Sok betű, de minden a helyzetben van!

"Clina" -vel

Az oktatók nem fordultak le az iskolákban, akik tanították a "szélesség", a minimális Revs - azt mondják, hogy a motor annyira kisebb. Néhány közülük még a pedálot is söpöri, vagy fából készült hangsúlyt fektet, majd az összes vágy, hogy nem fogják megnyitni a gázt. Tehát a másik vezetője - egy "Clina" -val, félelmetes, alig fordult elősegítő nyíl a 2000-es jelzéssel. Indokolja az üzemanyag-fogyasztás, a motor gondozását.

Ami az üzemanyag-takarékosságot illeti, csak részben igaz. Alacsony fordulatszámon a motor nem húzza meg, tehát az előfeszítés vagy észrevehető emelkedés esetén az ilyen lovagolók támogatója kénytelen "gázspedál" átmásolódnia, emellett a keveréket és a mentett üzemanyagot.

Szóval, talán nyerünk az erőforrásban? Első pillantásra a válasz nyilvánvaló: kevesebb motorforgalom az alkatrészek mozgásának relatív sebessége alatt, és a kopás megfelelően csökken. De nem minden olyan egyszerű. A leginkább felelős csúszócsapágyak (bütyköstengely, őshonos és összekötő főtengely nyakok) úgy vannak kialakítva, hogy hidrodinamikai kenési módban működjenek. A nyomás alatt lévő olaj a tengely és a bélés közötti résbe kerül, és észleli a felmerülő terhelést, és nem teszi lehetővé az alkatrészek közvetlen érintkezését - egyszerűen "felugrik" az úgynevezett olajos éken. A hidrodinamikai kenés súrlódási együtthatója rendkívül kicsi - csak 0,002-0,01 (a határos súrlódás alatt kenhető felületeken tízszer nagyobb), így ebben a módban betétek ellenállnak több százezer kilométert. De az olajnyomás a motor fordulatszámától függ: az olajszivattyút a főtengelyből hajtja. Ha a motor terhelése nagy, és a fordulatok alacsonyak, az olaj ékét a fémre lehet nyomni, és a bélés megszakad majd, és a kopás előrehalad, mivel a hiányosságok növekednek: az "ék" létrehozása "Egyre nehezebb, az olajellátás nem elég.

Ezenkívül, amikor alacsony fordulatszámon vezet, a motor és az átvitel ütemtervei előfordulnak. A forgó részek tehetetlensége már nem elegendő a felmerülő oszcillációk kiegyenlítéséhez. Ugyanez történik, amikor Trokhan. Emlékezz a vezetőiskolára: meg kell engedni, hogy a fogantyút egy kis gázzal elengedjük, mivel az autó ugrik. Néha egy tengelykapcsoló bontással végződik: nincs rugalmas lemezek rögzítve a slave lemezt a burkolathoz, burkolni, felugrik a tavasz ablakaiból. Jobb, ha elveszítenék egy kicsit kopás, de kerülje a korai bontásokat.

Tehát minél többet keresünk a motorból (éles gyorsulás, mászás, betöltött autó), annál nagyobb a forgalom. Ezzel szemben nyugodt út, amikor a motor betöltődik, nincs értelme a sebességmérő nyíl meghajtására a skála végén.

Aranymag

A gyorsított bélés kopása nem az egyetlen gonosz az alacsony fordulatú hobbiból. Az ilyen üzemmódok rövid távú kirándulása, az alacsony hőmérsékletű lerakódások felhalmozódnak a motorban, elsősorban a kenési rendszerben. Érdemes "húzni" az autópálya mentén - és a forró olajat nyomás alatt hagyja, amelyet a rendszer jól támogat, ugyanakkor felár ellenében felár ellenében vehető fel az égéskamrákban és a dugattyú hornyokban. Néha lehetséges, hogy visszaállítani a hengerek tömörítését a gyűrűk előfordulása miatt.

A "Zhigulevsky" motor megtekintése, sokan figyelmet fordítottak a szelepek végére törölt hornyokra - a karok nyomai. Ezek a jelölések azt jelentik: a szelepek nem forogtak, de egész idő alatt ugyanabban a helyzetben dolgoztak. Eközben a szelep forgatása kiterjeszti élettartamát, csak talán a 4000-4500 fordulat / perc fordulatszám. Kevés a motor kimenete ezeknek a módoknak, itt jelenik meg a szelepek eltávolításával. És akkor ő maga akadályozza a forgásukat.

De a vörös zóna motor közelében hosszú munka nem előnyös. A hűtési és kenési rendszerek a határon, készlet nélkül működnek. A legkisebb hiba az első - a radiátor, a hibás termosztát - és a hőmérsékletjelző nyíl, amely a piros zónában belül van. A rossz olaj vagy az iszaprák kenési csatornák a részleteket vagy akár "megragad" betéteket vagy dugattyúkat, bütyköstengely törést okozhatnak. Ezért a "lovasok" nem veszíthetik el a nyomásmérő és a hőmérséklet mutatóját. Ugyanez a motor, jó olajjal rögzítve, maximális fordulatot hordozhat problémák nélkül. Természetesen ebben az üzemmódban az erőforrás csökken, de nem katasztrofálisan - ha csak az alkatrészek nem tűntek ki, hogy "maradtak"!

A két szélsőség között, és az arany közepén fekszik. A konkrét feltételektől függően az optimális mód 1 / 3-3 / 4 maximális teljesítmény. Az útválasztási módban a túl alacsony fordulatok is elfogadhatatlanok, és a felső határértéket 2/3 "maximális sebességig kell csökkenteni". De a fő elv továbbra is megfoghatatlan - annál nagyobb a terhelés, annál nagyobb a forgalom.

Hidegindítás

A Claus Motor indítása nem előnyös. A hideg falakon kondenzált benzin furat, nem ég, de hígítja és öblítse ki az olajfilmet tőlük. Ezért a nagy fordulatok károsak az áthatolhatatlan motorra, és a kis régi karburátor motorok nem húzódnak. Az injekciós motorok lehetővé teszik, hogy azonnal menjen, de jobb, ha egy percet várunk, amíg az olaj egy kicsit fut a rendszer, minden csomópontba megy.

Az olajkabát közvetlenül az indítás után fordulhat elő, ha az olajnak nincs ideje visszatérni a raklapra és a szivattyú HL ***** Air. Ezért, ha az elégtelen olajnyomás lámpája tüzet gyújtott, azonnal kapcsolja ki a motort 30-40 másodpercig - hagyja, hogy stroke. Ennek oka lehet túl vastag olaj és elégtelen szintű vagy eltömődött olajmunkás (SP, 2002, 4, 188. o.).

HŐGUTA

Ez a veszély a vezető felé rejlik, aki mindig siet: győztes néhány másodpercig egy őrült versenyen, a járdára repül, kikapcsolja a gyújtást, és egyidejűleg a motor hőmérséklete nő. Egy második, a nagymotoros forgalomban működő termikus egyensúlyt a hűtőfolyadék intenzív keringése miatt tartották fenn, és fújják a radiátorot. De itt a szivattyú szivattyú megállt, és a dugattyúk, a szelepek, a hengerek feje még mindig nehezebb. Néha a folyadéknak még van ideje forralni, és a gőz több százszor rosszabbodik. Több ilyen túlmelegedés után a hengerfej deformálódhat, kapcsolja be a tömítésen - a javítás nem komoly.

Kimenet egy - aktív út után, hagyja, hogy a motor üresjáratban legalább 15-20 másodpercig lehűljön. Ez különösen fontos a turbófeltöltő motoroknál. A turbina áthaladásának cseréje sokkal drágább időt jelent.

Minél többet keresünk a motorból (éles gyorsulás, mászás, betöltött autó), a magasabbnak kell lennie a forgalomnak

Optimális mód - 1/3 - 3/4 Maximális teljesítmény

Az immenziós motor nagy fordulatai káros

Aktív út után hagyja, hogy a motor üresjáratban lehűljön

Az ilyen kérdésekkel rendelkező témák rendszeresen megjelennek minden fórumon, a Logan Club nem kivétel. Mely motorsebességre van szüksége az érdeklődésre, sok illesztőprogrammal, és mivel ez ellentmondásos kérdés, akkor nincs egyértelmű és egyértelmű válasz - szükség van egy csomó árnyalatra. Számos axiómák vannak, amelyek relevánsak bármely belső égésű benzinmotor számára, és számos olyan funkciót tartalmaznak, amelyek jellemzőek az adott motormodellekre.

Az első lovaglás axióma nagyon alacsony és nagyon magas fordulaton káros. Az első esetben kevés olajnyomás van, és a motor vezetési részei nem kapnak megfelelő mennyiségűet, a második kenőanyagban és a hűtőrendszerekben, éppen ellenkezőleg, a korlátukon dolgoznak, ami csökkenti a motor forrását. "A legkevésbé az összes motorok lelkesek a" nagyapák "és a" lovasok "- jegyezte meg a Logan klub egyik látogatóját, és igaza van. Egy másik dolog az, hogy a Logan motor erőforrás lehetővé teszi, hogy ne gondoljon a támaszkodásra. Nos, ez nem fog teljes 500 ezer kilométerre, 400-at fog tenni a "kedvezőtlen" körülmények között (a számok teljesen feltételesek). Vajon az átlagos tulajdonos, aki három évig vásárolta meg az autót, majd eladta? Olyan sok autó ma nem megy. Igen, és a motor inkább a rossz minőségű szolgáltatásból fog meghalni, mint a magas revs.

A második axióma annál nagyobb a forgalom, annál jobb a dinamika. Nincs mit mondani, gyorsan fel kell gyorsítania - hűtsük le a motort. Ez különösen igaz az alacsony térfogatú vékony motorokra, például a Loganra. Valakinek meg kell felelnie a versenyző ambícióiknak, valaki úgy akarja érezni a vezetést a nagysebességtől, akkor a mindennapi közúti feladatok nem felejtik el - a kocsit az úton, ébrednek a patakba, gyorsan meghajtják a kereszteződést ... hogyan kell Végezze el mindezt, ha a motorháztető alatt 75 L., és a törzs és a szalon eltömődik a kudarchoz? Csak csavarja be a motort a vágáshoz.

A harmadik axióma az alacsonyabb forgalom, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Természetesen ez az axióma nem kell az abszurdhoz, azzal érvelve, hogy a leggazdaságosabb út 1000 fordulattal lesz. A kis forradalmakkal való túl nagy terhelés káros. Ha minimálisan ésszerű sebességet tartasz, akkor a lovaglás gazdaságos lesz. Ezek a "minimálisan ésszerű" fordulatok függenek a motor térfogatától, az autó betöltésétől, a megkönnyebbülés jellegét és más paramétereket. A tapasztalt vezető mindig meg fogja érteni, hogy a motornak nehéznek kell lennie - a detonációra, a rossz tolóerőre, amely megváltoztatta a munka hangját - és csökkentette a csökkentett átvitelt. Az anyag szerzői tapasztalatai szerint a sík úton történő szoros logalan (1,6, 8 szelep) állandó sebességet biztosíthat 1400-1500 fordulatnál percenként bármely átvitelen. Ha az 5. (kb. 55 km / h) megy, akkor a leggazdaságosabb mód lesz. Ez axióma, az úton, teljesen megcáfolja a népszerű mítoszot, hogy a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a maximális nyomaték forgalma.

Az axióma a negyedik - a gyakori helyzetben a forgalmi dugókban és a hosszú munkahelyen, a gyertyafényben és a motor részeiben, amely egy Nagarot, amely rendszeresen "éget". A legjobb eszköz csak magas fordulatszám. Az összes "szédülés" biztonságosan ég és indul a kipufogócsőbe. Számos hivatalos szolgáltatásban a városi műveletekkel rendelkező autók mechanikája határozottan ajánlott legalább hetente egyszer, hogy csavarja le a motort a kivágásra. Igen, és a Logan klubban vannak olyan üzenetek, amelyek ilyen "tisztító" gép után is jobb indítás.

Ez megismételjük, minden motorra vonatkozik, köztük Loganovsky, de a miénknek saját jellemzői vannak. A Logan Oroszországban, amint az ismert, 8-szelepmotorok 1,4 és 1,6 és 16 szelep 1,6 térfogatúak. Mindhárom motor általában alacsony fordulatszámon dolgozik, és jól csavart a korlátozónak. Ez nem a VolGovsky 402.-os motor, amely 4000 fordulatszámot tölt be, mint a benzin.

Van egy igazság árnyalat. A nyomatékcsúcs 16 szelepes motorjánál percenként 3750 főtengely-forgatóképes forgás esetén ez egy fordulóbb motor, nagy sebességgel, észrevehető pickup és jobb dinamika. 8-szelepek archaikus a tervezésben - van egy csúcspontja a 3000 fordulatszámon, de még jó. Ezek a motorok 1,4, mint 1.6, nagy sebességgel kisebb növekedést adnak, bizonyítva egy jó pillanatot "alább". Ezt a funkciót számos Loganovodas különbözteti meg: a városban, ahol a motor nem adja meg a motort, a különbség a 8 szelep és a 16 szelep közötti különbség nem olyan észrevehető, hanem a pályán, ahol a fordulatok általában magas kiemelkedő szerepet játszik.

A 8-szelepeknek van egy funkciója - zajosak. A gép egészének alacsony zajszigetelésével együtt gyenge akusztikus kényelemmel jár, amikor a motor nagy fordulaton dolgozik. Természetesen a Zhigulevskaya "klasszikusok", amely 4000 fordulat ordít, mintha elindulna, Logan messze van, de még mindig a motor jól marad. És ez egy extra érv, hogy ne lazítsa meg az intézkedésekkel.

Szóval érdemes megfordítani a motort? Egy ilyen kérdés felett, jó, nem szükséges egyáltalán gondolkodni. Logan lehetővé teszi minden vezető számára, hogy lovagoljon. Twist akarsz fordulni, nem akarsz - nem akarsz - ne csavarja. Ha gyorsan felgyorsulni akarsz, mozgassa a manővert, vegye fel a rakodógépet, akkor miért ne lassítsa fel a magas fordulatszámot. A motor nem fog megszakadni, és ha még nem is visszaél, akkor is köszönöm, mondd. De vezetni állandó sebességgel nagy sebességgel, anélkül, hogy mozog a megnövekedett (nem mondjuk, persze, körülbelül az ötödik fokozatban a pályán, itt opciók nélkül), nem buta, mert benzint töltött több ebben az üzemmódban és még a zaj sem.

2017. szeptember 13.

A motor működési módja az egyik fő tényező, amely befolyásolja részei kopásának sebességét. Nos, ha az autó fel van szerelve egy automatikus dobozt vagy egy variátor, szelektíven kiválasztása pillanatában átmenet a legmagasabb vagy alacsonyabb átviteli. A "Mechanika" gépeken a vezető a kapcsolóban van, amely "pörget" a motor intelligenciájában nem mindig helyes. Ezért a tapasztalat nélküli autósokat meg kell vizsgálni, amelyen a forradalmak jobb utazás az erőforrások erőforrásának maximalizálása érdekében.

Mozgás kis gondolatokkal korai kapcsolással

Gyakran előfordul, hogy az iskolák és a régi illesztőprogramok oktatója azt javasolja, hogy az újonnan érkezők a "feszültségben" vezethessenek - a legmagasabb átvitelre, ha 1500-2000 fordulat / perc a főtengely elérése. Az első tanácsot adjon biztonsági okokból, a második - szokásban, mert alacsony sebességű motorok voltak az autókon. Most ez a rendszer alkalmas, kivéve a dízelmotorot, amelynek maximális nyomatéka szélesebb körű fordulatszámú, mint a benzinmotoré.

Nem minden autó van felszerelve tachométerekkel, így az alacsony extrém illesztőprogramokkal, amelyek ezt a stílusútnál érdemes navigálni a mozgás sebességét. A korai kapcsolás módja így néz ki: 1. Átvitel - mozgás a helyről, az átmenet II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Egy hasonló kapcsolási algoritmus egy nagyon nyugodt vezetési stílus jele, amely kétségtelen biztonsági előnyt ad. MINUS - A tápegység részleteinek kopási sebességének növelése, ezért:

1. Az olajszivattyú 2500 fordulat / perc sebességgel eléri a minősített teljesítményt. A 1500-1800-as forradalmak terhelése olaj éhezést okoz, különösen szenved a rúdcsapágyak (bélések) és a kompressziós dugattyúgyűrűk.
2. Az üzemanyag-levegő keverék égésének feltételei messze nem kedvezőek. A kamrákban a szelepek lemezén és a dugattyúk alja a Nagarhoz van csatlakoztatva. A munkafolyamat során ez a korom a gyújtó gyertyát (a detonáció hatása) szikra (a detonáció hatása) szikra van.
3. Ha drámaian növelnie kell a motor fordulatszámát, amikor a nagyon "fenék" szélei a gyorsítóra kattintanak, de a gyorsulás csendes marad, amíg a motor eléri a nyomatékát. De amint ez megtörténik, bekapcsolja a legmagasabb átvitelt, és a forgattyústengely forgási sebessége ismét csökken. A nagy terhelés, a kenőanyag nem elegendő, a szivattyú gyengén szivattyúzza a fagyásgátort, túlmelegedés következik be.
4. A népszerű meggyőződéssel ellentétben a benzin megtakarítás ebben a módban hiányzik. A gázpedál megnyomásakor az üzemanyag-keverék dúsítódik, de nem ég, ami nem teljesen ég, ami azt jelenti, hogy elfogyasztják.

A fedélzeti számítógéppel felszerelt autó tulajdonosai könnyű megbizonyosodni arról, hogy a "feszültség" mozgásának mozgása. Elég az azonnali üzemanyag-fogyasztás megjelenítése.

Ilyen utazási módja a teljesítményegységet, amikor az autót nehéz körülmények között üzemeltetik - a földi és országos utakon, teljes terheléssel vagy pótkocsival. Nem szükséges pihenni, és az autó tulajdonosai erőteljes 3-L motormotorokkal és jobban képesek élesen felgyorsulni az "fenékről". Végtére is, a motor hajtóerejének intenzív kenésére, legalább 2000 fordulatszámú forgattyústengelyt kell tartania.

Mi a káros a főtengely nagy sebességére?

A cipőknek a Paul Ride-hez való vezetés azt jelenti, hogy a forgattyústengely állandó kifolyója 5-8 ezer fordulat / perc és későbbi kapcsolási sebesség esetén, amikor a motor szó szerint gyűrű a fülben. Amit ez a vezetési stílus, kivéve a vészhelyzetek létrehozását az úton:

• az autó összes csomója és aggregátuma, és nem csak a motor, a maximális terhelés tapasztalata az élettartam alatt, ami csökkenti a teljes erőforrást 15-20% -kal;
• a motor intenzív fűtése miatt a hűtőrendszer legkisebb meghibásodása a túlmelegedés miatti felújításhoz vezet;
• a kipufogógáz csövei sokkal gyorsabbak, és velük együtt - drága katalizátor;
• az átviteli elemek felgyorsulnak;
• mivel a forgattyústengely forgási sebessége meghaladja a normál fordulatot, kétszer, az üzemanyag-fogyasztás 2-szer emelkedik.

Az autó "a résen", további negatív hatással van az útfelület minőségéhez. A nagy sebességű mozgás az egyenetlen utakon szó szerint megöli a felfüggesztés elemeit, és a lehető legrövidebb idő alatt. Ez elegendő a kerék repülése a mélyhéjába - és az elülső állvány hajlítja vagy feltérképez.

Hogyan kell lovagolni?

Ha nem vagy autós-illesztőprogramok és egy "Lantya" útmutatója, amelyet nehéz szavazni és megváltoztatni a vezetési stílusot, akkor megmenteni az erőegységet és az autó egészét, próbálja meg tartani a motorfordulatszámot 2000 tartományban -4500 RPM. Milyen bónuszokat kap:

1. Amíg a motor felújítása növekszik (a teljes erőforrás az automatikus és motor teljesítményének márkájától függ).
2. Az üzemanyag és a levegő keverék égetésének köszönhetően üzemanyagot takaríthat meg.
3. A gyors gyorsítás bármikor elérhető, csak a gázpedálra kell kattintani. Ha a forradalmak nem elég, váltson a legalacsonyabb felszerelésre. Ugyanazok a műveletek ismételtek felfelé haladva.
4. A hűtőrendszer működési funkciót működtet, és a tápegységet túlmelegedésből tartja.
5. Ennek megfelelően a felfüggesztés és az átviteli elemek tovább tartanak.

Ajánlást. A nagysebességű benzinmotorokkal felszerelt legmodernebb autókon jobb, ha a küszöbérték 3000 ± 200 fordulat / perc. Ez vonatkozik a legmagasabb sebességtől származó átmenetre is.

Amint fentebb említettük, az autó műszerfala nem mindig van tachométeres. A kis vezetési tapasztalattal rendelkező járművezetők számára probléma, mivel a forgattyústengely fordulatszáma ismeretlen, és az újonc nem tudja navigálni a hangot. A probléma 2 verziója van: Vásároljon és telepítsen egy elektronikus fordulatszámmérőt egy torpedóra, vagy használja az asztalt, ahol az optimális motor fordulatszám a különböző átvitelek mozgásának sebességéhez képest.

Pozíció 5 sebességű sebességváltó	1	2	3	4	5
A főtengely, rpm forgásirányzása	3200–4000	3500–4000	legalább 3000.	> 2700	> 2500
Hozzávetőleges járműsebesség, km / h	0–20	20–40	40–70	70–90	több mint 90.

Jegyzet. Figyelembe véve, hogy a gépek különböző márkái és módosításai eltérőek a mozgás sebességének és a forradalmak számának, a táblázat az átlagolta mutatókat mutatja.

Néhány szó a lovaglásról a hegyről való lovaglásról a túlhajtás után. Bármely üzemanyag-adagolórendszerben egy kényszerített üresjárati mód van beállítva, bizonyos körülmények között aktiválva: az autó a gördülést mozgatja, az egyik fogaskerék tartalmazza, és a főtengely-fordulatok nem csökkentek 1700 fordulat / perc alatt. Ha az üzemmód be van kapcsolva, a hengerek benzinellátása blokkolva van. Tehát biztonságosan lelassíthatja a motort a legmagasabb sebességgel, anélkül, hogy hiába tartaná az üzemanyagot.

Majdnem minden vezető jól ismert, hogy az autó motorja és egyéb gyártói közvetlenül az utazás egyedi stílusától függenek. Emiatt sok autó tulajdonos, különösen kezdők, gyakran gondolkodnak arról, hogy mi a felülvizsgálat jobb lovaglás. Ezután megnézzük, hogy a motor működése során figyelembe kell venni a motorfordulatokat, hogy a motorfordulatszámot figyelembe kell venni a különböző útviszonyok figyelembevételével.

Olvassa el ezt a cikket

Hajtómű és forgalmi erőforrás vezetés közben

Kezdjük azzal, hogy az az illetékes működés és az optimális motorsebesség állandó karbantartása lehetővé teszi a motoros teszt növekedését. Más szóval, vannak olyan munkamódszerek, amikor a motor kihasználja a legkevésbé. Mint már említettük, az élettartam a vezetési stílustól függ, azaz a vezető maga is feltételesen "szabályozza" ezt a paramétert. Ne feledje, hogy ez a téma tárgyalások és viták tárgya. Pontosabban, a járművezetők három fő csoportra oszthatók:

• az első olyan, akik alacsonyabb fordulatszámon kihasználják a motort, folyamatosan mozognak a "Latitude" -t.
• a másodikra \u200b\u200baz ilyen illesztőprogramokat kell tulajdonítani, amelyek csak rendszeresen forgatják a motorokat az átlag feletti forradalmakig;
• a harmadik csoport az autótulajdonosok tulajdonosa, amelyek folyamatosan támogatják a tápegységet az átlagos és a nagy motorfordulatszám feletti üzemmódban, gyakran a fordulatszámmérő nyílát a piros zónába vezetik.

Foglaljunk többet. Kezdjük a "Nizakh" útjával. Az ilyen rendszer azt jelenti, hogy a vezető nem emeli a forrásokat 2,5 ezer fordulatszám felett. A benzinmotorokon, és kb. 1100-1200 fordulat / perc. Dízelben. A vezetési iskola időtartama óta számos utazási módot szabnak ki. Az oktatók által hitelesködő, hogy a legalacsonyabb fordulatszámon kell lovagolni, mivel ebben a módban a legnagyobb üzemanyag-megtakarítás érhető el, a motor kevesebbet és így tovább.

Ne feledje, hogy vezetési tanfolyamok során javasoljuk, hogy ne kapcsolja be az egységet, mivel az egyik fő feladat a maximális biztonság. Elég logikus, hogy az alacsony fordulatszámok ebben az esetben elválaszthatatlanul kapcsolódnak alacsony sebességgel. A logika ebben az, hogy a lassú és mért mozgás lehetővé teszi, hogy gyorsan megtudhatja, hogyan kell lovagolni a rándulások nélkül, amikor átkapcsoló fogaskerekeket manuális sebességváltóval tanít, egy kezdő illesztőprogramot tanít, hogy nyugodt és sima módban mozogjon, magabiztosabb ellenőrzést biztosít az autó felett stb.

Nyilvánvaló, hogy a vezetői engedély kézhezvételét követően az ilyen utazási módot továbbra is aktívan gyakorolják saját autóján, szokásosan feldolgozni. Az ilyen típusú illesztőprogramok idegesnek tűnnek, amikor a promóciós motor hangja megkezdődik a kabinban. Úgy tűnik számukra, hogy a zaj növekedése jelentősen növeli a terhelést a motoron.

Ami a motort és az erőforrását illeti, nem adja hozzá azt is "szelíd" kizsákmányolás. Ráadásul minden az ellenkezőjeig történik. Képzelje el a helyzetet, amikor az autó 60 km / h sebességgel mozog a 4. fokozatban a szinten aszfaltnál, forgalomban, például körülbelül 2 ezer ebben az üzemmódban, szinte nem hallható még a költségvetési autókon, az üzemanyagon minimális fogyasztású. Ugyanakkor a fő mínuszok egy ilyen lovaglásban:

• szinte teljesen hiányzik az a képesség, hogy meredeken gyorsítani váltás nélkül csökkent átvitel, különösen a „”.
• miután megváltoztatta az út megkönnyebbülését, például a vonalakon, a vezető nem váltasz csökkentett átvitelre. A váltás helyett csak megnyomja a gázpedált.

Az első esetben a motor gyakran a "polcokon" kívül helyezkedik el, ami nem teszi lehetővé, hogy gyorsan eloszlatja az autót ilyen szükségszerűen. Ennek eredményeképpen az ilyen módon befolyásolja a mozgás általános biztonságát. A második bekezdés közvetlenül befolyásolja a motort. Először is, az alacsony nyomású gázpedállal alacsony fordulóban lévő alacsony fordulatszámú mozgás a motor detonációjához vezet. A szó szó szerinti értelemben lévő meghatározott retonáció belsejében megosztja a tápegységet.

Ami a fogyasztást illeti, a megtakarítások szinte teljesen hiányoznak, hiszen a terhelés alatt álló gázpedálra nehezebb nyomást gyakorolnak az üzemanyag- és levegő keverékre. Ennek eredményeképpen az égési fogyasztás növekszik.

A "Wnatag" út is növeli a motor kopását még a retonáció hiányában is. Az a tény, hogy az alacsony fordulatszámon betöltött üzemanyagok a motor nem elegendő eléggé. Ennek oka az olajszivattyú termelékenységének függése és a motorolaj nyomásának nyomása mindegyike ugyanazon motorfordulatszámon. Más szavakkal, a csúszás csapágyai a hidrodinamikai kenés alatt dolgoznak. Ilyen üzemmód azt jelenti, hogy a linerek és a tengely közötti résekben nyomást gyakorolnak az olajat. Így jön létre a kívánt olajfilm, amely megakadályozza a konjugátumelemek kopását. A hidrodinamikai kenés hatékonysága közvetlen függőséggel rendelkezik a motor fordulatszámától, azaz annál nagyobb fordulatok, annál nagyobb az olajnyomás. Kiderül, nagy terheléssel a motoron, figyelembe véve az alacsony számú fordulatszámot, nagy kockázatot jelent az erős kopás és a bélés törés.

Egy másik argumentum az alacsony fordulatú, erősített motor. Egyszerű szavak, a motor terhelése forradagolásokkal növekszik, és a hengerek hőmérséklete jelentősen növekszik. Ennek eredményeképpen a Nagar része egyszerűen kiégett, ami Nizakh állandó üzemeltetése során nem fordul elő.

Magas motorfordulatszám

Nos, azt fogja mondani, a válasz nyilvánvaló. A motort pontosabban kell forgatni, mivel a gép magabiztosan reagál a gázpedálra, könnyen elindulhat, a motor megtisztul, az üzemanyag-fogyasztás nem lesz olyan erős és így tovább. Ez így van, de csak részben. Az a tény, hogy a magas Revs folyamatos útja is saját minusz.

A magas fordulatszámok úgy tekinthetők, hogy meghaladják a benzinmotor számára rendelkezésre álló teljes szám körülbelül 70% -át. Enyhén eltérő helyzetben, mivel az ilyen típusú aggregátumok kezdetben kevésbé tartoznak, de nagyobb nyomatékkal rendelkeznek. Kiderült, hogy az ilyen típusú motorok nagy fordulata, figyelembe veheti azokat, amelyek a dízel nyomatékának "polcájának" mögött vannak.

Most arról, hogy a motor erőforrásai ilyen lovagolási stílusban vannak. Az erős motorfonóeszköz azt jelenti, hogy a terhelés minden részén és a kenési rendszeren jelentősen nő. Emellett növeli a hőmérséklet-jelzőt, emellett betöltést is. Ennek eredményeképpen a motor kopása növekszik, és a motor túlmelegedésének kockázata növekszik.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a magas forradalmak módjaiban a motorolaj minőségének minősége nő. A kenőanyagnak megbízható védelmet kell biztosítania, vagyis meg kell felelnie a viszkozitásnak, az olajfilm stb. Stabilitásának, stb.

A jóváhagyás figyelmen kívül hagyása arra a tényre vezet, hogy a kenőanyag-rendszer csatornái nagy sebességgel folyamatosan eltömődhetnek. Ez különösen gyakran történik, ha olcsó félszintetikus vagy ásványolajat használ. Az a tény, hogy sok illesztőprogram nem korábban változtatja meg az olajat, és szigorúan a rendeletek szerint, vagy később is. Ennek eredményeként a bélések megsemmisítése, a főtengely munkájának megsértése, valamint más betöltött elemek.

Milyen fordulatokat jelentenek a motor számára

A motorforrás fenntartása érdekében a legjobb, ha az ilyen forradalmakat átlagosan és kissé átlagosan átlagosan tekinthetjük meg. Például, ha a fordulatszámmérő "zöld" zóna 6 ezer fordulatszámot jelent, akkor a legreatívabb, hogy tartsa 2,5-4,5 ezer.

A légköri DV-k esetében a tervezők megpróbálják illeszteni a nyomaték polcát ebben a tartományban. A modern turbófeltöltő egységek magabiztos vágyakat biztosítanak az alacsonyabb motorsebességeken (a pillanat pillanata szélesebb), de a motor még mindig jobb forgatás.

A szakértők azt állítják, hogy a legtöbb motor számára a munka optimális működési módjai a vezetés során a maximális sebesség 30-70% -át mutatják. Ilyen körülmények között a tápegységet minimális károkat kell alkalmazni.

Végül hozzáteszi, hogy rendszeresen gyorsan forró és egy működő motor kiváló minőségű olajjal 80-90% -kal mozogjon, amikor egy lapos úton halad. Ebben az üzemmódban elegendő lesz 10-15 km vezetni. Ne feledje, hogy ez a cselekvésnek nem kell gyakran megismételnie.

A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy a motor szinte maximum 4-5 ezer kilométerre haladjon. Ez azért szükséges, különböző okok miatt, például úgy, hogy a falak a hengerek elhasználódik egyenletesebben, mivel állandó kört csak közepes forgalma, az úgynevezett lépésben képezhetnek.

Is olvas

A tétlensebesség beállítása a karburátoron és az injekciós motoron. A XX karburátor beállítása, az injektoron lévő üresjárati beállítás.

Készenléti állapotban a "Float" fordulatok: miért történik. Az üresjárathoz kapcsolódó fő működési zavarok egy benzin- és dízelmotorra fordulnak.