Az új Rio a Párizsi Motor Show legfőbb premierje, ha csak nem volt ötajtós hatchback, amelyet Kia Európában értékesít, és az ázsiai piacok verziója. Azonban a K2 szedán (így rio-t hívják Kínában), és a Párizsi Rio, bár még mindig a kabin előestéjén volt, de még mindig megérdemli, hogy szorosabban nézzük meg. Végtére is, mivel a Kia Moszkvai Hivatalának vezetője elmondta az autores, ez a hatchback sok részletet tartalmaz, ami kapcsolja őt a jövő Rio Oroszország számára.

Lásd a videó jelentésünkben. És itt - fotók, további megjegyzések, valamint egy történet egy másik újdonságról Kia - feltöltött Psedcrossover Soul GT és a jövő mini-parcipher.

Rio arcunk hasonló lesz az "európaiak" és a takarmány - a "kínai". Az orosz marketingesek előtt volt választás -, hogy a kínai elülső oldalra húzódott az oldalfalakon fényszórók, vagy egy stílusosabb és tömör "euro-orr". Azt mondják, a kínai változatból nemcsak esztétikai okokból elutasították, hanem azt a tényt is, hogy a vásárlók átlagos életkora észrevehetően alacsonyabb, mint a KNK-ban. Bár az orosz világítás még mindig könnyebbé válik Európa számára - LED-es lámpák nélkül, amelyet egy lökhárítóra kell helyezni a költségek csökkentése érdekében.

0 / 0

És a hátsó lámpák és az ázsiai autó kiderült, gyönyörű - nem fogják megváltoztatni őket.

Az ötajtós Euro-Rio kissé nőtt minden irányban, így például a tengelytáv most 10 mm-rel több, mint a jelenlegi szedánunké - 2580 mm. De ha megítéled a Hyundai Verna / Solaris arányt, amely már hivatalosan képviselteti Kínában, akkor egy új négyajtós módosítás, a tengelyek közötti távolság még inkább - akár 2600 mm, ami azt jelenti, hogy a kabin lesz tágas.

A Rio belseje nagyon jó, de az oroszul folytatódik, elkerülhetetlenül könnyebb lesz. Először is, mint anyagok - puha műanyag, mint az euro-hatchback előlapján, nem fogjuk látni. De az orosz változatban fűtött hátsó ülések és további elektromos tűzhely jelenik meg.

Eszközök, kormánykerék, éghajlat-szabályozó vezérlő egység nem változik, és a multimédiás rendszer alapvető képernyője könnyebb lesz.

0 / 0

Rioink felfüggesztése koncepcionálisan nem fog változni (Mcpherson áll az elülső és a csavaró gerenda mögött), de a szokásos módon, kényelmes lesz európai. És a motorok alapvetően eltérőek, bár pontosabb lesz - egy alapvetően előbbi, vagyis a légköri anyagok az US 1.4 és 1.6 rangsorban maradnak mechanikus fogaskerekekkel vagy automata-val. A motorok európai vonala, amely egy 70 erős dízelmotorral kezdődik 1.4 és 120 erős benzin turbocor 1,0 T-GDI-vel végződik, biztosan nem az opció.

By the way, ha összehasonlítja a Rio értékesítési volumenét Oroszországban és minden Nyugat-Európában, kiderül, hogy piacunk sokkal fontosabb - 97 ezer autóval szemben 64 ezer 2015-ben. Bár egy új generációs Rio érkezésével Európában legalább az orosz mutatók megegyezik.

Egy másik fontos újdonság a Rio-n kívül a Kia állvánnyalom mellett lélek volt - ennek eredményeként nemcsak könnyű arcfajta volt, hanem komoly "melegítés": most a gamma-ban van egy "forró" változata a lélek gt A Turbo Motor 1.6 T-GDI (204 LE) a CEE Hatchback "D GT. De ha CEE" D szenvedett az automatizált átvitel hiánya miatt, akkor a Soul Gt azonnal hétlépéses előválasztó "robot" 7DCT-t kínál. Igaz, a Tour Motion és a "robot" a Hyundai Veloster Turbo Hatchback-en való munkája távoli volt az ideális, így reméljük, hogy ezúttal a koreaiak megbirkózzák a feladattal.

Mindenesetre a lélek azt ígéri, hogy észrevehetően gyorsabbá válik - akár 100 km / h sebességgel 7,8 s sebességgel, a maximális sebesség 200 km / h. Ezenkívül erősebb első féke volt. Miután elhagyta Oroszországot a 190. erős Crossover Nissan Juke, a hasonló "forró" Parketniks piacunkban maradt, de a lélek gt nem várhat a következő évre.

Egy másik dolog az, hogy a kereslet ebben a szegmensben most küldött egy másik autót: és amikor Kia elindítja az analógját az autó Hyundai Creta? Az orosz hivatal vezetői azt mondják, hogy egy kis kínai, állítólag úgy döntöttek, hogy nem hoznak a piacra, állítólag nem hozták létre piacunkat, és nem felel meg a fogyasztói tulajdonságok és költségek teljes körű követelményeinek. Ezért Kia vette a stratégiai szünetet, várva egy globális szubkompakt crossoverre, amelyet most már Európában és más országokban fejlesztettek ki. Azt mondják, hogy 2018-ban látni fogja a fényt. És addig, Kia szembesül a Krettnek, mint most, mint most - a lélek és a sportolás agresszív árai segítségével.

) Orosz termelés gyűjtött a Hyundai Motors gyártása RUS üzem St. Petersburg közelében. A közelmúltban az autó túlélte a tervezett restilinget, amely úgy van kialakítva, hogy frissítse a vásárlók érdeklődését a piac egyik legjobbja számára.

A Rio Koreaiak megújított euro-változata hivatalosan októberben mutatta be a 2014-es párizsi motort. Az ilyen gépeket most hivatalosan értékesítették a szomszédos Kazahsztánban és Ukrajnában. Az orosz modelltől eltérően a koreai szerelvény ezen verziója szélesebb körű karosszériával büszkélkedhet: egy 5 ajtós hatchback cég és egy klasszikus szedán is világos fiatal "háromajtós".

Kívül - szép

By the way, a praktikus 5 ajtós módosítás is stílusosnak és dinamikusan néz ki. Még egyszer íj a tervező és vezetői zseni Peter Schreira, aki meglehetősen rövid idő alatt képes volt sok KIA modellt reinkarnálni a szerény "szürke egerek" egy nagyon méltó és modern termék, amely ma versenyez A világ az autóipar vezetői. Igaz, a pletykák szerint a tehetséges tervező és a menedzser hamarosan elhagyja a koreai céget, és a Hatch a VAG-ból jön a helyére.

A Facelifting Euro-Rio valóban jól néz ki, hogy milyen szöget néz, hogy ne nézzen rá. Különösen tetszett a gép frissített takarmánya - egy fekete műanyag betét "a la diffúzor" és reflektorok formájában bumerangok: szokatlanul és szép. Restiling tükröződik a radiátor, az első lökhárító és az elülső köd bélése formájában is.

By the way, a zászlóshajó konfiguráció tetején is vezetett nappali futó fények az első fényszórók, valamint a hátsó LED optika. De az átlagos középső teljesítményünk tartalma a szokásos "szemekkel".

Az európai Rio Wheel bázis mérete pontosan ugyanaz, mint az orosz szerelvény Hatchback - 2570 mm. De a fennmaradó dimenziók eltérőek. Automatikus 70 mm-es rövidebb (4050 mm), 15 mm alatt, 1455 mm), ugyanabban az időben szélesebb, mint 20 mm (1720 mm). Bár, ha mindkét autót a közelben helyezi, akkor az újdonság vizuálisan még kompaktabbnak és zömöknek tűnik.

A gép közúti elszámolása - tiszta "európai": 140 mm, amely 20 mm-rel kevesebb, mint az orosz termelési modellé, a helyi közúti valósághoz igazítva.

A belső tér is jó

Mint a külső, az autó belső díszítése nagyon stílusosan és minőségi szempontból: a megjelenésen és az érintéshez - egyértelműen jobb, mint az orosz összeszerelés csoportja. A belső tér elégedett volt az átgondolt ergonómia: minden egyszerű, kényelmes és intuitív.

A bűncselekmények miatt nagyon kényelmes központi karfa-t veszek fel nagyon rövid lépéssel: a könyök jobb kéz gyakorlatilag nem érhető el. És a bal oldalon, az ajtó kártyán volt egy kis bemetszés a kis dolgokért - csak abban a helyen, ahol a bal kezemet szeretném kinyitni.

A leszállás alacsony, de a vezetőülés állítható magasságban, és a kormányoszlop két síkban állítható, lehetővé téve, hogy a kerék mögötti optimális helyet választja. A bőrbe bőrt többfunkciós "Branca" kényelmesen fekszik a kezében.

A légkondicionáló vezérlőegység nagyon elegáns és funkcionálisan szervezett (az éghajlat-szabályozás csak a csúcsponton érhető el). A szokatlan nagy kulcsok nem csak rendkívül kényelmesek, hanem néhány egyesületet drága szupercarokkal is okozzák: Bravo tervezők!

A sötétben a standard multimédiás rendszer piros kiemelése kissé fárasztó a szemek - azonban a fényereje az ízlésükhöz igazítható. A telefon vagy okostelefon számára a sebességváltó mögötti kényelmes rést biztosít. 12 voltos aljzat, valamint USB és AUX csatlakozók.

A tisztességes méretű kesztyűtartó bármilyen probléma nélkül befogadja az A4 formátumú dokumentumokat, és hűtéssel és háttérvilágítással is rendelkezik. A legkisebb az ajtókártyák zsebében és a központi karfa dobozban is tárolható.

A csomagtér nagyon szerény térfogata - 288 liter túrázási állapotban. Ha a hátsó fotelek külön hátoldalát adjuk hozzá, akkor szinte sima területe 925 liter. A rekesz küszöbértéke elég magas. A padló alatt van egy niche, amelynek pótkerék-dokkolója van.

De mozgásban - nem nagyon ...

A középső konfiguráció közepén eljutottunk, amely egy 1,4 literes benzin 16 szelepes motorral (elosztott üzemanyag-befecskendezéssel) rendelkezik, amelynek kapacitása 109 LE és elavult 4-tartományú "automatikus". A pályán lévő dinamikában és viselkedésben az ilyen autó lényegesen alacsonyabb az orosz verziónál, amelynek motorja 1,6 liter (123 LE) és egy fejlettebb 6 sebességű AKCS-ot tartalmaz.

Test ferdehátú gyorsítja egyáltalán lelkesedés nélkül: 0-100 km / h-ra 13,2 másodperc (versus 11,2 másodperc a modellt az Orosz Föderáció). Az éles és agresszív útért egy ilyen autó határozottan nem alkalmas. A klasszikus automifermikus géppuska a modern szabványok 4 szakaszában elavult, bár megbízható. Igen, az átvitel halkan és zökkenőmentesen vált, de a díj a lassú dinamiká és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lett. Tehát, amikor az autópályán 90-100 km / h rio "eszik" körülbelül 6,2-6,4 l / 100 km-t, és a városi ciklusban - akár 9 l / 100 km-ig. A fedélzeti számítógép menüben kiválaszthat egy speciális eco módot, de a hatásának szinte károsodott, de az autó jellege még lassúbbá válik.

A sebességváltóban nincs sportrendszer, de lehetőség van arra, hogy manuálisan mozgassa a felszerelést a karon. A teljesítményegység 109 ló ellenére nehéz megnevezni az utazókat: a 137 nm-es nyomaték csúcsát 4200 fordulat / perc sebességgel érjük el. Ennek a háttérben az európai vevők számára elérhető vidám és gazdaságos dízel-létesítmények paraméterei előnyösebbek. Azonban a szokásos mért utazás a városban, és ez az 1,4 literes "benzin" elegendő.

A koreai hatchback szuszpenzió szabványos sémája a B-szegmenshez: az McPherson állványok előre és egy féltől függő gerenda a hátsó tengelyen. A futó rész kiemelkedően puha és kényelmes volt, de megkülönbözteti a fokozott zaj, amikor az útfelület szabálytalanságokat dolgoz ki. A gép stabilan viselkedik a következőkben: előre láthatóbb, mint az orosz hatchback. A Rio tökéletesen megtartja a nagy sebességű pályát (bár nem az eleme), és gyakorlatilag nem nő ki, ha egy mérőműszerben, nehéz kocsikkal hal meg. A kemény felfüggesztés tribututes csak akkor történt, ha őszintén nagy gödrökben.

Országunkban a Kia Rio egy modell, elsősorban a népszerűség felhasználásával az ár / minőség kombinációjának köszönhetően. Európában azonban a dolgok eltérőek, mert itt teljesen különböző gépet hajtanak végre ezen név alatt. A régi világ specifikációjában szereplő autót 2011 márciusában képviselte 2011 márciusában a Genfben, és 2014 őszén frissített verziója frissített változatát az autókereskedés színpadán Párizsban.

Az "európai" Kia Rio két testverzióban áll rendelkezésre - három- vagy ötajtós hatchback, de függetlenül attól, hogy a módosítástól függetlenül világosnak és dinamikusan néz ki, nagyrészt a tényleges vállalati identitás miatt.

A koreai megjelenés legjelentősebb részletei egy nagy fej optika, a keskeny "tigris száj", a megkönnyebbülés bumpers és expresszív tűzfalak az oldalfalakon, amely sziluettje hozzáadásával.

A Rio Hatchback külső méretei szerint a 3. generáció a B-osztályba: 4050 mm hosszú, 1720 mm széles és 1455 mm magasságú. Az elülső és a hátsó tengelyek közötti távolság a hatchbacken 2570 mm-re kerül, és a pénznemben a súlya 1127 és 1249 kilogramm között változik.

A "Harmadik Rio" belső dekorációját a koreai autógyártó "családi" irányába vitték - a három "mély lyuk", egy nagy kormánykerék és egy ergonómiai központi konzol, amelyen a 7 hüvelykes A multimédiás központ képernyője védett (a rendelkezésre álló berendezések. Vagy egy egyszerű rádió) és az éghajlati telepítőegység. Torpedó "befolyásolja" elsősorban kemény műanyagokat, de nincsenek őszintén költségvetési anyagok az autóban.

Az "európai" Kia Rio elülső székeit az élek, a puha töltés és a megfelelő beállítások optimális támogatása jellemzi. Formálisan egy háromüléses hátsó kanapé maximális kényelemmel csak két olyan utat vesz igénybe, amelyekre a tér helye elegendő lesz az összes fronton.

A Hatchback Arsenalban (függetlenül az ajtók számától) - szerény csomagtartó, amely képes 288 liter csomagtartó befogadására. Az ülések második sorát aszimmetrikus alkatrészek helyezik el egy lapos rakományplatformba, mivel a maximális kapacitás 923 literre emelkedik.

Előírások. A régi fény országaiban a Kia Rio, a harmadik generáció két benzinmotorral van felszerelve.
Alapvető, 1,25 literes egységként kiemelkedő 83 lóerő 6000 fordulat / perc sebességgel és 122 nm-es nyomatékkal 4000 fordulat / perc, és egy pár az 5 sebességű "mechanika". Az ilyen hatchback 12,9 másodperc elteltével hagyja el, és a "maximum" 168 km / h pontjánál korlátozott.
A legtermékenyebb opció 1,4 literes 107-erős, amelynek visszatérése 137 nm, 4200 fordulat / perc. Két - 6 sebességű MCP vagy 4 tartományú ACP-t rendel hozzá. A módosítástól függően az autó képes felgyorsítani a 170-183 km / h-ra, és 11-12,7 másodpercen belül 100 km / h-ig szétesik (a kézi sebességváltó javára).
A dízelrészt két turbófeltöltő motor alkotja: 1,1 literes, 74 "ló", 4000 fordulat / perc és 180 nm-es, 1750-2500 fordulat / perc, vagy 1,4 literes, 89 lóerővel és 240 nm-es potenciálral, a forradalmak száma. A nehéz üzemanyag-egységek esetében a kivételesen "mechanika" hat sebességfokozatban kapható, ami segíti őt, hogy 13,4-16,1 másodperc elteltével 100 km / h-os jelöléshéz hódítását és csúcskategóriákat biztosítson 160-169 km / h sebességgel.

Az európai piacra vonatkozó előírásban szereplő valamennyi erőmű az Euro-6 környezetvédelmi előírásoknak felel meg, és alapértelmezés szerint a start-stop technológiával kombinálják. A hatchback benzin verziói a mozgás kombinált ciklusában 5-6,3 liter üzemanyagot tartalmaznak, és csak 3,3-3,8 liter dízel üzemanyag szükséges a dízel-változatok.

A "Harmadik Rio" az első kerék-meghajtó platformon alapul, MacPherson állványokkal az elülső tengely kialakításában és egy félig független hátsó felfüggesztéssel egy torziós gerendával. A jobb szabályozhatóság érdekében a "Harmadik" KIA RIO elektromos erősítővel van felszerelve, és magas szintű biztonságot biztosít az összes keréktárcsának az ABS-vel és az ESP-vel.

Árak. Az európai piacon a háromajtós Hatchback KIA RIO becslése szerint a 10.990 euró összege, az öt ajtóval rendelkező verzióhoz 700 euró többet kért.
Alapértelmezésben, az autó fel van szerelve a hat légzsák, az ABS és az ESP, BAS és ESC rendszerek, acél kerekekkel ellátott mérete 15 hüvelyk, külső tükör fűtés és az elektromos hajtás, valamint a központi zár Du. Kényelmi, mint a légkondicionáló, audio rendszer, elektromos ablak, és még pótkerék kínálják kiegészítő berendezések.

Koreai autó kis osztályú Kia Rio, talán mindenki tud mindent hazánkban. De kevesen azt hiszik, hogy Rio értékesített tőlünk, és a modell ugyanazzal a névvel, de az európai piacon történő értékesítés, bizonyos pozíciókban különböznek egymástól. Az Európai Kia Rio korábban debütált. 2011. március 1-jén történt a Genfi Motor Show-ban. És csak két hónappal később a koreaiak kijelentették, hogy egy külön modell jön létre Oroszország számára. Semmi előbb mondott, mint kész. Már augusztus 15-én, 2011-ben a Szentpéterváron lévő üzem szállítója elhagyta az első autókat az orosz piacon.
Külső
Tíz különbség keresése az európai és az orosz piacok számára szánt KIA RIO között nem fog működni. Ha hazánkban Rio vonzza a jövőbeli tulajdonosokat a testben lévő szedán eladásával, bár több praktikus hatchbackek is kaphatók vevők számára, az Európai Kia Rio nem kínál ilyen sokszínűséget. Csak hatchback! Extra centiméter Azok az európaiak, akik régóta megértették, hogy városi körülmények között, maximális kompakt autóra van szükség, vagy valami. Elég különbség és design. Az európai piacon eladott Kia Rio befolyásolja a márkás radiátor rácsot, elegáns első optikát, nagy hátsó fényszórókat, amelyek ezt a kompakt autót szilárdságnak adják a kompakt autónak. Röviden, az Európai Hatchback Rio biztonságosan egy sorba helyezhető a tervezési területen elismert vezetőkkel. Az orosz Kia Rio különböző - szigorúbb és, ami nagyon szubjektív, valamivel szerényebb. Ha azonban e modell értékesítésére összpontosít, a tulajdonosok ezt a tervet javasolják. Ne felejtsük el, hogy az orosz rio még nem állította vissza. Lehetséges, hogy miután teljesen új megjelenést fogunk látni.

belső
De a Rio európai és orosz változata közötti különbségek között sokkal kevesebb. Egy elegáns háromszókerék, a mély "kutak" készülékek kombinációja, kiváló az osztály modelljének, a befejező anyagok minősége - mindez jellemzően minden KIA RIO számára. Tehát csak jelentős különbségtel lehet tekinteni, hogy egy hatalmas színes képernyőt telepíthet az európai Rio pótdíjért, például egy képet jeleníthet meg a navigációs rendszerből. Az orosz Kia Rio még a legdrágább verzióban is sokkal kisebb méretű monokróm kijelzővel rendelkezik. Bár nem valószínű, hogy valaki ideges lesz erről. Nem számít, mennyire hűvös, és hazánkban a Rio nagyon jó minőségű, de még mindig költségvetési autóban van elhelyezve. Olyan drága lehetőség, hogy szükség nélkül. Előírások
A különböző piacokon szánt KIA RIO verziók közötti műszaki tervben a különbségek még kevésbé vannak. A motorháztető alatt egy kompakt európai hatchback látható 1,4-bőr benzinmotor (107 lóerő) vagy egy erősebb erőmű, amely 1,6 liter térfogatú, 123 "lovat" alakul ki. Ugyanazok a motorok telepítve vannak a St. Petersburgban gyártott autókra. Csak a koreaiakat tudod kiemelni azon a tényen, hogy Rio-t megfosztják a gazdaságos dízelmotoroktól. Azonban a benzin-aggregátumok is nagyon gazdaságosak, ezért nem valószínű, hogy a KIA márkájú csodálói túl idegesek, mivel a Rio nem tudja kitölteni a dízel üzemanyaggal. De a hajtóművek választása határozottan kellemes. A leggyengébb motor kombinálható egy négysebességű automata sebességváltóval vagy "mechanikával" öt lépéssel. És Rio esetében 1,6 liter térfogatú motorral, és hat lépéssel "mechanikát" és "automata" kínálnak. Tehát a koreai autó jövőbeli tulajdonosai nem fog csalódni. Nemcsak a választáshoz való jogot adja nekik, hanem az érthetetlenséget is csak helyesvé teszi.

EREDMÉNYEK
Ki gondolta volna, hogy a koreai vállalat képes lenne tervezni és ilyen igazán félelmetes modellt hozni a piacra. És ha korábban az európai Grande nem vette komolyan Kia-t, most arra kényszerülnek, hogy számoljanak vele. Az Európai Kia Rio megbízhatónak, stílusosnak, gazdaságosnak bizonyult. Ez várta a lehetséges vásárlókat a KIA márkájáról. Nincs rosszabb és autó a piacunk számára. Az ő tompái bármilyen szakasz nélkül számolhatsz hozzáférhetőség, megbízhatóság, kiváló vezetési jellemzők és tágas szalon. Ideális autók! És abszolút függetlenül attól, hogy melyik országban élsz.