A Toyota Kraun ugyanezen név aggodalmának agyagja, lett a luxusosztályhoz tartozó teljes méretű szedánok legszembetűnőbb képviselője. Kezdetben a márka autókat csak Japánban és egyes ázsiai országokban értékesítették. Eredetileg taxival használták.

Általános információ

A Toyota Crown a legrégebbi szedán, aki ezt az aggodalmat termeli. Számos japán szervezetet és céget használ, mint végrehajtó limuzin. Társadalmi státusza szerint csak az ő társaival, mint a század, a Celsior, és természetesen a "Toyota Crane Majest".

E szedán Európába exportja 1964-től kezdődött, nevezetesen az első autókból, amelyek Finnországba érkeztek. Ezt követően a Toyota Crowne Hollandiában és Belgiumban jelent meg. Ennek a szedánnak egy másik piaca volt az Egyesült Királyság, amely a múlt század nyolcvanas éveinek kezdetéig importálta.

Sok országban a Toyota Kraun autót nagyon dráganak tekintették. Ezt követően a Cressida modell megváltozott.

Leírás

A "Toyota" autó aggodalmát fejezi ki 1955-ben. A szállítószalag óta tizennégy modellt mentettek. Legtöbbjük az embléma "korona" formájában különbözik, míg a hátsó mögött általában ugyanaz az összes termék esetében a Toyota logó.

Azt kell mondani, hogy a "korona" különböző változatokban jelen van a gyártó számos modelljének nevében, mivel ez a szó, és inspirálta a céget, hogy előállítsa az első szedánjaikat. A Corolla latinról "kis koronát" fordították le, Camry a japán Kanmuri fonetikus transzkripciója, és Corona azt is jelzi, hogy ma a ma a magas világi autó óriás emblémája.

Történelem

Nem valószínű, hogy az ötvenes évek közepén a múlt század, a menedzsment a vállalat, így jó, hogy a termelés a közepes méretű szedán „Toyota Kraun”, kizárólag a japán taksoparkov, úgy gondolta, hogy egy napon saját agyszüleménye válna bestseller és általában régebbi márka.

Az 1955. évi új "koronázott" koronában található debütáló az S30 gyári kóddal hamarosan népszerűvé vált. Amellett, hogy a kizsákmányolás, mint egy taxi, a modell pótolni a flotta különböző állami struktúrák otthon, fordult a gép, a kis- és közepes vállalkozások számára. A Toyota Kraun még néhány japán prefektúrában is használható, mint a rendőrök számára.

A műszaki adatok fejlődése

Annak érdekében, hogy objektíven értékelje ennek előnyeit, egy meglehetősen tágas szedán, amely előnyös, hogy megkülönböztesse más márkák analógjait, részletesen ismernie kell az evolúció kronológiáját. A szakértők szerint minden további sorozatban, és ma már tizennégyen szerzett, csak a fejlett technikai újításokat mindig használták az időknek megfelelően.

Első generáció

A korona kezdeti módosítása technikai jellemzői tekintetében nem feltétlenül kiemelkedő. Az első "TOYOTA KRANE", amelyről ma láthatod, hogy a vállalat múzeuma klasszikus hátsó kerék-meghajtású szedán volt. Volt egy félig literes hatodik motorral és háromfokozatú kézi sebességváltóval.

Ezt a gépet két változatban állították elő. Az első modelleket univerzális formában állították elő - ez egy Toyopet mestervonal, három vagy hat ágyas szalonnal, természetesen a szedánnal.

Következő kiadás

A Toyota Crowner második generációja kiemelte stílusos kialakítását. Prototípusát a Ford Falcon autó külsőnek tekintik, amelyet 1960-ban gyártottak. Először az autó márkás kétlépcsős Toyoglide sebességváltóval van felszerelve. A gyártó elhagyta a négyajtós utilitárius testet a masterline címkével együtt.

1965-ben, hogy növelje a gép nagysebességű mutatóit, az "M" sorozatú hathengeres motorot két liter térfogatú erővel szerelték fel.

Majdnem egyidejűleg megkezdte a nyolc modell tömeges felszabadulását egy fokozott V8 motorral. Ebben az autóban először vezették be az elektromos meghajtó ablakokat és egy központi elektromos zárat. Egy másik innováció volt a sebességszabályozó rendszer, és természetesen egy háromlépcsős automata doboz, amelyet először a Toyota Kraun gépbe vezetett be.

Jellemzők

2012-ben kezdődött az S210 sorozatú autók tömeggyártása. Ez a tizennegyedik és ma a Toyota Crow utolsó generációja. Ez az autó hangolása gyakorlatilag szükséges. A korábbi generáció nagy sikere által ihletett fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem módosítják sikeresen kiválasztva az arány tizenharmadik teljesítményét, de csak kissé beállítani a designot.

Még a legegyszerűbb konfigurációban is, ez az olcsó, de a "koronázott" japán kétzónás klímaberendezéssel van felszerelve, amelyet a japán velúr, az elektromos tükörbeállítás és a kormányoszlop, valamint az elülső fotelek, a fényérzékelő, az anti-lezárás Rendszer, EPS, Bi-Xenon fényszórók automatikus korrektálóval és t d.

Ami a belső tartalmat illeti, ha összehasonlítjuk az előző generációt, amelyben a felfüggesztés legpontosabb kiigazítására a legfontosabb hangsúlyt vizsgálták mind a manőválaszték, mind a dinamikus mutatók növelése érdekében, a frissített korona fogalma visszatérítésnek tekinthető A tiszteletreméltóság és a komfort inherens Auto Premium osztály klasszikus elvei.

A múlt század kilencőzata végéig a "korona" nem volt felszabadult a csapágy testével, hanem a kereten. Ez a kényelem és a simaság szintjének köszönhető, és ez annak ellenére, hogy ezek az autók szinte egy és fél tonnát mérnek, és az üzemanyag fogyasztása 3,5 literes motorral nem haladta meg a városi körülmények között tíz litert.

Motor

A fedélzeti rendszergazdálkodást érzékszervi többfunkciós kijelzővel végezzük. A forradalmi változások nem mentek körül a motorok - már régóta rohantak a hathengeres változatok történetébe, amelyek az aggodalommal töltött luxusgépek előtt voltak felszerelve. Ehelyett új GR-sorozatú motorokat kezdtek el, amelyeket először 2003-ban teszteltek a belső japán piacra szánt autókon. Ezek voltak hathengeres V alakú, 2,5 térfogatú, 3 és 3,5 liter, 215, 256 és 315 lóerővel rendelkező hatalommal rendelkező V-alakú V-alakú motorok. Ebből a generációból származik, hogy a "Toyota Crowon" minden későbbi módosítása még a minimális pártokban is elkezdte felszerelni az intelligens biztonsági rendszereket, például a VSC-t vagy a TRC-t.

Általánosságban elmondható, hogy a Toyota utolsó generációjának több autójában egy modern, 2,5 literes V6 osztályú motor és 6 sebességű automata sebességváltó van felszerelve. A legerősebb - atléta modell 3,5 literes V6 motorral és 8 sebességű "automata".

Tervezés

Ami a "Toyota" jóváhagyta azt a koncepciót, amely nemcsak a funkcionalitásra, hanem a stílusra is összpontosít. Ugyanakkor mindkét kritériumnak nemcsak szembe kell néznie egymást, hanem éppen ellenkezőleg, harmonikusan kombinálva. A Toyota Kraunnak alapvetően különböző alváza van. Amely nagy térfogatú testet hordozhat. Ami a kapacitást illeti, még a "Mercedes Benz" e-osztály vagy a "BMW" az 5. sorozatnál alacsonyabb a frissített "Toyota Crow", a szalon észrevehetően több. A tengelytáv kibővült, mindkét tengely hossza nőtt, míg most a terhelés diszpergálódik, így a maximális manőverezhetőség érhető el.

Modell 2016-2017

Ez a "felső" szedán a Toyota Kraun teljes történelméből származott. Van kifogástalan ázsiai megjelenése, és nincs kompromisszum mindkét technikában vagy stílusban.

Az új generáció csak három alapvető konfigurációt kapott: "Atlet", "Royal Salon" és "Toyota Crowner Majest", hosszúkás bázissal. Opcionálisan ezek az autók teljes meghajtóval felszerelhetők, míg az alapversenyben - csak hátul. Mindegyikük hagyományosan különbözik a másik lökhárítótól, radiátorrácsotól, optikától, hátsó lámpákat.

Ezzel párhuzamosan a jelenlegi, Toyota Crown Sedan áll rendelkezésre - egy autó egy egyszerűbb kivitel és egy másik néző, amely kizárólag szerelmeseinek japán konzervatív modellek.

Kíváncsi tények

A lux kategóriához kapcsolódó szedánok ma a legszebb mező a piacon lévő összes meglévő japán autokontrantok rivalizálására szolgálnak. Minden a híres gyártók célja, hogy készítsen saját modellek, hogy képes lesz felvenni a versenyt a híres Toyota Crown a hazai piacon, a felkelő napot. Ez a rivalizálás, a kizárólag ambiciózus megfontolások mellett, meglehetősen gyakorlati céllal rendelkezik, mivel a lux kategóriák szedánjai nagy keresletben vannak olyan kormányzati szervek körében, amelyek a kormányzók, a rendőrök, a rendőrök, stb.

Még kezdete előtt a termelés a tizenegyedik generációs autók, az autó rajongó inkább „Toyota” felhalmozott elegendő kört követelések célzó gyártó. És ezek vádak nem voltak technikai, hanem több ideológiai jellegűek. Az óriás autocontraceant a konzervativizmus felszabadítására vádolták, előbb-utóbb a "szürke és a közösség". Ezért kezdeményezheti a tizenkettedik generáció modellvonalát, a tervezők elhagyták a klasszikus elveket és saját évelő hagyományaikat. És ennek eredményeképpen olyan prototípust hoztak létre, amely egy teljesen új sorozat alapja lett, amely nulla korona. A gyártók szó szerint azt jelentik, hogy "crane a semmiből".

Június végén a japán piac új Sedan Toyota Crown 2018-2019-et elkezd eladni. Ez a modell már tizenötödik generációja, amelyet láttam a fényt, rettenetesen gondolkodni, a távoli 1955-ben. A frissített autó az S220 indexben a hat éven belül (S210) által gyártott 14. generációs gépet (S210) helyettesíti (2012-2018).

A Toyota Correne 2018-2019 alapárai körülbelül 42 ezer dollárt (2,6 millió rubel) lesznek, a költségek felső tervét mintegy 65 ezer dollár (4 millió rubel) állapítják meg. A modell kizárólag a belső fogyasztás terméke marad, amelyet csak Japánban gyártanak és végrehajtanak. Az egyetlen exportpiac, ahol az új korona megjelenhet, Kína, de eddig korán kell mondani a szedán lokalizációjának kilátásait.

Új platform és kibővített méretek

A "tizenötödik" Toyota Crowne épül egy modern GA-L moduláris platformon - az egyik TNGA architektúra változat (Toyota új globális építészet). Sok Toyota / Lexus modell, beleértve az utolsó generációkat is, már átadta ezt a "kosár". Megváltoztatta az alapot, és anélkül, hogy a nagy autó, megnövekedett méretekben. Igaz, a növekedés csak hosszúságú (+15 mm) és a kerékalap (+70 mm) nagyságában történt, amely 4910 és 2920 mm-rel számolt be. A japánok szélessége ugyanolyan maradt (1800 mm), és a magasságot egyáltalán 40 mm-rel csökkent (1455 mm).

A testméretek korrekciójával együtt a Toyota mérnökök 15 mm-en csökkentették az autó súlypontját, párhuzamosan, miután szinte tökéletes mérleget ért el a tengelyek mentén. Például egy módosítást a „fiatalabb” hibrid rendszer eloszlása \u200b\u200báltalában hivatkozási - 50:50, két másik változat közel ilyen - 52:48 (benzin opció) és 53:47 ( „Senior” hibrid).

Testtervezés

A 15. generáció soros szedán-toyota korona megjelenését 2017 októberében dezzeldítették, amikor a Tokiói Auto show-nál azonos nevű koncepciót mutatott be. A várt módon a szállítószalaghoz illesztett autó szinte pontos példánya volt. Az új sarkot komolyan átalakították az elődjéhez képest, miután stílusosabb és dinamikusabb testületeket vázoltak a kereskedői sziluettjével és a külső dekoráció fényes elemével.

A modell arcképe új fényszórókat kapott LED-ekkel és az eredeti radiátor rácsgal, mélyen elindult a lökhárítóba. Az utóbbi agresszívebb és aerodinamikai jellegű fajokat szerzett, hogy kifejezett osztó és kifejlesztett oldalszakaszokat szerezzen miniatűr kerek betűtípusokkal.

Photo Toyota Crow 2018-2019

Fotó RS verzió

A takarmány takarmány van szerelve egy kompakt fedél törzse egy hegyes szélén a spoiler, luxus lámpákat összetett mintázatot és egy szilárd lökhárító erőteljes diffúzor, az oldalán, amely kerek szimpla vagy dupla kipufogó csövek kilóg (függ a végrehajtás).

Sedana takarmány

A négyajtós profilban, minden alaposságával és tiszteletben tartásával, sokkal gyorsabban és szerencsejátéknak tűnik. Az ilyen észlelések hosszú távú kapucnis, az elegáns tető kupola a "cápains" és a hosszúkás hátsó üveg, lenyűgöző, de ugyanakkor nem látszólag rakomány, takarmány. Az új modell megkülönböztető jellemzője a hátsó állványok további szakaszai hatszoros elrendezése lesz.

Oldalnézet

Szalon és berendezés

A Toyota varjú belseje, az innováció minden rengetege, egy klasszikus konfigurációt tartott, magas központi alagútral, kényelmes székekkel az első sorban és tágas hátsó ülésekkel. A fejlesztők azonban alaposan áttervezték a konzolt, a legújabb trendek szerint két információs képernyőre helyezve. A felső, a panel fölött ragasztva felelős a multimédia és a navigáció, az alacsonyabb trapéz forma - az éghajlati telepítés és ülések beállításához. A műszerkombináció továbbra is igaz a hagyományos rendszerhez - jól olvasható, kerek skálák az oldalán és egy kis kijelző az oldalsó számítógép a központban. A kartámasz az első ülések között, bár masszívan néz ki, mint korábban, de valójában 30 mm-rel lett, ami a vezető kényelméért történik.

belső

A frissített szedán leggazdagabb konfigurációja örömmel veszi a legszélesebb választékot és a kiváló minőségű felületet. Raktáron a kabinban (a bőr kezdeti verzióiban, csak az elülső panel fedett), az elülső ülések elektromos beállítása és szellőzése, a hátsó nézet kamera, a legújabb biztonsági rendszerek, a kapcsolódási rendszer, amely más Járművek és közúti infrastruktúra. A kartámasz második sorában külön konzol épül fel a média rendszer, az éghajlat és a fotelek irányításába. Leszállás hátulról, az úton, szinte megváltozott, bár a tengelyek közötti távolság növekedése úgy tűnik, hogy lehetővé tenné az extra ágyat. De a Toyota mérnökei számították, hogy célszerűbb növelni a sóépület állományát a vezető előtt, elmozdulva az első kerekek.

Az ülések második sora

Fordított utas

Törzs.

Műszaki adatok TOYOTA CROWRE 2018-2019

Az értékesítés kezdetétől az új daru három erőművel lesz felajánlva, amelyek közül kettő hibrid. A módosítások jellemzői a következők:

• Basic benzinverzió - 2,0 literes négyhengeres turbina teherautó 8AR-FTS (245 LE, 350 nm), 8 sebességű "automata", hátsó kerék meghajtás;
• A kezdeti hibrid verzió 2.5-literes motor A25A-FXS (184 LE, 211 nm), + 143-erős elektromos motor (teljes beépítési teljesítmény 226 LE), elektromechanikus variátor, hátul vagy összkerékhajtás;
• Top hibrid változat Multi Stage Hybrid System - 3,5 literes "Légköri" V6 (299 LE, 356 nm) + 180-erős elektromos motor (tandem visszatérő 359 LE), a sebességváltó 9 rögzített adások (csomó a 4 sebességes automata sebességváltó és bolygó variátor), hátsó kerék meghajtás.

Toyota Crown Engine

Új generációs tavaszi autószuszpenzió - Kattintson duplán az első és a többdimenziós vissza. Az új elemek arzenáljában három előbeállítással rendelkező vezetési mód van - normál, sport és sport +. A beállítások utolsó lehetősége a daru egy speciális illesztőprogramot tartalmaz.

Photo Toyota Crown 2018-2019

Egyfajta évfordulója jelezte az autóipari világnév - Toyota Crown 2019. modellév modelljét. Az újonnan megtervezett bemutatónál a modell tizenötödik generációját mutatták be (az első évszázad 55. évében bemutatták).

Új generációs Toyota Crowon 2019

Talán egy ilyen rengeteg nyugodt nem tud minden autóval büszkélkedni. A japán értékesítés kezdete az idei év júniusi lovakra készül. Érdemes megjegyezni, hogy mind a külső, mind a belső hasonlóság a restyled verzió a koncepcionális modelljével, amelyet a tavalyi év csökkenésében, szinte azonosak. De elődeiből - korábbi verziók - az újdonság más.

Új testtervezés Toyota Crown 2019

Megjelenés a Toyota Crown annak ellenére, hogy a tömegesség és a hosszú test beszél a könnyű autó. Ezenkívül a tervezők gondos munkája és a mérnökök átgondolt megközelítése lehetővé tette, hogy szedán állami szabad és sportos megjelenést adjon. És a csipetnyi noncriviális és merész elemek azonnal megengedettek az AZART autójához.

Az új autó elülső része egy hatalmas rácsot büszkélkedhet, amely egy fordított trapéz alakja és érdekes ikonja a szabványos Toyota szimbólum cseréjében. Finom első fényszórók, közeledik a hűtőrács, szabadság éles vágások le, ami még ennél is rossz „megjelenés”. Az első lökhárító érdekes dombornyomott kiviteli alakot kapott, amelynek köszönhetően a rácskal összeszerel, és a köd fényszórók egyedi szakaszokat hoztak létre.

Az új generáció Toyota korona hátulja szigorú és szilárd. A fő teljes fények hasonló alakúak az elülső fényszórókkal, de anélkül, hogy lefelé haladnak. A csomagtartó fedele kis méretű, és a hátsó lökhárító egy pár kettős kipufogócsövek a lekerekített formában. Az autó oldalán hosszú kapucnis és közepes méretű takarmányt mutat. A kupola alakú szedán tető gyengéd lejtővel rendelkezik. A bordák egyenes vonala - az ablakok alatt és az oldalsó ajtók alján - a modell gyorsságáról beszél.

Sedna Sedan Utolsó generációs Toyota Crowon

Érdemes bejelenteni, hogy csak a japán piacra szánt modellt mutatták be, ami azt jelenti, hogy ez jobbkezes. A Toyota korona belsejében szó szerint a kényelmet és a nagyfokú felszerelést. Az autó irányítópultja ezzel a számítással történik, hogy a vezető vezetés közben maximálisan információt kapjon. A bal oldali az elegáns központi panel két érintőképernyővel rendelkezik, amelyek oldalán egy pár függőleges légterelő helyeznek el. Az új Tyota Crowner panel maximálisan érzékeny - vagyis a gombok gyakorlatilag nincsenek gombok, mindent a képernyőkön keresztül vezérelnek.

salon New Toyota Crown 2019

Az elegáns és kényelmes székek elülső sora széles központi alagútban van osztva. Rajta, és valójában az egyetlen gomb, amely a kabinban van beállítva, lehetővé téve, hogy ellenőrizze az autó különböző funkcióit és lehetőségét. Valódi bőr, kiváló minőségű szövet, puha műanyag és szén-dioxid-imitációt használnak befejező anyagként. Általánosságban elmondható, hogy az új generáció Toyota korona elég elegáns és kényelmes volt.

A Korun új modellje, szokatlan stílusával együtt megkapta a következő általános dimenziókat:

• hossz: 4912 mm;
• szélesség: 1802 mm;
• magasság: 1457 mm;
• a tengelytáv hossza: 2922 mm.

A japán piacon a gyártó cége az új modell két konfigurációját képviseli - Athelete (Sportsisceance) és Royal (luxus variáció). A különbségek egy tervezői megközelítésben állnak a megjelenés kialakításához.

A konfigurációtól függően a Toyota Crown megváltoztatja a külső felület egyes elemeinek formáját és formáját, a spoilerek, a kipufogócsövek, a kerekek stb. Belül mindkét lehetőség valójában ugyanaz, az összes különbség a vizuális tervezésben rejlik. Még a funkcionális berendezések és a különböző opciók (beleértve a csomagot is) jelenlétét még az autó azonos verziói is tartalmazzák. A tulajdonosoknak nem kell sokat választaniuk a verziók között - csak a megjelenés jellegétől kell döntenie.

Műszaki adatok a TOYOTA korona

A Hood Toyota korona alatt az alkotók nagyobb változékonyságot kínálnak, mint a teljes készletekkel - itt vevők várják a három különböző erőegységet:

- egy 2 literes és 245 ló kapacitású benzin 4-hengeres turbó videó, 8-as sebességű automata doboz és hátsó kerék meghajtással van felszerelve;
- egy hibrid tápegység, amely egy 4 hengeres 2,5 literes benzines atmoszferikus amelynek kapacitása 185 lóerős és egy 145-erős elektromos motor, felszerelt robot dobozt, és a meghajtó lehet hátsó vagy teljes - belátása a vevő. Mint mindkét motor 227 lovat ad ki;
- Megerősített hibrid motor, amelynek munkáját egy 6 hengeres 300-erős atmoszferikus tápegység támasztja alá, amelynek kapacitása 3,5 liter és egy elektromos motor, amelynek kapacitása 180 lóerő, 4 lépéses automatika, három bolygó-átvitel A pozíciókat) átviteli (és kilenc rögzített kapcsolási pozíció). Nyomatékváltó nélkül. Az ilyen unió maximális ereje 360 \u200b\u200bLE

Toyota Crowe Ár

A japán piacon a Toyota Crown költsége 2,637.600-4.082.000 rubel lesz.

Photo Toyota Crown Galéria 2018-2019:

Amelyet egy népszerű japán aggodalom tesz közzé. Érdekes módon először megjelent a múlt század 50-es években. Azonban időnként 2015-ben van egy Toyota-Crown Machine. Csak ez egy új verzió. Csak ugyanaz a név. Röviden elmondania kell a régi verziókról és az új modellről.

Egy kis történelem

Érdekes módon eredetileg a "Toyota-Crown" -t taxival fejlesztették ki. Az Egyesült Államokban például az autót használták. Azonban egy idő után a fejlesztők sikerült a luxusszedánok reprezentatívá tenni ezt a gépet. Bár azt feltételezték, hogy az autó csak Japánban és a fennmaradó ázsiai országokban népszerű lenne. De még mindig hírnév jött. Ez a modell nem versenyezte a kezdeti években, kivéve az ilyen gépeket, mint a Celsior és a Centur (az aggodalommal kibocsátott verziók is).

1964 óta az autó Európába exportált. A kontinens számos állama lett a fő piacok az autó értékesítéséhez. És egyes országokban a modell még nagyon drága és ismert. Igaz, nem mindenki sikerült összegyűjtenie a szükséges összeget a modell megvásárlásához, így hamarosan a Toyota Cressida váltotta fel.

TOYOTA S110

Ez a modell a 80-as évek elején jelent meg. Ezzel talán el kell kezdeni. Tehát ez egy szedán, aki két változatban létezett. A motorok különböztek - a motorháztető alatt 2 literes Mt állt, míg mások ugyanolyan mennyiségben büszkélkedhetnek.

Az AT-MOTOR előállított 146 lóerőt, megkülönböztette a karburátor tápegység rendszerét és a gázelosztó SOHC mechanizmust. Felfüggesztés a gép rugója, független, fékek - lemez, és a sebességváltó automatikus.

Az MT verzió hasonló, a különbség a sebességváltóban van. Ebben a modellben telepített "Mechanika". Általában az autó kiderült, hogy nem rossz - sokan választottak a szívességében.

S140.

Az egyik legnépszerűbb modell "Toyota Crane S140". Először 1991-ben jelent meg. Egy meglehetősen nagy 4,8 méteres szedán gyorsan népszerűvé vált. Nagyon tágas volt, és kellemesen elégedett volt a térfogata - 480 liter.

Számos módosítás volt. Első - S140 2.0. A változat maximális sebessége elérte a 185 km / h-ot, a "száz" -ra az autó 11,6 másodperc alatt felgyorsult. A motor teljesítménye 135 liter volt. tól től. Az ilyen modell fogyasztása nem kis - 9,4 liter 100 km. De aztán 2,4 literes 73-szoros motorral rendelkező dízelverzió volt, amely 12 másodpercen belül felgyorsította az autót, de 2,2 liter üzemanyaggal kevesebbet fogyasztott. Logikus, hogy feltételezzük, hogy ez a verzió népszerűbbé vált.

A "Toyota-Crown" legerősebb motorja 3 literes 190-es, 3 literes volt. Az ilyen S140 maximális sebessége 220 km / h volt, és a gyorsulás a "szövés" elfoglalt 8,5 másodperc. De a költség a legnagyobb - 12,6 liter benzin száz kilométerenként. És végül a legújabb verzió, a negyedik - 180-szoros 2,5 literes egység, amelynek maximális sebessége 195 km / h volt. Legfeljebb 100 km / h autó felgyorsult kevesebb mint 10 másodperc alatt, és 11,2 literes fogyasztást fogyaszt. Általában, és időben megtalálhatjuk az S140 modellt, de nem egészen jó állapotban.

"Toyota-Crown S200"

Egy másik híres modell azonban sokkal később előállított, mint az előző - 2008 óta 2012-től 2012-ig. Sok teljes készlet van. Az első egy 2,5 literes teljesítményű gép, amelynek hatalma 203 liter. tól től. A motort automatikus átvitel hajtja. És ez egy négykerék-meghajtó. De van egy hasonló modell hátsó kerék meghajtással - ugyanazokkal a specifikációkkal.

A következő verzió 2,5 literes 215 erős motorral van felszerelve. Van egy teljes és automatikus sebességváltó is. Egy másik verzió egy 315-erős (!) 3.5 literes motorral van ellátva, amelyet egy automatikus sebességváltó is hajt. És végül, a legfrissebb modell. 3,5 literes motorja van a motorháztető alatt, amely 360 lóerőt termel! A hátsó kerék meghajtó modellje az egyik leginkább megvásárolt, és nem meglepő, mert a jellemzők meglehetősen lenyűgözőek.

Felszerelésen

A Toyota-Crown jó lehet egy japán autó lehetőségnek. Szóval, mit tudsz mondani az új modellekről? Először is, szeretném megjegyezni, hogy a figyelmet a magasság szabályozza. Plusz, kérjük, jelölje ki a forgatást. Az automatikus fényszabályozás és a diagnosztikai státusszalag (az úton, az elektronikus sebességmérőben) is van. Van még egy sebesség vetület a szélvédőn!

Még az ilyen kellemes kiegészítéseket is el kell vetni, mint a hátulról ülő utasok külön éghajlati szabályozását. Az italok hűtőszekrénye is van, és egy légionizátor beépül a légkondicionálóba. Megjegyezzük továbbá, hogy a figyelmét CD-váltó és szalagos felvevőre van szükség. Az utat, külön a hátsó utas számára. Van egy GPS navigátor, egy színes kiváló minőségű kijelző (folyadékkristály), érintőképernyővel felszerelt vezérlő konzol. By the way, ez a funkció duplikált a hátsó utas számára - a kartámaszba épül. Az oldalsó tükrök rezgése tisztítása, valamint fűtött. A fejlesztők is tartalmazzák az elektromos kormányzási beállítást, a biztonsági öveket és az összes ülést visszavonták. Nem meglepő, hogy a Toyota-Crown véleménye nagyon jó lesz.

Dinamika

Azt kell mondani, hogy a négy literes 1UZ-FE, valamint a három literes 2JZ tökéletesen húzza meg a fent felsorolt \u200b\u200bberendezések energiatámogatását. Így kiderül, hogy biztosítsa a modell kiváló dinamikáját. És abszolút terheléssel.

A "Toyota-Crown", amelynek képe nagyon vonzó autó, aerodinamikai megjelenésű. A gyártók megpróbálták a modellt jó designnal ellátni. De ha szorosan nézel ki, akkor egy hatalmas számú részletet láthatunk a "Lexus" -ból. Érdekes módon a platformot a Lexus LS analógiával végzik. Habár hivatalosan a vállalat szakemberei teljesen újak voltak.

Projekt Luxury Sedana

Szó szerint egy pár évvel ezelőtt, egy közös vállalkozás, amelyet Faw-Toyota néven ismert, bejelentette, hogy egy luxusszedán termelése már megkezdődött, amelyet úgy döntöttek, hogy Crown Crown Majesta-t hívják. A modellek mind a jobb, mind a bal oldali kormányzás modelleket hoztak létre.

A testet úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják egy kicsit, hogy több helyet teremtsenek belsejében. Az utasok kezét játszotta, akik elég kényelmesek lesznek az autóban.

Érdekes módon a kínai piac kevésbé technikai gépeket gyártott. A "Toyota-Crown" szalon jó, kétségtelenül. Kényelmes, jól megtervezett, kényelmesen elhelyezkedő eszközökkel. De a technikai tervben, a kínai verzió romlott. A gyártók úgy döntöttek, hogy elhagyják a V8-motort, valamint a hibrid verziókat. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy egyszerűbb benzin v6 aggregátumokkal helyettesítik őket. A hatalom is nem rossz - 193 liter. tól től. A sorozatban is kétláncú turbófeltöltő motor volt, amelynek kapacitása 180 liter volt. tól től. Ez az egység D-4S-ként ismertté vált. A Toyota-Crown jellemzői jó, de nem nagysebességű - inkább egy csendes utazás szerelmeseinek, bár az autó gazdaságos. NEM TÁMOGATÁSÁNAK NEM KÜLÖNBÖZŐ NEM TUDJA, HOGY "A" MERCEDES-BENZ "vagy BMW-ből" szuperkarok vannak, de 92.

A szakértők a motorokra összpontosítanak, mert növelni akarták a hatékonyságot és csökkentik a modell költségeit. Korona - az autó nem olcsó, és ragyogó versenytársai vannak. Ez és az Audi A6L és a BMW 5. négy millió rubel az autó közelítő ára az ázsiai országokban. És erre a pénzre egy modellt vásárolhat a fentiekből. Ezért a szakértők a megfelelő döntést hozták. Lehetséges, hogy növelheti a modell iránti keresletet.

A költségről

Most néhány szó és a költségekről. Toyota-Crown, amelynek fotója, hogy egy igazán japán design, akkor is új és kézzel vásárolhat. Igaz, a szalonból valóban csak a legújabb modellek - logikus, mivel a többség már megállította a termelést. Tehát például "Toyota" 2005-ben. Egy kicsit több mint félmillió rubelt Van ez az autó egy normál állapotban, körülbelül 140 ezer kilométernyi kilométerrel. 3 literes motorral 256 liter generálva. p., Automatikus sebességváltóval, hátsó kerékhajtással, két spoiler, bőr belső, elektronikus kerék és ülés, VSC, AFS, TRC, ABS rendszerek, jó hangszórók és fordító kamara. Általában jó berendezések. És félmillió - az ár nem túlprés. Tehát ha van egy vágy és szeretet a Toyota gépek, akkor választhat a szívességükben.

8 generáció

A Toyota Crown reprezentatív osztályú autója a Toyota büszkesége és az egyik legrégebbi japán modell, amelynek kiadása 1955-ben indult vissza. Mint Generations változás, a Toyota Crown kényelmesebbé vált, és a Premium változatok megjelenése miatt a neve olyan magas szintű felszerelést, végrehajtást és minőséget jelentett, hogy a modell birtoklása a magas megerősítésként szolgál A tulajdonos társadalmi helyzete. Valójában az embléma korona formájában a radiátor rácsos, a Prestige modell nyilvánvaló visszaigazolásának.

Ez a generáció (S130) a nyolcadik. Különleges jellemzője nagyon sok módosítás, mivel ezt az autót nemcsak a luxus változatokban, hanem inkább "Workhorse" -ként használt haszonelvű berendezésekben is felajánlották. Ezenkívül ez a klasszikus hátsó kerék-meghajtású autó különböző testben készült: merevlemez (1987-1991), Sedan (1987-1995) és egy 5 ajtós kocsi korona kocsi (1987-1999). Ez utóbbi az egyik legnagyobb Toyota univerzális: nehéz elképzelni valami alkalmatosabb gyakorlati alkalmazást, nem pedig egy kereskedelmi és személygépkocsi kombinációját egy személyben. Ez a generáció olyan sikeres volt, hogy még a merevlemez felszabadulása után is a következő generációs (S140), egy szedán és állomás kocsi a 130. testben, a restilezés alatt, több évig tartott a szállítószalagra (hosszabb - egy kocsi, aki túlélte a kettőt generációs változások).

A Toyota Crown 1987 modellévben nagyon széles körű benzint és dízelmotorokat használtunk különböző mennyiségű és teljesítményű dízelmotorok. A legegyszerűbb benzin verziók két literes sorban "hat" 1G-E kapacitással 105 LE Természetesen, hogy egy nehéz gépet biztosítson az optimális dinamikával, ez nyilvánvalóan nem elegendő, és az 1G-GE és 1G-GZE (szuper töltő) 150 és 170 erő, valamint egy 3 literes 7m-GE , a 80-as évek végén a 80-as évek elején telepítették a "töltött" konfigurációt. és a JZ sorozatú 2,5 és 3 liter (180 és 230 LE) új generációs motorjai. A koronában ugyanazon emlékek apoteózis nyolc hengeres, 260 erős V alakú 1UZ-FE lett, 350 nm-es nyomatékkal. Alacsony költségű szedánok és univerzális, 2L dízelmotorok (2,4 liter), atmoszferikus és turbófeltöltés kapacitása 73-100 LE. A külön módosítások gázmotorokkal vannak felszerelve.

Meg kell jegyezni a Toyota benzinmotorok magas vitalitását és megbízhatóságát e generációk, a karbantartás egyszerűségét és a megsértését. Valamint a Toyota Crown Chassis elengedhetetlensége. Az előre egy független kettős end-felfüggesztés, idővel tesztelt. Hátsó híd, vagy független felfüggesztés - sebességváltó meghajtókkal. Kiválasztott módosítások kormányozása - megváltoztatható erőfeszítéssel a kormánykeréken. A Royal Saloon G luxus verziójára a TEMS rendszert telepítették (elektronikusan vezérelt aktív szuszpenzió), amellyel az autó az út mentén vitorlázik. A sebességnél a rendszer automatikusan alacsony módba kerül, és a Tems Sport módot a tekercsek elfordítására használják.

A korona régi generációi kétségtelenül előnye egy olyan keret jelenléte, amely a használt autók számára, mivel az autók tisztességes kora ebben a sorozatban, egy hatalmas plusz. Tehát a Toyota Crown egyéb összehasonlítása teljesen ésszerűnek hangzik: "tartály", sőt gyorsan. A 130. koronában lévő biztonsági eszközökből, a hárompontos öveken kívül a merevség rúdjait használják az ajtóban, az összecsukható kormányoszlopban. A különálló verziók felszerelhetők a vezető légzsákkal (1989 óta), első övek előkészítők, ABS, TRC, ESC rendszerek.

Annak ellenére, hogy a modern szabványok szerint a sorozatból készült autók erkölcsileg és fizikailag elavultak, és a csomópontok és egységek tervezésének és tartósságának erőssége lehetővé teszi, hogy jó technikai állapotban megtalálja a másolatokat. Nem messze a család átmenetének sarkából a Retrokar kibocsátásában. Valójában a nyolcadik generáció Toyota korona az egyik legszebb klasszikus autó, amely az "ilyen nem termelt" kategóriához kapcsolódik.

9 generáció

A Toyota Crown egy teljes méretű luxusszedánok családjának képviselője. 1991-ben az S130 testületének előző generációjának előállításával párhuzamosan elindultak az S140 platformon épült kilencedik generáció keménytételének kioldása, bár valójában a fő változások csak a szalonra és a megjelenésre készültek, Mivel a keret, az alváz és a kormányzás változatlan maradt. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kilencedik generáció kialakítása részben befolyásolta az előző megjelenésének változásait, amely a szedánban és az univerzálisban az újraindulási év után tükröződött. Ezen koronától viszont láthatod a luxusszedán Lexus LS 400-ból kölcsönzött motívumokat, amelynek kiadása két évvel korábban kezdődött. Általánosságban elmondható, hogy a kilencedik generáció Toyota koronájáról beszélhetünk, mint a globális korszerűsítésről, amely nagyon harmonikus autónak bizonyult, és magas gyárthatóságot, kényelmet, teljesítményt és egyidejűvé válik.
Az 1991-es modelléves minta Toyota koronájához számos teljes készlet biztosított. A legegyszerűbb: Super Select és Super Saloon - a legelegánsabb Royal Series: Royal Saloon és Royal Touring, amely a leggazdagabb felszereléssel büszkélkedhet, beleértve az ilyen lehetőségeket, például: pneumatikus felfüggesztés, üveg, elektromos meghajtó gyári színezése, Dupla légkondicionáló, CD-váltó, stb. Touring verziók jellemzik a "kemény" felfüggesztés beállítását és az 5 sebességű automata sebességváltó jelenlétét. A fennmaradó módosítások 4 lépéses automatont emeltek.

A Toyota Crown ezek az évek négy típusú motorral vannak felszerelve. Ha konkrét modellekről beszélünk, akkor ezek a Sok Toyota modellben használt tömegsori motorok. Kétliteres 135-erős 1G-FE, mint az alapvető benzin verziók. A fenti lépés egy 2,5 liter térfogatú 1JZ-GE és 180 erő kapacitása - ez nem csak az egyik legnépszerűbb motor, hanem egy meglehetősen megbízható, szerény motor. Mint a 2JZ-GE gyűjteménye, 3,0 liter térfogata és 230 LE kapacitása A dízel módosítások 2,4 literes Turbodiesel-vel vannak felszerelve két módosítással: 2L-TE (97 LE) és 2L-THE (100 LE), fokozott figyelmet igényelnek a működés során, ellenkező esetben tipikus "betegségek" lehetséges motorok ebben a sorozatban: túlmelegedés , Problémák a szivattyúval és a turbinával.

A korona felfüggesztés - teljesen független, nagyon sima mozogást biztosít. Az autók jelentős része pneumatikus felfüggesztéssel volt. Azonban a magas simasága is visszája: fáradt pneumatikus ekék vagy rugók lengéscsillapítók, valamint „lánctalpas” korona tendenciát mutat egy split a szelíd road hullámok és (tekintve testméretek) érzékennyé válik erős oldalirányú szél. Gyakran lehetséges, hogy megfeleljen az autóknak, amelyek kisebb terhelésekkel elküldi a testet, így egy használt autó megvásárlásakor meg kell fizetnie ezt a különös figyelmet. A többi hiányosság, a Toyota korona ebben a testben meg lehet állapítani, hogy nincs elegendő kormány élesség, de azonban minden olyan autóban van, ahol a WORM-sebességváltó irányítását használják.

A biztonsági tervben a Toyota korona a 140. testben nem sok más az elődjétől. A légzsák, ABS, ESC, TRC opciókban. Fékek minden kerekes lemezen, és meglehetősen hatékony. A Toyota Crown S140 klasszikus hátsó kerék és az utolsó családjában, amely egy keretplatformon alapult. A passzív biztonság modern követelményeinek köszönhetően a modern követelményeknek köszönhetően előnyei vannak - az egységekből és a gumiabroncsokból származó rezgésekből és zajokból származó rezgések és zajok, valamint a test nagy megbízhatósága, ami különösen fontos a használt autó.

A Toyota Crown megbízható, erős és szerény autó, nagyon magas szintű kényelemmel. A márka autók nagyra értékelik, nemcsak a fényűző belső, hanem a csomópontok és aggregátumok nagy tartósságára is, így a másodlagos piacon a költsége nem annyira, mint a többi márka. A hátsó meghajtó és a "valódi japán autók", a kilencedik generációs Toyota koronája - az optimális lehetőség, különösen, ha sikerül megtalálni egy példányt egy jó technikai állapotban, amely sok éven át szolgál majd.

10 generáció

Az évfordulók alkotói, a Toyota Crown tizedik generációja nagymértékben forradalmi lépést tett - a keret megtagadása. Ennek eredményeképpen az autó súlya több mint száz kilogrammot esett. A státuszállapot változatlan marad, amelynek népszerűsége már nagyon magas és a megfelelő minőség és megbízhatóság megfelelő szintje. A hazámban az autó meglehetősen széles körű tevékenységekkel foglalkozik: a szokásos haszonelvű taxikból a "fej" autótól a "Laughty" luxus belsejével és tömegével, amelynek célja, hogy biztosítsák a teljes kényelmet azoknak, akiket használják Keresi a világot kizárólag a gépablakból, kényelmes hullámzás a hátsó kanapén.
A Toyota Crown Premiere az új testben 1995-ben került sor a Tokyo Motor Show-ban. Az előző generációhoz képest a módosítások száma jelentősen bővült. Ez részben annak köszönhető, hogy ugyanabban az évben a nyolcadik generáció szedán felszabadulása a határidőig hosszabb ideig tartott a szállítószalagra, és a tizedik generációt már kétféle testtípussal mutatták be: keménytop és szedán. Ezenkívül az értékesítési határok bővítésének célja, hogy a többi piacra szolgáló balkezes analógokat kínálták. Mindkét testben az összes kerék meghajtó verzióit kínálták (csak AKCS), amelyek nem voltak korábbi generációkban, és a Sedans - a "Mechanika" (a legegyszerűbb berendezés szuper deluxe). A legdrágább verziók még mindig gyönyörű kemény standok a Royal Series. A Royal Saloon fényűző módosítása mellett kiemelheti a Royal Touring egy sportfüggesztéssel való módosítását. Miután 1999-ben befejezte a sorozat Kardtopjának felszabadulását, a szedánt 2001-ig is előállították.

Ami a motorokat illeti, az előző generációhoz képest számuk nem változott. A benzinből még mindig népszerű azoknak az éveknek a "Hat" sorban, amelyet nagy megbízhatóság jellemez: 1g-Fe, kapacitása 135 LE; 2,5 literes 1JZ-GE (180 LE) és három literes D-4 2JZ-GE (220 LE). Azonban a tizedik generáció teljesítménye után az 1JZ (1996) és az 1G (1998) motorok korszerűsítést tapasztaltak, miután megkapta a VVT-rendszert, a szívócsatorna geometriájának, a hullámos gyújtásnak és a fojtószelepnek a beömlőnyílása geometriai rendszerét Elektronikusan vezérelt. Teljesítményük 160-ra és 200 LE-re emelkedett, de ugyanakkor a működési követelmények megnövekedtek, különösen az 1G motor esetében, amelyen most, különösen a szelep meghajlott, amikor az időzítő övszakasz megszakad. A 2L-Te Turbodiesel és az 1G-GPE gázosított módosítást nagyobb mértékben mértük kereskedelmi célokra: taxik, bérlet, szervizszolgáltató autók stb.

Amint fentebb említettük, a Toyota Crown S150-ben, amelyet most hordoz a testet, és a kormányzási rendszert egy rohanás meghajtó képviseli, amely radikálisan - a jobb - tükröződik a szabályozhatóságban. Az autó választékát különféle átviteli típusokkal kínálták: 5 sebességű mechanika, 4- és 5 sebességű automata. Az utóbbi drága berendezésekben van. Elülső és hátsó felfüggesztés Toyota Crown - Független. Teljestimes típusú rendszert használtunk az összkerékhajtás-verziókon: állandó négykerék meghajtás egy aszimmetrikus interszektorális differenciál és hidromechanikus reteszelő tengelykapcsolóval. Normál körülmények között az elülső és a hátsó tengelyek közötti nyomaték újraelosztása a 30/70 képlet szerint, a csúszás során - 50/50.

Az aktív és passzív biztonság szempontjából a Toyota Crown a 90-es évek második felének szintjén van. Az alapkonfigurációban az autó illesztőprogrammal és elülső utasszállító légzsákokkal, gyermekülés rögzítőelemekkel, merevségi erősítőkkel volt felszerelve az anti-lock fékrendszer ajtajában. És a legmagasabb vágási járműveknél az autót fel lehet szerelni egy fejlettebb aktív biztonsági rendszerekkel: rendszer stabilitás (ESC), anti-Személyes rendszer (TCS).

A Toyota Crown futó lágy felfüggesztésének és kiváló simaságának köszönhetően büszkélkedhet az útépítők hibáinak jelentős részét. Még elvesztette a keretet, a korona nagy szilárdságot tartott, és a test megbízhatóan védett a korrózióból. Ez egy teljes barátságos autó, könnyen ellenőrizhető, az állóképesség és a nagyon magas szintű kényelem jellemzi.

11 generáció

A Toyota Crown az egyik legszebb autó, amelyet Japán belföldi piacának terveztek. A tizenegyedik generáció első példánya (170. test) 1999 szeptemberében jött a szállítószalagból. Az elődjével összehasonlítva az új korona néhány centiméter széles és hosszúságú, kissé magasabb volt, ami miatt a belső tér belseje nőtt. A változások is megérintették a motortér elrendezését, röviden, az elülső Sve lett, bár a tengelytáv nem változott. Az üzemanyagtartály eltolódott a központba, amely lehetővé tette a további helyet és a csomagtartót. A terv szempontjából a modell nagymértékben megmentette az előző generáció jellemzőit, de kapott simább testvezetékeket. A Kardtop kiadásából, amely nem felel meg a modern biztonsági követelményeknek, meg kell tagadnom.
Másrészt a koronát, és most a különböző módosítások képviselik: királyi és sportoló, mindegyik teljes készletkészletével. A 130. testben már volt egy teljes készlet egy ilyen névvel, de most már egy különálló szintű felszerelésre van szükség. Ha a Crown Royal egy "klasszikus a műfaj", akkor az atléta ugyanaz a korona, de sport karakterrel. Ennek megfelelően vannak más felfüggesztési beállítások, egy másik (5 sebességű) automatikus doboz, kisebb távolság. A szem és a külső különbségek feltűnőek - optika, lökhárítók, radiátor rács, öntött lemezek rajzolása. Mindkét verzió nagyon széles felszerelést biztosít mind az alapkonfigurációban, mind pedig további lehetőségekként. A sportoló módosítása a Crown Estate Wagon létrehozásán alapult (az előző kocsi korona kocsija a 130. testben reménytelenül elavult 11 éve létezését). Négy kerek fényszóró, mesh radiátor rács, hangolás felfüggesztés kapott egy új modell a sportmódosítás, mint a többi tartozék: bőr kormánykerék, különleges ülések, xenon fényszórók.

A 170. testben a Toyota korona többféle motorral volt felszerelve. Alapvető erőegységként egy két literes 1G-FE-t 160 LE teljesítményű hatalommal használtuk az Estate Sportoló E-típusú kocsihoz A rangsor rangsorolása a JZ sorozat 2.5- és 3,0 literes motorjaival volt felszerelve. A korona sportolóra kerültek, és az alap volt egy 2,5 literes kapacitása 196 LE, és az A sportoló V változatai 280 LE kapacitású turbófeltöltő 1JZ-GTE-vel voltak felszerelve. A Crown Royal esetében az "enyhe hibrid" opció három literes 2JZ-FSE kombinálva elektromos motorral kombinálva. Az ilyen erőmű hatalma 200 LE.

A Toyota Crown felfüggesztése kivételes szintű kényelmet biztosít, de hiányzik valami merevség, ami az utakon van, ahol az aktív kormányzásnál gyakrabban van szükség a vezetőből, a korona löket sima és nagyítója visszavonul és elégtelen kezelést jelent . Ezért a sportoló "összeszerelt" változata sokkal nagy igényű. A koronának néhány konfigurációja az összkerékhajtás-változatban sétált: 4 WD teljes munkaidőben egy aszimmetrikus inter-tengely differenciál és hidromechanikus blokkoló tengelykapcsoló. Kedves teljes készletek voltak ellátva pneumatikus porokkal a rugók helyett.

NASVA kétszer elvégezte a Generation Toyota koronát - 1999-ben és 2001-ben. Az autó megmutatta a test integritását az elülső sokkok előtt, teljes átfedéssel és oldalsó eltolással. Az utóbbi esetben az egyetlen megjegyzés készült a vezető dugója és az utas deformációjára, míg általában a mannequinek helyzete az ütközés után teljesen mentett. Kiváló eredményt mutatnak oldalirányú ütközéssel, még megőrizte mindkét ajtó kinyitásának lehetőségét. Megjegyezzük, hogy a Toyota Crown felszereltsége első légzsák, oldalsó párnák (opcionális), az aktív rendszerek: TCS (csúszásgátló), BAS (kisegítő fékezés), a VSC (mozgás stabilizáció).

Könnyű vezetés, nincs fáradtság érzés az úton, a kényelmes vezetői leszállás határozottan a Toyota Crown jellemzői. Ez a generáció lényegében a múlt század 90-es éveinek legjobb mérnöki ötleteinek ötvözetét testesíti meg, és egy köztes rést foglal el a modern modellek között, a nulla korona koncepció autójának bemutatása után, valamint az előző minták elavult mintái generációk.

12 generáció

A Toyota Crown hosszú sorsában a felső osztályú, forradalmi változások egyik legrégebbi japán modellje ismételten történt. Az egyik legjelentősebb lett a keret elutasítása a hordozó testület javára. Abban az időben, amikor a tizenegyedik generáció megjelenése számos problémát halmozott fel, már nem technikai, hanem koncepcionális jellegű. A Toyota gyakran vádakat hangzott a nagyon konzervativizmusban, amelyet gyakran "állítás és csend". Ezért a 12. generációs modell kialakítása, a tervezők úgy döntöttek, hogy távol vannak a klasszikus kanonoktól, és a koronát egy tiszta lapból hozzák létre. Valójában a koncepció autó, leginkább a modell alapja, nulla korona, amely lefordítható, és "korona a semmiből".
Új stratégiát terjesztettek elő: "Nemcsak a jellemzők, hanem a stílus is." És az első, és a második nem tud versenyezni, hanem a szoros egységben. Egy teljesen új alváz jött létre, ami egy nagyobb test testét veheti igénybe. A belső tér, az új korona megkerülése MERCEDES-BENZ E-CLASS és BMW 5 sorozat. Mindkét tengely alapja és hossza megnövekedett, míg a rájuk terhelését úgy kell elosztani, hogy elérje a maximális kezelhetőséget. Külső részletekben a tervezők vágyai egyértelműen nyomon követik, hogy nemcsak az autó elegáns, hanem a test aerodinamikájának javítása. Az alumíniumötvözetekből készült alkatrészek aktív használatának köszönhetően megkönnyítette az autót. És ez viszont pozitív szerepet játszott az új autó sebességjellemzőinek javításában.

Nem kevésbé forradalmi döntés érezte a motorokat - a "hat" inline feledésbe került, amellyel a Toyota Premium autók hagyományosan társultak. Az új GR sorozatú motorokat felváltotta, először 2003-ban bemutatta a belső japán piacon. Ezek 6 hengeres V alakú, 2,5, 3,0 és 3,5 liter teljesítményű motor, 215, 256 és 315 lóerővel rendelkező hatalommal rendelkeznek. Mint az előző generációban, a korona 2003 modellévt két változatban kínálják: Chic Royal és Sports sportoló, merev felfüggesztéssel. És mint korábban, a legerősebb motor csak a Crown Athlete-on volt, amely egy 6-fokozatú sebességváltóval rendelkezik. Az alacsonyabb rangú rangra azonban lehet kiválasztani. A szabványos 5 sebességű AKCS volt. A gazdagok gazdag listája mindkét módosításra hivatkozott, és felszólították, hogy megfeleljen a legigényesebb ügyfelek igényeinek. Plusz, hozzáadhat egy speciális sorozatot erre. 2005-ben a kis változások megérintették az autó elülső és hátsó részeit. Ugyanebben az évben kezdődött egy autó gyártása Kínában kezdődött.

Toyota korona független felfüggesztés. Elülső - kettős keresztirányú karok, hátsó - többdimenziós design. Általában keményebb, mint az előző generáció. A drága változatok, egy pneumatikus állítható TEMS szuszpenziót használjuk a AVS rendszer, amelyben a paramétereket be lehet állítani az akarat, és az összes fékek, első és hátsó, felfedezi, szellőztetett növelt átmérőjű a lemezeket magukat, a jobb fékezés dinamika . A különálló verziókon használt négykerék-meghajtó állandó, aszimmetrikus inter-tengely differenciál és hidromefta blokkolással. Kormányzás - rohanás egy elektromos powerlierrel.

E generációból kiindulva a Toyota Crown már alapberendezésen már aktív biztonsági rendszerekkel rendelkezik, VSC és TRC. Két légzsák - a vezető és az első utas - alapértelmezés szerint. Kiegészíthetők oldalsó párnákkal (szabványos drága felszereléssel). Opcióként egy rendszert javasolnak, hogy megakadályozzák a közlekedési csíkból való távozás megakadályozását. Toyota korona - nagy erő.

Global javulás határozottan részesült Toyota Crown - az autó kiderült, hogy az elegáns, modern, még erősebb, és bebizonyították, jobbján és az új évszázad kell tekinteni példaértékű japán mondat a legmagasabb osztályban. Azonban számos újítás, különösen az új motorok megjelenése, jelentősen javította a működési követelményeket. Ezért a használt Toyota korona tulajdonosai a termelés nem számíthatnak a tulajdonos alacsony költségére, amint az a korábbi generációkra jellemző.

13 generáció

A Crown Samma 2008 már nem kínál egyszerű és olcsó teljes készleteket a Royal Extra. Most csak gyönyörű királyi szalon és sportoló. Az első opciót a radiátor rács elegáns kialakítása jellemzi, négyzet alakú ködfényszórók. A sportoló konfigurációjának kulcsfontosságú a sportosság, amelyet egy predikáció "fang" jelzi, egy háló radiátor rács, széles vágások az első lökhárító, kerek "szeme" ködlámpák. A Crown Hybrid hibrid erőművel való módosítása rendkívül eltérő a triflesben - enyhén különböző radiátorrács, a hátsó optika világoskék kivitele, a hátsó jobb lámpa alatt lévő THS2 címke. 2008 óta a Crown Athlete Base-ról 2010-től kezdődött - a Crown Royal. Emlékére CROW rekord 2009-ben (több mint 5 millió darabot attól a pillanattól kezdve az első generációs), az évforduló sorozat „Anniversary Edition” és a „Special Edition” ajánlottak fel, amely az exkluzív belső borítása és további lehetőségeket. Egy évvel később külön konfigurációkat adtak ki a modell 55. évfordulója alkalmából.

A hagyományos benzin verziók teljesítményegységeinek már ismerik az előző generációs V-alakú V-alakú "hat" közvetlen befecskendező rendszerrel és a gázelosztási fázisok megváltoztatásával: 4GR-FSE (2,5 liter, 215 LE), 3GR-FSE ) és 2GR-FSE (3,5 l, 315 LE). 2010 óta a 2,5 literes motor kissé "feltalálta" a környezetvédelmi előírások új követelményeinek, és ennek megfelelően az adózás. Mint korábban, a sorozat legerősebb sorozata csak a Crown Athlete-on van elhelyezve. Ugyanakkor a Toyota Modellista Tuning Atelier "Crown atléta + M Super Charger" verziót kínál. A 2GR-FSE teljesítmény mechanikus komponenssel elérte a 360 LE-t, és a nyomaték 368 és 498 nm között emelkedett. Ez a mutató, mint egy adott teljesítmény, csak 4,69 kg az erőért! A második generáció hibrid erőmű alapja ugyanolyan 3,5 literes 2GR-FSE volt. A hatalom szempontjából csak egy kicsit rosszabb a szokásos motor, de a kipufogógázok száma összehasonlítható a szerény két literes motorhoz. Van egy EV meghajtó üzemmód, amelyben a gép csak villamos energia miatt nem mozoghat.

A sportoló és a Royal konfiguráció vannak ellátva a 6-fokozatú automata sebességváltó, az AI-SHIFT-rendszer és három üzemmódja van: Sport, Snow, Eco Mode. Mindkét változatban van egy teljes meghajtású opciók ("I-Four" konfiguráció). A korona hibrid módosítása egy változóval van ellátva.

Ezenkívül a korona az AI-AVS lengéscsillapító ellenállóképességgel, a VDIM Dynamics Control System és a VGRS aktív kormányzási rendszerrel van felszerelve - mindegyikük az integrációs műholdas navigátorral működik.

A Toyota Crown a biztonság legmagasabb szintű megközelítését mutatja. Generation standard módon elkészült egy egész sor elektronikus rendszerek: blokkolásgátló rendszer (ABS EBD), a kisegítő fékrendszer (BAS), elektronikus menetstabilizáló (ESP), csúszásgátló rendszer (TCS), az adaptív közúti világítás (AFS) . Opcióként a legújabb fejlesztés elérhető - a vezető szemének eszközkövetési állapota. Az ütközés elleni fenyegetés esetén, ha a vezető szeme zárva van, vagy nem irányul az útra, a készülék riasztást ad, és összekapcsolja a vészfékezést. Az új platform integrálódik az autó összes vezérlőrendszeréhez, amellyel a teljes hatékonyság megduplázódott az előző generációhoz képest. A szabványos csomag hét légzsákot tartalmaz.

Annak ellenére, hogy a következő, a következő tizenharmadik generációja a Toyota korona már megjelent, a modellek a termelés nem túl gyakori a piacon - mind ugyanaz, akadályt intézkedéseket érintenek, és az árak valószínűleg harapnak. Ennek megfelelően és pótalkatrészek, szolgáltatás is. Mégis, ez a korona határozottan megéri a pénzét. Végtére is, ez az egyik legszebb autó, amely csak a használt autók piacán elérhető.

14 generáció

2012 decemberében elindult a tizennegyedik generációs Toyota Crown sorozat. Még egyenként az ultra-modern design által is megerősíthető, hogy megítélje, hogy ez egy igazán "Royal" autó, amely érdemes viselni egy radiátor rácsot korona formájában. A Toyota Crown a vállalat és az autó zászlóshajója, amelynek neve, amelynek neve közel hat évtizede a legmagasabb szintű kényelem és a termelés minőségéhez kapcsolódik. Az S210 platformon épült új korona nemzedék a modell teljes történetében a legnagyobb. A tengelytáv most 2,85 m, amely 7 cm több, mint az előző generáció koronája.
Már vannak több generáció (a tizenegyediktől kezdődően), az autót két változatban állítják elő - egy elegáns királyi és sportos sportoló - néhány különbség a tervezés, a felfüggesztés beállításai és a berendezésben. A Crown Royal Belsőépül a "Contrast-i harmónia" elve alapján épül fel: a panelek különböző színei, az üléskártás részletei, a háromrétegű előlapi előlapok egy levegő érzését és egyidejűleg, vizuálisan megjelentek . A Crown Athlete színes megoldásai sötét és kevésbé kontrasztos hangok felé hajolnak. A legtöbb csomag esetében automatikusan kikapcsolja a kormánykerék és a vezetőülés helyét a kirakodás kényelméért; Elektromos hajtás, szellőztetés és fűtött első ülések. A korona királyi szintén elektromos hajtás és fűtött hátsó ülések. Ugyanebben elegáns változata, dupla légkondicionáló és hátsó középső kartámasz a beépített klíma telepítés és audio vezérlőpult biztosított.

Háromféle motorot helyeznek el a Toyota koronára. A Korona Royal esetében ezek 2,5 literes motorok. Alapvető benzin 4GR-FSE közvetlen befecskendezéssel és 203 LE kapacitással, valamint hibrid erőmű, amely a 2AR-FSE motoron alapul. A hatalom nem olyan nagy - 178 LE, de ez egy meglepően kis üzemanyag-fogyasztás - csak 4,3 liter / "száz". Ha éppen ellenkezőleg, lithra kilométerre fordítva kiderül, hogy a hibrid korona egy literen képes 23,2 km-t vezetni, míg egy hagyományos benzinmotorral - 11,4 kilométer. Ezeket a motorokat korona sportolóra helyezik, és ezek mellett 315 literes 2GR-FSE van.

A Toyota Crown felfüggesztés független. Dupla keresztirányú kar előre és többdimenziós szuszpenzió hátulról. Miután megoszlották a méretben, az autó ugyanabban az időben csökkent egy alacsonyabb súlypontot, ami javult a stabilitás. A Crown Athlete a szuszpenziós merevség fokozó képességének adaptív rendszerét használja: magas manőverezhetőséget és tanfolyam stabilitást biztosít, különböző helyzetekben, amelyek a dinamikus üzemmódok magas szintű vezetését támogatják. A benzinverziók "automaták" fel van szerelve a DRAM-ek gyorsításának mozgási módjának beépített vezérlőjével és vezérlésével, amely megfelel a vezető cselekedeteihez. A korona hagyományos motorokkal automata sebességváltókkal van felszerelve. A 2,5 literes motor esetében ez egy 6 fordulatszámú AKCS (a hátsó kerekek vagy a teljes). 2GR-FSE - 8-as sebesség esetén. A hibrid korona egy variátorral van felszerelve.

Ez a generáció több megelőző alapértelmezett védelmi rendszerek minden konfigurációban: ezek tanfolyam rendszerek (VSC) és kipörgésgátló (TRC); Fékerő-elosztó rendszer (EBD) az ABS-nek történő kiegészítésként; Csúszásgátló rendszer (TCS). Opcióként: intelligens fényszóró-vezérlőrendszer; A Radar Cruise Control, amely nemcsak állandó fordulatszám-ellenőrzést biztosít, hanem a gyorsulást és a fékezést is az úthelyzettől függően. A Toyota Crown magasabb értéket szerzett a JNCAP értékelésével, az ütközés magas szintű védelmére. Különösen a vezető és az utasok védik a hét (Crown atléta) vagy a kilenc (Crown Royal) légzsákot, valamint az aktív fejtámlákat.