UAZ "KOZEL" - A legendás SUV SUV termelés. 2003-ig a 70-es években elterjedt, a szovjet hadsereg parancsnokának fő gépévé vált. A 80-as évek közepén a frissített modellek kiadása, amelyek a hazai piacra irányultak. Miért hívja az UAZ-t a "kecske" -re? A kérdés releváns a kezdő autósok számára. A SUV becenév a GAZ-egy modellből költözött, amely rövid alapja volt, és a durva terepen "ugrik".

Történelem

Az UAZ "KOZEL" eredetileg az áruk és emberek szállítására, valamint a kis pótkocsik vontatására került. Feltételezték, hogy az autó mindenféle útra permeabilitást kapna. A fejlesztés az 50-es évek elején kezdődött. Az első UAZ "KOZEL", akinek 1965-ben készült fotója minden magazinban volt az autókról, 1958-ban jelent meg. Ez volt egy prototípus és viselte az UAZ-460 nevet. Hasonlóságot tett az amerikai SUV-vel. Erőd, segédprogram - a főbb jellemzők, amelyeket az UAZ "kecske" büszkélkedhet. A hangolás egy későbbi időpontú jelenséggé vált, de a szovjet SUV ezt megközelítette. Az autó lényeges mínusz kényelmetlen volt.

Megjelenés az úton

Az első UAZ "kecske" 1972. december 15-én jött létre a szállítószalagból. A SUV-t úgy tervezték, hogy mentse gaz-69-et. Az összesített bázis ismerős mechanikát használt az adott időszakra, amely megkülönbözteti a megbízhatóságot. Kezdetben az autót a 469 index alatt állították elő. 1985-ig folytatódott, majd a számot 3151-re változtatták.

1974-ben az autót tesztelésnek vetették alá, amely során 4,2 kilométerre emelkedett a Mount Everesten.

2003-ban megszüntették az UAZ termelését.

A termelés újraindítása

2010 elején azt mondta, hogy újra megkezdi az UAZ-469-et. Mindazonáltal várhatóan a párt korlátozott lenne. Egy SUV építése, amely jelentősen megnövekedett kényelmet vezetés közben. A modell rugós első szuszpenziót, tárcsaféket, valamint erősítő kormánykeréket kapott. Megoldásokat adtak ki, amelyekben az eredeti kialakítás betartották.

A termelés a következő év januárjáig folytatódott. Ebben az időszakban kb. Öt ezer SUV-t adtak ki. Az üzem úgy döntött, hogy "Hunter Classic" -ot gyárt az Uaza-469 helyett, ami jelentősen több, mint elődje.

Tervezés

A testet nyitották, van egy eltávolítható napellenző. 4 ajtó van. A poggyászfelület esetében van egy hátsó tábla, amelyet ötödik ajtónak nevezhetünk. A hátsó rész két összecsukható ülőhelye van az utasok számára. Összességében a SUV képes akár 7 utas szállítására. A napellenző telepítéséhez ívek eltávolíthatók. A SUV szállításának megkönnyítése érdekében a szélvédőt összecsukással végezzük. A testet megbízható és tartós keretre szerelik fel a spar formájában.

Az autóban lévő motort egy 4-henger UMP-451 2 2,5 literrel használjuk. A teljesítmény 75 LE A tankoláshoz az A76 vagy A72 benzin használható. A szívben a lemezen száraz tengelykapcsoló. Telepített 4-fokozatú sebességváltó. Az üzemanyag esetében két tortát használnak harminc-kilenc literre. Az út 100 kilométerre 16 liter benzint (90 km / h sebesség) fogyasztanak.

Az autó legfeljebb 7 utas és 100 kilogramm poggyász vagy 2 és 600 kilompe poggyász szállítására képes. Képes egy olyan pótkocsit vontatására, amelynek tömege 850 kilogramm.

1985-ben a SUV-t korszerűsítették és új előtagot szereztek a címben. Most a tengelykapcsoló volt egy hidraulikus meghajtó. Sűrű csapágyakkal rendelkező kardán tengelyeket telepítettek. A hírek frissítések alatt álltak. Hasznos sok autó lelkesedési mosó üveg elektromos hajtással. A fékek és a tengelykapcsoló pedálok felfüggesztették, a kapott nyereség vezető hidak, javították a fékrendszert. A vezető és az utasok kényelméért a fűtés javult, ami megbízhatóbbá vált. A korszerűsített modell fő előnye a motor volt, amely most 80 LE teljesítménye volt. A SUV - 120 km / óra maximális sebessége nőtt.

Amellett, hogy lenyűgöző pusztíthatóság és népszerűség Oroszországban, az UAZ "Kozel" érdekes tényekkel.

1978-ban az új szovjet SUV részt vett az Autocross-ban, amelyet Olaszországban tartottak. A versenyen a legjobb lett, elsőként, amelyért megkapta az "Silver Dombarat" díjat.

2010. június elején az UAZ-469 új világrekordot hoz létre. 32 embert teljesített az autóba, amelynek teljes tömege 1900 kilogramm volt. Ilyen rakományt, a SUV 10 métert hajtott végre, és a világ legmagasabbá vált.

Az UAZ népét gyakran a "kecske" és a "Bobik" nevezik.

1965-ben egy új kiadása a „Gyermek Encyclopedia” tették közzé, az oldalon, amely az UAZ-469 blokkolva volt, annak ellenére, hogy a hivatalos kiadás a modell került sor csak 1972-ben.

Az UAZ autó büszkélkedhet, mi a saját csökkent másolatai. A SUV modelljei a 80-as években elkezdődtek.

Hangolás

A szakemberek és a szerelmesek foglalkoznak a "kecske" korszerűsítésében. A leggyakoribb a kerekek hangolása. A SUV tartók széles gumit állítanak fel, hogy még jobb pusztíthatóságot érjenek el. Néhányan is kezelik a hernyókat, és az autót a tartályba fordítják. Sok vadász előnyben részesíti az UAZ-t. Ezenkívül sok közülük eltávolítja a tetőt, hogy közvetlenül a szállításból készítsen felvételt, és festse az autót álcázott színbe. A Masters a "kecske" jó sportkocsiba fordulhat, teljesen átalakította a testet.

A háború utáni években létrehozott SUV GAZ-69 hosszú ideig a hadsereg és a rendőrség fő autójává vált. A "Kozlika" kialakítása lehetővé tette, hogy bármilyen típusú utakon működjön, és alacsony minőségű benzinnel dolgozzon. Az autó ma nem veszítette el a relevanciát. Néhány rajongó visszaállítja SUV-t a gyári állapotba, míg mások a GAZ-69 expedíciós dzsipek alapján épülnek fel, képesek a nehéz terepjáró mentén mozogni.

Annak ellenére, hogy ezt az autót hosszú ideig gyártották, és csak 19 éves (1953 ... 1972), most a rangsorban van. A Taiga-ban és a kaukázusi hegyi lejtőkön is megtalálható, még akkor is, ha az autók nem veszítik el munkájukat.

A teremtés története

A hadsereg és a közszolgálat új utasjainak fejlesztése 1946-ban az 1946-ban megkezdődött a G.M. Wasserman. Az egységes csomópontokat használták fel a munka és az olcsóbb termelés felgyorsítására az autó kialakításában. Kezdetben az egész terepjáró a "munkás" kijelölése volt. Az autó működtetésére szolgáló technikai feladat, amely 800 kg-ig terjedő pótkocsival rendelkezik.

Az első prototípusok 1948-ban jelentek meg, és a soros termelés öt évvel később kezdődött. Az autót a keserű 1956-ig állították elő, majd az összes berendezés fokozatosan átment az Ulyanovskba - az ULZIS üzemben.

Két évig a SUV-k kiadását két termelési helyen egyidejűleg végezték. A termelés végső fejlődését követően az Ulyanovsk üzembe került UAZ-be, és a gépek UAZ-69 és UAZ-69A-ban.

A SUV-k kibocsátása 1972-ig folytatódott, és több mint 634 ezer autó összeszerelése után megszűnt.

Tervezés

A SUV alapja összetett összetett alakja zárt profilos spars. A keret merevségének növelése további keresztben van felszerelve. Felfüggesztési hidak rugó, karkötő lengéscsillapítókkal.

A hidakkábelek függőleges karimával levehetőek. A harisnyák fele és továbbá rögzített szegecsek.

Motor

SUV GAZ-69 első kérdés elkészült egy 4 hengeres benzinmotor, amelynek kapacitása 52 lóerő. A motor egyesíti a GAZ-M20 "győzelem" aggregátumával. Mint egy üzemanyag, benzint használtak oktánszámú nem alacsonyabb, mint A66.

Body GAZ-69 modell 76

Nyitott kültéri testet, amelyet 8 főre terveztek. A vezető és az első utas különálló elülső üléseken található. A helyek egyedi ajtókkal vannak felszerelve, amelyek nem szimmetrikusak.

A vezető ajtója trapéz alakú formában van a test oldalán lévő pótkerék telepítése miatt.

Hat ember kerül a test hátsó részére két összecsukható gyöngyön. Az üzletek alatt olyan fémdobozok vannak, amelyek az eszközöket és a pótalkatrészeket tárolják.

A test a terepjáró segítségével közlekedés egyik sebesült rá hordágyon rögzítve a kézikerék műszerfal és a hátsó fedélzeten. Az utasülés hátulja előrehajolva van, és nem zavarja a hordágy beállítását. A kísérő arc a bal oldali hajlításon található.

A GAZ-69A terepjáró járművek két üzemanyagtartályt tartalmaznak.

A fő tartály 47 liter benzint tartalmaz, és a keret keretei között helyezkedik el, a testpadló alatt. Egy további tartály 28 literre van felszerelve az első utasülés alatt. A tartályok az üzemanyagvezetékekkel vannak összekapcsolva.

Body GAZ-69A MODEL 77

GAZ-69A terepjáró van szerelve egy fém nyitott test 4 ajtó. A kabinban két sor van - a vezető és az utas előtt és az utas előtt és 3 utas mögül. Az ülések hátsó sora hajtható.

A hátsó tábla egységes, a belső térfogatot a vontató kábel és más készletelemek tárolására használják. A gép 60 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, amely a test takarmányrészében van felszerelve.

GAZ-69A alváz

Az egész terep alapja a komplex geometriai alak kerete. Az oldalsó spars acéllemezből készült. A keret merevségének növelése érdekében a keret további keresztkel van felszerelve.

Az elülső és hátsó tengelyszuszpenzió levélforrása a kerethez van csatlakoztatva. Minden híd ezenkívül két karkapcsoló-lengéscsillapítóval van kitéve. A híd fogantyúk két félből állnak, homályos függőleges karimával. A féltengelyek harisnyait a forgattyúház fele nyomja meg, és szintén szegecsekkel rögzítik.

Műszerek

A GAZ-69 és a 69a módjai ugyanazzal a műszerfallal vannak felszerelve, amelyen a sebesség mutatója van telepítve, egy amméterjelző, a tartály üzemanyagszámjelzője, a motorhőmérséklet mutatója és a zsírrendszer nyomásmérője.

Az eszközök kombinációja két világító lámpával van ellátva, fém fénydiffúzorokkal.

A műszerek mellett két vezérlő lámpa - a bal oldali fényszórók (piros) és a motor túlmelegedése (zöld).

Fékrendszer

A GAZ-69 terepjáró jármű fékrendszerrel van ellátva, hidraulikus meghajtó cipővel. A dob típusú mechanizmusok a kerékagyon találhatóak. A dobokat az öntöttvasból öntik, a munkanap egy acélgyűrűből áll, amely a rész testébe öntött.

A parkoláson az autót egy további dob mechanizmus tartja, kábel meghajtóval a vezetőülésen. A mechanizmus az adagoló sebességváltó kimeneti tengelyére van felszerelve.

Kormányzás

A GAZ-69 és a 69A összes terepjáró járművek kormányoszlopa a bal oldalon található. Az oszlop mereven van felszerelve a testre, a sebességváltó által csatlakoztatott tengely a csapágyakon belül található. A tengely elforgatja a globális féregt, amely a gumiabroncshoz kapcsolódó kettős görgőt mozgatja.

A kerekek forgását a híd előtt található csőszerű kialakítás vontatásával végzik. Kormánykerék 3-beszélgetés, fekete műanyagból készült.

Korszerűsítés

A SUV-k fő ügyfele a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma volt, így a gépek gyakorlatilag nem változtak a gyártási folyamatban. Az egyetlen modernizációt 1970 elején végezték. A változások befolyásolták az üvegezés napellenzőt, két hengeret vezetett be az elülső fékmechanizmusokban.

A hidak megerősített differenciálásokkal vannak felszerelve, a "Mass" kapcsolók az elektromos rendszerbe kerültek.

A leginkább észrevehető változás volt az első kerék meghajtó leválasztásának lehetősége. A frissített SUV-k megkapták az UAZ-69-68 és a 69A-68 (vagy 69M és 69AM) megnevezéseit.

Műszaki adatok GAZ-69 és 69A

	M151	GAZ-69.	GAZ-69A.
Ország	USA	A Szovjetunió
Hossz, mm.	3380	3850
Szélesség eltávolítása / telepített pótkerék, mm	1630	1750/1850
Magasság (napellenzővel), mm	1800	2030	1920
A legnagyobb sebesség, km / h	112	90
Benzinfogyasztás (közepes), L / 100 km	12	14
Kapacitás, személy + terhelési kapacitás, kg	4 + 360 vagy 2+ 544	8+0 vagy 2 + 500	5+50
Motor teljesítmény, HP	72	55

Alkalmazás

A GAZ-69 és a 69a autók 20 éve a szovjet hadsereg fő fénye és a Varsói Megállapodás országainak ereje. Autókat használtak a személyzet szállítására és a 800 kg-ig terjedő könnyű tüzérségi rendszerek traktorjaként.

Alapján hadsereg SUV, speciális berendezések jöttek létre, például a mobil rádiók, vagy a gépkocsik vegyi intelligencia. A gépeken a gépek anti-tank rakéták elindítása volt. Az egyik jól ismert módosítás a GAZ-69 egy harci jármű 2p26 "Bumblebee".

A leszálló részek esetében a SUV-ket eltávolított szélvédővel és szétszerelt külső elemekkel szállították. SUV GAZ-69 volt az alapja.

A GAZ-69 repülőtereket az APA-12 indító komplex hordozójaként használták Turbojet motorok elindítására.

GAZ-69 civil SUV népszerűek voltak, mint autókat milícia és a közlekedési rendőrség.

A gépek gyakran elvesztették a napellenzőt, ahelyett, hogy melyik fémes tetejét telepítették. Működik a tartományi autójavító üzemekben. Az autók magántulajdonban csak a kormányzati szervekből történő írás után.

Meg kell jegyezni, hogy a GAZ-69 autó nagy népszerűségét a Kaukázusban és Szibériában szerezték meg, ahol mindenütt használták az összes terepjárót. A GAZ-69 alváz elemeit a GAS-M72 - az eredeti összkerékhajtású jármű kialakításában használtuk a "Victory" test alapján. A SUV-t Romániában az Aro gyárban 1975-ig állították elő.

Videó

Késő vagyok a környéken! Ismét egy találkozó a ParthoTiv. Számos tíz kilométer van, hogy legyőzzük, hogy a szélességünkben utaknak nevezik. Nos, Gazik majdnem új, nem hagyja ...

Két fronton

Megnyitom a keskeny ajtót (az úton, a hátsó és az első ugyanaz - egyesítése!). A memóriában azonnal felbukkan a keretek gyermekkori filmekből: Végtelen szűz mezők kínozták a Blizzard vagy a magas búza, és egy magas statikus elnök, mondjuk, Thomas Gordic, - szigorú, de bölcs, ritkán, de mosolyogva széles körben. És itt van egy másik epizód: a határoló ruházat siet, hogy elkapja a ravasz behatolót. A konfrontáció eredménye előre ismert, de a közönség érdekében nem érinti ...

Télen utazni a jelenlegi divatban - megbocsáthatatlan frivolitás. A kályha az autóban meglehetősen tisztességes, de csak az útközben melegszik - nincs rajongó. Emellett a szalonból, amelyet egy ponyvás borít, számos résen keresztül, az utcai gyönyörű.

De az, aki a "Gazika" -on megy (még a hátsó ülésen, GAZ-69A-ban, az úton, az úton, normális, nem hosszanti padok, mint a szokásos 69.), mindig készen áll bármilyen és deprivációra , katonai szolgálatok vagy az, ahol a "betakarítás csata" vezet. Ezért egy keskeny ajtóba kerültél (az úton, még bonyolultabb), és még bonyolultabb), és a dermális mag és a hideg műszaki kormánykerék között nemcsak a hűvösebb és a kendő, hanem a Tulupban. A gázpedál, amely szinte megnyomta az erős testalagúthoz, tapasztalt, ki a csizmákban, akik érezhető csizmában vannak. És én és a szokásos, a szokásos, polgári cipő, a nemkedvűek, megnyomom az első ... az alagútban.

De először meg kell húzni a levegő csappantyúgombot (ne feledje, hogy mi az?) És a jobb láb, hogy nyomja meg a nagyon magas indítópedált. Érkezés, az új Smelter motor a "győztes" - a hatalom és a sima művek analógja. Nem nehéz kényeztetni a tengelykapcsolót, bár az erőfeszítés természetesen komoly - férfi. De az átvitel bizonyos mértékig való felvétele. Már elfelejtettük, hogy milyen rövid és világosan mozogtak a kart, amikor közvetlenül belépett a dobozba. A nem kártalanított első a csendes befogadás igényeit igényli. De elsajátítottuk az egyszerű vízi járművet, van egy kis oka a büszkeségnek. Fékek? Mint szinte minden autó. Először is, a hosszú szabad - ellenállás nélkül - a mozgás, és most a láb, végül komoly akadályt érez, és az autó buzgó nélkül, nagyon vonakodik lassítani. Az életért, amelyhez a két frontos harcosok előkészültek, általában ... már nagyon későn vagyok! Az ötvenhengeres motor a "Gazik" -t diszpergálja, mint amire számítottam. Az autópályán, hogy menjen a faluban.

Kerületi hétköznapok

A "Gazik" az első tengely és a "Gazik" bekapcsolta nélkül - teljesen más autók. A 4x2-es verzióban jobb, ha nem hagyja abba a hó-jégkávet. Egy kis kis hegy vagy hó magasabb - nem fogunk menni. És ha sikerülünk, komolyan komolyan a gép formájában a takarmányt megfordítja. De az összkerékhajtás-változatban az autó túllépi a medve perzisztenciáját, nem elégedett a hibernálás előtt. Ha az első csökkentett (az utasítások szerint), akkor a sebesség legfeljebb 10 km / h!), Utazhat és nagyon szörnyű javaslatokban. Csak akkor kell felkészülnie arra, hogy mi kapcsolja be a gépet az első tengely bekapcsolásával, de a zárak nélkül nagyon vonakodva. A gyors manőverezésről lehet beszéd! Az egyenletes településen biztonságosan megtarthatja az 50-es sebességet, és akár 60 km / h sebességet is megtarthat. De itt és megérted: a "kecske" az autót nem a piros senlee-nak nevezték el. Ösztönösen erősebben nyomja meg a kormánykereket, hogy ne repüljen el az ülésről, és ne simogassa a fejét a gázpedálról, a lábszárnyak a gázpedálból. Nos ... kecske! De ebben a szóban nincs semmi visszaélő! Különösen rusztikus szempontból. Kecske, bár mind a jumper, tejet ad. Nos, a kecske részt vesz egy kecske előállításában.

Az autópályán ugrott, és itt 70-80 km / h sebességgel járhat. De ebben az oktatási időben az érzelmi mód elég. Zaj a motorból és az átvitelről (amit a gyomos gumiabroncsok vannak!) Tanítják a parancs hangját, és kommunikálnak az utazókkal az emelt színeken. Egyenes vonalon meglepően határozottan, de a forgalomban rendkívül óvatosnak kell lennie. Ez nem csak a tekercsek. A kormánykerék forgása mögött az út nagyon vonakodik és lassú. És töltse ki a gerenda pályáját egy ilyen játékkal (nem hibás működés, norma!) - A lecke részben lenyűgöző, de nem mindig biztonságos. Közvetlen átruházás A GAZ-69 és -69A közel 20 éve állt a szállítószalagra - a hidegháború korszakából a "kibocsátás és a békés egymás mellett két rendszer békés együttélésének időpontjáról". By the way, ez az autó csak a világtól - 1971 kiadása.

Természetesen elsősorban a "Gazik" volt a hadseregért, ami ismét harcolni kezdett, ezúttal a korábbi szövetségesekkel. Ezután a kollektív gazdák már sétáltak, geológusok és építők, akiknek ilyen autó néha az egyetlen, aki segíthet, és néha mentheti. Nos, az, aki a "Gazika" -ra utazott a vezetővel, mások szemében, már elérte a kollektív mezőgazdasági tulajdonban lévő kollektív gazdaságban, és még egy kerületi skálán is! Ma néztem ezeket a „ferrunts” ajtó, és egy durva napellenző, a Spartan ülések, érzés disprobed hogy az ellenőrzések, nehéz elhinni, hogy Ulyanovsk személyautót adtak el 22 országban! Természetesen ezeknek az államoknak többsége nem foglalta el a kulcsfontosságú pozíciókat az autóipari világtérképen. Mindazonáltal, a testvérek mellett a szocialista táborban, Gaz-69 megvásárolta, mondjuk, a Brothers Marorelli, aki olaszországban tette őket. Az irányítópultot díszítő táblázatok egyikén a harmadik átvitelt az "egyenes" epithetnek nevezik. Nagyon jó meghatározása a 69. karakterből! Ő feltűnően hasonló azoknak a régi filmeknek az elnökéhez - őszinte, azt mondja, mit gondol, sokat működik, a Stugilok nem tolerálják. Nincs elég csillag az égből, az egyetemek és az akadémiák nem véget érnek. Mi történik, amiért jóhiszeműen végződik, ami nem tud bízni a mezőgazdasági vagy képzett tanárral. Ha egy közös nyelvet találsz ilyen közös nyelvvel, nyugodt és megbízhatóan érzed magad, mint a kőfal mögött. Ezekről általában írta és eltávolította az egyszerű történeteket ... . Nyolc hónapos GAZ-69 és ötülés GAZ-69A 1952 óta Gorky-ban gyártott. A prototípusok a "Worker" nevet viselték. A motor (2,1 liter, 52 LE) és egy háromlépcsős sebességváltó, az autó a lehető legnagyobb mértékben a "győzelem" gáz M-20. 1954-től 1972-ig, Ulyanovsk-ban kiadott autók. A motorháztetőn az "UAZ" küldése volt, de hivatalosan az autókat a gáz rövidítése határozta meg. Néhány export autó, 2,4 literes motorok kapacitása 62 és 66 LE Alapján GAZ-69, a prototípusok GAZ-69B és a GAZ-19 hoztak létre (az utolsó - a hajtás csak a hátsó kerekek) egy teljes fém test Hasonló összes kerék meghajtó gépek TA-24 kis mennyiségben felszabadultak Tartuban. Licenc alatt a GAZ-69-et a DPprkben és Romániában (ARO-461) végezték.

A szerkesztők köszönjük a rendelkezésre álló autót Dmitry Oktyabrsky, Múzeum "októberi motorok" és a Restoration Workshop "Oldtimer Service".

A GAZ-69 autó szerepet játszott hazánk történetében. Munka volt, amely szinte szinte szinte az emberi tevékenység szinte minden területén dolgozott a Szovjetunió minden sarkában. Ezenkívül a GAZ-69-et számos helyen jegyezték fel a világon, de legközelebb, időközben beszélünk a GAZ-69 autó módosításáról, amelynek köszönhetően ilyen széles körben elterjedt.
Történelem: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/geroy_soctruda.
Köszönöm a fotókat:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru.
http://www.gaz69.info/page_3.html
Előre elnézést kérek, ha pontatlanságot tettem.

Alapmodellek

GAZ 69 - Diony, két ajtóval és összecsukható fedélzeten

Gáz 69A - ötülés, négy ajtóval és csomagtartóval

GAZ-69E - árnyékolt elektromos berendezésekkel

Gáz 69m - a ammous, két ajtóval és egy összecsukható fedélzeten. Exportálás opció 2,432 cm, henger átmérője 88 mm, 72 benzin.

Gáz 69me - lőszer, két ajtóval és egy összecsukható fedélzeten. Exportálás opció 2,432 cm, henger átmérője 88 mm, 72 benzin. Árnyékolt elektromos berendezésekkel

Gáz 69 és ötülés, négy ajtóval és törzsével. Exportálás opció 2,432 cm, henger átmérője 88 mm, 72 benzin.

A Gas 69ame öröm, két ajtóval és egy összecsukható fedélzeten. Exportálás opció 2,432 cm, henger átmérője 88 mm, 72 benzin. Árnyékolt elektromos berendezésekkel

GAZ-69-68 öröm, két ajtóval és egy összecsukható fedélzeten.

GAZ-69A-68 ötülés, négy ajtóval és csomagtartóval.

1969-ben számos fő csomópontok és az aggregátumok az összkerékhajtás autó GAZ-69 keletkezik az Ulyanovsk autógyárat korszerűsítették és új GAZ-69-68 kijelölés kisajátított. Az autó megkapta az UAZ-452 típusú elülső hídját, az UAZ-451D típus hátsó tengelyét, egy új napellenzőt egy nagyított hátsó ablakkal és két további oldalsó ablakokkal mindkét oldalon. Az előző modellen, amikor az első tengely ki van kapcsolva, a "töltés" és a hajtótengely továbbra is elforgatta az elülső kerekeket. Új autókon van egy speciális kapcsolás, amely lehetővé teszi a féltengelyek leválasztását az első kerekek hubjaiból. Az autó annyira népszerű sok országban a világon, amely 1971-ben még megszerezte a legmagasabb értékelést a nemzetközi verseny, a legújabb SUV modellek. GAZ-69-68 1973 decemberében készült.

1. A GAZ-69 alapú SADLE traktor
Autó UAZ-456. SADEL traktor a GAZ-69 alapján.
Az Ulyanovsk autóipari üzem 1960-ban épült egyetlen példányban. Szállított 2,0 t. Rakomány 75 km / h sebességgel. Az útvonat teljes hossza az UAZ-456 nyereg traktor és az UAZ-749 félpótkocsi összetételében 6,8 m. Megpróbálta a fedélzeti félpótkocsit és egy kompakt hűtőszekrényt.

Nyilvánvaló, hogy az autó nem ment a sorozatba, mivel ez volt a keresés a GAZ-69 fejlesztésének és a mérnöki gondolkodás irányának. Sajnos, akkor a hatvanas években nem gondolta meg a prototípusok leszármazottai megőrzését a gyári múzeumban - az utcákon még mindig autók voltak a háború előtti gáz-mm és a ZIS-5, és az emberiség a repülés szélén volt helyet.

2. A GAZ-69 alapú targonca

Utasító teherautó. A prototípus GAZ-69 alapján az Ulyanovsk 1960-as évek elején történt. Az autót gazdaságilag hátrányosnak találták.

3. A GAZ-69 rendszeren alapuló oldalsó gép

4. Az APA-12 Airfield indító egységét a GAZ-69 autó alvázhoz tervezték. Ajánlott: A repülőgép-motorok elektrosztarista elindítására.
APA-12 - repülőtéri indító egység (elektromos induló trd)
APA-12B - APA-12 módosítás egy további telepített hidraulikus rendszerrel

5. repülőtéri szállítószalag (az áruk betöltése és kirakodása) a GAZ-69 alvázon
AT-3, AT-4M - repülőtéri szállítószalag. Az áruk, levelek és poggyász gépesített terhelésére tervezték repülőgép-szállítási rekeszekben. Ez egy szalag szállítószalag, amelynek gazdaságát a hidraulikus hengerek vízszintes helyzetéből kapjuk 28 fokos szögben. A gazdaság növekedése és a szállítószalag mozgása hidraulikus sysitából készül. A munkanélküli vászon sebessége 0,8 m / s, a gazdaság emelő ideje legfeljebb 4,35 m magasságig 12 másodperc. A meghajtószalag meghajtását a VK-2 hidromotorból hajtjuk végre, 5 LE kapacitással A hidraulikus motor a gazdaság tetején van felszerelve, így a felső tengely a vezető, amely lehetővé teszi, hogy húzza a szalagot. A hidrotit az NSH-608 hidraulikus szivattyú táplálja. Tervezzen teljesítményt akár 50 tonna / óra.

6. különböző repülőtéri hóeltávolító gépek

LFM-GPI-29 (LFM-1) Jégmaró gép a kifutópályák előkészítéséhez a jégpályákon

LFM-GPI-29A Jégmaró gépek előkészítéséhez golyóstruktúrák a jégpályákban

1955-56-ban, a Gorky Polytechnic Intézetben az A.f. Nikolaev és a Rukavishnikov vezetése alatt álló Gorky Polytechnic Intézetben, a gép új verziója a jégpályák kifutópálya - LFM-GPI-29 (Jégmaró Gorky Polytechnikai Intézet) ). Az LFM-1 fejlesztése során - az autó ugyanolyan jellemzőkkel rendelkezik, de jobban alkalmazkodott a tömegtermeléshez és az alkalmazáshoz. A gyártás során módosították az LFM-GPI-29M-hez, amelyet a jég fúrására szolgáló eszközzel egészített ki. 1956-ban - 1960 A.F. Nikolaev aktív szerepet játszik az Antarktisz és a sarkvidéki expedíciókban az SP-6 és az SP-12 sodródó állomásokon.

7. Lánctalpas GAZ-69

8. Snow-homályos

10. Snowmobile
A GAZ-69-es motorkerékpár, amelyet az Ulyanovsky Automobile terv tervezők fejlesztettek ki.
Ez az egész terepjáró jármű, az úgynevezett markáló meghajtású illesztőprogramokkal - éles pengékkel rendelkező fém kerekek, amelyek vágták a keskeny mély árkokat a hóban vagy a jég Nastyában, elérve a fagyasztott talajt.

Az egyszerűsített változatban két vágót inspirált a test mindkét oldalán. A GAZ-69-en a rövidített lánctalpas szabadalmaztatott szalagokat is szerelték fel.

11. GAZ-19 postai opció (gáz 69 vas tetővel és gerenda helyett az elülső híd helyett).

12. Gáz 69p Militia. Rendőri szolgálat

13. Sanitarka

14. Tűzvédelem.

A termelést 1954-ben a Vargashinsky gyárban telepítették. Az autó súlya a harci készségben 2294kg volt. A PMG-20 automata szivattyú három harcosok a pilótafülkében kifejlődtek nem hallott tűzoltó járművek a pórusok sebesség 90km / h. Érdekes volt az a tény, hogy a harcos harmadik helyét a tűzfelszereléssel, pontosan a kabin közepén szervezték. Az automatikus szivattyú a CRP-20 tömlőpótkocsijával van ellátva, amely a víz és a nyomó tömlők tűzének helyére szolgált. A pótkocsi a GAZ-704 egyértelmű pótkocsija alapján készült, fém test, zárt fény, hálás napellenző, fémes keretben. A test előtt, egy 300 literes tartályú hengeres tartály, 2 mm vastagságú acélból főzve. A tartály felső részében egy fedéllel ellátott öböl nyak volt, és az alsó zsugorral egy leeresztődugóval. A tartályon kívül szennyezett volt, és vászon. A test elülső fala és tartály között a szívóhüvely és a tömlő. A pótkocsi testében egy hüvelytobozt telepítettünk, amely tíz öntettel öntött vászon megerősített hüvelye, amelynek átmérője 66 mm-es fejjel. A Vykuta ujjak elhelyezése elvégezhető, és amikor az autó egy pótkocsival mozog, míg a pótkocsi hátsó lapja hajtott. A pótkocsit a VPS-2.5 levegőhabos törzsei is befejezték. A tekercsen lévő hüvelyek tekercsét a fogantyú segítségével végeztük, amelyet a jobb oldalon lévő tekercsen helyeznek el az autó mozgásánál. A szállítási helyzetben a fogantyút az elülső fiókba helyeztük. A pótkocsi súlya a járdaszegélyben 820 kg volt. A polgári módosításából származó tűzoltófutó közötti fő különbség az ügynök miatti magasság növekedése.
Az autó tetőjén a napellenző, a szívóhüvelyek és az összecsukható lépcsőházak felszerelése. Az autó hátulján egy centrifugális egylépcsős bal oldali forgószivattyú MON-20L volt felszerelve gumi tömítések. A szivattyúban két manovaméter és fordulatszámmérő létezik, az ejektor és a vákuum, a szelep.
A centrifugális szivattyú vezetéséhez a motor nyomatékát a sebességváltó, a hajtótengelyek, a kiadvány és a tápegység dobozon keresztül továbbítják. Minden tűz- és műszaki fegyver a test felső és alsó ágaiban található.
Az Autosos PMG-20 főként vidéki területeken dolgozott. A megnövekedett áteresztőképessége GAZ-69 alap autó (4x4) engedélyezett az automatikus szivattyú leküzdeni a sekély brods, vidéki utakon tavasszal dishthele. A PMG-20 jó hírnevet és városokat nyert. Alacsony súlya és kis méretei lehetővé tették az autó gyors reagálási autójának használatát, amely percek alatt megérkezhet a kandallóra, és az automatikus szivattyú küzdelemének kiszámítása, az összes tűz és technikai fegyver segítségével, hogy elkezdje a tüzet gőzölni a tüzet a fő erők megérkezése előtt.
Az első évek automatikus szivattyújai voltak bordázott külső ceruzák a szívóhüvelyekhez. A tetőn, közvetlenül az elülső üveg felett helyezkedtek el a kis Farls-ek, amelyek az automatikus szivattyú tűz mozgásában történtek. Az oldalfal előtt a motorháztető nagy krómozott betűket húzott "PMG-20". Ezután a betűk a radiátor burkolatába költöztek, és később az autó egy kicsit egyszerűsített, a Farkers és a feliratok eltűntek, és a ceruzák megszerezték a hengeres alakot ismerősnek.
Ezek a gyönyörű "autók" mindig vonzotta a passersby figyelmét, és nem véletlen, mert még a Vörös téren, a szovjet tűzoltók következő évfordulóján, a PMG-20, aki megnyitotta a tűztechnológia mozgását, meglepő mindenki méretükkel.
Az Avtasos PMG-20 felszabadulását a 60-as évek közepéig végeztük. Ezután a termelését minimálisra csökkentették, mivel ezek az autók tűzhelyeinek túlhatalmazása miatt gondolták. Ez volt az egyetlen, mint egyfajta Massahmaker, amely később senki sem változott.
A kisgyűjtők és a tőzegfejlesztésben és termelésében részt vevő 50-es évek végén a PMG-20 alapot fejlesztették ki, és kis mennyiségben a PMG-29-ben, az ACPT-20 néven ismertek. Outwardly, ezek az autók nem különböztek a polgári változatban, mert minden tűz és technikai fegyver volt a test belsejében, és rejtve volt a szeméből, és csak a test piros teste beszélt az autó hovatartozásáról.
A víz vagy a habzó szer és a pn-20 szivattyú tartály kapacitása szinte minden helyet foglal el a vezető ülései és a harcos mögött. A PMG-29-re speciális hangjelző-sziren volt telepítve. Kivehető reflektorfény fényszóró. Autó test zárva, két ember számára, merev keret és cső alakú keret, eltávolítható ponyva ponyva és két ajtó. A szívóhüvelyek egy speciális polcon helyezkedtek el a tartály és a szivattyú felett. A szivattyú a hátsó burkolatban helyezkedett el, és az autómotorról az áramellátó dobozon keresztül működött, egy blokkban készült az autó kiadása mellett. A tartálykocsikat a CZP-20 egyértelmű pótkocsijának vontatására lehet vontatni, amelyet a tűzalkatrészekhez a PMG-29-vel együtt szállítottak. Amikor a motor fut a szivattyún, az üzemanyag-fogyasztás óránként 13,5 liter volt.

"Baby" - Gyermek tűzoltó Autosos Gyermek tűzvédelmi parancs Pioneer Belarus "Artek"

15. GAZ-69 Bumblebee rakéta telepítése.
Első generáció. Kézi gyártó a vezetékeken.
Portha - Anti-Tank rakéta irányított lövedék \\
A PTUR - 3M6 (PUR-61) SKB (CBM, Kolomna) által tervezett

1957. május 8-án megjelentek az 1957. május 8-án, egy kormányzati állásfoglalás "új tartályok létrehozásáról, az önjáró tankhullámos telepítések és a jet-kezelt fegyverzetek számukra". Az ugyanabban az év május 27-én keletkező további rendeletet a Kolomna Kb Boris Ivanovich Shavrin-t arra utasították, hogy "Shmel" anti-tartályú kezelt rakéta komplexet hozzon létre. Közvetlenül a KB-t egy fiatal mérnök vezette. Legyőzhetetlen.

Sok éven át Sergey Pavlovich azt mondta, hogy a francia rendszer kénytelen volt alapul venni: Mint mindig, nem volt a tömörített, az ilyen minták létrehozásának tapasztalata az országban nem volt, és a feladat nem volt triviális. Végtére is, a kezelt rakéták (ur) a Szovjetunióban már előállítottak, de ezek nagyon nagy méretű termékek voltak, nem csoda, hogy "lövedék repülőgépek"! Azt is meg kell tennie, hogy az ur, melyik személy viselhető sok feszültség nélkül. És amely ugyanakkor nem működtethető az "üvegházi" különleges célokra, de közvetlenül a harci gyalogsági megrendelésekben!

Alig van a fő elv az első és sok későbbi fázis fejlesztésében a rakéta fedélzeti berendezések maximális egyszerűsítése. Csak egy két tengelyes giroszkóp maradt a fedélzeten a fedélzeten (kiadott parancsokat a tekercs stabilizálására) Igen, a biztosíték. A vezetést az üzemeltető végezte, amelyet a vezérlőgomb szükséges, hogy a megfigyelt a binokuláris 8-szoros optikai látványos rakétát a tartály sziluettjén tartsa.

A 2P26 előtt kettős kabin volt a vezető számára, és egy gunner (ez a számítás parancsnoka), a hátsó PU-k 4 útmutatókkal, egy harci helyzetben a Jeep hátsó részén, a túrázásban - fel. Az autót a gépre, a kezelőpanelre, két újratölthető elemre helyeztük. Az átmeneti idő a harcban egy harcban 1 perc 40 másodperc volt. Súly 2P26 - 2,370 kg. A start-up telepítése két emberből állt, a lövöldözés tempó - két lövés percenként, a rakéták kezeléséhez a fegyver alapvető és távoli padlója volt. A távirányító lehetővé tette a pisztoly eltávolítását 30 m távolságra a géptől. A csapatok továbbították a „fedélzeti” a két ház kábel, ami letekert a tekercs telepítve a rakéta. Maga a rakéta kialakítása is rendkívül egyszerű volt: az előre egy kumulatív harci rész, mögötte - egy giroszkóp, egy tekercs kábel, menetelő és kiindulási szilárd üzemanyag-motorok. Az első közülük 20 ° C-on, feltéve állandó vágy, és a második indításakor 0,6 s gyorsított a héj egy sebessége körülbelül 100 m / s, a gyorsabb „támaszkodni” a trapéz kereszt alakú szárnyak.
A repülés területe a vibráló elfogók hatására megváltozott. Ez egy német találmány, majd széles körben használják a világ minden tájáról: A szárny hátsó szélén lévő lemezek elektromágnesekkel egy tucatnyi frekvenciájából voltak. Amikor a jelet alkalmazzák, az interceptor időtartama a szélsőséges pontok egyike, mint a forgó erő létrehozása. A "mechanika" nem itt van. 1958 áprilisában Shmel elment az első, még ellenőrizhetetlen, repülés. Ugyanebben az évben kezdődött a kezelt évek elindítása. Augusztus 28-án, 1958-ban a ZM6 rakéta részeként komplex 2K15 a Kapustin Yar sokszög kimutatták a menedzsment, az ország és a fegyveres erők, valamint a augusztus 1, 1960 elfogadott fegyverek
A feladat mindazonáltal csak részben oldódott: a rakéta nem volt súlyos, de nehézkes. Ezért a 2k15-es komplex négy "darázs" a GAZ-69-re helyezett. A soros termelés 1961-től 1966-ig tartott

16. Sport autó.

17. A GAZ-69 vihar pszichológiai háborúnak szól.

GAZ-69 vihar a csehszlovákiai tüntetéseken 1969-ben

18. GAZ-69 - Minta a GAZ-62 prototípus opciók egyikére

19. GAZ-69 közúti indukciós minion generátor.
A személyzet és a tartályellenes bányák kereséséhez használják. Indukciós Minid Designer - Ezért a bányák csak a vas esetében vannak. A 70 cm-es mélységben - a föld, a levegő, a víz.
GAZ 69 DIM - ROAD indukciós bányászati \u200b\u200bkód

Ez a mechanizált keresésre és az anti-transzportellenes aknák mechanizált keresésére és felderítésére szolgál, amelyek fém hajótesteket vagy alkatrészeket tartalmaznak az utak, a futó és a taxiutak közúti burkolatánál, repülőgépparkoló parkolóhelyén, a repülőgépek mélysége 70 cm-re.

A motoros puska (tartály) divízióinak mozgási egységeinek (ODO) részeként használják.

Az akatartalom egy felújított autós GAZ-69 alapján van felszerelve, és egy távoli kereten, elektromos rendszeren, nyomjelzőn erősített keresési elemből áll.

A TM-62M típusú bányák mélységének mélysége - 25 cm. A lefolyó sáv szélessége 2,2 méter. Megengedhető mozgássebesség, ha 10 km-ig terjedő bányákat keres.

Gépi személyzet 2 fő - vezető és üzemeltető. A kegyetlen munkafolyamat időpontjában a személyzet továbbá 4 spac-ot tartalmaz a mino-görbületes (UMIV, PBM, RVM-2), a fehérek, a bánya-demonszoluláció, az évszázadok és a St.

Az alapgép finomítása abban a tényben rejlik, hogy a pneumokamera továbbá a fékek tapadásához és meghajtásához van rögzítve, és a kompresszort az átviteli rendszerbe vezetjük be. A két darukkal ellátott nyomkövetési folyadék tartályát az autó hátlapján felfüggesztik.

Miután fordította a keresési elemet a harci helyzetben, az áramellátás és a keresési elem beállítása; A csapattársat kezelője ül a megfelelő helyen, a vezető megérinti az autót, és akár 10 km-es sebességgel vezet. Egy órakor. A kormányzó kezelője a keresési elem megfelelő helyzetét biztosítja. A keresés kezdetével az operátor megnyitja a tartály elektromágneses csapását a nyomkövető folyadékkal. A daruktól az úton, vékony, fényes, sárga folyadékáramú fúvókák, jelezve a bizonyított szalag határait. Ha mini észlelést észlel, akkor a Minewriter automatika parancsokat ad a tengelykapcsoló és fékek pneumocamájához. A tengelykapcsoló fékek és leválasztás történik. A gép leáll. A kezelő kikapcsolja az automatizálást, és a vezető 30 méteres autót ad vissza. A gép hátsó ülésein ült a gép hátsó ülésein ült, az aknamérzékelők és a szonda segítségével meghatározza a bányák helyét, és döntést hoz a pusztításról vagy semlegesítésről. Ezt követően a keresés folytatódik.

A DIM a motoros puska (tartály) divíziójának mérnöki és spermiumi zászlóaljának mérnöki és spermiumi szolgálatában van

20. Rádió fő a GAZ-69-en.

21. GAZ-46. A GAZ-69 egységre épült
A gép kijelölése - MAV (kis autó vízesés).
A GAZ-46 a Serial GAZ-69 csomópontjaira és aggregátumaira épült. A gép a humoron egy háromlapú propeller segítségével mozoghat, amelyet a Cardan tengely vezérli az átviteli mezőből. A vízben való mozgás irányát egy víz kormányzással változtatták meg, amely egy csavarral eldobott vízbe helyezett. A kormánykerékhez vezető meghajtó a kábel volt, a tekercsből a kormánykerék tengelyén ütött. Ennek a kétéltűnek a megkülönböztető jellemzője volt a különleges kialakítás kerekei, amely lehetővé tette, hogy növelje a szaggatott gumiabroncsok mozgáshatóságát anélkül, hogy a gumiabroncsra fordulna és vizet kapna. A műszer pajzsában van egy fordulatszámmérő és egy figyelmeztető fény a víz megjelenésének a Trumban. A GAZ-46-ot a GAZ-69 négyhengeres motorral szerelték fel, a GAZ-69-ből átviteli és kerékszuszpenziót kölcsönzöttünk. Az autó kibocsátása 1958-ig folytatódott, amikor az alapvető GAZ-69 termelését az UAZ-ba továbbították. Az UAZ-nál, abban az időben nem volt olyan termelési lehetőség, hogy GAZ-46-ot termeljen, amely viszonylag alacsony szükség van erre az autóra, és a termelés megszüntetésének oka.

A GAZ-72 a GAZ-69 aggregátumokra is épült
Az egyik első kísérlet, amely megnöveli a megnövekedett pusztíthatóságot. A kereszteződések progenitora.

22. GAZ-69 külföldön engedélyezett!
Igaz, van véleménye, hogy mindez nem volt elég engedély, és így, egyfajta kalózkodás.

Engedélyezett Észak-Koreai GAZ-69

1962-ben elindították a Pyongsang Auto Working Plant; Dukchonban (DPRK). Megkülönböztető jellemző - hátsó kerék meghajtás.

Kaensaeng 68 - GAZ-69 PIKAP.
1968-tól az 1980-as évekre hívták. A nevet önellátásként lefordítják.
Kerék formula - 4x2
Hasznos teher - 1 tonna
mozgó benzin 4-hengeres 2,5 literes

Sungri 4.15.
1961-ben készült. A Sungri nevét (Synri, Sungli, Sungni) győzelemként lefordítják. Gyártó Sungri General Auto Works, Tokchon.
Kerék képlete - 4x4, két ajtó, 4-hengeres benzinmotor.
Valószínűleg csak prototípusként. A "4.15" név április 15-én, Kim Il Siena születésnapján.

Kaengsaeng 68.
1968 és 1985 között. A nevet önellátásként lefordítják. Gyártó "Pyongsang Auto Works" a DuxChon (KNDK).
Kerék képlete - 4x4, 4 ajtós, benzin 4-hengeres motor 2,5 literes. Még mindig széles körben elterjedt.

Román Aro - Másolás GAZ-69
A huszadik század közepén a Kympulung (Románia) Aro Machine-építő üzem (Románia) GAZ-69 alapján a GAZ-69 testét (és Gáz- 69a), de a román motorral befejeződött. Ezzel a modell elkezdi az ARO SUV gyártójának történetét. Megkülönböztetheti a radiátor rácsot, amelyen három lyuk a "görbe" indítóhoz.

23. GAZ-69 - katonai autó, amely képes összenyomni és a felvonuláson.

24. GAZ-69 autó alkalmas leszállásra

25. GAZ-704.
Különösen a GAZ-69 esetében egy pótkocsit fejlesztettek ki, amely megkapta a GAZ-407 indexet. Terhelési kapacitás 500 kg.

26. GAZ-50.

A GAZ-905 intra-víz traktor helyett a GAZ-MM rövidített alvázon kifejlesztett teherautókra, a.m. Bucosovot egy GAZ-69 rövidített házban lévő traktor hozta létre. Az új traktor kialakulása szükséges volt a gázmm közelgő eltávolításának köszönhetően a gáz termeléséből és az Ulyanovsk autóipari gyárába való kibocsátásának átadása miatt.
A traktor kialakításának egyik fő követelménye volt, hogy a pótkocsi-kocsi (kocsik) legfeljebb 4 tonna teljes tömegű. Emiatt a vontatási tulajdonságok növelése érdekében a GAZ-63-ból kölcsönzött, a GAZ-63-ból kölcsönzött Gear Pair-ot használtak. A tartósság növelése érdekében a szabványos hátsó tengely GAZ-69-et a GAZ-51A híd váltotta fel rövidített borítóval és féltengelyekkel. Ezenkívül a fogantyú, a sebességváltó, az elülső tengely gerenda (a traktoron lévő meghajtó csak a hátsó tengelyre maradt), az elülső kerekek, a hátsó keresztező keret és a vontatóeszköz, a GAZ-51A-tól használták. Az elülső tengely gerenda a középső részben lerövidült és csatlakozott, és a meghajtó tengelye (GAZ-63) 50 mm-rel nőtt. A gáz-69-es keretet a középső részben lerövidítették, majd hegesztéssel. A traktor platforma volt fém, hegesztve az acéllemezből 5 mm vastag.
Gáza szükségleteihez több tucatnyi traktor épült a 69. család előállításának átadását követő adatokból az UAZ-en.

Műszaki adatok:
Méltósághossz, mm - 3325
A legnagyobb szélesség, MM - 1540
A legnagyobb magasság, MM - 1870
Belső testméretek, mm (DHSHSV) - 890x1490x480
Loading Magasság, MM - 1210
Kerékalap, MM - 1850
Pitch első kerekek, MM - 1345
Pitch hátsó kerekek, MM - 1345
A legkisebb forgási sugár, M:
Az első kerék - 4.4
BMPERA - 4.6
Autó súlya (száraz), kg - 1420

Katonai

Gáz 69A-Ash-4 személyzet

GAZ-69TM (TMG) - Top-proof hadsereg

A GAZ-69TM (GAZ-69TMG) tüzérségi elfogadója egy olyan autó, amelyen olyan navigációs berendezések készlete, amelyek a mellékelt pontok koordinátáinak automatikus meghatározását biztosítják.

Célja:
- A tűz (kiindulási) pozícióinak és a tüzérségi intelligencia pozícióinak meghatározása.
- A geodéziai alapon vagy a térképen végzett kötés közelítése, finom és távolságmérő eszközök segítségével.
- éjszaka és a földön lévő oszlopok vezetése kevés kontúrpontokkal rendelkezik
- A térképen nem jelölt utakon való alkalmazásra
- az útvonalak újraszámításakor

A felső elfogadó csomag tartalmazza a következő berendezéseket:
- "YANTAR-AM" berendezés, amely giroszkópikus CO-2 giroszkópot, PM-2 áramkonvertereket tartalmaz (az utolsó kérdések gépei - PM-3) és MG
- KP-1M CCD
- Path érzékelő
- Visigar eszköz
- 6T-54 újratölthető elemek
- GSK-1500ZH generátor RK-1500R és SF-1A hálózati szűrő szabályozó dobozával
- Irányítópult
- Perizopikus tüzérségi bussol PAB-2A
- DPT-30 tartomány
- PNV-57 eszköz
- Tüzérségi GYROCOMPASS AG

TTH GAZ-69TM:
Számítás - 4 fő
Hosszú - 3,850 mm.
Szélesség - 1 850 mm.
Magasság - 2 030 mm.
Pitch (a kerekek közepe között) - 1,440 mm.
Közúti távolság - 210 mm.
A teljes súly (rögzített és kiszámított) 2,320 kg.
A maximális sebesség (az autópályán) 90 km / h.
Felsősebesség (szennyező utakon) - 35-40 km / h.
Üzemanyag-ellátás - 75 liter.
Üzemanyag-ellátás a tanfolyam mentén (a földúton) - 400 km.

GAZ-69RX - sugárzás és kémiai intelligencia gép

Gáz 69RSE - Sugárzás intelligencia gép ????

GAZ 46 MAV.

R-125 "ábécé" - Parancs és személyzet

Az R-125 parancsnoki tárológépet a szárazföldi erők szolgáltatások részei és vezetői rádióparancsnokai biztosítása érdekében hozták létre, és az R-104 CEDAR rádióállomás autóipari verziójának továbbfejlesztése volt. A CSM-t a Zaporizhia "Radio Corporate" növény gyártotta.
A Kshm a GAZ-69 személygépkocsiján (UAZ-69) található.
A KSM berendezései szerepelnek: 1 kV P / Station R-104m és két VHF P / állomás Power Amplifiers Mind-1. Különböző módosítások szerint a CSM-k különböző VHF rádióállomásokot használtak:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

A KSM R-125M korszerűsített verziója ugyanolyan módosításokkal rendelkezik, amelyekben az R-105M rádióállomások fejlett változatai voltak (R-108M, R-109M) és az UM-3 erősítői.

Radio Felding komplex "OEL-D" (Light-1)

Az irányítási és rádióberendezésekhez. GAZ-69 egy "Rádió átlátszó" kabinnal, amely fém alatt konzerválódik. A megjelenése a „Camouflated” GAZ-69 nem ad ki valódi célját és ezzel összefüggésben autók Ezt a típusú mozoghat a városok és települések bármikor a nap, miközben nem okoz egyfajta kíváncsiság között hétköznapi emberek.

Doyskin B.ya főtervezője.
Ügyfél in / h 71330,55002
1968-ban tervezték
Beam-1 (OREL-D, GKRE számára készült)
A készlet súlya 2500 kg

OKR "orel-d" útkeret radiofer hosszú és közepes hullámok kifejlesztése
A munkát az 1823-563-as sz. 1823-563-as sz. 1822 számú székhely szerinti állásfoglalásával összhangban végezték el, és a 05.03.62. Sz. V / H 43753 számú szerződés 51
1962-ben befejeződött a vázlatos technikai tervezés minden munkája. Laboratóriumi tesztek laboratóriumi vizsgálatokból készültek. Az ETP 1962.12.15-én elfogadott
Az Eagle-D berendezések egy autós rádiós szerelő, amely vizuális jelzéssel rendelkezik a csapágyon, mind a menüben, mind a parkolóban.
A Föld Ray zónájában lévő rádióadók számára készült, hosszú és közepes hullámok tartományában (150 kHz-1900khz)
Az iránykereső biztosítja:
A) egyidejű, független baráti fogadás és rádióállomások keresése két operátorral, nem irányított antennákkal;
B) vizuális és hallási késleltetés az egyik üzemeltetőben, feltéve, hogy a második üzemeltető ebben az időben fogadhat és kereshet egy kígyózott antennát.
Az állomás két rádiót tartalmaz (az egyik az iránytaláló, a Second-Slya), a vizuális indikátor az ELT 13L06P, a keret antennák blokkja a goniométerrel és a motorral és a tápegység elemeikel.
Minden berendezést a kétcsatornás rádiós fittor, az RP-5 késleltető és a Terevka adó helyett a CAR-69 CAR-69 rádiókeresőbe helyezi. Az Eagle-1 állomás fennmaradó berendezéseit a SEL-D késleltetővel együtt használják.
Az iránytaláló vevőkészülék és a csuklós esetek vizuális jelzője a kétcsatornás fogadó-jelző keretén található.
A késleltető vevőkészülék irányított antenna egy rögzített, kölcsönösen merevlemezes árnyékolt keretek pár, amely 450 mm átmérőjű, amely a goniométeren keresztül csatlakozik a vevő bemenetéhez. A csapágy oldalának meghatározásához egy nem vontatott antennát kapacitív terhelésű PIN-kód formájában alkalmazzuk, és konstruktív módon kombinálják a keret antennával.
Visual késés esetén az egycsatornás fazometrikus irányú kereső elve az alacsony frekvencia fogadott jelének amplitúdó modulálásával.
Közép-széles hiba, amikor meghallgatási módban 2 °, vizuális-2.5 °
A maximális hiba nem haladja meg a 4 ° -ot a hallási módban, vizuális-6 ° -ban
Az alacsonyabb frekvenciák érzékenységi modulja 375 μV / m. HR, nagy frekvencián 60 μV / mg.
A vizuális üzemmódban lévő iránykereső érzékenysége nem haladja meg a 200 μV / m-t
A rész meghatározását a következő mutatók jellemzik:
A) A hallásjelzésben a kimeneti feszültségek aránya maximum és minimális kardioid vétel legalább 3;
B) vizuális jelzéssel, a képernyő sötétített részének aránya legalább 1: 3;
Az Eagle-D berendezések mellett, kivéve az Eagle-D berendezést:
1. Kezelmű rádióvevő PR-57
2. Az R-109D gyakorlása az UR-1 vezérlőegységgel
Ez a berendezés kétoldalas kommunikációt biztosít a 21,5-28,5 MHz-es frekvenciákon és 2-12 MHz-es frekvenciákban
Az egész állomás tápellátása 6T-54 elemből áll rendelkezésre, az akkumulátorok készlete 20 órán keresztül a rádiókereső visszaszerzését biztosítja.
Az Eagle-D berendezés készletét a fekvő dobozok tartalmazza.
Az EAGE-D "berendezések lebontása autóból és telepítéséből könnyen elvégezhető egy 3 ember csapat által legfeljebb 4 órán keresztül.
1964-ben a vevőkészülék bemeneti részének telepítését végeztük, a heteroodin 20kc termikus stabilitását egy kísérleti párt felszabadulására készítettük. 1964 negyedik negyedévében a Központi Bizottság kísérleti üzlete elkezdte az OEL-D fejminták gyártását. 1965-ben, a CD-t igazítani a felszabadulás eredményei a kísérleti párt és állítjuk elő az elején tömegtermelés 1966 óta termékek. Az 1967-ben végezték el a terméket soros termelésben történő fejlesztése.
A "Light-1" termékek átlagos éves termelése 10 készlet volt.

De ez nem minden ...

Cikk Megjelent 07/30/2014 18:06 Utolsó szerkesztés gyártott 31.07.2014 06:07

Ezt az autót Gorky-ben tervezte. A Serial GAZ-67-et referenciaként vettük, és ... mindenkit újra megismételték. A legfontosabb összetevők és aggregátumok a legmodernebb autókból a következő időpontban: GAZ-51, Victory, Zil. Ha az előző terepjáró hajó a háborús tipikus termék, akkor a jelenlegi válasz a békefenntartás követelményeire adott válasz. Az autó hivatalos nevében hangsúlyozta - "Loader". Bár a farizeizmus néhány részesedése volt. A technikai feladat tekintetében egyértelműen feltüntetve van: "A zászlóalj fegyverek és habarcsok traktorja."

Az autó első példánya kissé eltér a sorozattól. A motorháztető kevésbé különböző vonala, néhány szélvédő, de általában a "kecske" megjelenése sok éven át nem változott. Miért "kecske"? Igen, úgynevezett ez a jumper terepjáró jármű. A kemény szuszpenzió és egy keskeny tengelytáv kényszerítette az autót, hogy minden testre reagáljon. Maximális sebességgel, nem pedig mennyire szórakoztató, hogy mennyi veszélyes. A "kecske" többi része mindenekelőtt dicséret volt. Sem Angol Land Rover, sem az amerikai Willys nem tudott lógni az összes terepjáróval. És a gyakorlatban a mi dzsipünk szilárdnak tűnt. Volt egy szalon ventilátor, és még a fűtés is.

Két évvel, miután elindult egy sorozatban, a "kecskék" termelése Gorky-től Ulyanovskig. A regisztrációs változás tükröződött a radiátor rácsban. Mostantól az autókat Uaznak hívják, és gyakrabban - UAZ.

Módosítások:

Az egész terepjárműt két változatban állították elő.

Először (GAZ-69) - Kétajtós, összecsukható hátsó táblákkal és fából készült üzletekkel a testben, a lökhárítónak van egy eszköze 800 kg pótkocsi vagy pisztoly vontatására. A vezető bal oldalán - a fényszóró kereső. Ezt az opciót könnyű traktorként vagy nyolc katona szállításának eszközeként használtuk. Az ilyen gépeket széles körben használták a polgári erő struktúrákban.

Második (GAZ-69A) - A négyajtós ötüléses verziót "parancsnoknak" nevezték, és egy állampolgár - "elnök". A kényelem további elemeiből - a hátsó soft ülés. A ponyva napellenzőt nem lőtték meg, de visszatekintett, így egy hivatalos jel szerint az UAZ-69 túl volt az átváltható.

A "Kozlik" -nak minősül, 14 ezer várt rubel. Összehasonlításképpen: 1958-ban sokkal kényelmesebb Moskvich-407-nek csak kétezer többet kellett adnia. De lehetetlen volt vásárolni UAZ-IR, az összes termék az államban. Rendelés.

A "kecskék" paradicsomban Franto, fehér rácsok a radiátor, színes emblémák az ajtón. A mindennapi hadsereg életében a glamour számára nincs hely, de a feladatok rossz él. Katonai AvtoySpection, Chemical Intelligence, Feldgerer. Kozliki katonai leszállási egységekben szolgált, a rakéták ellenőrzésére szolgáló eszközre szerelték őket, a légi közlekedési személyzetet repülőgépekre szállították.

Én is ...

A legritkább módosítások is megtalálhatók: az első szovjet páncéltörő rakéta komplex "Shmel". Az UAZ-IKA-tól gyorsan és titokban navigáljon az ellenséges tartályokba, és engedje el a 4-re ellenőrzött rakétákat. Ezután ugyanolyan sietni, hogy reteszkedjen. Érdekes módon a Putter kezelője visszatért, és egy speciális távcsövön keresztül hozott rakétát. A tüzes rakéták tüzes fúvókájából a kabin védi az acél bélést. De az ellenséges golyóktól, a védelem nem biztosított.

GAZ-69 R-125 "Alphavit"

A 60-as évek egy másik ritkasága egy R-125 "ábécé" parancsnoki gép. Ő szolgálta, hogy biztosítsa a földrészek parancsnoka linkjét. Egy rövid hullámú rádióállomás volt a fedélzeten és két VHF sávon. Mindezek az elektronlámpa-gazdálkodás nehézséggel került a "kecske" testébe.

Külön beszélgetés az UAZ-ről a kemény lovaglással. Nem az utasok kényelmét helyezték el, és így nem futottak el. Az ilyen különleges közlekedés a rendőrséggel és a katonai gaptweightekkel volt felszerelve. A vezetőház el van választva a testtől a falhoz. Annak érdekében, hogy a fogvatartottak ne adjanak Dera-t a közlekedési lámpán, a hátsó színpadajtón kívül záródott.

Megpróbálta újraformázni az összes terepi járművet a szokásos hátsó kerék meghajtó autójában. Az opció, a hívott, GAZ-19 nem jött ki a vizsgálati szakaszból. A "kecskék" streaming problémájával nehéz volt megváltoztatni valamit a formatervezésükben.

Az UAZ-t a világ 56 országában exportálták. A legtöbb védelmi minisztérium. Ezenkívül az összes terepjáró járművek összeszerelését Romániában és a KNDK-ban alapították.

JÁTÉKOK GAZ-69:

gyártó:	gAZ \\ UAZ
Évek gyártása:	1952-1972
az esetek száma:	634 285
egyéb megjelölések:	gaz-69a, "Kozlik", "Gazik"
elrendezés:	első ajtó, összkerékhajtás
kerék formula:	4x4
terjedés:	mechanikus 3-stupa.
hossz:	3850 mm
szélesség:	1750 mm (pótkerékkel)
magasság:	2030 mm (GAZ-69A - 1920 mm)
helyek száma:	gAZ-69A -5
clearance:	210 mm.
tengelytávolság:	2300 mm.
pitch Back:	1440 mm.
első sáv:	1440 mm.
súly:	1525 kg.
a tartály térfogata:	48 + 27L (GAZ-69A - 60L)
terhelhetőség:	8 fő vagy 2 fő és 500 kg rakomány
tervező:	B.N. Pankratov