Minden Chevrolet Trailblazer: régi és új SUV. Chevrolet Trailblazer visszatért Chevrolet Trailbazer módosítások

A második generáció készül a piacunkon éllovasa szerint épült klasszikus recept: robusztus váz, a mereven kapcsolódik a négykerék-hajtás és a forgalmazás egy későbbi átvitel. Vicces, hogy a hátsó felfüggesztést "független ötrész" -nak nevezik, és ez a nonlapian elment a média cikkében. Nem hiszek! A Trailblazer egy hátsó híddal van felfüggesztve a keretnek négy hosszanti kar és panárt vontatás segítségével. Elülső független felfüggesztés a kettős keresztirányú karokon.

A Trailblazer a klasszikus recept szerint készült: robusztus keret és plug-in teljes meghajtó

Az új Chevy nagyon hatalmasnak tűnik a magas subccast vonal és a súlyos kerekes ívek miatt, de ez nem forog brutálisnak, hogy felhívja. A design vállalati stílusban van kialakítva, a rácsot széles vízszintes jumperrel osztja el, családi keresztjével ... és mégis a "Purebredanne Yankie" Trailblazer benyomása nem termel. Bár ez a csodálatos? Az észak-amerikai piacon nem eladó. Brazíliában és Thaiföldön gyártjuk, és Oroszország számára nagyméretű módszert gyűjtünk a GM St. Petersburg üzemben.

Van egy Trailblazer két motorral - egy 180-szoros 4-hengeres turbodiesel Durax térfogat 2,8 liter és 3,6 literes benzin V6, 239 LE. A befejezések is két. Az alap LT csak egy dízelmotorral és egy kézi dobozral vagy egy "automata", az Eldest LTZ - mindkét motorral, de csak az AKCS-vel rendelkezik. Valójában ezek a négy fajták sokféle módosítás és kimerült.

A Chevrolet modelltartományban egy kis öt méteres SUV nélkül pontosan egy üres résbe esik - a Captiva és a Tahoe között. A kabinban hét helyen van. És a galéria alkalmas felnőtt nyeregekre. Természetesen nincs különleges hely és kényelem, de ez teljesen lehetséges. Mindkét hátsó ülést sík síkban hajtogatják. TRUE, feltéve, hogy az opcionális kültéri doboz telepítve van a csomagtartóba. Nélkül van egy kis lépés. De mindenesetre a raktér rekesz hatalmas, így a Chevrolet Trailblazer hasznosításával rendben van.

A gyakorlás szintén vezetőülésben van. Az elülső panel a merev műanyag típusától függetlenül. Üvegemelés motoros tenyésztővel - csak a vezetőablakban. Audio rendszer egyszerű monokróm kijelzővel. Általában nem túlzott mértékű ... Az egyetlen nem szabványos megoldás az éghajlat-szabályozó egység, amely a körkörös kijelzőn belüli gombokból készült gyűrű formájában díszítve. Talán talán a szerkentyű csatlakozója nem usttizált: valahogy mini-usb formátumban történt. Ezért a "Flash meghajtót", hogy egy vezetékes adaptert kell használnia, amely a legjelentősebb helyen kiemelkedik az audio rendszerből. Enyhén, furcsa "kreatív". De a leszállás és az ülések elég kényelmesek. Az elülső állványokon vannak tollak, amelyre maradhat, belsejében. Segíteni a palántákat és a lépéseket.

A dízel trailblazer dinamikája nem befolyásolja a képzeletet. Elég elegendő, hogy lépést tartson a városi fluxusokkal, de többé. A pályán a Turboodiesel kiváló pótkocsija segít: Az overációt különleges feszültség nélkül adják meg.

Chevrolet Trailblazer - Egy kis durva, de őszinte munkás - valódi hasznos!

A szuszpenzió meglehetősen össze van szerelve, és nem teszi túlzott quawnot a bevonat hosszanti hullámán. A tekercsek viszont nem túl nagyok. Mindenesetre az ilyen "tisztelet", ami nagyra számíthat. A szabálytalanságokkal a felfüggesztés jól működik: nem éri el a bontást még a nagy zsinórokra is. De a rezisztens tömegek rezgései jó betegség a kabinban, ami csökkenti a kényelmet, és némileg kenje meg az általános benyomást. De nem kell vezetnie a kormányzáshoz. Ez érthető visszajelzést ad. És bár a függő hátsó felfüggesztésű keret nem ragyog a remek kezelést, az autó őszintén és megbízhatóan viselkedik még a meredek hegyi kígyókon is.

A benzin verziót a várható erőteljesen gyorsítják, de a dízelmotor többi része teljesen megismétlődik a többi zokogásban. A különbség komoly terepen jelenik meg. A Turbodiesel előnyösebbnek tűnik itt. Hatalmas nyomatéka lehetővé teszi, hogy mozgassa a szélességet, könnyedén felmászni meredek felvonókra, és kényszeríti a lbush helyeket. Igen, és a leesetteknél a dízelmotor sokkal hatékonyabban lassul, mint a benzinmotor, így a súgó rendszerének igényei nem fordulnak elő - elegendő a csökkentett átvitel leengedése. A benzin trailblazer off-road gyakorlatok csak nehezebbek, de végül is sikeresen összeütközik velük. Az záloga ez a jelenlét a továbbítására demultiplier egy áttétel 2,62, egy nagy út-clearance 255-267 mm (attól függően, hogy a méret a kerekek), valamint a tisztességes sarkokban a belépés és a kongresszus.

Két-hétből

Chevrolet Trailblazer Salon meglehetősen alkalmas az összes utazásra. Még a diszkomfort nélküli helyek harmadik sorában is felnőttek. A második oldalon már nagyon tágas, és az ülések hátulja a dőlésszög mentén állítható. Természetesen a hátsó ülések összecsukhatók mind együttesen, mind külön-külön - a kombinációk széles skálájában (a középső sor 40:60 arányban és a harmadik - 50:50 arányban oszlik meg). Hajtogatott ülésekkel lapos rakodási terület alakul ki. Igaz, ez egy opcionális kültéri doboz (a fényképen - piros körben) szükséges.

- Ez egy viszonylag olcsó keret SUV nagy távolság 26 cm. A második generációs Chevrolet trailbox keletkezik, dízel vagy benzines motor, amelynek kapacitása 180 vagy 240 LE, ami a munka egy mechanikus vagy adaptív automata sebességváltó.

Vezetés közben csak a hátsó vagy meghajtót használhatja mind a négy kerékre. A négykerék-meghajtó manuálisan be- és kikapcsol, van egy adagoló doboz és egy önzáró differenciál.

Review Chevrolet Trailblazer II:

A modellt 2001-ben kezdték kiadni, az első generáció 2008-ig készült. Ebben a felülvizsgálatban a második generációról szól, a kibocsátás kezdete 2012. A termelés Brazíliában és Thaiföldön van, és a Közgyűlés Oroszországban történik St. Petersburg közelében.

Szalon:

BAN BEN szalon Ez az autó tágas és kényelmes. A vezetőülésen egy meglehetősen magas sofőr kb. Két métert is elhelyezhet, és kényelmesen érzi magát. Az ülés nagy leszállása és kényelmes beállítása miatt kiváló láthatóság nyílik a kormánykerékről. Az oldalsó tükrök is nagyok és informatívak.

Elülső ülések, az amerikai stílusban, az amerikai stílusban. Ez lehetővé teszi, hogy egy kicsit impulzust és szabadságot érezzen. Műanyag panelek kemények és kicsit durvaak, de a kár szinte nem észrevehető. Van egy csomó hely a különböző trifles - csésze tartók, rágcsálók és dobozok számára.

A második sorban az utasok számára A helyek eléggé illeszkednek, az egyetlen hátránya az ültetéshez és a kirakodáshoz való fogantyú hiánya. A magas szex miatt néhány embernek nehéz lesz ülni a hátsó ülésen.

A hátsó sorok fűtési és hűtési rendszerének légcsatornáit a mennyezet alatt végeztük, és lyukak voltak a levegőáramlás irányának beállítására. A harmadik sorban a felnőttek számára kevés hely lesz, de a gyermekek számára csak. Mit kell mondanom, sok gyermek szeretne ilyen utakat. Ha van egy kis családja vagy egy harmadik vonal használata, hogy nem tervezett, akkor teljesen eltávolítható, jelentősen növelve a csomagtéret.

Nak,-nek hátrányok A szalonon megjegyezheti, hogy az ülések fűtésének hiánya télen, a szerelmesek felmelegednek, amíg a belső tér felmelegszik a fűtőberendezésből. Ezek a hátrányok kijavíthatók az ülésen lévő fűtési köpek további vásárlása. És ha az előmelegítőt telepíti, akkor különösen hasznos lesz az orosz tél dízelmotorához, maga a probléma a háttérben törli.

Motor:

Benzin hathengeres motor A 3,6 liter térfogat rugalmas. Az alacsony fordulaton, hogy létrehoz egy jó vágy, működik elég csendesen közepes sebességű, és egy éles gyorsulás a sebesség, mert felveszi jól, és létrehoz elég nyomaték, például az előzésre. A fordulatszámmérő piros zóna 7000 fordulat / perc (dízelben - 4500 jelölésnél) kezdődik.

Automatikus 6 sebességű doboz Adaptív, beállítja a vezetési stílushoz. A továbbítás szinte észrevétlenül kapcsolja be, megszakítás nélkül működik. Ha nyugodtan jöttél, akkor "hozzászokik egy ilyen stílushoz, és átkapcsolja az átvitelt oly módon, hogy a fordulatok minimális.

Annak érdekében, hogy "megtanulják" automatikus átvitelt egy hasonló módból, alá kell vetni a gázpedált, élesen a végére, így a motor nagy sebességet fejleszt. A műszak után a fogaskerekek "rugalmasabbak" és dinamikusak lesznek.

Autó kezelés:

Vezetés közben az országúton A Trailbox könnyen kezelhető, folyamatosan vezet. A csúszásgátló rendszerek, a stabilizációs és fékezési segítségnyújtás lehetővé teszi, hogy nagyon magabiztosan menjen, és nyugodt érzés. Ahhoz, hogy a motor teljesítménye, elég, hiánya nem érezhető.

A terep, szennyeződésekben és pocsolyákban nem lehet nagyon félni, mert Autómentes nagy, és a generátor magas. Ez meglehetősen összetett akadályokat, beleértve a vizet is. A 32 fokos belépési szög is hozzájárul ehhez.

Elérhető 4 Vezetési mód:

2WD - hátsó kerék meghajtó, mozgás az autópályán vagy a város aszfalton
4WD High-négykerék-meghajtó, legfeljebb 120 km / h sebességgel működik, az üzemmód feletti sebességgel ki van kapcsolva
4WD alacsony kerék-meghajtású, hátsó differenciálzár, kényszerített sebességváltó, kikapcsolva a vezérlőrendszerek és az anti-lock, akár 40 km / h sebességgel működik
Semleges - tiltsa le az átviteli mezőt, vontatásra

Tehát a Trailblazer 2 jó futó tulajdonságokkal rendelkezik, így könnyen leküzdeni az utat. A keret jelenléte tartós és megbízhatóvá teszi, és manuálisan bekapcsolja a teljes meghajtót bármilyen sebességgel és csökkenti az átviteli tartományt - technikailag kényelmes. Alkalmas olyan emberek számára, akiknek kaland, vezetés, halászat, vadászat, off-road és versenyek nem üres szavak.

Chevrolet Trailblazer specifikációk:

Osztály - keret SUV.
Test - univerzális
Hajtás - hátsó vagy teljes, összekapcsolt, adagoló doboz, önelégült differenciál
Motor Helyszín - hosszirányban
Motor 1 - DURAMAX CTDI, Diesel, 4 hengerek egymás után, 2,8 l, 180 LE, 2013 GV
Motor 2 - VVT, benzin, 6 henger V-figuratív, 3,6 L, 240 LE, 2013 G.V.
Térfogat - 2,8-3,6 liter
Teljesítmény - 180-240 LE
Nyomaték 1 - 440-470 nm, 2000 rpm
2. nyomaték 2 - 329 nm, 3200 rpm
Szelepek száma - 16 vagy 24
Tömörítési arány 1 - 16.0
Tömörítési arány 2 - 10.2
Üzemanyag injekció 1 - Közvetlen, turbófeltöltés
2. üzemanyag-befecskendezés - elosztott
GRM meghajtó - fogazott öv
PPC 1 - mechanikus, 5-stupa.
CAT 2 - Automatikus, 6-stupa.

Ülések száma - 7
Üzemanyagtartály - 76 liter
Üzemanyag - dízel vagy benzin AI-95
Üzemanyag-fogyasztás (város) - 12.3-15,5 L / 100 km
Üzemanyag-fogyasztás (nyomkövetés) - 8,4-8,5 L / 100 km
Gyorsulás 100 km / h - 10.8-11,8 másodpercig
Maximális sebesség - 180 km / h

Méretek:

Hossz, szélesség, magasság - 4878 x 1902 x 1847 mm (tükrök szélessége)
Kerékalap - 2845 mm
Clearance (földi távolság) - 255-267 mm
RADIUS - 6,35 m
Teljes súly - 2750 kg
Pótkocsi súlya - fékek nélkül 2450-2750 kg, fékek 5200-5500 kg
A törzs térfogata 205 L, hajtogatott ülések 1830 l
Akkumulátor kapacitása - 70-90 A / óra
Gumiabroncs mérete - R16 245/70 vagy R18 265/60
Lemezméret - 16 × 6.5j vagy 18 × 7.5j

Vezetési teljesítmény:

A belépés szöge - 32 fok
Sarok sarok - 22 fok

Kényelem:

Légkondicionálás - az utasok 2. és 3. sorának további fújásával (LT).
Climate Control - Automatikus (LTZ).
Sebességtartó automatika - A kormánykerék (LTZ) gombjainak ellenőrzése.
Vezetőülés - Elektromos szabályozás: Vízszintes, magasság és dőlésszög (LTZ).
A kormánykerék hidraulikus kapcsoló, az audio rendszer (LTZ) vezérlése.
Központi karfa.
Hátulnézet tükör - elektrokromic az Autocession (LTZ).
Powerboard - Elektromos, elöl a közelebb.

Felfüggesztés:

Elülső független, tavasz.
Hátsó - független, pentail, tavasz.
Kormányzás - rake fogaskerekekkel.

Fékrendszer:

Elülső és hátsó fékek - Lemez, szellőztetett.
HDC rendszer lassú mozgás a levezetőkön.
HSA rendszer a felvonók elindításához.

Test:

Frame - 8 további keresztirányú erősítő keret alváz.

Biztonság:

Riasztás, Immobilizer.
Légzsákok - 2 első - IN LT, 4 párnák (első és oldal) - in Ltz.
Összecsukható kormánykerék.
Fillet egy többrétegű szélvédőben.
Külön. Erősítők az utasoldali panelekben.

Felszerelés:

Fényszórók - halogén.
Ködlámpa - Front (LTZ).
Parkolási érzékelő hátsó - Ltz.
Dióda fények a hátsó - LTZ.

Szalon:

Bőr kormánykerék - LTZ.
Fabric Seats - LT.
Bőr ülések - Ltz.
A sebességváltó karját a Chromium (LTZ) elválasztja.
Audio - Premium, Radio, CD / MP3, Bluetooth, 9 hangszóró és erősítő.
Csatlakozók - USB.

Elektronikus rendszerek:

eBD fék erőkifejtési elosztása
anti Személyi Rendszer TCS.
dinamikus Stabilizációs Esc
pBA vészhelyzeti fékezés
a fékerő szabályozása CBC-ben
hBA fékezési hidroklorid
hatékony fékezés a HBFA túlmelegedésével
segíts a HSA-nak
segítség a HDC származásban

Árak a csomagoktól függően:

Csomag és árak:

LT 2.8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 LE, MCPP 5-stupa., 4 × 4 - 1,444 000 r.
LT 2.8 AT - Diesel, 2,8 l, 180 LE, automata sebességváltó 6-stupa., 4 × 4 - 1 520 000 r.
LTZ 2.8 MT - Diesel, 2,8 l, 180 LE, MCPP 5-stupa., 4 × 4 - 1 650 000 r.
LTZ 2.8 AT - Diesel, 2,8 l, 180 LE, automata sebességváltó 6-stupa., 4 × 4 - 1 726 000 r.
LTZ 3.6 AT - benzin, 3,6 l, 240 LE, automata sebességváltó 6-stupas, 4 × 4 - 1 777 000 r.

Az árak megismerkednek, és nem nyilvános ajánlatok.

Használt Chevrolet Trailblazer hirdetések vásárolható. Az autó életkorának árfüggése látható a diagramban:

Az első generáció korábbi modellje egy másik motorral rendelkezik. Például, a 2004-2008-ban kiadott autókon 4,2 liter térfogatú benzinmotort és 273 LE kapacitású (Négykerék-meghajtó, automatikus).

Azután:

A motorolaj cseréje - 15 000 km.
Az olaj cseréje a kézi sebességváltóban az első 40 000 km, majd minden 100.000 km.
Az olaj cseréje automatikus átvitelben - 150 000 km.
Kenéscsatlakozók Power Slection Box - Minden 45.000 km.
A kenés és az elülső csapágyak cseréje - 45 000 km.
Az olaj cseréje egy adagoló dobozba - 75.000 km vagy 3 év.
A mellékletek rögzítőszalagjának cseréje - 90.000 km.
Az olajat az első és a hátsó tengelyekbe cseréli - 120.000 km.
A gyújtó gyertyák cseréje - minden 120.000 km.
A fékfolyadék cseréje - 2 évente.
A hűtőfolyadék cseréje - 150 000 km vagy 5 év.
Az időzítő öv cseréje és a rögzítőszalag rögzítőszalagja - 150 000 km.

Töltési volumen:

Olaj benzinben vagy dízelmotorban - DEXOS 2, 5W30
Teherautóolaj a kézi sebességváltóban - 2,7-3 l, dexron IV
Sebességváltó olaj automata sebességváltó benzinmotorral - 5,2 l, Dexron VI
Átviteli olaj Automatikus sebességváltó dízelmotorral - 5,7 liter, Dexron VI
Átviteli olaj eltávolítású automata sebességváltó min - 10,6 l, dexron vi
Olaj az adagoló dobozban - 1,5 l, Dexron VI

Elülső híd sebességváltó - 0,9 l
Hátsó tengely sebességváltó - 2,3 l
Olaj az első és a hátsó tengelyek - Acdelco Sae 75W90
Fékfolyadék - 0,8 l, AcDelco Dot4
Olaj Gurban - 1,5 l, AcDelco Dexron VI
Dízelmotor hűtőfolyadék - 9,0 l
Benzinmotor hűtése - 10,5 liter
Folyadék az üveg kabátban - 4,5 liter

Kézikönyv:

Fotók:

Videó felülvizsgálata Chevrolet Trailblazer:

Chassis Challenge Chevrolet Trail Bleser 2013 A víz és az off-road vezetésénél:

Vizsgálati meghajtó egy speciális pályán:

Elmentél ezen az autóban? Mit mondhatsz az elkötelezettségéről és a működéséről? Milyen érzések okoznak utazásokat? Van bontásod? Írja vissza visszajelzését vagy történelmét, a véleményed nagyon fontos számunkra.

Chevrolet Trailblazer újra velünk! Nem világos: sírás vagy nevetés? Hogy egy amerikai autó a legegyszerűbb. Számos rugó a régi matracból a szuszpenzióban, borított bőrrel borított, sok építés egy test helyett, tengely az üzemanyag-teherautókból - és készen áll.

Másrészt az amerikaiak számára, személyes szállítás - valami szent. Ban, elveszítik a szüzességüket, füstölni az első (és valaki és az utolsó) Junt, megöli a rossz embereket, hallgatni Elvis és megmenteni a világot. Sokan ugyanakkor csinálják. Néhány nap. Képzeld el, hogy mennyi erős érzelmek! De a kísérő kíséret szorosan kötődik hozzájuk, azaz az autó közvetlenül. Könnyű, hogy a tulajdonos, a hátsó ülésen, az az érzés, hogy ebben az autóban olyan, mint otthon?

Ha a tervezők és a tervezők olyan fejben tartják, a tető enni fog. Ezért nem zavarják őket, de egyszerűen ragaszkodnak a hagyományokhoz, és az autók kiválóvá tétele a hazai piacon. A többiek tisztán hivatalosan törődnek. Ez az a tény, hogy a GM megmutatta minket, mi a másik Chevrolet Trailblazer. Afrikában volt.

Nagy eredeti.
Helyeken Ez a belső tér emlékezteti a gyermekjátékot - de ez szokatlan

A jegyed?
Az amerikai harmadik sor tágas. Irónia nélkül. Tényleg nem rossz

Klasszikusan segítsen
A régi Trailblazer nem egy érdekeset elképzelni. A maradványai az orosz raktárakban elfogyottak, hosszú és olcsó. Mit kínálunk most? Egy autó képes megmenteni a világot, vagy legalábbis elnököt, majd segítsen egy nagy családnak. Azonban, mivel Dél-Afrikában voltunk, a szeretteitől távol voltunk, akkor a "Saving Vuvuzelu" küldetés egyre reálisabbnak tűnt.

A Chevrolet Trailblazer még mindig klasszikus amerikai keret SUV egy öntöttvas hátsó híddal és csökkentett átvitelt. Három sor ülőhely, egy szép egyszerű szalon, egy egyszerű éghajlat-kezelőpanel és zene és egy teljes méretű pótkerék, amely a megfelelő szögben van felszerelve, hogy ne rontja a permeabilitást.

Rezgés.
Útközben, nem minden olyan sima, mint szeretném

Valahol a hátsó miatt
Grúziát hagytunk Dél-Afrika kiterjedésébe, és elsősorban éttermek és szafarik között költöztünk. Egyszer jött a strandra, ahol egy pár Holmikov kiugrott, amelyet a szervezők off-roadnak számítanak. De nem volt unalmas. Először a műszerfalat helyezték el, teljesen nem kombináltam a SUV belső térével. Úgy tűnt, hogy kivették a gyermekjátékát. Ezután a rezgés a hátsó részre jött a hátsó részből, a hátsó tengely területétől. Valamit, amire aggódott a burkolat miatt. A hagyomány és a megbízhatóság gyakran kényelmesen eltér, és általában a glamourtól távol. A lusta és makacs kormánykerék a merészen kijelentette. A szomorúság és egyidejűleg észrevehető erőfeszítéseket igényel, helytelenül sima bőrrel borít, mert a csomópont közvetlenül elcsúszott a tenyeréből. Ha kénytelen lenne átadni egy kígyót, akkor a célvonal előtt jöttem volna, vagy az úszóba megyek, hogy megtartsam az utazási élményt. A hat sebességű doboz - "Avtomat" dolgozott lassú, különösen a kezdeten. Hatalmas hiba az alacsony fordulatszámú zónában. És ez észrevehető a legerősebb verzióval V6 3,6 literes motorral. De kellemes oldalak voltak.

- A simaság mértéke. Kormánykerék nehéz és csúszós. Meredek fordulók, csúszás a kezekből

- Pass. American gomb, amire szüksége van egy csomó helyre, különben ideges és elveszíti az alvást

A legtöbb 2,8 literes dízelmotorral rendelkező berendezést szerettem. Itt minden vidáman és az ügyben van. A jelen változatban lévő doboz szintén hatsebességű, de a motor a "fenék" nyomatékot ad. Nincs késedelem az overációban és az újjáépítésben. Szintén elégedett az ülések harmadik sora: Bár a mérő alatt álló személy nyolcvan van a fejével, itt nem fog szerepelni, de a többi tolerálható. Ha emlékszel a már említett tartalékra, akkor az újdonság négy kifejezett előnye nyilvánvaló.

Még mindig "utazás"
A felfüggesztésnél nehezebb. Lehetetlen pontos kifejezésekkel leírni, milyen érzést ad, de megpróbálom. Ő messze van a rotációs liv vezetésétől - meglehetősen összeszerelt. A vele nem probléma, hogy a túlhajtás elleni küzdelmek körül mozogjanak - nincsenek bontás. Ugyanakkor a vezető nem érzi teljes kényelmet vagy elegendő kezelhetőséget. Úgy tűnik, hogy a mérnökök egyszerűen ... a Yankee tervezését kémítették. Tehát beszélni, pszichológiailag megnyomva, és elfogadták, mivel ez történik az általános iskolában az örvényekkel. Tulajdoníthatja azt a profiknak? Vagy hátrányok? Ugyanezt mondhatom az előlapról. Vidéki egyszerűséggel végezték, és egyfajta megvetéssel történt az ízekért. A szabályozó hatalmas rohadt a központban van, így a panel teljes stadionja a panel szélén, semmilyen módon nem használható. A vezérlési funkciók készülnek ... Emlékszem, a kilencvenes években foglalkozott Moszkva programozók, akik a rend, írta az Easy Start program, amelynek segítségével a lakosok a déli államok, az Egyesült Államok, hogy is mondjam, a munka normálisan Ablakok. Ez a Microsoft operációs rendszer felett érthetőbb ikonokat ért el. Ez az Easy Start program, az új előlapi építészet emlékeztettem.

Ez jó vagy rossz? Valószínűleg nem számít. Végtére is, a General Motors marketingsek nem mondták el nekünk a fő dolog. Mennyibe kerül az újdonság? Talán az árat olyan vonzóvá teszik, hogy az alváz laptopjairól szóló szavak átmegyek a fogyasztók fülei. Vagy éppen ellenkezőleg, az árcédulát túlterheltek az ilyen határokon, amikor a felfüggesztés és a panel egyszerűségének előnyei nem segítenek. Igaz, az ilyen bűnös GM-t korábban nem találták meg, de soha nem késő elindulni, mert sok problémát fog tenni. Például a koreaiak az elmúlt két évben csak ezt teszik.

SOK EMBER
Míg a GM számít az új Trailblazer sikerére Dél-Afrikában, talán az ilyen optimizmus indokolt. Az országban, ahol sokan bármilyen eset körül forognak, az autó három sor ülőhelye is megy. Csak Dél-Afrikában a nyilvános mellékhelyiségekben az emberek, az egész munkája, amely az, hogy a gesztusok meghívják a látogatókat, hogy átadják a vizeletet. Itt van a pickup, hogy hat munkavállalót helyezzen be egy pillérbe. És csak itt, a munkavállalók, akik a kezedből elektronikus jegyet vesznek, hűvösek, és az e-jegyek magukat veszik magukat, és kattintanak. Ilyen forgatókönyvvel és különleges pusztíthatósággal nincs szükség. Ez megtörténik, hogy üljön le, azonnal sok embert, és tolja.

Terep.
A dűnékben az újdonság segíti a primitív négykerék-meghajtót és a felfüggesztést, amellyel a mérnökök beszélgetést töltöttek

VIGYÁZAT! Műszaki információk
Trailblazer - Classic SUV műfaj. Keret hátsó húzható híddal és csökkentett átviteli doboz. A TRAILBLAZER teljes hajtásrendszer utal, hogy a részmunkaidős jellege, és lehetővé teszi, hogy válasszon az üzemmódok - 2N, 4N, 4L. Csökkentett sor - 2.62. A Trailblazer autó által kifejlesztett maximális vontatási erőfeszítés, amelyet egy 2,8 literes dízelmotorral mechanikusan és automata sebességváltóval fejlesztett ki 3000 kg. A modell egy benzinmotorral 3. 6 L - 2500 kg. A dízel közös sínnel, egy változó turbina geometriával és kipufogógáz-újrahasznosítással ellátott turbófeltöltővel rendelkezik. Bütykös tengely meghajtó - öv. Az öt sebességű kézi sebességváltóval 180 liter alakul ki. tól től. 3800 fordulat / perc és nyomaték 440 nm 2000 fordulat / perc. (Hatfokozatú automata sebességváltóval - 470 nm 2000 fordulat / perc sebességgel). A Trailblazer 3.6 Ltz benzin V6-val van felszerelve, 24 szeleppel és VVT rendszerrel, 240 literrel. tól től. 6600 fordulat / perc és pillanat 329 nm 3200 fordulat / perc. A bütyköstengely meghajtója lánc. Mindkét motor megfelel az Euro-4 szabvány követelményeinek.

Chevroletben észrevette, hogy a blézer és a tahoe modellek logikai láncában az autó hiányzik. És az évszázadok óta, 2001-ben olyan modellt bocsátottak ki, amely a Blazer származékos neve volt, de a Tahoe megjelenése hasonlított, a Tailblazert nevezték. Ellentétben a vevők véleményével - az újoncok mellett a néven kívül, semmi közönséges a blézerrel, a modellplatform teljesen más volt.

A Trailblazer valódi SUV egy erőteljes légköri motorral és keret kialakítással. Nem olyan hatalmas, mint a Tahoe, de pontosan Chevroletben van. Az autó azonnal a vevőknek a hazájukban - az Egyesült Államokban - az Egyesült Államokban, a brutális megjelenés és a közös stílus érdekében beleszeretett az amerikai lakosság erős felére. De a TrailerBlezert Európa mindkét lakójához igazították, a sebességváltó választó a kormányoszlopból az első ülések közötti szokásos helyre költözött. A vezető munkahelyét egyértelműen felvázolják, és a kerék mögött ülve a kerék mögött ülnek, és a dobozok és a kulcstartók száma nem alkalmas egy nagy család örömének újraszámítására.

Az autó első generációja 2001 és 2006 között

Az off-road hódítójaként jött létre, és nagyon lenyűgöző dimenziók voltak, Chevrolet Trailblazer specifikációk:

hossza 4893 mm
szélesség 1905 mm
magasság 1826 mm
203 mm-es távolság
tengelybázis 2869 mm
tartály térfogat 94 liter
csökkentő súly 2155 kg
teljes súlya 2608 kg.

Előttünk egy nagy és nehéz autó, amelyet ugyanaz a nagy és erőteljes motor vezetett:

benzin V-alakú, hathengeres 4,2 literes motor 273 LE kapacitással és a nyomaték 373 nm-ben. A TRALEBLEER mindössze 9 másodperc alatt felgyorsult vele 100 km / h-ra, de nem különbözött különösebben gazdaságosan - 17,9 liter a városban és 10.1 az autópályán. Átviteli doboz - csak egy - automata 4 fogaskerékkel. De ez nem volt egyszerű automatikus, de az egyik első adaptív automata, amely alkalmazkodni tudott a vezetés stílusához, ami igazán tetszett az autó tulajdonosai.

A TrailerBlaser biztonságával kapcsolatban minden rendben van, az oldalsó és az első légzsákok, egy erős testkocka és acélrudak az ajtóban. A csomagtér térfogata egyszerűen hatalmas - legalább 1577 liter, legfeljebb 2268 liter, nem egy versenyző nem tudott ilyen térfogatmal büszkélkedni.

Egy évvel később a TrailerBlezer szállítójának élete kiterjesztett változatot és új motort kapott. Az új modellt Trailblazer Etxnek hívták:

hossza 4279 mm
szélesség 1894 mm
magasság 1957 mm
203 mm-es távolság
kerékalap 3277 mm
volume tartály 98 liter
gurb súlya 2325 kg
teljes súly 2903 kg.

Az ETX szignifikánsan megnövekedett tengelytávú volt, és az ülés harmadik sorának eredményeként. A motor erőteljesebbé vált:

benzin v-kép 8 hengeres egység 5,3 liter térfogattal és 294 LE kapacitással A nyomaték 441 nm. Legfeljebb 100 km / h ETX gyorsított 8,7 másodperc alatt, és a maximális sebesség 175 km / h szinten volt. A sebességváltó mindegyike ugyanaz, mint a 4 lépés.

De a megnövekedett változatait traiblizer Chevrolet számított. A vásárlók hajlamosak voltak a Tahoe javára, figyelembe véve, hogy szilárdabbodott. Az ETX verzió 2006-ig tartott a szállítószalagra, majd eltávolították a termelésből.

Modellfrissítés 2006 és 2009 között

A kezdeti verziót nem vetették el az elnyomás és továbbra is kiadva. 2006-ban frissítették a modellt. Külsőleg a modell nem kapott komoly változásokat, mivel az autó képe elég friss és szilárd volt.

A technika változásai kissé nagyobbak voltak: Lehetővé vált egy trailerblacer meghajtót csak a hátsó kerekeken, és a motorok egy része véglegesített:

4,2 l 273 LE kapacitással - Változás nélkül költözött a frissített TrailerBlezerbe.
frissítve 4,2 liter motor adta ki most 295 LE és nyomaték 375 nm-ben. A kapacitás változása nem volt szignifikáns, de a finomítás célja a motor hatékonyságának javítása, és a cél elérése: 14,7 liter a városban és 9,2 liter az autópályán.
frissített 5,3 liter kiadott most 304 LE És a nyomaték 447 nm. Ez a motor mind hátul, mind a teljes meghajtóval befejeződött. Üzemanyag-fogyasztás - 15,9 liter a városban és 12,4 az autópályán.
Új 6 literes szörny, amelynek kapacitása 400 LE Torque - 542 nm. Ez a motor a Sport-Kara Corvettből váltott. A Traileyaser ilyen motorral kapott SS táblát, és 2006 és 2007 között csak pár évig állított elő. A STRING SS-vel való sport iránya először részt vett a SUV átalakításában, és ebben az értelemben a Traleblisser úttörő volt. Gyorsulás a "stroke" -ra egy ilyen erőteljes erőegységgel 5,5 másodpercet foglal el, és a maximális sebesség 210 km / h volt.

Az összes második generációs modellt egy nem alternatív 4-fokozatú automata aggregálja.
2009-ben Chevroletben úgy döntöttek, hogy eltávolítják az Egyesült Államokban a TrailerBlezert. Ezt követően egy ideig ázsiai volt.

Az első generációs trailer bullater teljes meghajtórendszere fejlett. 2001-ben még a know-how-ként is szabadalmaztatott. Ez egy számítógépes adagoló dobozon alapul. Saját belátása szerint a vezető bekapcsolhatja a hátsó meghajtót, az első kerék meghajtót csatlakoztatva vagy blokkolja a pillanatot az 50-50 arányban a csökkentett átvitelhez. Az Arsenalnak és lenyűgöző motornak köszönhetően a Trigyblizer komoly elhaladás.

Az autó második generációja 2012 óta

A Dubai Motor Show 2011-ben megjelent egy új TrailerBlezer, amely 2012-ben eladott az Egyesült Államokban, Kanadában és Ausztráliában. 2013-ban elérte Oroszországot. A várakozásokkal és a divatirányzatokkal ellentétben a trayblizer nem fordult át crossoverré. Ugyanazzal a SUV-vel maradt egy keretben, de a platformot teljesen másként használják - Chevrolet Colorado-tól.

hossza 4878 mm
szélesség 1902 mm
magasság 1848 mm
clearance 255 mm
kerékalap 2845 mm
tank térfogat 77 liter
gurb súlya 2091 kg
teljes súlya 2750 kg.

Ha a digitális értékek eltérnek az előző generációtól, nem erősek, akkor kívülről teljesen két különböző autó. Az újonc nyilvánvalóan nem az amerikai piacon, hanem Oroszországban, Ázsiában és Afrikában. Thaiföldön, Brazíliában vagy Dél-Afrikában termelik, ahol az autó költsége jelentősen alacsonyabb. A hazai piacon a TrailerBlezert Oroszországban gyűjtik össze.

A belső tér könnyen átveszi a 7 utas és dolgukat, a törzsének szót Ez az idő nem befolyásolja a képzelet, mindössze 235 l-878 liter. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó nem jön létre az Egyesült Államok számára, a merev műanyag és a dekoráció rengetege nem különbözik a kiváló minőségben.

A volumetrikus motorok visszatértek a múltban, most mindenki harcol a megtakarításokért és a környezetért, ennek eredményeképpen a Trailbox Meser csak két aggregátum:

diesel 2,8 liter kapacitása 180 LE és egy nyomaték 440 nm. Egy ilyen motor egy 2 tonnás autó kissé gyenge. A gyorsulás lassú, de stabil, akár 100 km / h is felgyorsulható 12,5 másodperc alatt. Az autó off-off-road eleme, ahol hatalmas távolság és egy pillanatnyi motor nem lehet félni, hogy elakadjon. PPC - 5-fokozatú mechanika vagy 6 lépéses automatikus. A dízel üzemanyag fogyasztása a városban - 12 liter, az autópályán - 8 liter.
benzin 3,6 liter kapacitása 239 LE Nyomaték 329 nm. Az ilyen aggregátumot észrevehetően feltünteti az alap, a "több száz" Trailbox 8,8 másodperc alatt. De a maximális sebesség megegyezik, mint a dízelmotor 180 km / h. Ez a motor alkalmasabb az aszfaltra, mivel a nyomaték nem nagy (a dízelmotorhoz képest), de jó dinamikus jellemzőkkel rendelkezik. Hajtómű - Automatikus 6 lépésben.

A teljes meghajtó rendszer lényegében az előbbi, de könnyedén frissíteni technikailag. Alapértelmezett automatikus hátsó kerék meghajtással. A módok választó csatlakoztatható az első kerék meghajtásához, vagy az elülső a nyomatékzárral és a "Redeeika" -hoz. Most az ESP rendszer telepítve van a TRALEBLISSER, CONTROL, fékerő-elosztórendszerre és más rendszerekre, amelyek megkönnyítik a tulajdonos élettartamát.

2013-as konfiguráció és árak

Jelenleg a Trigyblaizer-t a piacon két fokozat képviseli:

- 1,444,000-1,510 000 r. (Csak dízel automata sebességváltóval vagy kézi sebességváltóval) Ez a verzió nagyon Spartan: ABS, 2 légzsák, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, audio rendszer 4 hangszóróval, teljes elektro-csomagos üveg, központi zár, négy- Kerékhajtás lefelé, szövet 7-ágyas szalonnal, a küszöbértékek, a 16. acéllemezek lépései.
LTZ - 1 650 000 és 1 777 000 R között. (benzin ACP-vel). Új lehetőségek Összehasonlítva LT: Légzsákok - 6 db, beleértve a függönyöket, klímaberendezés, fűtés és galvanizáló tükrök, tempomat, tolatóradar, ESP, Krómozott pasteing szalon kikészítés, Linced fej fény optikával, bőr belső, 18. ötvözött lemezek.

Következtetés

Létrehozva Amerikában kezdetben a Trailboxer egy SUV-t képviselt minden felületen. De a generációk váltakozása alapvető változások történtek, mint amelynek eredményeként az autó nem állítja a kényelem, ez csak egy gép, jó terepjáró potenciális harmadik világ országaiban. Az ár nagyon magas, és a berendezés üres. Ha összehasonlítja ugyanazt a mitsubishi pajero-val, akkor a Trailblazer nem ellenáll a kritikával az ár / specifikációk / berendezések tekintetében. Talán az ügyek állapota megváltozhat az autó felszabadulásával az Orosz Föderáció területén.

Teljesen elfelejtettem válaszolni a drága barátok kérdésére LJ - a "nyomvonal" -ról St. Petersburgban készült. De a Szentpétervár gyökerei és a moszkvai regisztráció ellenére az intelligencia nem gramm. Ez egy brutális amerikai falu. És ez az autó nyilvánvalóan férfi karaktere nagyon lélek. Ellenőrizze, hogy mennyi a karakter a „trailboxer” felel meg a valódi off-road képességeit, úgy döntöttünk, egy olyan helyen, úgynevezett „Skot hegyek”. Dirt, homok, gödör, hegyek és hatalmas pocsolyák - itt mindent, ahogy azt akartuk.

Mivel a gép nem történt meg speciális képzést és kizárólag Moszkvában, ahol máshol odaértünk, úgy döntöttünk, hogy szélsőségesen nem tartozunk - több mint 80 szennyeződést nem adtak meg, és eléggé egy kicsit sodródtak. Nézd meg a videót)

Tudod, mielőtt soha nem teszteltem SUV-t. És nem is tudom, mit írjak itt. Csak megosztom az érzelmeket. De még mindig elmondja a technikai részről - fontos.

Ennek az óriásnak a clearance 220 mm. Rövid Sails és a hiánya az alsó részén a műanyag, valamint durva Korróziófigyelő lehetővé teszi, hogy nem kell félni a kár még a legbonyolultabb pálya. Carter védelme itt, és emlékezteti a páncél levélét. A vezető leszállás nagyon magas, a láthatóság tökéletes. A hátsó nézet tükörben csak a mögött álló személygépkocsik tetőjének felső részét látja. Ez az autó nem jelzi, de csak a sürgős pillantásokat dobja, ha valami rosszul történt. A hatalmas oldalsó tükröket Chebarshka bármilyen autó készítené, de nem így. Minden látható - nagyszerű!

Turbodiesel, 2,8 liter, 180 lóerő, a motorháztető alatt, 470 nm. A maximális sebesség 180 km / h, a túlterhelés több száz 12,5 másodpercig. Átvitel automatikus, 6 sebességű. Csatlakoztatott négykerék meghajtás, csökkentett átvitel a differenciálások blokkolásával. A szuszpenzió független elülső és több részecske hátul. Amellett, hogy a szokásos biztonsági és stabilizációs rendszerek (ABS, HSA, EBD, ESC, az ESC, CBC, HBA), van egy fogyatékos anti-vizsgálati rendszer (TCS) és a rendszer a segítő süllyedése idején a hegyről (HDC) .

De már elég szavak - várjuk az erdőtáblát! Mi a szokatlan - egy hatalmas város egy kilométerben, és a legerősebb csend uralkodik itt.

2

Tegnap eső volt, olyan piszok és pocsolyák csak jobbra - ahogy szeretjük)

3

Az autóban biztos vagyok benne, hogy a szennyeződés vezet és a hátsó meghajtón. De minden tűzoltón, közvetlenül a menüben, lefordítom az autót egy korongpal a négykerék-meghajtóra. Meg kell állítania és átkapcsolná a semleges a semleges - egyébként nincs mód ... de vele az autó egy tartályként rohan. Lassú és elkerülhetetlenül.

4

A teljes zümmögéshez kapcsolja ki az anti-pass rendszert - Ez egy külön gombon jelenik meg. Van egy rendszer leereszkedni, de a hónapban egyszer vagy kettőt használtam ...

5