülési ellenállás - többlet energiát kell felvennie olaj- és költeni súrlódás, magasság közlekedési dugók egyszerűen óriási.

Habzó és korrózió

Nagy tömegű olajok, amelyek óriási nyomás alatt mennek, kedvező közeget hoznak létre az ATF folyadék habosításához. És viszont ez a folyamat az olaj oxidációjához és a fémrészekhez vezet. Ezért a folyadéknak rendelkeznie kell a szükséges adalékanyagokkal, hogy minimalizálja ezeket a folyamatokat. Ezenkívül az adalékanyagokat minden alkalommal választják ki, amelyek nem azonos ATF-olajok. Mindent, mert az automata sebességváltó belső szerkezete mindenütt máshol, egyes eszközöknél több fém van, másokban van egy fémfém kerámia, a harmadik acélból - bronzban, figyelembe kell venni.

Folyékony erőforrás

Ahogy megérted ezt a folyadékot, alapvetően egyedülálló, nagyon kedvezőtlen körülmények között működik, de még ilyen hőmérsékleteken is hosszú ezer kilométert működhet. Az erőforrás körülbelül 50-70 000 kilométer. Azonban nem kell elfelejteni, hogy ez nem örök, és a 70 000 kilométeres tulajdonsága elvesztése után a csere kötelező.

Párolgás

Nem sokan tudják, de az ATF olajok eltűnhetnek, így egyes gyártók szerszámokat szerveznek (szintmérés esetén) az automataikon. A szint leeshet, mivel a gőzök lerakódása az automata sebességváltó szellőztetésének rendszerén keresztül, egyszerű szavakkal a Sapunon keresztül. Ezért fontos figyelemmel kísérni a szintet, ez egyfajta kötelező gyakorlat.

Miért "ATF "olyan drága

És valójában, miért érheti el a liter értékét 700 - 800 rubel, és körülbelül 8-10 liter gyakran szükséges a géphez? De ahogy fentebbről értett, ez a leginkább technológiai folyadék, és minden évben fejlődik.

Sokkal tökéletesebb, mint a motorolaj, és még inkább a szokásos átvitel, így az ilyen árak. Azonban ismét megismételem, agresszív környezetben és hosszú ideig, 60-70 000 kilométerenként működik.

Ez az ATF olaj, azt hiszem, a cikk tetszett a cikk. Olvassa el az automatikus mobilunkat, jelentkezzen be a frissítésekre.

Az ATF nem csak a kilométeres futásteljesítménynek megfelelően költött, hanem az üzemi hőmérséklet függvényében. Az alábbiakban az alábbiakban az alábbiakban a hőmérséklet függvényében potenciális kilométerértékek vannak, ezért az ATF hőmérsékletének ellenőrzése rendkívül fontos.

ATF hőmérséklet arány a lehetséges kifutópályához:

• 80 ° C - 160 000km.
• 90 ° C - 80 000km.
• 105 ° C - 32 000km.
• 115 ° C - 16 000km.
• 125 ° C - 8 000km.
• 145 ° C - 2 400km.
• 155 ° C - 1 280km.

Referencia:

• Normál hőmérsékleti értékek régiója: -25 ° C - 170 ° C
• A szokásos hőmérsékleti érték: 100 ° C
• Hőmérsékleti értékek szélsőséges körülmények között: 150 ° С
• A tengelykapcsoló felületén a hőmérséklet értéke: 393 ° C

A fenti hőmérsékletek elkerülhetetlenül az ATF romlásához vezetnek. E tekintetben szükség van az ATF fenntartására, eltérő a motorolaj karbantartásától. Ezenkívül az autó kilométere a település típusától függ (például, ha ez az aktív és passzív mozgási ciklusok városa), az év során (például a nyári szezonban a motor fordulatszámának növekedése van Idling mód), a vezetési módból, a meghajtó típusától, például 4WD-től, ezért az ATF dromuláció mértéke eltérő.

Például előfordul, hogy az autó nagy fordulatú kocsi megbotlik, még akkor is, ha a sebességváltó kar telepítve van a D. pozícióba. Ha ez a helyzet többször megismétlődik a város körüli utazások során, ez az ATF minőségének romlását jelzi a kilométer kilométer. Emiatt az ATF-t a lehető leghamarabb cserélni kell, és ellenőrizni kell.

Az autókban, mint például az autók 4WD-vel, ahol az ATF hőmérséklete gyorsan emelkedik, egy speciálisan beépített figyelmeztető táblát használnak a hőmérséklet (néha jelzőfény) csökkentésére, amely automatikusan világít, amikor a hőmérsékletet elérte.

Amikor az eredménytábla világít, ez azt sugallja, hogy a motor fordulatszámának száma nőtt, de a sebesség alacsony maradt. Olyan helyzetben van, hogy a hőmérséklet az ATF nagyban emelkedik.

Helyzetek, amikor az eredménytábla gyorsan világít:

1. Csúszik a hóban, a homokba
2. Lovaglás nagyon alacsony sebességgel a meredek emelkedésen

Ezekben és az ilyen helyzetekben a motor forgalma emelkedik, és ha az alacsony fordulatszámon mozog, az ATF hőmérséklete továbbra is növekszik, és a figyelmeztető eredménytábla automatikusan világít. Azonnal állítsa le az autót biztonságos helyen, töltse át a sebességváltó kart a pop helyzetbe, de a motor nem elakadt. Egy idő után, amikor az eredménytábla kialszik, továbbra is mozoghat. Ha a tábla egy ideje nem megy ki, ne tegyen semmilyen intézkedést, és lépjen kapcsolatba a szervizközponttal.

Az ATF cseréje során figyelmet kell fordítania

Eljárás	Mit kell fordítania	Ok
	Értsd meg a papírtálcát.	A szemét elkerülése érdekében
Ellenőrizze az indikátor használatával	Használja a fűtési jelzőt (forró), az autónak vízszintes helyzetben kell lennie.	A folyadék valós mennyiségének meghatározása
Ellenőrizze az indikátor használatával	Az automatikus modelltől függően ez megtörténik, hogy a mutató szintjét nehéz meghatározni, így a készség szükséges.	Ez az ilyen ATF-tulajdonságnak köszönhető, mint viszkozitási fokozat
Ellenőrizze az indikátor használatával	Honda - az első percben a motor leállítása után	A rendszer mechanizmusainak jellemzője
Ellenőrizze az indikátor használatával	Mitsubishi - Ellenőrizze az N Lever pozícióját	A P pozícióban a folyadék mennyisége eltérő
	Ne készítsen leválasztott tömlővel	A szemetet elkerülése érdekében
Ellenőrizze az ATF vezérlő segítségével	Ne termeljen szemét jelenlétében a tömlőben	Nem szünteti meg a tisztítást
Ellenőrizze az ATF vezérlő segítségével	Ne cserélje ki, ha az ATF vastag, tejszerű fehér	A meghibásodás nagy valószínűsége
	Általában a tömlő be van helyezve az indikátor hossza + 10 cm	Annak érdekében, hogy elkerülje a rendszerbe való behatolását, a villogó csúcs veszélye van
Cserélhető eszköz használata	Óvatosan ellenőrizze, hogy az ATF elérése az indikátoron	Az ATF feleslegének / hátrányának elkerülése érdekében
Cserélhető eszköz használata	Honda - kézi üzemmódban tartva - nem auto	A rendszermechanizmusok jellemzője (a sebességváltó károsodásának veszélye)
Cserélhető eszköz használata	MITSUBISHI - kézi üzemmódban van - nem auto	Az olajszivattyú sajátosságai miatt szükséges
Csere kritériumok	Az első ATF csere 60-70 ezer km kilométer után történik. A teljes folyadék körülbelül fele kicserélhető (8 literes sebességváltó - 4 liter)	Ha az ATF-csere rendszeresen történik, akkor nem okoz semmilyen problémát
Csere kritériumok	Az első ATF cserét 100 ezer kilométer után végzik. Tiltott csere ATF	A nagy futásteljesítmény, a kimenő teljesítmény a motor tisztítani összes mechanizmus, és a fennmaradó támogatott nehezen. Az ATF helyettesítésével az ébredés, a merev mechanizmusok ösztönzik, és a rendszerben problémák merülnek fel.