1913-ban München Karl Rappa és Gustav Otto északi külvárosában, a Nicolaus belső égésű motorjának feltalálójának fia, augusztusi Otto, két kis repülőgép-társaság létrehozása. Az első világháború azonnal megkezdte a repülőgépek motorjainak számos megrendelését. Papes és Otto úgy dönt, hogy egyesül egy légkondicionáló kerámiában. Tehát Münchenben van egy gyár a légi közlekedési motorok, amely 1917 júliusában bejegyzett Bayerische Motoren Werke ("bajor motoros növények") - BMW néven. Ez a dátum a BMW alapításának éve, Karl Rappa és Gustav Otto alkotói.
| 1917: Rapp Motor Company átnevezte a BMW Bayerische Motoren Werke-t |
Bár a megjelenés pontos dátuma és a vállalat alapjainak pillanata és ma az autó történészei közötti viták tárgya. És mindez azért, mert a hivatalosan ipari BMW cég bejegyzett július 20-án, 1917-ben, de jóval azelőtt, hogy az ugyanabban a városban, München létezett sok vállalkozások és egyesületek is részt vesz a fejlesztési és felszabadulását repülőgép-hajtóművek. Ezért, annak érdekében, hogy végül megnézhessük a BMW "gyökereit", akkor át kell kerülni a múlt századba, a meglévő területe nem olyan régen a GDR. Ott volt, hogy 1886. december 3-án, "A mai BMW bevonása" "fel van szerelve", és ott van az Aisenach városában, az 1928 és 1939 közötti időszakban. A cég székhelye volt.
Az Aisenach egyik helyi látnivalója az első autó ("Vartburg") nevének megjelenésének oka volt, aki 1898-ban látta a fényt, miután a céget számos 3- és 4 kerekű prototípus létrehozta. A "Wartburg" -rells képviselte magát, hogy sem volt egy szlávű kocsi, amely 0,5 literes motor kapacitása 3,5 LE Nem volt tippek az elülső és a hátsó felfüggesztés jelenlétére. Az ilyen maximálisan egyszerűsített kialakítás jó ösztönzéssé vált a helyi mérnökök és tervezők nagyobb progresszív munkájáért, akik már létrehoztak egy autót, amelyet akár 60 km / h is elfogadtak. Ráadásul 1902-ben a "Vartburg" egy 3,1 literes motorral és egy 5 sebességű sebességváltóval megjelent, ami elég ahhoz, hogy ugyanabban az évben megnyerje a frankfurti versenyt.
A BMW-társaság és az Aisenach-i üzem történetének nagyon fontos pontja 1904 volt, amikor a motoros show-t a Dixie nevű Frankfurti Motor Show-ra állították fel, amely bizonyítja a vállalkozás és az új termelési szint jó fejlődését. Összességében két modell - "S6" és "S12", a számok kijelölésében a lóerő száma jelezte. (Egyébként az "S12" modellt 1925-ig nem lőtték fel a termelésből.)
Max Fritz meghívást kapott a Bayerische Motoren Werke-ben, aki a Daimler-üzemben dolgozott. A Fritz vezetése alatt a BMW IIIA légiközlekedési motort gyártották, amely 1917 szeptemberében sikeresen átadta a próbapadokat. A motorral felszerelt repülőgép az év végén létrehozott egy világrekordot, amely 9760 m-rel emelkedett.
Ugyanakkor a BMW embléma megjelent - a kört, amely két kék és két fehér ágazatba esett, ami stilizált kép volt egy propeller, amely az ég felé forog. Visszanyerve és az a tény, hogy a kék és fehér - nemzeti színű címke Bajorország.
Az I. világháború vége után a vállalat az összeomlás küszöbén volt, mivel a Versailles-megállapodás szerint a németek tilos voltak a repülőgépek motorjainak előállítására, nevezetesen a motorok, azaz az egyetlen BMW termék volt. De a vállalkozás Karl Rappa és a Gustav Otto megtalálja a helyzetet a helyzetből - az üzemet replikálják az első motorkerékpár-motorok felszabadítására, majd a motorkerékpárra. A BMW első motorkerékpárja R32 a BMW üzemből származik. Az 1923-as motorkerékpár Párizsban ez az első BMW motorkerékpár azonnal hírnevet szerzett, mint a gyors és megbízható gép, amelyet a 20s-30-as évek nemzetközi motorkerékpárversenyének abszolút sebességgel rögzítettek.
A 20-as évek elején két befolyásos üzletember jelent meg a BMW - Gotier és Shapiro történetében, amelyhez a vállalat az adósság és veszteségek mélységébe esett. A válság fő oka a saját autóipari termelés fejletlen rendeltetési helye volt, azzal jellemezve, hogy a vállalat, az útközben a légi járművek motorjainak felszabadulása volt. És óta az utóbbi, ellentétben az autók, hozta a létező eszköz a létezés és a fejlődés, a BMW rossz helyzetben volt. "Az orvostudomány" a Shapiro-val jött létre, amely rövid lábán volt az angol Automotiveman Herbert Ostin, és képes volt tárgyalni vele az Ostinov az Aisenach tömeges termelésének kezdetével. Ráadásul ezeknek a gépeknek a kiadását a szállítószalagra helyezték, mint az akkori, kivéve a BMW-t, csak a "Daimler-Benz" dicsekedhet.
|
1928: logisztika az Aisenach gyárában. |
Időközben a BMW pozitív a vállalat védjegyének jóváhagyásával. 1928-ban a vállalat megszerzi az Aisenach (Türingia), és velük, valamint egy kis autós Dixi termelésének engedélyét. 1928. november 16-án Dixie megszűnt, mint védjegyként - a "BMW" helyettesítette. Dixi az első BMW autó. A gazdasági nehézségek időtartama alatt a kis autó Európa legnépszerűbb autójává válik.
Április 1, 1932-ben a premierje az első „igazi” BMW „volt ütemezve, amely később megérdemelt elismerését az autóipari sajtó és lett a kiindulópontja a kiadás a gép saját design. Ez az autó, amely egy jól átgondolt testet kapott az oldalról és egy jól átgondolt testből, új ötletekkel és fejlesztésekkel kombinálva, melyek már jól ismertek és használták a Dixie modelleken. A motor teljesítménye 20 LE volt, ami elegendő volt ahhoz, hogy 80 km / h sebességgel járjon. A négylépcsős sebességváltó nagyon sikeres fejlődés volt, amelyet 1934-ig nem kínáltak többé.
A második világháború elején a BMW a világ egyik legdinamikusabban fejlődő cége, a sportorientációval ellátott berendezések gyártása. Eszközeiben több világrekord: Wolfgang von Grona a nyílt hidrofapol Dornier Walon, BMW motorral felszerelt, keresztezi az észak-atlantot Keletről nyugatra, Ernst Henne az R12 motorkerékpáron, kardán meghajtású, hidraulikus lengéscsillapítókkal és Teleszkópos villa (BMW találmány), létrehozza a világmotoros sebesség rekordját - 279,5 km / h, amelyet bárki nem túllépte a következő 14 évben.
A termelés további lendületet kap, miután a Soviet Oroszországgal kötött titkos megállapodás megkötését követően kapja meg az új repülőgép-motorok kínálatát. A 30-as évek szovjet rekordjáratait a BMW motorokkal felszerelt légi járműveken végeztük.
1933-ban a "303" modell - a BMW 6-hengeres motor első autója, a berlini autóipari kiállításon debütáló. A megjelenése valódi érzéssé vált. Ez az inline "Hat" 1,2 liter munkamennyiséggel megengedte, hogy a gép 90 km / h sebességgel mozogjon, és sok későbbi sportprojektnek lett a BMW. Továbbá azt alkalmazzák az új modell „303”, ami lett az első a történelemben a cég, amelyen a hűtőrács került telepítésre egy márkás design, kifejezve a jelen két hosszúkás ovális. A "303." modellt Eisenach üzemben tervezték, és elsősorban csőszerű keret, független első felfüggesztés és jó szabályozhatóság, emlékeztető sportok.
A "BMW-303" tökéletes volt, hogy aktívan épült Németországban "Autobahn". Közvetlenül a bemutató után az egész ország területén végezték el, és ebben a promócióban az autó csak jó oldalt hozta létre. Az emberek készen álltak arra, hogy a gyártó által telepített autót fizessen. Ezenkívül a biztonságos BMW-rajongók választották a "303-U" modellt egy sport kettős testű roadsterrel.
Két éve a termelés „BMW-303”, a cég sikerült eladni 2300 ilyen autót, ami az úton, majd azok „társaik”, megkülönböztetni erősebb motorok és egyéb digitális jelek: „309” és „315 ". Valójában az első minták lettek a BMW cég modelltervezési rendszer logikai fejlődéséhez. A példa ezek a gépek, azt látjuk, hogy ez a szám a „3” jelzi egy sor, és 0,9 és 1,5 - üzemi térfogata a motorokat. A szimbólum rendszer, amely megjelent, majd sikeresen létezik a mai napig, azzal a különbséggel, hogy azt pótolni olyan számban, mint „520”, „524”, „635”, „740”, „850”, stb
A "BMW-315" messze nem volt messze a külsőleg hasonló autók sorozata, mivel a legvilágosabb és figyelemre méltó köztük "BMW-319" és "BMW-329" volt, amely sportológépekkel kapcsolatos. Az első, például az első, például 130 km / h volt.
Az összes korábbi autó mellett egyszerűen gyönyörűen "326" -ot néztem ki, amely 1936-ban megjelent a berlini autóipari kiállításon. Ez a négyajtós autó messze volt a sport világától, és kerekített kialakítását már az 50-es években hatályba lépett. Nyitott tetejű, jó minőségű, elegáns szalon és számos új változtatásokat és állítsa be a „326.” modell egy sort a Mercedes-Benz személygépkocsik, akinek a vásárlók nagyon biztonságossá emberek.
1125 kg-os tömeggel a BMW-326 modell felgyorsult 115 km / h-ra, ugyanakkor 12,5 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-es kilométert. Hasonló jellemzőkkel és megjelenésével az autó megütötte a vállalat legjobb modelljeinek listáját, és 1941-ig állították elő, amikor a BMW termelése közel 16 000 darab volt. Egy ilyen számú BMW-326 kibocsátott és eladott autók, a legjobb háború előtti modell lett.
A logikánál, a "326." modell ilyen hangos sikere után a következő logikai lépés volt a bázison készült sportmodell megjelenése.
 |
| 1938: A BMW 328 uralja a versenyeket. |
 |
| 1940: Ismét a győzelem a "Mille Miglia": BMW 328. |
1936-ban a híres "328" -t állítják elő a BMW-n - az egyik legsikeresebb sportkocsi. Megjelenésével a BMW ideológiája végül kialakult, ezen a napon, az új modellek meghatározó koncepciója: "Autó - a vezető számára". A fő versenytárs, a "Mercedes-Benz" alapelvnek kell lennie: "autó - az utasok számára". Azóta minden vállalat a saját módja, bizonyítja, hogy ez a választás.
A versenysorok győztese - Gyűrűs versenyek, rally, rally, a dombon való emeléssel kapcsolatos versenyek, - a BMW 328-at a sportkocsi tudosapora és az összes soros sportkocsi mögött hagyta el. Kétajtós, kettős, valóban sport "BMW-328", amely hathengeres motorral van felszerelve, és felgyorsult 150 km / h. Ez a modell lehetővé tette a cég számára, hogy vegyen részt számos háború előtti versenyen, és meghódítsa az új kapacitást. A "328." modellt a BMW Company a 30-as évek második felében olyan híres lett, hogy az összes későbbi autót a Társasággal kétszínűvé tette a nagy minőségű, megbízhatóság és szépség szimbóluma.
A háború kezdte felfüggeszteni az autót. Az elsőbbséget a légi járművek motorjai adják meg.
1944-ben a BMW először a világon kezdeményeződik
A motor BMW 109-003. A rakéta motorok vizsgálatát is elvégzik. A második világháború vége katasztrófa lett az aggodalomra. A keleti foglalkozási zónában található négy növény megsemmisült és leszerelhető.
A müncheni fejüzemét a britek leítélik. A légiforgalom háborúja és a rakéták háborúja során a győztesek három évig megtiltják a termelést
Az a személy, aki nem különösebben érdekli az autókat, úgy tűnik, hogy nagyszámú független autógyártó van a világon. Valójában, az autóipari bélyegek között választhat óriás aggályokat és szövetségeket, amelyekben több autógyártó szerepel. Tehát nézzük meg, ki tulajdonosa az autó márkái között.
VonatkozikVolkswagen.
Az aggodalommal foglalkozó anyavállalat Volkswagen.Korosztály. A Volkswagen AG teljesen birtokolja a Porsche Zwischenholding GmbH közbenső tartását, amely a rangos autók gyártójának tartása Porsche.A.G. Nos, egy 50,73% -os részesedéssel a Volkswagen AG maga tartozik a Porsche S. E. holding, amelyek tulajdonosai a Porsche és a család család - leszármazottai az alapító Ferdinand Porsche és testvérei Louise Fair. A Volkswagenben is a vállalatok tartoznak Audi. (megvásárolták a Daimler-Benz-tól), Ülés., Skoda., Bentley., Bugatti. és Lamborghini.. Plusz teherautó és buszok Férfi. (Volkswagen tulajdonában van a részvények 55,9% -a) és Scania. (70,94%).
VállalatToyota.
A Japán Toyota Motor Corp. elnöke Akiio Toyoda, a cég alapítójának unokája. 6,29% -át a társaság részvényeinek tulajdonosa A Master Trust Bank of Japan, 6,29% - JAPAN TRUSTEE Banki szolgáltatások, 5,81% - Toyota Industries Corporation, PLUS 9% -át saját részvényeket. A japán gyártók közül a Toyota a legnagyobb mennyiségű márkát birtokolja: Lexus. (A céget a Toyota létrehozta, mint a luxus autók gyártója), SUBARU., DAIHATSU. , LESZÁRMAZOTT. (Autók az ifjúsági tervezés az USA-ban) és Hino. (Teherautók és buszok gyártása).
VállalatHonda.
Egy másik japán Automaker Honda csak egy márkát tulajdonít, és amely létrehozta a legtöbb Hondát a luxus autók termelésére - Acura..
VonatkozikPEUGEOT -Citroen
A PSA PEUGEOT kép Az aggodalom a második legnagyobb autógyártó Európában Volkswagen után. Az aggodalom legnagyobb részvényesei a Peugeot család - a részvények 14% -a, a kínai automater Dongfeng - 14% és a francia kormány - 14%. Ami a vállalatok kapcsolatát illeti, a Peugeot SA a Citroen részvényeinek 89,95% -át birtokolja.
SzövetségRenault-Nissan
A Szövetség Renault-Nissan 1999-ben alakult, és stratégiai partnerség a gépgyártás területén. Ami a vállalatok tulajdonosait illeti, akkor 15,01% Renault részesedése a francia kormányhoz és a Nissan 15% -a tartozik. A Renault-nak a Nissan-ban, viszont 43,4%. Renault részben vagy teljes mértékben ellenőrzi a következő bélyegeket: Dacia. (99,43%), SamsungMotorok. (80,1%), Avtovaz (a részvények több mint 50% -a).
A Nissan csak az osztályát kezeli Infiniti.a rangos autók és a márka gyártásával foglalkozik Datsun.amely jelenleg költségvetési autókat termel Indiában, Indonéziában, Dél-Afrikában és Oroszországban.
VonatkozikTÁBORNOK.Motorok.
Az American Commision General Motors jelenleg a következő bélyegeket birtokolja: Buick., Cadillac., Chevrolet., Daewoo., GMC., Holden., Opel és Vauxhall.. Ezenkívül a GM-GM AuslandsProjekte GmbH leányvállalata a GM és az Avtovaz - GM-Avtovaz részvényeinek 41,6% -át birtokolja, amely a Chevrolet Niva autókat kiadja.
Jelenleg az aggodalmat az állam irányítja (a részvények 61% -a). A fennmaradó részvényesek az Amerikai Egyesült Államok forgalmi alkalmazottai (17,5%), a Kanada kormánya (12%). A részvények 9,5% -ának különböző nagy hitelezők.
VállalatFordulat
A Fordot jelenleg a Ford családja felügyeli, a részvények 40% -a. William Ford Jr., a legendás Henry Ford nagysága, birtokolja a társaság igazgatótanácsának elnökét. A 2008-as válság előtt a Ford tulajdonában volt olyan márkák, mint Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo és Aston Martin, valamint a japán MAZDA részvények 33% -a. A válsággal kapcsolatban a Lincoln kivételével minden márkát értékesítették, és a MAZDA részvények aránya 13% -ra csökkent (és 2010-ben - akár 3%). Jaguar és a Land Rover vásárolt az indiai vállalat Tata Motors, a Volvo - kínai Geely, Aston Martin eladták a befektetői konzorcium, sőt, fordult egy önálló márka. Ennek eredményeként a FORD jelenleg csak márka Lincoln.amely luxus autókat termel.
VonatkozikFiat.
Az olasz aggodalom összegyűjtötte az ilyen márkákat, mint például Alfa.Romeo., Ferrari., Maserati. és LANCIA.. Plusz, 2014 elején a Fiat teljesen vásárolt egy amerikai autógyártót Chrysler A márkákkal együtt Dzsip., Kitérés. és Ram. A mai aggodalom legnagyobb tulajdonosai az Anueli család (a részvények 30,5% -a) és a tőkeintézés és a menedzsment (5,2%).
VonatkozikBMW.
A múlt század végi 50-es évek végén a Bavarian a BMW-nak nagy veszteség volt. Ebben az időben a BMW, az egyik részvényese a BMW, az iparosodó Herbert Kwandt, megvásárolta a vállalat nagy részét, és ténylegesen megmentette azt a csődtől, és eladta az Örök versenytárs - Daimler. A KVANT család és ma az aggodalomra okot adó promóciók 46,6% -át birtokolja. A vállalat részvényeinek fennmaradó 53,3% -a kereskedett a piacon. Az aggodalom az ilyen márkák tulajdonosa Tekercs-Royce és Mini..
VonatkozikDaimler
Az aggodalom fő részvényesei az arab befektetési alap AABAR beruházások (9,1%), a Kuwait kormány (7,2%) és a Dubai emirátusa (kb. 2%). A Daimler bélyegek alatt autókat ad ki Mercedes-Benz., Maybach. és Okos.. Az aggodalom az orosz tehergépkocsik gyártójának részvényeinek 15% -át is birtokolja - Kamaz».
VonatkozikHyundai.
Dél-Korea legnagyobb autógyártója, saját márkáján kívül is tulajdonosa 38,67% bélyegzők Kia. (A vállalat belép a HYUNDAI gépcsoportba).
Független autógyártók
A népszerű márkák közül, amelyek nem tartoznak bármely szövetségben, és ne legyenek más márkák, három japán autógyártót hívhatsz - Mazda., Mitsubishi. és Suzuki..
A mai valóságok azonban azt mutatják, hogy a jövőben a túlélési független autógyártók nehezebb és nehezebb lesz. Az autók világszerte eladni, tartós "alapot" kell, amelyet bármelyik partner vagy több márka része biztosít. Három harminc évvel ezelőtt, a legendás menedzser Lee Yakokka, aki az idejében a Ford és a Chrysler testületének elnöke volt, azt javasolta, hogy a 21. század elején csak egy kis számú autógyártó marad a világon.
BMW GROUP AG.
A központ München városában található, Bajorország földje, Németország.
A BMW (Bayerische Motoren Werke) cég neve "bajor motoros növények". A BMW egy olyan autóipari vállalat, amely motorkerékpárok, utasok, sportkocsik, valamint magas pusztíthatóségi autók gyártására specializálódott.
A BMW története kezdődik a két kis repülőgép vállalatok előtt létrehozott első világháború Carl Rappa (Karl Rapp) és Gustav Otto (Gustav Otto) - fia Nicolaus August Otto, a feltaláló a belső égésű motor. Az I. világháború alatt a német állam nagyobb szükség van a repülőgépipari motorokra, amelyek elősegítették két tervezőt egy gyárba való egyesítéshez. 1917 júliusában ez a növény regisztrálja a Bayerische Motoren Werke nevét, és a BMW márka megszerzi az életet. Miután az első globális cég motorkerékpár-motorokat kezdeményez, majd a motorkerékpárok teljes körű ciklusát és összeszerelését a gyárban halad át. 1928-ban a vállalat új gyárakat szerez az Aizenakh városában, a Federal Land Türingia, és velük együtt a Dixi termelésének engedélye a vállalat első autója. Később megjelentek a 303 és 328 modellek. A 328 modell sportkocsi volt, amely messze elmaradt a versenytársai ugyanazon résszel, és ismételt díjnyertes volt mindenféle versenyfájl.
A második világháború, a vállalat ismét a légi járművek gyártására vált, és végzi a sugárhajtású és rakéta motorok fejlesztését is. De a háború befejezésével a vállalat kiderül, hogy az összeomlás szélén, a gyárak részeként a szovjet megszállás zónában van, megsemmisültek és lebontják a javítások felszerelését. A vállalat kénytelen előállítani motorkerékpárokat és egy Izetta kis autót, amely motorkerékpárot és autó hibridet képvisel, három kerékkel (kettő előtt és egy mögött). A Társaság további története az állandó növekedés és az eredeti technikai megoldások története. Ezek közül jelölheti meg az anti-lock fékrendszert, az elektronikus motorvezérlést, a turbófeltöltés az autóiparba való bevezetését. A 70-es években az első modellek felmerülnek az összes jól ismert BMW sorozat - 3., 5., 6. és 7. között. 1983 - A BMW győzelem éve a Formula 1. Formula 1-ben. 1994-ben az Ipari Csoport Rover Group az Egyesült Királyság komplexumával együtt vásárolt az Egyesült Királyság komplexumában, a Rover, a Land Rover és az MG termeléséhez. 1998-ban megszerezték a brit cég Rolls-Royce-t. Most a vállalat öt gyárat tartalmaz Németországban és több mint húsz leányvállalat világszerte.
A márkájú autók hivatalos értékesítése Oroszországban 1993-ban kezdődött, amikor az első BMW-kereskedő Moszkvában jelent meg. Most a vállalat a legfejlettebb kereskedők hálózata a luxus autógyártók között országunkban. 1997 óta a Kalinyingrád Avtotor Enterprise-ban létrejött a Mark autók összeszerelése.
A BMW a modern és funkcionális autók német gyártója. Nemcsak megjelenhetnek a megjelenésükben, hanem a legmodernebb technikai jellemzőkkel is rendelkeznek, ami olyan népszerűvé és keresletben teszi őket. De hol vannak a BMW kiadása? A vállalat gyártó ereje Németországban található. A gyártók főbb városai közül: Regensburg, Leipzig, München és Dingolfing. És az autók mennek található vállalkozások Thaiföld, India, Malajzia, Egyiptom, Dél-Afrika, Vietnam és az Egyesült Államok (Spartanberg). A BMW összeszerelését Oroszországban az Avtotor Enterprise-ben állítják elő, amely Kalinyingrádban található. A Kalinyingrádi BMW-szerelvény nem rosszabb a más termelő országok számára.
Ahol gyűjtik a BMW X3-at
A második generációs crossover, nevezetesen a BMW X3 termel a BMW növény szürke - ez Dél-Karolina, USA. 2010. szeptember 1-jén telepítették, miután az utolsó X3 a testben (E83) leereszkedett a szállítószalagból.
Ahol gyűjtsük össze a BMW X5-et
Az autó a Spastanbergben található, South Carolina (USA) gyárban található. A kibocsátás mind amerikai, mind az európai piac számára készült. Az Egyesült Államokban az értékesítés kezdete 1999-ben esik, Európában a márka autója egy évvel később jelent meg - 2000-ben.
Ahol összegyűjti a BMW X6-at
Az előző modellhez hasonlóan a BMW X6 az USA - Spartanburg (South Carolina, USA) megy. Oroszországban ez a folyamat Kalinyingrádban történik. Ezenkívül az autók gyűjteményét egyiptomban, Indiában, Thaiföldön és Malajziában végzik.
Ahol gyűjtsük össze a bmw x1-et
A modell gyártása 2009 októberében kezdődött Németországban, Leipzig.
Ahol a BMW 7 sorozat gyűjti
Ez a BMW sorozat "BMW Egyénként" jelöl. A gyülekezet a Dingolfing üzemben történik. Ez egy igazán egyedülálló autó, megértheti, hogy megnézheti az autó megjelenését. Oldalsó állványok, szalag, amely a kesztyűtartó fölött helyezkedik el, és a "A következő 100 év" fejtámlák - egy igazán modern és elegáns autót díszít.
Ahol gyűjtsük össze a BMW 3-as sorozatát
A sorozat autókat 2012 óta termelik Németországban, Münkhenben.
Ahol gyűjtik a BMW I sorozat: i3, i8
A BMW I sorozat összeszerelése: I3, I8 a Lipzigban, Németországban is történik.
"Így a BMW optimális választás azok számára, akik értékelik a kényelmet és a modern technológiákat."
Alapvetően az autók termelése külföldre koncentrálódik. Ennek köszönhetően minden autónak minden szükséges műszaki előírásai és sok más fontos előnye van.
Ennek eredményeképpen a BMW autók egyre népszerűbbek, mert megfelelnek a felhasználók összes igényének.
A harmadik december 1896. a város Aizenach Heinrich Ehrhardt alapított autógyár számára az igényeinek a hadsereg, és furcsa módon, kerékpárok. Már ötödik a kerületben. És talán, Erhardt már megjelent, nem lenne sötétzöld hegyi kerékpár, mentőautókat és mobil katonák konyhák, ha nem látta, mi a siker kísérte Daimler Benz és azok motocoles.
És úgy döntöttek, hogy valami utat, nem katonai és természetesen más, mint a versenytársakat. De az idő és a pénz megtakarítása érdekében Erhardt megvásárolta a francia licencet. Párizsi autót Dukeville-nek hívták.
Tehát úgy tűnt, hogy ma hívják a BMW-t. Aztán ezt a szörnyetegnek "motoros Wartburg gondozásnak" nevezték, és nem volt saját fejlődésük. Néhány év elteltével, 1898 szeptemberében Wartburg megérkezett a Düsseldorf autós kiállítására, és ugyanabban a sorban vette a helyét egy Daimler, Benz, Opolem és Durkopp.
És egy évvel később, az Erhardt motoros szállítása megnyerte az idő fő autós versenyét - Dresden - Berlin és Aachen - Bonn. A Golden Dubl segített Wartburgban az egész karrierjében nyerni huszonkét érmet, köztük egy elegáns designt.
Wartburg életét 1903-ban vágták le: exbitáns adósságok, a termelés csökkenése. Erhardt összegyűjti részvényeseit és kimondja a beszédet, hogy a latin szó Dixi ("mindent mondtam!"). Eltávolították a beszédeiket, azonban nem annyira tragikus, az ősi római hangszórók.
Azonban a segítség váratlanul jött - az Erhardt egyik részvényese. Jacob Shapiro Exchange spekuláns nagyon nem akart részt venni az így szembesített motoros kocsival. Shapiro, abban az időben elegendő lehetősége volt a Birmingham angol gyárának ellenőrzésére, az Austin-7-et (Austin Seven). A brit autóipar csodája nagy népszerűséget élvezett Londonban és környékén. És Shapiro, gondolkodás nélkül, miközben sikerült kiszámítani az összes lehetséges előnyt, megvásárolja az Austin engedélyét a britektől.
Most az a tény, hogy Eisenach szállítószalagjának kezdete Dixi-nak adódott. A legújabb Gerra Erhardt szerint. Igaz, az autók első tétele, és elhagyta az embereket a jobb kormánykerékkel. Ez volt az első és az utolsó eset, amikor az utas a bal oldalon ült a kontinentális Európában. Shpiro spekulátor, értesítés észrevétele, nem veszítette el.
1904-től 1929-ig a megújult gyár Erhardt kiadta és eladta a 15 822 Dixi-t. Azonban itt az ideje, hogy saját autójukat tegye. Mégis, nem adott pihenést annak tudatosítására, hogy a Birmingham hátulja mögött. És 1927-ben, a növény Heinrich Erhardt, már szerves részét képezi a BMW kezdett kiadja a saját DIXI - DIXI 3/15 PS.
Az évre több mint kilencezer autót értékesítettek. A leginkább beültetett, az adott idő normái szerint a Dixi háromezer kétszáz Reichsmarocks-ot költ. De óránként hetvenöt kilométerre gyorsul.
És aztán a BMW, Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp) történetében, aki a menny és a repülőgép motorjain álmodott. Rappa alapított egy kis céget, és valahol elkezdett dolgozni München északi szélén. Célja nem autók. A cél a repülőgépek. Vágya volt, és lelkesedése, de sajnos, és nem támogatott a szerencse.
1912-ben a légiközlekedési eredmények első császári kiállításán Karl Rappa kijelentette a kétkomponensű motorral. Azonban a gépe nem tudott levenni.
Ami az ideiglenes hibát illeti, RAPP tervezett a következő (két évvel később) a kiállítás egy másik, százhuszonöt "lovas" motorral. De 1914-ben az első világháború a császári show helyett kezdődött.
Plusz, ez a Rappa általában - a háború a légi közlekedési motorok megrendeléseit. Íme csak a Rappa motorjai hihetetlenül zajosak voltak, és erős rezgést szenvedtek, ezért a helyi lakosok panaszai miatt a Poroszország és a Bajorország hatóságai betiltották Rappov-motorral a területükön. Az esetek rosszabbul. Még annak ellenére is, hogy az Enterprise Rappa nagyon hangos név volt.
1916 márciusában a Társaság neve a "bajor légiközlekedési növények" (BFW) néven regisztrált. És akkor egy új karakter jön a helyszínre - a bécsi bankár Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Megváltja a Rappa részesedését a vállalatban, és ezáltal a kapitalizációt, majd egy másik BFW-t közel egy és fél millió márkához hozza.
De nem mentette meg a nemi erőszakot a vesztes hírnevétől és a csődbe. De megmentette a cégét. Az utolsó erőtől a másik osztrák - Franz Josef Popp (Franz Josef Popp) megérkezése előtt képes volt megtartani.
A PPP, az osztrák-magyar tengeri gyalogság vezetője vezető mérnöki oktatással, szakértő volt a Császári Védelmi Minisztériumban, és nyomon követi az összes legújabb technikai eredményt. De abban az időben a müncheniben gyártott 224v12 erőművek iránt érdeklődtek. Itt érkezett 1916-ban, így a semmiből, hogy elkezdje az életét.
Az első dolog, amiért PPP-t tettem, Max Fritz (Max Friz) munkáját vettem. Ragyogó, ahogy kiderült, a mérnököt a Daimlertől elutasították, hogy havonta növelje a fizetést ötven fokozatra. Ez nem harcolna az öreg Daimler-vel, és talán a BMW teljesen más sorsával rendelkezhet.
A Fritz Rappa esetében kemény helyzetbe került. És amikor a korábbi Daimler egykori mérnöke még mindig dolgozott, Rappa lemondott. De még az elhagyása után is, a vállalat hírneve volt a félig értékes, aki nem sikerült elérni semmit, hogy elérje a céget. És a PPP úgy dönt, hogy átnevezi a Rappa agyadatát.
Július 21-én, 1917-ben, egy történelmi rekord készül a müncheni Regisztráció tanács: „bajor Rappa Aviation növények” mostantól kezdve „bajor motor növények” (Bayerische Motoren Werke). BMW történt. És a "bajor motoros növények" fő termékei még mindig légi motorok.
A világ első világának végéig, és Kaiser remélhetőleg legalább húzódott. Nem jött ki. Ezenkívül a Versailles-megállapodás szerint a győztes tiltja a Németországi légi járművek motorjainak termelését. Azonban a negyedik francia-yosef PPP, annak ellenére, hogy minden tilalom, továbbra is feltalálja és nevesítsen új motorokat.
1919. június 9-én, Pilóta Franz Xeno Dimer (Franz Zeno Diemer), nyolcvanhét perces repülés után, soha nem látott LED magasságban - 9760 méter. A DFW C4-en állt a motor BMW negyedik sorozata. De senki sem rögzítette a világméretű világrekordot. Németország ugyanezen versailles megállapodás szerint nem volt az országok között - a nemzetközi eszközszövetség tagjai
A közeli poppoon szinte mentette Rappa Castiloni bankárokat. 1922 tavaszán megvásárolják a BMW-t a repülőgépes motorok utolsó túlélő gyárának. Mostantól a "bajor motoros növények" egy másik irányt jelenítenek meg.
A repülőgépek motorjai mellett München építi ki az abszolút kis-nyugodt kéthengeres motorok gyártását, mindegyik térfogata 494 köbméter. Lásd és egy évvel később, a kis motorok voltak megalapozottak - 1923, először Berlinben, majd a párizsi Automobile kiállítások, az első BMW motorkerékpár - R-32 - az lesz a fő szenzáció.
További hat év után a BMW végül további sorsával van meghatározva: motorkerékpárok, autók és repülőgépek motorjai. Két év, ahogy a vállalat saját Dixi-t termel. Ez egy teljesen újratervezési modell, amelyet maga a poppie hozta, amíg a német íz teljesen kielégítő.
Ugyanabban a huszonkilenc BMW Dixi megnyeri a nemzetközi alpesi versenyt. Max Bachner, Albert Candt (Albert Kandt) és Wagner Wagner (Wagner) 42 km / h sebességgel rohant a győzelemre. Olyan gyorsan és olyan sokáig ilyen sebességgel nem tudott autóba menni.
1930-ban a BMW kiadja a szezon következő találatát. A Popp elvtársakkal hirtelen úgy döntenek, hogy már 30 évvel ezelőtt visszamegyek, és felhívják az új autót Wartburg.
A múlt század motoros babakocsijának árnyéka ismét valódi körvonalakat szerzett, a DA-3-ban. A szélvédővel csökkent, Vartburg közel 100 km / h sebességgel gyorsult. Ő lett az első BMW autó, megragadta a bókot a motor und Sport magazinból. Idézet: "Wartburg csak nagyon jó illesztőprogram lehet. A rossz vezető nem illeszkedik ehhez az autóhoz. " A szerző neve még mindig ismeretlen, de azt mondják, hogy megverte az összes vadászatot az önkritikusságért.
1932-ben Dixi történelem lett. Véget ért az Austin termelésére vonatkozó engedély. Öt évvel ezelőtt Popp, valószínűleg jól, ha nem volt ideges, elkezdi keresni az utakat ... vagy kilép.
De abban az időben a BMW-ben csak a jövőre gondoltam. És a jövő a berlini motoros show. Itt a BMW 303 taps az első "Trejka". A motorháztető alatt a legkisebb, valaha készült hathengeres motor volt a motorháztető alatt. Lásd a gyártók garantált sebességet 100 km / h. De csak akkor, ha az ügyfél megtalálhatja a megfelelő utcát.
Függetlenül attól, hogy az első 303 teszt meghajtó, az alas, ismeretlen. És még egy, nem kevésbé fontos, mint a sebesség. "Háromszázharmad" hosszú hatvankilenc éve meghatározta a BMW megjelenését - a vonalak lenyűgöző simaságát, még nem ragadozó, de már egy tippű megjelenéssel és orrlyukakkal, fehér-kék propellerrel.
Aztán 326 Cabriolet volt. A harminchatodik évig megütötte, és megfelelően befejezte az első "láb" felvonulását. 1936 és 1941 között a BMW 326 szinte tizenhat ezer szívet nyert. És ez a cég legjobb mutatója az egész történelemben.
A harmincas évek közepén a BMW végül elmagyarázza a versenytársaknak, és ügyfeleiknek: Ha a cég neve a "motor" szó, akkor ez a legjobb motor ma. Végső kétségek, és valószínűleg Ernst Henne diszpergálja (Ernst Henne) 1936-ban.
A Nürburgring versenyen a 2 literes autók között a kis fehér Roadster BMW 328 először jön, és nagy autók mögött kompresszoros motorokkal. A kör átlagos sebessége 101,5 km / h. Nos, a turbófeltöltő motorok nem szeretnek Münchenben. Inkább a szeretet, de nem túl aktív.
Egy év és fél év után ugyanabba az Ernst Henne, csak öt-Windows motorkerékpáron, új világrekordot hoz létre. Gyorsítja a kétkerekű szörnyet 279,5 km / h. Minden kérdés legalább tizennégy évig filmezhető.
A második világ kezdete előtt BMW, megpróbáltam részt venni a Limousine versenyen. Elutasítják magukat az Opel Admiral vagy a Ford V-8, Maybach SV 38 végül, egyszerűen lehetetlen volt. Különösen azóta, hogy egy kicsi, de egy ilyen vonzó rést, még mindig szabad szóközök voltak.
1939. december 17-én BMW bemutatta egy új 335-et Berlinben két lehetőségben - átváltható és kupé. És a szakértők, és a nyilvánosság, a teremtett, áldott limuzin értékelésére hosszú élettartamra.
Sajnos, 335 Kevesebb, mint egy év. A háború kényszerítette a BMW-t, hogy átkapcsoljon, főként a légi járművek gyártására. Ráadásul a német hatóságok betiltották az autókat az egyéneknek. Azonban München a második világháború kezdetén továbbra is sikerült egy pontot helyezni a legjobb motor és egy autó vitájára, felszereltek voltak.
Áprilisban a negyven roadster a BMW-328, a kormány mögött, amely ült, viszont Baron Fritz Haschke Von Hanstein és Walter Baumer (Walter B? Umer) nyerte ezer dimenziós Mille Miglia. A 166,7 km / h-ot még mindig lehetővé tette a versenytársak számára, hogy befejezzék a versenyt. És nagyon kényelmes. Ez csak néhány későbbi hivatalos befejeződés.
Mindenesetre azelőtt volt, hogy a második világháború alakult, és a napi, a BMW elve: mindig friss, agresszív és sport és örökké fiatal. Autók azoknak az embereknek, akik első pillantásra nyugodtan nézhetnek ki, de valójában sokat értek el ebben az életben. Ezért nyugodt.
"Egy ember, egy reich, egy Führer ... egy alváz!" - A harmadik Reich erőteljes propaganda kampányát a német autóipari növények címezte. Nem akarom, és nem jogosult arra, hogy elítélje azokat, akik a másik oldalon a háborúban dolgoztak. A vádak jóak és időszerűek, ha az események előestéjén készülnek.
Bármi is volt, a német általános személyzet hátsó szolgálatát követelte a hagyományos katonai autó autóiparából három fajra. A legegyszerűbb lehetőség fejlesztését a "Stüwn", "Khanomagu" és BMW-hez rendelték. Ráadásul mindhárom növény szigorúan tilos volt legalább valahogy az adott vállalathoz tartozó autót jelöli.
A BMW elkezdte létrehozni egy résztvevőt a katonai utakon később, mint minden, 1937 áprilisában. És a "bavarian motoros növények" nyáron több mint háromezer könnyű berendezésű hadseregeket biztosított. A BMW 325 Lichter Einheits-PKW nevét, de már híres orrát és fehér-kék propeller nélkül sétált.
Hogyan és cinikusan hangzik, de a müncheni gyárak termékei élvezték a legnagyobb legnagyobb a hadseregben. Annak ellenére, hogy nem rendelkeztek a háborúban előállított szükséges harci tulajdonságokkal. A Blitzkrig őrült ötlete alatt a 325. volt teljesen alkalmas. Az üzemanyag állománya elegendő volt kétszáz negyven kilométerre.
És mégis, a jelenlegi BMW rajongók, meg kell mondani, a következő: Minden BMW élezett alatt a háború eltávolítjuk hosszú tél előtt 1942.
Németország veresége a háborúban szinte ugyanúgy jelentette, és a BMW megsemmisítését. Vállalkozások Milbertshofen szövetségesek a Szovjetunióból vált romok, és a növények Aisenach ellenőrzése alatt áll a szovjet hadsereg. És akkor a terv szerint: felszerelés - ami túlélte - Oroszországba vitt. Hazatelepülés. A nyertesek úgy döntöttek, hogyan kell eldobni a fogást. De a fennmaradó berendezés megpróbálta visszaállítani az autók kiadásának megteremtése érdekében. Általában lehetséges volt. Azonban a BMW közvetlenül a szállítószalagból származott Moszkvába. Ezért a bajor motoros növények túlélő részvényesei összpontosították az összes erőfeszítést, pénzügyi és embert, körülbelül két, viszonylag alkalmasak a Münchenben működő vállalkozások termelésére.
És mégis a BMW első hivatalos háború utáni termelése motorkerékpárgá vált. 1948 márciusában 250 köbös R-24-et mutattak be a Genfi kiállításon. A következő év végére szinte tízezer ilyen motorkerékpárot értékesítettek.
Aztán eljött az ideje, R-51, egy kicsit később - R-67, aztán ütött az óra hatszáz rekord sport R-68 a maximális sebesség 160 km / h. "68." lett az idő leggyorsabb gépje. 1954-ben szinte harmincezer ember büszkélkedhet BMW motorkerékpárral.
Azonban egy ilyen őrült népszerűség kétkerekű szörnyek játszottak az alkotói egy lelkes vicc. Motorkerékpár, bármi is volt, még egy márkájú propellerrel a tartályon, továbbra is a szegények számára a leginkább megfizethető eszköz. És az ötvenes évek közepén, a pénzzel rendelkező emberek már hangosan álmodtak a Sedan álláspontjáról.
A BMW első kísérlete, hogy megfeleljen a pénzügyi összeomlást. Bár a frankfurti premierben a BMW 501 örömmel találkozott. Még az "501." Pinin Farina (Pinin Farina) projektjével is elutasították a tervező bajor iroda által végzett munkát. Úgy tűnik, ez az, ami szükséges. Azonban a legdrágább a BMW 501 által közvetlenül előállított.
Csak egy elülső szárny követelte három, vagy akár négy műszaki műveletet. És mindez, furcsaan történt, hogy összeállítsa a "220-mu" Mercedes versenyt.
Az ötvenes évek általában nem a legsikeresebbek a BMW számára. Az adósságok gyorsan nőttek, és gyorsan eladott értékesítés. Sem 507, sem 503, sem indokolt. Ezek az autók elvben az amerikai piacra szánták. Azonban a válasz az óceán miatt, müncheni és várt.
Sem az új fejlemények sem segítettek, nincsenek kompetens hirdetési kampányok. Mint például a BMW 502 cabriolet. Annak érdekében, hogy ezt az autót a piacra nyomja, a marketingesek úgy döntöttek, hogy Frank hízelgésről a nőkre döntöttek.
Az 502 kemény férfi világ nem volt szándék. A hirdetési prospektusok a szavakban kezdődtek: "Jó napot, Madame! Csak huszonkét ezer márka van, és bármelyik ember nem lesz képes átadni anélkül, hogy fordulna. Meg fogja fogni szeretett nézeteiket, gondatlanul elhelyezve a kezét az elefántcsont színein. "
502-ben mindent elvégeztek a szelíd női kezekért. Még puha, összecsukható felső. Hajtsa végre, vagy nincs nehézség. Ez a tény különösen hangsúlyozta a BMW-t. Természetesen az 502-et vásárolt nő nem érdekelte, hogy 2,6 literes motorja volt a motorháztető alatt és száz lóerő alatt. A fő dolog, a Becker Grand-Prix Magnetol csendesen őrzi szeretett Glenna Millert a hangulatban. Két év BMW megpróbálta kivonni a gyönyörű agyköteget. De az új megrendelések soha nem jöttek.
1954-ben München egy másik extrémbe esett - a legkisebben. Németország utakon a BMW ISETTA 250 megjelent, vagy termelőként a motocupok nevezték. Az emberekben ez volt valami, amit a "tojás a kerekeken" nevet kaptam. Az úgynevezett Hood alatt állt az R-25 motorkerékpárból. Mindez pontosan tizenkét "lovat" húzott. Valószínűleg, póni.
Két évvel később, a BMW, lenyűgöző a háromkerekű kamra váratlan népszerűsége, lebontott egy másik "tojás" - Izetta 300. Nos, ez már szinte egy autó volt. És a motor térfogata 298 köbméter. Lásd - Ez nem kétszáz negyvenöt. Egy másik azért jött a tizenkét "conashashka". Új.
Bármi is volt, de Irett szinte száz és harminchétezer volt. Különösen Angliában szerették. A törvények lehetővé tették a "tojások" tulajdonosait, hogy kezeljék őket, csak a motorkerékpárhoz való joguk. Végtére is, a kerék egy.
1959-ben télen egy pénzügyi válság kitört Németországban. Azok tizenöt millió márka, hogy a Bremen King of the Forest Industry Herman Krags (Herman Krags) volt a társaság (Herman Krags) egyszerűen kellemes emlékeket.
BMW Igazgatótanács, azt akarom hinni, hogy az akut fájdalom a szívben dönt a Mercedes-szel való egyesülésről. Ennek ellenére elegendő részvényes volt ezzel szemben, és furcsaan, a vállalat hivatalos kereskedője ellen. Meg tudták csinálni, hogy a BMW részesei Herbert Quandt vezetője megvásárolta őket. A többi kompenzációt kapott, de még mindig megmentettem a céget.
Az új Igazgatótanács döntést hoz arról, hogy a Társaság követte a következő néhány tucat évet, "Middle-osztályú autók és légi közlekedési motorokat gyártunk."
Három év elteltével télen is volt, de most olyan volt, mint az év kellemes időpontja, a szállítószalagtól a BMW 1500 népéhez ment. Ez az autó négykerekű, és ami a legfontosabb, az amerikai középosztályú autókból származó németek.
1500 a "Tabun" -val a nyolcvan "lovaknál" felgyorsult 150 km / h. Száz újonnan szerzett 16,8 másodperc alatt. És automatikusan sportkocsit csinált. A kereslet neki fenomenális volt. A növény naponta ötven autót gyűjtött össze. Egy év után közel 24 ezer BMW 1500-at viseltek az autobahnen.
Junior, de egy erősebb "testvér" született 1968-ban. A Boldog Karácsonyt BMW 2500 megszerezte az első tulajdonosokat. Ilyen több mint két és fél ezer volt. Bár kilenc év termelés, 95 000 autó részeg volt a Németországi Szövetségi Köztársaság minden sarkában. Százötven "ló", ha csak két utas volt az autóban, felgyorsította a BMW 2500 és 190 km / h. Ugyanebben az évben egy kissé frissített 2500 nyert egy 24 órás versenyt a gyógyfürdőben.
1972-ben, hosszú véletlenszerűen BMW visszatért az "Öt" -hez. Mostantól a bajorok által gyártott összes autót az osztálytól függően soros számmal rendelkezett. A kibocsátás BMW 520 1972 az első háború utáni "öt".
De mi volt furcsa volt. Az új bajor átlagokat nem állították elő, nem hat-, hanem egy négyhengeres motor. Öt évig tartott, hogy az összes többi "ötödik" kapott hathengeres implantátumot. Természetesen 115 ló volt elég ahhoz, hogy súlya 1275 kg-ban. Az 520 azonban másokhoz vett: az ügyfeleket kézi doboz és automatikus. A műszerfalat nem indított narancssárga fényben kiemelték. Ezenkívül az autó biztonsági övekkel van felszerelve. Tehát egy év alatt 45 000 ember őszintén őszintén őszintén szólva, mielőtt tizenhárom gyors másodpercet élsz.
Mindegyik 1972-ben a BMW-nél egy paradicsomot teremt a gépkocsi-sportban bélelt mérnökök és mechanika számára. A BMW motosport diadalja a folyamatot. És ismét megismételjük a banalot: "Ha ..." Szóval, ha abban a pillanatban Lamborghini nem fordult a pénzügyi válság alatt, a BMW az olaszok szolgáltatásait használná. De a bajorok azonnal reagáltak.
És 1978-ban, a „Project M1” vagy E26 projekt került bemutatásra a Paris Autókiállításon a világ - belső használatra. Megtervezte az első emca Giorgio Guigiaro-t. Ezért van egy jó érzés, hogy ez olyan, mint a Ferrari, de valami hiányzik. Hadd legyen. De három és fél literes, 277 „lovak” eltávolítottuk (455 - versenyzés opció), és addig, amíg több száz autó felgyorsult hat másodperc alatt.
És aztán Bernie Ecclestone (BMW EcClstone) és a BMW MotoSport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) megállapodott az M1, szombaton, kezdete előtt a Grand Prix Európa Procar teszt versenyeken. Vett részt a rács első öt helyén.
Míg a sportolók M1-et élveztek, nem felejtették el a BMW egyszerű vásárlókat. 1975-ben indult el, az első új "Trejcs" motorokkal 1.6 és 2 literes volt. És három év elteltével München gyártja a BMW 323i-t, amely az osztályvezető vezetője és ideje.
Az injektor hathengeres motor lehetővé tette az autó számára, hogy fejlessze az 196 km / h maximális sebességet. Az első száz 323 kilenc másodperc alatt megkerült. Azonban az osztálytársak közül a "Trej" kiderült, hogy a leginkább "Voracious": 14 liter száz kilométerre. És miután 420 km, 323 Ponuro megállt, de a Mercedes és az Alfa Romeo ... És különben is, 1975-1983, BMW 316, 320 és 323 leszállított öröm a viselkedésük közel 1,5 millió ember.
1977-ben ideje volt a hetedik BMW sorozatnak. Négyféle motorral rendelkeznek, amelyek kapacitása 170-218 "ló". Két év "hét" rendszeresen megtalálta a vásárlóikat. És itt 1979-ben Mercedes-Benz bemutatta az új S-osztályát.
Münchenből azonnal válaszolt. A térfogat 2,8 liter. És a "Tabun" 184 fajtiszta "lovak", fehér és kék propeller alatt húzva, az orrlyukak által. Új 728 Azonnal húzta el a Németország Stuttgart kerületétől vevőket. Elvileg, hogy peck. A félig próba autó 200 km / h sebességgel vezetett. És érdemes mindezen örömmel olcsóbb, mint a Mercedes.
- Ne keressen magadnak néhány rendkívüli autót. Csak határozza meg, hogy mit kell ebben az életben. " A hirdetési fellebbezés azoknak szól, akik először látták a BMW 635 CSI-t. Az E24 teste gyorsan megszakadt az autóvilágba 1982-ben. A "hatodik" sorozat rajongói után már sikerült élvezni a 628-at és 630-at.
A BMW REALIZÁLT: A Sports Coupe-t vásárolva az emberek, hogy az utakon az autóipari megkülönböztetésben vegyenek részt. 635 a legutóbbi technikai fejlődést nyújtott be. Például az elektronika, amely lehetővé tette a kézi mező használatát, hogy csökkentse a motor fordulatszámát 1000 RP-ig. Egy év alatt több mint 635, a BMW motosport varázslóit dolgozott, és a motor teljesítményét 286 "lovat" hozta. Mode "Gas Paul" hozta M6-t a veszettségnek, és harminc másodperc alatt EMCA 200 km / h pontra ment. Tíz másodperc gyorsabb, mint "ötszáz" Mercedes. De nem minden.
1983-ban az első F1 bajnokságot a turbófeltöltött autókra tartották. És ki kétséges, hogy az első bajnok lesz Renault, az első elsajátította ezt a technológiát az első képletért.
Dél-Afrikában, Klyas városában, Alain egyszerű (Alain Prost) már látott pezsgővel. Azonban a Branham BMW autó, az élén, amely egy brazil Nelson Peak (Nelson Piquet), fedett Renault fehér-kék propeller és kilenc betűt: BMW M Power.
A hatalom csúcsán a motor M 12/13 1280 "lovat" kiadott 11 000 fordulat / perc. A BMW első alkalommal a motorverseny történetében a turbófeltöltött bajnokok közül a leginkább F1 világbajnok lett. És mi a legigényesebb a franciákért, senki sem meglepődött ebben a győzelemben.
És ez a verseny 1990-ben kezdődött Mercedes. Stuttgartians 190 sorozatú sorozatban, 2,5 literes tizenhatodik szlogén motorral indult. München nem habozott a válasz. Ezért a 190-es csúcsban a BMW motosport kinyújtotta az M3 Sport evolúciót. Ez az E30 test leghíresebb M3.
Az "Emki" kiválaszthatja a felfüggesztés típusát, az útfeltételektől függően. A sportot választja, és az autót a pályán brazertizálják. Plusz normális és kényelem.
A München Evo Ego több száz másodpercig eszik, és egy másik húsz "emca" után rohant egy 200-as sebességgel. De a legtöbbet megvesztegetett a sebességgel, megfosztott versenyautóktól, így ezek hárompontos Vörös biztonsági övek. Azt mondják, egy kicsit bosszantott az ellenkező hangjelző, amikor Emka megkapta a maximális sebességét - 248 km / h.
Három évvel az M3 Evo BMW felszabadítása előtt visszatért a saját rhodster ötletéhez. Z1-nek nevezték, és a nyilvánosságnak a Frankfurt Automotive kiállításon adta meg. Ez a játék 80.000 bélyegző. De régen kezdete hivatalos értékesítési, a kereskedők már feltöltött ötezer megrendelések Z. És az utolsó betű a latin ábécé, amelyet a nevezett autó, eszköz Németországban egy szépen ívelt kerék tengelye. A legnagyobb mínusz rhodster BMW egy kis törzs volt. A legnagyobb előny - 170 "lovak" és 225 km / h is.
1989-ben a BMW végül belépett a megszállt luxuskedvezménybe. A szállítószalagból adta a 8. sorozat. A motorháztető alatt 850i állt a 750-es, tizenkét hengeres motornál, amelynek kapacitása 300 "ló" (1992-ben visszatért 380-ra).
A hatsebességes kézi mező azonban kevésbé népszerű volt, mint az "automatikus". "850 -u", ellentétben más sebességmodellekkel, nem szállították az elektronikus sebességkorlátozó 250 km / h-ra. Ez volt a maximális sebesség.
Ebben az időben szinte egy év, mint a leghíresebb "öt", mégis, az E34 ellenére még mindig a legkülönbözőbb kontinensek, köztük Oroszországnak köszönhetően. De ismerjük a BMW ravaszságát, vártak valamit a "Wow, te!". És várta.
Először 1989 áprilisában háromszázadás M5 jelent meg. De 1992-ben végül várták. M5 E34 megjelent, "töltött" 380 lóerő. Az "emchka" százakig hat és fél másodpercig lőttek. Mennyire szorította a legtöbbet, így senki sem tanult. Majdnem azonnal egy EMCA jött ki, túrázással végzett.
És ez az autó, az amerikai újságírók úgynevezett "Country Car". És annak érdekében, hogy ne csalódjanak a rajongók, a leginkább "jelentéktelen" változásokon ment keresztül. A motorja 286 "ló" kapacitással, amelyet 1992-ben kapott, 1995-ben 321-re diszpergálták.
Mindez mindössze 12 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként, miközben öt és fél másodpercig több százra gyorsult. De M3 az E36 testében valamilyen oknál fogva nem tekinthető sportkocsinak.
1996-ban itt volt ideje frissíteni a "SEVEN" -T. Technikailag tökéletes BMW 740i a testben E38 megváltoztatta az "fickó" az E32-től. Minden megváltozott. Megjelenés. Hozzáállás a tulajdonoshoz. Nem, az új "hét" barátságos fang nem fog megnevezni. De ez a számláló.
A rugalmas, 4,4 literes térfogat, a nyolchengeres motor maximálisan 3900 fordulat / perc sebességgel ultrahadt, és hat és fél másodpercig elengedhető. Ez csak a fókusz "leült, igen," a "740-ből" nem haladt át. A "Seven" operációs kézikönyv különbözött az űrsiklóban lévő viselkedési utasításoktól. BMW könyv kedvelt.
Két doboz ajánlott választani. És a kézi verzióban hozzáadta a hatodik csökkentést. Felemelte a motort, csökkentve a tizenhét százalék impulzusát. Ennek eredményeként a fogyasztás mindössze 12,5 liter száz kilométerre. A 740 értékelésének szakemberei egyhangúak voltak: az "i" feletti pontokat.
Ugyanebben az évben vártak a frissítésre és a "fives" -re. Az E39 betört az autóvilágba. Hét motoros lehetőség minden ízlésre. És nem seggedes, és azok számára, akik gyorsan, nos, a leginkább szabályozott BMW-hez, az "540-yu" rippelt. A nyolchengeres, a 4,4 liter térfogata, a motor lehetővé tette, hogy felgyorsítsa a "harminc-kilencedik" csak 250 km / h-ig. Bosch ismét beavatkozott az elektronikus korlátozójával. Mindent ebben az autóban tették, hogy a pilóta biztonságban érezze magát bármilyen sebességgel és kényelmesen.
Általában a kilencvenes évek vége hihetetlenül termelékeny volt a BMW számára. Új "Pyats", "hét", a Z3 vitathatatlan sikere, mindez nem adta meg a lehetőséget még egy kis szünetre is.
Az új Brainchild BMW Motosport - M Roadster - látta a fényt 1997-ben. Csak szükség van mindenre, hogy mindent fektettek be Z3-ban. Itt m, a roadster mellett. PRY-KA TO TAME 321 "ló"! És ne feledje, Emka könnyebb, mint Z százhúsz kilogramm, és ez azt jelenti, hogy felgyorsul a 5,4 másodperc.
"A hibák a lépcsőházak a sikerhez vezetnek," a Chris Bangle felállt a "Trechek" új generációja után. A fejlesztési BMW-t több mint két és fél millió embert töltötték. 2400 A részletek széles skálája teljesen felújított. Mindez az új "Trejska" Stertpel és 1998-ban megjelent a nyilvánosság előtt a dicsőségben.
A legerősebb módosítás - 328 - Tárcsázzon száz kilométert kevesebb, mint hét másodperc alatt. "A fenomenális hatalom és a hihetetlen kuplung drága" szól róla.
1997-ben a Frankfurt Automotive kiállításon az emberek a BMW körül tapadtak nyilvánvaló zavarban. A Z3 Coupe kiszámíthatatlan reakciót okoz.
- Elfogadod, vagy megbocsátod - válaszolta Bangle. És tényleg, hogyan kell kezelni az autót, ami úgy néz ki, mint egy út előtt? És mögött, mint egy új "Trejka-touring"?
Z3 Coupé, amely csak kétféle motorral van felszerelve: 2,8 liter, 192 ló, 321 erős M-motorral. Azt mondják, hogy egy másodpercig nézzen a müncheni futóban a szerelem örökre.
"Wolf a juhbőrben" - amint azt a 39. test első m5 leírta. Általában helyesek. Ezenkívül az EMCA első képei a kék székben készültek. Nézd meg: Nos, igen, négy csövek. Nos, a tükrök mások. De a ködrajzok nagyon oválisak. De ez az, amikor nem tudod, mi a M betű öt jobb.
Az M5 400 "ló", amely felgyorsítja a négyajtós szedánt egy száz csak öt egész és három tizedre. Gyorsabban csak repülőgép vagy sportkerékpár, legrosszabb. Az egyik probléma - az M5 1985 óta rendszeres ügyfeleivel rendelkezik, és évente csak ezer ember engedheti meg magának, hogy "Tame München Wolf".
1999-ben a Spartanburg BMW üzem, South Carolina, USA ismét lőtt. És bár az X5 Amerikában készült, ez egy teljesen német autó. Az új fénypiac meghódításának második kísérlete sikerült. És az áttörést Önt München egy fülke az úgynevezett parketta SUV volt, olyan gyorsan, hogy csak néhány hónap múlva premier, a versenytársak felismerték, hogy X5-ben bemutatott szívében az amerikai autóipar - Detroitban. A rangsorban zavart és suttogva: "BMW Jeep!"
Azon piacvezető, Mercedes Ml, a legrosszabbra készülve. És ez volt. A "Bajor" siker volt. Anti-Személyes rendszer, dinamikus stabilitásvezérlő érzékelők és egyéb Baemwash Hightekt Az elmúlt évek fejlesztése nem csalódott a sebesség és a kényelem rajongói. Ezenkívül az X5 megmutatta magát a legjobb oldalról és az útról. Plusz tíz légzsák. Általában semmit sem kell aggódnia.
Az X5-en nem csak telepítve, hanem egy ismerős nyolchengeres motorral. Azt is felajánlották, hogy egy hathengeres, és a dízel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
Végül, a német magazin Automtor und Sport idézete: "Ez az autó kevesebb, mint kilenc perc alatt repül egy körben a Nürburgringen." Gyorsabb csak z7. 2000-ben az egyik forduló a híres Z7 autópályán gyorsabban érkezett.
2002-ben a BMW-csoport aggodalmának az eladási számú értékesítési számot ért el - 1,057 ezer autót, és az "Év" autójának győztese lett. 2003-ban a BMW 7-es sorozat - BMW 760I és 760LI luxus modellje megjelent egy új BMW 5-sorozatú szedán.
A BMW az egyik kevés autóipari cég, amely nem használ robotokat a növényeken. A szállítószalag összes szerelvénye csak manuálisan van. A kimeneten - csak az autó fő paramétereinek számítógépes diagnosztikája.
Az aggodalom a nemzetközi díj alapítója az avantgárd zenei muska viva területén, támogatja a színházi fesztiválokat és az innovatív kiállításokat. A művészet és a technológia kreatív kombinációjának vágya világosabb, mint az összes testület a BMW Art Cart egyedülálló gyűjteményében.
A Birodalom BMW, háromszor a történetéhez, az összeomlás szélén, minden alkalommal emelkedett, és sikerült. A világ mindenki számára a BMW aggodalomra ad okot a magas színvonalú szinonimája az autóipari kényelem, a biztonság, a berendezések és a minőség területén.
Sok gyártó kompakt hatchbackeket kínál, mint a legolcsóbb modell. BMW természetesen tudta, hogy a kis európai városok lakóinak preferenciái kompakt hatchbackek. Ezeknek a paramétereknek a többé-kevésbé alkalmasak, a vállalat csak harmadik sorozatú kupot kínálhat, amely a középosztály keretein felmászott, nem beszélve az autó valamilyen rendelkezésre állására. A tervezett első sorozat alapversenye kétszer olcsóbbnak kellett lennie egy harmadik sorozatú kupé, de továbbra is gyors luxusautó marad.
Ez így történt: 2004-ben a BMW 116i a motorral, illetve a készlet 1,6 liter és 115 lóerő a készletben kezdődött Németországban, 20 ezer euróból. Szerényen, de nem olcsó. A három literes 130i költsége, a 265 "lovakkal való égetés, több, mint az 5. sorozat ára, nem beszélve a nagy teherbírású motorok szélsőséges hangolási verzióira. Egyes stúdió akár 8 hengeres motorokkal is elérhető. Az első kompakt hatchback kiadásának sikerét a BMW oldalon határoztuk meg.
A luxus sportkocsik iránti megnövekedett kereslet a bajor aggodalmát a legendás hatodik sorozat újjáéledjen. Az emelkedő zaj pontosan mit a következő történeti modelljét BMW azonnal mossa le, amikor nem volt 3,0 és 4,5 literes motorok belsejében lenyűgöző méretű a kupé. Azok, akik nem értették - öt literes V10-et mutattak, ami önmagában 507 lóerős. Ez már M6 volt.
